7 конические пары у нас в СССР производились в 1942 году для мотоциклов м-72 но выпуск их был очень ограничен .Да и выпускались они буквально несколько месяцев. потом перешли на 8е пары .да так на них и остановились. Но малыми сериями выпускали и 9е пары для милиции. Найти такую пару сейчас практически не реально . Качество их было очень высокое. Затем ИМЗ выпускал 9 для мотоциклов ВОЛК, ВОЯЖ , СОЛО. их выпуск тоже давно прекратили. . Не плохие пары делали в Украине и Тольятти.Но и там сейчас все похерено. Остался только голимый Китай.Но качество их изделий просто отвратительное.Материал не тот и сами изделия перекалены до умопомрачительных показателей. Глубина нормализации на все тело Приводные .шестерни откровенно кривые. Эвольвента обратной стороны зуба не в соответствии абсолютно. Все посадки и натяги провалены полностью. Ни о каком монтажном натяге и говорить не приходится. Настроить пару на рабочий зазор просто не реально в виду кривизны.Тоже и с пятном контакта. поставить такие шестерни конечно кое как можно.Но ждать качественной и долгой работы от них не стоит. Покупают их и ставят люди просто от безысходности.Другой альтернативы к сожалению нет .Ну а ИМЗ вообще все по.....
Верно , но 9ки ещё более менее в допусках , эвольвент обратной стороны ещё както остается в отличии от квадратной 10ки. Но как вы и написали выхода нет приходится ставить что есть. Токарка и лактайд выручают. Ресурс китая 2-4 тыщи км.
@@4ERHbIY-PUTHIK. Ну если китайскую девятку установить по максимуму точно на сколько позволит ее качество и ездить в варианте соло (без коляски) , то если повезет то пробег будет значительно больше. Прикатать ее практически невозможно ввиду очень высокой твердости . А вот обломать зубья или выкрашивание вполне возможное дело. От этого в редукторе получится- Сталинград. Я уже купил 3ю китайскую девятку. удалось отрегулировать по рабочему зазору при прокатывании по радиусу от минимально допустимого ,до максимально допустимого. Это результат того что приводная шестерня откровенно кривая. Но это еще самая лучшая пара из купленных мною. Сейчас делаю пробные пробеги километров по 25-50. Пока вроде более менее . Не гудит не воет не греется. У меня м-72 в варианте -соло 1949 года выпуска.
А я вот раздобыл пару лет назад 9 пару от Соло. Прилично заплатил за нее, но пара классная. Устанавливал по методу с краской - все сразу стало на место, не пришлось никаких шайб подкладывать. Зазор, соответственно, в норме.
@@glaurung666 повезло вам просто несказанно. я ищу заводскую девятую пару уже 4й год. готов заплатить любые деньги в разумных пределах. согласен на БУ в хорошем состоянии. согласен купить и редуктор целиком если продавцу не хочется его разбирать.Хотя сам редуктор мне не нужен так как у меня оба мотоциклы -м72 и никакие другие картеры редукторов к ним не аутентичны.
