PERCHÈ MAI RIMAPPARE UNA MAZDA CX-3 ASPIRATA?? C'È IL TRUCCO! 😎
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- Опубликовано: 28 сен 2024
- Vettura davvero diversa dal solito che porto sul canale, ma non per questo meno divertente!
Veloce video su un trick molto utile che può essere fatto su queste versioni di Mazda CX-3 2.0i SKYACTIVE-G 120cv, buona visione!
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motore di grande qualità, cubatura alta e "bassa" potenza sono dedicati a chi pensa alla affidabilità e longevità. non a tutti interessano gli spari dal semaforo, ero così a 30 anni quando ho messo il turbo alla mia povera elise... ora a 57 anni mi interessa più fluidità , comfort e affidabilità.
Idem, sarà l'età
HO avuto come auto sostitutiva, una CX30 150 cv. Io ho una mazda3 skyactiveD, e devo dire che bella sensazione ho provato nel guidare un aspirato dopo decenni di turbo. Erogazione lineare,senza strappi, e poi tirarla fino 7000 giri. Stupendo.
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In realtà la Mini Conutryman di pari epoca e potenza segnava 160 Nm di coppia, ben al di sotto dei 200 della Cx3.
In ogni caso, probabilmente Mazda si è "ostinata" su un 2.0 aspirato perchè fa tranquillamente i 18-19 al litro e ti dura una vita, a differenza di un frullino turbo, però sicuramente questo canale è più focalizzato sulle prestazioni che su consumi o durata.
Ma chissene dei consumi e della durata
Come se un 2000 turbo originale durasse poco… dipende dalla macchina….
@@matteolojacono272 infatti con "frullino turbo" non parliamo dei 2.0 da 200/300/400 cavalli, ma dei sempre più diffusi 1.0/1.2 tre cilindri turbo
Interessante, io ne ho una 120 automatica. Quanto costerebbe?
Dipende se volete un motore che dura un di piu nel tempo o sfruttare un turbo x poi rivenderla e lasciare la patata bollente a qualcun altro. Comunque ho il benzina awd da 150 cv e piu dei 13 kml non fa.
Video che mi piace molto! Finalmente qualcosa di diverso, alla fine sono sempre quei 5/6 motori che girano e dopo un po’ l’interesse cala.
Il senso di questo motore è offrire una piacevolezza,fluidità e prontezza di risposta sconosciuta ai piccoli turbo 3 cilindri con pari cavalli che offre la concorrenza che sono vuoti sotto i 2000 giri e con il fiato corto oltre i 5000.
Per non parlare dell'affidabilità alla lunga, un 2.0 aspirato è in grado di macinare anche 400.000 km con sola ordinaria manutenzione cosa che difficilmente possono raggiungere piccoli motori pompati di cavalli grazie alla turbina.
Non basta poi avere tanta coppia per dire che un motore è piacevole, ho provato personalmente il 2.0 mazda su cx-30 e il 1.0 3 cilindri turbo su ford focus, trovando molto più pronto specie sotto i 2000 il primo nonostante la minor coppia.
Poi è chiaro che un motore aspirato va guidato da aspirato, scalare le marce è fondamentalmente, non si può pretendere di partire da 2000 in terza e sentire la spinta di un turbo, ma scalando marcia e tenendo il motore oltre 3500 giri ha le stesse prestazioni di un turbo e in allungo è anche superiore.
Il paragone con un 2.0 turbo gti non ha senso, quello è un motore sportivo che nasce con certe caratteristiche e ha tanti cavalli, il 2.0 mazda va paragonato con ciò che offre il mercato con pari cavalli.
Complimenti, finalmente un'auto diversa.
Personalmente amo le Mazda, ma anche io come te preferisco i motori Turbo.
Ottimo risultato secondo me è migliorata senza dare problemi!! Non è un motore turbo.. Però ha aggiunto un po di pepe alla auto 🎉🎉🎉🎉
I giappo di mazda badano al sodo: tutto quello che non c'è, non si rompe. E bisogna tener conto che è senza turbo e senza opf...
