전직 자동차정비사입니다. 현대, 기아, 삼성화재, LIG등에서 근무했습니다. 가솔린을 노킹 걱정하면서 탄다는 소린 진짜 처음들어보네요... 이영상을 잘 모르는사람들이 보면 무슨 전기차 강권하는 영상인줄 알겠어요.. 이미 유로의 규제가 최고치에 달했고, 우리나라에 굴러다니는 모든 자동차들은 유로 규제를 충실히 따르는, 내연기관을 인간이 가진 기술로 구현 가능한 범위의 최대치로 옥죄고 있습니다. 환경을 진짜 망치고있는건 자동차가 아닌데, 왜 자동차 타는사람들이 환경을 걱정하면서 타야 하나 생각이 듭니다. 중국에서 굴러다니는 거대 중장비 1대가 우리나라에서 굴러다니는 디젤차 4천대가 10시간 굴러다니면서 뿜어내는 매연을 1분만에 뿜어내니까요. 선택지는 가솔린, 디젤, 전기차, LPG차, 수소차, 가솔린하이브리드, LPG하이브리드가 있는데, 여러분 다 신경쓰지 말고 타고싶은거 타세요. 뭘 고르시든, 장단점은 전부 있습니다. 전기차라고 완벽한가요? 아니에요. 우리나라 전기차붐이 크게 불었었는데, 지금은 어떻죠? 전기차 안팔리는 나라가 되었습니다. 사람들이 이제 다 아는겁니다. 본인이 타고싶은 차 타세요.
정비사가 대기환경에 대한 이해나, 대기환경보전법률 같은거에 대한 이해는 전무하죠, 환경에 대해서 아는건 일반인수준이죠. 유로 규제치가 까다로웠던건 10년전 사기칠 때였으며, 현재 사기가 발각되어, 10년전 기준치를 아직도 유지하고 있습니다. 가솔린은 그 10년사이에 개벽을 할정도로 기준치가 올라가서, 현재 디젤차가 가솔린대바 대략 10배 정도 발암물질을 배출하고 있으며, 중국서 넘어오는건 먼지고, 디젤서 배출하는건 발암물질은 원거리 이동을 못합니다.
@@Joe-mr3zw 1. 중국에서 먼지 넘어오는게 위성 적외선촬영으로 다 보였는데 이게 무슨 눈가리고 아웅이세요. 2. 정비사가 대기환경에 대해 이해가 없다는건 또 무슨 헛소리십니까? 자동차정비기능사 시험에 대기환경에 관한 항목들이 있고, 실제로 매연 저감장치들에 관한 이해는 정비사와 완성차 업종, 차량관련 사업이 가장 잘압니다. 하다못해 자동차 검사시에도, 유로 규정치에 적합한지 매연농도를 측정합니다. 3. 유로 규제 사기는 우리가 친게 아니라 폭스바겐이 쳤습니다. 4. 가솔린차에서 대기오염에 유해한 물질은 일산화탄소와 이산화탄소입니다. 5. 디젤차에서 대기오염에 유해한 물질은 매연분진, 질소산화물입니다. 공부하고오십쇼. 모르면 입을 다무는것도 지혜입니다.
@@DHDHJ-bv7qx 내년도 휘발유차 배출가스 기준치는 0.019g/km이 됩니다. 휘발유차 1년마다 이거 올린거 모르시죠? 경유차 기준치는 유로6 만들당시 그대로라 현재 0.17g/km 입니다. 디젤은 유로6 규제 자체가 사기였어요. 이산화탄소는 온난화 물질이구요, 이산화탄소는 환경부에서 관리 안합니다. 환경부에서 질소산화물하고 탄화수소 유해가스로 규정해 이 두가지를 집중 관리하구요. 이 둘의 기준치가 위에 나온 규제치입니다. 중국탓하지 마세요. 대표적 발암물질인 질소산화물하고 탄화수소는 국경을 넘지 못합니다. 이 두가지는 100% 국내발생입니다. 디젤차에서 주로 발생하구요. 환경과 법에 대해 모르면 가만 계십시요.
@@Joe-mr3zw대기환경보전ㅋㅋㅋ법률ㅋㅋㅋ드립ㅋㅋㅋㅋㅋ그럼 무슨 전기차 타면 ㅋㅋ환경보호 하는지 알겠네 글케 ㅎ환경타령 대기타령 하실가면 말타고 다녀야 아니 말도 이산화탄소 내뿜으니까 걸어다니세여.. 우리나라 전력수급구조 한국전력공사 드가셔서 보시고요..아직도 화석에너지^^화력발전소 원자력발전소로 생산하는 비율이 70%가 넘습니다 님이 쓰는 전기 어캐 생산하는데요??뭐 풍력발전 태양열 지열 수력 이런거 생각하는거 아니죠?? 그럼 그 전기에너지를 운동에너지로 변환시키는 자동차가 운행하려면 대한민국 자동차등록대기준 2500만대를 다 전기로 굴리면^^ 화석에너지를 얼마나 태워야하고 우리나라에 원자력 발전소를 몇개를 지어야 하는데요..님이야말로 하나는 알고 둘은 모르시는데…
여기 어떤분 말대로 lpg차도 좋은 선택같네요. 전기차는 논외로하고, 하이브리드>가솔린=lpg>디젤 순으로 추천하고 싶습니다. 모든 신차가 하이브리드 될 날도 얼마 안 남은 것 같네요. 결국은 하이브리드 세상입니다. 하이브리드도 거의 대부분 가솔린엔진을 기반으로 하죠. 디젤 시대는 이제 끝입니다. 환경규제는 날로 심해지고 소비자의 선택권이 넓어졌습니다. 승용에서 디젤엔진은 10년안에 자취를 감출 것으로 보입니다.
