Am stage 1 la ATeamPerformance de 5 ani si 70k km parcursi, ulei schimbat la 7k km, lasat mereu masina sa se raceasca cand fac drumuri mai lungi, bla bla si turbina n-are nici cel mai mic joc sau sa ma fi lovit de alte probleme mecanice. (DPF, EGR ON, N47 de saraki)
La BMW la motoarele astea chiar merg ok cu stage 1 si egr, dpf on, doar ca daca le abuzezi rau o sa termini repede dpf-ul, in rest poti scoate si stage 2 (inca vreo 20cp) in plus fara nicio modificare, doar daca scoti dpf si egr. Deci stage 1 e gandit in limite ok, incat sa poti merge in continuare cu DPF si EGR si sa nu dai fum deloc.
Am avut și voi avea soft la toate mașinile. Nu am avut nicio problemă până acum, merg pe propria răspundere cu premiza ca tot ce e stage 2 sau mai jos prezintă un risc minim.
Am stage 1 pe BMW x4 f26 2.0d de o luna de zile. Are 120k km. De la 190 cp la 240cp și 480 nm făcut cu soft original BMW la reprezenta. Dacă nu ii dai la rece și o lași pornită după un drum în care ai mers mai sportiv și îi schimbi uleiul la maxim 10k km și ai grijă de mașina nu cred ca afectează cu ceva fiabilitatea.
Eu nu înțeleg de ce și tu și mulți alții aveți impresia că dacă cineva își face un stage 1 înseamnă neapărat că își aleargă mașina continuu. Eu am stage 1 pe mașina actuala și o conduc normal, când am chef să mă distrez, o fac, respectând limite de bun simț: nu turezi motorul până uleiul nu are minim 90 grade, lăsat motorul / turbina să se răcească după un traseu mai lung (dacă vrei să mergi tare). Da, schimb uleiul la 10k km, dar asta pt că iubesc mașina, mașinile în general și plăcerea de a conduce o mașina bună pt mai mult de 2-3 ani. Am avut stage 1 și la TDI, am acum stage 1 și la TSI. Zero probleme, TDI-ul a fost vândut la 287k km după peste 18 ani de utilizare preponderent în București. Dacă știi să conduci o mașină, nu doar dpdv legal, ci și tehnic, poți ține o mașină mult timp inclusiv cu stage 1 (făcut unde trebuie). Dacă nu te pricepi și ești lemn la condus, poți să termini și Toyota Toyotelor în câțiva ani. Respect majoritatea opiniilor tale despre mașini din cele mai multe video-uri de pe acest canal, dar generalizari ca "stage 1 = sărăcie = fum" nu își au locul, părerea mea.
@@liviufratila7046 răspuns mai bun la accelerație, coroborat cu tuning DSG, mașina se simte altfel și anume așa cum îmi place mie. Stage 1 nu trebuie să însemne neapărat xxxxx cai putere în plus, depinde de motor și de potențial asta, dar poate sa însemne optimizare.
6:21 foarte corect. Eu unul din pacate am avut ghinion la 3.0d am pierdut cam 7000e dupa resoftare. De banii aia plateam linistit impozit 2000e timp de 3ani la 4.4t si aveam din start puterea dorita fara "surprize". Timpul lipsit de calitate, stress&frica este mai scump, decat un impozit sau o reparatie la un motor mai mic 3.0. Cat despre trotinete 1.6 2.0..... no comment.
Nu putea fi zisa mai bine chestia cu fumul - văd o grămadă de bombardieri cu E60-uri, Golf-uri, Passat-uri etc cu dpf off, egr off, catalizator off etc pt câțiva cai în plus, fără să de gandească că, până la urmă e aerul pe care îl respiram cu toții (spre rusinea mea, așa gandeam și eu acum câțiva ani, când aveam vreo 19-20 ani, dar m-am mai educat...)
Vorbești prostii și n ai pic de documentație despre acest subiect. Masinile cu dpf sunt mult mai periculose decat cele non euro, masinile non euro emit gaze cu particule pe care mucoasa nazala le retine, cele Euro 5-6, emit nanoparticule care ajung direct in plamani! A fost facut un studiu in Italia, insa nimeni nu vrea sa vorbeasca despre asta!
Terminati cu aerul pe care il respiram, pana acum ceva ani inainte sa fie populara mizeria asta cu calitatea aerului nici nu va interesa, acum brusc sunteti mari sustinatori eco. Ce le mai zici la aia de prin India si tarile alea? Noi nu reprezentam nici 5% din emisiile planetei, nu mai mancati rahat aiurea
Salut Răzvan. Eu am soft la z19 dth de la 30 mii km acum am 220 mii km. N am probleme am folosit ulei de calitate cu hths ridicat 5w30 l am schimbat mereu la 7, 8 mii km. Oare de asta ma tine?Compresia e ok am masurat
Saracie , dar macar e fericit ca are un 2.0 de peste 200cp ^_^ sunt motoare de 2.5 stock care afuma mai ceva ca "Mocanita" cum se zice pe la noi :D . Faci stage-ul ala la un garaj care stie ce lucra , ai grija de pompa de inalte , injectoare , turbo , galerii , etc , si nu da fum , nu omoara pe nimeni :) .
unele combinatii au fost de succes, deci se poate sa ramai si cu impozit mic, costuri mai mici si alte avantaje (consum, greutate mica). Altii care isi permiteau mai mult au investit multi bani in modificari, pur si simplu erau orientati pe motoarele ale din diverse motive, printre motive fiind chiar fiabilitatea buna si puterea foarte mare, ex honda k20, 24. o problema la 3 litri, ai emisii / consum cu 20% mai mari si platesti impozit de 10x mai mare, pentru aceeasi putere ca a unui turbo 2.0 fara stage iar la fiabilitate pot fi similare. cu 3.0 ai avantajul ca nu are turbo lag daca e vorba de ceva sport si sunetul
Posesor de E90 320D cu stage, M47, am luat masina pe la 330k si i-am facut stage 1, DEJA avea turbina dusa, si eram constient de asta de cand am luat-o, iar cu stage mi-a facut-o sa pape ulei, insa era turbo de fabrica si era deja moarta la km aia, CRED ca se datoreaza stage-ului, ulterior am reconditionat turbina, masina are 365k acum si nu imi papa ulei, nu face fite si nu da semne de oboseala, schimburi ulei ii fac la 7-8k
Daca e facut cum trebe si sti cum trebe condusa masina nu o sa ai probleme . Daca esti unul care avea masina benzina si nu stie cum sa conduca unu diesel atunci o sa aiba probleme io spun din mine ca vad ce face tata cu masina 😢 dar degeaba spun ca nare cu cine .
Mazda 6 2.2 stage 1 -190cp. Intretinerea facuta exemplar, schimbul de ulei la 6-7k km, saibe de foc la 30k km, sorbul de ulei schimbat la 40k km - masina folosita in cel mai nesimtit abuz posibil, singura problema creata a fost schimbarea distributiei( inevitabila problema a Mazdei 6). DPF si EGR au fost anulate, din nou, inevitabila problema a Mazdei- si ghici ce, minimul posibil de fum. Conteaza cum se lucreaza si cum se intretine, nu cat se modifica.