Урал универсальный мотоцыкл можно и погонять без каляски ускорение как у самолёта можно. И медленно можно грузы вазить она ниских оборотах тянет и конструкция крепче чем иж
Я совсем немного отьездил на 8 ке.потом вкорячил 9 ку.думаю это идеальный вариант.единственное неудобство на переезде он едет бодрее и приходится убирать сцепление на 8 он катился как раз со скоростью авто.В данном мото я бы посоветовал колеса на 18 с шоссейной резиной.разница весьма существенна.так же много лет стоит велоспидометр.ну и полерни крышки вид станет симпатичней
Отлично смотрится данный экземпляр, ухожен, старая рама, надпись на баке старого образца по модели, но ещё лучше бы автор поставил ступицы ромашки с отверстиями. Модели до 80года М67 66 63 и ранее лучше смотрятся с отверстиями ступицы, да и по стоку это. Все верно сказано. Я на своем М 67 (76г выпуск) на стоковых 8 паре 4 ступой кпп без з/х 80км/ч более менее мотор работает, свыше уже рев сильный, 5я требуется, недолго 90 разогнал больше не стал, замедлился, сбавил тепм. Сейчас поставил кпп днепр и 9 пару, ещё на трассе не испытывал, но предстоит, пока по гаражам, отличия уже почувствовал. Лик за видео
@@user-bn4ot7km9m Уважаемый автор, если знаешь расскажи пожалуйста поподробнее про смещение мотора вправо относительно оси мотоцикла за счёт проставок (цилиндриков) слева на нижних осях крепления мотора. Мне где-то попадалась информация, уже не помню, в целом я не все понял. Все валы (коленчатый, 1-2чный, карданный) расположены вдоль оси мотоцикла и вроде с целью гашения реактивного момента смещен мотор. Это при езде с коляской, на одиночном смещение вроде не нужно. Я на одиночном мотоцикле проставки не убирал и какого-то дискомфорта в вождении не заметил, все рулится и никуда не заваливает. Слышал что-нибудь, зачем эти проставки слева на осях крепления мотора внизу?
@@user-dx4bm7ug7s Инцекопедической информацией не владею,но вы все верно сказали,смещено, чтобы развесовка была правильная, так как двигатель оппозитный, цилиндры разноудалены от центра и сам по себе мотоцикл рассчитан на езду с коляской, но смещение не мешает ехать и на одиночке.
Был у меня урал, заказал на него 11ую пару, и карбы pz30 с ускорителями. Вот тогда только он поехал как настоящий мотоцикл. А потом ямаху драг стар 400 взял и поехал как человек.
@@user-bn4ot7km9m Ну, не rt1200 конечно, но едет довольно таки не плохо. Я на нем много наездил. Даже на море выезжал из Тамбова. На обгонах тяжеловато, а так по трассе 110 крейсерская.
Приветствую , скажу по своему опыту что на тяж легче достать запы! В целом всё рено сказано . Что касается 10 й пары она нужна для хорошего крейсера на дальняк. Но и на коротких дистанциях 100 - 200 КМ В ОДНУ СТОРОНУ тоже хорошо отрабатывает. Ездил на 8 ке и на 9ке. На трассе 8 ки мало , 9ка это недо10ка. Ида всёже тяжики это уневерсалы .
Мотоцикл-то простой, но ненадёжный и с мизерным ресурсом, ремонтопригодность это хорошо если не приходится постоянно ремонтировать. Вообще развитие советского мотопрома было экстенсивным - вместо разработки новых моделей десятки лет занимались модернизацией старых: форсировали двигатели и придавали экипажной части более современные очертания, в результате если Иж-56 или Урал М-62 были относительно надёжными, то поздние модели из-за форсированных двигателей надёжность потеряли. Особенно плохо это сказалось на "Уралах" и "Днепрах", конструкция двигателя там без запаса на форсирование без масштабной переделки на которую средства выделять не хотели. Под конец вообще вышел полный обосрамс с 36-сильными моделями - им кривую распределения крутящего момента ради повышения мощности(которая как известно момент помноженный на обороты) "задрали в верха", в результате тяжёлый(очень тяжёлый, часто с полной коляской мешков картошки, женой и ребёнком на заднем сиденье) мотоцикл или "не ехал", или перегревался и ломался. Советские дефективные менеджеры - самые дефективные в мире.
Качество терялось со временем , у всех мотоциклов и не только , есть идеалы качества в периоде времени производства . Но это происходит со всеми производителями , и зарубежные не исключение .
@@user-gh8nz1wm5w тут дело не в качестве производства, оно плюс-минус сохранялось, дело в том, что при качестве начала-середины 20 века пытались производить мотоциклы до его конца, форсируя вдвое длинноходные моторы.
