A los que criticais la autonomia.... 180 km es mas que suficiente para el 80% de los camiones urbanos de reparto. ¿No os dais cuenta de que estos camiones entre carga y descarga se pasan mucho tiempo parado en los puertos logisticos? Lo que tiene que haber son puntos de carga para que pares, salgas del camión y enchufes los 10,20,30,.....etc minutos que está el camión parado. Al final lo que logras es estar en un dia normal entre un 30 y un 80% de carga Os recuerdo que a 85 Km/h de velocidad máxima de este camión, teneis autonomia para 2 horas trabajo! Teniendo en cuenta q es para repartos urbanos (50 km/h) teneis autonomia para 4 horas de trabajo (paras a comer) y otras tantas horas de trabajo. Todo es aplicar lógica productiva y..... hablamos de un prototipo en 2019....
Yo creo q mucha gente no se da cuenta de que la movilidad eléctrica ya no solo es que sea buena, sino que es lo que nos queda! El asunto de todo esto es que en esto de la autonomía/kwh de cada bateria, va a ser una elección por circunstancias del uso de cada persona. A todos nos gustaria tener autonomías de 2000 km, pero al uso, el peso, el tiempo de carga desde 0, etc,.... es una pijada. Si yo de los 365 dias del año hago desplazamientos de entre 0 y 50 kilometros 340 dias, para que voy a pagar mas por tener 60 kwh en vez de 40 kwh, tener mas potencia contratada, el cambio de la bateria mas cara, mas peso en el coche, etc, etc,.... Esta claro de que con el tiempo bajara el precio, el peso y esperemos que las tarifas, pero creo que el: "Cuanto más mejor" hay que verlo desde muchos puntos de vista.
No te da ni el aire.... 30 minutos cada vez que paras? Jajajaja no tienes ni puta idea chavalote paras 10 o 15 min a lo sumo y cada vez que paras estar ha enchufar y desenchufar como que no te pagan por eso, añadiendo que un camión de reparto en ciudad para más de 50 veces seguro en distintos puntos muy dispersos sin contar que casi siempre están ocupadas las zonas de carga y descarga, tu comentario no tiene ni pues ni cabeza.
@@MRajoy-sz4pp creo que yo en todo momento he hablado con respeto. Creo que no me conoces como para decirme lo de "No tienes ni puta idea chavalote" A lo mejor tu comentario es cierto, pero pierdes toda la razón con tu falta de respero hacia mi persona y hacia la tuya, al menos en lo que se refiere a intercomunicación con los demas. Prefiero seguir el debate con gente con algo de nivel en lo que se refiere al respeto a las opiniones de cada uno. Gracias
@@jacobofernandez5915 jajajaja me hace gracias que me digas que te falto al respeto por decirte lo de chavalote y no tener ni puta idea... igual eres demasiado políticamente correcto, o yo muy "barriobajero" te digo que no tienes ni ***a idea porque leyendo tu comentario lo dejas claro, no hay más misterio, un favor te pido para el próximo comentario intenta informarte un poco más de la tarea a desempeñar del producto, ami también me ofenden los "eruditos" que hablan de algo sin saber.
@@MRajoy-sz4pp Lo politicamente correcto y la educación no tienen nada que ver, y como veo que teniendo la posibilidad de decir un simple: "disculpa", no haces uso de ello, veo que ademas de no tener educación eres soberbio. Que yo sepa aqui se puede dar la opinión sin tener que enseñar el currículum. A lo mejor es que tengo otro punto de vista mucho mas profundo tecnológica y de futuro. Repito, gracias por tus opiniones, las respeto, pero pierden su fuerza con el poco respeto q demuestras, sobretodo hacia ti. Saludos
Saúl, que ilusión cuando has saludado a Pedro. Lo conozco personalmente desde hace años y puedo afirmar que una de sus cualidades es que es muy buena persona. Quizás un rasgo común de los partidarios de la electrificación
Lo de cargar en las paradas, es aplicable a los autobuses, que por cierto también hay de la marca MAN. AHora si, por Favor que sea automático el proceso de carga, rollo trolebús o lo que se les ocurra. Podría estandarizarse igual que lo están lo muelles de carga. Mayor autonomía es arrastrar un peso muerto más todo el tiempo, una carga automática rápida es aplicable a autobuses, camiones de reparto y taxis, y con ello reduces coste en la fabricación y en el uso ( menos baterías, menos consumo, menos coste)
Así funciona el tranvias de Sevilla, no lleva catenaria en todo el recorrido. Cuando llega a las paradas se despliega el pantógrafo de forma automática para cargase mientras está parado. Como el tiempo de parada es insuficiente para cargarlo de forma completa, en una parte del recorrido tiene catenarias para completar la carga. El ahorro en peso y en batería es bastante, no tiene que tener el 100% de la autonomía del trayecto que hace
Los trolebuses son un invento de hace ya décadas, de disruptivo nada, jajaja, de hecho en muchas ciudades europeas, sobre todo de los países del antiguo bloque comunista pueden todavía verse hoy en día, en algún país casi en exclusiva, los trolebuses como medio de transporte colectivo funcionando tan ricamente desde hace más de 60 años.
@@elespawol A estás alturas algunas lumbreras van a descubrir el transporte público eléctrico, jajaja. Será que el metro, el tranvía o el tren van con carbón! Jajajaja y no lo sabíamos.
Auuuu qué buen vídeo, el mejor, sin duda, de los que cubrieron la presentación de MAN. Lleva la marca de Saúl, cuidando todos los detalles, audio, vídeo, edición, pero sobre todo... el alma que le pone a los vídeos. Cada vídeo mejor q el anterior. Enhorabuena !
Me alegro mucho que MAN apueste por lo eléctrico y por la parte tuya Saúl me alegra también que unos de los grandes también sigas a los pequeños RUclips, sois como una pequeña familia y cada uno lo contáis muy bien me alegra un abrazo para todos y aaaahhhuuuuu
Hay muchos comentarios hablando de que la autonomía de 180 km es un problema. Quizás en grandes ciudades y con trayectos periurbanos, 180 km puedan quedar cortos, pero no son la mayoría de los casos. Lo que hay que hacer es facilitar puntos de carga en polígonos industriales y zonas de mucho tránsito comercial, para recargar baterías mientras se carga o se descarga. Cualquier nave industrial puede disponer de un enchufe para vehículos eléctricos. No es tan difícil. Y para los más pesimistas y agoreros, recordar que la mayoría de farolas de nuestras ciudades funcionan con electricidad, por poner un ejemplo.
El tema del precio es claro...ne es muy caro sino no sacarán camiones eléctricos caros porque nadie comprará eso..y quien se permite comprar un camión eléctrico que lo haga y quien no que no contamine coño yo no tengo ninguna clase de coche y mi coche será eléctrico en cuando pueda un abrazo a todos
En el video de Calero, que también recomiendo, se explica el por qué de ese sonido en parado; aquí no se oye cuando llega al stand por la música. Me alegro por la decisión de MAN de ir directamente a lo eléctrico sin pasar por los híbridos que puede ser lo más fácil aparentemente de cara a las normativas. Aquí las empresas se juegan cientos de millones de euros y si te sale mal los nñumeros rojos vienen enseguida. MAN es de VW por si alguien lo desconoce
Gran profesional. Además de realista, también en lo eléctrico (y te lo dice uno que casi encarga un Tesla 3 en septiembre cuando incluyeron por única vez los superchargers) Tiene videos complejos de seguir por la cantidad de datos/ramificaciones que ni te imaginas al explicar algo con cierta profundidad en sus matices y, encima, lo hace con muy poca edición. Sin duda sabe. Y mucho. Sigo a los dos hace tiempo y me alegra haberlos visto juntos
@@gorkachamorro2921 Lo que dices no es cierto porque mâs adelante cuando Saul entra en el edificio se oye perfectamente el ruido mientras habla. Si no te gusta Saul sólo dilo (estâs en tu derecho a que no te guste todo el mundo :) Un saludo y mejor domingo
Hola @@adrianredodo , lo del ruido me refiero a las valoraciones de Saúl en el camión, básicamente "cómo acelera" y "no hace nada de ruido". Creo que precisamente este ejemplo de aplicación eléctrica da para más sobre todo si eres partidario. El vídeo de calero ensalza justo cómo este caso sí que tendría sentido. Creo que ha aprovechado poco una buena opción de "vender" esta solución técnica. En este caso más continente que contenido... Pero sólo es mi opinión claro... Me gusta ver de todas las opciones para entender mejor ;) Buen domingo!