저생각은 결론부터 말하면 둘다 거기서 거기다. 디젤은 가솔린에 비해서 토크가 높다. 여기서 기어가 중요한데 기어 단수 높으면 8-9단이상, 디젤이 가솔린에 비해서 가속력, 최고 속도, 연비까지 모두다 우월 또는 극복 할 수 있습니다. 쉽게 생각하면 최고 RPM이 가솔린이 디젤의 2배 정도 차이 난다고 생각하면 됩니다. 그래서 가솔린보다 디젤에 비해서 기어비가 2배 더 높아야 최대속도가 비슷해 진다고 생각하면 됩니다. 하지만 디젤은 가솔린보다 토크(힘)가 높아서 가속력이 더 좋습니다. 디젤은 2000-2500RPM에 최고 토크가 나오고, 가솔린은 3000-4000PRM에서 최대 토크가 나옵니다. 둘다 최고토크에서도 디젤이 더 높은 토크가 나옵니다. 최고 마력 역시 디젤이 더 높습니다. 엔진만 보면 디젤이 더 파워풀 합니다. 하지만 상대적으로 디젤은 저PRM이라서 기어단수가 받처줘야 합니다. 그래서 구형 디젤 4-5단기어만 있는 디젤차가 120km를 못넘기는 이유 이기도 합니다. 힘은 넘치는데 엔진 RPM만 올라가고 속도는 안나는 현상이 발생하죠. 요즘은 디젤차 7-9단까지 나오죠. 가솔린 차량이 8-9단이면 최대속도는 가솔린이 더 높겠죠. 하지만 디젤에 비해서 가속력은 떨어 집니다. 8-9단 가솔린 최대속도 200km 이상 돌파 하겠죠. 보통 리미트 걸려 있거나 차체가 못 바쳐 줍니다. 결국 일반적인 운행에서는 최대속도는 정해져 있다는 말이죠. 이제는 가속력으로 승부를 해야 한다는 결론이 나옵니다. 그럼 디젤이죠. 하지만 디젤의 강한힘으로 엔진의 폭발력으로 소음과 진동이 심하죠. 레이싱하시는분은 가솔린차도 시끄럽습니다. 디젤 2200cc 8단 기어만 되어도 2000rpm 넘길일 잘 없습니다. 그대서 디젤도 주행시는 조용합니다. 하지만 디젤엔진에 8단이상의 미션이면 가솔린에 비해서 차가격이 비싸지겠죠. 미션역시 디젤이 더 높은 토크라 미션비용과 수리비가 상대적으로 더 비쌉니다. 디젤은 요소수도 들어가지요. 하지만 디젤이 가솔린에 비해서 연료비는 저렴합니다. 연비는 디젤이 더 좋습니다. 상대적으로 디젤은 낮은 RPM으로 가솔린보다 디젤이 유지비와 내구성에 더 유리 합니다. 엔진 미션오일은 구동밸트, 엔진 부품들 디젤이 주기가 더 길다고 보시면 됩니다. 같은 거리를 달려도 낮은 RPM인 디젤 엔진이 회전이 덜 돌아 갑니다. 하지만 고장시 디젤엔진은 수리비가 가솔린보다 더 많이 들고, 카본이 엔진에 많이 끼어서 주기적으로 청소해줘야 합니다. 디젤차 오래되면 소음과 진동이 심해 지는 단점이 있습니다. 인젝터나 이런것들이 있는데 디젤은 고장이 잘 안나는 대신 한번 고장이 나면 수리비가 많이 들어갑니다. 디젤은 연료필터도 주기적으로 교체 해야 합니다. 사고나면 당연히 디젤이 더 수리비 많이 나옵니다. 관리차원에서보면 주기는 디젤이 좀더 길고, 비용은 디젤이 한번에 많이 들어 갑니다. 관리 안하면 퍼지는건 둘다 똑같다. 하지만 디젤은 관리해도 나중에 소음과 진동은 어떻게 안된다. CC 높으면 그나마 좀 낮다. 구입에서 폐차까지 보면 둘다 비용적으로 보면 비슷하다 할 수 있습니다. 디젤은 초기비용과 수리비가 많이 들고, 가솔린은 유류대가 많이 들고. 용도와 운전 스타일에 따라서 결정 하시면 됩니다. 나는 장거리, 고속도로, 다이나믹하고 파워풀한 운전을 원하면 디젤 8단 이상 그냥 일반적인 시내, 출퇴근등 가속은 천천히 하는거야 하면 가솔린. 소음은 디젤은 일정하게 항상 소음과 진동이 있으며, 가솔린은 고RPM으로 파워풀한 운전을하면 소음이 심하다. 이게 실용적인거 보다 감성적인게 되게 많습니다. 도로에 보면 시끄러운데, 요란 하기만하고 속도 가속은 안되는 가솔린차 많습니다. BMW 디젤차 잘나가는거 다 이시죠. 잘 나가는거 가속력, 최고속도 가성비로 보면 전기차가 최고 입니다. 하지만 이런분들 절대 전기차 안타죠. 이런분들은 속도는 속도계와 가속도가 아니라 귀로 엔진음으로 하시는 듯.ㅎㅎ 그런데 디젤은 또 시끄러워서 싫다. 전기차는 넘 조용해서 싫다. 이게 다 감성이고 맛이 없죠..ㅎㅎ
토크랑 연비빼면 모든 면에서 가솔린엔진이 우월합니다. 저도 둘다 타지만은 현실은 그렇습니다. 고급 이나 고성능 차량에는 디젤이 별로 없습니다. 디젤 있어도 엔트리급이죠. (s350d,520d,530d 등등)디젤은 가성비차량 이상도 이하도 아닙니다. 르망24시같은 특수조건이 아닌 일반인에게는 가솔린이 편리하며, 중장거리 고속주행거리가 많아서(대략 연 4만km~) 연료비 절감이나 높은 토크를 이용한 운송목적아니면 무조건 가솔린을 추천합니다. 디젤 차량의 수명도 가솔린에 비해 짧습니다. 더 큰 진동과 복잡한 구조때문이죠.
@@sean_pk015심지어 국산차도 가솔린 터보 라인업이 전보다 많아져서 제네시스 전차종 및 SUV 나 세단에도 가솔린 터보를 쓰기에 가솔린인데도 힘딸린다는 말은 옛말인것 같습니다 근데 제 아반떼에는 감마 1.6 T-GDI 달려 있는데 아반떼에 언제 1.6 MPI 대체할 1.4 T-GDI 넣어줄지...
대부분 놓치는 사항을 잘 지적해 주신것 같습니다. 디젤의 배기가스는 사람을 죽이지만 가솔린의 배기가스는 지구를 죽이죠... 영상 내용에 첨언 하자면 요즘은 가솔린도 직분사와 과급기 방식이 일반화 되어서 예전 처럼 디젤은 저속에서 높은토크, 가솔린은 고RPM의 특성도 이젠 옛말인것 같습니다. 리스펙 코란도의 경우 가솔린 1.5 직분사 터보는 170 마력에 28.6kg/m 토크 이고 1.6디젤(커먼레일인젝터, 터보)는 136 마력에 33kg/m 토크이니 똑같은 시스템이라면 가솔린이 수치상으로 디젤을 앞서는것 같습니다. 하지만 말씀 하셨듯이 노킹이나 직분사로 인한 소음등의 단점이 생긴것 같네요. 세상은 역시 하나를 얻으면 하나를 내줘야 하는것 같습니다.
지금 전기자의 포지션이 유지되고 장점이라고 생각하는 충전쪽이 만약 대부분의 차들이 전기차로 대체되어버린다면 최악의 단점이 될 가능성이 큼 전기 가격도 오를 것이고, 충전소 부족으로 싸움 나는 일도 잦을 것이며 충전기 관리가 힘들어질 것이라 절대 내연기관 차를 완전히 대체하기는 힘들것이라고 생각함.
가솔린 VS 디젤 장단점 다 떠나서 스타일에 따라 구매하는게 맞다고 봅니다. 어차피 다 화석 연료 엔진이라.. ㅎㅎ 다른거 다떠나서 제기준에서는 장거리 많이 뛴다? 그럼 무조껀.. 디젤 이라고 봅니다.(2.5만이상타시는분들) ㅋㅋ 중단거리(1.5만 언저리)는 가솔린이고요 ㅋㅋ 개인적으로는 LPG 차량은 디젤과 가솔린 차량의 딱 중간이라고 봅니다. LPG 차량은 정속주행 연비 좋고요 토크가 좀 약해서 그렇지 엘피지로 좋더라구용 ㅋㅋ
그리고 디젤의 질소산화물은 발암물질인것만 아니라, 이산화탄소대비 330배 지구온난화 물질로 변하오, 질소산화물이 땅으로 떨어져 아산화질소로 변함. 그래서 디젤차가 가솔린보다 온난화 덜 유발한다는건 낭설임, 온난화 입장에선 디젤차=가솔린 똑같음, 물런 둘다 퇴출 대상이지만, 디젤은 발암물질문제가 하나 더 추가되어 빨리 퇴출되는거임.
