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アルミナット自体使わない方がいい 鉄かクロモリおすすめ。
ホイールナットを筆頭に、あらゆるネジに関して締めるとき緩めるときの違和感を感じるセンサーと、違和感を感じたら作業を止める勇気というかマインドを持ちたいと思いました。（もちろん正常なものを数多く触ることによる経験値の蓄積あってこそですが）
新品社外ホイールを買うときはホイールメーカー製の推奨ナットをセットで買います。
私もこのナットを使っておりましたが、トルクを掛けるときにニュルっとするような違和感があって気になっておりましたが腑に落ちました。ありがとうございます。
逆に今のスポーツタイプのホイールに使えるオススメのナットも紹介して欲しいです
ナットとホイールのテーパーの深さ…本当勉強になります
普通のテーパーナットを使っている場合、そこがセンタリング機能を持ってしまうわけなので、むしろハブリングにセンタリング機能が発生するような勘合状態は良くないと思います。逆にテーパー部がフリーのタイプのナットであれば、そこに多少なりともクリアランスが付加され、さらにそこが柔らかい金属になってるなら、ハブの方で確実にセンタリングができる必要がありそうですが。ハブ～ハブリング～ホイールがそういう設計になってるとは思えませんが、どうなんでしょう。結局一般用としては、通常ナットが無難ですね。
だからホンダ純正は球座面なのか…どおりで変態な仕様が多いわけだ(褒め言葉)
20年程前に三菱ふそうが締結部精度が出ない(組み合わせ不適合の)ホイールを装着してしまい重篤な脱輪事故が起きて社会問題になってました、若い世代は事件を知らないから車輪締結の重要性への認識が甘いのは仕方がないのかも知れません。何れにせよ製品の取り扱い説明書は熟読するが吉
原因究明、お疲れ様です！電動ドライバーやエアツールでの締め付けではなく、手締めだったから走行前に異常に気づけたんですねこれから新しく社外ホイールを購入する際はホイールナットとの相性も考えて選ばないと危険だと勉強になりました
オフセットはショボいが、信頼の純正ホイール&ナット🔩
続報お待ちしておりました。私が履いているTE37SLもADVAN GT(共にRays製ですね)同様テーパが浅いホイールでして、GT さんと同じcompositeR40をを1年程使用しており、先日点検しましたが、一部フローテイングカラーが変形しておりました。早急にクロモリかスチール製のホイールナットへ変更したいと思います。kyoeiさんのナットは雪国でもサビに強く、信頼性が高いので、このカラーの部分をスポーツホイール用に短テーパへ変更したものか、アルミカラーなしのクロモリ一体式のものの発売を期待します！又、ハブリングもアルミ製が多いので、こちらも消耗品として扱った方がいいですね。
アルミは容易に変形して元には戻らない材料って事をちゃんと理解して使う場所を選ばないといけませんね
ホイールナットを締め付けるとハブリングなんて殆ど意味をなさない程ホイールナットの中心でセンタリングされますよね。そこが変形していればそうなりますよね。ナットの選定も重要ですよね。
おっしゃる通り本来ハブリングなど必要ありません。ナットの座面設計で自然とセンター出るよう設計されてますので。
スチールナット部分の入り口もカラーの厚み分肉厚が薄くなる訳ですが、剛性は厚みの３乗に比例するので厚みが半分とすると剛性は1/8まで低下する事に成ります。カラーが変形して先端部分だけホイールのテーパー座面に接した事によりナット先端に荷重が集中し、テーパーなのでスチールナットの入り口も径が締まって小さく成り齧ったり回り難く成ったりしていたのでしょうね。それにしてもハブボルトとナットの咬み合わせが悪かったら普通最初にナットを疑うのでは…
アルミブッシュなどを介さない普通の鉄ナットで有れば今回の様な事は防げそうですね。
ホイールナットが球面で当ているるホンダ車はそういう事だったんですね。
ナットひとつでも本当に奥が深いですね･･･勉強になります。話は変わりますが、三菱ロゴ入りアルコン製ブレーキキャリパーカッコ良過ぎですね！
ホイールナットはお手軽なカスタムとして安易に手を出すと本当に危険ですね
まさに自分の車に起きている現象なのでスチールナットに変えてみようと思います！
やっぱりアルミ素材は消耗品ですね
kyoeiさんのは普通ホイールでは問題無いのですが、ある意味やられましたね笑
車のパーツって、組み合わせが本当に大事ですね！
総じてアルミナットはあまりオススメ出来ないですね。耐久性の低い消耗品のような感覚です。過去にお客様の車両で、アルミナットが全く緩まず、結果ホイールを切断してホイールをはずして、作業を進めた経験があります。様々な要因が有るでしょうけど、間違いなく素人向けでもプロ向けでも無いと思います。
これはあくまで個人の推測でしかないですが、スポーツホイールだとテーパーあたり面の面積を減らして線接触気味にする事で面圧を高めて、剛性や限界走行時の耐久性などを向上させる事を狙っているのかなと思います。エンジンのバルブのチューニングと同じようなイメージなのでしょう…気密性を高めて高圧縮・高出力化する為には、バルブフェースの当たり面を精密かつ極限まで狭めていくそうです。なので、そのようなホイールに対して前時代的という表現は語弊があるとか思いますが、このナットの考え方が合わなくなってしまったのですね…相性の問題なので、適切なものを組み合わせれば高い効果が得られるでしょうが、知識や経験があってもこのような事が起こるのですから、ど素人が限界走行もしないのに何の知識も無しに、ただカッコいいからとかの理由で、ドレスアップの為にホイールやナットの交換を自分だけでするのは危険を孕むということですね。とても勉強になりました。大枚はたかれたと思いますが、検証お疲れ様でした！ありがとうございました😊
なるほど異音はハブリングでしたか…ようやく解決版の動画出せましたね👏
ホイールとナットのマッチングについては、これまでほぼ材質のみの概念しか持っていませんでしたので、今回の当たり幅の問題は個人的に認識外のインパクトがありました。加えて、手締めは手順上、大事ですね。
ホイールナットのテーパーのサイズは初めて知りました。ジュラルミンのホイールナット付けてる人よく見ますけど…心配性の自分は強度の面から１シーズン限りにしたほうが良いとの考えですが。そういう自分も過去に数シーズン使った後ナットの締結面の荒れ具合を見ての経験ですけど、なので今はスチールナット使用してます。