Sí y no. Entiendo que Saúl esté emocionado al ver un camión eléctrico o que Calero sea más escéptico, pero sobre todo el conductor: si no recuerdo mal Saul era el penúltimo que se subía al camión (memoria) y con Calero estuvo más "hablarín". También es cierto que este último lleva casi 15-20 años de periodista del motor y eso se nota. Por otra parte, ya me gustaría a mi poder hablar de eléctricos con la soltura que lo hace Saul sabiendo de qué habla --> y lo que no sabes lo buscas con cuidado que internet, ya sabes, está lleno de copypasteos y fuentes dudosas. A mi también me parece mejor el video de Calero: lo que no significa que minusvalore este, que para un video de primera impresión, sinceramente, está bien --> Saul, por ej, le saca el tema del peso del camión al directivo (de memoria), algo que Calero no supo/pudo encontrar Me quedo con ambos videos, la verdad. Cada uno en lo suyo :)
Saúl eres un capo, y me alegra tu entusiasmo por lo eléctrico y por retrasar la catástrofe que en los andes ya estamos viendo, derretidos varios de nuestros glaciares. Si me quieres regalar uno de tus roadster estaré contento de recibirlo jaja saludos auuuu!
Saúl, antes de preguntar el tiempo de cero a cien, pregunta la velocidad máxima para no hacer el ridículo. Resaltar ese tiempo en las capacidades de un camión es un absurdo. Los transportistas se interesan por el precio (no lo sabemos), el consumo (con la autonomía y la capacidad de la batería se puede estimar), la durabilidad (no la sabemos), la potencia (baja, pero para no salir de la ciudad es más que suficiente), el confort (incomparablemente mejor que un diesel, especialmente en ciudad), etc. Un camión es una herramienta de trabajo, y en el momento que salga a cuenta comprar uno eléctrico, no va a hacer falta incentivos para venderlos, se venderán sólos (independientemente de la aceleración que tengan).
No es una tontería...eso te puede decir la potencia que tiene. Y el que compra un Volvo fh16 De 750cv no creo que lo haga pensando en el consumo. Es como los coches...los hay para pobres, ricos y millonarios.
@@andybarrett1559 Si tú puedes calcular la potencia de un vehículo sabiendo solamente su tiempo de cero a cien, deberías estar como poco en el MIT. La potencia que tiene te la dice el fabricante. ¿Te crees que ese Volvo se lo compran los millonarios?. Un camión es una herramienta de trabajo. Por cierto, ¿me puedes decir la aceleración de algún camión que se pueda comprar?
12:18 la velocidad de salida se aprecia aquí. Es cierto sale tanto o más rápido que un automóvil. Y con la carga que se dijo. Ahora vacío, me gustaría ver si le dan esa oportunidad. Disfruté de inicio a fin este video. Lo que dice la gente de MAN tiene sentido. Largas distancias en Diesel implica "bajas revoluciones" menos combustible. Menos contaminación.. pero en ciudad, paradas constantes. Salidas constantes. Motor con temperaturas no óptimas de funcionamiento, esta es la opción ideal. No conozco una ciudad que de principio a fin mida más de 180 km. Ademas es para reparto, cuánto tiempo implica cargar y descargar los productos, tiempo que se puede aprovechar para conectar y realizar su carga. Extendiendo su autonomía.. Es un excelente camión urbano.. y solo es un PROTOTIPO recuerden eso.. Saludos desde Costa Rica
Buenas Saúl. Que gozada de camión. Queda claro que todo está cambiando. Y es que hace 2-3 años, casi nadie conocía la tecnología eléctrica, y ya está en boca de todos. Un saludo.
Saul un abrazo desde La República Dominicana... Oyeeee Buen video ...gracias por informarnos en mira hacia el futuro...buen detalle sobre la autonomía de este camión, su tiempo de carga y facilidad de conducción.
Pues yo soy ex-camionero con un MAN y si es suficiente para el ciclo urbano. Esto es una cosa bastante interesante para el reparto urbano. Gran trabajo de la gente de MAN!
100.000 km Serían más de 500 ciclos, con 200.000km ya estaría sobre la mitad de capacidad. He visto algunas furgonetas pequeñas de reparto con 400.000km, las más nuevas con 1 año o 2 unos 80.000km
Van saliendo cosas, q es lo importante, veremos su recorrido en unos años.. Esperemos q la electrification de vehículos en las ciudades vaya adelante y rentable
Me ha encantado este vídeo. Me he quedado sorprendido gratamente ya que había leído lo de los 180 km de autonomía y pensé que era lo de siempre, un producto para salir del paso. Ahora que veo que el camión va con carga de 12 tn mas camión y funcionando con el termoking con la batería, me parece una autonomía nada despreciable. Una solución para recorridos mas largos sería acoplar un remolque con baterías. Me alegra mucho escuchar que la cúpula de MAN no va a perder el tiempo en híbridos ni hidrógeno ni gas.
espectacular video e información!!!! muchas gracias por compartir esto. Lo único que espero que se replique pronto en Sudamérica, especialmente en Argentina
me gustaría que le hubieses preguntado como se siente, en relación con la estabilidad, por el hecho de que tenga las baterías que ha de ser un gran peso abajo entre ejes.
Pero no es cierto que si las baterías las cargamos entre muy de seguido y con la batería con bastante carga se joden antes y Alfinal se gasta más de lo k se supone
Muy buen video como siempre Saul pero es un veiculo exclusivo para empresas y por eso me a faltado algo inprescindible, los numeros, las cuentas, cuanto te ahorras en combustible cuanto en repostar, repostar en cargas y descargas horas mue3rtas de tu jornada y no en tus horas de conduccion como un camion intoxicante ya que te tiras 10 min en repostarlo minimo. Una comparativa breve aunque sea...
La prueba de 0 a 100 no tiene nada que ver con eso. Tranquilamente pueden hacer una prueba de 0 a 100, pero en las calles se respetan las leyes. Es mas una estadistica.
@@agustingonzalez9433 en los vehículos diesel se corta la inyección a los 90 k/h. En este modelo eléctrico el motor está capado a 85 km/h. ¿Cómo haces la prueba de 0 a 100? Y explícame que utilidad tiene.
@@ades6339 o sea que en el caso del motor del eléctrico que según ellos ofrece solo 85 km/h de velocidad máxima, fabricas otro motor, que no es el que se va a usar, para hacer la prueba, y luego venden el vehículo con el otro motor; ¿es eso? Una prueba súper objetiva.
