トヨタの超小型モビリティ「作り・構造・走り」限界までガン見してきた

[@KG_motors]

シーポッド試乗動画はいかがでしたか？ものすごく勉強になったのでEV開発に活かしたいと思います。
広島トヨペットのみなさん、ありがとうございました！
★超小型電気自動車「C＋pod」を活用した公用車のシェアリング事業開始について
www.town.osakikamijima.hiroshima.jp/soshiki/kikaku/1/1_1/5398.html
★広島トヨペットさんのRUclips
ruclips.net/channel/UCJY8vKwkbhETwhq7ew_vmrgfeatured

[@762forest_railway]

これを個人向けにも販売して欲しい

[@おいしいたけ-u8k]

(^^)広島弁

[@teruohori]

ふ

[@安藤誠時]

会社の業務で広い構内移動で使用しています。（構内の制限速度30km/h）
この車の走行性能にはあまり不満は有りませんが、機能性にはかなり不満が有ります。
雨が降っている時など湿度が高かったり冬場に二人乗車すると、すぐに窓ガラスが曇ります。
曇ってからフロントガラスのデフォッガー（視界の邪魔にならないように薄い色になっている。）を入れても曇りを取るのに時間がかかります。
そのため、始動時からデフォッガーを入れて曇らないようにしないと運転に支障が出ます。
あと、車幅が狭いため、シートとシートベルトの隙間が無くてシートベルトが取り出しにくいです。
五十肩の人はかなり辛い動作になると思います。
運転に関しては動画内でもおっしゃっていましたが、普通の軽自動車に乗ってる感覚とあまり違わないので運転しやすいですね。

[@ZKMT]

平日は公用車、休日はシェアカー
このアイデアはすごい
どちらも近距離需要だろうし本当に最適

[@pepomaru]

狭い道が多くインフラは海底ケーブルなんかで電源が来てる日本の離島にこれ以上無いくらいにピッタリだな。

[@sakanatsuri]

日本にはこういう車が最適な場所が多いですね。　坂道が多く、細い道がある場所には最高。

[@Kakufudaisuki]

この車なぜか「軽自動車の方がマシ」と低い評価をされているんですが、軽自動車のさらに身近な近所用としてすごく良いと思うんですよね。
使用シーンとしては車2台持ちの一台としてもですが、大本命は「長時間、長距離の使用をさせたくない」高齢者用だと思います。
周囲の車両より絶対的なパワーと車重で劣るならば万が一の誤操作や意識喪失による暴走事故に至っても周囲への害が最小限になるというのは、高価(ハイパワー、大重量)な自動車では実現できないと思うのです。
EVだと充電器の問題がありますがこれは通常の100/200Vコンセントで充電なので一戸建てに住んでいる人であれば小規模な電気工事で対応できるのも良いです。

[@onej2166]

綺麗なおべべ着て、箱根あたりドライブするだけで蘊蓄垂れる自動車評論家より、地面に手ついて、車体を下から覗き込んで、仕事に誠実さを感じる。　ちなみにこの車未だ見かけたことありません

[@よっと-i2g]

路地だからと車をあきらめているところで利用できるので、このサイズが流行るでしょうね。（島は特にですね）
便利になって、1日２０ｋｍ走らないユーザーがほとんどなので、エアコンさえしっかりしていれば軽より売れると思います。

[@sorakaze9407]

地方に住むと、本当にこうゆうの欲しい。ただ価格が高い。

[@scottishfold55]

首都圏でも平地で広い道路というのは一部です。電車の駅やバス停から遠いエリアは神奈川県、東京の西部でまだまだ多く、少し標高の高い住宅地になると本当に道も狭く坂道が多いです。電動自転車よりもバイクよりも安定感があること、近頃住宅地で頻発しているバイクや車によるひったくりのリスクも解決できますね。徒歩で10分のところへ行くにも暗い道は治安上も怖い時代になりました。mibotに乗ってスーパーに行きたいです✨

[@daytona_jacky]

まさか島に来られてたとは！在住者ですがまだ乗ったことないんで今度乗ってみようかなぁ
EV開発応援してます。

[@poo5988]

駆動方式は現在世界で躍起になって開発中なのがホイールインモーターと聞きました。タイヤ内に入る程の超小型モーターを４つ並べて簡素な4輪駆動を作る。そうなると自動運転システムとの組み合わせで車体デザインが飛躍的に自由になる。どれだけ未来なんだと思いましたが、それには既存の自動車メーカーだけでなく、いろいろな試行錯誤を繰り返している企業が出てくると思っています。オリジナルEV、完成まで頑張ってください。

