Боинг 787- самолет мечта. Лучший Боинг за всю историю.
HTML-код
- Опубликовано: 21 сен 2024
- Boeing 787
В начале двухтысячных годов перед компанией Боингом встал вопрос о замене своих двух устаревших моделей Boeing 757 и 767.
Боинг изначально планировал создать самолет который сможет летать на околозвуковых скоростях при этом расходуя не намного больше топлива , чем традиционные модели.
Однако из-за террористических атак 11 сентября и повышаются цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полетов чем скорости и проект Sonic Cruser, к тому времени дорогостоящий и технологически сложных был приостановлен . Но идея создания нового лайнера все равно висела в воздухе и Боинг объявляет о создании проекта Boeing 7Е7 где буква e efficiency что означает эффективность.
Позже Е заменят на 8, чтобы придерживаться традиции Боинга в названии самолётов.
Но также в последствии это вызвало много спекулятивных теорий, так как всем известно что в Азии цифра 8 является счастливой и приносит деньги. И забегая в будущее нужно признать, что так оно и получилось .
787 -самый экономически прибыльный и многообещающий проект корпорации.
Здесь же необходимо отметить, что Boeing изначально в большей степени рассчитывал на растущий азиатский рынок.
При стоимости проекта порядка 32 миллиардов долларов больше трети инвестировали Японцы .
Это кстати и объясняет почему этот самолёт находиться здесь в Нагое .
Помимо денежных вложений Япония вложила в этот процесс и технологически. Около 35 процентов всех элементов и систем производиться в стране восходящего солнца.
Японская Авиакомпания ANA стала первым получателем самолёта и самым крупным эксплуатантом этого семейства. Самолетов.
А Боинг получает ещё и налоговые льготы из-за производства в Японии.
Вообще из-за того что в Боинге используется множество уникальных современных технологий пришлось использовать огромное количество подрядчиков из разных стран.
Что где производиться в Dreamliner
Програмное обеспечение и полы（Индия ）
Двери и электрические кабели
Франция
Грузовые двери Швеция
Фюзеляж -Италия, Япония , Корея
Крыло -Япония , Корея
Шасси-Франция
А весь титан поставлялся из России.
Конечная же сборка производиться в США.
Несмотря на сложность этой схемы, она дала огромные преимущества в скорости производства самолётов.
В докороновирусное время Boeing выпускал по 14 самолётов в месяц .
Для осуществления доставки всех комплектующих боинг даже создал особую версию BOEING 747 Dreamlifter, способную перевозить целые части Фюзеляжа или даже крыльев в сборе.
Первый прототип , который перед вами был собран в 2007 году. К этому моменту у Боинга было уже рекордные 677 подтвержденных заказов на этот самолет.
Конечно не обошлось без сложностей.
Самолёт оказался тяжелее расчётов, но даже это оказалось не самой большой проблемой.
Boeing осознал что ему не достаточно места в Сиэтле, а места для расширения уже нет и тогда Корпорация начинает строить новый завод на Востоке страны в Чарлстоне, куда в последствии переведёт все производство Dreamliner.
Но вернемся к нашему образцу.
Как мы уже отмечали 787 рекордсмен по числу нововведений. А это требует более долгого процесса летных испытаний и сертификации .
В итоге в декабре 2009 с 2 летней задержкой капитаны Mike Carriker Randy Newville совершили первый полет самолета" Мечты"
Их имена вошли в историю и написаны на этом самолете.
Если вам интересно узнать более подробно как происходит сертификация самолётов, поставте лайк этому видео и подпишитесь на канал. Я обязательно сделаю об этом выпуск.
Несмотря на то что в сертификационной программе принимало участие 6 самолётов, а в последствии было добавлено ещё 2 она растинулась на полтора года .
Первый самолёт был поставлет заказчику ANA в сентябре 2011 года , а уже через 2 недели выполнил свой первый коммерческий рейс из Токио в Гонконг. Билет на этот рейс продавались на аукционе и самый дорогой стоил 34 тыс долларов.
Модификации.
787-8
Базовая версия вмещает в себя 242( 2 класса)
359( 1 класс)
381 пассажир максимально
13.600 км
787-9
290
406
420
14 100 не за счёт топлива , а за счёт аэродинамики
787-10
Вообще изначально не планировался, так как он бы вступал в конкурентцию с 777 но по запросу Emirates и Qantas была создана самая длинная версия
330 pax
440pax
Правда за счёт увеличения массы дальность Сократ лась до 11900
Также не могли обойти и VVIP
Он летает на 9950 миль 17000 км .