E poi quel cambio... e senza monitor touch... e niente, per questo ho comprato la 3 😂 😂 😂
ma poi... quanto è bella la 3 😍
Concordo anche io ho la 3 e va benissimo.
Io ho una cx 30 150cv manuale top tanta roba, bellissima anche la 3
Peccato solo per il ponte torcente posteriore, per il resto bella e duratura 👍
@@Leonardo23307 perchè?
Ciao Fabio, adesso dovrai mettere anche la Mazda cx5 turbo diesel da 184cv, sono curioso di vedere la differenza
sapere queste cose è fondamentale ai fini dell'acquisto. Per le mie tasche un 2.0 è già una cilindrata alta e per uso stradale so già che, conoscendoli entrambi, guido molto piu volentieri un 4cil 2.0 di un 3 1.0 a prescindere dai numeri che fanno.
Molto interessante, ho un amico capace di mettere le mani sui motori tramite obd ma non mi è chiara la modifica vera e propria. È possibile avere una spiegazione più precisa? Grazie mille Maurizio
Purtroppo qui oltre la farfalla come hai ben chiarito c’è poco da mettere mano… in questo caso la spesa per me non vale mai la resa… praticamente in una guida di tutti i giorni con mezzo pedale schiacciato e nel range di giri 1500/4000…è la stessa auto 😭
Beh é un aiuto in più nei sorpassi dai
@@andreandokaj8866 errato….per avere più spinta devi per forza tirare il collo al motore e stare su di giri(consumi aumentati)….ripeto…a filo di gas e nel range 1500/4000..ma anche 1500/3000 purtroppo resta la stessa macchina…motoracci proprio! La mappa qui può dare solo maggior accelerazione fino a zona rossa e una vmax più alta …la ripresa
Ahimè, zero
@@bloffama motoracci non direi proprio. La mia cx3 150 cv va da dio. I turbo sono per intenditori. Per se non sai trattarli bene e non accorci i tagliandi sei nella cacca. Poi se hai un portafoglio gonfio è un altro discorso. Ma i motori giapponesi rimangono ancora i migliori.
@@Leonardo23307…rileggendo, mi sono espresso male…mi riferivo alla prontezza del motore in sé …non alla bontà della meccanica :)
Ho da qualche mese una CX-30 con questo motore e nel complesso mi trovo benissimo. Negli spostamenti quotidiani, soprattutto in extraurbano, si apprezza una guida fluida, rilassante ma non lenta, e con consumi sempre accettabili. Ma venendo da un turbo diesel sento la differenza ai bassi giri. Ovviamente è un modo di guidare del tutto diverso.
Mi chiedevo se con 154cv, aggiornando la mappatura della mia 122cv, guadagnerei un po' di verve anche in basso. Perché in definitiva è raro che la porti oltre i 4000 giri.
Ciao, da quello che si evince dalle curve direi proprio di no. Il trucco sta proprio nello sblocco della farfalla oltre i quattromila giri. Regime che come giustamente sostieni, raramente si supera. Però reputo che siano belle macchine, ben costruite e con un'affidabilità straordinaria. Senza contare tutte le chicche tecnologiche che questa azienda mette in campo. Ricordiamoci, giusto per citare la più famosa, che hanno vinto una Le Mans con il wankel.
ciao, anche io ho il 2.0 122, ma su Mazda 3. purtroppo anche con una mappa non miglioreresti le prestazioni a bassi giri, dato che è proprio la caratteristica dei motori aspirati. una mappa potrebbe aiutarti nei rari casi in cui ti serve una bella spinta (magari in un sorpasso o per toglierti da una situazione "scomoda"). personalmente sento che la mia 3 fatica oltre i 5000, probabilmente sulla CX-30 è ancora più evidente
@@AnimaneraVR Grazie per la risposta... Sì, concordo che finora sembra un'auto ben costruita e molto affidabile. E di questi tempi è già un ottimo risultato 😅
@@alexpregnolato399 Grazie per la risposta. Capisco il ragionamento. Comunque finora non ho avuto reali situazioni d'impaccio, dove ho sentito una grave mancanza di potenza. Presto farò un viaggio in montagna, vedremo. Ma alla fine credo che sia giusto una questione di abitudine e di capire come sfruttare al meglio questo motore...