Mai ai un video din vechi cu treaba asta si acolo ai spus ca stage 1 nu se întâmplă nimic. Acum spui altceva,eu cred ca nu stii ce sa mai postezi si de ce sa te mai legi la o masina.
A fost si mecanic/tehnician auto 30 de ani🤣 Are multe sfaturi, tipsuri bunr, dar cateodata (ca acum) o da de gard grav... Ce a uitat sa mentioneze sau pur si simplu nu stie ca in functie de tara, normele de poluare, pretul asigurarii sau al impozitului poti avea variante de cai mai putin pentru acelasi motor, de exemplu la bmw 2.0 D poti avea de la 136 la 190 cai si asta se face din soft! Ca nu sta niciun producator sa faca nspe mii de motoare de acelasi cilindree dar cu cai diferiti! In concluzie stage 1 facut de firma dedicata profesionista si care nu depaseste 20% din valorile initiale cai/cuplu e total safe! Iarasi ce nu a realizat este ca cine isi face stage 1 nu pe cai mizeaza ci pe cuplu care chiar face diferenta!
Salut Răzvan și eu am vrut să nu în trecutul foarte îndepărtat să îi fac un soft stagec1 la logănuțul meu de 1.4 mpi dar m-a afătuit un prieten să îl las așa că este mai bine pentru mine și l-am ascultat și am renunțat la idee.Mi-aș dori să am ocazia să conduc un Audi Rs5❤❤❤❤❤
Poti sa faci un stange 1 decent fara sa produci probleme masinii, adica de la 2.0 tdi 184 cai la 150 nu e diferit decat softul. Poti face soft la un 150 cai si sa l duci sa zicem nu in 184 dar la 175 da. Softul trebuie facut de cineva specializat care masoara toti parametrii si face mixul aer-combustibil perfect. Da e adevarat ca masina trebuie sa fie intr o stare buna sa faci soft si anume:injectie buna, admisie aer buna, racire buna. Inainte de a face un soft verifici astea. Daca vrei chiar sa faci un stage1 si mai safe, schimbi intercoolerul si motorul chiar n o sa aiba probleme(vorbesc tot pentru 20-30 cai in plus).
Uite ,eu am un motor de 1.8 bzb turbo ,și un stage 1 ma ridica fără a forta de la 160 la marja de 190 /210 cp,ce contează când faci asta e sa ai la cunoștința ușurele ce le ai asupra mașinii ,cum ar fi:turbina ,componente motor(cuzineți,arbore cotit,volanta ,admisia sa nu fie înfundată ,etc.) schimburile contează cand au fost făcute (enorm ) și după acest procedeu se știe ca vor fi schimbate la un interval mai scurt ,cunoștințele despre materialele confecționate asupra a tot ansamblului motor . După toate astea ,trebuie sa știi limitele fiecărei piese ,un exemplu ,ai turbina ce suport presiune de 1,6 Bari și ea funcționează pe 1,2 ca mereu vor fi marje ,nu poți sa i bagi presiune de 1.8/2.0 Bari ,ii vei distruge paleți și acel Bendix ,se ca forma un vacuum in acel moment ,te gândești și la eventuale schimburi de piese mai calitative care sa ți suporte marjele impuse de tine. Cu asta am zis tot
Salut Razvan. Am o honda civic an fabricatie 2016 cu motor 1.6 i-dtec 120cp pe certificat si 134cp in realitate conform diagnozei Dino facuta de vechiul proprietar. Masina vine din fabrica cu biele forjate, segmenti din molibden. Cunosc persoane care au facut stage 1 si au obtinut 168cp depasind 250000km. Singurele probleme au fost cuplul excesiv care au distrus ambreiajul si rupt planetarele. Sincer mi-a trecut prin cap sa fac si eu stage 1 dar momentan nu sunt decis vazand ca ambreiajul costa in jur de 1200 €.
O resoftare buna are certificare TUV a trecut prin mai multe teste si e facuta incat sa respecte normele de poluare - nu o sa ai probleme cu masina la testul de emisii. Eu mi-am facut o resoftare certificata nu foarte agresiva (200 -> 240cp), care se activeaza doar cand pun masina in modul sport pe principiul ca nu am nevoie decat in modul sport, nu am avut probleme cu noxele , si am testat si normal si sport
Uneori cred ca stage unu e ultima treaba de făcut în tuning. Faci upgrade uri de componente mai performance (interne sau turbo mărit, etc ) și dupa remapezi calculatorul ca să funcționeze motorul optim cu noile componente
Ford Fiesta S 2004 90 cp stoc, făcut stage 1 la RSTronic doar din soft , dus la 120 de cai putere, de 2 ani nu am avut nicio problema ! Chiar motorul parca funcționează mai bine, ori e doar un efect placebo😂 dar pentru mine își face treaba , mai ales în depășiri, compensează că are și doar o tonă și puțin căruță.
Afirmațiile sunt relative : am făcut stage 1 pe un superb 2.0 tdi 170 cp, 200 după, mașina merge super, respect timpii de încălzire și răcire schimb ulei 7-8000 și nu merg în oraș
@@sunkode8389 când va crăpa în 200k km, tot "dieselurile alea obosite" o sa ajungă la un milion de km. Depinde ce vrei de la o mașină, să te țină, să te bucuri mult de ea, sau doar să aibă putere pentru un timp limitat. Your choice
3 soft uri facute stage 1 la iveco fiat 3.0 iveco 3.0 passat b6 1.9 + 2.0 toate facute la baietii de la bpro cluj!!!! fara nici o problema ! Eu vi recomand cu incredere sunt baietii de nota 10!
Felicitări pentru outro, adevărul evitat de multa lume :))) lumea isi cumpara diesel pentru consum, alt motiv nu există :)) vrei putere direct benzina turbo, vrei si consum mic, nu se pupa.
Este ok stage 1,2 etc indiferent ce spune acest individ. Este absolut normal sa vrei peformanta si eficienta marita, indiferent de motorizare. Daca scoti egr, dpf, schimbi ulei la max 7-10k si o exploatezi corect, este f bine. Am facut toate aceste la citroen grand picasso 2007 2.0hdi (stage 1 de la 136 la 162 cp) si toyota avensis 2015 1.6 d4d (de la114 la 128 cp) si ambele merg f bine, nu au fum decat daca le dau peste 3500 rpm si iese fum limitat, abia se vede. Citroen nu este f rapida caci este si f grea, insa Toyota rupe. Este mare pacat sa nu faci aceste operatiuni: dpf si egr off + stage 1. Plus uleiul devine negru dupa 1200km, fata de numai 10 km cum era inainte de egr off.
