Жидкостный синхронизатор для карбюраторов Урала в действии.
HTML-код
- Опубликовано: 20 сен 2024
- Синхронизация карбюраторов с помощью жидкостного синхронизатора.Нюансы,описание конструкции и практика использования,правила пользования сим девайсом)Извиняюсь за то,что назвал болтиком винт упора оболочки троса)))Кому что непонятно - пишите в комментариях,отвечу.
прям набор медика!)))))прикольно люблю такие вещи собранные своими рученьками да с гомна и палок
Потому что надо регулировать, поднятием тросика газа, а не винтом холостого хода, тогда синхронность будет и на средних оборотах.
Мне вот интересно(и наверное не одному), а зачем тогда винт хх?
@@РоманДолотов-п1м как для чего, для регулирования оборотов холостого хода. Синхронизация состоит из двух этапов, для оборотов холостого хода(винтами количества) и упорами оболочек тросов дроссельных заслонок для оборотов рабочего диапазона двигателя.
Роман, приветствую, думаю, что обратно уровни не становятся после повышения оборотов, т.к. на ХХ они синхронизированы и воздействие на обе трубки оказывают одинаковое. Масло то густое и закон сохранения одного уровня в сообщающихся сосудах действует слишком слабо для выравнивания в этом случае. При газе происходит небольшой рассинхрон и потом все обратно. Возможно лучше добиться синхронизации на газе, принеся в жертву его на ХХ. Нагрузки то там выше, чем на ХХ..
Maxim Korovay ,эх,жаль!а так хотелось бы абсолютной синхронности на всех режимах!)а вот почему рассинхрон происходит при прогазовке - не совсем понятно!
Дело может быть в разном свободном ходе тросов дросселей и как вариант еще полностью выбрался свободный ход при опускании иглы в одном из карбюраторов.. Сами карбы, цилиндры и поршни тоже имеют погрешность какую-то.. Лучше после синхронизации на холостом настроить одинаковый свободный ход тросов винтом, через который проходить тросик к дроссельной заслонке..
Maxim Korovay ,проблема ещё в том,что цилиндры под нагрузкой также ведут себя по разному)и как не синхронизируй,а все равно рассинхрон какой то останется.По хорошему проехаться бы на одном горшке с определенной скоростью при определенном положении ручки газа!Потом и на втором проехаться с тем же положением и посмотреть разницу в скорости,при необходимости покрутить.
За умный напряг лаик а прибор клас но в магазинах все инструменты уже появились вакуметры для синхронизацие карбов стоят вполне преемлемая цена такчто не стоит заморачиватса
А что они делают во всех инструментах?) Хотелось бы ссылку на это чудо, чтоб убедиться. Пруфы в студию)
Раставим точки над и, для того чтобы масло не попало в двигатель, для вашего синхронизатора достаточно налить масло по объему чуть меньше чем объем одного из сосудов, то есть 7-8 кубиков.
Евгнний Евгений ,ну я так и налил.Так почему же масло засосало в баночку,можешь мне ответить?и куда бы его засосало не будь этой баночки?уж не в двигатель ли?)
Роман Долотов судя по видео, в одном сосуде 3см³ в другом 4см³ это 7см³ этого достаточно, лишнее перетекло в страховочную ёмкость, можно проще сразу налить 7см³.
Евгнний Евгений ,там без поршня ещё пара кубиков лишних объема есть)наливал по всякому,по три кубика с каждой стороны,плюс в трубочке внизу немного.Обьем каждого сосуда кубов 14,так что уж точно там меньше полного будет.А вообще мне не оч понравилась эта система.Настроишь чтоб не дёргался,стоит как вкопанный,на слух ровно пашет.А синхронизатором проверишь-несинхронно.Начинаешь им регулировать,уровни одинаковые делаешь,а мот дёргается на холостых как припадочный...
раскрыл косяк с игрой масла в шприцах)в местах где шприцы склеены был подсос воздуха..хреновое соединение термоклеем,похоже масло его портит..минус в том,что в системе должна быть идеальная герметичность и разряжение создается нехилое,поэтому и материал должен быть по возможности сплошной,типа трубки прозрачной.То есть вместо шприцов прозрачная трубка,согнутая пополам внизу.Но чтобы перегиб не был резким!Пока по колхозному настроил на одну температуру головок)заметил,что при синхронности по гидравлическому синхронизатору температура головок также одинакова.
Я думаю вы просто создаете себе лишние проблемы,на холостых синхронность особо не нужна,да и после прогазовок,или длительной езды все это немного уходит,а через тысячу другую пробега можно и вовсе про нее забыть,а значит что все это зря,да и ко всему этому его ещё и трясет как отбойник,вот и все преимущества синхронизации на холостых,а вот в рабочих режимах другое дело,нужно синхронить,но опять же без фанатизма.
Трясет как отбойник после регулировки синхронности?)
@@РоманДолотов-п1м на холостых да, если делать таким способом как на видео.
Синхронизацию холостого хода делают винтами количества, синхронизацию на оборотах тросиками тогда ниче сбиваться не будет
А для чего тогда нужны винты количества? В книжке то они не раз упоминаются.
@@РоманДолотов-п1м ну ты еще раз чтоли прочти... или ты бля винтом качества синхронизируешь?
Разниця після настройки єсть? І шланги до корбов должни бути однакової длінни?
класс а я на сузуки бондит сделаю но сделаю все 4 чтоб
Можно о проще и лучше. Шприцы не нужны только переливная прозрачная трубка , тормозная жидкость и блески в неё.
Привет! Я тоже себе делал синхронизатор из шприцов, но не такой мудрёный! У меня 2 - 200кубовых шприца , стоящих вертикально друг с другом с небольшим количеством масла, соединены вместе внизу трубкой, а по трубке выходят сверху и подсоединяются к штуцерам на выпускных коллекторах. При синхронизации поддерживаю одинаковый уровень масла, а если один цилиндр не успевает, то масло просто пересасывает в один шприц и воздух проходит через масло, этим самым не давая попасть в коллектор!
Дмитрий 71регион ,у меня,как видишь,пересасываемое масло попало в разрядник из баночки)а так бы все оказалось в цилиндре.Масло трансмиссионное,густое.
Роман, вот я и говорю, что у меня исключено попадание масла в цилиндр!
Дмитрий 71регион ,а как ты думаешь,куда бы попало то масло,которое попало у меня в баночку,не будь этой самой баночки?)лучше перебдеть,чем недобдеть.Если движок хватит гидроудар после капиталки - будет очень обидно!Делай без баночек на свой страх и риск,но не советуй так делать всем.
Роман, я согласен про гидроудар, каждый мудрит как хочет, но если неаккуратно обращаться с твоим или моим устройством, масло обязательно попадёт в цилиндр!
Дмитрий 71регион ,ну как говорится: сдуру можно и йух сломать!)))но конструктивно возможно свести этот риск к минимуму;)
Жидкость слишком густая. Лучше антифриз или вообще тор азную жидкость. И для начала нужно синхронить холостой ход винтом холостого хода. А потом уже синхронить поднятием тросика
Привет. Это подойдёт и для любого V tvin и любого двух цилиндрового.
как на к65 подключить
Очень интересно, но не х.. не понятно.
Со временем я убедился, что и не нужно) приблуда позволяет отрегулировать либо только холостые, либо рабочие. И все равно как то приблизительно будет)