Yo conduzco un camión de reparto! y la verdad es que 180km de autonomía para mi es mas que suficiente, al día hago unos 60 -80km, así que prácticamente tendría para 2 días de trabajo, pero es que ademas al aparcar mi camión en el muelle lo enchufo por que llevo frio, y se en chufa a la corriente para mantener la carga fría toda la noche, seria lo mismo que enchufarlo para cargarlo,así que no cambiaría mucho mi rutina, bueno si, se acabaría tener que llegar un día a la semana mas pronto para ir a la gasolinera jajaja
Hola, soy periodista de Rosario (ARG). Me hubiera gustado escuchar la respuesta a algunas preguntas: - Cuál es el peso (vacío) de ese camión y cómo queda en comparación a vehículos similares (¿Es más pesado? ¿Cuál es el peso de la batería?)); - ¿Realmente es capaz de remolcar el mismo peso que un camión diésel? (¿Más, cuánto más?); - El camión está pensado para un recorrido urbano, debido a que no podría afrontar viajes de larga distancia. En una ciudad como Madrid, ¿los 180 km de autonomía que tiene el camión eléctrico equiparan la distancia que podría realizar en un día uno diésel?); - Cuál es la vida útil de esas baterías (¿generan recalentamiento, precisan de un cuidado especial?); - Actualmente dónde se utilizan dichos camiones o, bien, dónde han sido testeados y durante cuánto tiempo; - ¿Cuál sería el precio final de la unidad (siempre en comparación al diésel) y cuándo comenzarían a fabricarse en serie?; También me hubiera gustado contar con mayor información respecto de la firma "MAN" (¿De dónde es, cuándo nació, en qué países opera además de España - no he visto, al menos yo, esa marca en Argentina). En todo lo demás, encantado con el video y con este salto a lo eléctrico... que ojalá se anticipe CADA DÍA MÁS. Fuerte abrazo.
Y creo k 180 km de autonomía será en vacio y os lo digo por amigos camioneros k si la caja de cambios es estilo tesis olvidaros k funcione donde esté una caja de cambios manual
Rompiendo una lanza a favor de los camiones híbridos, tendrían la ventajas ventajas en autonomía del diésel pero con la agilidad y la frenada regenerativa del eléctrico (aunque no me ha acabado de quedar claro si este la tiene).
@@juan1911 exacto, pues un híbrido permitiría dejar de hacer camiones puramente diésel para largas distancias, y manteniendo ventajas del eléctrico y supongo que a largo plazo mayor eficiencia que puramente diésel.
Un ahorro brutal en gasoil, mantenimiento y puedes repartir en Madrid Central y demas zonas con restricciones. Ademas como vas mas rapido tardas menos en el reparto sin gasear a los peatones. Muy bien MAN seguid así.
Saúl sería genial que hablaras en tu canal sobre el auto eléctrico "zacua" que es 100% eléctrico y diseñado y desarrollado por completo en México y salió ya a la venta en este año, me parece interesante que en un país latinoamericano como el mío y que estamos años atrás de Europa en tecnología e ideología se haya tomado el riesgo de hacer un proyecto así, ojalá sea posible mirarlo desde tu óptica en uno de tus videos, gracias y saludos desde México !
En cuanto a los problemas de autonomía,creo que se podría solucionar poniendo una batería externa en la carga del camión. Así cada vez que paras puedes cargar la batería del propio camión.
Saúl, muy buen video y además ojalá ese camión sea el futuro pero en mi trabajo usamos autobuses híbridos de man y solo dan problemas día tras día. Esta muy bien la idea que venden pero luego en la práctica, por lo menos en el caso que conozco,la realidad es que dejan bastante que desear. Un saludo y a seguir así con el canal.
Hola muy buenas hace poco que descubri tu canal me encanta esta muy bien para animar a pasarse al electrico y ademas lo explicas muy bien que es lo que la gente quiere ,tal ves en un futuro pueda comprarme uno , el coche que tienes esta muy chulo y ademas tus videos son muy entretenidos muy bien sigue asi , una cosa nose si sabes me imagino que si que en Ginebra se selebra el salon del Auto, en el mes de Marzo si puedes venir para echar un vistaso esta muy bien cada ves hay cosas chulas la verdad y como ablas Frances pues te vendria de perlas , bueno pues nada lo dicho felicidades por tu canal y sigue asi un saludo adios
Crítica constructiva para quienes cuestionan la lentitud en rotonda de camiones pesados “es mejor tenerles paciencia que tener que perder el día o posiblemente la vida en una aceleración indebida en una rotonda de un camión cargado ya que las fuerzas G pueden hacer que la carga voltee el camión 🚛 Así que paciencia “ estoy seguro que los que lo reclaman ni se imaginan que se siente conducir un camión
Tiene 180kms de autonomía con 185kW xq en su hipótesis de camión de reparto abarca una gran mayoría. Obviamente se le podrá poner una batería el doble o triple de grande y aumentar la autonomía. Esto es un prototipo de pruebas. Cuando salga al mercado llevará una de aluminio, litio de electrolito sólido, etc
En la prueba de conduccion comenta como que el camion tiene retarder( lo va usando en la conduccion) y mi pregunta es, tiene retarder o con la palanca regula la frenada regenerativa y lo del retarder es simplemente un fallo a la hora de comentarlo por la costumbre de los camiones diesel?
XD al final tendrán que hacer un sistema de baterias extraibles para poder "repostar" intercambiando las baterias del camion por otras que ya están cargadas a full. En lugar de pagar por las baterías se pagaría por el "servicio de baterías". Vamos, es que 180km es irrisorio en este caso... en coches está perfecto.
No es ningún disparate lo que has dicho, podría ser la solución a largas distancias. Pero el principal problema en que cada fabricante usaria su modelo de batería. Yo creo que las baterías deberían estar normalizadas lo mismo que ocurre con otros elementos, como las uñas de acople del trailer a la cabeza tractora y otros elementos similares. Si fueran normalizadas seria viable que en áreas de servicio las hubiera para sustituir en un tiempo similar al repostaje de gasoleo, empleando una carretilla elevadora o herramienta similar. Se pagaría por el servicio de recarga mas montaje. Gasolineras o áreas de servicio las hay con la suficiente frecuencia en ruta para que la autonomía actual sea cubierta.
FELICIDADES Y GRACIAS SR. SAUL LOPEZ por apoyar los vehiculos electricos ya que estos son mejores en muchos aspectos y la electricidad se puede obtener de multiples medios eficientes,economicos y no contaminantes aun de una central termica ,falta avanzar sobre todo el costo de las baterias pero se va avanzando .SALUDOS A LA MADRE PATRIA DESDE MONTERREY MEXICO
Saul ns como decirtelo pero cada vez que veo un tesla(aprte de volverme loco pq me encantan)hablo con los dueños y TODOS TE CONOCEN gracias por hacer que tesla venga a santander
La empresa Lidl ya ha confirmado que usará este camión para el reparto de mercancías en sus tiendas empezando por Madrid. La fecha de inicio será diciembre 2019
Mi punto de vista personal es que el motor diesel nunca debió salir del campo industrial. Es el que mejor cumple su función de arrastre de grandes cargas. Siempre vi, pese a lo económico una falta de sentido al vehículo particular diesel. Los vehículos de combustión es más que evidente que contaminan, pero distinta es la emisión de ambos motores en vehículos privados. No con ello digo que los vehículos de gasolina no contaminan, pero es muy notable la forma de polución. De no haber salido del campo industrial el diesel en mi opinión personal pienso que el problema sería algo menor que el actual (solo un poco) tendríamos más margenes de reacción ante el cambio. Solo es una opinión personal saludos
Bueno los que invertimos nos interesan unas cuatro cosas: 1capaciad de carga 2 frenos 3 economia y confor 4duracion de motor caja y transmision Gracias por el video
Un gran paso por parte de MAN para tener unas ciudades más habitables. Saúl, te propongo un reto para divulgar estos grandes vehículos eléctricos. ¿Conoces la marca de autobuses Irizar? Estos llevan unos cuantos años desarrollando un autobús eléctrico, el I2. En Madrid tenemos 15 unidades moviendo viajeros por la ciudad con 0 emisiones. Este grupo empresarial está haciendo un gran esfuerzo y creo que sería justo que intentaras contactar con ellos y hacer un vídeo enseñándonos sus nuevas instalaciones para la fabricación de este gran autobús urbano. Un saludo y gracias por tus vídeos.