1615 всего заказано 1040 передано .
Порядка 40 компаний используют 787 в мире .
Ну и про стоимость
Каталожная стоимость 787 на 2019 год была
За 787-8 250 млн
292млн за 787-9
И 338млн за 787-10
/ starflyerpilot
787 крут, летал много раз на нём. Однако A350 комфортнее, как по мне.
Потрясный, современный, комфортный самолёт. Летел на нем 15 часов в феврале текущего года. Очень впечатлил.
Лучше полетать на ТУ-154. Автор ролика лжец и иноагент ЦРУ. Самые лучшие и надежные самолеты строятся в России под управлением В.В. Путина. А всех пилотов иностранных воздушных судов нужно вначале обучать пилотировать ТУ-154.
Ну на счёт ТУ 154 не согласен. Мне Илюшенское бюро ближе. А вот звание иногента с удовольствием взял бы, там сплошь порядочные люди. Правда у меня масштаб маловат . Не дотягиваю , а так с удовольствием бы.
@@starflyerpilot Спасибо за такой оптимистичный, замечательный видеоролик. Я когда представляю весь этот процесс проектирования современного воздушного судна командой инженеров с помощью самых современных средств проектирования и производства - это настоящее ни с чем не сравнимое ощущение счастья. В 70-е годы прошлого века инженерам даже в космических снах не могли присниться такие возможности. Как то смотрел современный видеоролик, где отсняли процесс пилотирования, взлета, посадки командой пилотов и бортинженера ТУ-154. Это какой то полный трэш. На 99% полностью аналоговая система контроля и автоматизации некоторых систем самолета, бортинженер несет сначала одну информацию, потом меняет команду командиру самолета к выполнению. Жесть полная. Вообще непонятно как в СССР летал Аэрофлот. Доводки самолетов после испытаний могли быть по 10 лет. Еще раз спасибо.
@@starflyerpilotклассный ответ! Полностью согласна , в званиях иногентов - исключительно порядочные и честолюбивые Люди!
@@alexey.vachek476только русские самолёты иногда садятся в поле с кукурузой. Наверное Хрущев виноват
Красавец Боинг! Всегда мечтала поднять в небо эту мощь.
Вы женщина и пилот?
Если да, то аплодирую стоя и исполнения вашей мечты 🙏💕😊
Очень крутой самолет, как и современный 777. Особенно, если в руках хорошей компании. Летал на них рейсами Qatar. Все супер даже в экономе
Да Qatar 🇶🇦 ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
В Узбекистан есть 6 самалётов 787-9
787-8
Благодарю за познавательное видео ! Люблю Boeing !!!
Внешне мне больше нравится 787 (из-за переднего остекления и более гармоничных общих пропорций размеров фузеляжа/крыла/двигателей/оперения)
Но внутри А350 будет удобнее
Всеволод, спасибо большое за выпуск! Стараюсь не пропускать ваши видео. Про самолёты особенно интересно, хотя и про путешествия весьма классно. Для меня самые любимые самолёты - A350-900 и B787. Обожаю их дизайн, элегантность и утонченность. Летал на A350, но очень хочу на 787 попробовать, надо какой-нибудь. Продолжайте выпуски, интересно всегда.
Спасибо за тёплые слова. Буду стараться. :)
Особенно интересно про новшества и использование военных технологий в мирном направлении, благодарю✈️
И хотелось бы ответить на вопрос " за что держаться пилотам в 787 ? " , за место управлять этим самолётом, так как мечтают многие ;)
Всеволод привет из ЮАР. Спасибо огромное за интересное и познавательное видео. Летал пассажиром и на 787 ,и на А-350. Сравнить летные и показатели экономичности не смогу)), но на мой морской выпуклый глаз, система кондиционирования в 787 работает лучше, поддерживется более высокая влажность в салоне, что не дает слизистым и коже пересыхать как на более старых моделях 737,777, да и на 350,380 посуше воздух. Но это мои субъективные ощущения. А в общем и целом, очень крутые самолеты и 787,и 350,и особенно мой самый любимый 380. Очень жду похожие обзоры на 350 и 380. Жму краба. И всех прекрасных наших любимых женщин с 8 марта. Что бы мы без Вас делали
Спасибо Кирилл! На 380 ещё и попасть надо. Редкий зверь сейчас :)
@@starflyerpilot Всеволод надо поднять старые связи в Korean Air))😎. У них ещё есть 380 , да вроде и в All Nippon были. Но если честно , то жду когда Вы полетите в левом кресле на А-350. Надеюсь уже скоро.
