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マニアックな主人が興味深く見ていたのでチャンネル登録しました（笑）次回も楽しみにしています!
チャンネル登録ありがとうございます😊ご主人様とも気が合いそうですね❗️ディーラー公式チャンネルなので、毎回マニアックとはいきませんが、是非お楽しみ頂ければと思います🙇♂️
このシリーズ好きです。前回のモーターの回、大変勉強になりました。愛車はE13オーテックですが、良くも悪くも積んているモーターの特徴を、何となく感じとりながら普段の運転の参考にさせてもらっています。次回VCターボ編、楽しみにしています。
ご視聴、コメントありがとうございます😊AUTECH良いですね❗️拙い説明ですが、参考にしていただいて嬉しいです❗️VCターボは「やるやる詐欺」にならないよう頑張ります❗️気長にお待ちいただければ幸いです😅
今回のエクストレイルが、4駆先に発表したかが頷けます。私は、北国に住んでますが雪に4駆は必然ですが、北国以外の方も、緻密なトルク配分で、コーナーリングがスムーズにいき、快適走行できますね。
ご視聴、コメントありがとうございます😊せっかくの4WDなので、機能しないのはもったいないですものね。個人的見解ではありますが、本当の意味での4WDが今後は広まって行くのでは無いかと思います❗️
いつもアラキさんの分かりやすい技術的な説明有難うございます♪ピッチング制御とかすごいですね。色々と進化してるんですね。次回も楽しみにしてます。
ご視聴、コメントありがとうございます😊電動になると色んな事が変わってきて面白いですよね😆是非とも次回もお楽しみ頂ければと思います🙇♂️
Note Autech crossover 4WD 納車待ちです。めっちゃ、ためになりました。このチャネルでしか得られないコアな情報、とその高い信頼性、そして簡潔で解りやすいです。
ご視聴、コメントありがとうございます😊少しマニアックかつ噛み噛みですが😅今後もお楽しみ頂ければと思います🙇♂️
たいへん勉強になりました。e-4orceは乗り心地が良いと聞いていましたが、その機構的な背景を知れて興味深かったです。今、納車を待っているところですが、一層待ち遠しくなりました。
単なる安全のための姿勢制御ではなく，乗り心地改善のための姿勢制御まで考えてあるんですね。リーフ→アリアと乗り換えた方の乗り心地がよいとう感想は，単なる高級車というだけではなく，このような緻密な制御のおかげでもあるのですね。
アリアの場合はモーターの種類や足回りをはじめとするボディ全体の良さも影響しているかと思います。その上でe-4ORCEであればもっと乗り心地が良さそうですね😊
わかりやすくためになりましたありがとうございますVC-Turbo楽しみにしていますので動画作成大変でしょうがよろしくお願いします
ご視聴、コメントありがとうございます😊次回も頑張ります❗️が、まだ全然すすんでいません😂
先月雨の天候の中新型エクストレイルの試乗を体験しましたが、単に駆動力がアップしたのではなく、制御で常に安定性があるからこそスムーズな走りが出来るのだとハイテクマスター荒木さんの解説で良く理解出来ました!!次回のVC-TURBOの解説も楽しみにしていますので宜しくお願いします!!🙂
いつもコメントありがとうございます😊電動だから実現する、すごい技術ですよね❗️次回も気長にお待ちいただければ😅
毎回詳しい説明とても楽しく視聴させて頂いております！プレゼン資料はパワポで作成されてるんですよね？私も職業柄よく使うので、ご多忙の中大変だなと脱帽してます😅ところで、eｰPOWER 4WDとeｰ4ORCEの違いというのは、大まかに①回旋時のブレーキ協調の有無②リヤのモーター出力③制動力6:4によるピッチ軸の位置の違いこれら3つくらいと考えて良いのでしょうか？細かい事挙げたらキリがないとは思いますが…もし余裕があればで構いませんので、教えて頂けると嬉しいです(^^)
e4orceってすごいですよね～サクラにはないのですか？わかりやすい説明で素敵です！😊