Mientras hacen gran esfuerzo los chinos ya tienes buses interurbano, camiones, etc etc BYD eléctricos.... Mira Chile ya tienen más 100 buses eléctricos y están probando buses interurbano eléctricos... Ah esperar que el grupo empresarial que dices saque sus productos eléctricos
Con los Buenos Dias desde aquí Barcelona Estado Anzoategui Venezuela me gusta mucho los video y mas sobre este tema de vehículo eléctricos me gusto mucho este video porque veo ya el primer paso de una compañía de camiones que dio el primer paso aunque ya otra compañía han sacado vehículo de cargar eléctrico pero se quedaba hasta hay.... en verdad me gusto falta algo con el kilometraje de duración de la batería pero espero que evolucione rápidamente mucha gracia por los video sigue así Saul y espero lo nuevo video
Bueno tal vez sin querer una buena cuña publicitaria, pero es verdad ese es el camino hacia un futuro más verde..... Saludos desde Guayaquil/Ecuador 🇪🇨
180km esta bien, para un pueblo... o mejoran esto o no va a ningún lado, y los que defienden lo de los 180km, no tienen ni idea, en un dia un repartidor suele hacer unos 300 o 400km mínimo, por no hablar del desgaste de las baterías, cuando tenga el camión unos 200mil km que esto un camionero se lo hace en poco tiempo, ¿cuanto duran las baterías? como concepto esta de puta madre, como ejecución es eso... para estar en una exposición y decir mira hemos hecho un camión eléctrico
De acuerdo con que lo mejor sería que todo el transporte rodado no contaminara nada, no sólo al circular, sino también en los procesos de fabricación, de producción de la energía que utilicen para funcionar y de reciclado de sus componentes al final de su vida útil. Ahora mismo, según los últimos estudios, el 25% de las emisiones proceden de los procesos de generación de energía eléctrica... y tan sólo el 6% de las emisiones producidas por la circulación de turismos y transporte ligero. Aun así, sabemos que siguen siendo más eficientes y menos contaminantes los vehículos 100% eléctricos, incluso aunque toda la electricidad utilizada por ellos procediera de centrales térmicas. Pero siendo realistas y como tú bien dices, de momento para determinado tipo de transporte por carretera (y para otras situaciones) la movilidad eléctrica a día de hoy todavía no es viable, ni cubre todas las necesidades. ¿Por qué entonces no hacer bi-fuel todos esos vehículos, hasta que sea posible una electrificación total?. Contaminan muchísimo menos que los actuales diésel, sus mecánicas son más fiables y duraderas, se reducen los costes de mantenimiento, reduciendo el consumo de petróleo se limitaría la dependencia económica y geopolítica de los países los productores de petróleo, (ya que aunque el gas se obtiene conjuntamente con éste, también se puede obtener de otras formas y en la mayoría de los países sería posible hacerlo)... Pienso que en esta fase "transicional" en la que estamos, (hasta que los vehículos sean más asequibles, las baterías más eficientes, seguras y menos contaminantes, exista una mayor oferta de modelos en todos los segmentos, se haya desplegado una red de súper cargadores que permitan viajar por todo el territorio...), no deberíamos desechar otras opciones que, sin ser las únicas posibles, ni las mejores, pueden colaborar a reducir los problemas y necesidades actuales de forma prácticamente inmediata.
Saul, muy buen vídeo, que precio tendría este camión, el precio de cada batería, y la vida útil de las mismas, un punto a tener en cuenta también es cuanto porcentaje de gases tóxicos despiden aquellas baterías,. a ver si son comparables a las emisiones de uno de combustión, seria un punto de análisis también.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
A los que criticais la autonomia.... 180 km es mas que suficiente para el 80% de los camiones urbanos de reparto. ¿No os dais cuenta de que estos camiones entre carga y descarga se pasan mucho tiempo parado en los puertos logisticos?
Lo que tiene que haber son puntos de carga para que pares, salgas del camión y enchufes los 10,20,30,.....etc minutos que está el camión parado. Al final lo que logras es estar en un dia normal entre un 30 y un 80% de carga
Os recuerdo que a 85 Km/h de velocidad máxima de este camión, teneis autonomia para 2 horas trabajo! Teniendo en cuenta q es para repartos urbanos (50 km/h) teneis autonomia para 4 horas de trabajo (paras a comer) y otras tantas horas de trabajo. Todo es aplicar lógica productiva y..... hablamos de un prototipo en 2019....
Yo creo q mucha gente no se da cuenta de que la movilidad eléctrica ya no solo es que sea buena, sino que es lo que nos queda! El asunto de todo esto es que en esto de la autonomía/kwh de cada bateria, va a ser una elección por circunstancias del uso de cada persona. A todos nos gustaria tener autonomías de 2000 km, pero al uso, el peso, el tiempo de carga desde 0, etc,.... es una pijada.
Si yo de los 365 dias del año hago desplazamientos de entre 0 y 50 kilometros 340 dias, para que voy a pagar mas por tener 60 kwh en vez de 40 kwh, tener mas potencia contratada, el cambio de la bateria mas cara, mas peso en el coche, etc, etc,....
Esta claro de que con el tiempo bajara el precio, el peso y esperemos que las tarifas, pero creo que el: "Cuanto más mejor" hay que verlo desde muchos puntos de vista.
No te da ni el aire.... 30 minutos cada vez que paras? Jajajaja no tienes ni puta idea chavalote paras 10 o 15 min a lo sumo y cada vez que paras estar ha enchufar y desenchufar como que no te pagan por eso, añadiendo que un camión de reparto en ciudad para más de 50 veces seguro en distintos puntos muy dispersos sin contar que casi siempre están ocupadas las zonas de carga y descarga, tu comentario no tiene ni pues ni cabeza.
@@MRajoy-sz4pp creo que yo en todo momento he hablado con respeto. Creo que no me conoces como para decirme lo de "No tienes ni puta idea chavalote"
A lo mejor tu comentario es cierto, pero pierdes toda la razón con tu falta de respero hacia mi persona y hacia la tuya, al menos en lo que se refiere a intercomunicación con los demas. Prefiero seguir el debate con gente con algo de nivel en lo que se refiere al respeto a las opiniones de cada uno. Gracias
@@jacobofernandez5915 jajajaja me hace gracias que me digas que te falto al respeto por decirte lo de chavalote y no tener ni puta idea... igual eres demasiado políticamente correcto, o yo muy "barriobajero" te digo que no tienes ni ***a idea porque leyendo tu comentario lo dejas claro, no hay más misterio, un favor te pido para el próximo comentario intenta informarte un poco más de la tarea a desempeñar del producto, ami también me ofenden los "eruditos" que hablan de algo sin saber.