@@Joe-mr3zw여기저기 댓글에 가솔린 PM 관련 설명하고 다니네 그말 확실함? PM0 나오는게..? 내가 알기로는 고부하 운행시 이론 공연비보다 더욱 농후하게 분사 해서 불완전연소 될 확률이 있다고 들었음 즉 오르막 오르거나 조지며 다니는건데 PM이 0이 된다고 하면 조지며 다니는 차들 배기구에 손가락 넣어봐서 께끗하면 인정 해줌...
그 내구라는 것이 대부분 열에 관한 것들인데 여름 아니면 아이들 상태에서 라디에이터 팬 도는 꼴을 못 보는 디젤은 당연히 열관리에 유리함. 특히 요즘은 에미션때매 쿨런트 온도 세팅도 굉장히 높게 잡기 때문에 삐끗하면 열관리 전혀 안됨. 이 차원에서 디젤은 싫다면 하브가 답이기도 함. 시내에서 쿨링 가져갈 수 있는 것, 중고속에서도 마찬가지인 점이 내구에 좋을 수밖에 없음. 물론 시동이 잦기 때문에 오일 관리는 더욱 빡세야함. 터보 하이브리드는 더더욱
@@geny1 음.. 저는 전문적인 지식이 부족하지만 아직 배터리 사용후 처리 및 폐기 방법이 나온게 없는걸로 알고 있습니다. 물론 내연기관이 환경오염에 당장 눈에 보이는 수치가 있겠지만 전기차 이용량 급증으로 인한 배터리 폐기량 을 지금 처리 기술로 감당이 가능할지는 예측불가이지 않을까요?
@@geny1 얼추 찾아보니 폐배터리 재활용율이 22년 고작 5%밖에 안되네요 게다가 셀을 재활용해도 결국 기존 사용용도로는 불가능하고 ess나ups 즉 파워뱅크같은 저장장치인데...그게 경제성이 되나요.. 휴대용도 아니고 캠핑갈때나 쓰는크기로 나오네요.. 에너지효율이 안되면 광물추출을 한다는데..산화코발트,리튬,망간같은 물질들은 수질오염뿐 아니라 대기오염도 유발시킨다고 합니다.. 게다가 아직 이 재활용시장이 활성화도 되어있지 않구요.. 2010년대쯤부터 전기차 사용했으니 슬슬 폐배터리가 나올때가 됐는데 그냥 환경에 더나을것이다라고 말하기엔 무리가 있어보입니다
휘발유에 디젤은 그나마 낫습니다 디젤에 파라핀 성분이 포함된걸로 알고 있는데 이 성분이 디젤엔진 연료계통의 윤활담당 까지 하거든요 근데 가솔린에는 없네...? 시어머니 입맛보다 예민해진 디젤엔진의 연료계통에 윤활이 안되어서 쇳가루가 돌게 되면서 다 작살낼수도 있거든요...
@@다라이-h8o아니 지금 돌아 다니는 가솔린차의 과반수가 GDI 인데 GDI 빼고래 ㅋㅋ 막말로 신차 기준 MPI 만 쓰는건 모닝과 케스퍼 그리고 아반떼와 소나타 자연흡기 모델뿐임 즉 카파 1.0/감마2 1.6 / 누우 2.0 밖에 MPI 쓰는데 너무 한정적임 걍 제데로 관리 할줄 모르니 덮어놓고 까기만 하지 기존의 GDI 쓰다 MPI 로 회귀하자마자 마력이 얼마나 까였는지 앎? ㅋㅋ 감마 1.6 GDI 초기에 140마력 후기에 132마력인데 이걸 MPI 로 바꾸니 123마력까지 낮아짐 초창기와 비교하면 17마력이나 낮아져서 기존 6단 토컨을 소화 못하니까 CVT 써서 꼼수 부리는게 아닐까 하더라 뭐 연비 좋아져서 좋긴한데 그만큼 기존의 토컨 다루듯히 다루대 미션 작살내기 딱 좋어짐...오죽하면 4만에서 5만마다 미션오일 교환 안하면 뻗어 버릴정도니까 뭐 이건 그렇다 치고 그럼 누우 2.0 쓰는 소나타나 K5 사면 되겠다만 경쟁 파워 트래인으로 1.6 터보와 2.0 하브가 있네? 출력은 직분사 터보인 1.6 터보에 밀리고 연비는 2.0 하브에 밀리는 애매한 포지션 처럼 보임 모닝이나 케스퍼는..경차니까 넘어가자... 그럼 그랜저나 K8 은 왜 없냐? 세타2 2.4는 GDI 인데 이걸 좀 개량해서 세타3 2.5 스마트 스트림이 나왔어 근데 이건 듀얼포트라서 MPI 랑 GDI 둘다 있음 그러니 완전한 MPI 가 아니니 안됨 그럼 V6 라인업인 람다 엔진은 뭐냐? 이것도 세타 엔진과 동일 하게 GDI 쓰다 듀얼포트로 넘어간케이스임 결론은 진짜 오래된차 타고 다니거나 한정된차 불만족 스럽게 타느리 걍 GDI 쓰겠음
이건 누킴이형의 TMI도 어느정도 반영된 것이지 솔까 가솔린+MPI 또는 NA엔진 차량이라면 디젤엔진보다 관리도 ㅈㄴ쉽고 잔고장 들함ㅠㅠ
XD 몰아봐서 앎ㅇㅇ
자흡이면 별로 걱정할거 없음 ㄹㅇㅋㅋ
오일감소 오일 처먹음
@@뷰티풀S 떠~~흐흐흐흐으으으읅!!!😫😫😭😭
연비 빼고는 디젤보다는 좋죠
관리측면에서 무조건 가솔린
현기 가솔린엔진이 관리가 됩니까???
ㅋㅋㅋㄹㅇ@@문영균-n4h
그리고 마력이나 토크는 낮아도
Na 차량 추천요
정답! 자연흡기 가솔린이 가장 무난함
자연흡기 가솔린이 내구성 하나만큼은 내연기관 중 최고인듯.
1:26 동승자를 태울 때마다 달달거리면서 지1랄 발광을 하는 차를 타기보다는 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
말투 개찰짐
디젤은 달달거리는 소리와 디젤차뒤에 서게되면 바로 외기를 닫아야 할정도로 심한냄세 이거 둘을 잡지못하면
일반인들에게 선택받기 쉽지않죠.
그 특유의 디젤 역한 냄새는 정말 참기 힘들어요
그 역한 냄새가 dpf필터에서 나는 냄새일꺼에요.. 역하긴 합니다..
지금 파는 유로6는 전혀 없어요 그런 냄새가..