comentariul tau e definitia perfecta de SARAKIE 😂😂😂 poate ne spui unde-ti faci ITP-ul... la asemenea ilegalitati ar trebui sa se lase si cu un pic de pârnaie, nu doar amenzi !!! inca o chestie: stai in spatele masi.... cazanului tau 5 min, cu motocicleta, cu bicicleta, cu ce vrei tu, dar sa inhalezi rahatul ce-l produci in spate ... si spune-mi cum te simti dupa
Am un Audi A4 B9 2.0TFSI, stock 190cp, cu soft 250cp, si ce sa zic, a mai buna investitie a fost softul, absolut nicio problema, cand merg normal consuma si mai putin cu aprox 1l, e bine, urmeaza stage 2 curand
Salut am și eu un Ford cumpărat cu 40k de km in 2017 in prezent are 350k cu stage 1 de când l-am cumpărat diesel cu dpf și egr activ părerea mea este că depinde foarte mult de o întreținere corespunzătoare și să nu dai ca tembelu in ea salutări și respect
Sunt anumite versiuni diesel 1.9 2.0 2.5 2.7 sau 3.0 care au mai putini cai din fabrica din anii 2003-2011 acolo chiar ar merge un stage 1 spre exemplu iti iei 2.7 TDI 180 cai, ar merita si el un 210-220 cai
Eu am pus un Chip Tuning pentru ecu care promite un 10-12% mai multă putere pe un 1.4L aspirat natural de 99 cp.Oare este rău? Unii spun că îi face bine motorului că îi dă mai mult aer în admisie. Puterea nu este foarte agresivă,dar are un sprint mai bunicel,sau așa mi se pare mie
Românul s-a născut poet, se pricepe la fotbal și agricultură și, mai nou, la "steigi" pentru motoare. Deși nu are cunoștințe tehnice (de facultate nu mai vorbim) EL ȘTIE ce și cum se face, socotindu-se mai deștept decât toți inginerii care au lucrat la așa ceva.
A4 b7 2.0tdi brd quattro 170 stage 1 210hpde la 245 de mii de km pana la 276 am vandut o eu. In prezent are 360+ si tot merge. Golf 7 1.6t 4motion clha stage 1 de la 120 de mii pana in prezent sunt prieten cu toti proprietarii care au avut-o are 250 de mii de km. A4 b9 2.0tfsi 252 quattro cymc stage 1 la 140 de mii, + downpipe + flacari doar cateva zile ca nu mai era ok, am facut stage 1 iar la 170 de mii si am 180 de mii de km, o am de la 104mii si nu consuma ulei. La toate masinile s-au schimbat uleiul la maxim 8000 de km cel mai des 7 mii si minim 4000 de km. Doar pakelo Kryptron XT LA-V in b9 si 50 de mii de km in golf si Ravenol VMP USVO 50 de mii de km in golf si 80 de mii de km in b9. Conteaza mentenanta. Germanele cel putin sunt gandite sa reziste. De aia dupa un stage 1 scoti 40-100 de cai de la o germana. Sistemele de racite pot sa duca mai mult, turbinele la fel. 1.4 tsi act 150 face 190 de cai. 1.5 150 190 cai. 1.8t 180 dupa 2013 face pana la 270 de cai doar cu un stage 1. Motoare care au potential de tuning si fiabilitate daca respecti schimburile strict. Nu abuzezi de ea peste 26+ grade ca asa nici o masina stock nu tine. Eu zic sa spui ca un ford nu tine la stage 1, care sunt proaste din tata in fiu in special cutiile speedshift si alte modele de masini. Dar pe partea de germany baby totul merge bine.
@99Vehicels salut, eu am o Mazda 6 mk3 2014, 2.2 twinturbo, 150hp, exista varianta cu aceeasi motorizare, platesti mai mult, dar iti da 175, vreau sa ii pun cip, sa o fac de 190, masina e intretinuta, si verificata, crezi ca este o idee buna?
Pai daca ai masina cu limitare din fabrica de ce sa nu ii faci soft? Exemplu: 2.0tdi 136 si 1.8tfsi 120, le duci lejer in 175 respectiv 180-200 de cai, plus ca uneori softul mai si micsoreaza consumul, daca exploatezi masina dupa soft exact cum o faceai pana la momentul softului nu o sa ai probleme
Dupa cum stiu cel mai tare masina "hypercar" in momentul de fata este Koenigsegg Jesko fara motoare electrice, si alte gizmouri, un motor clasic biturbo 5.1l V8 care dovedeste ca greutatea conteaza foarte mult: 0-400km/h in 18.82s. Unde e fum negru curg injectoarele LOL.
Eu am un golf 6 variant 1.6 TDI , 290000 de km , întrebarea mea este , la el se mai merită să fac un stage 1? (Țin să menționez ca mașina de când o am a fost foarte întreținută)
Cred ca cel mai satisfacator stage 1 e la B48, scoti din 184cp pe 20i, 260+cp cu 0 modificari si daca nu mergi doar in blana motorul ii duce usurel, atat ca asta nu e diesel sa consume la fel cu stage 1, o sa te cam rupa:))
30 40 cp la 2 litri cu un turbo, nu are nici o problema. Stiu persoane ce au modificat puterea la 2.0 tdi 190 cp la 230 cp, si masina merge de ani buni perfect, fara anulari de dpf egr
e60 3.0 diesel facelift, la 300k i-am facut stage 1, si la 415k inca merge extrem de bine, ce-i drept, am abuzat si schimburile de ulei, intr-un an si 8 luni i-am facut 12 schimburi 🤣
am S40 Motor D2 115hp si ii pot face stage 1 oricand....dar nu vreau...mie mila de ea...daca merge ceas si sunt multumit, de ce i-as face...am 304k in bord...schimb uleiul ia 7-8000.
Și cat ar costa? Nu ar fi mai bine să o vinzi, pui diferența de bani oe care i-ai da pe upgrade-ul ăsta și îți iei o mașină mai puternică și sănătoasă? Pune pe hârtie costurile și îți dai singur răspunsul 😉
Inteleg ca zici ce vor sa auda multi, cu masini 'normale'. Da, la un 1.2 1.4 chinuit oricum nu castigi nimic din soft, eventual mai poti rezolva din problemele de fabrica. Dar ce zici de motoarele care dupa cel mai slab stage 1 castiga 60-70cp, fara a fi chinuite? Si dupa mai tin cel putin 200 000km. Grupul VAG, motoarele noi de pe bmw etc. Masini care chiar si cu stage 2, adica presiuni si mai ridicate, castig de peste 100cp fata de stock, si tin peste 200 000 km?
Am avut 3 masini cu stage 1 , ce putin 100.000 km si nici o problemă, zeroo.Passat, bmw si vrs 2.0 tsi ăla de il vorbiți de rău (de obicei cei care nu au avut)😂.
La urmatoarele lucruri: Stage 1, DPF OFF, EGR OFF, ADBLUE OFF, volan pe dreapta, numere de bulgaria, transcriere pe o persoana cu handicap, etc, apeleaza doar persoanele care nu-si permit sa intretina o masina cu costuri mai mari. Cunosc si eu persoane care au avut 5000 de euro buget pentru a cumpara o masina, iar ei si-au cumparat Audi A8 4.2 diesel.😂
@@stefantomsa8877 Prefer sa merg la ITP fara spaga si fara sa tremur ca pic itp-ul din cauza filtrului de particule; prefer sa am bara din spate alba, nu neagra de funingine. Prefer sa nu las un nor de fum imens cand accelerez brusc sau merg pe modul sport. Prefer sa imi verific masina anual cu tester dedicat sa vad daca nu am probleme cu injectoarele sau cu turbina, deoarece filtru de particule nu se poate infunda cand acestea functioneaza in parametrii; si inca ceva exista si curatare dpf cu 600-700 lei.