サクラは2WDなので非搭載ですが、モーター駆動の優位性はありますので、エンジンの軽自動車とは格別かと思われます🤔
わかりやすい解説ありがとうございます。VC-ターボエンジンの解説も「やるやる詐欺」にならないことを祈っています。
ご視聴、コメントありがとうございます😊実は祈っているのは私自身だったりもします😅
わかりやすい解説ありがとうございます。納車が楽しみです。VCターボエンジンは発電用のものだというのはわかるのですが、エネルギー変換効率からは一度わざわざ電気に変換してしてモーターを回さなくてもエンジンの回転を直接タイヤに繋いだ方（つまりこれまで通り）がいいのでは？と思ったのですがなぜこのような仕組みを採用したのか技術的な面で説明してほしいです。モーター駆動はエンジン駆動にはない加速感や気持ち良さがありますが、それを優先させたからでしょうか。
ご視聴、コメントありがとう御座います😊答えになるかは分かりませんが、技術解説第一弾の動画を参考していただければと思います。ruclips.net/video/dL1dVN6rCxA/видео.html
e-4orceもe-POWER 4WDも、動作状況が細かく見えるといいのになあ
それはビジュアル的に面白そうですね❗️制御技術の漏洩にならない程度で良いので見てみたいですね😳
あ らきさんの説明ってなんか聞きやすいですね。分かりやすいです。ところで私はAURA 4WDに乗っているのですが回生ブレーキの減速率について教えて欲しいです！きれいに優しく減速する為にアクセルをゆっくり離した時、回生ブレーキの減速力ってどうやって調節しているのでしょうか？もしかして電力を余計に使って走行用モーターを回して相殺させている？だとしたら減速時はアクセルを完全に離したほうが電費はいいのかな？とずっと疑問でモヤモヤしてます。
ご視聴、コメントありがとうございます😊編集していて自分の声は嫌になりますけど‥‥😅詳しい解説は企業秘密になるので開示は出来ませんが、運動エネルギーを電力に変えていますので、素早い減速もゆっくり減速もトータル的にはあまり変わらないのではないかと思います。それよりもいかにフットブレーキを踏まないかが重要かと思います。摩擦熱としてロスされてしまいますので。また回生協調ブレーキ搭載の車の場合は回生力を上回ると摩擦ブレーキが介入しますので、急ブレーキはロスに繋がるかと思います。専門の方がおられれば補足希望です🙇♂️
@@荒木大樹-m3l 横やりすみません。リーフ乗りの電気屋さんです。電気屋の視点とEV乗りの視点から補足しますと，アクセルで減速度を調整している場合，電気として取り出す目標値（回生力の度合い）をアクセルの開度によって加減しているというイメージになり，それらを制御するのがVCMとインバーターになると思います。なので，ひろゆきさんの心配されているような「バッテリーから電力を駆動力として持ち出している」というわけではないはずです。（ごく低速域やe-pedalを使用している場合は若干違ってくると思いますが）また，アクセルペダルを放して素早く減速すると，回生する（できる）エネルギーが最初は大きく，後半では少なくなってきます。一度に大きな電力を取り出すと一部は熱となって逃げますので，ゆっくり減速した方が回生されるエネルギーの変化がゆっくりになる分インバーターなどでのロスが少なくなると思います。実際は僅かな違いかもしれませんが・・・。長文失礼しました。
@@かなそにっく工房 専門的な説明ありがとうございます❗️とても感謝です。自分より分かりやすいです😅
お尋ねします。プロパイロットのナビリンク機能は、日産コネクトに加入しないと利用出来ないのでしょうか？
日産コネクトが必須となっております🙇♂️
リーフ2台EV12年1ヵ月乗ってますがFFばかりです。今度は日産ｅ-4ORCE 必ず買います（=^・^=）39
長年のリーフオーナー様❗️ありがとうございます😊是非電動4WDの世界を堪能していただければと思います！
vcターボ楽しみです(*´ω｀*)
頑張ります！！気長にお待ちいただければ😅
e-4orceでたら 次のGTRのアテーサは、e-4orceになるのか？アテーサの新型になるのか？気になりますね。