お疲れ様です。このナットを過去に使用してた事がありましたが、アルミのテーパーカラーのある部分のナット側(鉄側)がもげた(千切れた)経験があります。状況としては1つめのホイールにノーマルハブボルトに3ミリスペーサー(ハブリングあり)で使用してた所、GTさんのようにナット締め付け時や取り外し時にかじるような違和感があった。そして冬になり2つめさっきとは別のスタッドレス用のホイールにスペーサーなしハブリングなしで使用し、一冬越してから夏用に戻そうとしたところ1本のナットがカラーの付近から千切れました。カラー付近と言いましてもカラーごとホイールをある程度締め付けたままホイール側に千切れた部分が残ってしまいましたので、必死で何とか取り外し原因究明してみましたがどうもこのナットはカラーがある部分は他の部分に比べて肉厚が薄いのか、ハブボルトの先がこの辺りまでしか届かないような掛かりの浅い状態で使用するとこの部分が走行中の負荷等で降服点を超えてしまい伸びるようです。ハブボルトに十分長さがありしっかりとナットのカラーを越える所まで掛かりを取れる組み合わせであれば十分強度は担保できると考えます。今までの経験からスチール系ナットでハブボルトの掛かりを10ミリ取れればSタイヤでのサーキット走行にも耐えうると認識しておりましたが、特殊形状のナットではこの限りではないと改めて勉強なった事象でした。それから1ピースのナットしか使用しなくなりました。(ナットボディの肉厚が外観からも読み取れるし、クラック等も発見しやすいので)
コメントありがとうございます。やはり感じてた方はそこそこ居た現実な訳ですね。アイデアは良いナットでホイール側にも傷が付かず重宝してましたが。あとはホイール側のテーパー当たり代もある程度規格化して欲しい部分あります。じゃないと軽量化等で更に白熱する可能性ありますし普通のスチールやクロモリナットだとしても当たり代が少な過ぎるとアルミの場合はヤレ方も強くなる傾向でしょうし。BBSみたいにアルミ以外の硬い材質をナットホイールに射込んであるホイールだと良いですが、アルミモノですと…。
フリーリングには遊びがあるので、締め付けによる変形が起こるのであまりお勧めはしないほうが良いかと思います。事例で言われていた通りリングが外れることがあるということは、組付けに問題があるのは事実ですから。
同じ事を思いました。ちなみにネジを作ってます。ネジ屋とナット屋は別々に存在してます。
こうなるとホイールと専用ホイールナットのセット販売が安全ですね。たいへん興味深い検証でした。
Ｍ１２のピッチ１．５が５箇所で締め付けトルクがメーカー推奨値の場合、通常想定出来る範囲の衝撃荷重でホイールがラジアル方向に動く事はありません。ボルトの破断、伸びや、二面間、スペーサー装着時四面の状態によっては締め付けトルクの合計を維持出来なくなりますが、ハブリングで遊びを減らせば連鎖的に破断しにくいです。KYOEIさんの製品は、アルミカラーと本体の組み立て構造までテーパーにた上で、アルミ部分の交換推奨値を設定すれば良いと思いますね。
So not recommend using R40 ICONIX with Advan GT Beyond wheels?
点じゃなく線当たりですよね。
やっぱり、こういう実証系のほうが好きです。
RALLIARTのものはMcGard(マックガード)のスプラインドライブの様ですね。
SA-72R持っています。 このナットには興味があります。 2:55 お持ちのSA-25Rには使っても大丈夫ですか？
私も共栄の浅テーパナットに違和感を覚え、すぐに通常のナットに交換しました。ホイールのテーパー部とナットのテーパー部を合わせてみつと、まるで、球面ナットを付けているような接地感の無さを確認しました。この動画の説明で、確信しました。
チューニングカー雑誌じゃここまで細かく説明しない。競技系雑誌でもド解説しないかも？
そこら辺は大人の事情もありますからね……
大変参考になります。素人的にはホイール及とナットは重要な部分なのに、あたり面の角度には有っても大きさ「サイズ」などに統一規格は無いのでしょうか私にはそちらの方が重要に感じました。
0:34 一時停止して読んでみました。ホイールナットの説明「ネジの緩みを防止するフリーのテーパーカラーがワッシャーとなり・・・」素人の考えですが、テーパーカラーが潰れる事により隙間を埋めて緩みを防止してるのでは？（テーパーカラーは変形するのが前提？）
軸力が落ちて逆に緩みやすくなる
取り付け時のホイール穴の傷は、構造的に当たり前と思っていたので、こういうナットの存在は驚きでした。精度や耐久性はともかく、色々な商品が有るものですね。
エンケイからモータースポーツ向けRCナットがあるのですが、それについてはどう思いますか？
テーパーナット＆ボルトで気を付ける事を「カスタム虎の穴」というバイクマンガ（？）でも言っていました。あの本は見た目は軽い感じなんですが、実際はかなり深い所まで踏み込んで話している良本です。気になる方は一度読んでみることをお勧めします。
軽くする為のナットは純正品と較べてもちょっとあれという物が稀にあります・・。ロックナットも盗難対策だけじゃなくて劣化して緩む事があるので・・。社外品の物は純正に準じた物である事を確認するかホイールメーカーが指定している物(車種専用品)でよろしく。欧州車に多いホイールボルトも点検してくださいね
疎かにしがちな部分…為になりました。
うちの爺さんの車であった出来事だとアルミホイールに鉄ホイール用ナット使用したら六角の角まで食い込んでしまいエアインパクトレンチ最大値でも緩まない事態に陥りましたやらかしたのはうちの親父ですけどねトルクレンチ使えって言ってたのにめんどくさがってジャッキ降ろした後に車載レンチで足で踏んでましたからホイールは当然使用不可になったのでヤフオクで適当な中古を見繕って買いナットもアルミホイール用を買いました今はさすがに懲りたようで言わずともトルクレンチ使って締めてますよ
ナット本体が鉄でも 間にアルミワッシャーが入ってるのでは使って居うるうちにアルミ部分の変形がどうしても出ますからアルミナットを使ってるのとほとんどかわらないと思いますね。
ホイールにはホイールメーカー指定ボルト・ナット、スペーサーやはブリングは使用しない、が鉄則。
マックガードのスプラインドライブは大丈夫ですかね？
全く同じホイールナット使ってて、過去にYOKOHAMA、今はRAYSのホイール使っててシチュエーション全く一緒。。。僕も調べてみます。
私もキョーエイさんとこのホイールナットですよ。しかしながら、クロモリの袋ナットです。しかもホイールを変える時にはナットも新調していました。払い下げる時にセットで譲っていた為です。新品ホイールには新品ナットの輝きを…などとの考えでしたが、後出しの結果論としては正解だったようですね(笑)
１つのホイールに１つの新品ナットを使えば寧ろナットのカラーがガスケットの様に潰れてピッタリフィットするのでは？浅いかかりでナットを締め付けて他のホイールに合わないのであればホイール専用のナットの使用で宜しいのでは？ナットのカラーをクロモリ等アルミホイールより固い材質にすると逆にホイールに対して攻撃しそうです。
浅テーパーのAdvanGTに使ったことでアルミ素材のフリー部分が変形。ワークのホイールにナットを使いまわそうとしたらテーパーが狂ってて囓ってしまった。ってことですよね。
サンダアボルトという商品もテーパーの角度が違うんじゃないかと思います。外側の点あたりになっています。私だけかと思いましたが、同様の製品を同一メーカー車で取り付けている方の写真を見ると同じく点当たりでした。