Daca nu erau bune softurile nu mai inventa pachetul de la haman pe X6 nou și din 625cp pe competition 4.4 v8 bi-turbo exista soft la 1200cp de la haman
golf 7 2014 2.0 tdi 150 cp , am luat masina in 2016 la 80.000km (200cp) , i-am facut dpf/egr off, stage 1 , am vandut masina acum 2 luni la 255.000 km, n-am avut nicio problema :D * nu da gram de fum , euro5/6, termina cu prostiile. *
Prietene, deci practic tu nu ai curaj sa faci nimic. Nu tu modificari, nu tu masina interesanta. Practic ești un npc care ne învață de ce se merita sa fim npc. Dacă ne luam după tine, o sa murim pe dinauntru. Nu mai fi calic. P.s. ia-ti și tu o mașină demna de pasionat o data în viață. Ca numai mizerii conduci
Pussy-cule omul e însurat și are și un copil. Nu mai poate să facă ce vrea el. Resursele sunt folosite pentru prosperitatea familie nu pentru aiureli..
Cu comentariul asta i.a căzut paru din cap 😂😂. Ai punctat bine! Omul meu o tot da în economii și investitii dar moare pe dinăuntru ca nu își ia un m ### i. Omul are copil, nevasta și nu își mai permite acum, asta e tot 😂.
Daca iti iei o masina de 50k+ Euro creezi ca ii e greu sa faca schimbul de ulei mai devreme sau ca va costa softul nu stiu cati euro...eu cred ca nu te mai gandesti la astea
@@fLR17 mănâncă mai puțin, pune mai puțini cartofi în oala de ciorbă ca să le rămână bani pentru o revizie făcută pe genunchi cine știe unde, nu exagerez deloc, sunt cazuri 😂
Am și eu un bmw cu un motor 2.0 diesel de 190 de cai b47 și voiam să îi fac la fel un stage 1 , m am ocupat deja de cam tot ce înseamnă întreținere (distribuție,ambreaj,uleiuri și tot ce înseamnă lichide , urmează să recondiționez și turbina) mașina nu consumă ulei și pun 0w30 în ea dar chiar aș vrea să anulez dpf și egr ul +un intercooler mai mare pe care îl am deja pe mașină ,mă aștept la un 220de cai și frica mea este să nu se înfunde egr ul și dpf ul ,tu ce parere ai ?
Eu am avut un BMW 420d din 2016 cu același motor. Cu stage 1 am ajuns la 229 cp și 480 Nm. Era diferență consuderabila la peeformanța dar toba era neagră în 200-300 km parcurși. Curățam toba dar se punea funingine înapoi. Am folosit masina cam 10.000 km așa dar pe urma am vandut-o. Nu știu mai departe cum s-a comportat
Am stage 1 la ATeamPerformance de 5 ani si 70k km parcursi, ulei schimbat la 7k km, lasat mereu masina sa se raceasca cand fac drumuri mai lungi, bla bla si turbina n-are nici cel mai mic joc sau sa ma fi lovit de alte probleme mecanice. (DPF, EGR ON, N47 de saraki)
Da' câți ca tine?
ma pis pe janghina ta🤣🤣🤣🤣
@@PeSmQsZjucător tipic de Teemo 🥳
@@PeSmQsZ Și noi pe toată rasa ta!
La BMW la motoarele astea chiar merg ok cu stage 1 si egr, dpf on, doar ca daca le abuzezi rau o sa termini repede dpf-ul, in rest poti scoate si stage 2 (inca vreo 20cp) in plus fara nicio modificare, doar daca scoti dpf si egr. Deci stage 1 e gandit in limite ok, incat sa poti merge in continuare cu DPF si EGR si sa nu dai fum deloc.
E greșit sa ai stage când nu îți întreții mașina cum trebuie 😉
Am avut și voi avea soft la toate mașinile. Nu am avut nicio problemă până acum, merg pe propria răspundere cu premiza ca tot ce e stage 2 sau mai jos prezintă un risc minim.
Îmi poți spune te rog pentru un cc 2,0 din 177 cp am făcut 210 cp stage 1 voi avea probleme ?
@@andreidani1380 probabil nu daca e facut bine
@@mirceaandrei7304 mulțumesc de răspuns
Eu merg liniștit dar când bag piciorul in ea iese fum negru
Este o problema fumul negru
Oricâţi caii ar avea masina, Romănul tot Îi face soft...
ai?
Îi...
Am stage 1 pe BMW x4 f26 2.0d de o luna de zile. Are 120k km. De la 190 cp la 240cp și 480 nm făcut cu soft original BMW la reprezenta. Dacă nu ii dai la rece și o lași pornită după un drum în care ai mers mai sportiv și îi schimbi uleiul la maxim 10k km și ai grijă de mașina nu cred ca afectează cu ceva fiabilitatea.
De cand face bmw in reprezentante optimizari de putere?:)))
Eu știu X5 cu același motor, fara nici un soft, cu chiulasa fisurata in care s-au băgat mii de euro reparație. M-aș mai gândi o data.
Hai că ai dat în cap la jumătate de Românie 😂😂😂😂
Numai în România se fac modificări…
@@Denis-ed3cm asta nui adevārat frate . Poate aici sunt mai multi dar nu doar aci fac 😂
@@Ionathan-Szanto tocmai , eram ironic :)) In Romania sunt chiar foarte putine masini modificate in comparație cu alte țări din Europa.
Eu nu înțeleg de ce și tu și mulți alții aveți impresia că dacă cineva își face un stage 1 înseamnă neapărat că își aleargă mașina continuu. Eu am stage 1 pe mașina actuala și o conduc normal, când am chef să mă distrez, o fac, respectând limite de bun simț: nu turezi motorul până uleiul nu are minim 90 grade, lăsat motorul / turbina să se răcească după un traseu mai lung (dacă vrei să mergi tare). Da, schimb uleiul la 10k km, dar asta pt că iubesc mașina, mașinile în general și plăcerea de a conduce o mașina bună pt mai mult de 2-3 ani. Am avut stage 1 și la TDI, am acum stage 1 și la TSI. Zero probleme, TDI-ul a fost vândut la 287k km după peste 18 ani de utilizare preponderent în București. Dacă știi să conduci o mașină, nu doar dpdv legal, ci și tehnic, poți ține o mașină mult timp inclusiv cu stage 1 (făcut unde trebuie). Dacă nu te pricepi și ești lemn la condus, poți să termini și Toyota Toyotelor în câțiva ani. Respect majoritatea opiniilor tale despre mașini din cele mai multe video-uri de pe acest canal, dar generalizari ca "stage 1 = sărăcie = fum" nu își au locul, părerea mea.
la ce iti foloseste stage 1? ca nu ai zis!
@@liviufratila7046 răspuns mai bun la accelerație, coroborat cu tuning DSG, mașina se simte altfel și anume așa cum îmi place mie. Stage 1 nu trebuie să însemne neapărat xxxxx cai putere în plus, depinde de motor și de potențial asta, dar poate sa însemne optimizare.
@@alexandrunagi6661 cum sa nu, te si cred, de-aia cresteti numarul cailor la maxim, ca sa optimizati! sunteti caraghiosi!