하도 다 디젤만 갈구니까 가솔린은 청정한줄 아는 사람들이 많은데 속이 시원하네요
이제 하브충들이 몰려옵니다.물론하브 좋죠
디젤차 타고있는데, 마지막 v6 가솔린 타고, 전기차로 가야겠네요. 가솔린 정말 조용하더라구요. ㅎㅎ
자기 앞차가 디젤차 or가솔린차 선택해주세요 (외기순환모드) 어떻게 나올자 궁금함
@@Mahs12 디젤은 dpf달려있어서 ㅎㅎ조지고다니는 국산 가솔린 직분사차량 탄내 쩔음...
@@jjs4222그래서 유럽에서 일부 가솔린 차량에 GPF를 달기 시작했죠 ㅋㅋ
일단 디젤은 내부소음은 해결했을지 몰라도 외부에 소음은 노답
드럽게 겁주네 전세계 굴러가는 차들 대부분이 가솔린이고 다 잘굴러가고있는데 큰일날것처럼말하네
틀린 소리는 아니지만 좀 유난 스러움 ㅋㅋ
전직 자동차정비사입니다.
현대, 기아, 삼성화재, LIG등에서 근무했습니다.
가솔린을 노킹 걱정하면서 탄다는 소린 진짜 처음들어보네요...
이영상을 잘 모르는사람들이 보면 무슨 전기차 강권하는 영상인줄 알겠어요..
이미 유로의 규제가 최고치에 달했고,
우리나라에 굴러다니는 모든 자동차들은 유로 규제를 충실히 따르는, 내연기관을 인간이 가진 기술로 구현 가능한 범위의 최대치로 옥죄고 있습니다.
환경을 진짜 망치고있는건 자동차가 아닌데,
왜 자동차 타는사람들이 환경을 걱정하면서 타야 하나 생각이 듭니다.
중국에서 굴러다니는 거대 중장비 1대가 우리나라에서 굴러다니는 디젤차 4천대가 10시간 굴러다니면서 뿜어내는 매연을 1분만에 뿜어내니까요.
선택지는 가솔린, 디젤, 전기차, LPG차, 수소차, 가솔린하이브리드, LPG하이브리드가 있는데,
여러분 다 신경쓰지 말고 타고싶은거 타세요. 뭘 고르시든, 장단점은 전부 있습니다. 전기차라고 완벽한가요? 아니에요.
우리나라 전기차붐이 크게 불었었는데, 지금은 어떻죠? 전기차 안팔리는 나라가 되었습니다.
사람들이 이제 다 아는겁니다. 본인이 타고싶은 차 타세요.
정비사가 대기환경에 대한 이해나, 대기환경보전법률 같은거에 대한 이해는 전무하죠, 환경에 대해서 아는건 일반인수준이죠.
유로 규제치가 까다로웠던건 10년전 사기칠 때였으며, 현재 사기가 발각되어, 10년전 기준치를 아직도 유지하고 있습니다. 가솔린은 그 10년사이에 개벽을 할정도로 기준치가 올라가서, 현재 디젤차가 가솔린대바 대략 10배 정도 발암물질을 배출하고 있으며,
중국서 넘어오는건 먼지고, 디젤서 배출하는건 발암물질은 원거리 이동을 못합니다.
@@Joe-mr3zw
1. 중국에서 먼지 넘어오는게 위성 적외선촬영으로 다 보였는데 이게 무슨 눈가리고 아웅이세요.
2. 정비사가 대기환경에 대해 이해가 없다는건 또 무슨 헛소리십니까? 자동차정비기능사 시험에 대기환경에 관한 항목들이 있고,
실제로 매연 저감장치들에 관한 이해는 정비사와 완성차 업종, 차량관련 사업이 가장 잘압니다. 하다못해 자동차 검사시에도, 유로 규정치에 적합한지 매연농도를 측정합니다.
3. 유로 규제 사기는 우리가 친게 아니라 폭스바겐이 쳤습니다.
4. 가솔린차에서 대기오염에 유해한 물질은 일산화탄소와 이산화탄소입니다.
5. 디젤차에서 대기오염에 유해한 물질은 매연분진, 질소산화물입니다.
공부하고오십쇼. 모르면 입을 다무는것도 지혜입니다.
@@DHDHJ-bv7qx 내년도 휘발유차 배출가스 기준치는 0.019g/km이 됩니다. 휘발유차 1년마다 이거 올린거 모르시죠? 경유차 기준치는 유로6 만들당시 그대로라 현재 0.17g/km 입니다. 디젤은 유로6 규제 자체가 사기였어요.
이산화탄소는 온난화 물질이구요, 이산화탄소는 환경부에서 관리 안합니다. 환경부에서 질소산화물하고 탄화수소 유해가스로 규정해 이 두가지를 집중 관리하구요.
이 둘의 기준치가 위에 나온 규제치입니다.
중국탓하지 마세요. 대표적 발암물질인 질소산화물하고 탄화수소는 국경을 넘지 못합니다. 이 두가지는 100% 국내발생입니다. 디젤차에서 주로 발생하구요.
환경과 법에 대해 모르면 가만 계십시요.
@@Joe-mr3zw대기환경보전ㅋㅋㅋ법률ㅋㅋㅋ드립ㅋㅋㅋㅋㅋ그럼 무슨 전기차 타면 ㅋㅋ환경보호 하는지 알겠네 글케 ㅎ환경타령 대기타령 하실가면 말타고 다녀야 아니 말도 이산화탄소 내뿜으니까 걸어다니세여..
우리나라 전력수급구조 한국전력공사 드가셔서 보시고요..아직도 화석에너지^^화력발전소 원자력발전소로 생산하는 비율이 70%가 넘습니다 님이 쓰는 전기 어캐 생산하는데요??뭐 풍력발전 태양열 지열 수력 이런거 생각하는거 아니죠?? 그럼 그 전기에너지를 운동에너지로 변환시키는 자동차가 운행하려면 대한민국 자동차등록대기준 2500만대를 다 전기로 굴리면^^ 화석에너지를 얼마나 태워야하고 우리나라에 원자력 발전소를 몇개를 지어야 하는데요..님이야말로 하나는 알고 둘은 모르시는데…
@@Joe-mr3zw ,,,,,,,,,,?
산악지형에서는 디젤.평지에서는 가솔린입니다.
이분꺼보면 살수 있는 차가 없음...
국산차 기준으로 한걸껍니다.
아뇨 외제차종에 대한 언급이 있었습니다 아마 모든 차를 두고 한 말일겁니다
사람도 사물도 단점 없는게 없음 하자 쫙 열거 해 놓고 이정도는 내가 감수할 수 있겠다 싶은 차로 사면 됨 ㅇㅇ
4:29 이런 이유로 2000년도 중반에 디젤이 더 친환경적이라고 디젤차 타야한다 하고 그때 산 사람들중 차 오래타는 사람들은 차를 강제로 보내야 하는 상황이죠 부모님이 쭉 타던 HD디젤 이어받고 잘타서 좋았는데 제너레이터 나가서 지금은 다른 신차 타고 다니죠
가솔린도 저감장치 장착 의무화 곧옵니다 장비개발이 거의 끝냈어요
그건 신차만 해당되지 중고차는 해당안됨 문제는 중고차에 디젤차량이 대부분 그게 달려있단거고
디젤은 환경오염때문에 이것 저것 붙이다 보니 문제가 많이 생기고
가솔린은 연비때문에 이것 저것 붙이다보니 문제가 많고
장거리를 많이 타거나 고장안나는 내연기관을 원하면 가스차를 사시오, 가스차 고장 안나는 이유중 하나가 가스가 옥탄가가 높기 때문임,
부탄 옥탄가 96 프로판은 112,
거기다 가스차는 저감장치가 가솔린보다도 덜 들어가 있음, 가스차 1만키로 달리고 오일찍어보면 맑음
가스차 폭발위험
@@Pigonhe-l5m언제적 폭발 위험임 ㅋ
프래임 다 작살나도 탱크 하난 덜렁 걸릴정도로 튼튼하게 만드는걸로 알고 있음
요즘차는 일반유를 넣어 노킹나면 점화타이밍을 바로 빼기 때문에 큰 무리를 안줍니다.