@@MRajoy-sz4pp Lo politicamente correcto y la educación no tienen nada que ver, y como veo que teniendo la posibilidad de decir un simple: "disculpa", no haces uso de ello, veo que ademas de no tener educación eres soberbio.
Que yo sepa aqui se puede dar la opinión sin tener que enseñar el currículum. A lo mejor es que tengo otro punto de vista mucho mas profundo tecnológica y de futuro. Repito, gracias por tus opiniones, las respeto, pero pierden su fuerza con el poco respeto q demuestras, sobretodo hacia ti. Saludos
Saúl, que ilusión cuando has saludado a Pedro. Lo conozco personalmente desde hace años y puedo afirmar que una de sus cualidades es que es muy buena persona. Quizás un rasgo común de los partidarios de la electrificación
Impresionante!!! Un gusto y un placer escucharte y ver tus videos. Ver el futuro tan cerca y tan limpio. Saludos desde argentina!!!
Lo de cargar en las paradas, es aplicable a los autobuses, que por cierto también hay de la marca MAN. AHora si, por Favor que sea automático el proceso de carga, rollo trolebús o lo que se les ocurra. Podría estandarizarse igual que lo están lo muelles de carga.
Mayor autonomía es arrastrar un peso muerto más todo el tiempo, una carga automática rápida es aplicable a autobuses, camiones de reparto y taxis, y con ello reduces coste en la fabricación y en el uso ( menos baterías, menos consumo, menos coste)
Así funciona el tranvias de Sevilla, no lleva catenaria en todo el recorrido. Cuando llega a las paradas se despliega el pantógrafo de forma automática para cargase mientras está parado. Como el tiempo de parada es insuficiente para cargarlo de forma completa, en una parte del recorrido tiene catenarias para completar la carga. El ahorro en peso y en batería es bastante, no tiene que tener el 100% de la autonomía del trayecto que hace
Los trolebuses son un invento de hace ya décadas, de disruptivo nada, jajaja, de hecho en muchas ciudades europeas, sobre todo de los países del antiguo bloque comunista pueden todavía verse hoy en día, en algún país casi en exclusiva, los trolebuses como medio de transporte colectivo funcionando tan ricamente desde hace más de 60 años.
@@elespawol A estás alturas algunas lumbreras van a descubrir el transporte público eléctrico, jajaja. Será que el metro, el tranvía o el tren van con carbón! Jajajaja y no lo sabíamos.
Cn5:"Los milenials descubren el trolebus "
Auuuu qué buen vídeo, el mejor, sin duda, de los que cubrieron la presentación de MAN. Lleva la marca de Saúl, cuidando todos los detalles, audio, vídeo, edición, pero sobre todo... el alma que le pone a los vídeos. Cada vídeo mejor q el anterior. Enhorabuena !
No se puede negar que el chofer tenía ganas de terminar, la vuelta a Saúl fue un visto y no visto. Buen camión y buen vídeo. 👍.
Me alegro mucho que MAN apueste por lo eléctrico y por la parte tuya Saúl me alegra también que unos de los grandes también sigas a los pequeños RUclips, sois como una pequeña familia y cada uno lo contáis muy bien me alegra un abrazo para todos y aaaahhhuuuuu
Hay muchos comentarios hablando de que la autonomía de 180 km es un problema. Quizás en grandes ciudades y con trayectos periurbanos, 180 km puedan quedar cortos, pero no son la mayoría de los casos. Lo que hay que hacer es facilitar puntos de carga en polígonos industriales y zonas de mucho tránsito comercial, para recargar baterías mientras se carga o se descarga. Cualquier nave industrial puede disponer de un enchufe para vehículos eléctricos. No es tan difícil.
Y para los más pesimistas y agoreros, recordar que la mayoría de farolas de nuestras ciudades funcionan con electricidad, por poner un ejemplo.
El tema del precio es claro...ne es muy caro sino no sacarán camiones eléctricos caros porque nadie comprará eso..y quien se permite comprar un camión eléctrico que lo haga y quien no que no contamine coño yo no tengo ninguna clase de coche y mi coche será eléctrico en cuando pueda un abrazo a todos
En el video de Calero, que también recomiendo, se explica el por qué de ese sonido en parado; aquí no se oye cuando llega al stand por la música. Me alegro por la decisión de MAN de ir directamente a lo eléctrico sin pasar por los híbridos que puede ser lo más fácil aparentemente de cara a las normativas. Aquí las empresas se juegan cientos de millones de euros y si te sale mal los nñumeros rojos vienen enseguida. MAN es de VW por si alguien lo desconoce
Gran profesional. Además de realista, también en lo eléctrico (y te lo dice uno que casi encarga un Tesla 3 en septiembre cuando incluyeron por única vez los superchargers)
Tiene videos complejos de seguir por la cantidad de datos/ramificaciones que ni te imaginas al explicar algo con cierta profundidad en sus matices y, encima, lo hace con muy poca edición. Sin duda sabe. Y mucho. Sigo a los dos hace tiempo y me alegra haberlos visto juntos
Calero : datos, argumentos, detalles, preguntas...
Saúl : guau, no hay ruido, música de fondo, edición...
@@gorkachamorro2921 Lo que dices no es cierto porque mâs adelante cuando Saul entra en el edificio se oye perfectamente el ruido mientras habla.
Si no te gusta Saul sólo dilo (estâs en tu derecho a que no te guste todo el mundo :)
Un saludo y mejor domingo
Hola @@adrianredodo , lo del ruido me refiero a las valoraciones de Saúl en el camión, básicamente "cómo acelera" y "no hace nada de ruido". Creo que precisamente este ejemplo de aplicación eléctrica da para más sobre todo si eres partidario. El vídeo de calero ensalza justo cómo este caso sí que tendría sentido. Creo que ha aprovechado poco una buena opción de "vender" esta solución técnica. En este caso más continente que contenido... Pero sólo es mi opinión claro... Me gusta ver de todas las opciones para entender mejor ;)
Buen domingo!
Sí y no. Entiendo que Saúl esté emocionado al ver un camión eléctrico o que Calero sea más escéptico, pero sobre todo el conductor: si no recuerdo mal Saul era el penúltimo que se subía al camión (memoria) y con Calero estuvo más "hablarín". También es cierto que este último lleva casi 15-20 años de periodista del motor y eso se nota. Por otra parte, ya me gustaría a mi poder hablar de eléctricos con la soltura que lo hace Saul sabiendo de qué habla --> y lo que no sabes lo buscas con cuidado que internet, ya sabes, está lleno de copypasteos y fuentes dudosas.
A mi también me parece mejor el video de Calero: lo que no significa que minusvalore este, que para un video de primera impresión, sinceramente, está bien --> Saul, por ej, le saca el tema del peso del camión al directivo (de memoria), algo que Calero no supo/pudo encontrar Me quedo con ambos videos, la verdad. Cada uno en lo suyo :)
Saúl eres un capo, y me alegra tu entusiasmo por lo eléctrico y por retrasar la catástrofe que en los andes ya estamos viendo, derretidos varios de nuestros glaciares. Si me quieres regalar uno de tus roadster estaré contento de recibirlo jaja saludos auuuu!
Esta apuesta de Man ya lleva un par de año desarrollándose. Buena iniciativa.