同メーカーのアルミ製ナットを使用しましたが…ホイールはOZスーパーツーリズモ、ナットの当たりが悪かったのか、水が浸入しハブボルトが、かなり錆びてしまいました。
ホンダ純正アルミにテーパーナット使ってるのはよく見る。スタッドレスから自分で交換するような人によく見られるけど本当に危険自分はアルミナットで痛い目見てからスチールナットしか信用してないですね
結局異音は止まったんでしょうか？ナットとハブリングが原因？？
ホンダの純正球面ナットで社外ホイールを取り付けてる車両を見かけるんですが今回の動画を見て危険性を再確認しました。
浅テーパーがどのくらいから浅なのか教えて。。。グラムライツFXZでこのナット使ってるけど、まずいのか？
専門的すぎてよく分かりませんが大人しく付属のスチールナット使いましょうという解釈とは違いそうですよね。
恐らく動画のナットと同じもの（昔RAYSブランドでデイトナレーシングという商品）にRAYS RE30の組み合わせで使ってました💧同じメーカーで出してたから問題なかったのだと思いますが、当たり面のこと考えたこともなかったです。。
私見ですが、アルミナットなどＧＴパーツは賞味期限が短い物と考えています。つまり、純正には無い物を求めている以上何を捨てて何を得たいか？だと思うんですよ。だから、相性の問題など…国土交通省の案件にはなり得ないんじゃないかなぁと思います。つまり、ナットもホイールも単品同士なら規格をクリアしている訳だし…ＧＴパーツなど賞味期限が短い前提なんで、違和感が出れば賞味期限が切れた！になるのかなと。逆に、ＷＥＤＳさんの新品ホイールに、ＫＹＯＥＩさんの新品ナットなら問題無くも無いと考えれないかなぁと個人的には思います。
自分の考えになりますが、ホイールナット等機能部品にアルミナットは絶対に使いません。たとえオールクロモリでも、フリータイプナットは精度が落ちる可能性が有るので使いませんね。ハブリングは使ってないので余計に精度が出て欲しいですし。(ホイールが傷付くのは覚悟)以前、中華ホイール、ピレリタイヤ、無名ホイールナット(鉄製)で振動に散々悩まされました(笑)高い検査費用を払わなくても、信頼出来るクロモリ、鉄製のホイールナットに付け替えて、エボのフロントに履かせて、ストラットにダイヤルゲージを取り付けてホイールを回せばだいたいの事が分かります。中華ホイールは、pcdも真円度もダメで、振れも有りました。ピレリタイヤは、マツダ純正ホイールに付け替えても振動が残りました。無名ホイールナットは、角度がアマイようで、マツダ純正ホイールでもカッチリ締まりませんでした。その後、エンケイホイール、ヨコハマタイヤ、ヤフオク製(笑)クロモリ高精度ホイールナットを履いた時は、ナットを締めた時のカッチリ感とスムーズな回転に感動しました(笑)それ以降、信頼！出来るメーカーのタイヤ、ホイールを履いてます。ナットは、ヤフオク製クロモリ高精度ホイールナットのままですが(笑)
ハブリングさえ使っていればセンターは正確に出るのだと信じてセンター出しは不要と言い張る人たちがいるけれどどうなんだろう。彼らに何を説明しても「いらないものはいらない」と言うだけで何も考えてない様子なのだけれど。
フリータイプじゃないですけど、逆にナットのテーパーの中ほどが膨らんでいて先がホイールに当たってないことがありましたが、ままあることなんでしょうかね。。。
協栄産業さんのナットは以前から使ってます。ただ、スチールナット至上と思ってるので、ジュラルミンと変わらない重さの貫通ナット使ってます。ハブリングについては、整備士時代にお客さんの車で外れなくなってるのがあったので（恐らく変形で）、自分は使ってません。スチール製or鍛造なら使っても良いかなぁ...。
このナットではセンターが出せない？異音はそれによるブレなのですか？結論はなんですか？純正ナットですとハブリングは歪まないのですか？
ホイールはホイールでまだ何かあるかもで。今回のまとむはあくまでナットに起きていた事実です。
このナットは同じトルクで慎重に絞めても普通にフローティング状態を保っていたりカラーが固着したりするので製品自体の品質にも大きな問題があると思います。共栄さん引き取ってくれ(笑)
最近ではセンターズレや斜め穴のナットが市場を荒らしてるらしい
それ上げたの僕ですわw
テーパーの薄いタイプのナットで映っていたものはマックガード製のスプラインドライブシリーズかと思います。
社外モノ付けると悩み増えて快適なドライビングもできませんね(笑)
素晴らしい検証をありがとうございました。また一つ勉強になりました。
参考になりました。Projectμのレーシングナット（座面テーパー別体）でもADVANのホイールとの組み合わせだと、同じ事がおきますか？
あーすっきりした！ありがとうございます！
ワイドトレッドスペーサーも怪しく思えてくる。
ハブリングは0.1位のクリアランスが有りますし（物によってはもっとある）ホイールによっては深さや面取りが違うので中で遊んでいる可能性も有りますね。エンケイから出ているスプリングリングでホイールにリングを固定するのがあっていいアイデアだと思いましたがどうなんでしょう？何にしてもハブリングは出来たらハブかホイールに固定したいですね。
自分は協栄さんの2ピース？タイプを使用してます！見た目は軽量アルミだけど、固定部はスチールなので、見た目も強度も最高です！
ホイール側のナット取り付け座面が痛むので良いナットがないか調べて同じナットへ辿り着きました。10年以上 同じナット使ってるが私は問題無かったです。ホイールはTE37でハイエースとRX7とEK9で利用してます。緩める時はインパクト使いますが、締める際は少しコツがいる感じですね！オーバートルク厳禁は当たり前ですが、ボルト全てを当たるまで手締めタイヤの全周を叩きながら確実に手締めをしてから段階的に締め込んでました。これでハイエースは年間5万キロ走行で年間2、３回ホイール交換しますが今の所問題なくカラーも綺麗に当たってるようです。取り付けには気をつけるナットであるのは確かです。ホイール側のあたり面も確認しましたが、良い状態でした。
私はどんなメーカーでもその締め方ですよ。というか、トルク管理である以上はセンタリングは絶対なんですが、誰もそれを指摘しないんですよね。トラックの脱輪とかもそう言うのが原因の大半では。
最近ホイールもかなり種類が増えてるので適合可否の確認が間に合わないのかもですね。普通のナットも違和感を感じたら交換ですね。うちの場合、あまり知識がない頃に気にせず使い続けてナットが外れなくなったことがあります。無理やり外したらハブボルトも変形しました。交換して直りましたが、いたい出費でした。
テーパー部の角度が合ってなかったとして異音の原因は結局何だったのだろう？テーパー部の摩擦のせいで規定トルクで締めても軸力でてなかった？ハブ、ホイールの面の摩擦は車重方向の力にはかなりの余裕あるはずなので軸力半分になっても普通に運転してる分には問題ないはず。一方前のビデオだと普通に流してるだけで異音してたし。。
