Vorrei fare una precisazione: al min 2:58 parlando di ibride plugin dici che si ricaricano solo ed esclusivamente alla colonnina, ma in realtà non è così. Le plugin (almeno cosi fa la mia Kuga) ricaricano la batteria di trazione anche rigenerando in frenata e tramite il motore termico (anche se a dire il vero non del tutto) comunque si può anche non caricare alla colonnina aumentando però (e di parecchio ) i consumi
Una toyota fullhybrid ti fa quasi 25 km con un litro in ciclo urbano/extraurbano.. un auto a benzina normale se consuma poco ti fa 17 km al litro.. le plugin con numeri alla mano ti fanno 100km con appena 2 litri di benzina.. direi che convengono e molto..
E' un'illusione la tua. Anzitutto l'auto la paghi molto di più, quindi quanti anni ti ci vorranno per ammortizzare la maggiore spesa iniziale? Inoltre le ibride pesano di più, quindi consumano di più freni e pneumatici quindi inquini ugualmente, e quando si verifica un guasto la spesa per ripararlo è molto superiore.
@@maxmax-se3icnon sai neppure quello che dici ...cogli..ho una Toyota full ibride con 190000km faccio 22/23 km litro in inverno e 25/26 in estate ..le pastiglie freni ancora originali perché frena rigenerando . Non paghi il.bollo x anni e vale dopo 10anni ancora il 50% di quotazione ..ci ho messo pure il GPL . Con 20€ faccio 550/600km. Pneumatici ci faccio 60000. 65000km con un treno ....torna a pettinare le bambole mutooooooooooo stai
No aspetta, guarda il mio commento a un altro commento: la auris station mi faceva i 20 km con un litro, ma il mio bmw 225xe ibrido a parole fa 3 litri per 100km ma è una finzione data dal ‘fai 50km con la batteria (ti piacerebbe 50…. Ma anche 40…. Ma anche 30 in inverno) e gli altri 50 con tre litri di benzina, perché raramente (almeno nel 225xe) i due motori lavorano insieme come nella Toyota
@@maxmax-se3ic a parte la Dacia Duster che in realta non rientra nemmeno in questo segmento trova una crossover anche solo benzina che ti costa meno di 30K.. anni fa magari faceva senso il tuo ragionamento ad oggi no perchè tutte le auto costano una follia.. e con gli incentivi arrivi a pagare meno l'ibrido rispetto al classico benzina..
Non sono per nulla daccordo con i pensieri espressi nel video. Le auto full hybrid sono molto efficienti nel ciclo urbano, una station wagon può tranquillamente percorrere 19-20 km con un litro in città in mezzo al traffico quando una normale termica a benzina farebbe forse i 13. Ovvio che se si percorrono tanti chilometri in autostrada non é il mezzo adatto, così come é inopportuno comprare un diesel per percorrere 10.000 km annui. Fonte; un tassista.
Diciamo che se proprio dobbiamo sceglierne una la full H. è quella che ha più senso....non a caso fu la tecnologia scelta da Toyota ormai 20 anni fa...rimane l' inquinamento dovuto a produzione di batterie e la vita delle stesse...
Condivido in pieno le perplessità sull'elettrico e sull'ibrido.
4 месяца назад+4
@2:55 Falso, la Plug-in non si ricarica solo ed esclusivamente da colonnina o da presa elettrica ma come tutte le auto ibride anche con la frenata rigenerativa senza consumare freni con la grande differenza che scendendo da una montagna la full hybrid quando la batteria è totalmente carica diventa come un'auto termica, accende il motore termico ad uso freno motore e consuma i freni mentre la Plug-in è impossibile saturare la batteria recuperando totalmente tutta l'energia possibile dalla discesa e non consumando i freni. Un dato: scendendo di 1500m di quota con la mia Hyundai Ioniq Plug-in è possibile ricaricare la batteria anche del 50% recuperando 30km di autonomia in pianura.
Concordo a pieno. Le auto elettriche sono una delle più grandi lucrate del nuovo millennio. Normative euro non ne parliamo, e noi che continuiamo a stare zitti🤫
@@andrewd.6072 si assolutamente. Una volta esisteva un criterio ed una normativa per assegnare il limite. Es. Autostrada deve avere: corsia di emergenza, spazio tra carreggiate con siepe per riparare i fari. Manca la siepe? 110 km/h. E già era poco. Adesso è solo politica. Gente convinta che a 30 km/h il motore termico consumi meno. Ragazzi non so cosa dire, un mondo di lupi e pecorelle.
@@ihsv85 l’ignoranza la fa da padrone e alla fine è quello che i nostri governi vogliono per i loro popoli. Più persone sono ignoranti, più sono facili da comandare
Concordo è solo una moda. Le auto elettriche sono sconvenienti sotto tutti i punti di vista. Costi iniziali di acquisti, costi di ricarica , costi di percorrenza. C'è anche un altro dato che nessuno dice: che calore economico dell'usato avrà un auto di 7/8 anni, fuori dalla garanzia della casa madre? Io di certo nn spenderei 1 centesimo su un auto del genere . Aprite gli occhi
@@mauroluccarelli7491 Quando sei in "odor di cambio batteria" la macchina non vale più niente. Diventa un ferrovecchio da riciclare, con inquinamento, CO2 e tutto quello che ci va dietro. Ci sono auto termiche che durano 40 anni. Le elettriche dopo 8 / 10 anni sono da buttare.
Senza polemica, ma la tesi dell'articolo del sole è esposta in modo abbastanza peloso (nell'articolo intendo, non nel tuo video)). Confronta le emissioni delle sole auto europee con la produzione mondiale di CO2, non con quella della sola Europa. Le auto in Europa sono circa 260 milioni, nel mondo circa 1,5 miliardi. A livello mondiale tutte le auto provocano circa il 12% delle emissioni sul totale mondiale di emissioni di CO2. Il lento passaggio all'elettrico sta coinvolgendo gran parte dei continenti e delle nazioni più industrializzate (e anche dei costruttori mondiali) di auto. Non ha molto senso la tesi di quell'articolo, perché quello della transizione energetica e del parziale abbandono delle fonti fossili è un cammino che non sta coinvolgendo solo l'Europa.
quello della transizione energetica e del parziale abbandono delle fonti fossili è un cammino puramente politico e economico, qualcuno (i soliti noti) ci guadagna noi ci perdiamo
Nelle full hybrid raramente la batteria occupa spazio nel bagagliaio, perché piccola è messa di solito sotto i sedili posteriori, cosa che non si può dire per le Plug che con batterie importanti di solito occupano metà del bagagliaio, per i prezzi le full hybrid sono di pochissimo superiori a quelle solo termiche, cosa invece totalmente differente per le Plug, dove i costi sono più alti anche de 20 25 %, l'utilità delle Plug è tutto da dimostrare, rimangono utili solo per pochissime tipologie di mobilità, il full hybrid è tecnicamente un'efficentazione dei motori a combustione, per le mild è solo marcheting.
@@ALBERTOVENTURA-j9y certo che sì. E' esattamente il mio caso e la migliore condiizone per possedere un PHEV.....metto benzina 2 volte l'anno, quando vado in vacanza e poi adios benzinaio!!!!
Affascinato più dall'aspetto tecnico dell'auto che dalla sua carrozzeria mi è capitato di avere tra le mani le varie tipologie di veicoli descritti delle cui esperienze vi vado a parlare. Il mild-hybrid fiat lo chiamo finto ibrido. Credo serva più per parcheggiare gratis. Il full-Hybrid invece ho avuto il piacere di provarlo per 4 anni su una Yaris e in quel periodo di tempo, percorsi 40000Km (quasi tutti in ciclo urbano), dei pieni fatti, solo 9 avevano una media peggiore di 21Km/l. Per quanto riguarda il PHEV ho avuto l'onore di guidare una Cupra Leon, purtroppo per soli sei mesi prima che perisse tra i flutti della recente alluvione. Da quell'esperienza ho capito due cose. La prima è che con quel tupo di auto è tassativa la ricarica a casa (si fa anche alle colonnine ma la qualità della vita cala). La seconda, che per me l'auto giusta è l'elettrica. In elettrico percorrevo in città 900Km al mese con la modica spesa di 60€ alle colonnine, mentre in Full-Hybrid la media anche in città quando andavo fuori autonomia elettrica, la media andava poco iltre i 5l/100Km ma c'è da dire che usavo la modalità di risparmio della batteria la cui carica veniva via via ripristinata rubando occasionalmente parte della potenza al termico se non c'erano occasioni di frenata rigenerativa, quindi consumicchiava. Fuori città, sempre in Full-Hybrid consumi molto soddisfacenti anche se pochi Km Detto questo aggiungo che il Sole24Ore dovrebbe limitarsi alle notizie sui soldi invece che alla disinformazione su argomenti che non gli competono. 1:36 "Non siamo noi a decidere quando lo farà" Vero solo in parte. 1:50 Precisazione... A volte funzionano in contemporanea come quando fai generose accellerazioni. 1:59 È più costosa ma a meno di voler cambiare un'auto dopo tre anni, il risparmio in città si fa sentire, senza contare che sul bollo paghi solo la parte termica. 2:21 Non è del tutto vero. Sono batterie da meno di 1kWh. Sulla Yaris sta sotto i sedili posteriori. 2:51 Falso. La batteria viene coinvolta anche nella propulsione a benzina viaggiando in FullHybrid, compensando così il peso in eccesso (3:53) della parte elettrica. 2:56 Inesatto: Si ricarica quasi esclusivamente a colonnina (meglio a casa perché l'auto è stata concepita così) ma hanno (almeno la Leon PHEV ce l'ha) una modalità opzionale che preserva la carica esistente frenando occasionalmente il termico. 4:29 È strano che solo quando fa comodo venga citato l'inquinamento nel ciclo completo dell'auto, dall'estrazione dei materiali fino alla rottamazione. Non so chi ha messo in giro che l'auto elettrica venga costruita in balza e fibre di cotone con le batterie fatte con aromi naturali... Anche lei come tutti i manufatti umani impatta sull'ambiente e attualmente la sua costruzione impatta di più di una termica ma è all'uscita dal concessionario che cambiano le cose per i prossimi anni e Km. Una elettrica nel peggiore dei casi (ricarica da fossile) inquina molto meno, mentre nel migliore (ricarica da rinnovabili), l'impatto è limitato allo spolvero dei pneumatici. Alla fine con il riciclo dei materiali, l'impatto totale dell'elettrica è molto inferiore. 5:00 Per i costi, l'auto ibrida risente dell'uso del carburante ma l'elettrica costa in media il 20-25% in più... Una parte è il valore aggiunto di una guida silenziosa, più performante, più semplice e più piacevole... Il resto verrà ammortizzato nel basso costo al Km, nella drastica riduzione dei tagliandi e nel bollo ridotto (Cupra Born 170kW paga per 70kW) che in alcune regioni è zero. 5:27 E ci risiamo col cobalto (usato perlopiù per desolforare il gasolio) il nickel ( presente su ogni cromatura e sui manufatti in acciaio, per non citare i cellulari)... Ancora?
PERFETTO IL MIO SOLITO PENSIERO e non di tutte le chiacchere da bar anche in questa chat si leggono . Anche io ho provato una mild ybrid la ignis di mia sorella e ritengo che sia uno specchietto delle allodole tale soluzione che fa risparmiare MEZZO litro di benzina ogni 100 km e l'auto costa 1500 euro in piu, per quanto riguarda le plug in e giocoforza necessario avere un fotovoltaico in casa e per l'utilizzo casa lavoro caricarla a casa e quindi recuperare nel tempo i maggiori costi senza tale possibilita ovvero ricaricarla alle colonnine oltre che piu costoso devi sempre perdere tempo a cercare la colonnina
@@robertoarezzo4809 Vorrei fare una piccola correzione... Per la mild Hybrid mi sono ripromesso di controllare gli scontrini del caburante e i km di noleggio di una Mercedes A-180 che ho usato per due settimane per lavoro senza risparmiarmi (tanto ripagavano) per poi scoprire di avere guidato un mild probabilmente a 48V. Per il Plug-In mi sembra esagerato il fotovoltaico. La cifra che ho scritto sopra è riferita all'allora prezzo delle colonnine 0,36€/kWh... Usando il contatore di casa con una buona tariffa, con un minimo di sbatti, si può viaggiare in città alla metà del prezzo che ho citato, al netto delle spese per l'installazione della presa apposita
Grazie che hai elencati tutte le falsità descritto in questo video. Io ho comprato la Kuga PHEV per il mio fa bisogno giornaliero e non per quella volta che vado in vacanza. Ho il fotovoltaico sul tetto già pagato e già prima di possedere una PHEV. Il più delle volte con un pieno di benzina di 45 litri ci vado in giro un mese. Faccio 50 km al giorno per andare al lavoro. I primi 11 km in salita e i restanti 14 km in discesa, tutto in recupero di energia per la batteria. Praticamente la batteria si scarica solo il trenta per cento quando torno a casa dopo 50 km. Ovviamente i critici qui su RUclips non ci credono mai su questi consumi. Ciao e grazie di nuovo che ti sei preso il tempo per descrivere le falsità descritto qui.
A mio avviso non è un caso che la maggioranza dei tassisti guidi vetture full hybrid. Sono più confortevoli e alcune marche sono letteralmente indistruttibili.
Avete ragione, lasciate che io vada in giro a fusione nucleare per l' 85% delle percorrenze annuali a costo zero... Voi in fondo in fondo servite così al sistema stato/compagnie/sceicchi/stati semicanaglia di turno. Saluti.
Qualcuno ha incassato delle belle tangenti per imporre una follia del genere, assieme a quell'altra delle case green. Deve essere il mercato a giudicarlo conveniente, non va certo imposto o incentivato quando chiaramente non lo è affatto.
La prima a fottersene del green è la classe politica europea.Il vero inquinamento lo crea o loro,con aerei,jet privati,navi cargo,navi da crociera che sono sempre più simili a città galleggianti, carri armati,missili etc etc...
Sarà come descrivi tu ma io che percorro 35km al giorno viaggio con la plugin full elettric spendendo meno di 2 eurozzi(1,7) al di che moltiplicati per 20gg lavorativi sono poco più di 30 euri al mese,nessun auto a benz/gasolio mi fa spendere cosi poco,senza contare il risparmio dei 5 anni di esenzione del bollo auto.Ergo w le ibride plugin👀🤔🔝
Nn discuto,ma quanto ti è costata l'auto rispetto a quello tradizionale? Che valore economico avrà come usato quando la garanzia ufficiale delle batterie sarà in prossimità di scadenza?
