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そ0.5Mシステムは125系から採用し始めたけどねw 225系は321系の3M4T相当から反省があったものの、加速の空転やブレーキの強さの癖が残るとは･･･
運転士から評判が悪いと言えば、北大阪急行の先代ポーラスター8000系がブレーキが甘いと言われて、新人運転士の教育に随分使われたと当時友人だった御堂筋線運転士が言ってたな。
こんな変なM車がスタートしたのは223系2000番台一次車の3000代の0.75Mですね。西も変わったことを始めたとデビュー当時に話題になりましたが、まさかここまで極端になるとは思いもしませんでした。
そういえば･･･３２１系製造初期の頃に客室内床材の一部が『水膨れ』が出来てて、新車なのになんでやねん！って思ってたなぁ･･･😣💦
ついには客からも椅子が硬いと嫌われる始末…
E231系とか小田急3000形とかみたいな首都圏の車両よりはマシな方(御堂筋線30000系もどうやら椅子が硬いらしい)
でも腰めっちゃ痛いときに深く腰掛けたら意外と良い。ん？JR東日本？あんなもの椅子じゃない。
まさか221系が本線撤退するとはね…
おもしろくて困ってしまう…おもしろすぎる
昔の車しか知らない人が最新の各種アシストだらけの車に乗って戸惑う様な感覚なのかなと。
あと、たった4年が経てば321系初登場から20年も経っていることになる(体質改善はいつ来るのか…？)
西日本はほんまもう223だけや希望はあれほんまカッコイイしベテランやで
個人的にはお客様視点で手すりも嫌いもたれかかれへん
大体みんなロングシートの車両では肘掛けやもたれ掛かることの出来る壁があるシートの端に座るが、321系に関しては端のスカスカ感+すぐそこに人が立ってる感が最悪
デザイン終了扱いされてんの全部国鉄車で草
デビュー当初は西日本版走るんですと思った。
特に雨の降り始めは、321系の加減速が非常に悪くなり、速度が上がらず、遅延していきます。
東海の313系も3両編成には0.5M車が1両組み込まれてるとか(Wikipediaより)
313は全編成でMT1:1を組成するための中間車0.5Mなんで、321のケチケチ作戦とはちょい目的が違う。321とは滑らかさが違って……そもそも223より高価になった。
嵐山鉄道紛れ込んでて草
205は一時期出戻りしてたな後にあのカラーで阪和を走っていたものだから、必死に撮りに行ってたな出戻りしてた頃に帰りたいコストカットの仕方は間違えてる気がするな今の西日本は、同じフェイスで仕上げているから、量産でコストはかなり押さえられている筈なのになあそんなに0.5Mのコストって安いんかな？223の1000等の旧型より使いやすく、普通はならないといけないんだけどな
でもそんな西日本になぜか魅力を感じてしまう……
２００５年はJR西日本にとっては最悪な１年でしたね。この年に新型が導入されたんですね。
321系登場時の座席は本当にひどかった
今もひどいけど
デザイン好きなんだけどなぁあと、この方式を採用したのって先頭車にモーター積んでないと脱線した時に後ろの車両に押し潰されるからなのでは？実際福知山線ではそうなったわけだし
0.5M方式はローカル短編成でならとても良い電車なんだよねクモハしかない227系１０００番台は乗り心地がとても良いです
俺の誕生日と同じ車両なのになぁなんか同じだから何故か！悲しい😞
私の沿線バリバリ201系走ってるんすけど…
前に321系は失敗作って罵倒するコメントを見たけどこういう背景があったのか
321系デザインが1番好き
321系は雨天時とか空転とか残圧云々でも乗り心地が悪かった気がする225系と223系の併結快速or新快速は乗り心地が悪い特に225系の方
3:04～で「では何が問題なのか それは0.5M方式を採用し 自動的に1C2Mとなったことにある 1C2Mは、構造上空転・滑走時の再粘着が難しいと言われている」と、自分自身で制御方式が原因だと言ってるのに5:15～では0.5M方式が悪いかのような表現になっていて、空転滑走の原因が動画内でブレブレなの草。0.5M方式が空転滑走に弱いのなら東京メトロ13000系／東武70000系が安定しているのはなぜだろうね？