Mazda 2 hybrid 90cv si riesce a rimapparla? prima aveva 115 cv quel motore e non si capisce perché diavolo non la fanno più. Tra l'altro ha marce lunghissime che con il set di potenza come esce ora non le tiri mai. Mi ricordo sul modello di qualche anno fa si arrivava a 125 cv... che su meno di 1000 kg di auto sono interessanti. Quel 4 cilindri 1.5 spingeva bene (prima)
Quoto, interessa anche a me, in famiglia abbiamo la stessa auto con stesso motore
Mi associo, tra 2 giorni arriva in conce anche a noi e vorrei sapere se da 90 si può portare almeno a 115 come prima.
Oltre a questo, quali sono le differenze con il 132 CV dell' ND?
Da quello che ho capito, principalmente le camme.
@@alessandrocauso8579 non si può portare a 115 cv.. il motore è lo stesso ma sono cambiati iniettori e non c'è più lo sblocco dei 115 cv.. io l'ho preso nel 2022 e l'ho venduta per quanto faceva schifo la ripresa.. non ha senso un 1.5 se ha marce lunghissime e potenza ridotta..
@@magliana-lb7kf
Ho parlato qualche mese fa con Marino di Carburatori Bergamo e lui dice che si fanno circa 15-17 CV sulle 2023, le ultime per cui sono usciti i protocolli.
Diciamo che si dovrebbe arrivare sui 105/110 CV con lo sblocco della farfalla
@@alessandrocauso8579 si ma per me non ne vale la pena.. ha comunque le marce troppo lunghe rispetto alla 2016-2018. Sono comunque tanti soldi per 15 cv in piu
Purtroppo se ti abitui ai turbo tendi a non tirare più le marce, cosa che un buon motore aspirato richiede senza aumentare troppo il consumo in tante auto giapponesi, in generale chi usa il turbo ha disinparato ad usare l'auto agli alti regimi, come si faceva un tempo. Senza entrare nel merito dei cv/litro.
No, questo è un aspetto molto soggettivo, io ho 2 auto ed entrambe col motore turbo e spesso salgo sopra i 5000 rpm, se non arrivo a 80 non la metto la 3 😄
@@chielem8065 non son fatti per viaggiare a 5000 giri i turbo, a quel regime il motore è quasi finito, l'aspirato a quel regime inizia ad andare e fino a 7000 ci arrivi benissimo e oltre se vuoi, puoi tenere una marcia molto di più senza dover cambiare, è un'altro stile di guida, per non parlare dei vtec.
quando ci fai vedere una mazda 2.2 diesel ? volevo chiederti se il 2.2 diesel del 150, 175, 184 cavalli si differisce solo dall' elettronica ? il motore è lo stesso ?
Potresti fare la stessa cosa sulla mia? La mia è una Suzuki Swift 1.2 hybrid 4wd allgrip, anche lei è aspirata e mi piacerebbe tirare fuori il più possibile, seppur limitatamente rispetto ad un turbo. Mi piacerebbe sentire il suono prima e poi dopo la rimappatura. Fammi sapere se puoi farlo. Grazie mille
Praticamente lo stesso lavoro che fecero sulle prime Alfa Romeo Mito 1.4 78cv 16v. Non era altro che il motore da 95cv depotenziato per il mercato italiano per rispettare la legge per i neopatentati. Anche allora tramite lo sblocco della farfalla si poteva tornare alla potenza originale e volendo si poteva anche arrotondare a 100 con successiva rimappa. Poi in Fiat lo capirono e colsero anche l’occasione per adeguarsi alle più stringenti normative antinquinamento e montarono l’8v che non poteva più essere potenziato
Ottimo video. Però io da sempre Mazda dico solo mi compro direttamente la versione 2000 con 160 cv è basta. Comunque un ottimo lavoro bravo!!
Domanda, ma con le nuove normative per le revisioni che entreranno in vigore ora nel 2024, che prevedono il collegamento alle prese obd2 per vedere se ci sono errori, esclusioni di egr/fap ecc ecc, possono vedere anche eventuali mappe?