ホイールはホイールで何かまだあるかもで。
ホンダ純正のホイールナットは湾曲してて知らないと同じようなことになるのかな😢
ハブリングが入ってたんですか！？知らなかった。
おつかれ様です。ハブリングがハブに引っ付きタイヤ交換に支障をきたした事が有るので大変参考になる動画ありがとう御座います気おつけたいと思います。
私は逆にホイールにハマって抜けなくなってますwww
返信ありがとう御座います
他の人のコメント欄だとハブリングは必要派が多いのに、このコメントだといらない派が多いから不思議、結局車の改造なんて自己満足だからここらへんに答えはないよなぁ・・・俺はいらないと思ってるけど
基本的にどの座面締結方法も各ボルトセンターが出る構造なのでハブリングの必要性はありません。もちろん締結部精度が出てる前提ですので今回のように締結部異常があるとハブリングにすら攻撃性が出ると言う話ですね。
熱膨張も怪しいですね
変形する前提で、ホイールとナットはペアで使っていく方が良いのかもしれませんね。
永久的に変形すると言うことはどう言うことなのかもう一度考えてみてください。分からないなら触るべきでない。
もはや紹介してたやつとほぼ同じナット使ってるんです今冷や汗モノですレイズの57XRに使ってるんですが不安なので次の休みに確認したいと思います
こちらの解説にある通り、アルミ製のカラーが材質上柔らかくカラーの隙間もあるため変形するので、センターが微妙に動いて異音の原因になる。ruclips.net/video/Zwo-7OtQaFw/видео.html
質問なのですが、樹脂性のハブリング(恐らく材質はMCナイロンかと)は性能面、信頼性に関して問題無いのでしょうか？
捨ててください。なんちゃてハブリングです。テーパーナットや球面ナットで固定する場合、不要です。
ハードなブレーキングを行うサーキット走行等の場合、MCナイロン等のエンプラでも溶けるので使い物にならないかと。街乗りでも強度的に当てにならないと思います。
点には ならないですよね 線ですよね
光の屈折が曲がっています？ 光が屈折して見える。光が当たっているところが、曲がっています。では？
このナットを普段しようしていました。丁度先週末 高速に乗るからと思ってトルクを掛けようとしたらハブボルトが折れて ナットごと飛んでいってました…普段からちゃんとしたトルク管理はしていたりこまめに見ていたのですが動画の通りに ナットをつける時に締め付けて行く時に入りが悪かったりん？？って思うことが多々あったのでこの動画をみて納得しましたし腑に落ちました。自分の車だけかと思ってあまり深く考えないようにしていましたが流石に 折れてしまったので怖くなって全てのナットを交換しました。このナットが悪いのかは分かりませんがデザインは好きなので使いたかったですが家族の命には変えられないので渋々捨てました。この体験談が役に立つのかは分かりませんがもし 同じナットを使ってたり協栄さんのナットを使っていて少しでもナットの入りが悪いな〜と思っわたり感じたら 同じ様な事になる前にほかのナットに交換してくださいm(_ _)m
他のナットが緩んでいたのでは？（だから緩んでいないボルトが折れた）
@@k.g.6114 残念ながらそれもありえません週一でトルク管理していたので。
@@プリったっぴ 正しい状態ならボルトが折れることは絶対に無いですよね。締めすぎ（トルクではない、軸力）による折損か、緩みによる他のボルトへの想定外の応力による折損かと思いますが。締めすぎがトルクでないというのは、整備書に指定のない油脂類を塗ったりすれば同じトルクでより締まります。週一で緩めて締め直すのですか？？あまり高頻度に締め直すのはおすすめしませんが。（ネジが減る）というより、正しく締まっていれば緩まないですから、必要がないです。もちろん純正の部品の場合ですが。
@@k.g.6114 ここ数ヶ月週末の休みは車高の調整やフェンダー作りでホイール外したり付けたりしているので必然的にナットを外す機会があるのでですので 週末の弄りが終わったらホイールをはめて ナットをしめてトルクをかけてこうなっていますトルクも規定値ですし 対角線にしめてますし何か不手際があったようには思えないですがしかし一概にこのナットが悪いともいえないですしどれが悪いのかは正直定かではないですがただこのナットでひとつ言える事はネジ山に対して入りが悪いというか回りが悪かったのは 確かなことですこの同じナット使っている友人も同様の意見を述べていましたので例外的に？少なからずこういう方もいるということを少しでも知ってもらって同じ事にならないようにしてもらう為の注意喚起でしたのでこのナットを使うな！とかこの会社が悪いと否定するつもりはありません。ただ、ウチはこれ以上は使う事はしなかっただけです。k.gさんの意見？アドバイス？は参考になりますし 別の角度から見た時のまたひとつの意見として今後気にかけておきます。ご指示？アドバイス？ありがとうございました。
@@プリったっぴ ナットの話は置いておいて…均等にすべきは軸力であり、トルク管理は間接的かつ簡易的にそれを管理する手法だということをまずはご理解下さい。つまりは規定トルクで締めてもガチガチのギタギタに錆びたネジではちゃんと締まっていない可能性もある、脂をベタベタに塗ったら締まりすぎる可能性もあると言うことです。そしてもう一つ、普通に使っていたボルトでは設計ミスを除いては折れることはまずないと言うことです。トルクレンチの不良の可能性も含め少し考えてみてください。そこにナットの不具合を仮定すると、どうなるか？も出てくるはずです。
面じゃなく点だけ当たってるなんて怖くて乗れないですね
初めてコメント致します。8:21に出てきたナットはマックガードのインストレーションキットですね。BBSも同様のナットを販売していますが元はマックガードです。
ホイールナットでもいろいろ考えたり見たりして使わないとだめなんだなぁ…
同じものをヨコハマのAVSとアドバンRSに使ってました。ある日AVSの方でハブボルトが1本折れました。それからはそのナットは使用せず、クロモリレーシングナットに変えました。ちなみに協栄さんのナット1本800円くらいでした
とあるネット通販のコメントで命を預かる重要な部品と仰ってたのを見た事あって、そのホイールにふさわしいものを使用した方がいいですね
この場で聞くのも気が引けますが、あえて質問です。7分47秒の測定結果ですが、公差が外れてるような。記憶違いでしたらすみません。30°+0.3までだったような。詳しい方いましたらご教授いただきたいです。
要は短いスパンで複数のホイールを履き替えたりするシチュエーションではKYO-EIさんのこのナットの使用は不向き、ワンホイールでの使用なら不具合は起きづらいという認識でOK？
20年近く前に良いなと思って使ってたホイールナットですが、同様の事実に気付いたので1年程度で使用を止めました。やはりでしたね。
アルミナット自体使わない方がいい 鉄かクロモリおすすめ。