Saúl, antes de preguntar el tiempo de cero a cien, pregunta la velocidad máxima para no hacer el ridículo. Resaltar ese tiempo en las capacidades de un camión es un absurdo. Los transportistas se interesan por el precio (no lo sabemos), el consumo (con la autonomía y la capacidad de la batería se puede estimar), la durabilidad (no la sabemos), la potencia (baja, pero para no salir de la ciudad es más que suficiente), el confort (incomparablemente mejor que un diesel, especialmente en ciudad), etc. Un camión es una herramienta de trabajo, y en el momento que salga a cuenta comprar uno eléctrico, no va a hacer falta incentivos para venderlos, se venderán sólos (independientemente de la aceleración que tengan).
No es una tontería...eso te puede decir la potencia que tiene. Y el que compra un Volvo fh16 De 750cv no creo que lo haga pensando en el consumo. Es como los coches...los hay para pobres, ricos y millonarios.
@@andybarrett1559 Si tú puedes calcular la potencia de un vehículo sabiendo solamente su tiempo de cero a cien, deberías estar como poco en el MIT. La potencia que tiene te la dice el fabricante. ¿Te crees que ese Volvo se lo compran los millonarios?. Un camión es una herramienta de trabajo. Por cierto, ¿me puedes decir la aceleración de algún camión que se pueda comprar?
10:47 en europa tambien se ven baches o huecos en la via...😯😯 pense q eso solo se veía aca en colombia...😀😀
como estas espero que bien . solo tengo una pregunta . sabes de los tipos de motores electricos para automovil, tipos y quien los distribulle
12:18 la velocidad de salida se aprecia aquí. Es cierto sale tanto o más rápido que un automóvil. Y con la carga que se dijo. Ahora vacío, me gustaría ver si le dan esa oportunidad. Disfruté de inicio a fin este video. Lo que dice la gente de MAN tiene sentido. Largas distancias en Diesel implica "bajas revoluciones" menos combustible. Menos contaminación.. pero en ciudad, paradas constantes. Salidas constantes. Motor con temperaturas no óptimas de funcionamiento, esta es la opción ideal. No conozco una ciudad que de principio a fin mida más de 180 km. Ademas es para reparto, cuánto tiempo implica cargar y descargar los productos, tiempo que se puede aprovechar para conectar y realizar su carga. Extendiendo su autonomía.. Es un excelente camión urbano.. y solo es un PROTOTIPO recuerden eso.. Saludos desde Costa Rica
Buenas Saúl. Que gozada de camión. Queda claro que todo está cambiando. Y es que hace 2-3 años, casi nadie conocía la tecnología eléctrica, y ya está en boca de todos. Un saludo.
Enhorabuena Saul, un video genial, con actitud positiva, sensato, con buenas preguntas y sin sembrar dudas y temores como hacen otros. un saludo
De los mejores videos que te he podido ver, genial!!
Hola Saul, que sabe de el Quant, (nano flow cell)? gracias.
El frigo funciona con coriente solamente o tambien con gasoil?
11:43 Mac voltio a la vista.
Que bien ver que la gente que haceis los videos que solemos ver sobre coches electricos ya os conoceis en la calle.
Todos nos conocemos!
Saul un abrazo desde La República Dominicana... Oyeeee Buen video ...gracias por informarnos en mira hacia el futuro...buen detalle sobre la autonomía de este camión, su tiempo de carga y facilidad de conducción.
Una maravilla! hacia aquí tienen que mirar todas las demás empresas. Mis respetos a MAN. Saludos Saul.
obrigado pelo video Saul, um abraço desde portugal.
Pues yo soy ex-camionero con un MAN y si es suficiente para el ciclo urbano. Esto es una cosa bastante interesante para el reparto urbano. Gran trabajo de la gente de MAN!
Cuanto cuesta el camion en euros
I que haran con las baterias que ya no funcionan? I sus productos quimicos que se encuentran dentro de la bateria?
Las amontonaremos en algún basurero como se hace normalmente XDXDXD. Contaminando todo jajaja
Pero tiene una duracion de 8 años. No como el petrolero q ni bien transita ya contamina.
180 KM con las baterías nuevas. Cuando tenga 100.000km que para un camión es prácticamente un rodaje, cuanto te durara las baterías ¿80-60 km?
100.000 km Serían más de 500 ciclos, con 200.000km ya estaría sobre la mitad de capacidad.
He visto algunas furgonetas pequeñas de reparto con 400.000km, las más nuevas con 1 año o 2 unos 80.000km
sabes algo en el tema de tractores agricolas electricos?
Alguien sabe el nombre de la canción de fondo esquema ya lo busque como en la descripción la tiene pero no hay ninguna que sea esa misma
Es un buen camión. Lo único la autonomía en comparación con Semi, de 500-900 kms autonomía. Pero se agradece el avance.
Precio de comparacion con uno diesel.?. Gracias
Es un prototipo. Pero seguramente el triple, cuádruple o quizás 5 veces más jaja
A inicio del 2018 la man ya tenia apresentado su camion eletrico aca en Brasil a empresas de grande flota urbana.
Genial! Simplemente Genial, en Argentina hay miles de camiones para repartos urbanos y esto seria genial, espero lleguen pronto.
Hola Saul. Un saludo amistoso desde Tampa Florida ¿que impreción tienes de las pick ups trucks Rivian y Atlis?
Van saliendo cosas, q es lo importante, veremos su recorrido en unos años.. Esperemos q la electrification de vehículos en las ciudades vaya adelante y rentable
Me ha encantado este vídeo. Me he quedado sorprendido gratamente ya que había leído lo de los 180 km de autonomía y pensé que era lo de siempre, un producto para salir del paso. Ahora que veo que el camión va con carga de 12 tn mas camión y funcionando con el termoking con la batería, me parece una autonomía nada despreciable. Una solución para recorridos mas largos sería acoplar un remolque con baterías.
Me alegra mucho escuchar que la cúpula de MAN no va a perder el tiempo en híbridos ni hidrógeno ni gas.
espectacular video e información!!!! muchas gracias por compartir esto. Lo único que espero que se replique pronto en Sudamérica, especialmente en Argentina
me gustaría que le hubieses preguntado como se siente, en relación con la estabilidad, por el hecho de que tenga las baterías que ha de ser un gran peso abajo entre ejes.
Ya están circulado o aún es proyecto
Muchas gracias Saúl el mejor vídeo de man que he visto. A ver si coincidimos algún día para charlar un rato. Gracias por todo el trabajo.
Pero no es cierto que si las baterías las cargamos entre muy de seguido y con la batería con bastante carga se joden antes y Alfinal se gasta más de lo k se supone
Lo mejor del vídeo al final. Grande y distinguido señor, sigue así Saúl,😎
Muy buen video como siempre Saul pero es un veiculo exclusivo para empresas y por eso me a faltado algo inprescindible, los numeros, las cuentas, cuanto te ahorras en combustible cuanto en repostar, repostar en cargas y descargas horas mue3rtas de tu jornada y no en tus horas de conduccion como un camion intoxicante ya que te tiras 10 min en repostarlo minimo. Una comparativa breve aunque sea...
Alguna novedad con los camiones de transporte urbano?
Mr.SAUL saludos desde sur Americaaa,,necesitamos urgentemente esa tecnologia en occidenteeee.Animooooooooo
Saúl los camiones de más de 7500kg de M.M.A. tienen que tener limitador a 90. Por eso no se les hace pruebas de 0 a 100
La prueba de 0 a 100 no tiene nada que ver con eso. Tranquilamente pueden hacer una prueba de 0 a 100, pero en las calles se respetan las leyes. Es mas una estadistica.
@@agustingonzalez9433 en los vehículos diesel se corta la inyección a los 90 k/h. En este modelo eléctrico el motor está capado a 85 km/h. ¿Cómo haces la prueba de 0 a 100? Y explícame que utilidad tiene.