@@mauroluccarelli7491 Quando scadrà la garanzia ufficiale delle batt che garantisce il 100% del efficenza io sarò in pensione quindi anche il 60/70%....andrà benissimo,ti dirò di più userò l'auto talmente poco che anche solo a benzina sarà perfetta!!!
Lo stesso risparmio lo puoi tranquillamente avere con un impianto gpl, con molti meno soldi, molto meno peso molti meno pezzi che si possono rompere, e molta più praticità nel rifornimento. Come si dice in filosofia aeronautica, quel che non c'è non si rompe, quel che non c'è non fa peso.
No, non è corretto affermare che l'inquinamento o la CO2 prodotta dalle automobili sia pari a circa l'1% delle emissioni di origine antropica totale. Questa percentuale è sottostimata in modo significativo. Ecco perché: Settore dei trasporti: Il settore dei trasporti, e in particolare quello stradale dominato dalle automobili, è uno dei principali responsabili delle emissioni di gas serra a livello globale. Emissioni di CO2: Le autovetture, in particolare, sono considerate uno dei mezzi più inquinanti, generando una percentuale significativa delle emissioni totali di CO2. Studi e dati: Numerosi studi e rapporti internazionali indicano che il contributo del settore dei trasporti alle emissioni totali è molto superiore all'1%. Una stima più accurata Sebbene la percentuale esatta possa variare a seconda delle fonti e dei periodi considerati, è più corretto affermare che il settore dei trasporti, e in particolare le automobili, contribuisca a una quota molto più elevata delle emissioni totali di gas serra, superiore al 10% e in alcuni casi anche al 20%. Fattori che influenzano le emissioni del settore automotive: Tipo di carburante: Benzina, diesel, gas naturale, elettrico, ognuno ha un impatto diverso sull'ambiente. Efficienza energetica dei veicoli: Le tecnologie e le normative in materia di emissioni hanno portato a miglioramenti significativi nel corso degli anni, ma le autovetture rimangono una fonte importante di inquinamento. Comportamento degli automobilisti: Stili di guida aggressivi, congestione del traffico e distanza percorsa influenzano le emissioni individuali. Conclusioni Le automobili rappresentano una parte significativa del problema delle emissioni di gas serra a livello globale. Per contrastare il cambiamento climatico, è fondamentale promuovere l'uso di trasporti sostenibili, come i mezzi pubblici, le biciclette e le auto elettriche, e incentivare l'efficienza energetica nel settore dei trasporti. Se desideri approfondire l'argomento, ti consiglio di consultare le seguenti risorse: Rapporti dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA): L'IEA pubblica regolarmente report dettagliati sulle emissioni globali e sul settore dei trasporti. Studi dell'Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC): L'IPCC è l'autorità scientifica mondiale per la valutazione dei cambiamenti climatici. Rapporti dell'Agenzia Europea per l'Ambiente (AEA): L'AEA fornisce dati e analisi sulle emissioni in Europa.
Tutto perfetto nella tua spiegazione. Peccato che tu abbia dimenticato un particolare: la versione Plug In di ogni auto permette un sviluppo di potenza ENORMEMENTE superiore alla corrispondente versione diesel o benzina. Cito il caso della mia BMW X1 x drive 30e che sviluppa a richiesta ben 326 cavalli contro i 218 cv della migliore tra le versioni diesel. Scusa tanto se si tratta appunto di UN PARTICOLARE TRASCURABILE!!
Sono come le Full, ma in più hanno la ricarica da colonnina e la possibilità di scegliere tra termico ed elettrico. Le altre caratteristiche sono le.stesse
@@meccanicapertuttibene, grazie🔝👍: mi confermi che si ricaricano sia dalla colonnina, sia in frenata, sia mentre il motore termico è acceso? Abbi pazienza ma non sono pratico di auto ibride😅😅😅
Io ho una Swift sport hybrid , il motore elettrico di 48 volt imprime 14 cv , motore che spinge l auto fino a 3000 giri e aiuta il termico , questa Swift pesa 1020 kg. Il termico ha 130 cv 230 Nm .di coppia ,consuma poco ed è abbastanza performante . Sono contrario all elettrico puro e all imposizione di esso ,il mild hybrid mi sembra una buona soluzione
Si però il tuo mild e full ibrid in autostrada sopra i 100 kmh non serve a nulla consuma più di una termica purtroppo..è quello che stiamo dicendo..consumare un po' meno in città x poi straconsumare alle medie velocità non ha senso
ti do ragione e la soluzione a 48 volt di tutte le mild ibride come la tua sia al momento la piu valida e non come panda o ignis dove il motore elettrico da due cavalli fa risprmiare guasi niente
Secondo uno studio dell’Agenzia Europea dell’Ambiente, in Europa il settore trasporti è responsabile di circa 1/4 delle emissioni di CO2 totali e, di queste, circa il 72% viene prodotto dal trasporto su strada.
L'hai detto, settore trasporti appunto, per es un milione di navi, 2 milioni di aerei, un 50 milioni di tir, ti basta? Fai le proporzione sui consumi energetici e poi tira le somme sig tuttologo.
Abito in montagna e guidando normalmente una Yaris Hybrid da 100cv faccio i 20 km litro. Quando la uso in piano passa i 30 km litro. Esiste qualche auto a sola benzina che ha un consumo così basso? Credo neanche un piccolo diesel faccia tanto. Il futuro è le innovazioni vanno accettati. È inutile arrampicarsi sugli specchi con mille ragionamenti.
@@alessandropia1680 Vai tranquillo, ci vediamo in officina al cambio pacco batterie e al loro smaltimento. Tutto quello che si risparmia si spenderà in smaltimento delle batterie così suddiviso: 90% non riciclabile e smaltito nell'indifferenziata 10% riciclabile ma non per costruire altre batterie. Lei và fiero della sua scatola di sardine, ma dovrebbe pensare di più al pianeta e a come e dove vengono costruite le tanto decantate batterie, con l'estrazione di terre rare dove la Cima detiene il record....vai vai, cammina elettrico...
Prendi un MG full elettrica o una BYD, costa quanto una termica se non meno ed oltre a inquinare meno, soprattutto nelle città dove c'è più gente concentrata che vive e respira, risparmi pure un bel po di dindi. Sbaglio?
Compreresti mai una MG? Inquina di meno quando la guidi perché sai che non esce il fumo, sai da dove proviene l'energia con la quale la ricarichi? Sai quanto inquina il ciclo di produzione di una elettrica?
@@Chapo1978 Io so solo che il rendimento del motore elettrico è vertiginoso, rispetto a quello endotermico. Non parlo di cifre, e non dico neanche che occorrerebbe fotovoltaicizzare buona parte di quel territorio improduttivo che non vogliamo "alterare", che il peso delle auto deve calare di un buon 50%, che bisogna attendere un domani attrezzato per giudicare le cose (non oggi, è facile dire che non siamo pronti), che chi è condizionato dalla tradizione e dalla nostalgia non è predisposto a pensare diversamente, che Sgarbi deve essere messo in grado di giudicare quadri, non materiale tecnico-scientifico poiché ignorante come una capra, in materia. Non dirò neanche che bisogna seguire qualche influencer preparato in tutto, non solo in parte, sulla scia del "cavalco l'onda degli indecisi nostalgici".
@@gpf5204 le linee elettriche del nostro paese non riuscirebbero a supportare la richiesta di energia per alimentare ciò che già alimentano e le ricariche delle auto. Credo sia impossibile che vengano potenziate le linee elettriche perché la spesa sarebbe folle. La mobilità elettrica è utopia, non sono contrario ma non ci vedo futuro.
@@Chapo1978 Non è potenziando linee elettriche che si risolve niente, non abbisogniamo di "linee". Il fatto è che occorre ripensare decentralizzando, non accentrando. Un campo fotovoltaico autonomo (ma anche in rete) è perfettamente in grado di alimentare file e file di supercharger. Manca il supporto burocratico, la motivazione ai nuovi imprenditori, vessati continuamente da un sistema politico disfattista e tradizionalista, colluso con petrolieri ed addetti ai "vecchi lavori", altrimenti le cose sarebbero possibili alla grande! Nessuna linea, tutto "in loco", ci sono fior di distese incolte ed abbandonate, al punto che diventa un delitto non sfruttarle in maniera totalmente pulita. Fornirebbero un numero enorme di km veramente puliti, senza bruciare niente. Senza parlare dei laghi da poter creare...
@@gpf5204 siamo nel campo dell'energia da 70 anni. Ti dico solo che per istallare tre pale eoliche Co sono voluti 6 anni sprecati dietro alla burocrazia
Articolo sbagliato e dannoso in tutto ,compresa la descrizione tecnica che è mancante di elementi tecnici importanti (per esempio i motori termici delle plug-in sono generalmente più piccoli nelle nuove generazioni in commercio a parità di potenza, i 300 kg sono tanti ma si sentono quando lavora l'elettrico che li recupera in frenata, in autostrada conta l'aereodinamica e non il peso.Il tema dell' elettrificazione non è solo un tema ambientale ma anche di evoluzione tecnologica che aumenta la competitività industriale (lavoro) di un paese ma anche la qualità dei prodotti che ne conseguono.Seguendo il ragionamento dell'autore circa le emissioni di CO2 emesse dall'auto che sono inferiori dell'1%, si dimentica di molti altri inquinanti che a livello locale sono causa di malattie importanti (gli ossidi di azoto per esempio respirati localmente su una strada trafficata dentro una città).Ed i cicli Euro 6 attuali, per quanto molto migliorati sono ancora carenti quando l'auto lavora in certe condizioni.Per questo che l'euro 7 fa cosi paura in costi...Seguendo sempre il ragionamento dell'autore allora perché non ritornare ad un bel euro ZERO meccanico....Un motore diesel euro 6 costa 3/ 4 volte un euro 0....si rompe di più,bisogna andare dal concessionario per ripararlo..... Mi fermo perché il grado di idiozia italiana contro l'elettrificazione è tale da portare a chiudere tutte le aziende dell'auto compresi i fornitori, oltre alla perdita di competenze con cui una nazione compatte le battaglie commerciali e tecnologiche.Abbiamo già avuto uno come Marchionne che con zero modelli ha distrutto le competenze Fiat facendo chiudere l'azienda (Stellantis è francese) ,vendendo la Magneti Marelli....Anche lui andava a dire in giro che l'auto elettrica non aveva senso.Certo non voleva investire e voleva massimizzare gli utili per cui aveva un senso parlar male dell'elettrificazione. Tutti i costruttori stanno andando verso l'elettrificazione perché alla fine costerà di meno e porterà a consumi molto più bassi.Il termico ,dove ci sarà,sarà più piccolo ed efficiente ....E poi il signore qui del video ha provato le plug-in nuova generazione sul mercato ??.Hanno motori più piccoli di un auto normale, e anche a batteria scarica consumano meno dell'equivalente con solo il motore termico di stessa potenza poiché l'elettrico di potenza si prende carico di tante situazioni di traffico dove il termico beve come una spugna ed inquina anche se euro 6 .Queste nuove tecnologie elettriche,plug-in,ibride hanno ancora margine di miglioramento enormi per inquinanti (non solo CO2) e consumi che il termico non ha più.I costi delle batterie stanno crollando e molte aziende europee si stanno attrezzando per il riciclaggio delle materie pregiate.I motori elettrici senza terre rare sono già una realtà (BMW per esempio).Il termico può diventare molto piccolo e quindi ancora più efficiente in attriti e altro mantenendo le emissioni di oggi ma se abbinato all'elettrificazione le può abbattere drasticamente. Ci vuole tempo , come è successo con l'auto a benzina ma il futuro va in quella direzione per molti altri motivi che qui per spazio non si possono elencare.Bisogna decidere se partecipare a questo cambiamento per creare una nuova Fiat o morire di stupidaggini.... È meglio quindi che nei suoi articoli parli di cavalli e di calessi. Ad inizio secolo scorso si diceva dell'auto a benzina " è per ricchi,non ci sono i distributori, il petrolio arriva da predoni del deserto, si rompe sempre e poi da chi vado a ripararla....,mancano le strade..prende fuoco" SAPPIAMO COME È ANDATA A FINIRE.........
Anch'io ho qualche perplessità, ma qui si mettono semplicemente insieme tutte le negatività. Ci sono anche lati positivi nell'ibrido. Le Lexus sono le auto che si svalutano di meno in assoluto nel mondo e questo è dovuto al fatto che il motore elettrico, se assiste il motore termico, permette di ridurre l'usura dei componenti meccanici. Ci sono molti meno problemi ai freni perché sono sollecitati molto di meno. Oltretutto le auto ibride hanno accelerazioni molto elevate rendendo piacevole la guida. Infine se si ha un bell'impianto di pannelli solari la ricarica delle batterie può essere gratuita. Con tutto ciò nemmeno io credo che il mondo si salvi con le auto elettriche ma cui hai unicamente inserito una lista di lati negativi. Ci sono anche quelli positivi.
Ma il problema non è la co2 ma gli idrocarburi cancerogeni che immetti nelle città e che si respirano anche i bambini. Non averlo considerato nell"analisi la rende poco oggettiva.
L'auto elettrica non emette CO2 ma l'energia che le serve è prodotta da centrali a gasolio, gas, carbone, nucleare, eolico e fotovoltaico. Alcune fonti di energia sopra citata producono CO2 in grande quantità per cui possiamo affermare che l'auto elettrica non inquina la dove cammina ma la sua energia è prodotta con emissioni come se quest'auto camminasse a carbone.
L' analisi tecnica di questo articolo è superficiale ma corretta. Purtroppo come al solito prevalgono i discorsi da bar.... tifosi dell' elettrici contro tifosi di tutto il resto....
Lo sapete che dopo un certo valore di %di ricarica il motore ricarica la batteria? E consuma di più sull'extra urbano e che sono ottimizzate per il ciclo di prova e su altri cicli possono fare anche peggio rispetto a non avere batteria?
Le batterie si riciclano, non si smaltiscono, anche perché valgono tantissimi soldi... Piuttosto, saprebbe dire come ricicla il diesel o la benzina che esce dalla marmitta?