@@alexandrunagi6661 eu am stage 2 pe un ford focus 1.6 ecoboost 230cp de la 150 stock si dc nu daca se poate , 160k km modificata de la 90k
Cel mai decent comentariu, masina se strica din cauza soferului(celui care o intretine) nu ca i ea proasta neaparat
Sincer, de când am stage. 1 depășesc foarte ușor, mulțumesc !
6:21 foarte corect.
Eu unul din pacate am avut ghinion la 3.0d am pierdut cam 7000e dupa resoftare. De banii aia plateam linistit impozit 2000e timp de 3ani la 4.4t si aveam din start puterea dorita fara "surprize".
Timpul lipsit de calitate, stress&frica este mai scump, decat un impozit sau o reparatie la un motor mai mic 3.0.
Cat despre trotinete 1.6 2.0..... no comment.
Nu putea fi zisa mai bine chestia cu fumul - văd o grămadă de bombardieri cu E60-uri, Golf-uri, Passat-uri etc cu dpf off, egr off, catalizator off etc pt câțiva cai în plus, fără să de gandească că, până la urmă e aerul pe care îl respiram cu toții (spre rusinea mea, așa gandeam și eu acum câțiva ani, când aveam vreo 19-20 ani, dar m-am mai educat...)
Vorbești prostii și n ai pic de documentație despre acest subiect.
Masinile cu dpf sunt mult mai periculose decat cele non euro, masinile non euro emit gaze cu particule pe care mucoasa nazala le retine, cele Euro 5-6, emit nanoparticule care ajung direct in plamani! A fost facut un studiu in Italia, insa nimeni nu vrea sa vorbeasca despre asta!
Terminati cu aerul pe care il respiram, pana acum ceva ani inainte sa fie populara mizeria asta cu calitatea aerului nici nu va interesa, acum brusc sunteti mari sustinatori eco. Ce le mai zici la aia de prin India si tarile alea? Noi nu reprezentam nici 5% din emisiile planetei, nu mai mancati rahat aiurea
Salut Răzvan. Eu am soft la z19 dth de la 30 mii km acum am 220 mii km. N am probleme am folosit ulei de calitate cu hths ridicat 5w30 l am schimbat mereu la 7, 8 mii km. Oare de asta ma tine?Compresia e ok am masurat
E plin e fumigene pe strada si nici macar nu au tunning :)) singuru tunning facut de mine au fost inaltatoarele , cea mai buna investitie ever
Dpf off
Ce înălțătoare ai pus?
Ce tare! Ești cu 4 ani mai mic decât mine, teoretic, și te consider realizat. La mine încă miroase a sărăcie. :) Respect!
Saracie , dar macar e fericit ca are un 2.0 de peste 200cp ^_^ sunt motoare de 2.5 stock care afuma mai ceva ca "Mocanita" cum se zice pe la noi :D . Faci stage-ul ala la un garaj care stie ce lucra , ai grija de pompa de inalte , injectoare , turbo , galerii , etc , si nu da fum , nu omoara pe nimeni :) .
1.6T 3 cilindrii 300 cai din fabrica, ala de pe toyota gr yaris, l-au dus unii acum la aproape 700 de cai
unele combinatii au fost de succes, deci se poate sa ramai si cu impozit mic, costuri mai mici si alte avantaje (consum, greutate mica). Altii care isi permiteau mai mult au investit multi bani in modificari, pur si simplu erau orientati pe motoarele ale din diverse motive, printre motive fiind chiar fiabilitatea buna si puterea foarte mare, ex honda k20, 24.
o problema la 3 litri, ai emisii / consum cu 20% mai mari si platesti impozit de 10x mai mare, pentru aceeasi putere ca a unui turbo 2.0 fara stage iar la fiabilitate pot fi similare. cu 3.0 ai avantajul ca nu are turbo lag daca e vorba de ceva sport si sunetul
1.9 duce orice 😎♥️
Posesor de E90 320D cu stage, M47, am luat masina pe la 330k si i-am facut stage 1, DEJA avea turbina dusa, si eram constient de asta de cand am luat-o, iar cu stage mi-a facut-o sa pape ulei, insa era turbo de fabrica si era deja moarta la km aia, CRED ca se datoreaza stage-ului, ulterior am reconditionat turbina, masina are 365k acum si nu imi papa ulei, nu face fite si nu da semne de oboseala, schimburi ulei ii fac la 7-8k
Daca e facut cum trebe si sti cum trebe condusa masina nu o sa ai probleme . Daca esti unul care avea masina benzina si nu stie cum sa conduca unu diesel atunci o sa aiba probleme io spun din mine ca vad ce face tata cu masina 😢 dar degeaba spun ca nare cu cine .
Excelent clipul...Bravo Răzvane!
Mi-a plăcut abordarea.. dețin un 3.0 litri diesel fără stage și trage și fuge exact cum trebuie.
Mazda 6 2.2 stage 1 -190cp. Intretinerea facuta exemplar, schimbul de ulei la 6-7k km, saibe de foc la 30k km, sorbul de ulei schimbat la 40k km - masina folosita in cel mai nesimtit abuz posibil, singura problema creata a fost schimbarea distributiei( inevitabila problema a Mazdei 6). DPF si EGR au fost anulate, din nou, inevitabila problema a Mazdei- si ghici ce, minimul posibil de fum. Conteaza cum se lucreaza si cum se intretine, nu cat se modifica.
Mai ai un video din vechi cu treaba asta si acolo ai spus ca stage 1 nu se întâmplă nimic. Acum spui altceva,eu cred ca nu stii ce sa mai postezi si de ce sa te mai legi la o masina.
A fost si mecanic/tehnician auto 30 de ani🤣
Are multe sfaturi, tipsuri bunr, dar cateodata (ca acum) o da de gard grav...
Ce a uitat sa mentioneze sau pur si simplu nu stie ca in functie de tara, normele de poluare, pretul asigurarii sau al impozitului poti avea variante de cai mai putin pentru acelasi motor, de exemplu la bmw 2.0 D poti avea de la 136 la 190 cai si asta se face din soft! Ca nu sta niciun producator sa faca nspe mii de motoare de acelasi cilindree dar cu cai diferiti!
In concluzie stage 1 facut de firma dedicata profesionista si care nu depaseste 20% din valorile initiale cai/cuplu e total safe!
Iarasi ce nu a realizat este ca cine isi face stage 1 nu pe cai mizeaza ci pe cuplu care chiar face diferenta!
Ai facut videoclipul asta fix cand ma gandeam sa ii fac stage 1 la masina
Cel mai sincer video al tau. Jur. Respect.
Salut Răzvan și eu am vrut să nu în trecutul foarte îndepărtat să îi fac un soft stagec1 la logănuțul meu de 1.4 mpi dar m-a afătuit un prieten să îl las așa că este mai bine pentru mine și l-am ascultat și am renunțat la idee.Mi-aș dori să am ocazia să conduc un Audi Rs5❤❤❤❤❤
Poti sa faci un stange 1 decent fara sa produci probleme masinii, adica de la 2.0 tdi 184 cai la 150 nu e diferit decat softul. Poti face soft la un 150 cai si sa l duci sa zicem nu in 184 dar la 175 da.