큰무리를 안주는거지 무리는 갑니다^^
물론 고급유 넣어도 수명이란게 있기에 무리는 다 가는건 맞아요.
다만 일반유가 무리가 많이갈 뿐임.
프로그램으로 보정해주긴 하지만 그것도 한계가 있습니다...
ㄱ …… ㅂt ㅇ ㅏ !!
놀랍게도 예전차도 노킹센서는 존재했답니다?
점화시기를 지각시켜서 노킹을 줄이지만 결국 출력 연비도 낮아지고 내구성은 계속 깍아먹는 겁니다 최초 설계시에 고급유세팅 차량은 일반유를 지속적으로 넣으면 데미지 쌓입니다
디젤형들 정신승리 계모임하겠네 ㅋㅋㅋ
여기 어떤분 말대로 lpg차도 좋은 선택같네요. 전기차는 논외로하고, 하이브리드>가솔린=lpg>디젤 순으로 추천하고 싶습니다. 모든 신차가 하이브리드 될 날도 얼마 안 남은 것 같네요. 결국은 하이브리드 세상입니다. 하이브리드도 거의 대부분 가솔린엔진을 기반으로 하죠. 디젤 시대는 이제 끝입니다. 환경규제는 날로 심해지고 소비자의 선택권이 넓어졌습니다. 승용에서 디젤엔진은 10년안에 자취를 감출 것으로 보입니다.
저생각은 결론부터 말하면 둘다 거기서 거기다.
디젤은 가솔린에 비해서 토크가 높다.
여기서 기어가 중요한데 기어 단수 높으면 8-9단이상, 디젤이 가솔린에 비해서 가속력, 최고 속도, 연비까지 모두다 우월 또는 극복 할 수 있습니다.
쉽게 생각하면 최고 RPM이 가솔린이 디젤의 2배 정도 차이 난다고 생각하면 됩니다.
그래서 가솔린보다 디젤에 비해서 기어비가 2배 더 높아야 최대속도가 비슷해 진다고 생각하면 됩니다.
하지만 디젤은 가솔린보다 토크(힘)가 높아서 가속력이 더 좋습니다.
디젤은 2000-2500RPM에 최고 토크가 나오고, 가솔린은 3000-4000PRM에서 최대 토크가 나옵니다.
둘다 최고토크에서도 디젤이 더 높은 토크가 나옵니다.
최고 마력 역시 디젤이 더 높습니다.
엔진만 보면 디젤이 더 파워풀 합니다.
하지만 상대적으로 디젤은 저PRM이라서 기어단수가 받처줘야 합니다.
그래서 구형 디젤 4-5단기어만 있는 디젤차가 120km를 못넘기는 이유 이기도 합니다.
힘은 넘치는데 엔진 RPM만 올라가고 속도는 안나는 현상이 발생하죠.
요즘은 디젤차 7-9단까지 나오죠.
가솔린 차량이 8-9단이면 최대속도는 가솔린이 더 높겠죠.
하지만 디젤에 비해서 가속력은 떨어 집니다.
8-9단 가솔린 최대속도 200km 이상 돌파 하겠죠.
보통 리미트 걸려 있거나 차체가 못 바쳐 줍니다.
결국 일반적인 운행에서는 최대속도는 정해져 있다는 말이죠.
이제는 가속력으로 승부를 해야 한다는 결론이 나옵니다.
그럼 디젤이죠.
하지만 디젤의 강한힘으로 엔진의 폭발력으로 소음과 진동이 심하죠.
레이싱하시는분은 가솔린차도 시끄럽습니다.
디젤 2200cc 8단 기어만 되어도 2000rpm 넘길일 잘 없습니다.
그대서 디젤도 주행시는 조용합니다.
하지만 디젤엔진에 8단이상의 미션이면 가솔린에 비해서 차가격이 비싸지겠죠.
미션역시 디젤이 더 높은 토크라 미션비용과 수리비가 상대적으로 더 비쌉니다.
디젤은 요소수도 들어가지요. 하지만 디젤이 가솔린에 비해서 연료비는 저렴합니다.
연비는 디젤이 더 좋습니다.
상대적으로 디젤은 낮은 RPM으로 가솔린보다 디젤이 유지비와 내구성에 더 유리 합니다.
엔진 미션오일은 구동밸트, 엔진 부품들 디젤이 주기가 더 길다고 보시면 됩니다.
같은 거리를 달려도 낮은 RPM인 디젤 엔진이 회전이 덜 돌아 갑니다.
하지만 고장시 디젤엔진은 수리비가 가솔린보다 더 많이 들고, 카본이 엔진에 많이 끼어서 주기적으로 청소해줘야 합니다.
디젤차 오래되면 소음과 진동이 심해 지는 단점이 있습니다.
인젝터나 이런것들이 있는데 디젤은 고장이 잘 안나는 대신 한번 고장이 나면 수리비가 많이 들어갑니다.
디젤은 연료필터도 주기적으로 교체 해야 합니다.
사고나면 당연히 디젤이 더 수리비 많이 나옵니다.
관리차원에서보면 주기는 디젤이 좀더 길고, 비용은 디젤이 한번에 많이 들어 갑니다.
관리 안하면 퍼지는건 둘다 똑같다.
하지만 디젤은 관리해도 나중에 소음과 진동은 어떻게 안된다.
CC 높으면 그나마 좀 낮다.
구입에서 폐차까지 보면 둘다 비용적으로 보면 비슷하다 할 수 있습니다.
디젤은 초기비용과 수리비가 많이 들고, 가솔린은 유류대가 많이 들고.
용도와 운전 스타일에 따라서 결정 하시면 됩니다.
나는 장거리, 고속도로, 다이나믹하고 파워풀한 운전을 원하면 디젤 8단 이상
그냥 일반적인 시내, 출퇴근등 가속은 천천히 하는거야 하면 가솔린.
소음은 디젤은 일정하게 항상 소음과 진동이 있으며,
가솔린은 고RPM으로 파워풀한 운전을하면 소음이 심하다.
이게 실용적인거 보다 감성적인게 되게 많습니다.
도로에 보면 시끄러운데, 요란 하기만하고 속도 가속은 안되는 가솔린차 많습니다.
BMW 디젤차 잘나가는거 다 이시죠.
잘 나가는거 가속력, 최고속도 가성비로 보면 전기차가 최고 입니다.
하지만 이런분들 절대 전기차 안타죠.
이런분들은 속도는 속도계와 가속도가 아니라 귀로 엔진음으로 하시는 듯.ㅎㅎ
그런데 디젤은 또 시끄러워서 싫다. 전기차는 넘 조용해서 싫다.