@Tora568 Parto dall'idea che il filtro antiparticolato e la marmitta catalitica, di serie sulle attuali euro 6, servano a trattenere qualcosa...in particolare la marmitta catalitica completa la reazione mancata agli incombusti in uscita dal motore. Incombusti, CO, NOx, particolato dei diesel: i sistemi e i sensori per abbattere tali indesiderati ci sono, e hanno fatto i loro passi negli ultimi 30 anni. Non è più come negli anni 70-80, per fortuna!
@@Tora568 Ho scritto abbattere, non ridurre a zero. Ma non abbiamo possibilità di convincerci, abbiamo solo confrontato le nostre opinioni, e spero che tanto basti anche a te senza dover entrare in ulteriori, inutili, discussioni. I miei ossequi.
@@closedaccount549 Il punto è che tu dici che le batterie si smaltiscono, io ti dico che le batterie si RICICLANO, cosa che è impossibile fare con il diesel, benzina, o altri carburanti fossili.
Io percorro pochi km, circa 10/12.000 all'anno e spesso au tragitti brevi. Questo perché abito in città, quindi ufficio, palestra, ristoranti, ecc. si trovano tutti a meno di 10 km da casa mia. Ogni tanto nel fine settimana faccio un viaggetto, diciamo una o due volte al mese. Avevo un'auto a diesel che faceva oltre 20 km con un litro, ma la usavo al 64% con motore freddo e il filtro era abbastanza intasato. Nel cambiare auto ne ho acquistata una usata a benzina che percorre circa 12/14 Km con un litro. È vero, beve, ma l'ho pagata poco ed è full optional. Ho fatto questa scelta e sono contento, ma è chiaro che ae percorressi più kilometri avrei preso di nuovo diesel.
Scusami, a proposito di batterie, ma quelle dei cellulari come vengono prodotte? Nessuno ha da dire qualcosa al riguardo? Prima di dirne di ogni su quelle delle auto, bisognerebbe avere l’obiettività di dire che già sono decenni che si producono quelle dei cellulari e le materie prime sono le stesse, però per i telefonini va bene, per le auto no!
Posseggo da quasi 4 anni una Yaris 4 serie Full Hybrid, percorsi 68.000 km, 1/3 in città ed il resto in tangenziale o autostrada, media consumi sul totale dei km percorsi = 3,7 litri per 100 Km, quindi la mia auto percorre in media 27 Km con un litro, e io non sono uno che va in giro ai 30 km orari e col cappello in testa...😂😂😂
Un video che dice un sacco di inesattezze. A parte il discorso mild tutto il resto non corrisponde al vero. Una Yaris full hybrid in autostrada è corretto consuma come un benzina la mia a 130 mi fa i 18 km/l ma in città mi fa i 28/30 e in extraurbano non scende sotto i 24 e arriva ai 28 o più dipende dal percorso. I freni si consumano pochissimo perché usa la frenata rigenerativa e meccanicamente è più semplice e più leggera. Le plugin di Toyota si ricaricano con la frenata e con il termico e il chr fa solo in elettrico 100 km (vero che costano un botto).
Dispiace contraddirti, devo dire che stai commentando e criticando dei prodotti solo per sentito dire e da come parli mai provati. Sono possessore da 3 anni del Toyota RAV 4 plug-in, peso a vuoto 1950 kg, 306 CV combinati, 0-100 in 6,2 sec. , batteria da 19 Kw/h, percorrenza in ibrido ( termico + elettrico) 5,2 Km per Kw/h per una percorrenza in autostrada reale a 130 Km/h di circa 65 km ( viaggia in solo elettrico fino a 140 km/h) e circa 90-95 km di percorrenza in città, in ibrido con percorrenza media di circa 40% in autostrada e resto misto riesco a velocità codice a fare 21-21,5 km/l, ha la ricarica rigenerativa tramite frenata e discesa ( es: con 10 km in discesa riesco pari pari a rifarne altrettanti in pianura). I tagliandi annuali costano di media tra 120€ e 140 € che se fatti alla Toyota danno diritto a 10 anni di garanzia sulle batterie di trazioni le quali sono alloggiate sotto il pianale abbassando così il baricentro della vettura aumentandone notevolmente la stabilià senza in alcun modo togliere spazio al bagagliaio che con i sedili abbattuti riesce ad arrivare a circa 1600 dm3 + spazio supplementare libero per oggetti dove stava alloggiata la ruota di scorta. IO la ricarico col mio fotovoltaico ma si ricarica anche alle colonnine. Unica limitazione, costosa ma, interni in pelle super, full opzional, non manca proprio niente, sedili elettrici con memoria, raffreddati e riscaldati, clima inverter elettrico bi zona, specchietto retrovisore lcd con telecamera ed anti abbagliamento elettronico con visione notturna, adas 2, visione 360°, sensori angoli ciechi e di prossimità, frenata e ripartenza anche da 0 automatica, pedoni e bici vengono viste in automatico ed eventualmente interviene, head display, fari e tergi automatici, specchi retrovisori richiudibili in automatico e riscaldati, tettino in vetro con tendina oscurante apribili elettronicamente e separatamente, cambio a variazione continua o sequenziale, non ha un vero cambio ma semplicemente dei ripartitori di coppia fra elettrico e termico (risparmio peso e rotture varie quali quelle dei cambi automatici), non ha alcun tipo di cinghia (manutenzioni quasi zero), trazione integrale con 4 modalità di guida, super insonorizzata e molto confortevole sui lunghi viaggi, ecc. ecc. Poi sul fatto che costi purtroppo costa ma chi compra un auto del genere non guarda il costo.
Intanto stan chiudendo alcuni stabilimenti di auto elettriche…mi sa che il costo, quando fai utilitarie, conta. Queste auto non sono Ferrari, Lamborghini, Bugatti…sono utilitarie, più o meno rifinite ed accessoriate, ma comunque han quella funzione.
Tutto vero, ma quanto ti è costata? Quanto è costata all'ambiente la produzione di questa auto? Non si può fare finta che queste auto nascano nei boschi. Nascono in stabilimenti che non guardano all'ambiente, i materiali vengono estratti con processi termici. Il tutto trasportato da mezzi non elettrici.inoltre L'elettricità ha un costo, che rapportato alla benzina o al diesel non cambia sensibilmente le cose. Non tutti hanno il fotovoltaico in casa, e anche se lo avessero, quanto ti costa l'installazione? In quanto tempo ammortizzi la spesa di tutto questo? Se tutti passassero all'elettrico in pochi anni, la richiesta di elettricità sarebbe così alta da non poterla soddisfare con le infrastrutture, quindi bisognerebbe allargare le infrastrutture...a Quale costo? Tutto questo richiede sforzi enormi, costi altissimi e per ora neanche la produzione delle auto stesse è green, non possiamo salire in macchina e fare finta che siamo green solo nel momento in cui guidiamo!
Quelli che stan chiudendo non sono stabilimenti di auto elettriche ma stabilimenti che sono arrivati troppo in ritardo per innovarsi alle nuove tecnologie, che piaccia o no il progresso va avanti.
@@Fernando-ok8jy l'unico stabilimento fiat a chiudere è quello delle 500 full electric....in Italia. quello in marocco che fa le 600 ibride, motore elettrico che fa ridere e 90% di motore termico, non può prendere più ordinazioni. in germania lo stesso per le WV, l'azienda va avanti grazie alle vendite del termico, io non sono contro l'elettrico ma possiamo dire almeno che è stato gestito a cazzo?
Io ho comprato una Clio 5 GPL motore tce 1000 cc 100cv e mi trovo benissimo e risparmio sul carburante anche se devo dire che la precedente auto a diesel consumava pochissimo
Ma va la!Invece ,l'ibrido full e plugin è più che valido!Per non dire che non'è mica vero il discorso della plugin!La mia nuova Prius '23 ha un pulsante charge mode che premuto, ti fa andare solo con il termico,caricando invece la batteria 1% ogni km!Dopo,puoi decidere guidare in modalità ibrida o in modalità EV!Quindi,non sei ben'informato al riguardo dell' ibrido!E si,almeno per la Toyota,il sistema ibrido è un capolavoro tecnologico!punto
Concorso col capolavoro tecnologico. Ma in realtà non serve a niente, rispetto al benzina normale quanto risparmi? Da nulla al 2% massimo. Scommettiamo?
Anche tu, come me, felice proprietario della nuova Prius? 😉 Purtroppo molti si riempiono la bocca del "sentito dire", non badano ai fatti reali. Chi guida una Toyota ibrida sa bene, oltre all'alta affidabilità del suo sistema, che i risparmi sui consumi sono reali e consistenti, diciamo almeno di 1/3 rispetto ad un'auto semplicemente a benzina, ed anche più nel caso di una plug-in. Tornando alla nuova Prius, sto apprezzando tante cose ma moltissimo la grande autonomia che si avvicina ai 1.000 Km con un pieno senza dovermi preoccupare, come nel caso di un'auto elettrica, di andare a cercare una colonnina di ricarica ogni 300/400 Km e stare fermo per almeno un paio d'ore. La ricarica la faccio con comodo di notte in garage, quando dormo.
Immaginavo già della poca efficacia di questi mezzi Peccato che tra Case Automobilistiche, Banche, Media, ecc... sono tutti orientati verso queste soluzioni dove chi ci guadagna sono solo loro di certo No Ambiente e chi ha bisogno di un mezzo di trasporto per andare a lavoro
Spiegazione chiarissima , grazie .Fin che vanno e sino all'ultimo loro respiro terrò la mia Punto e la mia Panda a metano. Spero proprio nel fallimento totale di queste assurde auto elettriche.
Ciao.Penso che il fallimento arriverà,con l introduzione di nuove motorizzazioni,come ad esempio l idrogeno.Io sono ancora per il GPL,mi trovo troppo bene
Mi hanno dato a noleggio una MG EHS plug in utilizzata in Francia in autostrada da Parigi CDG a Rouen a velocità inferiore al codice per il traffico. Confermo che ha fatto 10 km/litro: ho fatto refill prima di restituirla.
Ho una Suzuki Ignis da 2 anni e mezzo e il sistema ibrido fa si che si possano ottenere delle percorrenze maggiori rispetto ad una vettura non ibrida. Dalla mia esperienza posso tranquillamente testimoniare che i consumi sono irrisori : 24 km/l .
be anche io ho una panda con il bicilindrico e 20 km litro li faccio comodamente in piu ho un auto che e molto piu scattante e se necessario veloce della Ignis di mia sorella ibrida
Sarà anche vero che non sono solo le emissioni delle auto a rappresentare un problema ecologico, ma io proverei a camminare sul marciapiede di una strada percorsa solo da auto elettriche e vedere la differenza per i miei polmoni.
ciao, io ti parlo con l’esperienza ventennale di coordinatore officina in concessionaria bmw e ora come possessore di una magnifica bmw 225e plug in con la quale ho percorso 12000km di cui 10000 in solo elettrico, la mia ha una batteria da 14kw con la quale percorro tranquillamente 80km in puro elettrico, posso garantirti che è talmente efficiente che quando faccio percorsi lunghi dove non riesco a ricaricare il motore termico con zero batteria mi fa percorrere mediamente i 18km/l nonostante i 1900kg di auto! sono d’accordo con te per le criticità delle prime due tecnologie che hai citato ..
Sono pienamente daccordo, purtroppo molte delle risposte sono frutto di soli pregiudizi, peggio per loro. Credo che a fare due conti convenga di più una plug-in che una elettrica pura, la ricarica alla colonnina fast costa più della benzina. Anche io ho una plug-in, faccio 70km al giorno e realizzo una media di oltre 40 km/l, la notte la ricarico con 2€ di spesa, alla fine ho un costo chilometrico di 0,06€ al km, prima col diesel era 0,11€ al km. Poi ci sono le prestazioni e il confort di guida, la mia è anche 4x4! Un auto versatilissima. La ricomprerei a occhi chiusi!
Vorrei una full hybrid perché mi hanno tolto il benzina/gpl...Giro in città e faccio viaggi lunghi in vacanza (+ di 1500 km )...Ora ho un giulietta turbo benzina gpl 120cv che mi fa girare l'Italia con 80 euro (solo gpl) e raggiunge rapidamente i 180km/h...Ora sta diventando vecchia e non so cosa comprare per una macchina dello stesso segmento...
1- Per lo smog in città potevano girare a gas quelle esistenti, non ho mai visto nessuno morire perché usa il fornello di casa 2 - per la Co2 non lo fanno di certo incide per 1% figuriamoci cosa si conclude 3 - per il business possono andare affangulo E allora che a servono queste finte auto?
1-Perché i morti di monossido di carbonio sono un complotto? 2-Può essere ma la sostituzione delle auto in sede di rottamazione della vecchia, rispetto a fabbriche, navi e aerei, è relativamente più rapida
Fa piacere imbattersi in qualcuno con il cervello (ancora) funzionante. Hai scordato di far presente che la CO2 generata PRODUCENDO un auto elettrica, o ibrida, e smaltendone un'altra, non si "compensano" affatto nel ciclo di vita delle "nuove auto". Il tutto senza trascurare l'impatto ambientale necessario a produrre, trasportare, e distribuire capillarmente l'energia elettrica necessaria, ove il parco circolante diventasse significativo. Si tratta di costruire centarli elettriche (difficile capire in Europa di quale tipo, se non a gas naturale, visto che il nucleare è bandito), di sventrare le città, di cambiare le linee di trasporto ad alta tensione (tralicci e cavi), di costruire milioni di colonnine. Chi abita in condominio non può prodursi da sè l'energia, e chi può con la villetta, necessita di 20 anni per ammortizzare la spesa, sempre che le tasse sull'autoproduzione non "esplodano". Ci sarebbe poi da considerare il problema del prezzo dell'energia, sia per la scarsità, sia perchè verrebbero a mancare quegli 1,5€/lt sui carburanti, e quello dell'ordine pubblico, perchè il lpopolino inizierebbe a litigarsi le colonnine di ricarica, visti i tempi richiesti. Trascuriamo l'aspetto sicurezza, perchè pochi saprebbero comprendere la differenza tra combustibile/comburente e miscela esplosiva ed una batteria chimica che può invece esplodere ad ogni ricarica, o anche poco dopo (se le celle sono al di sopra del valore nominale, cioè ben oltre il 50%).
Ottima analisi... Senza troppi fronzoli... In effetti il problema è che si è puntato poco sul metano (per esempio) e adesso sembra che queste auto elettriche con le loro enormi batterie siano la cura di ogni male 😂.. non dobbiamo poi dimenticare che i sistemi di estrazione del petrolio..con le relative dispersioni etc..etc... Sono gia molto inquinanti... Quindi che si fa? .. io direi che la strada indicata da Toyota tanti anni fa sia ancora valida.... O no?