Softul trebuie facut de cineva specializat care masoara toti parametrii si face mixul aer-combustibil perfect. Da e adevarat ca masina trebuie sa fie intr o stare buna sa faci soft si anume:injectie buna, admisie aer buna, racire buna. Inainte de a face un soft verifici astea. Daca vrei chiar sa faci un stage1 si mai safe, schimbi intercoolerul si motorul chiar n o sa aiba probleme(vorbesc tot pentru 20-30 cai in plus).
Uite ,eu am un motor de 1.8 bzb turbo ,și un stage 1 ma ridica fără a forta de la 160 la marja de 190 /210 cp,ce contează când faci asta e sa ai la cunoștința ușurele ce le ai asupra mașinii ,cum ar fi:turbina ,componente motor(cuzineți,arbore cotit,volanta ,admisia sa nu fie înfundată ,etc.) schimburile contează cand au fost făcute (enorm ) și după acest procedeu se știe ca vor fi schimbate la un interval mai scurt ,cunoștințele despre materialele confecționate asupra a tot ansamblului motor .
După toate astea ,trebuie sa știi limitele fiecărei piese ,un exemplu ,ai turbina ce suport presiune de 1,6 Bari și ea funcționează pe 1,2 ca mereu vor fi marje ,nu poți sa i bagi presiune de 1.8/2.0 Bari ,ii vei distruge paleți și acel Bendix ,se ca forma un vacuum in acel moment ,te gândești și la eventuale schimburi de piese mai calitative care sa ți suporte marjele impuse de tine. Cu asta am zis tot
Salut Razvan. Am o honda civic an fabricatie 2016 cu motor 1.6 i-dtec 120cp pe certificat si 134cp in realitate conform diagnozei Dino facuta de vechiul proprietar. Masina vine din fabrica cu biele forjate, segmenti din molibden. Cunosc persoane care au facut stage 1 si au obtinut 168cp depasind 250000km. Singurele probleme au fost cuplul excesiv care au distrus ambreiajul si rupt planetarele. Sincer mi-a trecut prin cap sa fac si eu stage 1 dar momentan nu sunt decis vazand ca ambreiajul costa in jur de 1200 €.
Un stage 1 ajuta la depasiri si la demaraj are un raspuns mai bun la acceleratie, dauneaza numa cand îi dai cox la maxim🙄
O resoftare buna are certificare TUV a trecut prin mai multe teste si e facuta incat sa respecte normele de poluare - nu o sa ai probleme cu masina la testul de emisii.
Eu mi-am facut o resoftare certificata nu foarte agresiva (200 -> 240cp), care se activeaza doar cand pun masina in modul sport pe principiul ca nu am nevoie decat in modul sport, nu am avut probleme cu noxele , si am testat si normal si sport
Exact de aceea am cumpărat un Passat B8 BiTdi. Din fabrică are 240 CP și 500 Nm, nu trebuie să facem Stage1. (2 litri 😬)
Salut, la un e60 525i 192 ps din 2004,ce pot sa ii fac?Mersi pt videoclipuri. Bafta în continuare 😊😊😊
Salut, Răzvan. Ce părere ai de mașinile Land Rover? Mă tenta un Velar sau un Evoque. Prețurile par bune.
Uneori cred ca stage unu e ultima treaba de făcut în tuning.
Faci upgrade uri de componente mai performance (interne sau turbo mărit, etc ) și dupa remapezi calculatorul ca să funcționeze motorul optim cu noile componente
Ford Fiesta S 2004 90 cp stoc, făcut stage 1 la RSTronic doar din soft , dus la 120 de cai putere, de 2 ani nu am avut nicio problema ! Chiar motorul parca funcționează mai bine, ori e doar un efect placebo😂 dar pentru mine își face treaba , mai ales în depășiri, compensează că are și doar o tonă și puțin căruță.
Golf 5 gti 330 cai momentan ,cod botor bpy cu ko4.Cel mai fericit o sa o mai urc pana la 400 si imi ajunge
Afirmațiile sunt relative : am făcut stage 1 pe un superb 2.0 tdi 170 cp, 200 după, mașina merge super, respect timpii de încălzire și răcire schimb ulei 7-8000 și nu merg în oraș
BMW 2.0 M47 (150cp) și 3.0 M57 (204cp) cele mai bune ❤️
B58 le dă ceva diesel urilor alea obosite
@@sunkode8389 esti prost facut gramada unchiule, compari motor fabricat in 2015 BENZINA TURBO cu motoare fabricate in '98
@@sunkode8389cel mai puternic diesel din ro tot m57 e
@@florineljettamk5144 care e legătura?
@@sunkode8389 când va crăpa în 200k km, tot "dieselurile alea obosite" o sa ajungă la un milion de km. Depinde ce vrei de la o mașină, să te țină, să te bucuri mult de ea, sau doar să aibă putere pentru un timp limitat. Your choice
salut am un e60 di 2008 motor 3.0d 197cv la baza cu stage1, motor turbina tot original , 230mii in bord si merge perfect
3 soft uri facute stage 1 la iveco fiat 3.0 iveco 3.0 passat b6 1.9 + 2.0 toate facute la baietii de la bpro cluj!!!! fara nici o problema ! Eu vi recomand cu incredere sunt baietii de nota 10!
Felicitări pentru outro, adevărul evitat de multa lume :))) lumea isi cumpara diesel pentru consum, alt motiv nu există :)) vrei putere direct benzina turbo, vrei si consum mic, nu se pupa.
Corect
Frumos clip, doar ca mulți nu o sa intelega
eu am Passat B8 bitdi de 240 de cai si in ciuda videoclipului tau tot ii voi face stage 1 la 300 !
Este ok stage 1,2 etc indiferent ce spune acest individ. Este absolut normal sa vrei peformanta si eficienta marita, indiferent de motorizare. Daca scoti egr, dpf, schimbi ulei la max 7-10k si o exploatezi corect, este f bine. Am facut toate aceste la citroen grand picasso 2007 2.0hdi (stage 1 de la 136 la 162 cp) si toyota avensis 2015 1.6 d4d (de la114 la 128 cp) si ambele merg f bine, nu au fum decat daca le dau peste 3500 rpm si iese fum limitat, abia se vede. Citroen nu este f rapida caci este si f grea, insa Toyota rupe. Este mare pacat sa nu faci aceste operatiuni: dpf si egr off + stage 1. Plus uleiul devine negru dupa 1200km, fata de numai 10 km cum era inainte de egr off.
comentariul tau e definitia perfecta de SARAKIE 😂😂😂
poate ne spui unde-ti faci ITP-ul... la asemenea ilegalitati ar trebui sa se lase si cu un pic de pârnaie, nu doar amenzi !!!
inca o chestie: stai in spatele masi.... cazanului tau 5 min, cu motocicleta, cu bicicleta, cu ce vrei tu, dar sa inhalezi rahatul ce-l produci in spate ... si spune-mi cum te simti dupa
Am un Audi A4 B9 2.0TFSI, stock 190cp, cu soft 250cp, si ce sa zic, a mai buna investitie a fost softul, absolut nicio problema, cand merg normal consuma si mai putin cu aprox 1l, e bine, urmeaza stage 2 curand
ai masurat consumul? pentru ca e posibil sa nu mai indice corect calculatorul
Salut am și eu un Ford cumpărat cu 40k de km in 2017 in prezent are 350k cu stage 1 de când l-am cumpărat diesel cu dpf și egr activ părerea mea este că depinde foarte mult de o întreținere corespunzătoare și să nu dai ca tembelu in ea salutări și respect
Sunt anumite versiuni diesel 1.9 2.0 2.5 2.7 sau 3.0 care au mai putini cai din fabrica din anii 2003-2011 acolo chiar ar merge un stage 1 spre exemplu iti iei 2.7 TDI 180 cai, ar merita si el un 210-220 cai
De Mercedes E class w 211 motor 2.2 dizel 150 cai stage 1 egr off filtru de particule off il ridic pin la 200 de cai poate dauna motorului ?