Руки бы до мозолей стерли.... Так бы и жили...🤣
Мой любимый лайнер А380 уже 2 года как 2 пилот, но пассажиром заценил и 787 и А350, обе просто прекрасны и совершены, спасибо коллега, буду в Японии, загляну в этот магазин)
Про сертификацию интересно. Будем ждать
Всеволод спасибо за интересное видео
Отличный рассказ. Главное коротко ичетко
Весьма познавательно! 😎
Спасибо за комментарий 👍 ✈️
Cabin crew хорошо в этом самолёте не надо бегать и просить открыть шторки а просто нажать одну кнопку.
Да это действительно огромный плюс для кабинного экипажа .
Как пассажиру, 787 мне понравился больше чем А350, хотя, как специалисты утверждают, что А350 более продвинутый.
Чем понравился больше? Также летал и на том и на том в эконом классе, а350 комфортней (как будто больше пространства что по ширине, длине, что по высоте, не знаю как по факту в спецификации), тише, единственный самолет, на котором я мог нормально спать
Самолет-мечта это был Конкорд, вершина авиастроения. Самолет, способный перелететь океан за 3 часа со скоростью быстрее пули на границе стратосферы. Вот это была мечта. А это так, просто хороший самолет
Но Икарус конечно красивее и роднее.
@@sashik3236 ну серьезно, они назвали его "дримлайнер", что в нем такого, чтобы от него сносило крышу? кроме того, что он пластиковый и в нем много компьютеров?
По мне так Ту144 получше... Он больше, быстрее и выше летал
@@АвтобусИкарус-я3эмало жрет топлива выгодно владельцам драть денюжки, все😂😂😂 а для вас конечно ни чего вы же не владелец😂😂😂
@@easy_fly__ольше??? Там как в бочке селедке сидели и грелся он сильно от сверхвука, но а то что летающая бочка с горючим я уж молчу😂😂😂
Прекрасный самолёт!
Мозги-индия, двери -италия, а мы титан..... че тут скажешь. Дрим лайнет конечно топ
Кто чем богат. :) 😀
Всеволод, что удобнее, заруливать по указанию встречающего или по VDGS? Извините, за вопрос не по теме ролика.
Читал, что 787 управляет закрылками в автоматическом режиме при полете на эшелоне. Это было сделано для экономии топлива при изменении центровки самолета. Правда ли это и как эта функция осуществляется с технической стороны?
Спасибо вам за отличный выпуск. Сколько всего из произведённых B787 осталось летать в США и почему в России его так никто и не заказал?
Что думаете вы на этот счёт?
По-моему заказывал Аэрофлот, но понятно что сейчас не получится.
Привет авиасмотру и skyships!
Всеволод, очень интересно и профессионально, спасибо. Удачи.
Спасибо
Главное, чтоб сиденья не ставили, как в маршрутках (без места для ног), как сейчас делают многие.
Всеволод,очень интересный выпуск. Расскажите пожалуйста о А350.
Спасибо! Для обзора А- 350 надо сначала переучиться. ✈️👍
Чем ему штурвал не нравится, у меня знакомый пилот говорит что штурвал куда более удобен для управления и более интуитивно понятен, с ним больше и лучше чувствуешь самолёт.
А как реализована защита от молний? Понятно, что по алюминиевому самолёту разряд течёт по фюзеляжу, а вот в пластике бы разряд должен был оставить огромную дырищу. Как Боинг решил эту проблему?
Летал на 787 Кореан эир 2 раза. Офигенный самолет.
Это как раз огромная проблема! В Korean air( при том что они и проводят части крыла для Boeing ) 787 простоял 4 месяца не летая из-за попадания молнии. На сколько я понимаю пока это проблема не решена с композитом.
@@starflyerpilot Прикольно. Получается что в полёте, при попадании молнии, может разрушится крыло? А ведь там топливо? Те я правильно понимаю, что органы сертификации сертифицировали самолёт который потенциально может взорваться при попадании молнии? Хм, получается что и у МС21 схожая проблема? Да вообще у всех композитов.
Спасибо за ваш рассказ. Так держать!