ホイールナットを筆頭に、あらゆるネジに関して締めるとき緩めるときの違和感を感じるセンサーと、違和感を感じたら作業を止める勇気というかマインドを持ちたいと思いました。
（もちろん正常なものを数多く触ることによる経験値の蓄積あってこそですが）
新品社外ホイールを買うときはホイールメーカー製の推奨ナットをセットで買います。
私もこのナットを使っておりましたが、トルクを掛けるときにニュルっとするような違和感があって気になっておりましたが腑に落ちました。ありがとうございます。
逆に今のスポーツタイプのホイールに使えるオススメのナットも紹介して欲しいです
ナットとホイールのテーパーの深さ…本当勉強になります
普通のテーパーナットを使っている場合、そこがセンタリング機能を持ってしまうわけなので、むしろハブリングにセンタリング機能が発生するような勘合状態は良くないと思います。逆にテーパー部がフリーのタイプのナットであれば、そこに多少なりともクリアランスが付加され、さらにそこが柔らかい金属になってるなら、ハブの方で確実にセンタリングができる必要がありそうですが。ハブ～ハブリング～ホイールがそういう設計になってるとは思えませんが、どうなんでしょう。結局一般用としては、通常ナットが無難ですね。
だからホンダ純正は球座面なのか…
どおりで変態な仕様が多いわけだ(褒め言葉)
20年程前に三菱ふそうが締結部精度が出ない(組み合わせ不適合の)ホイールを装着してしまい重篤な脱輪事故が起きて社会問題になってました、若い世代は事件を知らないから車輪締結の重要性への認識が甘いのは仕方がないのかも知れません。何れにせよ製品の取り扱い説明書は熟読するが吉
原因究明、お疲れ様です！
電動ドライバーやエアツールでの締め付けではなく、手締めだったから走行前に異常に気づけたんですね
これから新しく社外ホイールを購入する際はホイールナットとの相性も考えて選ばないと危険だと勉強になりました
オフセットはショボいが、信頼の純正ホイール&ナット🔩
続報お待ちしておりました。
私が履いているTE37SLもADVAN GT(共にRays製ですね)同様テーパが浅いホイールでして、
GT さんと同じcompositeR40をを1年程使用しており、先日点検しましたが、一部フローテイングカラーが変形しておりました。
早急にクロモリかスチール製のホイールナットへ変更したいと思います。
kyoeiさんのナットは雪国でもサビに強く、信頼性が高いので、このカラーの部分をスポーツホイール用に
短テーパへ変更したものか、アルミカラーなしのクロモリ一体式のものの発売を期待します！
又、ハブリングもアルミ製が多いので、こちらも消耗品として扱った方がいいですね。
アルミは容易に変形して元には戻らない材料って事をちゃんと理解して使う場所を選ばないといけませんね
ホイールナットを締め付けるとハブリングなんて殆ど意味をなさない程ホイールナットの中心でセンタリングされますよね。そこが変形していればそうなりますよね。ナットの選定も重要ですよね。
おっしゃる通り本来ハブリングなど必要ありません。
ナットの座面設計で自然とセンター出るよう設計されてますので。
スチールナット部分の入り口もカラーの厚み分肉厚が薄くなる訳ですが、剛性は厚みの３乗に比例するので厚みが半分とすると剛性は1/8まで低下する事に成ります。
カラーが変形して先端部分だけホイールのテーパー座面に接した事によりナット先端に荷重が集中し、テーパーなのでスチールナットの入り口も径が締まって小さく成り齧ったり回り難く成ったりしていたのでしょうね。
それにしてもハブボルトとナットの咬み合わせが悪かったら普通最初にナットを疑うのでは…
アルミブッシュなどを介さない普通の鉄ナットで有れば今回の様な事は防げそうですね。
ホイールナットが球面で当ているるホンダ車はそういう事だったんですね。
ナットひとつでも本当に奥が深いですね･･･勉強になります。
話は変わりますが、三菱ロゴ入りアルコン製ブレーキキャリパーカッコ良過ぎですね！
ホイールナットはお手軽なカスタムとして安易に手を出すと本当に危険ですね
まさに自分の車に起きている現象なのでスチールナットに変えてみようと思います！
やっぱりアルミ素材は消耗品ですね
kyoeiさんのは普通ホイールでは問題無いのですが、ある意味やられましたね笑
車のパーツって、組み合わせが本当に大事ですね！
総じてアルミナットはあまりオススメ出来ないですね。
耐久性の低い消耗品のような感覚です。
過去にお客様の車両で、アルミナットが全く緩まず、結果ホイールを切断してホイールをはずして、作業を進めた経験があります。
様々な要因が有るでしょうけど、間違いなく素人向けでもプロ向けでも無いと思います。
これはあくまで個人の推測でしかないですが、
スポーツホイールだとテーパーあたり面の面積を減らして線接触気味にする事で面圧を高めて、
剛性や限界走行時の耐久性などを向上させる事を狙っているのかなと思います。
エンジンのバルブのチューニングと同じようなイメージなのでしょう…
気密性を高めて高圧縮・高出力化する為には、バルブフェースの当たり面を精密かつ極限まで狭めていくそうです。
なので、そのようなホイールに対して前時代的という表現は語弊があるとか思いますが、このナットの考え方が合わなくなってしまったのですね…
相性の問題なので、適切なものを組み合わせれば高い効果が得られるでしょうが、知識や経験があってもこのような事が起こるのですから、ど素人が限界走行もしないのに何の知識も無しに、ただカッコいいからとかの理由で、ドレスアップの為にホイールやナットの交換を自分だけでするのは危険を孕むということですね。
とても勉強になりました。
大枚はたかれたと思いますが、検証お疲れ様でした！
ありがとうございました😊
なるほど異音はハブリングでしたか…
ようやく解決版の動画出せましたね👏
ホイールとナットのマッチングについては、これまでほぼ材質のみの概念しか持っていませんでしたので、今回の当たり幅の問題は個人的に認識外のインパクトがありました。加えて、手締めは手順上、大事ですね。
ホイールナットのテーパーのサイズは初めて知りました。
ジュラルミンのホイールナット付けてる人よく見ますけど…心配性の自分は強度の面から１シーズン限りにしたほうが良いとの考えですが。
そういう自分も過去に数シーズン使った後ナットの締結面の荒れ具合を見ての経験ですけど、なので今はスチールナット使用してます。
お疲れ様です。
このナットを過去に使用してた事がありましたが、アルミのテーパーカラーのある部分のナット側(鉄側)がもげた(千切れた)経験があります。
状況としては1つめのホイールにノーマルハブボルトに3ミリスペーサー(ハブリングあり)で使用してた所、GTさんのようにナット締め付け時や取り外し時にかじるような違和感があった。
そして冬になり2つめさっきとは別のスタッドレス用のホイールにスペーサーなしハブリングなしで使用し、一冬越してから夏用に戻そうとしたところ1本のナットがカラーの付近から千切れました。