Eu am pus un Chip Tuning pentru ecu care promite un 10-12% mai multă putere pe un 1.4L aspirat natural de 99 cp.Oare este rău? Unii spun că îi face bine motorului că îi dă mai mult aer în admisie. Puterea nu este foarte agresivă,dar are un sprint mai bunicel,sau așa mi se pare mie
Am cumpărat mașină cu soft făcut , fum excesiv , consumă de rupe , aproape 2l in plus fata de original și cum dai în ea , cum scade și motorina 😂😂
Românul s-a născut poet, se pricepe la fotbal și agricultură și, mai nou, la "steigi" pentru motoare. Deși nu are cunoștințe tehnice (de facultate nu mai vorbim) EL ȘTIE ce și cum se face, socotindu-se mai deștept decât toți inginerii care au lucrat la așa ceva.
Daca ai un motor din seria K de la Honda poti sa faci stage 1 lejer si la 300k km.
Ma jur ca uni s-au trezit cu permis dupa ce au inchis NFS-ul de pe calculator
Corect bro❤❤❤❤❤😊😊😊😊😊
Ai putea face un top cu masini hybride?
A4 b7 2.0tdi brd quattro 170 stage 1 210hpde la 245 de mii de km pana la 276 am vandut o eu. In prezent are 360+ si tot merge. Golf 7 1.6t 4motion clha stage 1 de la 120 de mii pana in prezent sunt prieten cu toti proprietarii care au avut-o are 250 de mii de km. A4 b9 2.0tfsi 252 quattro cymc stage 1 la 140 de mii, + downpipe + flacari doar cateva zile ca nu mai era ok, am facut stage 1 iar la 170 de mii si am 180 de mii de km, o am de la 104mii si nu consuma ulei. La toate masinile s-au schimbat uleiul la maxim 8000 de km cel mai des 7 mii si minim 4000 de km. Doar pakelo Kryptron XT LA-V in b9 si 50 de mii de km in golf si Ravenol VMP USVO 50 de mii de km in golf si 80 de mii de km in b9. Conteaza mentenanta. Germanele cel putin sunt gandite sa reziste. De aia dupa un stage 1 scoti 40-100 de cai de la o germana. Sistemele de racite pot sa duca mai mult, turbinele la fel. 1.4 tsi act 150 face 190 de cai. 1.5 150 190 cai. 1.8t 180 dupa 2013 face pana la 270 de cai doar cu un stage 1. Motoare care au potential de tuning si fiabilitate daca respecti schimburile strict. Nu abuzezi de ea peste 26+ grade ca asa nici o masina stock nu tine. Eu zic sa spui ca un ford nu tine la stage 1, care sunt proaste din tata in fiu in special cutiile speedshift si alte modele de masini. Dar pe partea de germany baby totul merge bine.
@99Vehicels salut, eu am o Mazda 6 mk3 2014, 2.2 twinturbo, 150hp, exista varianta cu aceeasi motorizare, platesti mai mult, dar iti da 175, vreau sa ii pun cip, sa o fac de 190, masina e intretinuta, si verificata, crezi ca este o idee buna?
Salut. Aș dori să îmi achiziționez un Volvo V40, ce motor îmi recomanzi? Mulțumesc
Am un 2.0hdi de 136cp, trebuie sa ii fac turbina, una alta, dupa i-aș pune softul de 163 de cai, adică puterea de fabrica
Dar de 1.4 benzină aspirat 99-110cp pe Hyundai i30 GD/FD, ce părere ai?
Ce părere ai de un 1.8t Audi cu un stage 1+
Ai dreptate .. asa e .
Pai daca ai masina cu limitare din fabrica de ce sa nu ii faci soft? Exemplu: 2.0tdi 136 si 1.8tfsi 120, le duci lejer in 175 respectiv 180-200 de cai, plus ca uneori softul mai si micsoreaza consumul, daca exploatezi masina dupa soft exact cum o faceai pana la momentul softului nu o sa ai probleme
Dar la o Skoda Fabia 2012, benzina cu motor 1.2? Adica de-abia are 60 Hp. Stage 1 ar distruge o?
Dupa cum stiu cel mai tare masina "hypercar" in momentul de fata este Koenigsegg Jesko fara motoare electrice, si alte gizmouri, un motor clasic biturbo 5.1l V8 care dovedeste ca greutatea conteaza foarte mult: 0-400km/h in 18.82s. Unde e fum negru curg injectoarele LOL.
domnule Razvan,unde sunt chinuite daca motoarele au interne forjate nu e nimic chinuit cu stage1s i radiator bun,intercooler bun n ai ce sa chinui.
Parerea mea este ca masinile mai vechi aveau o marja de 10-15% de extra putere sa ii pui
Și cele noi au, unele chiar mai mult. Depinde de la motor la motor
@@alexandruzugravu1768 corect, dar la astea noi este destul de complicat de la sistemele de poluare...
Eu am un golf 6 variant 1.6 TDI , 290000 de km , întrebarea mea este , la el se mai merită să fac un stage 1? (Țin să menționez ca mașina de când o am a fost foarte întreținută)
interesat :))
Ce părere ai la un passat b6 de 2.0 tdi bkp 140 cp. Se merită ? Răspunde mi te rog
Nu stiu daca are relevanta,dar am o Dacia Solenza galbena si i-am pus ornament la toba. Acum sunt cineva!
amuzant
Cred ca cel mai satisfacator stage 1 e la B48, scoti din 184cp pe 20i, 260+cp cu 0 modificari si daca nu mergi doar in blana motorul ii duce usurel, atat ca asta nu e diesel sa consume la fel cu stage 1, o sa te cam rupa:))
Si eu la un Astra g cu motor de 1.7 dti cu 75 cp mai pot face un soft la el ? E prea puturos pentru motorul lui
Dar pe 1.9tdi 90cp de la audi (an 1996) stage 1 ofera 25 de cai in plus, merita?
30 40 cp la 2 litri cu un turbo, nu are nici o problema. Stiu persoane ce au modificat puterea la 2.0 tdi 190 cp la 230 cp, si masina merge de ani buni perfect, fara anulari de dpf egr
La final chiar ca ai zis bine...
e60 3.0 diesel facelift, la 300k i-am facut stage 1, si la 415k inca merge extrem de bine, ce-i drept, am abuzat si schimburile de ulei, intr-un an si 8 luni i-am facut 12 schimburi 🤣
Nu e chiar asa ii dai amestec mai bogat din soft ca se raceasca mai bine , scoti catalizatoarelr si e ok
La volvo v40, motor D2, 2.0 diesel 120hp merita stage 1?
am S40 Motor D2 115hp si ii pot face stage 1 oricand....dar nu vreau...mie mila de ea...daca merge ceas si sunt multumit, de ce i-as face...am 304k in bord...schimb uleiul ia 7-8000.