Приятный выпуск ! Классный самолёт !
Первый вопрос , что у этого лайнера на 30% больше чем у других лайнеров ? Второй вопрос , что у Дрима на 60% меньше чем у других самолётов?
Неожиданно напоролся на видосик. И смотрю их на канале много. Ну так как Борисевич сдулся, то подписываюсь сюда
Мне как специалисту по электротранспорту очень интересно какой фирмы установлены там литиевые батареи.
Когда было пожары на первых самолетах пролопатил интернет но так и не нашёл кто поставляет батареи.
По своему опыту работы с батареями могу сказать что именно Японцы делают на мой взгляд самые лучшие.
Кстати сказать во многом выдающиеся хар-ки как раз обеспечены именно использованием бОльшего кол-ва электрических устройств (компрессоры сервоприводы и тп) . НО это стало возможно именно из-за того что к 2007-2009 году Японцы очень сильно продвинулись в технологиях по аккумам.
А первый серийный электромобиль I-Miev начал выпускаться с 2009 года!
В общем загадка пока какие элементы установлены.
Батареи производит GS Yuasa Corporation .GS Yuasa Corporation (株式会社ジーエス・ユアサ コーポレーション, Kabushiki-gaisha GS Yuasa Kōporēshon) - японская компания со штаб-квартирой в Киото, специализирующаяся на разработке и производстве свинцово-кислотных и литий-ионных батарей, включая мотоциклы, аэрокосмические и другие автомобильные, аэрокосмические и другие аккумуляторы. и оборонные приложения.
@@starflyerpilot о этот производитель мне известен , у меня такие элементы были установлены в моем электромобиле . Странно конечно что выбор пал не на Sony и не на Panasonic (Лидеров) Но если взять продукцию GS Yuasa то их батареи имеют более расширенный температурный диапазон работы, а так же более высокую токотдачу. Но зато проигрывают в удельной энергоемкости.
Кстати насколько мне известно Mitsubishi I-Miev ни разу не горел из-за батарей в отличии от Тесла.
я всё удивляюсь - как при такой загнивающей экономике, при такой несправедливой системе как в США, строят такие самолёты? этой стране, давно уже должен наступить кирдык, как говорят в России. а она всё живёт и процветает.
"Не читайте Советских газет", -говорил профессор Преображенский в " Собачем сердце"
@@starflyerpilot да-а, совок в головах россиян ничем не вытравишь.
Респект Boeing
Столько од по поводу комфорта 787, а вот у меня прямо противоположный опыт полётов на нём. Как по мне - скотовоз. Трясёт его дай боже, взлёт/посадка резкие как на узкофюзеляжном, и прекрасно уши закладывает. На 737 Max показалось в разы комфортнее лететь.
Ну видимо вам повезло. :)
В видео было сказано о том, что В787 (кроме 10 версии) меньше чем В777, однако на В787 имеется большее количество генераторов чем на В777. Вопрос: насколько больше электроэнергии вырабатывается на борту В787 по сравнению с В777? P.S.: 101 лайкос мой! Всеволод, Спасибо за видео!
747 и Конкорд,всё.Из советских ИЛ-62,ТУ-114,ТУ-144.
Имеет ли штурвал обратный связь
Очень информативное видео!
Система стабилизации турбулентности *Lateral Gust Suppression* не только на этом самолете установлена. В777 имеет точно такую же а он родом из 1990года. Так что смаковать что это прям ноухау не стоит - системе уже 30 лет.
Совету всем посмотреть расследование Al Jazeera про 787 , там много интересного рассказывают те кто проектировал и собирал 787 . Один работник рассказал что после тестового полёта в киле 787 нашли забытую во время сборки стремянку
Видео класс спасибо за хорошие видео я тоже большой фанат авиации
Артём, спасибо большое за комментарий
Очень интересно,спасибо за труд!
Спасибо за комментарий
Вопросов нет!!
Мой вопрос ( не очень уж и интересен но он нужен для понимание самолёта :) ) : На всех самолётах(если мне не изменяет память) воздух берётся из движков , а вот на B787 он берётся откуда-то, и ещё я слышал что на нём Packs работают как то подругому чем на других самолётах . Вообщем у B787 DreamLiner система кондиционирования очень интересная.Если Вы знаете как она работает надеюсь вы ответите на мой вопрос :)
А я люблю ТУ-134!!!