[@ashims1983]

これは面白かった。i-MiEVに乗ってるけどメチャ気になる話題だったっす。ホンマ島にピッタンコだわ。
それにしても、KGさん営業以上に説明上手だ。

[@greenapple6118]

流石のトヨタですねs。参考に致します。高齢者に成っても、楽しそうです。

[@MrZZRichie]

全長短いので、2人乗りだがWBの短さが特徴突き上げリフ感的。低速加速減速時のモーター音が付加される。宮島？観光ドライブに2人でベスト！

[@ダルダル-w9s]

離島なので小回りの効く所が良いですね～💕
乗ってみたいです(^^)

[@inacakozo]

ガソリンスタンドが閉鎖になるような限界集落や離島こそEV！と三菱がi-mievを発売してからモーターショーなどで関係者に訴えてきたんですが、やっと時代が追い付いてきた感ある(笑)

[@tanakahiroki]

離島とEVは相性いいですよね、ぜひ離島でのEV普及はどんどん推進してほしい

[@自由万歳-s2i]

@@tanakahiroki 塩害対策車じゃ無いと危険性高いです。ショートして発火します。
ビニールが塩と紫外線で溶けます。シャーシ全部を遮蔽物で覆う❓コスト考えたら無理だし。
コーティング剤さえ効きません。サンゴの砂は強烈な濃度の塩分量です。風速絶えず15mの季節風です。
コーティング剤さえ削れていきます。

[@hirumenti9762]

最高速度が60キロまでだからバイパスとか、追い越しできない道路とかは迷惑になって走れないですね。
田舎とか離島ではめちゃくちゃ有用！！
乗ってみたいなー！！

[@ホームページ制作と活用の池田]

これ、諸元をうまく活用し、凄くニーズを捉えた製品作りですよね。社会インフラとしてのガソリンスタンドも、地方では不便さを伴う情況の中で、これは地方の足としての需要を捉えたコンセプトですよね。もちろん、デフレ時代に対応し、トヨタというブランドでの販売力も考えての事でしょうか。また、民生利用だけではなく、BtoBも大きな需要があると思います。経過観察もとっても興味津々です。

[@nemoootm4826]

気になって調べたら、この車って170万くらいするんですね。　最高速度60km/hで、満充電走行距離150km… スペック的には近場で足代わり用途ならありでしょうが、企業や役所は価格で躊躇しそうですね。

[@橙色のねじ]

通勤カーとしても良さそうだけど、公用車として使ってるっているだけあって、会社の営業車としてもぴったりな車そうだね。
コストで見ても、燃料代もあるけど、敷地の駐車スペースも小さくてすむし、下手な社員がぶつけて帰ってくる確率も減りそう。

[@MrZZRichie]

キーレスエントリー。前方視界は、ビッツ並。ミッションは完全押ボタン。サイドブレーキ左足。後方ドアは後方一枚跳ね上げ式。リアサスはコイルスプリング。運転前始業点検。

[@西村典之-h6t]

モーターがオイルにドボ漬けはありえません。軸受けだけオイルシールを介して潤滑すれば足りるので、ローテーターがある内部にオイルは不要、そこにオイル入れたら攪拌抵抗で損失と発熱が増えるだけ。100kwを超える電車のモーターでも、内部密閉で空気の内部循環をさせ、ケース部を放熱構造にしている、外見的に自然空冷というものが普通です。
EV、HEVなどのモーターは、永久磁石内蔵型誘導モーターで、ローテーターの発熱は誘導電流、なので鉄ではなくアルミ化して電気抵抗を下げるのです。

[@MSRK04210319]

C+podのシャシー構造は特徴的で参考になると思いますよ
とても考えられた造りだと思います

[@manmegane8223]

最初のクダリ全く要らんけど…他の動画より、めちゃくちゃわかりやすいやん🤓 そもそも、エアーバッグ付いてるとかびっくり。整備の目線とか素人にはとても助かります。即、購入したいけど販売まだなんですかねぇ… 豪雨時、真夏のエアコン環境などもお願いいたします。追伸、KGさん、さらばの森田に似てるし(笑)

[@よっぴぃー]