Auspico non aver evidenziato l'impatto sulla salute dei particolati a livello locale (almeno per le full electric) , sia una omissione non voluta, altrimenti si corre il rischio di cadere in una mild propaganda!
Cosa che avrei senz'altro fatto se la mia amata alfa mito non mi avesse abbandonato di motore dopo 206.000km. 😢 oltre a una dannata grandinata che me l'ha distrutta completamente. Costi di ripristino in totale 6-7.000€.
non c'è l'auto per tutti, ognuno deve scegliere la propria secondo il proprio stile di uso. Mild Hybrid , costa come una termica e finchè è considerato Hybrid e si avvale dei privilegi di legge, non è male. Full Hybrid se sei spesso in città e poco in autostrada. Hybrid plug in se hai necessità di percorrere regolarmente una trentina di km in città e pochi in autostrada ma ripeto ognuna di queste auto ha un impiego specifico e non sostituisce l'altra. inoltre non va confusa l'auto elettrica con il processo di elettrificazione che è inarrestabile e vantaggioso sulle endotermiche stesse.(vedi il turbo elettrico che rispetto al tradizionale non ha ritardo, è immediato, con vantaggi evidenti).
con la mia chr che costa meno di una golf a gasolio supero tranquillamente i 25 km al litro (anche d'inverno)... d'estate si supero i 30 senza alcuno sforzo
Nel frattempo la mia Honda Insight ha compiuto 15 anni, la batteria lavora come il primo giorno, consuma sempre tra i 20 ed i 30 km/l, a 175.000 km non ho mai cambiato le pastiglie, né altro e mi porta in giro in silenzio e relax 😊
Video fatto bene comunque ricordo che le auto non emettono solo co2 ma altri tipi di inquinamento e 1 litro di gasolio o benzina ha già inquinato 5 volte prima di essere consumato dall' estrazione, trasporto con enormi disastri ambientali e alla fine alla raffinazione portando il petrolio ad alte temperature e di questo non se ne parla mai 🚗🚗
Si, le problematiche legate all'estrazione di metalli e terre rare sono vere, ma nessuno, chissà perchè, parla del disastro che da decenni si porta avanti con le trivellazioni, estrazione, ma soprattutto raffinazione. Provate a lavorare in una raffineria e poi mi dite se l'1% del CO2 prodotto dalle macchine non debba essere calcolato insieme all'impatto di tutti i processi produttivi dei carburanti. Io uso una FULL HYBRID e faccio, in città, 24-25 km/l il che vuol dire che con 40 litri percorro 800-850 km, consumo meno, inquino meno, le frenate rigererative NON DISPERDONO materiale d'attrito nell'aria. Parlare di benzina e diesel puri vuol dire pensre che il carburante nasca così, come l'aria o il vento. Non è così.
Nessuno ti costringe a comprare un auto elettrica. Puoi benissimo comprare un auto termica usata. Il divieto è solo sulle nuove immatricolazioni dal 2025
Molti dati in questo video sono errati. Si capisce che l'autore è contro l'elettrico e sono daccordo che possa non piacere. Ma riportiamo dati veri, altrimenti si fa disinformazione. Questo video è disinformazione e ne sconsiglio la visione.
l' inquinamento da auto e dell' uno per cento a livello globale ma nelle città e dell' 80%. I minerali estratti verranno poi riciclati. Basta farsi condizionare dalle compagnie petrolifiche
Sono d’accordo: finalmente uno che usa la testa e racconta le cose nel modo giusto. Avrei aggiunto il tema della manutenzione che per le auto ibride è ancora di più per le elettriche pure sarà un incubo: mancanza di pezzi non originali e di una rete di ricambi. Mancanza di officine indipendenti capaci di riparare la parte elettrica con conseguente obbligo di rivolgersi alla casa madre anche fuori dal periodo di garanzia, costi spropositati delle parti elettriche, non solo le batterie, che (come per gli elettrodomestici) rendono la riparazione di queste auto assolutamente anti economica. Io potrei anche accettare di pagare il 20 o 30 % in più se mantenessero il loro valore nel tempo ma sappiamo che non è così quindi oltre a non recuperare questo extra costo con i presunti risparmi di carburante, so già che perderò gran parte del capitale investito e che in caso di guasto fuori garanzia lo perderò proprio tutto o quasi. Questo veicoli sono pensati per chi può permettersi il full leasing o ancora meglio il noleggio a lungo termine e a patto di avere costi di ricarica bassi e magari una carta carburante pagata da qualcun altro. Altrimenti sia per l’ambiente che per il portafoglio una bella metano o GPL sono ancora insuperabili
Benvengano video come questo. Si chiarisce ma soprattutto si divulgano concetti chespesso sono opportunamente oscurati, a favore della frenesia delle pubblicità martellanti sull'acquisto di nuove autovetture con i motorini del phon o con 300kg di zavorra in più 😮 ... E noi rimaniamo a guardare. Grazie del filmato, sperando che "giri" quanto più possibile per diffondere "il verbo". POVERE DIESEL🤷
prova a chiedere ai taxisti di Milano e Roma che usano principalmente Prius e simili (toyota con sistema ibrido ormai dal 1997) ed hanno un chilometraggio che supera i 400.000 km se tornerebbero mai indietro ... informarsi prima di sparare a zero sarebbe utile
Si ma con l'aiuto del motore elettrico per 300 350 km. Puoi viaggiare in autostrada a 120 130 km orari alla media di 20..21 km. Al litro .aumentano i consumi quando esaurisci le batterie scendi a circa 14km Al litro ma continuando a viaggiare dopo 90..100 km sono di nuovo cariche perché si autoricaricano e puoi continuare alla media di 20 21 km. Al litro.questo per quanto riguarda autostrada poi per il resto uso cittadino e statali puoi fare anche 60km solo con il motore elettrico...spiega bene prima di aprire un canale e dare informazioni fittizie..ah io posso dire questo perché posseggo una cupra formentor plug in hibrid ciao
Io ho una plug in e il fotovoltaico. Faccio molta città. Ho fatto finora 45000km con 250cv e 370nm di coppia fluidissima sotto il culo spendendo si e no 700€ di benza in 3 anni I freni sono inutilizzati e entro sempre in macchina già climatizzata Ciaone alla grande ai diesel/benza
Interessante, peccato che nei listini di auto 100% termiche ce ne sono sempre di meno, quindi l'alternativa è solo una, auto usate e si spera non schilometrate o incidentate. Adesso vanno forte le MG, 100% made in China, così come le DR, auto che come minimo pesano 1.200 kg, quindi diciamo non il massimo dell'efficienza.
@@giudan Tralasciando il Tesla Semi che si fa 800 miglia con 64T sulla schiena ma non arriverà mai in Europa, prima di dirti l'autonomia degli altri che a freddo ti farebbe sbellicare dal ridere, premetto che al momento per l'assenza di infrastrutture adeguate, il target sono solo le aziende per lo spostamento delle merci tra le loro sedi perché attrezzate in loco di colonnine DC ad altissima potenza. Questo perché da uno studio di settore la metà delle tratte di tutto il traffico italiano di merci è sotto i 300Km che se percorsi al limite di legge di 90Km/h rientra nel tempo limite oltre il quale è obbligatoria la sosta, durante la quale può essere effettuata la ricarica. Queste le informazioni che ho trovato... Bugiardi loro, bugiardo io
Prima di fare questo tipo di video informati meglio. I materiali di cui sono fatte le batterie NON sono classificati nelle terre rare. Sicuramente l’estrazione e la lavorazione sono inquinanti, ma non pensare che per produrre un’auto termica si usino i fiori e l’acqua fresca…. Ogni produzione industriale implica un impatto ambientale… detto questo la tua spiegazione sulle ibride è fatta abbastanza bene, comunque sappi che anche nelle full hybrid puoi forzare l’auto in elettrico, e tenendo una velocitá molto bassa (ad esempio in un parcheggio sotterraneo) puoi fare fino a 5/6 km in elettrico…
Anche la mia auto mild hybrid ha la frenata rigerenativa e il motore elettrico aiuta in fase di partenza il motore a combustione che quindi consumerà meno benzina e inquinera' meno rispetto ad un motore a combustione che non ha un aiuto elettrico. ... arriva cosi a consumare fino a 20 km/l
Tutto vero ma risparmio effimero.Te ne accorgerai al momento di dover revisionare il motore elettrico o peggio sostituire la piccola batteria al litio.Sottoposta a tutti i frequenti cicli di carica scarica non è eterna,la spesa vanifica il risparmio che hai avuto.
@@massimosplendorini8010 In effetti sono curioso di come si comporterà nel tempo la batteria, che comunque non ha una grande capacità... e quindi credo che il suo costo non sia elevato...
@@davidegallocassarino2512 Quella della scenic 4 hibrid assist 800 euro più iva,il motore alternatore che nessuno lo revisiona ,nuovo costa 1100euro piu iva.Poi ogni auto ha prezzi a se stanti...Saluti
@@davidegallocassarino2512 difficile da dire,ma comunque almeno 150000,io ne ho 100000 ancora tutto ok a parte una scarica batteria un po piu veloce.Comunque l uso urbano con continue accelerazioni e rallentamenti ne abbrevia la durata....
Vorrei fare una precisazione: al min 2:58 parlando di ibride plugin dici che si ricaricano solo ed esclusivamente alla colonnina, ma in realtà non è così. Le plugin (almeno cosi fa la mia Kuga) ricaricano la batteria di trazione anche rigenerando in frenata e tramite il motore termico (anche se a dire il vero non del tutto) comunque si può anche non caricare alla colonnina aumentando però (e di parecchio ) i consumi
non è vero che le phev si ricaricano solo con la colonnina. anche loro hanno frenata rigenerativa e se scariche si comportano come una fhev
Una toyota fullhybrid ti fa quasi 25 km con un litro in ciclo urbano/extraurbano.. un auto a benzina normale se consuma poco ti fa 17 km al litro.. le plugin con numeri alla mano ti fanno 100km con appena 2 litri di benzina.. direi che convengono e molto..
E' un'illusione la tua. Anzitutto l'auto la paghi molto di più, quindi quanti anni ti ci vorranno per ammortizzare la maggiore spesa iniziale? Inoltre le ibride pesano di più, quindi consumano di più freni e pneumatici quindi inquini ugualmente, e quando si verifica un guasto la spesa per ripararlo è molto superiore.
@@maxmax-se3icnon sai neppure quello che dici ...cogli..ho una Toyota full ibride con 190000km faccio 22/23 km litro in inverno e 25/26 in estate ..le pastiglie freni ancora originali perché frena rigenerando . Non paghi il.bollo x anni e vale dopo 10anni ancora il 50% di quotazione ..ci ho messo pure il GPL . Con 20€ faccio 550/600km. Pneumatici ci faccio 60000. 65000km con un treno ....torna a pettinare le bambole mutooooooooooo stai
No aspetta, guarda il mio commento a un altro commento: la auris station mi faceva i 20 km con un litro, ma il mio bmw 225xe ibrido a parole fa 3 litri per 100km ma è una finzione data dal ‘fai 50km con la batteria (ti piacerebbe 50…. Ma anche 40…. Ma anche 30 in inverno) e gli altri 50 con tre litri di benzina, perché raramente (almeno nel 225xe) i due motori lavorano insieme come nella Toyota
Ti fanno 2 litri ogni 100 km nel ciclo di prova, in uno dei casi partendo carico e riconvertendo il consumo a fine ciclo.
@@maxmax-se3ic a parte la Dacia Duster che in realta non rientra nemmeno in questo segmento trova una crossover anche solo benzina che ti costa meno di 30K.. anni fa magari faceva senso il tuo ragionamento ad oggi no perchè tutte le auto costano una follia.. e con gli incentivi arrivi a pagare meno l'ibrido rispetto al classico benzina..
Non sono per nulla daccordo con i pensieri espressi nel video. Le auto full hybrid sono molto efficienti nel ciclo urbano, una station wagon può tranquillamente percorrere 19-20 km con un litro in città in mezzo al traffico quando una normale termica a benzina farebbe forse i 13. Ovvio che se si percorrono tanti chilometri in autostrada non é il mezzo adatto, così come é inopportuno comprare un diesel per percorrere 10.000 km annui.
Fonte; un tassista.
Diciamo che se proprio dobbiamo sceglierne una la full H. è quella che ha più senso....non a caso fu la tecnologia scelta da Toyota ormai 20 anni fa...rimane l' inquinamento dovuto a produzione di batterie e la vita delle stesse...
Tutti commenti scritti da chi , seduto al bar si realizza a scrivere idiozie!
Per 10.000 km all'anno conviene un'auto solo a benzina che costa meno e ha meno manutenzione
Condivido in pieno le perplessità sull'elettrico e sull'ibrido.
@2:55 Falso, la Plug-in non si ricarica solo ed esclusivamente da colonnina o da presa elettrica ma come tutte le auto ibride anche con la frenata rigenerativa senza consumare freni con la grande differenza che scendendo da una montagna la full hybrid quando la batteria è totalmente carica diventa come un'auto termica, accende il motore termico ad uso freno motore e consuma i freni mentre la Plug-in è impossibile saturare la batteria recuperando totalmente tutta l'energia possibile dalla discesa e non consumando i freni.
Un dato: scendendo di 1500m di quota con la mia Hyundai Ioniq Plug-in è possibile ricaricare la batteria anche del 50% recuperando 30km di autonomia in pianura.
Concordo a pieno.
Le auto elettriche sono una delle più grandi lucrate del nuovo millennio.
Normative euro non ne parliamo, e noi che continuiamo a stare zitti🤫
Condivido anch'io...un colossale presa in giro ...👍
Peggio, leggiti i commenti del limite a 30 kmh su Geopop. Pieno di gente contenta di averlo preso in bippo.
@@ihsv85 già il limite a 50 certe volte sembra una presa in giro…
@@andrewd.6072 si assolutamente. Una volta esisteva un criterio ed una normativa per assegnare il limite. Es. Autostrada deve avere: corsia di emergenza, spazio tra carreggiate con siepe per riparare i fari. Manca la siepe? 110 km/h. E già era poco. Adesso è solo politica. Gente convinta che a 30 km/h il motore termico consumi meno. Ragazzi non so cosa dire, un mondo di lupi e pecorelle.