Torni da lui e ti fai caricare il file originale
Nel dubbio, modulo aggiuntivo e prima della revisione lo stacchi😅
@@MrFudo78 sì uno fa avanti e indietro poi ti immagini lui che ogni giorno deve star lì a ricaricare file e poi fatta la revisione di nuovo rimettere la mappatura….
@@gabrieleparisse pedonami ma chi fa una modifica del genere è ben consapevole dei rischi. Viste le nuove normative saprà a cosa va in contro. Conclusione: o fa così o non fa la mappa e/o cerca altre soluzioni. Non penso che una preparatore serio ha problemi ha ricaricare un file originale è il cliente che li ha. Saluti.
@@MrFudo78 se è vero ciò che ho sentito da obd possono vedere anche quante volte è stata riscritta la centralina, quindi non funzionerebbe. però è solo un sentito dire
Ciao fabio, sarei curioso di vedere un video su una audi a 3 8v restyling con il 1.6 tdi 116 cv per vedere se il dichiarato corrisponde alla realtà e l'aumento che può avere
Buongiorno. Si è riusciti a mappare il motore skyactiv X da 179cv? Lo monta la mazda 3 e lo trovo un po' fiacco come motore essendo aspirato
Ciao. Per la rimozione del fap e egr ,sulla cx3 2017
Questo contenuto presenta varie inesattezze. Per cominciare, la versione più potente non possiede 160 CV, come erroneamente indicato, ma si ferma a 150 CV. 165 c'erano sulla Mazda 3 di qualche anno prima. Inoltre, è essenziale precisare che la mappatura non è del tutto fuori questione, ma richiede abilità specifiche e competenze. Attualmente, sembra che solo un gruppo inglese, specializzato nei motori Mazda Skyactiv (BBR-gti), possa eseguirla. Tuttavia, l'aumento di potenza si limita a circa 10-12 CV per il modello da 150 CV, accompagnato da un'ottimizzazione aggiuntiva dell'accelerazione. Non sto affermando che ciò sia vantaggioso, ma trovo fuorviante dire che sia impossibile. Naturalmente, se tutti i motori fossero aspirati, l'uso di mappature e centraline aggiuntive sarebbe superfluo oltre che illegale sulle strade. Questo spiega in parte il disprezzo verso i motori aspirati e le Mazda, che tra l'altro non sono auto sportive. Cosa dire invece di gt/gr86, brz, mx-5 e varie type R di qualche anno fa? Tutte da buttare perché non turbo?
Per la cx-30 122cv vale lo stesso?
Muchas personas dicen que el promebla con los mazdas es el throttler body, pero que los motores son muy buenos.
Si può mappare anche CX30 1.8 skyactive D?
Mio padre quando si è comprato la evoque del 2016 2.0 da 150 cv ha chiesto al rivenditore e cosa cambia la versione 180cv ma sempre 2.0 con 30000€ in più? e gli ha risposto solo questione di mappa.
Che sia vero?
si
@@myxo2586NO
Il 180 è Turbo
@@massimocsw9455 no,nasce aspirata,la mazda non produce turbo in europa.
@@myxo2586 Il motore della 180 è SKYACTIV X, con compressore.
SMETTILA DI FARE DISINFORMAZIONE
È valido anche per tutti gli aspirati? ... Anche per i Fire fiat 1400 95 cv?
I motori aspirati non hanno la turbina e i suoi componenti... quindi risultano con maggiore affidabilità ...infatti i giapponesi solo i primi nelle classifiche di affidabilità.
Infatti si è visto con le varie gt86/brz, boxer aspirato, sbronzinavano di brutto. Turbo tutta la vita su motori “onesti”, gli aspirati ormai hanno senso solo su auto di grossa cilindrata e cavalleria (parlo da appassionato) poi per andare dal punto A al punto B va già bene una Panda 1.2 Fire onestissima
Immagino che quelle che si sbronzinavano erano completamente originali... quindi saranno passate in garanzia....