이게 다 감성이고 맛이 없죠..ㅎㅎ
토크랑 연비빼면 모든 면에서 가솔린엔진이 우월합니다. 저도 둘다 타지만은 현실은 그렇습니다. 고급
이나 고성능 차량에는 디젤이 별로 없습니다. 디젤 있어도 엔트리급이죠. (s350d,520d,530d 등등)디젤은 가성비차량 이상도 이하도 아닙니다. 르망24시같은 특수조건이 아닌 일반인에게는 가솔린이 편리하며, 중장거리 고속주행거리가 많아서(대략 연 4만km~) 연료비 절감이나 높은 토크를 이용한 운송목적아니면 무조건 가솔린을 추천합니다. 디젤 차량의 수명도 가솔린에 비해 짧습니다. 더 큰 진동과 복잡한 구조때문이죠.
@@kjh6469요즘은 좀 급이 있는 가솔린 차량은 마일드 하브가ㅠ있어 초반토크가 디젤차와 다르지않거나 혹은 토크가 더 젛습니다. 특히 독삼사 suv 가솔린등이요 얼마안가 국산차도 그렇게 되면 디젤은 토크빨도 사라질겁니다.
@@sean_pk015심지어 국산차도 가솔린 터보 라인업이 전보다 많아져서 제네시스 전차종 및 SUV 나 세단에도 가솔린 터보를 쓰기에 가솔린인데도 힘딸린다는 말은 옛말인것 같습니다 근데 제 아반떼에는 감마 1.6 T-GDI 달려 있는데 아반떼에 언제 1.6 MPI 대체할 1.4 T-GDI 넣어줄지...
@@곽정규-y7k 터보랑은 좀 다릅니다 터보는 마력에 관계있지 토크와는 전기모터와 비교가 안됩니다.
@@sean_pk015 전 자연흡기랑 비교했습니다 디젤 만큼은 아니지만 가솔린 터보도 토크가 잘나오거든요
다만 선생님 말대로 하브에 비교해보면 초반토크가 부족하긴하죠...
안녕하세요 진짜 재밌게보고있어요 기본적인 엔진이야기도 좋은데 제가 요즘 아반떼 하브 쏘하 k5하 엄청고민 중인데 비교영상 이런건 안댈까용
05:21
엄한(X)애먼(O)
대부분 놓치는 사항을 잘 지적해 주신것 같습니다.
디젤의 배기가스는 사람을 죽이지만 가솔린의 배기가스는 지구를 죽이죠...
영상 내용에 첨언 하자면 요즘은 가솔린도 직분사와 과급기 방식이 일반화 되어서 예전 처럼 디젤은 저속에서 높은토크, 가솔린은 고RPM의 특성도 이젠 옛말인것 같습니다.
리스펙 코란도의 경우 가솔린 1.5 직분사 터보는 170 마력에 28.6kg/m 토크 이고 1.6디젤(커먼레일인젝터, 터보)는 136 마력에 33kg/m 토크이니 똑같은 시스템이라면 가솔린이 수치상으로 디젤을 앞서는것 같습니다. 하지만 말씀 하셨듯이 노킹이나 직분사로 인한 소음등의 단점이 생긴것 같네요. 세상은 역시 하나를 얻으면 하나를 내줘야 하는것 같습니다.
마력 토크 디젤은 터보 모델이고 가솔린은 na로 비교하셧는데 같은 터보 모델로 비교하심이
터보 모델이어도 디젤보다는 토크가 딸리더라고요...
아반떼 AD 기준 가솔린 자흡이 16토크 가솔린 터보가 27토크 디젤이 30토크로 알고 있습니다
물론 다 같은 배기량 기준이고 각각 132마력 204마력 136 마력 나옵니다
지금 전기자의 포지션이 유지되고 장점이라고 생각하는 충전쪽이 만약 대부분의 차들이 전기차로 대체되어버린다면 최악의 단점이 될 가능성이 큼
전기 가격도 오를 것이고, 충전소 부족으로 싸움 나는 일도 잦을 것이며 충전기 관리가 힘들어질 것이라 절대 내연기관 차를 완전히 대체하기는 힘들것이라고 생각함.
다알지만 내연기관 안사라졌으면 하는 바램
가솔린 VS 디젤 장단점 다 떠나서 스타일에 따라 구매하는게 맞다고 봅니다.
어차피 다 화석 연료 엔진이라.. ㅎㅎ
다른거 다떠나서 제기준에서는 장거리 많이 뛴다? 그럼 무조껀.. 디젤 이라고 봅니다.(2.5만이상타시는분들) ㅋㅋ
중단거리(1.5만 언저리)는 가솔린이고요 ㅋㅋ 개인적으로는 LPG 차량은 디젤과 가솔린 차량의 딱 중간이라고 봅니다.
LPG 차량은 정속주행 연비 좋고요 토크가 좀 약해서 그렇지 엘피지로 좋더라구용 ㅋㅋ
하브차준데 엘피지 꽤 나쁘지않다고봄
디젤 매연은 1급 발암물질?
암튼 그러하더라구요~~
이래저래 저 배기량 차량을 타는게 젤 좋겠죠?
수소연료 cng연료 lpg연료도 비교군 넣어주세요~
가솔린 노킹에 대해서만 말씀하셨는데 디젤도 착화지연에 의한 노킹, 연소실 형태에 의한 노킹, 세탄가 때문에 생기는 노킹, 초기분사량(파일럿분사) 때문에 생기는 노킹 등 매우 많습니다.
가솔린직분사의 PM문제도 말씀해주셨으면 더 좋을것같네여
가솔린 배출가스 규제를 매우 가파르게 해마다 올려버려서, 요즘 가솔린은 mpi나 듀얼분사로 바뀐지 오래되서 가솔린의 pm 문제는 제로입니다.으르신
@@Joe-mr3zw 알아도 싸가지있게 겸손하게 행동하세요. 잼민님. 알려주셔서 감사한데 그리고 듀얼포트라도 고속영역에서는 직분사로 쏘는데 완전히 제로는 아니죠. 배출량이 감소될뿐이지.
@@NewjeansChrist 가솔린차의 PM은 주로 냉간시 발생하쥬~, 시내만 살살달린차가 분해해보면 검댕이로 코팅되어 있쥬~, 조지고 달리는차는 분해해 보면 깨끗하쥬~ 가솔린도 PM기준치가 생겼고, GPF가 아닌 저속구간서 MPI분사로 이 문제를 해결했쥬~, 그래서 요즘은 PM 없쥬~
@@Joe-mr3zw이야 말투 하나로 신뢰성 조지는것도 능력이다 ㅋㅋ
가솔린엔진 고알피엠 많이써도되나요?연비는 상관없어요
쓰라고 만든 rpm입니다만...
혹시 차또바기도 하세요?...목소리가 비슷해서요
직분사 터보
가솔린은
질소산화물 마니 나와서
정화장치 얘기가 나오고 있음
널 만났던 그때가 그리울 때가있어!
차 본래 용도를 생각하면 디젤이 맞긴 하죠
시트로엥 좀 다뤄주세요
마지막에 내연기관이 사라진다는 이야기 부분이 알지만 조금 슬프네요 😢
가솔린 가스라이팅 계속하고...