モーター音ではなくてインバータ音で差別化されて行くようになると思います

[@outatime8420]

ドレミファインバータを搭載した車が販売されるかもしれないですね。

[@TheMovieWalker]

色といい形状といいフィアットを彷彿させるものがある
ライトは丸くして可愛くしてやった方が女子ウケしそう

[@HI-wh5sm]

シート後ろのフレームは側突用だと思います

[@NSPGgarage]

UPお疲れ様です。さすが世界のトヨタ🤭かなり参考になったんじゃ無いですか😁ハイブリットも電気自動車も、低速で歩行者の横すり抜ける時、何か音の対策は欲しいですね👍

[@koni1962]

くっすんガレージ様、お買い上げありがとうございます。🤣

[@星利一-v4t]

定年になり車の走行距離も大分少なくなってきたのでコムスを検討していてここにたどり着きました。雪国なのでシーポットの方が良いなと思ってきました。

[@あんリィバァ]

大崎上島、進んだ取り組みしててすごく印象がいいなぁ
ドライブしに行ってみたいな！

[@TheBikkuri]

漁村の道路は狭く、小さければ小さいほど利用可能性が大きくなる。自動車の利用が出来ないと住宅の資産価値は500万から300万は損なわれる。車幅の狭い自動車が開発できればその分、日本国の総資産価値、クレジット量が増える。この30年3ナンバーの車種が増えたということはわずかに日本国の価値の総和を減らし貧富の差を拡大したこととなるが、その元凶のトヨタが超小型車を作って呉れるというのはありがたい。

[@Jinyart]

2人乗り仕様のままでも良いから、あとタイヤ1個分ホイールベース延ばしてラゲッジスペース広いと(後部座席分位)と良いね。

[@MoI-we2ni]

地方在住高齢者の足に期待

[@まかんたいる]

やっと一般リース始まったみたいですね。元コムス乗りとしてはめっちゃ気になってます。機会が有れば乗りに行ってみたい！

[@isogram9744]

モーターと音なんですが、妄想というか、希望みたいなのはあります。
鉄道のVVVFインバーターみたいに、効率と楽しさみたいなのがあると楽しいかなぁ と思っています。
個性的なインバーターの音があると楽しいかもしれませんね。

[@allgoo1990]

Smart car sized EV makes sense.

[@montmorency3206]

リアサスがドディオンアクスルなんですね…
もともと電気自動車用に設計されたサスペンションだけあって、ドディオンアクスルと電気自動車は相性がいいんですかね…

[@pp-nt8dp]

小型ﾓﾋﾞﾘﾃｨは、維持費を安くすれば普及すると思うんだよな
軽自動車より安くしないとメリットなくて普及しない

[@MGSkerberos]

EV/HEVはモーター走行時に音を出すことを道交法で義務付けされてますね

[@luftballons-9996]

コムスはアクセルベタ踏みでも、６０km以上出ませんでした。
幹線道路では走れなかったです。

[@escape_motorcycle]

これ安くて良いですよね!
コンビニ行く用に買おうかな😏

[@奈良ぷー]

２人でもミニカー登録できるようになれば良いのに 🙏 ガソリン車もあれば もっと良いのに

[@MrZZRichie]

軽でもキツイ狭い道をゆっくり旋回出来る。短いホイルベースは旋回半径が極短い。意外な効果。

[@1136845792402]

トヨタのコンパクトＥＶ車の１人乗り用が欲しいな！！

[@Muktadir55]

Hi I’m Muktadir Khan from Bangladesh.
Always I saw your RUclips video enjoy new technology of mini car idea.
I am very interested to buy mini car but not available so pls help how I can get.

[@うまいでら]

モノコックは軽く頑丈に車体が作れるのがポイントですね。フレームだとフレームもボディも安全性からどうしても重くなるのが欠点かな？と思います。くっすんガレージでモノコックにするのは少しむつかしいので、2号目からは何らかの工夫が必要になりそうですね。

[@s.p.d-1995]

コイツをコムスみたいなミニカー登録で乗れたら、最高よな～(*≧∇≦)ﾉ

[@naochan0207]

23:10ちょうど横に軽自動車が

[@bizbiz3787]

価格が軽自動車以下に落ち着けば都内でも一気に普及しそう。
130万くらいなら欲しい。

[@ocha299puni]

やべぇ、コモスあれだって思ってたけど
これなら欲しいわ

[@光正-w7p]