@@ihsv85 l’ignoranza la fa da padrone e alla fine è quello che i nostri governi vogliono per i loro popoli.
Più persone sono ignoranti, più sono facili da comandare
Mi stai già simpatico. Finalmente uno che usa la testa e non si fa abbindolare dalle mode.👍🏻
Guarda che l'unica moda che c'è adesso è quella dei crossover/suv , auto pesanti e che bevono più delle equivalenti berline.
Concordo è solo una moda. Le auto elettriche sono sconvenienti sotto tutti i punti di vista. Costi iniziali di acquisti, costi di ricarica , costi di percorrenza. C'è anche un altro dato che nessuno dice: che calore economico dell'usato avrà un auto di 7/8 anni, fuori dalla garanzia della casa madre? Io di certo nn spenderei 1 centesimo su un auto del genere . Aprite gli occhi
@@mauroluccarelli7491 Quando sei in "odor di cambio batteria" la macchina non vale più niente. Diventa un ferrovecchio da riciclare, con inquinamento, CO2 e tutto quello che ci va dietro. Ci sono auto termiche che durano 40 anni. Le elettriche dopo 8 / 10 anni sono da buttare.
@@mauroluccarelli7491 aperti da un sacco, più leggo quelli anti elettrico che non sanno un tubo ma parlano e pontificano e più rido di gusto.
@@evolutionepicfail7709 da buttare perchè?
Il video non è oggettivo ma prevenuto e con tante inesattezze
Condivido tutto😊😊😊
Ma un auto come la Peugeot 308 ibrida plug in, se vado solo in elettrico e affondo l'acceleratore, continua andare in elettrico o si avvia il termico?
Senza polemica, ma la tesi dell'articolo del sole è esposta in modo abbastanza peloso (nell'articolo intendo, non nel tuo video)). Confronta le emissioni delle sole auto europee con la produzione mondiale di CO2, non con quella della sola Europa.
Le auto in Europa sono circa 260 milioni, nel mondo circa 1,5 miliardi. A livello mondiale tutte le auto provocano circa il 12% delle emissioni sul totale mondiale di emissioni di CO2. Il lento passaggio all'elettrico sta coinvolgendo gran parte dei continenti e delle nazioni più industrializzate (e anche dei costruttori mondiali) di auto. Non ha molto senso la tesi di quell'articolo, perché quello della transizione energetica e del parziale abbandono delle fonti fossili è un cammino che non sta coinvolgendo solo l'Europa.
quello della transizione energetica e del parziale abbandono delle fonti fossili è un cammino puramente politico e economico, qualcuno (i soliti noti) ci guadagna noi ci perdiamo
@@Valkemist Intanto stiamo battendo il redord dell'anno più caldo anno dopo anno
@@cetinocampi4110 basta crederci.
@@claudio3201 Giusto... Del resto se la terra è piatta...
4:45 non solo ma il particolato è generato da freni e pneumatici.
Consiglieresti la Dacia Jogger full hybrid 140CV?
Nelle full hybrid raramente la batteria occupa spazio nel bagagliaio, perché piccola è messa di solito sotto i sedili posteriori, cosa che non si può dire per le Plug che con batterie importanti di solito occupano metà del bagagliaio, per i prezzi le full hybrid sono di pochissimo superiori a quelle solo termiche, cosa invece totalmente differente per le Plug, dove i costi sono più alti anche de 20 25 %, l'utilità delle Plug è tutto da dimostrare, rimangono utili solo per pochissime tipologie di mobilità, il full hybrid è tecnicamente un'efficentazione dei motori a combustione, per le mild è solo marcheting.
per chi fa max 50 km al giorno, e ricarica da casa, magari col fotov. pensi che possano essere valide?
@@ALBERTOVENTURA-j9y certo che sì. E' esattamente il mio caso e la migliore condiizone per possedere un PHEV.....metto benzina 2 volte l'anno, quando vado in vacanza e poi adios benzinaio!!!!
Buongiorno! A livello di consumi, usura e manutenzione, è meglio un full hybrid in serie o in parallelo?
Affascinato più dall'aspetto tecnico dell'auto che dalla sua carrozzeria mi è capitato di avere tra le mani le varie tipologie di veicoli descritti delle cui esperienze vi vado a parlare.
Il mild-hybrid fiat lo chiamo finto ibrido. Credo serva più per parcheggiare gratis.
Il full-Hybrid invece ho avuto il piacere di provarlo per 4 anni su una Yaris e in quel periodo di tempo, percorsi 40000Km (quasi tutti in ciclo urbano), dei pieni fatti, solo 9 avevano una media peggiore di 21Km/l.
Per quanto riguarda il PHEV ho avuto l'onore di guidare una Cupra Leon, purtroppo per soli sei mesi prima che perisse tra i flutti della recente alluvione. Da quell'esperienza ho capito due cose. La prima è che con quel tupo di auto è tassativa la ricarica a casa (si fa anche alle colonnine ma la qualità della vita cala). La seconda, che per me l'auto giusta è l'elettrica. In elettrico percorrevo in città 900Km al mese con la modica spesa di 60€ alle colonnine, mentre in Full-Hybrid la media anche in città quando andavo fuori autonomia elettrica, la media andava poco iltre i 5l/100Km ma c'è da dire che usavo la modalità di risparmio della batteria la cui carica veniva via via ripristinata rubando occasionalmente parte della potenza al termico se non c'erano occasioni di frenata rigenerativa, quindi consumicchiava. Fuori città, sempre in Full-Hybrid consumi molto soddisfacenti anche se pochi Km
Detto questo aggiungo che il Sole24Ore dovrebbe limitarsi alle notizie sui soldi invece che alla disinformazione su argomenti che non gli competono.
1:36 "Non siamo noi a decidere quando lo farà" Vero solo in parte.
1:50 Precisazione... A volte funzionano in contemporanea come quando fai generose accellerazioni.
1:59 È più costosa ma a meno di voler cambiare un'auto dopo tre anni, il risparmio in città si fa sentire, senza contare che sul bollo paghi solo la parte termica.
2:21 Non è del tutto vero. Sono batterie da meno di 1kWh. Sulla Yaris sta sotto i sedili posteriori.
2:51 Falso. La batteria viene coinvolta anche nella propulsione a benzina viaggiando in FullHybrid, compensando così il peso in eccesso (3:53) della parte elettrica.
2:56 Inesatto: Si ricarica quasi esclusivamente a colonnina (meglio a casa perché l'auto è stata concepita così) ma hanno (almeno la Leon PHEV ce l'ha) una modalità opzionale che preserva la carica esistente frenando occasionalmente il termico.
4:29 È strano che solo quando fa comodo venga citato l'inquinamento nel ciclo completo dell'auto, dall'estrazione dei materiali fino alla rottamazione. Non so chi ha messo in giro che l'auto elettrica venga costruita in balza e fibre di cotone con le batterie fatte con aromi naturali... Anche lei come tutti i manufatti umani impatta sull'ambiente e attualmente la sua costruzione impatta di più di una termica ma è all'uscita dal concessionario che cambiano le cose per i prossimi anni e Km. Una elettrica nel peggiore dei casi (ricarica da fossile) inquina molto meno, mentre nel migliore (ricarica da rinnovabili), l'impatto è limitato allo spolvero dei pneumatici. Alla fine con il riciclo dei materiali, l'impatto totale dell'elettrica è molto inferiore.
5:00 Per i costi, l'auto ibrida risente dell'uso del carburante ma l'elettrica costa in media il 20-25% in più... Una parte è il valore aggiunto di una guida silenziosa, più performante, più semplice e più piacevole... Il resto verrà ammortizzato nel basso costo al Km, nella drastica riduzione dei tagliandi e nel bollo ridotto (Cupra Born 170kW paga per 70kW) che in alcune regioni è zero.
5:27 E ci risiamo col cobalto (usato perlopiù per desolforare il gasolio) il nickel ( presente su ogni cromatura e sui manufatti in acciaio, per non citare i cellulari)... Ancora?
PERFETTO IL MIO SOLITO PENSIERO e non di tutte le chiacchere da bar anche in questa chat si leggono . Anche io ho provato una mild ybrid la ignis di mia sorella e ritengo che sia uno specchietto delle allodole tale soluzione che fa risparmiare MEZZO litro di benzina ogni 100 km e l'auto costa 1500 euro in piu, per quanto riguarda le plug in e giocoforza necessario avere un fotovoltaico in casa e per l'utilizzo casa lavoro caricarla a casa e quindi recuperare nel tempo i maggiori costi senza tale possibilita ovvero ricaricarla alle colonnine oltre che piu costoso devi sempre perdere tempo a cercare la colonnina
@@robertoarezzo4809 Vorrei fare una piccola correzione...
Per la mild Hybrid mi sono ripromesso di controllare gli scontrini del caburante e i km di noleggio di una Mercedes A-180 che ho usato per due settimane per lavoro senza risparmiarmi (tanto ripagavano) per poi scoprire di avere guidato un mild probabilmente a 48V.
Per il Plug-In mi sembra esagerato il fotovoltaico. La cifra che ho scritto sopra è riferita all'allora prezzo delle colonnine 0,36€/kWh... Usando il contatore di casa con una buona tariffa, con un minimo di sbatti, si può viaggiare in città alla metà del prezzo che ho citato, al netto delle spese per l'installazione della presa apposita
Grazie che hai elencati tutte le falsità descritto in questo video. Io ho comprato la Kuga PHEV per il mio fa bisogno giornaliero e non per quella volta che vado in vacanza.
Ho il fotovoltaico sul tetto già pagato e già prima di possedere una PHEV. Il più delle volte con un pieno di benzina di 45 litri ci vado in giro un mese. Faccio 50 km al giorno per andare al lavoro. I primi 11 km in salita e i restanti 14 km in discesa, tutto in recupero di energia per la batteria. Praticamente la batteria si scarica solo il trenta per cento quando torno a casa dopo 50 km. Ovviamente i critici qui su RUclips non ci credono mai su questi consumi. Ciao e grazie di nuovo che ti sei preso il tempo per descrivere le falsità descritto qui.
Ma la nuova Duster 2024 è sia mild hybrid e full hybrid..? Ad esempio la Duster hybrid 140cv è full?
Si Daniele, è entrambe, e il motore Full da 140 dovrebbe essere quello di Renault
@@leonardocaffarini3218é il motore Renault della Clio. Io ho preso GPL
@@raffaeledellaglio3226 Eh sì, è il Full Hybrid della Clio e della Captur, che alla fine è lo stesso.
Mi sono iscritto al tuo canale dopo che hai detto che l'elettrico non ti convince. Buon video onesto senza la solita marchetta all'elettrico. Bravo
A mio avviso non è un caso che la maggioranza dei tassisti guidi vetture full hybrid. Sono più confortevoli e alcune marche sono letteralmente indistruttibili.
Anche io non sono convinto delle auto elettriche . Ed e per questo che voglio comprarmi di nuovo un diesel !
Il problema delle auto elettriche in generale è che la gente le compra. Diesel, Benzina tutta vita.
@@diablo8949se una cosa ve bene perché cambiarla? Non dire per l'ambiente che sai che è una stronzata
Avete ragione, lasciate che io vada in giro a fusione nucleare per l' 85% delle percorrenze annuali a costo zero... Voi in fondo in fondo servite così al sistema stato/compagnie/sceicchi/stati semicanaglia di turno. Saluti.
@@diablo8949 E LA MACCHINA IBRIDA?
E LA MACCHINA IBRIDA?
Chissà perché i tassisti hanno per lo più full hybrid e nello specifico Toyota.
Qualcuno ha incassato delle belle tangenti per imporre una follia del genere, assieme a quell'altra delle case green.
Deve essere il mercato a giudicarlo conveniente, non va certo imposto o incentivato quando chiaramente non lo è affatto.
Il mercato se ne fotte dell'ambiente. Il mercato se ne fotte della nostra salute
La prima a fottersene del green è la classe politica europea.Il vero inquinamento lo crea o loro,con aerei,jet privati,navi cargo,navi da crociera che sono sempre più simili a città galleggianti, carri armati,missili etc etc...
il mercato cosa?
Ma non sono meno inquinanti e a basso impatto ambientale le auto a GPL Metano? almeno così dicevano nei anni 90
Sarà come descrivi tu ma io che percorro 35km al giorno viaggio con la plugin full elettric spendendo meno di 2 eurozzi(1,7) al di che moltiplicati per 20gg lavorativi sono poco più di 30 euri al mese,nessun auto a benz/gasolio mi fa spendere cosi poco,senza contare il risparmio dei 5 anni di esenzione del bollo auto.Ergo w le ibride plugin👀🤔🔝
Nn discuto,ma quanto ti è costata l'auto rispetto a quello tradizionale? Che valore economico avrà come usato quando la garanzia ufficiale delle batterie sarà in prossimità di scadenza?
@@mauroluccarelli7491 Quando scadrà la garanzia ufficiale delle batt che garantisce il 100% del efficenza io sarò in pensione quindi anche il 60/70%....andrà benissimo,ti dirò di più userò l'auto talmente poco che anche solo a benzina sarà perfetta!!!
Lo stesso risparmio lo puoi tranquillamente avere con un impianto gpl, con molti meno soldi, molto meno peso molti meno pezzi che si possono rompere, e molta più praticità nel rifornimento. Come si dice in filosofia aeronautica, quel che non c'è non si rompe, quel che non c'è non fa peso.
@@angelogorini8527 A gass no grazie!!!
Meno di due eurozzi cosa intendi ? Il prezzo dell'energia elettrica ?
No, non è corretto affermare che l'inquinamento o la CO2 prodotta dalle automobili sia pari a circa l'1% delle emissioni di origine antropica totale.
Questa percentuale è sottostimata in modo significativo.
Ecco perché:
Settore dei trasporti: Il settore dei trasporti, e in particolare quello stradale dominato dalle automobili, è uno dei principali responsabili delle emissioni di gas serra a livello globale.
Emissioni di CO2: Le autovetture, in particolare, sono considerate uno dei mezzi più inquinanti, generando una percentuale significativa delle emissioni totali di CO2.
Studi e dati: Numerosi studi e rapporti internazionali indicano che il contributo del settore dei trasporti alle emissioni totali è molto superiore all'1%.
Una stima più accurata
Sebbene la percentuale esatta possa variare a seconda delle fonti e dei periodi considerati, è più corretto affermare che il settore dei trasporti, e in particolare le automobili, contribuisca a una quota molto più elevata delle emissioni totali di gas serra, superiore al 10% e in alcuni casi anche al 20%.