ご視聴、コメントありがとうございます😊この話はGT-Rの電動化論争になりますので、いちディーラーではコメントが難しいですね😅逆にどちらが良いと思われますか❓
@@荒木大樹-m3l さんやはりGTR＝アテーサなんで日産はアテーサのさらに進化したアテーサを出してくると思います。が、e-4orce自体が進化した電動４輪アテーサそのものに感じるので差別化する為の技術で苦労しそうですね。4WD用機械式LSDのメリットとデメリットをe-4orceは車体六軸制御で限界はありますがメリットだけになる凄いシステム。
@@yb9597 やはりGT-Rに対する期待と妄想は止まらないですよね🤣いずれにしても出る時は最強の4WDは間違いないです✌️
VCRの解説はどうなったの？
いつも見ていただきありがとうございます！今春完成を目指しております。大変長らくお待たせしてすいません🙇♂️
vcターボの動画を公開いたしました❗️大変遅くなりましてすいません🙇♂️
よー分かるわー(^^)感動した！ありがとう！
Bonjour En France sur Ariya le logo Nissan ne s’allume pas mais il est branché Pouvez vous m’aider à l’allumer ?Merci beaucoup
日産のロゴにLEDは内蔵されていますか？無ければ、日本仕様のロゴを取り寄せてスモールライトと連動させてあげてください。
Merci pour la réponse mais je ne veux pas le changer Je veux juste savoir la manipulation pour l’activer
地域によってプログラムが違う為、その設定もしくはプログラム変更が必要になります。残念ながら方法は分かりません。もし分かっても開示は出来ない項目になります。申し訳ございません。
@@荒木大樹-m3l thank you
マニアックな主人が興味深く見ていたのでチャンネル登録しました（笑）
次回も楽しみにしています!
チャンネル登録ありがとうございます😊
ご主人様とも気が合いそうですね❗️
ディーラー公式チャンネルなので、毎回マニアックとはいきませんが、是非お楽しみ頂ければと思います🙇♂️
このシリーズ好きです。
前回のモーターの回、大変勉強になりました。
愛車はE13オーテックですが、良くも悪くも積んているモーターの特徴を、何となく感じとりながら普段の運転の参考にさせてもらっています。
次回VCターボ編、楽しみにしています。
ご視聴、コメントありがとうございます😊
AUTECH良いですね❗️
拙い説明ですが、参考にしていただいて嬉しいです❗️
VCターボは「やるやる詐欺」にならないよう頑張ります❗️
気長にお待ちいただければ幸いです😅
今回のエクストレイルが、4駆先に発表したかが頷けます。
私は、北国に住んでますが雪に4駆は
必然ですが、北国以外の方も、緻密なトルク配分で、コーナーリングがスムーズにいき、快適走行できますね。
ご視聴、コメントありがとうございます😊
せっかくの4WDなので、機能しないのはもったいないですものね。
個人的見解ではありますが、本当の意味での4WDが今後は広まって行くのでは無いかと思います❗️
いつもアラキさんの分かりやすい技術的な説明有難うございます♪
ピッチング制御とかすごいですね。色々と進化してるんですね。次回も楽しみにしてます。
ご視聴、コメントありがとうございます😊
電動になると色んな事が変わってきて面白いですよね😆
是非とも次回もお楽しみ頂ければと思います🙇♂️
Note Autech crossover 4WD 納車待ちです。めっちゃ、ためになりました。
このチャネルでしか得られないコアな情報、とその高い信頼性、そして簡潔で解りやすいです。
ご視聴、コメントありがとうございます😊
少しマニアックかつ噛み噛みですが😅
今後もお楽しみ頂ければと思います🙇♂️
