Je to dobré auto, až na přední sedačky, dotykové ovladani na volantu a méně mista na zadnich sedadlech. Širší je také středový tunel, tim pádem víc stisněný prostor pro pravou nohu, narozdíl od S212, to bylo celkově prostornější. Dobré pro pohodlnou jizdu je mit vzduchové odpružení a výborný je také adaptivni tempomat.
Dobrý den, Lukáši :) Ano, všeobecně jde poznat, že to je kvalitní a dobré auto. Věřím, že s Airmaticem, 6-válcem a adaptivním tempomatem to bude ještě jiná třída :)
Jezdím Scalou 1,0 s 81kw Německo dálnice 150 km/h v pohodě.Takže si myslím že 147 Kw v mercedesu by pro mě bylo nebe. To je k tomu pro koho ten motor je. Záleží na tom na co je člověk zvyklý. Ale jasně 220d je prostě ,,základ”, ale slušný základ, pro někoho kdo jezdí do 30tis. ročně a nemusí za každou cenu čistit levý pruh. Za mě dobrý kompromis cena/vykon.
Dobrý den, Lukáši, děkujeme za komentář :)…v podstatě souhlasím, základ je 220d absolutně dostačující nicméně Třída E je velké auto a ten výkon to auto “požere” 😃…rozhodně ale méně než například dnes populární crossovery.
Realita je taková, ze s Fabii 81kw se dá jet 200+ a předjet 99% účastníků provozu, zrovna tak s tímhle autem/motorem. Po sešlápnutí plynu to jen ,,trochu” trvá. Nicméně E/C kombi si většina lidi neporizuje na závodění, ale hledá v něm komfortní, tiché svezeni pro rodinu, s tím, ze pokud bude chtít, tak při režimu sport+ bude patřit k těm nejrychlejším na dálnici. 😂 A jelikož je to motor pro taxikáře, tak nevidím důvod do 30 tisíc km/rok.
Nechápu to zděšení že se toto auto trápí ve 150km/h …. téměř 2tuny s odpichem ( bez trapné elektrifikace ) za 7,5na sto se nemůže ve 150km/h nijak extra trápit. Je fakt že 4hrnek OM651 je v některých záběrových momentech hrubší ale to je asi tak vše, jasný že to neni na trvalých 210km/h po Německu ( maximálně tak v noci , Německo uz dávno není co bylo v tomto ohledu a ani v dalších ohledech). Ale jinak je to super motorizace vč. super automatu. Mladý joudové ať si vozí prdel v benzinu klidně a taky si těch 11-13l na sto zaplatí.. Nato jsou hothatchy a jiný vozy na blbnutí. Tento MB je na štreky, hodně pihodově strávené štreky. Tečka.
Nejsem zděšený ale například 40 TDI (150 kW) quattro s S-tronicem je daleko kultivovanější a dynamičtější jednotka. A její chování na dálnicích je výrazně lepší, než v tomto případě 220d (tento motor má označení OM654)
@@autodays76 s nesprávným ozn.motoru OM654 souhlas a dik za opravu ( je o něco míň hrubý než hodně hrubý OM651, na 2 stranu jsou to opravdu držáky pakliže mají měněn olej co 12-15tis km - tak jak se patří bez ohledu na hloupé doporučení výrobce) . Ta Audi ( a BNW) je ovšem asi jediné auto které má v dané konfig. hladší pohon a rozhodně to není převodovkou ( možná poskládáním kvaltů a tendenci dusit a tedy dunět u MB - nevím ) nýbrž motorem samotným . Pokud chcete auto okolo 140-150kW a jezdit běžně za 5-6ltr.nafty na sto což MB umí s přehledem, nelze ve stejné kastli (mluvíte li o stejně veliké a téžké Audi A6 40tdi) dostat více. Potom jedině větší motor 6 vál (MB) a pocitat větší spotřeby i ceny aut a servisu . MB 220d je na plutí ne závody ( a když se člověk nebojí dupnout na plyn tak taky jede, ne že ne ). Že je ve 150kmh nedostatečný nebo dýchavičný je nesmysl. V Audi, ovšem A4 40tdi , jsem jel nedávno, jede vážně moc hezky a to je vše, místa míň jako v Octavii…. testli jsme s kolegy v práci a dost nechápali tu celk.stísněnost. Vše je relativní. A rozhodně A6 se mi líbí….
@@schinkansen1658 my děkujeme za komentář, neboť jde vidět, že máte naježděno :)…to 40 TDI jsem uváděl v A4. Nicméně “čtverka” je neporovnatelná s Octavií. Vzít v patrnost pouze kufr je nešťastné. A4 má vyspělou platformu MLB, kvalitní zpracování všeho a také podélně uložený motor. Zpátky k Ečku, tam je však samozřejmě relevantní porovnání s A6.