@@weaselgunsru я говору про моторы мотоциклетные , и качество деталей желало лучшего по прошествии времени , а что там пытались добиться инженеры ... Я констатирую факты из опыта Иж ( юпитер или планета ) 70 х годов и пятерки конец 80х девяностые . Год и мотоцикла нет и восстановить тяжело . Когда тройки ходили десятилетиями , и не надо рассказывать про увеличение сжатия , про лошадей и прочие введения . Здесь ещё ньютоны , паскали о те же лошади , двигатель ЗиД 4,5 против китайских 6 , 8 , 12 . Развод дураков . ЗиД крутит так что намотает всех этих товарищей вместе взятых на маховик и по времени эксплуатации по силе на один момент времени . То что моторы стали производить одноразовые на коммерцию давно и поздний СССР не исключение .
@@user-bn4ot7km9m как по мне то аппарат классный-до 12000 пробег...ремонт по мелочам и плюс обслуживание...поставил к68у с доработкой...ruclips.net/user/shorts6bvRhn0_ggk
Хороший мотоцикл это URAL от Ильи Хайта. Правда он не для нищебродов. Как я раскошелился на него , с ужасом вспоминаю старый СССР совнархоз. Хотя у меня он и был ухоженный.
Урал Уралу рознь, мне вот например не по сердцу уралы все после м-66 и до новых моделей, старички с короткой рамой интереснее смотрятся,что касается технической части,зависит кем,на каких запчастях и с каким настроением собирался аппарат и донастраивался.
У меня уралище , 1994 г в гоняю порой и без люльки . это когда Клапана смотрю регулирую правую сторону. А так использую на Охоту . и грузы возить , в основном Охота. Делать этотЧудище можно на Коленке. Ну не 56 я на ним гоняю . и в лес и везде.
@@megaboris3969 у меня м -66 на расточной поршневой под объем 666куб.см. головки от 8.103.10 с расширенным выпуском и впуском и карбюраторы от 8.103.10., коробка от 8.103.10, поршни авто технология ,колечки ВАЗ, стало быть скорость там уже должна быть чуточку выше, стандартный 8.103.10 имел паспортную 105км/ч, мой взбодренный ну порядка 110-120 но мучать я его так не изучал, пару раз дал до 100км/ч и успокоился, в целом средняя скорость в городе равна скорости потока,иногда выхожу на лёгкие обгоны.
@@user-bn4ot7km9m Нужно понимать что 650 двигатель это по сути форсированная версия двигателя 500 кубового двигателя М-51 от этого движка у нас недостаточное оребрение цилиндров и как следствие перегревы и прочее. Таким образом стоковая 650ка уже работает на пределе своих возможностей, ну а форсированная так это вообще...
Сейчас посмотрим с удовольствием!!!
это ностальгия....
7 конические пары у нас в СССР производились в 1942 году для мотоциклов м-72 но выпуск их был очень ограничен .Да и выпускались они буквально несколько месяцев. потом перешли на 8е пары .да так на них и остановились. Но малыми сериями выпускали и 9е пары для милиции. Найти такую пару сейчас практически не реально . Качество их было очень высокое. Затем ИМЗ выпускал 9 для мотоциклов ВОЛК, ВОЯЖ , СОЛО. их выпуск тоже давно прекратили. . Не плохие пары делали в Украине и Тольятти.Но и там сейчас все похерено. Остался только голимый Китай.Но качество их изделий просто отвратительное.Материал не тот и сами изделия перекалены до умопомрачительных показателей. Глубина нормализации на все тело Приводные .шестерни откровенно кривые. Эвольвента обратной стороны зуба не в соответствии абсолютно. Все посадки и натяги провалены полностью. Ни о каком монтажном натяге и говорить не приходится. Настроить пару на рабочий зазор просто не реально в виду кривизны.Тоже и с пятном контакта. поставить такие шестерни конечно кое как можно.Но ждать качественной и долгой работы от них не стоит. Покупают их и ставят люди просто от безысходности.Другой альтернативы к сожалению нет .Ну а ИМЗ вообще все по.....