たいへん勉強になりました。e-4orceは乗り心地が良いと聞いていましたが、その機構的な背景を知れて興味深かったです。今、納車を待っているところですが、一層待ち遠しくなりました。
単なる安全のための姿勢制御ではなく，乗り心地改善のための姿勢制御まで考えてあるんですね。リーフ→アリアと乗り換えた方の乗り心地がよいとう感想は，単なる高級車というだけではなく，このような緻密な制御のおかげでもあるのですね。
アリアの場合はモーターの種類や足回りをはじめとするボディ全体の良さも影響しているかと思います。
その上でe-4ORCEであればもっと乗り心地が良さそうですね😊
わかりやすくためになりました
ありがとうございます
VC-Turbo楽しみにしていますので動画作成大変でしょうがよろしくお願いします
ご視聴、コメントありがとうございます😊
次回も頑張ります❗️
が、まだ全然すすんでいません😂
先月雨の天候の中新型エクストレイルの試乗を体験しましたが、単に駆動力がアップしたのではなく、制御で常に安定性があるからこそスムーズな走りが出来るのだとハイテクマスター荒木さんの解説で良く理解出来ました!!次回のVC-TURBOの解説も楽しみにしていますので宜しくお願いします!!🙂
いつもコメントありがとうございます😊
電動だから実現する、すごい技術ですよね❗️
次回も気長にお待ちいただければ😅
毎回詳しい説明とても楽しく視聴させて頂いております！
プレゼン資料はパワポで作成されてるんですよね？私も職業柄よく使うので、ご多忙の中大変だなと脱帽してます😅
ところで、
eｰPOWER 4WDとeｰ4ORCEの違い
というのは、大まかに
①回旋時のブレーキ協調の有無
②リヤのモーター出力
③制動力6:4によるピッチ軸の位置の違い
これら3つくらいと考えて良いのでしょうか？
細かい事挙げたらキリがないとは思いますが…
もし余裕があればで構いませんので、教えて頂けると嬉しいです(^^)
e4orceってすごいですよね～
サクラにはないのですか？
わかりやすい説明で素敵です！😊
サクラは2WDなので非搭載ですが、モーター駆動の優位性はありますので、エンジンの軽自動車とは格別かと思われます🤔
わかりやすい解説ありがとうございます。VC-ターボエンジンの解説も「やるやる詐欺」にならないことを祈っています。
ご視聴、コメントありがとうございます😊
実は祈っているのは私自身だったりもします😅
わかりやすい解説ありがとうございます。納車が楽しみです。
VCターボエンジンは発電用のものだというのはわかるのですが、エネルギー変換効率からは一度わざわざ電気に変換してしてモーターを回さなくてもエンジンの回転を直接タイヤに繋いだ方（つまりこれまで通り）がいいのでは？と思ったのですがなぜこのような仕組みを採用したのか技術的な面で説明してほしいです。モーター駆動はエンジン駆動にはない加速感や気持ち良さがありますが、それを優先させたからでしょうか。
ご視聴、コメントありがとう御座います😊
答えになるかは分かりませんが、
技術解説第一弾の動画を参考していただければと思います。
ruclips.net/video/dL1dVN6rCxA/видео.html
e-4orceもe-POWER 4WDも、動作状況が細かく見えるといいのになあ
それはビジュアル的に面白そうですね❗️
制御技術の漏洩にならない程度で良いので見てみたいですね😳
あ らきさんの説明ってなんか聞きやすいですね。
分かりやすいです。
ところで私はAURA 4WDに乗っているのですが回生ブレーキの減速率について教えて欲しいです！
きれいに優しく減速する為にアクセルをゆっくり離した時、回生ブレーキの減速力ってどうやって調節しているのでしょうか？もしかして電力を余計に使って走行用モーターを回して相殺させている？
だとしたら減速時はアクセルを完全に離したほうが電費はいいのかな？
とずっと疑問でモヤモヤしてます。
ご視聴、コメントありがとうございます😊
編集していて自分の声は嫌になりますけど‥‥😅
詳しい解説は企業秘密になるので開示は出来ませんが、
運動エネルギーを電力に変えていますので、素早い減速もゆっくり減速もトータル的にはあまり変わらないのではないかと思います。