Cmq io ho un auto turbo diesel... quindi anche io sono per i motori turbo... però è indiscusso il fatto che i motori aspirati hanno meno problemi in generale... poi percarità quelli usciti male ci sono e ci saranno sempre... come ci sono anche motori turbo che durano una "vita"... ma il mio è un discorso in generale...
Aggiungo inoltre che con le attuali strozzature per l'antinquinamento fare un auto turbo (soprattutto turbo diesel) per auto medio piccole da città è sempre più problematico ed inoltre rischiano di avere problemi se si fanno piccoli spostamenti
Ho visto che ci sono video di gente che su questo motore ha installato un kit con compressore volumetrico (vtracing), l'unica cosa è che non è chiaro quanto possa migliorare le prestazioni e se possa incidere in modo evidente sull'affidabilità...
Io ho mazda 2 skyactive 115 cv benzina ,dalla terza in poi e velocissima ,in prima seconda ci vorebbe un pedal speed qualcosa del gener non mappatura
penso che l'aspirato lo hanno scelto per i consumi e le emissioni
Grecale 2.0 300cv si puo fare?
Mazda mx5 2.0 ,consuma poco e puro piacere di guida ,i turbo li aspetto nelle strade di montagna ....
É possibile mappare la mia bmw x5 e53 3.0 6 cilindri in linea a benzina da 231cv é del 2001 ed é ovviamente aspirata km 109.000
Grazie bel video
Molto interessante. Una domanda: come mai così tanta dissipata?
Infatti me lo stavo domandando anche io, visto che qualche video prima una mercedes trazione anteriore faceva solo 18cv di dissipata ...
La dissipata è una forza, la somma degli attriti, che viene misurata. Potremmo considerarla una caratteristica della vettura
@@PowerKingChiptuning grazie, Fabio. Quindi nonostante sia una vettura a trazione solo anteriore potremmo dire che non è molto efficiente. Molto interessante
Quel che non c'è non si rompe 😂
Salve a tutti , sono interessato all acquisto di quest auto, ma ho saputo che c è una versione con lo stesso motore a 186 cv , se così fosse la cosa si farebbe interessante
Ho preso da un mese Juke 1.0 114 cv.
Cosa su puo fare x aumentare in sicurezza?
Potenzia i freni se vuoi più sicurezza😂
Dunque compro un 120, te la porto ed arrivo a 160; economicamente vale la pena?? Oppure tutto sommato compro direttamente il 160 che oltretutto è coperto dalla garanzia?
che pero' ci paghi su il bollo e l'hai pagata di piu' all'acquisto.
I consumi e l’affidabilità, una cosa che non c’è non si può rompere, ecco il motivo dell’insistenza dei giapponesi con i motori aspirati.
Su un auto da utilizzo cittadino, (i suv di quel segmento non li vedo molto comodi nei curvoni autostradali, che rimbalzano qua e là) vanno più che bene con quella curva di coppia, a meno che non si voglia fare lo sparo al semaforo, per portare il figlio a scuola prima della vicina di casa….
Sicuramente, non avere la turbina che scalda e degrada l’olio prima, è un piccolo vantaggio in questo mondo in cui la gente rimane a bocca aperta quando scopre che l’olio al motore si cambia di tanto in tanto.
é possibile avere lo stesso risultato con un BMW 318i aspirato del 2006 iniezione indiretta?
Bravo Fabio sei partito come si deve nel 2024 👍💪👋
Mazda ha deciso di non fare il downgrade dei morori a 1.0 e 1.2 turbo e preferisce utilizzare una cilindrata maggiore, quindi non può essere paragonata ad un 2.0 turbo. Con un 2.0 turbo si sarebbe ribaltata alla prima curva e parlo da proprietario, comunque grazie per il video, ne terro conto
Volevo prendere appuntamento per portare la mia cx30 ma nessuno risponde alle mail.
meglio chiamare direttamente al telefono?
Salve inoltri la mail info@powerking.it
Perché l'ultimo video che dedicherei a una Mazda?i tuoi ragionamenti sono validi per la pista, forse per te sono meglio i frullini a 3 cilindri da 1000cc a 150 cv, mah che dire
Per me sono meglio i 3.0 biturbo!