Верно , но 9ки ещё более менее в допусках , эвольвент обратной стороны ещё както остается в отличии от квадратной 10ки. Но как вы и написали выхода нет приходится ставить что есть. Токарка и лактайд выручают. Ресурс китая 2-4 тыщи км.
@@4ERHbIY-PUTHIK. Ну если китайскую девятку установить по максимуму точно на сколько позволит ее качество и ездить в варианте соло (без коляски) , то если повезет то пробег будет значительно больше. Прикатать ее практически невозможно ввиду очень высокой твердости . А вот обломать зубья или выкрашивание вполне возможное дело. От этого в редукторе получится-
Сталинград. Я уже купил 3ю китайскую девятку. удалось отрегулировать по рабочему зазору при прокатывании по радиусу от минимально допустимого ,до максимально допустимого. Это результат того что приводная шестерня откровенно кривая. Но это еще самая лучшая пара из купленных мною. Сейчас делаю пробные пробеги километров по 25-50. Пока вроде более менее . Не гудит не воет не греется. У меня м-72 в варианте -соло 1949 года выпуска.
А я вот раздобыл пару лет назад 9 пару от Соло. Прилично заплатил за нее, но пара классная. Устанавливал по методу с краской - все сразу стало на место, не пришлось никаких шайб подкладывать. Зазор, соответственно, в норме.
@@glaurung666 повезло вам просто несказанно. я ищу заводскую девятую пару уже 4й год. готов заплатить любые деньги в разумных пределах. согласен на БУ в хорошем состоянии. согласен купить и редуктор целиком если продавцу не хочется его разбирать.Хотя сам редуктор мне не нужен так как у меня оба мотоциклы -м72 и никакие другие картеры редукторов к ним не аутентичны.
Урал универсальный мотоцыкл можно и погонять без каляски ускорение как у самолёта можно. И медленно можно грузы вазить она ниских оборотах тянет и конструкция крепче чем иж
На старой раме, урал-красавец!!!
Я совсем немного отьездил на 8 ке.потом вкорячил 9 ку.думаю это идеальный вариант.единственное неудобство на переезде он едет бодрее и приходится убирать сцепление на 8 он катился как раз со скоростью авто.В данном мото я бы посоветовал колеса на 18 с шоссейной резиной.разница весьма существенна.так же много лет стоит велоспидометр.ну и полерни крышки вид станет симпатичней
Отлично смотрится данный экземпляр, ухожен, старая рама, надпись на баке старого образца по модели, но ещё лучше бы автор поставил ступицы ромашки с отверстиями. Модели до 80года М67 66 63 и ранее лучше смотрятся с отверстиями ступицы, да и по стоку это. Все верно сказано. Я на своем М 67 (76г выпуск) на стоковых 8 паре 4 ступой кпп без з/х 80км/ч более менее мотор работает, свыше уже рев сильный, 5я требуется, недолго 90 разогнал больше не стал, замедлился, сбавил тепм. Сейчас поставил кпп днепр и 9 пару, ещё на трассе не испытывал, но предстоит, пока по гаражам, отличия уже почувствовал. Лик за видео
Спасибо за комментарии, быстро не гоняйте,мотор рассчитан на 60-80
@@user-bn4ot7km9m Уважаемый автор, если знаешь расскажи пожалуйста поподробнее про смещение мотора вправо относительно оси мотоцикла за счёт проставок (цилиндриков) слева на нижних осях крепления мотора. Мне где-то попадалась информация, уже не помню, в целом я не все понял. Все валы (коленчатый, 1-2чный, карданный) расположены вдоль оси мотоцикла и вроде с целью гашения реактивного момента смещен мотор. Это при езде с коляской, на одиночном смещение вроде не нужно. Я на одиночном мотоцикле проставки не убирал и какого-то дискомфорта в вождении не заметил, все рулится и никуда не заваливает. Слышал что-нибудь, зачем эти проставки слева на осях крепления мотора внизу?