이렇게 디젤 꿀매물 나오는거 기다리면 그나마 나은듯
가솔라이팅ㄷㄷ
그리고 디젤의 질소산화물은 발암물질인것만 아니라, 이산화탄소대비 330배 지구온난화 물질로 변하오, 질소산화물이 땅으로 떨어져 아산화질소로 변함.
그래서 디젤차가 가솔린보다 온난화 덜 유발한다는건 낭설임, 온난화 입장에선 디젤차=가솔린 똑같음, 물런 둘다 퇴출 대상이지만, 디젤은 발암물질문제가 하나 더 추가되어 빨리 퇴출되는거임.
성윤모가 보인다..
가솔린 차 탄다 주행중 힘달리고 노킹그런거 모른다 느낀적없고 조용하고 치고나가는것도 문제없다 2000이상 쾌적하다 스므스해서 좋다 밟으면 밟는데로 거침없이쭉나간다 속도를 주체할수없다
디젤 엔진 배기가스 : 한 놈 한 놈 꾸준히 죽임
가솔린 엔진 배기가스 : 어느 날 한 방에 모조리 죽임
한번 충전하면 한 7-8년 은 너끈히 탈수있는 전기차가 나와야 하는데 기술발전이 존내느려터져서 어쩔수 없이 조루전기차, 디젤, 가솔린 선택지가 이게 다지 머
페라리와 람보르기니를 비교해 주세요
디젤: dpf가 달리기 때문에 매연이 거의 없음
가솔린: gpf가 달리지 않은 이상 매연이 나옴
매연이 아니고 P.M 입니다
@@예비노총각매연이 pm입니다 입지성 물질 즉 디젤의 검은 매연이 pm입니다
10년전 이야기 하시네, 요즘 가솔린은 mpi나 듀얼분사로 pm 제로가 됐음
@@Joe-mr3zw여기저기 댓글에 가솔린 PM 관련 설명하고 다니네
그말 확실함? PM0 나오는게..?
내가 알기로는 고부하 운행시 이론 공연비보다 더욱 농후하게 분사 해서 불완전연소 될 확률이 있다고 들었음 즉 오르막 오르거나 조지며 다니는건데 PM이 0이 된다고 하면 조지며 다니는 차들 배기구에 손가락 넣어봐서 께끗하면 인정 해줌...
디젤 직빨에서 밀어붙이는 힘때문에 타는거지
가솔린이 좋냐 디젤이 좋냐는 답이 없음. 남자랑 여자중 뭐가 더 좋냐라고 물어보는거랑 다를게 없음.
장단점이 너무 명확하고 차이만 존재할뿐 자기한테 맞는거 골라서 타면 됨. 뭐가 좋냐는 전혀 의미 없음.
어쨌든 가솔린 짱짱맨
제목 너무 자극적이네...가솔린보다 디젤이 고장날확률이 더 높을텐데
신기하게 요즘 bmw 벤츠는 이상하게 디젤이 더 내구성이 좋음(가솔린팔아야할텐데...) 그리고 폭바 아우디는 2.0 tdi가 추천받는엔진 ㅋㅋㅋtfsi는...오일처묵처묵
디젤 폭발력을 견디려면 엔진블럭 강성자체를 월등히 강하게 만들수밖에없는데
그 부연 효과로 내구성도 짱짱한거죠
현기도 디젤엔진은 가솔린대비 이슈가 현저히 적잖아요
그 내구라는 것이 대부분 열에 관한 것들인데 여름 아니면 아이들 상태에서 라디에이터 팬 도는 꼴을 못 보는 디젤은 당연히 열관리에 유리함. 특히 요즘은 에미션때매 쿨런트 온도 세팅도 굉장히 높게 잡기 때문에 삐끗하면 열관리 전혀 안됨. 이 차원에서 디젤은 싫다면 하브가 답이기도 함. 시내에서 쿨링 가져갈 수 있는 것, 중고속에서도 마찬가지인 점이 내구에 좋을 수밖에 없음. 물론 시동이 잦기 때문에 오일 관리는 더욱 빡세야함. 터보 하이브리드는 더더욱
터보타면 고급유 넣고 타세요...
e fuel 나오것쥬?
근데 GDI 엔진은 디젤만큼 질소화합물 나오지 않나요?
가솔린도 gpf달자
엔진 오일 살려고 이거 저거 알아보다보니 어떤차종인지 모르겠는데 GPF 관련 용어 나온거보면 실제로 장착되어 있는 경우도 있는듯 ㅋㅋ
낮다는 (x). 낫다는 (0)
아마 자막 ai돌린듯
현기 가솔린 노킹에 스커핑에 오일감소 등등 멀쩡해진지 얼마 안됐음 현기 디젤이 훨씬 멀쩡했음
그게 자연흡기 가솔린에서만 발생했고, 현기 터보 가솔린은 그런현상이 없었음요. 가솔린의 문제가 아니라, 현기가 저출력 자연흡기엔진 원가절감하다 발생했다는게 정설
lpg도 해주실꺼죠?
디젤이 짱이죠 연소개선하고 정유를 0.5마이크론으로 필터달고 다시넣어주고 필터만갈면 디젤이 최고죠 연비나 고장율도 저하되고요 연료만잘채워두고요 풀주유
골고루 탑시다.
정답! 디젤하브를 타면된다
그래서 결론은요?
디젤이든 가솔린이든 맞는거 사라는거아닌가요
디젤 싫어서 가솔린 간다해도 이런거는 알고 사라 이런거죠
아니 이걸 보고도 몰라?
디젤차 5년된차 뒤따라가보면...
전기차 저렴한 전기료는 원자력,화력발전에서 나온다는거...
그대안이 가솔린이지요
구독, 좋아요, 꾹~~~
LPI 짱짱맨이다
나는 그래서 수소차 탄다 ㅋㅋㅋㅋㅋ
자전거 타고 다니자.
암튼 가솔린 좋음 그렇다고 뭐!
😂
걍 자전거 타면됨?
과거 기계식 디젤엔진때 까지만 디젤이 매력이었고 전자식 디젤엔진은 진짜 돈처먹는 애들임
대신 매연이 장난이 아니였죠 그래서 crdi로 바뀐겁니다 연비 매연 출력을 잡는다고
딱 DPF 장착 전까지
CRDI 와 터보 조합이 유로 4 로 알고 있습니다 제생각에는 디젤의 출력이 이때 정점인것 같네요 ㅋㅋ
장단점 이 다있네요
알아서 판단해야겠네
이제 다음주제는?
전기차가 정말 친환경인가 겠죠?
전 전기차 배터리 생산 폐기까지 생각한다면 오히려 환경오염에 더 위험하다고 생각해서 내연차는 종말이
바로 오지 않을거라 생각합니다
상대적으로 따지면 베터리보다 더 오염 부품이 디름아닌 타이어임 5만km기준 가솔린차가 더 오염물질 나오죠
@@geny1 음.. 저는 전문적인 지식이 부족하지만 아직 배터리 사용후 처리 및 폐기 방법이 나온게 없는걸로 알고 있습니다. 물론 내연기관이 환경오염에 당장 눈에 보이는 수치가 있겠지만 전기차 이용량 급증으로 인한 배터리 폐기량 을 지금 처리 기술로 감당이 가능할지는 예측불가이지 않을까요?