Fattori che influenzano le emissioni del settore automotive:
Tipo di carburante: Benzina, diesel, gas naturale, elettrico, ognuno ha un impatto diverso sull'ambiente.
Efficienza energetica dei veicoli: Le tecnologie e le normative in materia di emissioni hanno portato a miglioramenti significativi nel corso degli anni, ma le autovetture rimangono una fonte importante di inquinamento.
Comportamento degli automobilisti: Stili di guida aggressivi, congestione del traffico e distanza percorsa influenzano le emissioni individuali.
Conclusioni
Le automobili rappresentano una parte significativa del problema delle emissioni di gas serra a livello globale. Per contrastare il cambiamento climatico, è fondamentale promuovere l'uso di trasporti sostenibili, come i mezzi pubblici, le biciclette e le auto elettriche, e incentivare l'efficienza energetica nel settore dei trasporti.
Se desideri approfondire l'argomento, ti consiglio di consultare le seguenti risorse:
Rapporti dell'Agenzia Internazionale dell'Energia (IEA): L'IEA pubblica regolarmente report dettagliati sulle emissioni globali e sul settore dei trasporti.
Studi dell'Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC): L'IPCC è l'autorità scientifica mondiale per la valutazione dei cambiamenti climatici.
Rapporti dell'Agenzia Europea per l'Ambiente (AEA): L'AEA fornisce dati e analisi sulle emissioni in Europa.
Tutto perfetto nella tua spiegazione. Peccato che tu abbia dimenticato un particolare: la versione Plug In di ogni auto permette un sviluppo di potenza ENORMEMENTE superiore alla corrispondente versione diesel o benzina. Cito il caso della mia BMW X1 x drive 30e che sviluppa a richiesta ben 326 cavalli contro i 218 cv della migliore tra le versioni diesel. Scusa tanto se si tratta appunto di UN PARTICOLARE TRASCURABILE!!
Cosa ne pensate della MG3 Hybrid+? Per 16.500 Euro ci si porta a casa una full hybrid.
Che vale il prezzo che so paga
@@Chapo1978L'hai provata ?
@@mariobyt1 no
@@Chapo1978 Allora perché hai dato un giudizio?
@@mariobyt1 perché qualsiasi cosa vali per ciò che la paghi
Grazie mille, era il video di cui avevo bisogno come guida prima dell'acquisto. Le sono molto grata!
Tutto ciò che ha detto e' opinabile e da non prendere come oro colato😉
Quindi le plug-in, NON si ricaricano anche con la frenata rigenetativa, nè col motore termico quando è in funzione??🤔🤔🤔
Sono come le Full, ma in più hanno la ricarica da colonnina e la possibilità di scegliere tra termico ed elettrico. Le altre caratteristiche sono le.stesse
@@meccanicapertuttibene, grazie🔝👍: mi confermi che si ricaricano sia dalla colonnina, sia in frenata, sia mentre il motore termico è acceso? Abbi pazienza ma non sono pratico di auto ibride😅😅😅
assolutamente si @@Chiavaccio
@@gagiuseppedetector5572 grazie👍😊
@@meccanicapertuttima per un uso cittadino ha senso una plugin o full hybrid?
Mi piacerebbe avere un tuo parere sulla MG 3 Hybrid + in particolare
Io ho una Swift sport hybrid , il motore elettrico di 48 volt imprime 14 cv , motore che spinge l auto fino a 3000 giri e aiuta il termico , questa Swift pesa 1020 kg. Il termico ha 130 cv 230 Nm .di coppia ,consuma poco ed è abbastanza performante . Sono contrario all elettrico puro e all imposizione di esso ,il mild hybrid mi sembra una buona soluzione
Si però il tuo mild e full ibrid in autostrada sopra i 100 kmh non serve a nulla consuma più di una termica purtroppo..è quello che stiamo dicendo..consumare un po' meno in città x poi straconsumare alle medie velocità non ha senso
La Swift sport hybrid è una Mild hybrid , tranquillamene la media è di 17 km litro
ti do ragione e la soluzione a 48 volt di tutte le mild ibride come la tua sia al momento la piu valida e non come panda o ignis dove il motore elettrico da due cavalli fa risprmiare guasi niente
@@tuttoruote 17 al litro mi tengo il diesel..che facevo i 20kml non ha senso fare quei consumi con l ibrido
@@deejaytiger6910beh dipende dall uso che ci fai, se vai in autostrada al massimo una volta a settimana certo che ha senso
Secondo uno studio dell’Agenzia Europea dell’Ambiente, in Europa il settore trasporti è responsabile di circa 1/4 delle emissioni di CO2 totali e, di queste, circa il 72% viene prodotto dal trasporto su strada.
L'hai detto, settore trasporti appunto, per es un milione di navi, 2 milioni di aerei, un 50 milioni di tir, ti basta? Fai le proporzione sui consumi energetici e poi tira le somme sig tuttologo.
Abito in montagna e guidando normalmente una Yaris Hybrid da 100cv faccio i 20 km litro. Quando la uso in piano passa i 30 km litro. Esiste qualche auto a sola benzina che ha un consumo così basso? Credo neanche un piccolo diesel faccia tanto. Il futuro è le innovazioni vanno accettati. È inutile arrampicarsi sugli specchi con mille ragionamenti.
La tua auto é l'unica che faccia questi numeri si informi... e comunque 30 mila euro per una yaris ibrida non sono pochi
@@amaterasusensei3011Salve, l'ho acquistata (giugno 2024) con ecoincentivi e rottamazione poco più di 20k € (yaris hybrid trend).
@@alessandropia1680 Vai tranquillo, ci vediamo in officina al cambio pacco batterie e al loro smaltimento. Tutto quello che si risparmia si spenderà in smaltimento delle batterie così suddiviso: 90% non riciclabile e smaltito nell'indifferenziata
10% riciclabile ma non per costruire altre batterie. Lei và fiero della sua scatola di sardine, ma dovrebbe pensare di più al pianeta e a come e dove vengono costruite le tanto decantate batterie, con l'estrazione di terre rare dove la Cima detiene il record....vai vai, cammina elettrico...
Prendi un MG full elettrica o una BYD, costa quanto una termica se non meno ed oltre a inquinare meno, soprattutto nelle città dove c'è più gente concentrata che vive e respira, risparmi pure un bel po di dindi.
Sbaglio?
Compreresti mai una MG? Inquina di meno quando la guidi perché sai che non esce il fumo, sai da dove proviene l'energia con la quale la ricarichi? Sai quanto inquina il ciclo di produzione di una elettrica?
@@Chapo1978 Io so solo che il rendimento del motore elettrico è vertiginoso, rispetto a quello endotermico. Non parlo di cifre, e non dico neanche che occorrerebbe fotovoltaicizzare buona parte di quel territorio improduttivo che non vogliamo "alterare", che il peso delle auto deve calare di un buon 50%, che bisogna attendere un domani attrezzato per giudicare le cose (non oggi, è facile dire che non siamo pronti), che chi è condizionato dalla tradizione e dalla nostalgia non è predisposto a pensare diversamente, che Sgarbi deve essere messo in grado di giudicare quadri, non materiale tecnico-scientifico poiché ignorante come una capra, in materia. Non dirò neanche che bisogna seguire qualche influencer preparato in tutto, non solo in parte, sulla scia del "cavalco l'onda degli indecisi nostalgici".
@@gpf5204 le linee elettriche del nostro paese non riuscirebbero a supportare la richiesta di energia per alimentare ciò che già alimentano e le ricariche delle auto. Credo sia impossibile che vengano potenziate le linee elettriche perché la spesa sarebbe folle. La mobilità elettrica è utopia, non sono contrario ma non ci vedo futuro.
@@Chapo1978 Non è potenziando linee elettriche che si risolve niente, non abbisogniamo di "linee". Il fatto è che occorre ripensare decentralizzando, non accentrando. Un campo fotovoltaico autonomo (ma anche in rete) è perfettamente in grado di alimentare file e file di supercharger. Manca il supporto burocratico, la motivazione ai nuovi imprenditori, vessati continuamente da un sistema politico disfattista e tradizionalista, colluso con petrolieri ed addetti ai "vecchi lavori", altrimenti le cose sarebbero possibili alla grande! Nessuna linea, tutto "in loco", ci sono fior di distese incolte ed abbandonate, al punto che diventa un delitto non sfruttarle in maniera totalmente pulita. Fornirebbero un numero enorme di km veramente puliti, senza bruciare niente. Senza parlare dei laghi da poter creare...
@@gpf5204 siamo nel campo dell'energia da 70 anni. Ti dico solo che per istallare tre pale eoliche Co sono voluti 6 anni sprecati dietro alla burocrazia
Articolo sbagliato e dannoso in tutto ,compresa la descrizione tecnica che è mancante di elementi tecnici importanti (per esempio i motori termici delle plug-in sono generalmente più piccoli nelle nuove generazioni in commercio a parità di potenza, i 300 kg sono tanti ma si sentono quando lavora l'elettrico che li recupera in frenata, in autostrada conta l'aereodinamica e non il peso.Il tema dell' elettrificazione non è solo un tema ambientale ma anche di evoluzione tecnologica che aumenta la competitività industriale (lavoro) di un paese ma anche la qualità dei prodotti che ne conseguono.Seguendo il ragionamento dell'autore circa le emissioni di CO2 emesse dall'auto che sono inferiori dell'1%, si dimentica di molti altri inquinanti che a livello locale sono causa di malattie importanti (gli ossidi di azoto per esempio respirati localmente su una strada trafficata dentro una città).Ed i cicli Euro 6 attuali, per quanto molto migliorati sono ancora carenti quando l'auto lavora in certe condizioni.Per questo che l'euro 7 fa cosi paura in costi...Seguendo sempre il ragionamento dell'autore allora perché non ritornare ad un bel euro ZERO meccanico....Un motore diesel euro 6 costa 3/ 4 volte un euro 0....si rompe di più,bisogna andare dal concessionario per ripararlo.....
Mi fermo perché il grado di idiozia italiana contro l'elettrificazione è tale da portare a chiudere tutte le aziende dell'auto compresi i fornitori, oltre alla perdita di competenze con cui una nazione compatte le battaglie commerciali e tecnologiche.Abbiamo già avuto uno come Marchionne che con zero modelli ha distrutto le competenze Fiat facendo chiudere l'azienda (Stellantis è francese) ,vendendo la Magneti Marelli....Anche lui andava a dire in giro che l'auto elettrica non aveva senso.Certo non voleva investire e voleva massimizzare gli utili per cui aveva un senso parlar male dell'elettrificazione.
Tutti i costruttori stanno andando verso l'elettrificazione perché alla fine costerà di meno e porterà a consumi molto più bassi.Il termico ,dove ci sarà,sarà più piccolo ed efficiente ....E poi il signore qui del video ha provato le plug-in nuova generazione sul mercato ??.Hanno motori più piccoli di un auto normale, e anche a batteria scarica consumano meno dell'equivalente con solo il motore termico di stessa potenza poiché l'elettrico di potenza si prende carico di tante situazioni di traffico dove il termico beve come una spugna ed inquina anche se euro 6 .Queste nuove tecnologie elettriche,plug-in,ibride hanno ancora margine di miglioramento enormi per inquinanti (non solo CO2) e consumi che il termico non ha più.I costi delle batterie stanno crollando e molte aziende europee si stanno attrezzando per il riciclaggio delle materie pregiate.I motori elettrici senza terre rare sono già una realtà (BMW per esempio).Il termico può diventare molto piccolo e quindi ancora più efficiente in attriti e altro mantenendo le emissioni di oggi ma se abbinato all'elettrificazione le può abbattere drasticamente.
Ci vuole tempo , come è successo con l'auto a benzina ma il futuro va in quella direzione per molti altri motivi che qui per spazio non si possono elencare.Bisogna decidere se partecipare a questo cambiamento per creare una nuova Fiat o morire di stupidaggini....
È meglio quindi che nei suoi articoli parli di cavalli e di calessi. Ad inizio secolo scorso si diceva dell'auto a benzina " è per ricchi,non ci sono i distributori, il petrolio arriva da predoni del deserto, si rompe sempre e poi da chi vado a ripararla....,mancano le strade..prende fuoco" SAPPIAMO COME È ANDATA A FINIRE.........
Sempre esaustivo
Toyota corolla hybrid anno 2021 fa in autostrada 5.5 l per 100 km, in citta e 4.5lper 100km, motore 1.8 122 cv
Anch'io ho qualche perplessità, ma qui si mettono semplicemente insieme tutte le negatività. Ci sono anche lati positivi nell'ibrido. Le Lexus sono le auto che si svalutano di meno in assoluto nel mondo e questo è dovuto al fatto che il motore elettrico, se assiste il motore termico, permette di ridurre l'usura dei componenti meccanici. Ci sono molti meno problemi ai freni perché sono sollecitati molto di meno. Oltretutto le auto ibride hanno accelerazioni molto elevate rendendo piacevole la guida. Infine se si ha un bell'impianto di pannelli solari la ricarica delle batterie può essere gratuita. Con tutto ciò nemmeno io credo che il mondo si salvi con le auto elettriche ma cui hai unicamente inserito una lista di lati negativi. Ci sono anche quelli positivi.
Ieri ho fatto 700 km di autostrada con una Yaris e il computer ha segnato 3.9 lt per cento km.sono soddisfatto
Ma il problema non è la co2 ma gli idrocarburi cancerogeni che immetti nelle città e che si respirano anche i bambini. Non averlo considerato nell"analisi la rende poco oggettiva.
Ottima informazione 😊
Bravo 😊
Inquinano per 1% ma per produrre Inquinano il 30% in più
Grande progresso 😂😂😂😂😂
Ma poi attenzione. 1% di CO2. PM10, e particolato sono gli stessi.
L'auto elettrica non emette CO2 ma l'energia che le serve è prodotta da centrali a gasolio, gas, carbone, nucleare, eolico e fotovoltaico. Alcune fonti di energia sopra citata producono CO2 in grande quantità per cui possiamo affermare che l'auto elettrica non inquina la dove cammina ma la sua energia è prodotta con emissioni come se quest'auto camminasse a carbone.
L' analisi tecnica di questo articolo è superficiale ma corretta. Purtroppo come al solito prevalgono i discorsi da bar.... tifosi dell' elettrici contro tifosi di tutto il resto....