Per me sono meglio i motori degli aerei😂😂😂😂😂
perche un turbo con 120cv oggi sarebbe un 1.0 1.2 tre cilindri e sinceramente preferisco comunque un 2.0 aspirato ad un 1.0 3 cilindri sia per affidabilita che di feeling... chiaro che un 2.0 turbo avrebbe molta piu potenza ma nessuna casa oggi monterebbe un 2.0 turbo per 120cv
SkyactiveX 186cv ?
purtroppo è un motore nuovo con un funzionamento molto particolare. la spesa non vale la resa perché, sempre che tu riesca a trovare qualcuno che sappia mappare uno Skyactiv-X, non guadagneresti più di 6/8 cavalli
@@alexpregnolato399 Grazie gentilissimo per la risposta🙂
Ma anche quello è castrato sulla farfalla. A pedale tutto giù, la farfalla è aperta all'80%. Quindi c'è margine di miglioramento.
@@Brutalino questo non lo so e sinceramente non ne ho mai sentito parlare. forse è legato al suo funzionamento per compressione.
Anche io speravo che Mazda tirasse fuori un bel aspirato anche da 180cv, dopo che Renault ha messo un bel 2000cc da 182cv nella Clio 2 Phase B quasi ben 20 anni fa.
Del buon Fabione ovviamente
come le civic 1.4 75cv sono strozzate sulla farfalla..che diventano 90cv come questa
Ho un amico che ha la CX5 2.2 diesel 184 cv ma non sa da chi farla mappare perché dice che quello che ha sentito parla di soli 15 cv di incremento…mi sembra strano: ottimo lavoro su questo aspirato complimenti Fabio
Vero. Il limite del CX-5 diesel è l’intercooler che è già super tirato d’origine. Oltre 210 cv è difficile andare. In inverno ancora potrebbe funzionare ma in estate è difficile tenere sotto controllo le temperature e la macchina va in recovery
15 cavalli sembra giusto non tutte le auto con solo mappa prendono tanti cavalli! Se migliora lo spunto ti diverti lo stesso se non basta si deve intervenire cambiando alcuni componenti.....
Cioè, non si può più aumentare i cavalli di quest'auto?
E' un po un casino di questi tempi prendere un'auto. Le tedesche 2000 turbo costano tanto hanno solo cambi automatici, e hanno una botta di cavalli a libretto. Tutti sappiamo cosa significa avere 250 o più cavalli in termini di tasse. Personalmente sono soldi che quando li do (ho un vecchio 330D 231hp) mi pesa non tantissimo ma mi da un fastidio allucinante. Altre auto hanno motori piccolini e costano comunque 30K e + € . Poi ci sono auto come la mazda 3 , che con lo skyactive-x ha 186hp , mild hybrid, quindi si possono sfruttare gli ecoincentivi e per 3 anni niente bollo. Ma ha un motore fiacco per essere un 2.0 benzina. Un allungo che lo ha pure la polo 1000 tsi (218 kmh) , ed essendo un'aspirato , non so cosa si possa tirar fuori. Lo 0-100 non è proprio brillante. Certo non ha un turb che può rompersi, ed ha un cambio manuale che è un gioiello di meccanica. Guarda, Devo cambiare auto, ma sinceramente sono estremamente spaesato.
Perché andava bene la Fiat uno con 45 CV e ora 150 sono pochi?
Roba vecchia per la prima volta si faceva sulle ktm 15 anni fa mettevi in centralina la farfalla al 100% dove strozzava e stavi apposto! Costo dell impresa zero che ti scarichi tutto free😂😂😂
La Mazda Cx30 120cv è studiata proprio per consumare poco, non comprendo questo stupore. Se voglio un auto che corre comprerò una base già sportiva infischiandomene dei consumi... di certo non un 2000 tarpato per consumare di meno.
Motore godibilissimo peccato per il peso dell'auto
Mi piacciono le Mazda ma tranne il 3.3 diesel non mi piacciono quei motori. Ciao Fabio.
Perché non ti piace il 3.3 diesel?