Usas un prototipo deslimitado si lo pueden limitar tambien lo pueden deslimitar i serviria para ver en otro parametro la aceleracion
@@ades6339 o sea que en el caso del motor del eléctrico que según ellos ofrece solo 85 km/h de velocidad máxima, fabricas otro motor, que no es el que se va a usar, para hacer la prueba, y luego venden el vehículo con el otro motor; ¿es eso? Una prueba súper objetiva.
Pueden hacer una prueba de 0/85 y extrapolar el 0/100 y listo
Yo conduzco un camión de reparto! y la verdad es que 180km de autonomía para mi es mas que suficiente, al día hago unos 60 -80km, así que prácticamente tendría para 2 días de trabajo, pero es que ademas al aparcar mi camión en el muelle lo enchufo por que llevo frio, y se en chufa a la corriente para mantener la carga fría toda la noche, seria lo mismo que enchufarlo para cargarlo,así que no cambiaría mucho mi rutina, bueno si, se acabaría tener que llegar un día a la semana mas pronto para ir a la gasolinera jajaja
Gran vídeo, Saul. Gracias!!!
Hola, soy periodista de Rosario (ARG).
Me hubiera gustado escuchar la respuesta a algunas preguntas:
- Cuál es el peso (vacío) de ese camión y cómo queda en comparación a vehículos similares (¿Es más pesado? ¿Cuál es el peso de la batería?));
- ¿Realmente es capaz de remolcar el mismo peso que un camión diésel? (¿Más, cuánto más?);
- El camión está pensado para un recorrido urbano, debido a que no podría afrontar viajes de larga distancia. En una ciudad como Madrid, ¿los 180 km de autonomía que tiene el camión eléctrico equiparan la distancia que podría realizar en un día uno diésel?);
- Cuál es la vida útil de esas baterías (¿generan recalentamiento, precisan de un cuidado especial?);
- Actualmente dónde se utilizan dichos camiones o, bien, dónde han sido testeados y durante cuánto tiempo;
- ¿Cuál sería el precio final de la unidad (siempre en comparación al diésel) y cuándo comenzarían a fabricarse en serie?;
También me hubiera gustado contar con mayor información respecto de la firma "MAN" (¿De dónde es, cuándo nació, en qué países opera además de España - no he visto, al menos yo, esa marca en Argentina).
En todo lo demás, encantado con el video y con este salto a lo eléctrico... que ojalá se anticipe CADA DÍA MÁS.
Fuerte abrazo.
Y creo k 180 km de autonomía será en vacio y os lo digo por amigos camioneros k si la caja de cambios es estilo tesis olvidaros k funcione donde esté una caja de cambios manual
Rompiendo una lanza a favor de los camiones híbridos, tendrían la ventajas ventajas en autonomía del diésel pero con la agilidad y la frenada regenerativa del eléctrico (aunque no me ha acabado de quedar claro si este la tiene).
El camion de Man tiene la agilidad de un coche de gasolina y eso que esta a plena carga.
@@juan1911 exacto, pues un híbrido permitiría dejar de hacer camiones puramente diésel para largas distancias, y manteniendo ventajas del eléctrico y supongo que a largo plazo mayor eficiencia que puramente diésel.
Ole por Man, me alegra mucho que tengan esa mentalidad
Un ahorro brutal en gasoil, mantenimiento y puedes repartir en Madrid Central y demas zonas con restricciones. Ademas como vas mas rapido tardas menos en el reparto sin gasear a los peatones. Muy bien MAN seguid así.
De dónde es es la matrícula del camión que se ve al final¿
Saúl sería genial que hablaras en tu canal sobre el auto eléctrico "zacua" que es 100% eléctrico y diseñado y desarrollado por completo en México y salió ya a la venta en este año, me parece interesante que en un país latinoamericano como el mío y que estamos años atrás de Europa en tecnología e ideología se haya tomado el riesgo de hacer un proyecto así, ojalá sea posible mirarlo desde tu óptica en uno de tus videos, gracias y saludos desde México !
Tendrá la opción de freno regenerativo?
En cuanto a los problemas de autonomía,creo que se podría solucionar poniendo una batería externa en la carga del camión. Así cada vez que paras puedes cargar la batería del propio camión.
Saúl, muy buen video y además ojalá ese camión sea el futuro pero en mi trabajo usamos autobuses híbridos de man y solo dan problemas día tras día. Esta muy bien la idea que venden pero luego en la práctica, por lo menos en el caso que conozco,la realidad es que dejan bastante que desear. Un saludo y a seguir así con el canal.
Hola muy buenas hace poco que descubri tu canal me encanta esta muy bien para animar a pasarse al electrico y ademas lo explicas muy bien que es lo que la gente quiere ,tal ves en un futuro pueda comprarme uno , el coche que tienes esta muy chulo y ademas tus videos son muy entretenidos muy bien sigue asi , una cosa nose si sabes me imagino que si que en Ginebra se selebra el salon del Auto, en el mes de Marzo si puedes venir para echar un vistaso esta muy bien cada ves hay cosas chulas la verdad y como ablas Frances pues te vendria de perlas , bueno pues nada lo dicho felicidades por tu canal y sigue asi un saludo adios
Crítica constructiva para quienes cuestionan la lentitud en rotonda de camiones pesados “es mejor tenerles paciencia que tener que perder el día o posiblemente la vida en una aceleración indebida en una rotonda de un camión cargado ya que las fuerzas G pueden hacer que la carga voltee el camión 🚛
Así que paciencia “ estoy seguro que los que lo reclaman ni se imaginan que se siente conducir un camión
Cuánto costará?
Que baterías duran más en cuanto a vida útil plomo o litio
Tiene 180kms de autonomía con 185kW xq en su hipótesis de camión de reparto abarca una gran mayoría. Obviamente se le podrá poner una batería el doble o triple de grande y aumentar la autonomía. Esto es un prototipo de pruebas. Cuando salga al mercado llevará una de aluminio, litio de electrolito sólido, etc
Hola acá en Chile se implementó una flota de transporte público eléctrico en Santiago de Chile
En la prueba de conduccion comenta como que el camion tiene retarder( lo va usando en la conduccion) y mi pregunta es, tiene retarder o con la palanca regula la frenada regenerativa y lo del retarder es simplemente un fallo a la hora de comentarlo por la costumbre de los camiones diesel?
XD al final tendrán que hacer un sistema de baterias extraibles para poder "repostar" intercambiando las baterias del camion por otras que ya están cargadas a full. En lugar de pagar por las baterías se pagaría por el "servicio de baterías". Vamos, es que 180km es irrisorio en este caso... en coches está perfecto.
No es ningún disparate lo que has dicho, podría ser la solución a largas distancias. Pero el principal problema en que cada fabricante usaria su modelo de batería. Yo creo que las baterías deberían estar normalizadas lo mismo que ocurre con otros elementos, como las uñas de acople del trailer a la cabeza tractora y otros elementos similares. Si fueran normalizadas seria viable que en áreas de servicio las hubiera para sustituir en un tiempo similar al repostaje de gasoleo, empleando una carretilla elevadora o herramienta similar. Se pagaría por el servicio de recarga mas montaje.
Gasolineras o áreas de servicio las hay con la suficiente frecuencia en ruta para que la autonomía actual sea cubierta.
Calero es un grande. Respect
Se sabe el precio aproximado?