У всех свои вкусы :)
@@starflyerpilot точно, на Ту -134 летали ЛЁТЧИКИ, а тут операторы
@@АлександрАрзуманян-м4ц Ну тогда вам батенька к братьям Райт... Вот где лётчики.
Вопрос: А что же будет с российской авиацией, когда закончатся запасные части и всякие там расходники к импортным самолётам? 🤔
Тогда она видимо достигнет своего дна :) А дальше пересядут с самолётов на лошадей ✈️➡️➡️➡️🐎
"Атавизм", как Вы выразились, в виде штурвала ведь там уже полностью электронный, я правильно понимаю? И никакого намеюёка на "dual input"?))
Спасибо Всеволод, очень интересный выпуск
787 был прорыв в мире авиации, затем подтянулся Эйрбас со своим А350. Эти 2 гиганта так друг под друга и подстраиваются, как это было с Neo и MAX8, только там было наоборот, Эйрбас был первый. Вопрос такой: Мне кажется в эту гонку потихоньку вступает Китай. Понятно, что полностью ему тяжело догнать этих гигантов, но как он догнал мировую автоиндустрию!!! Именно догнал! Про обгон говорить еще рано)... Но меня интересует Ваше мнение о перспективах именно Китая в авиации.
Если честно, то мне кажется, что Китаю не дадут войти в отрасль и потеснить Boeing и Airbus, как не дали Японцам или Корейцам . Но им отдадут производство частей . Скорее всего в Китае заменят со временем узкофюзюляжные Boeing и Airbus самолёты на Китайские самолёты., а рынок дальнемагистральных останется за лидерами .
Я с Вами согласен полностью про широкофюзеляжные лайнеры! Но Вы сами понимаете, что самый востребованный сегмент- это А320 и Б737. На данный момент они вступили со своим С919. У них есть свой хороший рынок и они его потихоньку освоят. Темпы у них быстрее в отличии от нашего МС...
Я вам желаю успехов в Вашей серьёзной и красивой работе! Ваш поддписчик, Олег
@@ОлегНорд-ж3х Да С919 для Китая будет точно заменой малышей и страны 3 мира наверное будут пытаться отжать у Боинга и Аэрбаса. Как говорится поживём увидим. Я что-то в последнее время вообще не представляю куда мы как человечество идём, а соответственно и авиация .
@@starflyerpilot с Вами полностью согласен
Спасибо за видео.
Какие принципиальные отличия в компоновке кабины у 787 и других моделей? И в чем преимущества перед Airbus и различия?
Преимуществ перед Airbus у Boeing нет.
Хотелось бы сравнительное видео 787 и 777, особенно, учитывая то что есть 787-10.
Мария, Спасибо за комментарий, но если честно, то мне не хотелось бы уходить в такие тонкости. Я не фанат Боинг, совсем. Просто он попался мне в Нагое и поэтому я решил о нем рассказать . Изночально планировал видео о том почему в Японии в аэропорту стоит целый самолёт, но получилось как получилось. :)
@@starflyerpilot Всеволод, напишите адрес или телефон этого зала. Далеко от аэропорта?
@@dmitrykawano9318 Это прямо в аэропорту Нагойи Chibu Central , там ещё можно на тренажере 787 или 747 Dreamlifter полетать. Правда необходимо заранее записываться . Мне не удалось для этой серии полетать! Но значит будет повод вернуться
У Боинга в США видно дополнительно установленное устройство ("коробочка") на верху фюзеляжа ближе к хвосту , в РФ этого не наблюдается. Я смотрю по стримингу онлайн например из феникса Аризона. Что это за прибор?
интересно, можно ли вывести 787 из плоского штопора, ведь другие лайнеры нельзя?...
Я правильно понимаю, что даже не смотря на вычислительные способности 787 все равно есть механическая связь между педалями. штурвальной колонкой и элемантами управления?
Очень врядли , может пара систем каких нить на тросиках из соображений безопасности продублировано.
Получается 787 vip рекордсмен по дальности полёта из всех гражданских, верно? Или есть самолёт способный пролететь большее расстояние?
На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.
цифра 8 в 787 это двойная E Ǝ, Удвоенная эффективность :) Интересно большой ли уже они процент деталей печатают на 3D принтерах для них, или эффективней делать по "старинке"
Интересный вопрос! Честно говоря не знаю , но я с трудом себе представляю чтобы вообще что-то печаталось на 3D принтерах . Может быть только если какие-то небольшие части .