@@user-yb2ec9eu3q 베터리를 폐기한다고 해도 내연기관 매연에 비하면 미미한 수준입니다 그리고 재활용이라는게 해체 할 필요 없이 일부 셀을 활용해서 쓸수 있죠
@@geny1 얼추 찾아보니 폐배터리 재활용율이 22년 고작 5%밖에 안되네요 게다가 셀을 재활용해도 결국 기존 사용용도로는 불가능하고 ess나ups 즉 파워뱅크같은 저장장치인데...그게 경제성이 되나요.. 휴대용도 아니고 캠핑갈때나 쓰는크기로 나오네요.. 에너지효율이 안되면 광물추출을 한다는데..산화코발트,리튬,망간같은 물질들은 수질오염뿐 아니라 대기오염도 유발시킨다고 합니다..
게다가 아직 이 재활용시장이 활성화도 되어있지 않구요.. 2010년대쯤부터 전기차 사용했으니 슬슬 폐배터리가 나올때가 됐는데 그냥 환경에 더나을것이다라고 말하기엔 무리가 있어보입니다
진짜 S400d같은 차는 혼자타고 다니는 차지 그 경운기를 쪽팔려서 무슨 남을 태워 ㅋㅋㅋ
웃기노ㅋㅋ
왜 롤스로이스도 버스같이 생겨서 쪽팔리다 하지ㅋㅋㅋ
디젤이 좋음.
얼굴첨보네
가솔린에 경유넣으면 아주그냥 X됩니다.이거 하나는 알고 사십시요.
디젤차에 휘발유 넣으면 그냥 페차?수리비 500-1000이상 나옵니다 휘발유차는 그나마 수리비가 적습니다
휘발유에 디젤은 그나마 낫습니다 디젤에 파라핀 성분이 포함된걸로 알고 있는데 이 성분이 디젤엔진 연료계통의 윤활담당 까지 하거든요 근데 가솔린에는 없네...?
시어머니 입맛보다 예민해진 디젤엔진의 연료계통에 윤활이 안되어서 쇳가루가 돌게 되면서 다 작살낼수도 있거든요...
하이브리드 최강
가솔린보다는 디젤이 엔진자체는 뒤에 만들어진 것이고 진일보한 것이지만,
이제 환경규제와 맞물려서 완전히 끝났음.
한 때는 디젤청정이 어떻고 했는데, 완전히 개구라였고, 이제는 민폐임.
환경적인 측면에서 보면, 전기차를 타는 사람들은 존경을 받아 마땅함 !!
존경까지야ㅎㅎ그사람들이 환경을 생각해서 샀을까~유지비 아끼고 성능때문에 샀을까
전기차도 생산부터 폐기 단계까지 전체적으로 보면 절대 친환경차라고 보긴 힘듦
우리는 다 만들어진걸 받아서 운행만 하니 그 기간동안은 친환경인것처럼 보이는것 뿐이지ㅎㅎ
@@user-hsk1593 물론 그런 면도 있지만,
가솔린이나 디젤은 살펴보면 볼수록 끔찍함 !!
전기차도 실상은 전기 만들기위해서 석유가 필요한데 무슨 논리로 전기차가 친환경이라는거죠?
@@Moon_Gun__ 당연히 상대적으로 그렇다는 거임.
아무래도 난 전기차 감성은 못 느낄 듯. 주차장에 있다보면 쉬~이잉 꺼림직한 소리~
아무리 그래도 전기차는 아님 ㅋ
디젤차주인가ㅋ
ㅅㅂ 그럼 뭐사라는겨 안사야겠네..
가솔린은 gdi 엔진 빼고 사면 괜찮아요
@@다라이-h8o아니 지금 돌아 다니는 가솔린차의 과반수가 GDI 인데 GDI 빼고래 ㅋㅋ
막말로 신차 기준 MPI 만 쓰는건 모닝과 케스퍼 그리고 아반떼와 소나타 자연흡기 모델뿐임 즉 카파 1.0/감마2 1.6 / 누우 2.0 밖에 MPI 쓰는데 너무 한정적임
걍 제데로 관리 할줄 모르니 덮어놓고 까기만 하지
기존의 GDI 쓰다 MPI 로 회귀하자마자 마력이 얼마나 까였는지 앎? ㅋㅋ
감마 1.6 GDI 초기에 140마력 후기에 132마력인데 이걸 MPI 로 바꾸니 123마력까지 낮아짐
초창기와 비교하면 17마력이나 낮아져서 기존 6단 토컨을 소화 못하니까 CVT 써서 꼼수 부리는게 아닐까 하더라 뭐 연비 좋아져서 좋긴한데 그만큼 기존의 토컨 다루듯히 다루대 미션 작살내기 딱 좋어짐...오죽하면 4만에서 5만마다 미션오일 교환 안하면 뻗어 버릴정도니까
뭐 이건 그렇다 치고 그럼 누우 2.0 쓰는 소나타나 K5 사면 되겠다만 경쟁 파워 트래인으로 1.6 터보와 2.0 하브가 있네? 출력은 직분사 터보인 1.6 터보에 밀리고 연비는 2.0 하브에 밀리는 애매한 포지션 처럼 보임 모닝이나 케스퍼는..경차니까 넘어가자...
그럼 그랜저나 K8 은 왜 없냐?
세타2 2.4는 GDI 인데 이걸 좀 개량해서 세타3 2.5 스마트 스트림이 나왔어 근데 이건 듀얼포트라서 MPI 랑 GDI 둘다 있음 그러니 완전한 MPI 가 아니니 안됨 그럼 V6 라인업인 람다 엔진은 뭐냐? 이것도 세타 엔진과 동일 하게 GDI 쓰다 듀얼포트로 넘어간케이스임
결론은 진짜 오래된차 타고 다니거나 한정된차 불만족 스럽게 타느리 걍 GDI 쓰겠음
월월월~~~꿀꿀꿀~~~😢😅
짯깨중장비 1대가 내뿜는 질소산화물이 한국디젤차 2000대 이상 내뿜는것보다 더 더러운데 디젤차가 더럽다고라?? 전쟁나면 탱크 몰게되는데 일반디젤차하고
비교나 할 수있을거 같나? 진짜 어이가 없다.
질소산화물은 원거리 이동을 못해 중국서 안넘어옵니다. 100% 국내발생입니다.
@@Joe-mr3zw 헐 정신병자임?? 인터넷이나 어딜 둘러봐도 장거리이동한다고 되어있는디?? 혹시 조선족 짯깨임?? 아니면 중공몽??
@@faintcorona1726 백령도에서 질소산화물이 검출되나 좀 봐라 서해에선 안나온다.
@@Joe-mr3zw 질소산화물이 없다고? 장난때리나?? 위성사진만 봐도 다 나오는데 어이가 없네. 장거리 이동때문에 온 유럽에서 질소산화물 막는거다. 너 혹시 좆족이니?? 중공몽??
@@Joe-mr3zw 짯깨국에서 넘어온 독먼지가 한반도를 덮고 있을때나 많을때 위성사진 잘확인해봐라. 중공에서 바람타고 날아온 질소산화물이 일본까지 간다. Particulate, pm10 잘 확인해봐