Ottimo video
Lo sapete che dopo un certo valore di %di ricarica il motore ricarica la batteria? E consuma di più sull'extra urbano e che sono ottimizzate per il ciclo di prova e su altri cicli possono fare anche peggio rispetto a non avere batteria?
Lo smaltimento di quantità esponenziali di batterie diventerà un ulteriore problema, se non lo è già adesso.
Le batterie si riciclano, non si smaltiscono, anche perché valgono tantissimi soldi... Piuttosto, saprebbe dire come ricicla il diesel o la benzina che esce dalla marmitta?
@Tora568 Parto dall'idea che il filtro antiparticolato e la marmitta catalitica, di serie sulle attuali euro 6, servano a trattenere qualcosa...in particolare la marmitta catalitica completa la reazione mancata agli incombusti in uscita dal motore. Incombusti, CO, NOx, particolato dei diesel: i sistemi e i sensori per abbattere tali indesiderati ci sono, e hanno fatto i loro passi negli ultimi 30 anni. Non è più come negli anni 70-80, per fortuna!
@@closedaccount549 Quindi, se per esempio tu ti attacchi alla marmitta di un diesel/benzina euro 6 non ti dovrebbe accadere nulla, dico bene?
@@Tora568 Ho scritto abbattere, non ridurre a zero. Ma non abbiamo possibilità di convincerci, abbiamo solo confrontato le nostre opinioni, e spero che tanto basti anche a te senza dover entrare in ulteriori, inutili, discussioni. I miei ossequi.
@@closedaccount549 Il punto è che tu dici che le batterie si smaltiscono, io ti dico che le batterie si RICICLANO, cosa che è impossibile fare con il diesel, benzina, o altri carburanti fossili.
Io percorro pochi km, circa 10/12.000 all'anno e spesso au tragitti brevi. Questo perché abito in città, quindi ufficio, palestra, ristoranti, ecc. si trovano tutti a meno di 10 km da casa mia.
Ogni tanto nel fine settimana faccio un viaggetto, diciamo una o due volte al mese.
Avevo un'auto a diesel che faceva oltre 20 km con un litro, ma la usavo al 64% con motore freddo e il filtro era abbastanza intasato.
Nel cambiare auto ne ho acquistata una usata a benzina che percorre circa 12/14 Km con un litro. È vero, beve, ma l'ho pagata poco ed è full optional.
Ho fatto questa scelta e sono contento, ma è chiaro che ae percorressi più kilometri avrei preso di nuovo diesel.
Quindi la puma mild fa 18-20 km/l solo grazie al 3 cilindri?
Ma per favore, ce l'ho, 1000 125cv, e a meno di guidare da nonno di domenica quei consumi li vedi col binocolo. Un pieno mi fa 570km.
Scusami, a proposito di batterie, ma quelle dei cellulari come vengono prodotte? Nessuno ha da dire qualcosa al riguardo? Prima di dirne di ogni su quelle delle auto, bisognerebbe avere l’obiettività di dire che già sono decenni che si producono quelle dei cellulari e le materie prime sono le stesse, però per i telefonini va bene, per le auto no!
Il cellulare non puoi farlo andare a benzina
Ci vogliono 25.000 kg di terre rare per una batteria di un’auto elettrica
Posseggo da quasi 4 anni una Yaris 4 serie Full Hybrid, percorsi 68.000 km, 1/3 in città ed il resto in tangenziale o autostrada, media consumi sul totale dei km percorsi = 3,7 litri per 100 Km, quindi la mia auto percorre in media 27 Km con un litro, e io non sono uno che va in giro ai 30 km orari e col cappello in testa...😂😂😂
Un video che dice un sacco di inesattezze. A parte il discorso mild tutto il resto non corrisponde al vero. Una Yaris full hybrid in autostrada è corretto consuma come un benzina la mia a 130 mi fa i 18 km/l ma in città mi fa i 28/30 e in extraurbano non scende sotto i 24 e arriva ai 28 o più dipende dal percorso. I freni si consumano pochissimo perché usa la frenata rigenerativa e meccanicamente è più semplice e più leggera. Le plugin di Toyota si ricaricano con la frenata e con il termico e il chr fa solo in elettrico 100 km (vero che costano un botto).
Dispiace contraddirti, devo dire che stai commentando e criticando dei prodotti solo per sentito dire e da come parli mai provati. Sono possessore da 3 anni del Toyota RAV 4 plug-in, peso a vuoto 1950 kg, 306 CV combinati, 0-100 in 6,2 sec. , batteria da 19 Kw/h, percorrenza in ibrido ( termico + elettrico) 5,2 Km per Kw/h per una percorrenza in autostrada reale a 130 Km/h di circa 65 km ( viaggia in solo elettrico fino a 140 km/h) e circa 90-95 km di percorrenza in città, in ibrido con percorrenza media di circa 40% in autostrada e resto misto riesco a velocità codice a fare 21-21,5 km/l, ha la ricarica rigenerativa tramite frenata e discesa ( es: con 10 km in discesa riesco pari pari a rifarne altrettanti in pianura). I tagliandi annuali costano di media tra 120€ e 140 € che se fatti alla Toyota danno diritto a 10 anni di garanzia sulle batterie di trazioni le quali sono alloggiate sotto il pianale abbassando così il baricentro della vettura aumentandone notevolmente la stabilià senza in alcun modo togliere spazio al bagagliaio che con i sedili abbattuti riesce ad arrivare a circa 1600 dm3 + spazio supplementare libero per oggetti dove stava alloggiata la ruota di scorta. IO la ricarico col mio fotovoltaico ma si ricarica anche alle colonnine. Unica limitazione, costosa ma, interni in pelle super, full opzional, non manca proprio niente, sedili elettrici con memoria, raffreddati e riscaldati, clima inverter elettrico bi zona, specchietto retrovisore lcd con telecamera ed anti abbagliamento elettronico con visione notturna, adas 2, visione 360°, sensori angoli ciechi e di prossimità, frenata e ripartenza anche da 0 automatica, pedoni e bici vengono viste in automatico ed eventualmente interviene, head display, fari e tergi automatici, specchi retrovisori richiudibili in automatico e riscaldati, tettino in vetro con tendina oscurante apribili elettronicamente e separatamente, cambio a variazione continua o sequenziale, non ha un vero cambio ma semplicemente dei ripartitori di coppia fra elettrico e termico (risparmio peso e rotture varie quali quelle dei cambi automatici), non ha alcun tipo di cinghia (manutenzioni quasi zero), trazione integrale con 4 modalità di guida, super insonorizzata e molto confortevole sui lunghi viaggi, ecc. ecc. Poi sul fatto che costi purtroppo costa ma chi compra un auto del genere non guarda il costo.
Intanto stan chiudendo alcuni stabilimenti di auto elettriche…mi sa che il costo, quando fai utilitarie, conta. Queste auto non sono Ferrari, Lamborghini, Bugatti…sono utilitarie, più o meno rifinite ed accessoriate, ma comunque han quella funzione.
Tutto vero, ma quanto ti è costata? Quanto è costata all'ambiente la produzione di questa auto? Non si può fare finta che queste auto nascano nei boschi. Nascono in stabilimenti che non guardano all'ambiente, i materiali vengono estratti con processi termici. Il tutto trasportato da mezzi non elettrici.inoltre L'elettricità ha un costo, che rapportato alla benzina o al diesel non cambia sensibilmente le cose. Non tutti hanno il fotovoltaico in casa, e anche se lo avessero, quanto ti costa l'installazione? In quanto tempo ammortizzi la spesa di tutto questo? Se tutti passassero all'elettrico in pochi anni, la richiesta di elettricità sarebbe così alta da non poterla soddisfare con le infrastrutture, quindi bisognerebbe allargare le infrastrutture...a Quale costo? Tutto questo richiede sforzi enormi, costi altissimi e per ora neanche la produzione delle auto stesse è green, non possiamo salire in macchina e fare finta che siamo green solo nel momento in cui guidiamo!
Quelli che stan chiudendo non sono stabilimenti di auto elettriche ma stabilimenti che sono arrivati troppo in ritardo per innovarsi alle nuove tecnologie, che piaccia o no il progresso va avanti.
@@Fernando-ok8jy l'unico stabilimento fiat a chiudere è quello delle 500 full electric....in Italia. quello in marocco che fa le 600 ibride, motore elettrico che fa ridere e 90% di motore termico, non può prendere più ordinazioni. in germania lo stesso per le WV, l'azienda va avanti grazie alle vendite del termico, io non sono contro l'elettrico ma possiamo dire almeno che è stato gestito a cazzo?
@@meccanicapertuttiinfatti lo penso anch'io
Io ho comprato una Clio 5 GPL motore tce 1000 cc 100cv e mi trovo benissimo e risparmio sul carburante anche se devo dire che la precedente auto a diesel consumava pochissimo
Ma va la!Invece ,l'ibrido full e plugin è più che valido!Per non dire che non'è mica vero il discorso della plugin!La mia nuova Prius '23 ha un pulsante charge mode che premuto, ti fa andare solo con il termico,caricando invece la batteria 1% ogni km!Dopo,puoi decidere guidare in modalità ibrida o in modalità EV!Quindi,non sei ben'informato al riguardo dell' ibrido!E si,almeno per la Toyota,il sistema ibrido è un capolavoro tecnologico!punto
Concorso col capolavoro tecnologico. Ma in realtà non serve a niente, rispetto al benzina normale quanto risparmi? Da nulla al 2% massimo. Scommettiamo?
@@claudio3201 presumo che detieni una HPEV!Ops!Mi sa che no!Case closed!
Anche tu, come me, felice proprietario della nuova Prius? 😉
Purtroppo molti si riempiono la bocca del "sentito dire", non badano ai fatti reali. Chi guida una Toyota ibrida sa bene, oltre all'alta affidabilità del suo sistema, che i risparmi sui consumi sono reali e consistenti, diciamo almeno di 1/3 rispetto ad un'auto semplicemente a benzina, ed anche più nel caso di una plug-in. Tornando alla nuova Prius, sto apprezzando tante cose ma moltissimo la grande autonomia che si avvicina ai 1.000 Km con un pieno senza dovermi preoccupare, come nel caso di un'auto elettrica, di andare a cercare una colonnina di ricarica ogni 300/400 Km e stare fermo per almeno un paio d'ore. La ricarica la faccio con comodo di notte in garage, quando dormo.
@@diakoros Vero!Finché non c'è l'hai,non puoi capire come e cos'è!🫵👌
Scusami...ma le plug in hanno la frenata rigenerativa e quando sono in marcia si ricaricano. Ché senso ha comprare una macchina piú costosa,allora
Immaginavo già della poca efficacia di questi mezzi Peccato che tra Case Automobilistiche, Banche, Media, ecc... sono tutti orientati verso queste soluzioni dove chi ci guadagna sono solo loro di certo No Ambiente e chi ha bisogno di un mezzo di trasporto per andare a lavoro
Mi raccomando, credi solo a chi ti dice quello che vuoi sentirti dire... Con le donne a cui lo si vuole buttare nel c... funziona
Spiegazione chiarissima , grazie .Fin che vanno e sino all'ultimo loro respiro terrò la mia Punto e la mia Panda a metano. Spero proprio nel fallimento totale di queste assurde auto elettriche.
Ciao.Penso che il fallimento arriverà,con l introduzione di nuove motorizzazioni,come ad esempio l idrogeno.Io sono ancora per il GPL,mi trovo troppo bene
@@pietrovincenzopascarella1191dacia sandero gpl è super
Mi hanno dato a noleggio una MG EHS plug in utilizzata in Francia in autostrada da Parigi CDG a Rouen a velocità inferiore al codice per il traffico. Confermo che ha fatto 10 km/litro: ho fatto refill prima di restituirla.
Il problema di inquinamento delle auto non è tanto la co2 ma le micro polveri che sono molto dannose per la salute
Io ho appena comprato un 6 cilindri diesel. E domani faccio modifica ed elimino fap egr e adblue. Guadagnando anche 120 cv. Il top della scelta
Ho una Suzuki Ignis da 2 anni e mezzo e il sistema ibrido fa si che si possano ottenere delle percorrenze maggiori rispetto ad una vettura non ibrida. Dalla mia esperienza posso tranquillamente testimoniare che i consumi sono irrisori : 24 km/l .
be anche io ho una panda con il bicilindrico e 20 km litro li faccio comodamente in piu ho un auto che e molto piu scattante e se necessario veloce della Ignis di mia sorella ibrida
Dove ? Urbano o extraurbano ?
Sarà anche vero che non sono solo le emissioni delle auto a rappresentare un problema ecologico, ma io proverei a camminare sul marciapiede di una strada percorsa solo da auto elettriche e vedere la differenza per i miei polmoni.
Giusto, peccato che dalle strade passano migliaia di camion. Ogni camion inquina più di 15 auto.....
Inquina da un' altra parte...sposti solo il problema...
ciao, io ti parlo con l’esperienza ventennale di coordinatore officina in concessionaria bmw e ora come possessore di una magnifica bmw 225e plug in con la quale ho percorso 12000km di cui 10000 in solo elettrico, la mia ha una batteria da 14kw con la quale percorro tranquillamente 80km in puro elettrico, posso garantirti che è talmente efficiente che quando faccio percorsi lunghi dove non riesco a ricaricare il motore termico con zero batteria mi fa percorrere mediamente i 18km/l nonostante i 1900kg di auto! sono d’accordo con te per le criticità delle prime due tecnologie che hai citato ..
Plug in è avere un'auto a benzina con il fastidio della ricarica, trasportando qualche quintale di batteria.
Sono pienamente daccordo, purtroppo molte delle risposte sono frutto di soli pregiudizi, peggio per loro. Credo che a fare due conti convenga di più una plug-in che una elettrica pura, la ricarica alla colonnina fast costa più della benzina. Anche io ho una plug-in, faccio 70km al giorno e realizzo una media di oltre 40 km/l, la notte la ricarico con 2€ di spesa, alla fine ho un costo chilometrico di 0,06€ al km, prima col diesel era 0,11€ al km. Poi ci sono le prestazioni e il confort di guida, la mia è anche 4x4! Un auto versatilissima. La ricomprerei a occhi chiusi!
Buongiorno, sono contrario all elettrico! Un saluto 👋.
Il mio MHEV FIAT è a 48 V e compie alcuni tratti o manovre in elettrico.