@@starflyerpilot нашел статью в которой говорится, что в 787 порядка 30 деталей производится на 3D принтерах и в основном это части воздуховода, довольно немного.
Как-то на Дискавери услышал цифру, что в NASA уже печатается порядка 30% деталей, конечно у них довольно мелкосерийное производство :) но всё таки процент какой-то подозрительно большой.
Спасибо за интересный сюжет. Вопросы: Сможет ли В787 стать самым коммерчески успешным проектом Boing? Каким будет B797?
Я думаю да 787 очень успешен уже на данный момент, а это всего то начало( как мне кажется) Riyadh Air вон сколько заказов разместил. А на счет 797 я вообще не в курсе будет ли он ?
Видел много фото поврежденных композитных деталей. Например расслоения на фюзеляже А350 авиакомпании Qatar Airways и крылья В787 заклееные speed-tape'ом . Реально проблемы композитных самолетов, или масштаб преувеличен ?
У Катар это скорее проблема с лакокрасочным покрытием , чем с композитом. А вот ремонтопригодность композита затруднена, это точно. В том числе и по причине новизны . Малоизвестно пока как ремонтировать и как потом контролировать усталосное напряжение ⚡️. Все пока в процессе эксплуатации выясняется.
Вопрос следующий: какой рейс, выполненный на 787, является наиболее протяженным? Из какой страны в какую он летел?
Perth-London по дистанции. 14499км за 17.25 . По времени Dallas-Melbourne 17.35 дистанция 14472
Вопрос А или B стоит очень давно. Есть фанаты Airbus и есть фанаты Boeing. Многие из , кто более менее интересуются авиацией , считают, что главная разница , в том, что Airbus более автоматизирован , и sidestick это что-то вроде компьютерной игры, а штурвал в Boeing больше напоминает самолеты прошлого. Как и многое в этом мире это наверное стереотип, потому что степень автоматизации должна быть где-то на очень близком уровне. Все остальное это дело привычки и вкуса. Алеся Шелаева влюблена в Boeing , а вы фанат Airbus.
Мой вопрос звучит так: если бы вам предложили переучиться на 787 и летать на нем капитаном в одной из ведущих мировых авиакомпаний , вы бы согласились?
Да конечно! Я думаю ,если Олесе предложить летать на A380 или А350 в Emirates она тоже не будет пребывать в долгих раздумьях .
раз уж самолёт весь такой электрический, то что осталось на гидравлике? и каковы шансы лайнеру не погибнуть, если откажет вся электрика?
Честно признаться 100 % точно не знаю, но думаю что управление , шасси , механизация , торможение всё равно в большинстве своём на гидравлике.
Интересно за какой срок собирают данную модель боинга? Увидела ваше видео в рекомендациях, очень интересно вас смотреть, меня привлекает все, что связано с самолетами, я их обожаю и восторгаюсь 😍✈️
Теперь загорелась желанием полетать на боинге 787😄
Интересный вопрос! Боинг говорит от 25 до 40 дней . А Аэробус заявляет А-350 два, три месяца .
Довольно быстро для такой огромной и сложной махины, спасибо за ответ)
Главный вопрос, если со временем эксплуатации "восьмёрка" у 787 затрётся с одной из сторон, станет ли он 737?))
Спасибо за видео! Вопрос такой: насколько там fly-by-wire ограничивает пилота? И можно ли как то в рейсовом полёте более или менее штатно перейти в direct law, или для этого нужно предохранители выдрать как на аирбасе?
👍👍🌅 Круто, Благодарю !!!
А появился ли в нем столик для пилотов, чтобы выдерживать конкуренцию в спорах с фанатами airbus?)
Думаю они не скоро откажутся от штуки между ног. А с ней о столике и мечтать не приходиться. :)
Мечтаю полетать на таком ну и на А350)), а вопрос к автору, как к специалисту, а не фанату Эйрбаса)). Какой самолёт для вас с объективной точки зрения более предпочтителен, Боинг 787 или А 350?
Для меня конечно А350
Очень интересно посмотреть как работает система против турбулентности. Это просто резкие дёрганья штурвала машиной или какой-то дополнительный стабилизатор?
Boeing использовал ряд датчиков вокруг самолета, которые обнаруживают и измеряют изменения угловой скорости и давления воздуха. Боковые порывы турбулентности, вызывающие ветер, регистрируются гироскопическими датчиками, а вертикальное движение регистрируется акселерометрами. Также фиксируются изменения давления воздуха вокруг самолета.