それよりもいかにフットブレーキを踏まないかが重要かと思います。摩擦熱としてロスされてしまいますので。
また回生協調ブレーキ搭載の車の場合は回生力を上回ると摩擦ブレーキが介入しますので、急ブレーキはロスに繋がるかと思います。
専門の方がおられれば補足希望です🙇♂️
@@荒木大樹-m3l 横やりすみません。リーフ乗りの電気屋さんです。
電気屋の視点とEV乗りの視点から補足しますと，アクセルで減速度を調整している場合，電気として取り出す目標値（回生力の度合い）をアクセルの開度によって加減しているというイメージになり，それらを制御するのがVCMとインバーターになると思います。なので，ひろゆきさんの心配されているような「バッテリーから電力を駆動力として持ち出している」というわけではないはずです。（ごく低速域やe-pedalを使用している場合は若干違ってくると思いますが）
また，アクセルペダルを放して素早く減速すると，回生する（できる）エネルギーが最初は大きく，後半では少なくなってきます。一度に大きな電力を取り出すと一部は熱となって逃げますので，ゆっくり減速した方が回生されるエネルギーの変化がゆっくりになる分インバーターなどでのロスが少なくなると思います。実際は僅かな違いかもしれませんが・・・。
長文失礼しました。
@@かなそにっく工房
専門的な説明ありがとうございます❗️
とても感謝です。
自分より分かりやすいです😅
お尋ねします。プロパイロットのナビリンク機能は、日産コネクトに加入しないと利用出来ないのでしょうか？
日産コネクトが必須となっております🙇♂️
リーフ2台EV12年1ヵ月乗ってますがFFばかりです。今度は日産ｅ-4ORCE 必ず買います（=^・^=）39
長年のリーフオーナー様❗️
ありがとうございます😊
是非電動4WDの世界を堪能していただければと思います！
vcターボ楽しみです(*´ω｀*)
頑張ります！！
気長にお待ちいただければ😅
e-4orceでたら 次のGTRのアテーサは、e-4orceになるのか？アテーサの新型になるのか？気になりますね。
ご視聴、コメントありがとうございます😊
この話はGT-Rの電動化論争になりますので、いちディーラーではコメントが難しいですね😅
逆にどちらが良いと思われますか❓
@@荒木大樹-m3l さん
やはりGTR＝アテーサなんで日産はアテーサのさらに進化したアテーサを出してくると思います。が、e-4orce自体が進化した電動４輪アテーサそのものに感じるので差別化する為の技術で苦労しそうですね。
4WD用機械式LSDのメリットとデメリットをe-4orceは車体六軸制御で限界はありますがメリットだけになる凄いシステム。
@@yb9597
やはりGT-Rに対する期待と妄想は止まらないですよね🤣
いずれにしても出る時は最強の4WDは間違いないです✌️
VCRの解説はどうなったの？
いつも見ていただきありがとうございます！
今春完成を目指しております。
大変長らくお待たせしてすいません🙇♂️
vcターボの動画を公開いたしました❗️
大変遅くなりましてすいません🙇♂️
よー分かるわー(^^)
感動した！
ありがとう！
Bonjour
En France sur Ariya le logo Nissan ne s’allume pas mais il est branché
Pouvez vous m’aider à l’allumer ?
Merci beaucoup
日産のロゴにLEDは内蔵されていますか？
無ければ、日本仕様のロゴを取り寄せてスモールライトと連動させてあげてください。
Merci pour la réponse mais je ne veux pas le changer
Je veux juste savoir la manipulation pour l’activer
地域によってプログラムが違う為、その設定もしくはプログラム変更が必要になります。
残念ながら方法は分かりません。
もし分かっても開示は出来ない項目になります。
申し訳ございません。
@@荒木大樹-m3l thank you