ソフトウェアが悪いんでしょうね。1C1MのEH200もデビュー当初は空転が多発してましたがソフトウェアで解決しました。
@@lifuemo2628 それが1C2MのEF210では空転はさほど問題にならなかったのに後発で1C1MのEH200では空転が頻発したのです。調査の結果ソフトウェアだったという話は部内で聞きました。上記のことから321系でもソフトウェアの演算が適切でなかったのではと考えられるのです。動力台車の配置が悪いのであれば国鉄キハの片エンジン車は大問題になっていたはずですがそのような話は聞きませんのでやはり制御かなと思うのです。
サムネが意味不明だったけど中身は勉強になった⁉️この手の話は鉄道雑誌には載らないからね‼️
321は椅子が硬いしドア横の仕切りがすごく簡素。それに比べて207は椅子がまだ柔らかいし、ドア横の仕切りもちゃんとしたのがあるんだよなぁ。おまけに321の方が地味に乗り心地が悪い。
車両の揺れ自体は321の方が小さいけど、椅子に関しては仕切りが簡易だったり座面が硬いことに加えて背もたれがなんか丸くて背中がフィットしない。
なお207もそろそろ劣化が
円筒案内式台車の207系2000番代が最強ですね。
でも、205系は2012年では京阪神緩行線で走ってた。
脱線事故後に間に合わせでデビューした321系は座席も硬め、車両価格 1億/両切りの安っぽさを垣間見るきらいがあろうかと思えます。あと、東のE231系、西の321系は2000年代のコストダウン至上社会の象徴を反映しているのでしょうね。
321系はイケメンだと思う
安さは正義
209系みたいな評判で草ァでも運転士から評判悪い点に関しては209系以下ですね…
5:53 煽りまくってて草w
運転士からも嫌われ乗客からも嫌われているでもそんな321が好き
慣れだな
そ0.5Mシステムは125系から採用し始めたけどねw 225系は321系の3M4T相当から反省があったものの、加速の空転やブレーキの強さの癖が残るとは･･･
運転士から評判が悪いと言えば、北大阪急行の先代ポーラスター8000系がブレーキが甘いと言われて、新人運転士の教育に随分使われたと当時友人だった御堂筋線運転士が言ってたな。
こんな変なM車がスタートしたのは223系2000番台一次車の3000代の0.75Mですね。西も変わったことを始めたとデビュー当時に話題になりましたが、まさかここまで極端になるとは思いもしませんでした。
そういえば･･･
３２１系製造初期の頃に客室内床材の一部が『水膨れ』が出来てて、新車なのになんでやねん！って思ってたなぁ･･･😣💦
ついには客からも椅子が硬いと嫌われる始末…
E231系とか小田急3000形とかみたいな首都圏の車両よりはマシな方(御堂筋線30000系もどうやら椅子が硬いらしい)
でも腰めっちゃ痛いときに深く腰掛けたら意外と良い。
ん？JR東日本？あんなもの椅子じゃない。
まさか221系が本線撤退するとはね…
おもしろくて困ってしまう…
おもしろすぎる
昔の車しか知らない人が最新の各種アシストだらけの車に乗って戸惑う様な感覚なのかなと。
あと、たった4年が経てば321系初登場から20年も経っていることになる(体質改善はいつ来るのか…？)
西日本はほんまもう223だけや希望は
あれほんまカッコイイしベテランやで
個人的にはお客様視点で手すりも嫌い
もたれかかれへん
大体みんなロングシートの車両では肘掛けやもたれ掛かることの出来る壁があるシートの端に座るが、321系に関しては端のスカスカ感+すぐそこに人が立ってる感が最悪
デザイン終了扱いされてんの全部国鉄車で草
デビュー当初は西日本版走るんです
と思った。
特に雨の降り始めは、321系の加減速が非常に悪くなり、速度が上がらず、遅延していきます。