Вся эта информация отправляется на центральные вычислительные машины, которые за доли секунды рассчитывают не только то, что происходит с самолетом, но и то, что нужно сделать, чтобы противодействовать этим движениям. Затем компьютеры отправляют электрические сигналы на приводы, приводящие в действие поверхности управления на крыльях и хвосте, чтобы противодействовать силам, которые испытывает самолет.
@@starflyerpilot спасибо большое за ответ 😃
Вопрос - А столик для пилотов предусмотрел производитель?
Нет...
У самого не появилось желание переучиться на Boeing после обзора? ;)
Это единственный боинг на котором я не против полетать .
Когда кончится дождь?
У меня сегодня к вечеру обещают. А у вас не знаю
В какой момент Всеволод сделал выбор в пользу эйрбас вместо боинг? Были ли мысли переучиваться с одного на другой? Как часто возникают споры о том, какой тип самолётов 'лучше'?
Я не делал выбор... Выбор сделал Аэрофлот, поменяв Boeing 737-400 на Airbus . А потом, полетав на Аэробусе я не знаю ни одного пилота , который бы хотел на Боинг😁. Поэтому у пилотов Airbus таких споров нет.
@@starflyerpilot А как же этот 'разговор' про то, что "у боинга штурвал, а у эйрбас джойстик"?) Слушая Алексея К., то он всегда топит за боинг, хотя не знаю, летал ли он на эйрбасе.)
@@evgenynekryukov8426 В том то и дело что не летал 😉
@@starflyerpilot А что сподвигло на этот выпуск? Магазин сувенирки или всё-таки непосредственно сам герой - 787? Почему про 350 не было ролика?)
@@evgenynekryukov8426 Увидел первый 787 целиком стоящий в аэропорту. Решил рассказать, что он там делает .
Отличное видео . Сколько крыльев у 787 ? )))
Спасибо. Японских 2 :)
Борису Давыдычу привет
Обязательно! Спасибо 👍✈️
Спасибо за интересное видео! А какой в общих чертах принцип работы системы стабилизации при турбулентности? Это наиболее современные компьютерные системы позволили установить эту систему на эту модель или какие-то другие особенности Dreamliner-а?
Да компьютер использует симметричное управление флаперонами и рулями высоты для сглаживания тряски.
Конструкторы Boeing использовали ряд датчиков вокруг самолета, которые обнаруживают и измеряют изменения угловой скорости и давления воздуха. Боковые порывы турбулентности, вызывающие ветер, регистрируются гироскопическими датчиками, а вертикальное движение регистрируется акселерометрами. Также фиксируются изменения давления воздуха вокруг самолета.
Вся эта информация отправляется на центральные вычислительные машины, которые за доли секунды рассчитывают не только то, что происходит с самолетом, но и то, что нужно сделать, чтобы противодействовать этим движениям. Затем компьютеры отправляют электрические сигналы на приводы, приводящие в действие поверхности управления на крыльях и хвосте, чтобы противодействовать силам, которые испытывает самолет.
Класс!продолжайте в том же духе)
Спасибо. Буду стараться, если это кому-то интересно.
Всеволод, Здравствуйте!
Как вы считаете, почему Боинг решили обновить 737 до Max, хотя многие ожидали обновление линейки 757 до версии Мах?
Спасибо
Здравствуйте. Я , если честно признаться не большой специалист по Боингам. Но мне кажется 787 и пришёл на смену 757 и 767...
Спасибо за познавательное видео. Мой вопрос: если бы вам предложили переучиться на 787, вы бы согласились или остались пилотом аэрбас? Второй вопрос: Что для вас боинг и аэрбас (с чем ассоциируете или можете сравнить): одним-двумя словами?
Это единственный Боинг на который я бы пошёл с удовольствием. Если максимально упростить, хотя многие и не согласятся. Боинг -Windows, Airbus-Mac Os .
@@starflyerpilot Всеволод , Алексей Викторович Кочемасов не согласился бы 😎. Он бы сказал , 787- это windows 11 , а эйрбасы со столиками - это windows XP 😀. Ну а 737 - квантовый компьютер
Спасибо Вам большое за информацию! Я бы очень хотела узнать от Вас совета для тех, кто собирается поступать учиться на пилота.
А установят ли когда нибудь, счетчики радиации, или будут всегда скрывать этот опасный высотный фактор?