カラー付近と言いましてもカラーごとホイールをある程度締め付けたままホイール側に千切れた部分が残ってしまいましたので、必死で何とか取り外し原因究明してみましたがどうもこのナットはカラーがある部分は他の部分に比べて肉厚が薄いのか、ハブボルトの先がこの辺りまでしか届かないような掛かりの浅い状態で使用するとこの部分が走行中の負荷等で降服点を超えてしまい伸びるようです。
ハブボルトに十分長さがありしっかりとナットのカラーを越える所まで掛かりを取れる組み合わせであれば十分強度は担保できると考えます。
今までの経験からスチール系ナットでハブボルトの掛かりを10ミリ取れればSタイヤでのサーキット走行にも耐えうると認識しておりましたが、特殊形状のナットではこの限りではないと改めて勉強なった事象でした。
それから1ピースのナットしか使用しなくなりました。(ナットボディの肉厚が外観からも読み取れるし、クラック等も発見しやすいので)
コメントありがとうございます。
やはり感じてた方はそこそこ居た現実な訳ですね。
アイデアは良いナットでホイール側にも傷が付かず重宝してましたが。
あとはホイール側のテーパー当たり代もある程度規格化して欲しい部分あります。
じゃないと軽量化等で更に白熱する可能性ありますし普通のスチールやクロモリナットだとしても当たり代が少な過ぎるとアルミの場合はヤレ方も強くなる傾向でしょうし。
BBSみたいにアルミ以外の硬い材質をナットホイールに射込んであるホイールだと良いですが、アルミモノですと…。
フリーリングには遊びがあるので、締め付けによる変形が起こるのであまりお勧めはしないほうが良いかと思います。
事例で言われていた通りリングが外れることがあるということは、組付けに問題があるのは事実ですから。
同じ事を思いました。
ちなみにネジを作ってます。
ネジ屋とナット屋は別々に存在してます。
こうなるとホイールと専用ホイールナットのセット販売が安全ですね。たいへん興味深い検証でした。
Ｍ１２のピッチ１．５が５箇所で締め付けトルクがメーカー推奨値の場合、通常想定出来る範囲の衝撃荷重でホイールがラジアル方向に動く事はありません。ボルトの破断、伸びや、二面間、スペーサー装着時四面の状態によっては締め付けトルクの合計を維持出来なくなりますが、ハブリングで遊びを減らせば連鎖的に破断しにくいです。KYOEIさんの製品は、アルミカラーと本体の組み立て構造までテーパーにた上で、アルミ部分の交換推奨値を設定すれば良いと思いますね。
So not recommend using R40 ICONIX with Advan GT Beyond wheels?
点じゃなく線当たりですよね。
やっぱり、こういう実証系のほうが好きです。
RALLIARTのものはMcGard(マックガード)のスプラインドライブの様ですね。
SA-72R持っています。 このナットには興味があります。 2:55 お持ちのSA-25Rには使っても大丈夫ですか？
私も共栄の浅テーパナットに違和感を覚え、すぐに通常のナットに交換しました。ホイールのテーパー部とナットのテーパー部を合わせてみつと、まるで、球面ナットを付けているような接地感の無さを確認しました。この動画の説明で、確信しました。
チューニングカー雑誌じゃここまで細かく説明しない。
競技系雑誌でもド解説しないかも？
そこら辺は大人の事情もありますからね……
大変参考になります。
素人的にはホイール及とナットは重要な部分なのに、あたり面の角度には有っても大きさ「サイズ」などに統一規格は無いのでしょうか私にはそちらの方が重要に感じました。
0:34 一時停止して読んでみました。ホイールナットの説明
「ネジの緩みを防止するフリーのテーパーカラーがワッシャーとなり・・・」
素人の考えですが、テーパーカラーが潰れる事により隙間を埋めて緩みを防止してるのでは？
（テーパーカラーは変形するのが前提？）
軸力が落ちて逆に緩みやすくなる
取り付け時のホイール穴の傷は、構造的に当たり前と思っていたので、こういうナットの存在は驚きでした。
精度や耐久性はともかく、色々な商品が有るものですね。
エンケイからモータースポーツ向けRCナットがあるのですが、それについてはどう思いますか？
テーパーナット＆ボルトで気を付ける事を「カスタム虎の穴」というバイクマンガ（？）でも言っていました。
あの本は見た目は軽い感じなんですが、実際はかなり深い所まで踏み込んで話している良本です。
気になる方は一度読んでみることをお勧めします。
軽くする為のナットは純正品と較べてもちょっとあれという物が稀にあります・・。
ロックナットも盗難対策だけじゃなくて劣化して緩む事があるので・・。
社外品の物は純正に準じた物である事を確認するかホイールメーカーが指定している物(車種専用品)でよろしく。
欧州車に多いホイールボルトも点検してくださいね
疎かにしがちな部分…為になりました。
うちの爺さんの車であった出来事だとアルミホイールに鉄ホイール用ナット使用したら六角の角まで食い込んでしまいエアインパクトレンチ最大値でも緩まない事態に陥りました
やらかしたのはうちの親父ですけどね
トルクレンチ使えって言ってたのにめんどくさがってジャッキ降ろした後に車載レンチで足で踏んでましたから
ホイールは当然使用不可になったのでヤフオクで適当な中古を見繕って買いナットもアルミホイール用を買いました
今はさすがに懲りたようで言わずともトルクレンチ使って締めてますよ
ナット本体が鉄でも 間にアルミワッシャーが入ってるのでは使って居うるうちにアルミ部分の変形がどうしても出ますから
アルミナットを使ってるのとほとんどかわらないと思いますね。
ホイールにはホイールメーカー指定ボルト・ナット、スペーサーやはブリングは使用しない、が鉄則。
マックガードのスプラインドライブは大丈夫ですかね？
全く同じホイールナット使ってて、過去にYOKOHAMA、今はRAYSのホイール使っててシチュエーション全く一緒。。。
僕も調べてみます。
私もキョーエイさんとこのホイールナットですよ。
しかしながら、クロモリの袋ナットです。
しかもホイールを変える時にはナットも新調していました。
払い下げる時にセットで譲っていた為です。
新品ホイールには新品ナットの輝きを…などとの考えでしたが、後出しの結果論としては正解だったようですね(笑)
１つのホイールに１つの新品ナットを使えば寧ろナットのカラーがガスケットの様に潰れてピッタリフィットするのでは？
浅いかかりでナットを締め付けて他のホイールに合わないのであればホイール専用のナットの使用で宜しいのでは？
ナットのカラーをクロモリ等アルミホイールより固い材質にすると逆にホイールに対して攻撃しそうです。
浅テーパーのAdvanGTに使ったことでアルミ素材のフリー部分が変形。ワークのホイールにナットを使いまわそうとしたらテーパーが狂ってて囓ってしまった。ってことですよね。
サンダアボルトという商品もテーパーの角度が違うんじゃないかと思います。外側の点あたりになっています。私だけかと思いましたが、同様の製品を同一メーカー車で取り付けている方の写真を見ると同じく点当たりでした。
同メーカーのアルミ製ナットを使用しましたが…