@@asc1346 nono al contrario,mi piace solo quel motore. Lo ritengo una perla!
😄
Ma aspetta ti stai lamentando che la CX-3 , suv da famiglia media tra l'altro in allestimento non sportivo, non spinge come una Golf GTI?
Non essendo la mia, non mi sto lamentando proprio di un bel niente 😂
Maaaaa mazda 3 con skyactiv g 150?
sinceramente non vale la pena mapparla, non tireresti fuori più 7/8 cv
Paghi il bollo per 120cv e viaggi con 160cv. Non male 😂😂😂
capirai , saranno una cinquantina di euro in più l anno
È un 2.0 aspirato uno dei peggio
Io lo adoro
Subaru 2000 ,150 CV......m'ha!
Fabio ! Come sempre ottimo video !! 🎉🎉 ma questa Mazda resta una baracchetta 😅
Per te
@@constantin6828no. Anche per mazda. Che 10 anni faceva una mazda3 allo stesso prezzo ma molto più robusta e ben messa assieme, tenuta di strada e confort.
E quello che si compra
L’altra versione è 150 non 160 cv di serie
Negli anni 90 i duemila 16 valvole facevano le stesse potenze ma le auto pesavano molto meno. Non oso immaginare la faccia attapirata del proprietario di questa macchina su una strada di montagna con 4 persone a bordo dietro un vecchio autocarro …. senza almeno 1 km di strada libera impossibile sorpassare.
La mia del 2021 121 CV non arriva a 12 quintali, ti sembrano tanti? Scali e sorpassi, sono motori da tirare in alto.
I jap le macchine le sanno fare, sai che fa 6 litri/100km di media? Siamo su consumi diesel.
Fatta in Giappone, silenziosa, 6L/100km in media, costava meno di 24k, senza turbo motore eterno. Piace alle donne pure.
@@stefanoanesa3148 a me risultano 1350 kg a vuoto compreso conducente (75 kg). Ma forse ho visto male … per quanto riguarda il tirare in alto
è proprio il tema del video
@@bexigesky2599 la mia cx3 (non cx30) 2.0 executive 6mt del 2021 1184kg, i giappo sono fantastici. A 23.150€ nel 2021 best to buy ineguagliato.
Chi cazzo guida una CX-3 sopra i 4500 giri??
Del buon Fabione ovviamente
Per un tuner il turbo è amore a prima vista, io di contro sono più per l'aspirato e la sua forza data dal solo pistone!!! Cioè l' hai detto 300,400 e over cavalli su una timbrica e comportamento sempre uguale e diventato tutto facile e son numeri chi più né ha più né metta, l' aspirato ha sempre un tono differente mai drogato dal soffio di un turbo o da raccordi vari, è ti fa' capire dove tenere la lancetta dei giri per andare veloce ... Per esperienza personale la CX e la sua facilità di funzionamento è il suo punto di forza, abbastanza compatta e leggera risulta brillante e versatile nn è difficile fare i 18 km/l e quando ci si vuole divertire lo fa' in modo facile senza far pattinare le gomme e con una prontezza di risposta che solo un aspirato possiede, con una timbrica che ti fa' capire dov'è la potenza, appunto perché un aspirato nn si guida di coppia ma di potenza, quindi bisogna tenere la lancetta del contagiri in alto ... Ho ancora una V6 da oltre 200 cavalli e un boxer da 100 cavalli nonostante la diversità di potenza mi diverto con entrambe, ho dato via invece la wegon Tbi perché troppo onerosa e perché il motore turbo era noioso
una cosa, un aspirato ha di sicuro meno "rogne" non avendo il turbo, poi 120cv sono davvero pochi la mia opel 1.6 sempre aspirata ne fa appena 5 in meno,,,,
Ciao! bellissimo video,... si potrebbe fare lo stesso sulla cx30 150 cv?... con quale miglioramenti
Anche io mi domandavo la stessa cosa
Infatti in America hanno il 2.5 aspirato ( sempre skyactive G ) DA 190cv e lo stesso motore 2.5 con turbo da 253 CV
La mazda usa il ciclo miller che riduce le prestazioni rispetto ad un ciclo 8 ma aumenta l'efficienza, tutto qua. si dovrebbe cambiare l'albero a camme allora si potrebbe migliorare ulteriormente le prestazioni.