Ami siempre me a gustado man GTX la verdad muy buena marca saludo desde México
Siempre un paso por delante de la familia monster digo fuertes. El pelao es un crack
Buen video ,buena musica, muy bien explicado.
muy buen video saludos desde argentina
FELICIDADES Y GRACIAS SR. SAUL LOPEZ por apoyar los vehiculos electricos ya que estos son mejores en muchos aspectos y la electricidad se puede obtener de multiples medios eficientes,economicos y no contaminantes aun de una central termica ,falta avanzar sobre todo el costo de las baterias pero se va avanzando .SALUDOS A LA MADRE PATRIA DESDE MONTERREY MEXICO
Saul ns como decirtelo pero cada vez que veo un tesla(aprte de volverme loco pq me encantan)hablo con los dueños y TODOS TE CONOCEN gracias por hacer que tesla venga a santander
La empresa Lidl ya ha confirmado que usará este camión para el reparto de mercancías en sus tiendas empezando por Madrid. La fecha de inicio será diciembre 2019
Mi punto de vista personal es que el motor diesel nunca debió salir del campo industrial. Es el que mejor cumple su función de arrastre de grandes cargas. Siempre vi, pese a lo económico una falta de sentido al vehículo particular diesel. Los vehículos de combustión es más que evidente que contaminan, pero distinta es la emisión de ambos motores en vehículos privados. No con ello digo que los vehículos de gasolina no contaminan, pero es muy notable la forma de polución. De no haber salido del campo industrial el diesel en mi opinión personal pienso que el problema sería algo menor que el actual (solo un poco) tendríamos más margenes de reacción ante el cambio. Solo es una opinión personal saludos
WooW realmente increíble saludos desde Colombia
Saludos desde RD 🇩🇴🇩🇴🇩🇴 buen vidio
Bueno los que invertimos nos interesan unas cuatro cosas:
1capaciad de carga
2 frenos
3 economia y confor
4duracion de motor caja y transmision
Gracias por el video
Un gran paso por parte de MAN para tener unas ciudades más habitables.
Saúl, te propongo un reto para divulgar estos grandes vehículos eléctricos. ¿Conoces la marca de autobuses Irizar? Estos llevan unos cuantos años desarrollando un autobús eléctrico, el I2. En Madrid tenemos 15 unidades moviendo viajeros por la ciudad con 0 emisiones. Este grupo empresarial está haciendo un gran esfuerzo y creo que sería justo que intentaras contactar con ellos y hacer un vídeo enseñándonos sus nuevas instalaciones para la fabricación de este gran autobús urbano.
Un saludo y gracias por tus vídeos.
Mientras hacen gran esfuerzo los chinos ya tienes buses interurbano, camiones, etc etc BYD eléctricos.... Mira Chile ya tienen más 100 buses eléctricos y están probando buses interurbano eléctricos... Ah esperar que el grupo empresarial que dices saque sus productos eléctricos
Me alegro que MAN apueste fuerte con el vehículo eléctrico. Buen vídeo Saul
Con los Buenos Dias desde aquí Barcelona Estado Anzoategui Venezuela me gusta mucho los video y mas sobre este tema de vehículo eléctricos me gusto mucho este video porque veo ya el primer paso de una compañía de camiones que dio el primer paso aunque ya otra compañía han sacado vehículo de cargar eléctrico pero se quedaba hasta hay.... en verdad me gusto falta algo con el kilometraje de duración de la batería pero espero que evolucione rápidamente mucha gracia por los video sigue así Saul y espero lo nuevo video
Los baches son comunes en los polígonos industriales por el transporte pesado.
Te sigo desde que tenías 1000 subs
Que pasa con los turbo que tienen algunos motores electricos
Bueno tal vez sin querer una buena cuña publicitaria, pero es verdad ese es el camino hacia un futuro más verde..... Saludos desde Guayaquil/Ecuador 🇪🇨
180km esta bien, para un pueblo... o mejoran esto o no va a ningún lado, y los que defienden lo de los 180km, no tienen ni idea, en un dia un repartidor suele hacer unos 300 o 400km mínimo, por no hablar del desgaste de las baterías, cuando tenga el camión unos 200mil km que esto un camionero se lo hace en poco tiempo, ¿cuanto duran las baterías? como concepto esta de puta madre, como ejecución es eso... para estar en una exposición y decir mira hemos hecho un camión eléctrico
De acuerdo con que lo mejor sería que todo el transporte rodado no contaminara nada, no sólo al circular, sino también en los procesos de fabricación, de producción de la energía que utilicen para funcionar y de reciclado de sus componentes al final de su vida útil. Ahora mismo, según los últimos estudios, el 25% de las emisiones proceden de los procesos de generación de energía eléctrica... y tan sólo el 6% de las emisiones producidas por la circulación de turismos y transporte ligero. Aun así, sabemos que siguen siendo más eficientes y menos contaminantes los vehículos 100% eléctricos, incluso aunque toda la electricidad utilizada por ellos procediera de centrales térmicas. Pero siendo realistas y como tú bien dices, de momento para determinado tipo de transporte por carretera (y para otras situaciones) la movilidad eléctrica a día de hoy todavía no es viable, ni cubre todas las necesidades. ¿Por qué entonces no hacer bi-fuel todos esos vehículos, hasta que sea posible una electrificación total?. Contaminan muchísimo menos que los actuales diésel, sus mecánicas son más fiables y duraderas, se reducen los costes de mantenimiento, reduciendo el consumo de petróleo se limitaría la dependencia económica y geopolítica de los países los productores de petróleo, (ya que aunque el gas se obtiene conjuntamente con éste, también se puede obtener de otras formas y en la mayoría de los países sería posible hacerlo)... Pienso que en esta fase "transicional" en la que estamos, (hasta que los vehículos sean más asequibles, las baterías más eficientes, seguras y menos contaminantes, exista una mayor oferta de modelos en todos los segmentos, se haya desplegado una red de súper cargadores que permitan viajar por todo el territorio...), no deberíamos desechar otras opciones que, sin ser las únicas posibles, ni las mejores, pueden colaborar a reducir los problemas y necesidades actuales de forma prácticamente inmediata.
Que bonito camión. MAN y SCANIA creo son parte de grupo Volkswagen, en México casi no se ven.
"vw, ford etc etc ponen trabas a la electrificación, pero Man no pone ningun tipo de traba ." Man pertenece al grupo VAG...
@@libram9442 yo no lo digo lo dice Saul en el video
Correcto!!! Yo también me he dado cuenta del detalle.
Saul, muy buen vídeo, que precio tendría este camión, el precio de cada batería, y la vida útil de las mismas, un punto a tener en cuenta también es cuanto porcentaje de gases tóxicos despiden aquellas baterías,. a ver si son comparables a las emisiones de uno de combustión, seria un punto de análisis también.
A Colombia no ha llegado ni siquiera Tesla... cuánto pasará hasta ver un camión así por acá?? 🙄
En Chile hay Camión BYD eléctrico
@@laweety jajajajaj pues ojala lleguen pronto a conquistarnos con esos camiones...
@@van.luis. Porqué en Chile tienen las exportaciones abiertas no se si en Colombia es así
cuanto cuesta?
No al naruto, sí a la movilidad eléctrica 💪
Casi me entran ganas de comprarme un camión! :D Lo pintan tan bieeenn...
Y 180 km en reparto urbano, pongamos una cadena de supermercados es algo corto
Es bueno que empiecen a salir camiones, furgonetas y autobuses eléctricos, para que las ciudades sean más limpias. Saludos🤗
gran video nos da esperanzas de un futuro mejor
Curioso....camion electrics y frigorifico. El equipo de frio también es eléctrico o es de gasoil???
Eléctrico
Precio del camion?