Vorrei una full hybrid perché mi hanno tolto il benzina/gpl...Giro in città e faccio viaggi lunghi in vacanza (+ di 1500 km )...Ora ho un giulietta turbo benzina gpl 120cv che mi fa girare l'Italia con 80 euro (solo gpl) e raggiunge rapidamente i 180km/h...Ora sta diventando vecchia e non so cosa comprare per una macchina dello stesso segmento...
Focus diesel usata
1- Per lo smog in città potevano girare a gas quelle esistenti, non ho mai visto nessuno morire perché usa il fornello di casa
2 - per la Co2 non lo fanno di certo incide per 1% figuriamoci cosa si conclude
3 - per il business possono andare affangulo
E allora che a servono queste finte auto?
servono semplicemente a riempire le tasche delle lobby
1-Perché i morti di monossido di carbonio sono un complotto?
2-Può essere ma la sostituzione delle auto in sede di rottamazione della vecchia, rispetto a fabbriche, navi e aerei, è relativamente più rapida
Ottimo!!
Le batterie al litro possono durare 8....9....10 anni. Poi: auguri. Valutare il futuro costo sostituzione pacco batterie.
Fa piacere imbattersi in qualcuno con il cervello (ancora) funzionante. Hai scordato di far presente che la CO2 generata PRODUCENDO un auto elettrica, o ibrida, e smaltendone un'altra, non si "compensano" affatto nel ciclo di vita delle "nuove auto". Il tutto senza trascurare l'impatto ambientale necessario a produrre, trasportare, e distribuire capillarmente l'energia elettrica necessaria, ove il parco circolante diventasse significativo. Si tratta di costruire centarli elettriche (difficile capire in Europa di quale tipo, se non a gas naturale, visto che il nucleare è bandito), di sventrare le città, di cambiare le linee di trasporto ad alta tensione (tralicci e cavi), di costruire milioni di colonnine. Chi abita in condominio non può prodursi da sè l'energia, e chi può con la villetta, necessita di 20 anni per ammortizzare la spesa, sempre che le tasse sull'autoproduzione non "esplodano". Ci sarebbe poi da considerare il problema del prezzo dell'energia, sia per la scarsità, sia perchè verrebbero a mancare quegli 1,5€/lt sui carburanti, e quello dell'ordine pubblico, perchè il lpopolino inizierebbe a litigarsi le colonnine di ricarica, visti i tempi richiesti. Trascuriamo l'aspetto sicurezza, perchè pochi saprebbero comprendere la differenza tra combustibile/comburente e miscela esplosiva ed una batteria chimica che può invece esplodere ad ogni ricarica, o anche poco dopo (se le celle sono al di sopra del valore nominale, cioè ben oltre il 50%).
A metà discorso ho capito che è tutta una Castelluccinata
Ottima analisi... Senza troppi fronzoli... In effetti il problema è che si è puntato poco sul metano (per esempio) e adesso sembra che queste auto elettriche con le loro enormi batterie siano la cura di ogni male 😂.. non dobbiamo poi dimenticare che i sistemi di estrazione del petrolio..con le relative dispersioni etc..etc... Sono gia molto inquinanti... Quindi che si fa? .. io direi che la strada indicata da Toyota tanti anni fa sia ancora valida.... O no?
immagino i possessori di queste inutili ibride quando vedranno che la loro auto non ha mercato 😂
Meglio una benzina/gpl
Auspico non aver evidenziato l'impatto sulla salute dei particolati a livello locale (almeno per le full electric) , sia una omissione non voluta, altrimenti si corre il rischio di cadere in una mild propaganda!
Le case automobilistiche dovrebbero fare auto più piccole più leggere invece sono sempre i più grandi più pesanti e consumano di più
tenetevi la vostra auto , e la cosa piu sensata da fare
Cosa che avrei senz'altro fatto se la mia amata alfa mito non mi avesse abbandonato di motore dopo 206.000km. 😢 oltre a una dannata grandinata che me l'ha distrutta completamente. Costi di ripristino in totale 6-7.000€.
non c'è l'auto per tutti, ognuno deve scegliere la propria secondo il proprio stile di uso. Mild Hybrid , costa come una termica e finchè è considerato Hybrid e si avvale dei privilegi di legge, non è male. Full Hybrid se sei spesso in città e poco in autostrada. Hybrid plug in se hai necessità di percorrere regolarmente una trentina di km in città e pochi in autostrada ma ripeto ognuna di queste auto ha un impiego specifico e non sostituisce l'altra. inoltre non va confusa l'auto elettrica con il processo di elettrificazione che è inarrestabile e vantaggioso sulle endotermiche stesse.(vedi il turbo elettrico che rispetto al tradizionale non ha ritardo, è immediato, con vantaggi evidenti).
con la mia chr che costa meno di una golf a gasolio supero tranquillamente i 25 km al litro (anche d'inverno)... d'estate si supero i 30 senza alcuno sforzo
Quando devi cambiare il pacco batterie il tuo risparmio va a farsi benedire..siamo alle solite
Nel frattempo la mia Honda Insight ha compiuto 15 anni, la batteria lavora come il primo giorno, consuma sempre tra i 20 ed i 30 km/l, a 175.000 km non ho mai cambiato le pastiglie, né altro e mi porta in giro in silenzio e relax 😊
@@Gio-yg2rnil pacco batterie di una full Hybrid è di piccole dimensioni ( non è una full elettrica ) . Per cui non costa molto
@@mariobyt1 si lo so,e x fortuna..lo dico da possessore di Lexus
Ormai stare a spiegare e lavare la testa agli asini.....si consuma acqua e sapone
😂😂😂
L'unico motivo valido può essere la possibilità di circolare in città che mettono i limiti di circolazione
dimentichi inquinamento dello scarico per la salute.
Anche il petrolio si trova solo in alcune parti nel mondo , gli arabi e gli americani vi stanno più simpatici?
Video fatto bene comunque ricordo che le auto non emettono solo co2 ma altri tipi di inquinamento e 1 litro di gasolio o benzina ha già inquinato 5 volte prima di essere consumato dall' estrazione, trasporto con enormi disastri ambientali e alla fine alla raffinazione portando il petrolio ad alte temperature e di questo non se ne parla mai 🚗🚗
Si, le problematiche legate all'estrazione di metalli e terre rare sono vere, ma nessuno, chissà perchè, parla del disastro che da decenni si porta avanti con le trivellazioni, estrazione, ma soprattutto raffinazione. Provate a lavorare in una raffineria e poi mi dite se l'1% del CO2 prodotto dalle macchine non debba essere calcolato insieme all'impatto di tutti i processi produttivi dei carburanti. Io uso una FULL HYBRID e faccio, in città, 24-25 km/l il che vuol dire che con 40 litri percorro 800-850 km, consumo meno, inquino meno, le frenate rigererative NON DISPERDONO materiale d'attrito nell'aria. Parlare di benzina e diesel puri vuol dire pensre che il carburante nasca così, come l'aria o il vento. Non è così.
Osceno, invece, è che ci costringono a comprare auto costose che non dureranno almeno 10 anni.
Nessuno ti costringe a comprare un auto elettrica. Puoi benissimo comprare un auto termica usata. Il divieto è solo sulle nuove immatricolazioni dal 2025
Molti dati in questo video sono errati. Si capisce che l'autore è contro l'elettrico e sono daccordo che possa non piacere. Ma riportiamo dati veri, altrimenti si fa disinformazione. Questo video è disinformazione e ne sconsiglio la visione.
Le full hybrid si ricaricano anche in discesa
l' inquinamento da auto e dell' uno per cento a livello globale ma nelle città e dell' 80%. I minerali estratti verranno poi riciclati. Basta farsi condizionare dalle compagnie petrolifiche
😂😢aspetta poi plug in emissioni sono una truffa perche in termico inquinano uguale
Non è vero che le plug in si caricano solo alle colonnine si caricano anche da sole andando...almeno la mia cupra funziona così
Le auto non emettono solo Co2 il loro impatto a livello globale sull'inquinamento e attorno al 30%
Sono d’accordo: finalmente uno che usa la testa e racconta le cose nel modo giusto. Avrei aggiunto il tema della manutenzione che per le auto ibride è ancora di più per le elettriche pure sarà un incubo: mancanza di pezzi non originali e di una rete di ricambi. Mancanza di officine indipendenti capaci di riparare la parte elettrica con conseguente obbligo di rivolgersi alla casa madre anche fuori dal periodo di garanzia, costi spropositati delle parti elettriche, non solo le batterie, che (come per gli elettrodomestici) rendono la riparazione di queste auto assolutamente anti economica. Io potrei anche accettare di pagare il 20 o 30 % in più se mantenessero il loro valore nel tempo ma sappiamo che non è così quindi oltre a non recuperare questo extra costo con i presunti risparmi di carburante, so già che perderò gran parte del capitale investito e che in caso di guasto fuori garanzia lo perderò proprio tutto o quasi. Questo veicoli sono pensati per chi può permettersi il full leasing o ancora meglio il noleggio a lungo termine e a patto di avere costi di ricarica bassi e magari una carta carburante pagata da qualcun altro. Altrimenti sia per l’ambiente che per il portafoglio una bella metano o GPL sono ancora insuperabili
Benvengano video come questo. Si chiarisce ma soprattutto si divulgano concetti chespesso sono opportunamente oscurati, a favore della frenesia delle pubblicità martellanti sull'acquisto di nuove autovetture con i motorini del phon o con 300kg di zavorra in più 😮
... E noi rimaniamo a guardare.
Grazie del filmato, sperando che "giri" quanto più possibile per diffondere "il verbo".
POVERE DIESEL🤷
Si farà come a Cuba con le Cadillac anni 50. Io le auto con 2 cilindri ed i motori da aeromodellismo a 9000 giri non le prendo.
prova a chiedere ai taxisti di Milano e Roma che usano principalmente Prius e simili (toyota con sistema ibrido ormai dal 1997) ed hanno un chilometraggio che supera i 400.000 km se tornerebbero mai indietro ... informarsi prima di sparare a zero sarebbe utile
Non hai capito il senso del video
Si ma con l'aiuto del motore elettrico per 300 350 km. Puoi viaggiare in autostrada a 120 130 km orari alla media di 20..21 km. Al litro .aumentano i consumi quando esaurisci le batterie scendi a circa 14km
Al litro ma continuando a viaggiare dopo 90..100 km sono di nuovo cariche perché si autoricaricano e puoi continuare alla media di 20 21 km. Al litro.questo per quanto riguarda autostrada poi per il resto uso cittadino e statali puoi fare anche 60km solo con il motore elettrico...spiega bene prima di aprire un canale e dare informazioni fittizie..ah io posso dire questo perché posseggo una cupra formentor plug in hibrid ciao
Io ho una plug in e il fotovoltaico. Faccio molta città. Ho fatto finora 45000km con 250cv e 370nm di coppia fluidissima sotto il culo spendendo si e no 700€ di benza in 3 anni
I freni sono inutilizzati e entro sempre in macchina già climatizzata
Ciaone alla grande ai diesel/benza
Interessante, peccato che nei listini di auto 100% termiche ce ne sono sempre di meno, quindi l'alternativa è solo una, auto usate e si spera non schilometrate o incidentate. Adesso vanno forte le MG, 100% made in China, così come le DR, auto che come minimo pesano 1.200 kg, quindi diciamo non il massimo dell'efficienza.
Sono curioso di vedere i camion elettrici e tutti i mezzi pesanti a batterie
Volvo serie FH, Mercedes eActros e lo Scania da 40 tonnellate lorde, per non parlare del Tesla Semi
@@cetinocampi4110 longevità e autonomia?
@@giudan Tralasciando il Tesla Semi che si fa 800 miglia con 64T sulla schiena ma non arriverà mai in Europa, prima di dirti l'autonomia degli altri che a freddo ti farebbe sbellicare dal ridere, premetto che al momento per l'assenza di infrastrutture adeguate, il target sono solo le aziende per lo spostamento delle merci tra le loro sedi perché attrezzate in loco di colonnine DC ad altissima potenza.
Questo perché da uno studio di settore la metà delle tratte di tutto il traffico italiano di merci è sotto i 300Km che se percorsi al limite di legge di 90Km/h rientra nel tempo limite oltre il quale è obbligatoria la sosta, durante la quale può essere effettuata la ricarica.
Queste le informazioni che ho trovato... Bugiardi loro, bugiardo io
Prima di fare questo tipo di video informati meglio. I materiali di cui sono fatte le batterie NON sono classificati nelle terre rare. Sicuramente l’estrazione e la lavorazione sono inquinanti, ma non pensare che per produrre un’auto termica si usino i fiori e l’acqua fresca…. Ogni produzione industriale implica un impatto ambientale… detto questo la tua spiegazione sulle ibride è fatta abbastanza bene, comunque sappi che anche nelle full hybrid puoi forzare l’auto in elettrico, e tenendo una velocitá molto bassa (ad esempio in un parcheggio sotterraneo) puoi fare fino a 5/6 km in elettrico…
Non necessariamente una bufala scritta dal sole 24 ore è vera. Informatevi meglio.
Anche la mia auto mild hybrid ha la frenata rigerenativa e il motore elettrico aiuta in fase di partenza il motore a combustione che quindi consumerà meno benzina e inquinera' meno rispetto ad un motore a combustione che non ha un aiuto elettrico. ... arriva cosi a consumare fino a 20 km/l
Tutto vero ma risparmio effimero.Te ne accorgerai al momento di dover revisionare il motore elettrico o peggio sostituire la piccola batteria al litio.Sottoposta a tutti i frequenti cicli di carica scarica non è eterna,la spesa vanifica il risparmio che hai avuto.
@@massimosplendorini8010 In effetti sono curioso di come si comporterà nel tempo la batteria, che comunque non ha una grande capacità... e quindi credo che il suo costo non sia elevato...
@@davidegallocassarino2512 Quella della scenic 4 hibrid assist 800 euro più iva,il motore alternatore che nessuno lo revisiona ,nuovo costa 1100euro piu iva.Poi ogni auto ha prezzi a se stanti...Saluti
@@massimosplendorini8010 Grazie per l'informazione, ma che durata di vita media ha il motore/generatore e la batteria che lo alimenta?
@@davidegallocassarino2512 difficile da dire,ma comunque almeno 150000,io ne ho 100000 ancora tutto ok a parte una scarica batteria un po piu veloce.Comunque l uso urbano con continue accelerazioni e rallentamenti ne abbrevia la durata....