5:44 ce frumusețe
1.9 bkc 105 cp DSG , ar fii ok sa ii bag un 15cp extra ???? cu turbina noua ?
Și cat ar costa? Nu ar fi mai bine să o vinzi, pui diferența de bani oe care i-ai da pe upgrade-ul ăsta și îți iei o mașină mai puternică și sănătoasă? Pune pe hârtie costurile și îți dai singur răspunsul 😉
Ce perere ai de un stage 1 la un golf 5, 1.9 TDI, 105cp de fabrica cu 264k km.
Inteleg ca zici ce vor sa auda multi, cu masini 'normale'. Da, la un 1.2 1.4 chinuit oricum nu castigi nimic din soft, eventual mai poti rezolva din problemele de fabrica. Dar ce zici de motoarele care dupa cel mai slab stage 1 castiga 60-70cp, fara a fi chinuite? Si dupa mai tin cel putin 200 000km. Grupul VAG, motoarele noi de pe bmw etc. Masini care chiar si cu stage 2, adica presiuni si mai ridicate, castig de peste 100cp fata de stock, si tin peste 200 000 km?
Părerea mea este că si cu 150 cp îti faci treba,hai sa zicem 200 cp deja e de ajuns ce faci cu atâția cai cand în România nu sunt drumuri.
in 10 ani ajungem la motoare de 1.1 cu 200+ hp
Hai cu abonarea! Inca 350 abonati
si atinge Razvan 400k abonati 🥳!
Bine, bine. Dar un 2.0 TDI Skoda Octavia 2018 - 150 CP sa o duc in 180 CP e rau?
Nu are nimic, daca faci service corect
Salut,ce parere ai de un chevrolet aveo din 2012 cu motor 1.3 diesel(95 cp) in patru pistoane, cu 200 000 km?
Care are ceva în cap, o să bage la cap tot ce ai zis tu aici. Care nu... "Unde-i fum e și putere" 🤣
Unde-i fum este multă prostie și sărăcie!
Am avut 3 masini cu stage 1 , ce putin 100.000 km si nici o problemă, zeroo.Passat, bmw si vrs 2.0 tsi ăla de il vorbiți de rău (de obicei cei care nu au avut)😂.
La urmatoarele lucruri: Stage 1, DPF OFF, EGR OFF, ADBLUE OFF, volan pe dreapta, numere de bulgaria, transcriere pe o persoana cu handicap, etc, apeleaza doar persoanele care nu-si permit sa intretina o masina cu costuri mai mari. Cunosc si eu persoane care au avut 5000 de euro buget pentru a cumpara o masina, iar ei si-au cumparat Audi A8 4.2 diesel.😂
Daca pica dpf ai da 2-3k euro pe un dpf nou sau ai face dpf off cu 200€?
@@stefantomsa8877 Prefer sa merg la ITP fara spaga si fara sa tremur ca pic itp-ul din cauza filtrului de particule; prefer sa am bara din spate alba, nu neagra de funingine. Prefer sa nu las un nor de fum imens cand accelerez brusc sau merg pe modul sport. Prefer sa imi verific masina anual cu tester dedicat sa vad daca nu am probleme cu injectoarele sau cu turbina, deoarece filtru de particule nu se poate infunda cand acestea functioneaza in parametrii; si inca ceva exista si curatare dpf cu 600-700 lei.
Daca nu erau bune softurile nu mai inventa pachetul de la haman pe X6 nou și din 625cp pe competition 4.4 v8 bi-turbo exista soft la 1200cp de la haman
un dezavantaj consumul extra de combustibil la stage ?
Daca te comporți normal cu ea, chiar scade.
Eu am stage la electrică... dar nu dă fum și s-a dus aproape de 100k km.
golf 7 2014 2.0 tdi 150 cp , am luat masina in 2016 la 80.000km (200cp) , i-am facut dpf/egr off, stage 1 , am vandut masina acum 2 luni la 255.000 km, n-am avut nicio problema :D * nu da gram de fum , euro5/6, termina cu prostiile. *
Stage 1 la logan 1.4mpi are ceva? Eu zic ca nu, am doar 136k km, di e intretinut ca la carte.
nu castigi mai nimic, 2 3 cai acolo
@@florineljettamk5144 7 armăsari câștig 🤣
Prietene, deci practic tu nu ai curaj sa faci nimic. Nu tu modificari, nu tu masina interesanta. Practic ești un npc care ne învață de ce se merita sa fim npc. Dacă ne luam după tine, o sa murim pe dinauntru. Nu mai fi calic. P.s. ia-ti și tu o mașină demna de pasionat o data în viață. Ca numai mizerii conduci
Pussy-cule omul e însurat și are și un copil. Nu mai poate să facă ce vrea el. Resursele sunt folosite pentru prosperitatea familie nu pentru aiureli..
Cu comentariul asta i.a căzut paru din cap 😂😂. Ai punctat bine! Omul meu o tot da în economii și investitii dar moare pe dinăuntru ca nu își ia un m ### i. Omul are copil, nevasta și nu își mai permite acum, asta e tot 😂.
Ador motorul de pe CLS 63 AMG w218, V8 biturbo 5.5 l
Daca iti iei o masina de 50k+ Euro creezi ca ii e greu sa faca schimbul de ulei mai devreme sau ca va costa softul nu stiu cati euro...eu cred ca nu te mai gandesti la astea
Sunt câte unii de fac credit lifetime pentru o mașină de 40-50k€ și mănâncă apoi grisine, despre ce vorbim? 😂
@@costist7054 iei isi iau masina da dupa cum o intretin..? 😂
@@fLR17 mănâncă mai puțin, pune mai puțini cartofi în oala de ciorbă ca să le rămână bani pentru o revizie făcută pe genunchi cine știe unde, nu exagerez deloc, sunt cazuri 😂
Am și eu un bmw cu un motor 2.0 diesel de 190 de cai b47 și voiam să îi fac la fel un stage 1 , m am ocupat deja de cam tot ce înseamnă întreținere (distribuție,ambreaj,uleiuri și tot ce înseamnă lichide , urmează să recondiționez și turbina) mașina nu consumă ulei și pun 0w30 în ea dar chiar aș vrea să anulez dpf și egr ul +un intercooler mai mare pe care îl am deja pe mașină ,mă aștept la un 220de cai și frica mea este să nu se înfunde egr ul și dpf ul ,tu ce parere ai ?
Eu am avut un BMW 420d din 2016 cu același motor.
Cu stage 1 am ajuns la 229 cp și 480 Nm.
Era diferență consuderabila la peeformanța dar toba era neagră în 200-300 km parcurși.
Curățam toba dar se punea funingine înapoi.
Am folosit masina cam 10.000 km așa dar pe urma am vandut-o. Nu știu mai departe cum s-a comportat
@@alexandruturza7131 unde ai făcut softul , vreau să îl fac să nu scoată fum deloc dacă se poate 🤣
Eu vreau să-mi iau BMW X4 35D bi-turbo de 313cp și vreau să-i fac stage1 și o duc in 400cp din 3.0 diesel
1.5 tsi hybrid turbo 270 caii Fara pb.