ホイールはOZスーパーツーリズモ、ナットの当たりが悪かったのか、水が浸入しハブボルトが、かなり錆びてしまいました。
ホンダ純正アルミにテーパーナット使ってるのはよく見る。スタッドレスから自分で交換するような人によく見られるけど本当に危険
自分はアルミナットで痛い目見てからスチールナットしか信用してないですね
結局異音は止まったんでしょうか？ナットとハブリングが原因？？
ホンダの純正球面ナットで社外ホイールを取り付けてる車両を見かけるんですが今回の動画を見て危険性を再確認しました。
浅テーパーがどのくらいから浅なのか教えて。。。
グラムライツFXZでこのナット使ってるけど、まずいのか？
専門的すぎてよく分かりませんが大人しく付属のスチールナット使いましょうという解釈とは違いそうですよね。
恐らく動画のナットと同じもの（昔RAYSブランドでデイトナレーシングという商品）にRAYS RE30の組み合わせで使ってました💧
同じメーカーで出してたから問題なかったのだと思いますが、当たり面のこと考えたこともなかったです。。
私見ですが、アルミナットなどＧＴパーツは賞味期限が短い物と考えています。
つまり、純正には無い物を求めている以上
何を捨てて何を得たいか？だと思うんですよ。
だから、相性の問題など…国土交通省の案件にはなり得ないんじゃないかなぁと思います。
つまり、ナットもホイールも単品同士なら規格をクリアしている訳だし…ＧＴパーツなど賞味期限が短い前提なんで、違和感が出れば賞味期限が切れた！になるのかなと。
逆に、ＷＥＤＳさんの新品ホイールに、ＫＹＯＥＩさんの新品ナットなら問題無くも無いと考えれないかなぁと個人的には思います。
自分の考えになりますが、ホイールナット等機能部品にアルミナットは絶対に使いません。
たとえオールクロモリでも、フリータイプナットは精度が落ちる可能性が有るので使いませんね。
ハブリングは使ってないので余計に精度が出て欲しいですし。(ホイールが傷付くのは覚悟)
以前、中華ホイール、ピレリタイヤ、無名ホイールナット(鉄製)で振動に散々悩まされました(笑)
高い検査費用を払わなくても、信頼出来るクロモリ、鉄製のホイールナットに付け替えて、
エボのフロントに履かせて、ストラットにダイヤルゲージを取り付けてホイールを回せばだいたいの事が分かります。
中華ホイールは、pcdも真円度もダメで、振れも有りました。
ピレリタイヤは、マツダ純正ホイールに付け替えても振動が残りました。
無名ホイールナットは、角度がアマイようで、マツダ純正ホイールでもカッチリ締まりませんでした。
その後、エンケイホイール、ヨコハマタイヤ、ヤフオク製(笑)クロモリ高精度ホイールナット
を履いた時は、ナットを締めた時のカッチリ感とスムーズな回転に感動しました(笑)
それ以降、信頼！出来るメーカーのタイヤ、ホイールを履いてます。
ナットは、ヤフオク製クロモリ高精度ホイールナットのままですが(笑)
ハブリングさえ使っていればセンターは正確に出るのだと信じてセンター出しは不要と言い張る人たちがいるけれどどうなんだろう。
彼らに何を説明しても「いらないものはいらない」と言うだけで何も考えてない様子なのだけれど。
フリータイプじゃないですけど、逆にナットのテーパーの中ほどが膨らんでいて先がホイールに当たってないことがありましたが、ままあることなんでしょうかね。。。
協栄産業さんのナットは以前から使ってます。
ただ、スチールナット至上と思ってるので、ジュラルミンと変わらない重さの貫通ナット使ってます。
ハブリングについては、整備士時代にお客さんの車で外れなくなってるのがあったので（恐らく変形で）、自分は使ってません。
スチール製or鍛造なら使っても良いかなぁ...。
このナットではセンターが出せない？異音はそれによるブレなのですか？結論はなんですか？
純正ナットですとハブリングは歪まないのですか？
ホイールはホイールでまだ何かあるかもで。今回のまとむはあくまでナットに起きていた事実です。
このナットは同じトルクで慎重に絞めても
普通にフローティング状態を保っていたりカラーが固着したりするので
製品自体の品質にも大きな問題があると思います。共栄さん引き取ってくれ(笑)
最近ではセンターズレや斜め穴のナットが市場を荒らしてるらしい
それ上げたの僕ですわw
テーパーの薄いタイプのナットで映っていたものはマックガード製のスプラインドライブシリーズかと思います。
社外モノ付けると悩み増えて快適なドライビングもできませんね(笑)
素晴らしい検証をありがとうございました。また一つ勉強になりました。
参考になりました。
Projectμのレーシングナット（座面テーパー別体）でもADVANのホイールとの組み合わせだと、同じ事がおきますか？
あーすっきりした！ありがとうございます！
ワイドトレッドスペーサーも怪しく思えてくる。
ハブリングは0.1位のクリアランスが有りますし（物によってはもっとある）ホイールによっては深さや面取りが違うので中で遊んでいる可能性も有りますね。
エンケイから出ているスプリングリングでホイールにリングを固定するのがあっていいアイデアだと思いましたがどうなんでしょう？
何にしてもハブリングは出来たらハブかホイールに固定したいですね。
自分は協栄さんの2ピース？タイプを使用してます！
見た目は軽量アルミだけど、固定部はスチールなので、見た目も強度も最高です！
ホイール側のナット取り付け座面が痛むので良いナットがないか調べて同じナットへ辿り着きました。
10年以上 同じナット使ってるが私は問題無かったです。
ホイールはTE37でハイエースとRX7とEK9で利用してます。
緩める時はインパクト使いますが、締める際は少しコツがいる感じですね！
オーバートルク厳禁は当たり前ですが、ボルト全てを当たるまで手締め
タイヤの全周を叩きながら確実に手締めをしてから段階的に締め込んでました。
これでハイエースは年間5万キロ走行で年間2、３回ホイール交換しますが
今の所問題なくカラーも綺麗に当たってるようです。
取り付けには気をつけるナットであるのは確かです。
ホイール側のあたり面も確認しましたが、良い状態でした。
私はどんなメーカーでもその締め方ですよ。
というか、トルク管理である以上はセンタリングは絶対なんですが、誰もそれを指摘しないんですよね。トラックの脱輪とかもそう言うのが原因の大半では。
最近ホイールもかなり種類が増えてるので適合可否の確認が間に合わないのかもですね。
普通のナットも違和感を感じたら交換ですね。
うちの場合、あまり知識がない頃に気にせず使い続けてナットが外れなくなったことがあります。
無理やり外したらハブボルトも変形しました。
交換して直りましたが、いたい出費でした。
テーパー部の角度が合ってなかったとして異音の原因は結局何だったのだろう？
テーパー部の摩擦のせいで規定トルクで締めても軸力でてなかった？
ハブ、ホイールの面の摩擦は車重方向の力にはかなりの余裕あるはずなので軸力半分になっても普通に運転してる分には問題ないはず。一方前のビデオだと普通に流してるだけで異音してたし。。