@@user-dx4bm7ug7s Инцекопедической информацией не владею,но вы все верно сказали,смещено, чтобы развесовка была правильная, так как двигатель оппозитный, цилиндры разноудалены от центра и сам по себе мотоцикл рассчитан на езду с коляской, но смещение не мешает ехать и на одиночке.
@@user-dx4bm7ug7s плюс я думая сама конструкция коробки и кардана на это влияет
Был у меня урал, заказал на него 11ую пару, и карбы pz30 с ускорителями. Вот тогда только он поехал как настоящий мотоцикл.
А потом ямаху драг стар 400 взял и поехал как человек.
Драг стар едет еле еле, единственное что двигатель надёжнее ураловского по нескольким параметрам,а так неее, даже вираго 400 пободрее
@@user-bn4ot7km9m Ну, не rt1200 конечно, но едет довольно таки не плохо. Я на нем много наездил. Даже на море выезжал из Тамбова. На обгонах тяжеловато, а так по трассе 110 крейсерская.
Продал свои два Урала, катаюсь на хонде и всё супер👍
@@user-xd6pk3zw2j да не вопрос я тоже катался и владел Хонда и Сузуки, тут ведь мы не меняемся у кого круче
@@user-bn4ot7km9m я не говорю про круче или не круче, просто надоело жить в гараже, захотелось кататься. А с уралами так не получается 🤷
Приветствую , скажу по своему опыту что на тяж легче достать запы! В целом всё рено сказано . Что касается 10 й пары она нужна для хорошего крейсера на дальняк. Но и на коротких дистанциях 100 - 200 КМ В ОДНУ СТОРОНУ тоже хорошо отрабатывает. Ездил на 8 ке и на 9ке. На трассе 8 ки мало , 9ка это недо10ка. Ида всёже тяжики это уневерсалы .
А 10 это недовосьмерка на бездорожье? Бляха такая чушь
@@user-vg3kq2jj5k 10 ка для трассы как сказано выше. Читайте внимательно!
Поставил себе 10ку на урал и все равно больше 80км/ч ехать не комфортно, уже как то много ему и вибрации появляются и для двигателя большие обороты
@@FredJonseпо спидометру ориентируетесь?
@@user-cb2vx7do6l спидометр жпс)
🙋🏻♂️
Мотоцикл-то простой, но ненадёжный и с мизерным ресурсом, ремонтопригодность это хорошо если не приходится постоянно ремонтировать. Вообще развитие советского мотопрома было экстенсивным - вместо разработки новых моделей десятки лет занимались модернизацией старых: форсировали двигатели и придавали экипажной части более современные очертания, в результате если Иж-56 или Урал М-62 были относительно надёжными, то поздние модели из-за форсированных двигателей надёжность потеряли. Особенно плохо это сказалось на "Уралах" и "Днепрах", конструкция двигателя там без запаса на форсирование без масштабной переделки на которую средства выделять не хотели. Под конец вообще вышел полный обосрамс с 36-сильными моделями - им кривую распределения крутящего момента ради повышения мощности(которая как известно момент помноженный на обороты) "задрали в верха", в результате тяжёлый(очень тяжёлый, часто с полной коляской мешков картошки, женой и ребёнком на заднем сиденье) мотоцикл или "не ехал", или перегревался и ломался. Советские дефективные менеджеры - самые дефективные в мире.
Качество терялось со временем , у всех мотоциклов и не только , есть идеалы качества в периоде времени производства . Но это происходит со всеми производителями , и зарубежные не исключение .
@@user-gh8nz1wm5w тут дело не в качестве производства, оно плюс-минус сохранялось, дело в том, что при качестве начала-середины 20 века пытались производить мотоциклы до его конца, форсируя вдвое длинноходные моторы.