東海の313系も3両編成には0.5M車が1両組み込まれてるとか(Wikipediaより)
313は全編成でMT1:1を組成するための中間車0.5Mなんで、321のケチケチ作戦とはちょい目的が違う。321とは滑らかさが違って……
そもそも223より高価になった。
嵐山鉄道紛れ込んでて草
205は一時期出戻りしてたな
後にあのカラーで阪和を走っていたものだから、必死に撮りに行ってたな
出戻りしてた頃に帰りたい
コストカットの仕方は間違えてる気がするな
今の西日本は、同じフェイスで仕上げているから、量産でコストはかなり押さえられている筈なのになあ
そんなに0.5Mのコストって安いんかな？223の1000等の旧型より使いやすく、普通はならないといけないんだけどな
でもそんな西日本になぜか魅力を感じてしまう……
２００５年はJR西日本にとっては最悪な１年でしたね。この年に新型が導入されたんですね。
321系登場時の座席は本当にひどかった
今もひどいけど
デザイン好きなんだけどなぁ
あと、この方式を採用したのって先頭車にモーター積んでないと脱線した時に後ろの車両に押し潰されるからなのでは？
実際福知山線ではそうなったわけだし
0.5M方式はローカル短編成でならとても良い電車なんだよね
クモハしかない227系１０００番台は乗り心地がとても良いです
俺の誕生日と同じ車両なのになぁなんか同じだから何故か！悲しい😞
私の沿線バリバリ201系走ってるんすけど…
前に321系は失敗作って罵倒するコメントを見たけどこういう背景があったのか
321系デザインが1番好き
321系は雨天時とか空転とか残圧云々でも乗り心地が悪かった気がする
225系と223系の併結快速or新快速は乗り心地が悪い特に225系の方
3:04～で「では何が問題なのか それは0.5M方式を採用し 自動的に1C2Mとなったことにある 1C2Mは、構造上空転・滑走時の再粘着が難しいと言われている」と、
自分自身で制御方式が原因だと言ってるのに5:15～では0.5M方式が悪いかのような表現になっていて、空転滑走の原因が動画内でブレブレなの草。
0.5M方式が空転滑走に弱いのなら東京メトロ13000系／東武70000系が安定しているのはなぜだろうね？
ソフトウェアが悪いんでしょうね。1C1MのEH200もデビュー当初は空転が多発してましたがソフトウェアで解決しました。
@@lifuemo2628 それが1C2MのEF210では空転はさほど問題にならなかったのに後発で1C1MのEH200では空転が頻発したのです。調査の結果ソフトウェアだったという話は部内で聞きました。
上記のことから321系でもソフトウェアの演算が適切でなかったのではと考えられるのです。
動力台車の配置が悪いのであれば国鉄キハの片エンジン車は大問題になっていたはずですがそのような話は聞きませんのでやはり制御かなと思うのです。
サムネが意味不明だったけど中身は勉強になった⁉️この手の話は鉄道雑誌には載らないからね‼️
321は椅子が硬いしドア横の仕切りがすごく簡素。それに比べて207は椅子がまだ柔らかいし、ドア横の仕切りもちゃんとしたのがあるんだよなぁ。おまけに321の方が地味に乗り心地が悪い。
車両の揺れ自体は321の方が小さいけど、椅子に関しては仕切りが簡易だったり座面が硬いことに加えて背もたれがなんか丸くて背中がフィットしない。
なお207もそろそろ劣化が
円筒案内式台車の207系2000番代が最強ですね。
でも、205系は2012年では京阪神緩行線で走ってた。
脱線事故後に間に合わせでデビューした321系は座席も硬め、車両価格 1億/両切りの安っぽさを垣間見るきらいがあろうかと思えます。あと、東のE231系、西の321系は2000年代のコストダウン至上社会の象徴を反映しているのでしょうね。
321系はイケメンだと思う
安さは正義
209系みたいな評判で草ァ
でも運転士から評判悪い点に関しては209系以下ですね…
5:53 煽りまくってて草w
運転士からも嫌われ
乗客からも嫌われている
でもそんな321が好き
慣れだな
慣れだな