ホイールはホイールで何かまだあるかもで。
ホンダ純正のホイールナットは湾曲してて知らないと同じようなことになるのかな😢
ハブリングが入ってたんですか！？知らなかった。
おつかれ様です。
ハブリングがハブに引っ付きタイヤ交換に支障をきたした事が有るので
大変参考になる動画
ありがとう御座います
気おつけたいと思います。
私は逆にホイールにハマって抜けなくなってますwww
返信ありがとう御座います
他の人のコメント欄だとハブリングは必要派が多いのに、このコメントだといらない派が多いから不思議、結局車の改造なんて自己満足だからここらへんに答えはないよなぁ・・・俺はいらないと思ってるけど
基本的にどの座面締結方法も各ボルトセンターが出る構造なのでハブリングの必要性はありません。
もちろん締結部精度が出てる前提ですので今回のように締結部異常があるとハブリングにすら攻撃性が出ると言う話ですね。
熱膨張も怪しいですね
変形する前提で、ホイールとナットはペアで使っていく方が良いのかもしれませんね。
永久的に変形すると言うことはどう言うことなのかもう一度考えてみてください。分からないなら触るべきでない。
もはや紹介してたやつとほぼ同じナット使ってるんです今冷や汗モノです
レイズの57XRに使ってるんですが不安なので次の休みに確認したいと思います
こちらの解説にある通り、アルミ製のカラーが材質上柔らかくカラーの隙間もあるため変形するので、センターが微妙に動いて異音の原因になる。ruclips.net/video/Zwo-7OtQaFw/видео.html
質問なのですが、樹脂性のハブリング(恐らく材質はMCナイロンかと)は性能面、信頼性に関して問題無いのでしょうか？
捨ててください。
なんちゃてハブリングです。
テーパーナットや球面ナットで固定する場合、不要です。
ハードなブレーキングを行うサーキット走行等の場合、MCナイロン等のエンプラでも溶けるので使い物にならないかと。
街乗りでも強度的に当てにならないと思います。
点には ならないですよね 線ですよね
光の屈折が曲がっています？ 光が屈折して見える。光が当たっているところが、曲がっています。では？
このナットを普段しようしていました。
丁度先週末 高速に乗るからと思って
トルクを掛けようとしたら
ハブボルトが折れて ナットごと
飛んでいってました…
普段からちゃんとしたトルク管理は
していたりこまめに見ていたのですが
動画の通りに ナットをつける時に
締め付けて行く時に入りが悪かったり
ん？？って思うことが多々あったので
この動画をみて納得しましたし
腑に落ちました。
自分の車だけかと思って
あまり深く考えないようにしていましたが
流石に 折れてしまったので怖くなって
全てのナットを交換しました。
このナットが悪いのかは分かりませんが
デザインは好きなので使いたかったですが
家族の命には変えられないので
渋々捨てました。
この体験談が役に立つのかは分かりませんが
もし 同じナットを使ってたり
協栄さんのナットを使っていて
少しでもナットの入りが悪いな〜と
思っわたり感じたら 同じ様な事になる前に
ほかのナットに交換してくださいm(_ _)m
他のナットが緩んでいたのでは？（だから緩んでいないボルトが折れた）
@@k.g.6114 残念ながらそれもありえません
週一でトルク管理していたので。
@@プリったっぴ 正しい状態ならボルトが折れることは絶対に無いですよね。
締めすぎ（トルクではない、軸力）による折損か、緩みによる他のボルトへの想定外の応力による折損かと思いますが。
締めすぎがトルクでないというのは、整備書に指定のない油脂類を塗ったりすれば同じトルクでより締まります。
週一で緩めて締め直すのですか？？
あまり高頻度に締め直すのはおすすめしませんが。（ネジが減る）
というより、正しく締まっていれば緩まないですから、必要がないです。もちろん純正の部品の場合ですが。
@@k.g.6114 ここ数ヶ月週末の休みは
車高の調整やフェンダー作りで
ホイール外したり付けたりしているので
必然的にナットを外す機会があるので
ですので 週末の弄りが終わったら
ホイールをはめて ナットをしめてトルクをかけて
こうなっています
トルクも規定値ですし 対角線にしめてますし
何か不手際があったようには思えないですが
しかし
一概にこのナットが悪いともいえないですし
どれが悪いのかは正直定かではないですが
ただこのナットでひとつ言える事は
ネジ山に対して入りが悪いというか
回りが悪かったのは 確かなことです
この同じナット使っている友人も
同様の意見を述べていましたので
例外的に？少なからずこういう方もいる
ということを少しでも知ってもらって
同じ事にならないようにしてもらう為の
注意喚起でしたので
このナットを使うな！とかこの会社が悪いと
否定するつもりはありません。
ただ、ウチはこれ以上は使う事はしなかっただけです。
k.gさんの意見？アドバイス？は
参考になりますし
別の角度から見た時のまたひとつの意見として
今後気にかけておきます。
ご指示？アドバイス？ありがとうございました。
@@プリったっぴ ナットの話は置いておいて…均等にすべきは軸力であり、トルク管理は間接的かつ簡易的にそれを管理する手法だということをまずはご理解下さい。
つまりは規定トルクで締めてもガチガチのギタギタに錆びたネジではちゃんと締まっていない可能性もある、脂をベタベタに塗ったら締まりすぎる可能性もあると言うことです。
そしてもう一つ、普通に使っていたボルトでは設計ミスを除いては折れることはまずないと言うことです。
トルクレンチの不良の可能性も含め少し考えてみてください。
そこにナットの不具合を仮定すると、どうなるか？も出てくるはずです。
面じゃなく点だけ当たってるなんて怖くて乗れないですね
初めてコメント致します。
8:21に出てきたナットはマックガードのインストレーションキットですね。BBSも同様のナットを販売していますが元はマックガードです。
ホイールナットでもいろいろ考えたり見たりして使わないとだめなんだなぁ…
同じものをヨコハマのAVSとアドバンRSに使ってました。ある日AVSの方でハブボルトが1本折れました。
それからはそのナットは使用せず、クロモリレーシングナットに変えました。
ちなみに協栄さんのナット1本800円くらいでした
とあるネット通販のコメントで命を預かる重要な部品と仰ってたのを見た事あって、そのホイールにふさわしいものを使用した方がいいですね
この場で聞くのも気が引けますが、あえて質問です。
7分47秒の測定結果ですが、公差が外れてるような。
記憶違いでしたらすみません。
30°+0.3までだったような。
詳しい方いましたらご教授いただきたいです。
要は短いスパンで複数のホイールを履き替えたりするシチュエーションではKYO-EIさんのこのナットの使用は不向き、ワンホイールでの使用なら不具合は起きづらいという認識でOK？
20年近く前に良いなと思って使ってたホイールナットですが、同様の事実に気付いたので1年程度で使用を止めました。
やはりでしたね。