@@weaselgunsru я говору про моторы мотоциклетные , и качество деталей желало лучшего по прошествии времени , а что там пытались добиться инженеры ... Я констатирую факты из опыта Иж ( юпитер или планета ) 70 х годов и пятерки конец 80х девяностые . Год и мотоцикла нет и восстановить тяжело . Когда тройки ходили десятилетиями , и не надо рассказывать про увеличение сжатия , про лошадей и прочие введения . Здесь ещё ньютоны , паскали о те же лошади , двигатель ЗиД 4,5 против китайских 6 , 8 , 12 . Развод дураков . ЗиД крутит так что намотает всех этих товарищей вместе взятых на маховик и по времени эксплуатации по силе на один момент времени . То что моторы стали производить одноразовые на коммерцию давно и поздний СССР не исключение .
Интересно послушать -Владею м67-36...
И как? Какой пробег,что ремонтировали?
@@user-bn4ot7km9m как по мне то аппарат классный-до 12000 пробег...ремонт по мелочам и плюс обслуживание...поставил к68у с доработкой...ruclips.net/user/shorts6bvRhn0_ggk
@@user-vm6nl9kc2f хороший аппарат,ухоженный
@@user-bn4ot7km9m Спс...мот как хобби и по надобностям...)
Скажи, куда крепится пружина подставки, площадки!??? Слетает с трубок
Как цвет называется?
Морская волна
Хороший мотоцикл это URAL от Ильи Хайта. Правда он не для нищебродов.
Как я раскошелился на него , с ужасом вспоминаю старый СССР совнархоз.
Хотя у меня он и был ухоженный.
Урал Уралу рознь, мне вот например не по сердцу уралы все после м-66 и до новых моделей, старички с короткой рамой интереснее смотрятся,что касается технической части,зависит кем,на каких запчастях и с каким настроением собирался аппарат и донастраивался.
Видео с покатух будут на канале?
Не исключаю и такое
Только у меня не развлекательный канал,а больше я делюсь опытом
@@user-bn4ot7km9m Делитесь всегда он будет нужен.
@@user-bn4ot7km9m так Вы и делитесь опытом развлекая, в различных дорожных условиях! Короче Склифосовский!🤣😆
У них вот ещё на генераторе обмотку бывает прокручивает. Как то можно это предотвратить?
Ни разу с таким не сталкивался
У меня Урал уже 15 лет, ни разу с таким не сталкивался.
У меня уралище , 1994 г в гоняю порой и без люльки . это когда Клапана смотрю регулирую правую сторону. А так использую на Охоту . и грузы возить , в основном Охота. Делать этотЧудище можно на Коленке. Ну не 56 я на ним гоняю . и в лес и везде.
Да,все верно Урал простой как угол дома, ремонтировать или обслуживать его не сложно,самое сложное доставать его из рамы
Урал давны давно не соответствует скоростным режимам на современных шоссе. Сейчас это мотоцикл исключительно для села и леса.
75-90 на 8 паре едет стабильно,для небольшого города норм
@@user-bn4ot7km9m а, точно, для м63 максимальная паспортная скорость 90км/ч. Зачем так издеваться над мотоциклом...
@@megaboris3969 у меня м -66 на расточной поршневой под объем 666куб.см. головки от 8.103.10 с расширенным выпуском и впуском и карбюраторы от 8.103.10., коробка от 8.103.10, поршни авто технология ,колечки ВАЗ, стало быть скорость там уже должна быть чуточку выше, стандартный 8.103.10 имел паспортную 105км/ч, мой взбодренный ну порядка 110-120 но мучать я его так не изучал, пару раз дал до 100км/ч и успокоился, в целом средняя скорость в городе равна скорости потока,иногда выхожу на лёгкие обгоны.
@@user-bn4ot7km9m Нужно понимать что 650 двигатель это по сути форсированная версия двигателя 500 кубового двигателя М-51 от этого движка у нас недостаточное оребрение цилиндров и как следствие перегревы и прочее. Таким образом стоковая 650ка уже работает на пределе своих возможностей, ну а форсированная так это вообще...
@@megaboris3969 согласен