Я думаю что никто особо ничего не скрывает. Пассажирам -это не так криминально, а пилоты и так все знают .
Спасибо за видео! Вопрос! Почему боинг на всех своих новых моделях отказывается до сих пор от СайдСтика как в Airbus?)
На этот вопрос у меня нет ответа ... Видимо главное чтобы не так как у Airbus
Говорят, что это принципиальная позиция боинга.
Отличный обзор! Благодарю за лёгкий и очень понятный стиль повествования!
Мой вопрос: Продаст ли Boeing новый самолёт в Россию, какой нибудь авиакомпании? (или из за санкций это сейчас невозможно?)
Не подскажете, что означает кнопочка trip reset на верхней панели самолёта Boeing 737&
Я на боинге больше 25 лет назад летал ....По-моему это кнопка обнуления системы, в которой произошел перегрев или избыточное давление.
Как Василий Ершов восторгался Боингами, как грезил, уже на пенсии, его штурвалом!
Я не грежу боингоиюм , хотя на 787 полетал бы. :)
Здравствуйте, а когда будет такой ролик про a350)?
Видимо когда переучусь :)
Почему раньше (ТУ-154) летали выше и быстрее, несмотря на соответствующий уровень развития двигателестроения и самолётостроения в целом? )
От куда у вас такая информация? Это неверно .
Быстрее и выше - не значит лучше
Всеволод вопрос лично к Вам ну А-350 самый крутой на данный момент?)))
Всё выше сказанное это преувеличение ))) Два месяца назад летел из Ирландии в Канаду. На высоте почти 11000 и скорости 900 км над Гренландией трусило так что думал крылья оторвуться ! И при посадке начиная с 8000 Пилот или Очень умный самолет снижался на 200 метров за 1-2 секунды ( вот тебе и ямы ) Думал в штаны наложу!) При этом самолёт с довольно внушительных габаритов!
Что можно сказать о дозе радиации, получаемой пассажирами самолета с композитным фюзеляжем (например, B-787), по сравнению с металлическим?
Я не большой специалист по радиации, но мне кажется от нее защищает только свинец. А ни в традиционных, ни в новых самолетах он не применяется. Да и вообще я думаю что о ней никто не думает. Просто как побочка от перелетов.
@@starflyerpilot Я тоже не специалист, но радиацию экранирует не только свинец. Читал, что кабина пилотов защищена лучше, чем пассажирский салон.
@@eugenestarostin1508 Я в конструкции Airbus вообще не видел что-то хотя-бы отдалённо напоминающее защиту от радиации.
Я бы с громадным удовольствием летел бы на *Ил-96-400м* пусть даже на табуретке и пусть даже не у иллюминатора.
Расскажите пожалуйста о процессе сертификации вс)
Всеволод, добрый день , для вас топ три достоинства В-787 и те же топ три для А-350 и кто ,,победит,, в вашем личном рейтинге? :)
Автор сказал что 787-10 не планировали выпускать, что бы не конкурировать с 777, а 787 не на замену создали 777, или это разные проекты и семерку будут дальше выпускать?
Это разные проекты. 777 никуда не делся и продолжает производиться. Даже больше Boeing сейчас работает над 777 X ,правда там много сложностей и не смотря на то что первый полет был в 2020 они планируют передать первые самолёты в 2025 только .
@@starflyerpilot Спасибо за ответ)
Боингу осталось выпустить еще одну модель, 797. И всё, цифры закончатся. У Эрбаса в этом отношении перспектив больше, не заняты 360, 370, 390
Да уж Airbus еще может и в единицы уходить А-318/19/20/21. Может и Boeing начнёт. У них же есть Boeing 748 .
@@starflyerpilot 748 это нечестно
Значит будут какие-нибудь 787X/MAX и 797X/MAX, простора для фантазии много
И да, спасибо за выпуск 👌
Интересное видео. Спасибо. Вопрос относительно посадки 787 - что приоритетно, посадка с использованием HUD дисплея или визуально без него, где это необходимо? Какая от него эффективность? В А350 по моему нет HUD дисплея, хотя самолёт не менее технологичный.
этот дисплей ставится с незапамятных времен на древние самолёты - только заплати.
A 350 тоже имеет HUD
Так ли хорош, на самом деле, Boeing 787 в сравнении с Airbus 350?)
Не знаю , если честно. Видимо необходимо сделать обзор на А-350 .