Come il 1.2 fire nelle sue ultime revisioni antinquinamento.. sblocco farfalla e qualche aggiustatura generale e riprende vita
Quindi se hai uno stile di guida che non supera i 4500 giri non serve a nulla?
Per curiosita a quanto si può arrivare nella mazda mx5 nd 130cv?
Lo si capisce quando leggi la fattura dell officina per sostituire la turbina
Se il ragionamento è questo, conviene andare a piedi a prescindere
Da possessore di ND 184 cv, non cambierei mai l'erogazione del 2.0 aspirato con quello ad esempio di una mini cooper s b48, che anche se twinscroll ha un turbo lag percepibile, ritardo nell'erogazione quando si schiaccia il pedale e soprattutto in alto non tira più! I turbo sono meglio sul dritto, ma fra le curve l'aspirato non si batte
Ho il g 150cv mild Hybrid su mazda3, è un motore affidabile?
anche io Mazda 3, 2.0 G122 e decisamente si, è un classico 2.0 benzina aspirato, molto collaudato e montato ormai da anni. al massimo nel tempo potrebbe dare qualche noia il sistema mild hybrid, ma chi lo sa?
@@alexpregnolato399 qualcuno dice sia eterna la batteria 24volt
@@Dreamthesame80 beh sì, in teoria dovrebbe durare per tutta la vita dell'auto. intanto incrociamo le dita 🤞🏻
Mi pare è garantita 8 anni... Poi non si sa...io ho il g 150 e va molto bene. Erogazione stupenda
te paragoni uno skyactive G di un auto da famiglia al 2.0 turbo di una (sportiva) gti quando ci sono 20k di differenza di prezzo. Sono due cose diverse è ovvio che il 2.0 turbo va di piu come è ovvio che lo sakyactive magari ha la vita di un disel senza mai essere toccato
💣
Ciao, ma questa è cosa è possibile anche sulla mia mazda 3 da 150cv, portarla alla sua massima di 186cv???
Si ma la GTI quanto ti costa? E sopratutto vuoi mettere la semplicità di manutenzione e utilizzo.
Ciao Fabio, hai preso in considerazione il motore della cx5 a benzina ? Se è lo stesso motore, quello eroga 165 cv
Anche per cx30 da 122 CV vale lo stesso discorso?
Si può fare la stessa cosa sulla 122cv mild hibrid...dato che è uscita con lo stesso motore ma 150cv???
A me è piaciuto tanto
ciao volevo chiederti mettere pedal sprint su un motore 3 cilindri 71 cavalli aspirato a senso? può aiutare?
la mini 1.2 turbo ha 180 nm…
Bel video! Domanda nei motori Sky Active G più recenti c'è la disattivazione dei cilindri. È possibile modificando la centralina settare che l'auto rimanga di più a 2 cilindri per consumare meno?
Difatti la mia Mazda 3 accelerando poco di più non mantiene tanto la disattivazione. Ciao
Quanti cavalli può prendere un golf mk6 cilindrata 1.6 aspirato benzina con una mappa?
Io bene con una bella centralina aggiuntiva GT2
Mazda cx60 ha lasciato la conversazione
Hai detto “sarà probabilmente l’ultima Mazda che farò”… È uscita la CX60 con il 3.3 diesel 6 in linea da 200 e 249cv. Dici che non sarebbe interessante testare questo nuovo “inline” da oltre 3 litri diesel? Motore favolosamente “ fuori dal coro”???
Ecco quella mi ispira!! Vedremo se capiterà
Vero, la mia 1.0 turbo ha 200 nm
Ciao, quanto costa fare lo stesso su una Maxda cx30 122 cv?
Invia mail per preventivo info@powerking.it
BUON LAVORO 2024😊
Ottimo. Aspetto i nuovi video, tempo e lavoro permettendo.
Un caro saluto.
Guardo questa Mazda con lo stesso entusiasmo di quando guardo il frigo o il divano.