ヴィッツと同じくらいの値段なんだから、同じくらいのクオリティでも当たり前

[@9r349]

排気音はスピーカーでチャルメラを流そうと思います！

[@natto_mito]

ワクワクしながら人が飛び出してくるから危ないよ
マジやからね

[@perobskeit]

モーターの音はインバーターで出しましょう。過去の電車にはドレミファを鳴らしてました

[@浦島隆-b9x]

耳が聞こえない方には、「音を出せ」って言われてるらしいです。

[@ああそれなのに]

使い勝手よさそう　ニーズにこたえるトヨタ　素晴らしいです

[@donnypapa]

スゴイ解説、TOYOTAの人より詳しいかも。あと１０年もしたら、こういうのでいいかなと思う。パリ、ローマにいたことがあるのですが、あの都市はこういう車があればいいのに。早く輸出して中国に勝って欲しいな。

[@rheinmetall1219]

電車とか新幹線の加速するときのモーター音てわくわくする

[@tristar-rushorion5348]

とりあえずAWDで出して欲しい

[@風太君-d6c]

高齢者向けの車かもしれない。
市場は有望ですね。

[@nagakyuu]

鉄ヲタはインバータ音が大好きなのでそこで車も差を付けるじゃないのかな。

[@naoyukisasanami]

参考にすべきはシトロエンAmiじゃない？クラシック風味と前後左右シンメトリの斬新なコストカット

[@nipul1967]

くっすんガレージ・・・EVメーカーの前にEV販売ディーラーになるのかな？

[@Furainuts]

光岡方式かな
（経済基盤は重要）

[@小谷宇史]

日常の足としてなら、これぐらいで十分かもな

[@KEYBO7D]

EVのモーターだけど、モーターは音が市内って持ってるひと多いけど、モーターも音でってるんですよね
まぁ、エンジンほど大きくないけど、

[@juntake13]

中国のEVあれで50万だからねそりゃ売れるわ

[@ruchamaster]

超小型モビリティの法整備を急いで欲しいものですね
個人的には2ペダルは欠陥デザインだと思うので、足元はでっかいブレーキペダルのみにして欲しいところです

[@あいうえお-g2g5m]

なぜですか？

[@ruchamaster]

@@あいうえお-g2g5m
何がですか？

[@yukio2580]

多分アクセルペダルを無くして、ブレーキペダルのみにすれば踏み間違えが無いと言う発想だと思う…。
アクセルは、ステアリングのグリップに付けてバイクタイプ⁈の様な物だと思う。
海外にそんな車があったので、それと同じ方式の事かな？

[@ruchamaster]

@@yukio2580
まさしくその通り、3ペダルでクラッチと左右の足を連動する動作ってルーチン的な動作として間違いが起こりにくい
けどMTとATを共存させるために安易に2ペダル化したのが大間違い
2ペダルはどちらも右足のみで操作するし運転中殆どアクセルの上に足を置いてる状態なので踏み間違えは必然的に起こり得るもの
人間ってパニック状態では踏み込む、握る動作が強く発現するので、踏み間違えた時に踏み換えられなければブレーキを踏む足がない
アクセルが手元操作ならば、例え間違ってアクセルふかしてパニックに陥っても確実にブレーキを踏める
どんなクルマでもブレーキの方がアクセルより強く出来てるので

[@akisuzu55]

頭から6分無駄じゃない😢

[@MrZZRichie]

トヨタC-podEVミニカー。樹脂多用で超軽量化。
然し安価さは見られない。

[@軽トラ野郎]

これ気になってた奴

[@koki-girlアルフェッカ-m9v]

もうちょっと荷物が載せれたらと。
年寄がスーパーに買い出しに行く「足」に向いてる車がほしいもの。

[@m.mishima9485]

モーターからも音出ますよ。
エンジンのような爆音ではないですが、モーターの回転子の動きに合わせて電流を流すのが最高効率になるので、
モーターの回転数に応じた周波数で電流を流すことになり、発振により音となって聞こえます。
変速機を用いるなら、高速域で高音(15kHzくらい)を出すように調整することも可能です。

[@イブ-x9y]

目の細さ、ホイール、小ささ、なんか既視感あるなと思ったらホンダのトゥデイだ。

[@MH-gu4cy]

初見です。大変興味深い内容でした！
20代ぐらいの半グレっぽい方が、
KGさんの説明に割り込んでくる感じがあって、鬱陶しく感じました。
爪痕残したいのは分かるが、知識が浅いうちは先輩の話を聞いて頷くだけでも良い！説明中は黙ってて欲しい！

[@Heresheis0818]

It works in rural areas of less developed areas

[@ikumirhou4624]

いい感じというか、流石はトヨタってところでしょうか。
惜しむらくは車高かな？
車幅に対してちょっと全高が高い。
台風とかの強風下での使用は厳しそう。

[@ashims1983]

床下電池が200kgほどありそだから、重心低いかもよ。

[@TE_conectivity]

鉄オタとか電車のインバーターとかモーターの音で興奮している人たちはいる。

[@nuru88heatmania33]

新車で１７０万円。
EVでこの値段なら、エンジンならどうだろう。もっと安いのかな。

[@Yanto-Kun-JP]

モータの冷却も油冷却で、要はモータは油にどぶ漬けかなあ？空冷より絶対冷えますからね。。。

[@NTTWEST3]

水素冷却って方法が古くからある

[@Yanto-Kun-JP]

大型発電機は水素冷却ですが、水素ガスを水で冷やして結局水冷ですね。密閉してたら良いですが軸のシールが大変ですよ、。。。。というのは世の中の常識ですね

[@かぐしぃ-l2s]

私身長142cmしかないからちょうど良さそう

[@ゆる造]

衝突被害軽減ブレーキは今年の11月から発売される新車全て義務化されましたからね

[@はいまおせつ]

コスパ良いとは思えない。
車検もあるし、制限多過ぎ。
この車が60万70万で買えたなら話が違ってくる気はするが‥。

[@unabommer7200]

そんな貴方に中国製の小型電気自動車ですよ。お値段、なんと50万円！ただしクオリティは保証対象外。

[@u.a.garage]

ブレーキ効きづらい感じがしますよね。高速は走れないので使用用途が限られますがかえってそれが有効利用のチャンスかなと思いました。車重が軽いので悪路は向かない。僕はバックが難しかった。背中側への小回り効きすぎてw

[@skidcore_note]

なんか、もう出来ちゃってますね（笑）。普通にほしい。接近音はプリウスとかリーフとかで耳慣れしてきたので、あんまり心配はしないですが、京急のドレミファインバーターみたいな音とか、田舎あるあるな（うちもそうですが）竿竹売りとかチャルメラとか流せばいいんじゃないですかね（適当）。

[@spadeace3624]

足攣ったの時のリアクションが沈黙ツッコミw

[@1oku3zen55]

値段が高すぎる

[@虎ノ門猫太郎]

音の件は新走行基準には、走行音が含まれているからです。

[@かなめつつい]

シトロエンアミくらいに遊び心が欲しいがターゲットは老人層なんだろうね。
遊び心をプラスすると若者に高い車を売りつけられなくなるからね。

[@高柳康昭]

ダイハツの部品を使用してるならば、ヤバイ！。

[@MrZZRichie]

黄色ナンバーは、レンタカーでもある。

[@suzuki-rc]

これを乗りに島に訪れたくなりますね。

[@あれは-h2o]

クーラーより暖房の方が大事だと思う。寒いと身体動かないよ…

[@timelights6130]

モーターと減速機が一体型に設計されているから組み立て工程が簡単でメンテや修理もしやすい点がポイント高いんですよネ。
更にブレーキ＆インバーター＆減速機を小型化出来れば、NTNやYAMAHAの様にインホイールモーター式の駆動システムも設計できますから、自動車メーカーを立ち上げるなら、試作してみて欲しいと思っています。四輪独立制御させれば90度真横に移動する事も可能になり、駐車スペースが小さく出来たり、ラリーでの走行時にアグレッシブなコース取り＆姿勢制御が出来る様になりますヨ。

[@二等兵-z1i]

んー🐽 海に落ちたら出られんでー 中国の4人乗り48万には負けとるでー

[@田中まさ-k4g]

とても参考になるレポートでした。もうちょっと値段がこなれてきたら欲しいですね。

[@せい-r1z]

専門用語はえぇから早く乗ってくれ

[@2106i]

モーター、バッテリー、だけではないですよ、インバータ、制御回路の方が重要なのでは

[@Nattsu_231]

フォーミュラE見てると、インバータ各社で動作音に個性あったような

[@marunagestrike]

チャプター作ってください