Já 220d měl teď mám nový model a úplně dostačující
Motor to byl příjemný, souhlasíme :)
Snad S213 ne? Buď aspon v nadpise vypíšu všechny verze a nebo používám od začátku jen správné označení.
Romane, děkuji za upozornění, již opraveno.
Je to dobré auto, až na přední sedačky, dotykové ovladani na volantu a méně mista na zadnich sedadlech. Širší je také středový tunel, tim pádem víc stisněný prostor pro pravou nohu, narozdíl od S212, to bylo celkově prostornější. Dobré pro pohodlnou jizdu je mit vzduchové odpružení a výborný je také adaptivni tempomat.
Dobrý den, Lukáši :) Ano, všeobecně jde poznat, že to je kvalitní a dobré auto. Věřím, že s Airmaticem, 6-válcem a adaptivním tempomatem to bude ještě jiná třída :)
Jezdím Scalou 1,0 s 81kw Německo dálnice 150 km/h v pohodě.Takže si myslím že 147 Kw v mercedesu by pro mě bylo nebe. To je k tomu pro koho ten motor je. Záleží na tom na co je člověk zvyklý. Ale jasně 220d je prostě ,,základ”, ale slušný základ, pro někoho kdo jezdí do 30tis. ročně a nemusí za každou cenu čistit levý pruh. Za mě dobrý kompromis cena/vykon.
Dobrý den, Lukáši, děkujeme za komentář :)…v podstatě souhlasím, základ je 220d absolutně dostačující nicméně Třída E je velké auto a ten výkon to auto “požere” 😃…rozhodně ale méně než například dnes populární crossovery.
Realita je taková, ze s Fabii 81kw se dá jet 200+ a předjet 99% účastníků provozu, zrovna tak s tímhle autem/motorem. Po sešlápnutí plynu to jen ,,trochu” trvá. Nicméně E/C kombi si většina lidi neporizuje na závodění, ale hledá v něm komfortní, tiché svezeni pro rodinu, s tím, ze pokud bude chtít, tak při režimu sport+ bude patřit k těm nejrychlejším na dálnici. 😂 A jelikož je to motor pro taxikáře, tak nevidím důvod do 30 tisíc km/rok.
@@monicapaldus10 přesně jak píšete. Jak rádi s ženou říkáme, není to o autě ale o řidiči 😀
Nechápu to zděšení že se toto auto trápí ve 150km/h …. téměř 2tuny s odpichem ( bez trapné elektrifikace ) za 7,5na sto se nemůže ve 150km/h nijak extra trápit. Je fakt že 4hrnek OM651 je v některých záběrových momentech hrubší ale to je asi tak vše, jasný že to neni na trvalých 210km/h po Německu ( maximálně tak v noci , Německo uz dávno není co bylo v tomto ohledu a ani v dalších ohledech). Ale jinak je to super motorizace vč. super automatu. Mladý joudové ať si vozí prdel v benzinu klidně a taky si těch 11-13l na sto zaplatí.. Nato jsou hothatchy a jiný vozy na blbnutí. Tento MB je na štreky, hodně pihodově strávené štreky. Tečka.
Nejsem zděšený ale například 40 TDI (150 kW) quattro s S-tronicem je daleko kultivovanější a dynamičtější jednotka. A její chování na dálnicích je výrazně lepší, než v tomto případě 220d (tento motor má označení OM654)
@@autodays76 s nesprávným ozn.motoru OM654 souhlas a dik za opravu ( je o něco míň hrubý než hodně hrubý OM651, na 2 stranu jsou to opravdu držáky pakliže mají měněn olej co 12-15tis km - tak jak se patří bez ohledu na hloupé doporučení výrobce) . Ta Audi ( a BNW) je ovšem asi jediné auto které má v dané konfig. hladší pohon a rozhodně to není převodovkou ( možná poskládáním kvaltů a tendenci dusit a tedy dunět u MB - nevím ) nýbrž motorem samotným . Pokud chcete auto okolo 140-150kW a jezdit běžně za 5-6ltr.nafty na sto což MB umí s přehledem, nelze ve stejné kastli (mluvíte li o stejně veliké a téžké Audi A6 40tdi) dostat více. Potom jedině větší motor 6 vál (MB) a pocitat větší spotřeby i ceny aut a servisu .
MB 220d je na plutí ne závody ( a když se člověk nebojí dupnout na plyn tak taky jede, ne že ne ). Že je ve 150kmh nedostatečný nebo dýchavičný je nesmysl. V Audi, ovšem A4 40tdi , jsem jel nedávno, jede vážně moc hezky a to je vše, místa míň jako v Octavii…. testli jsme s kolegy v práci a dost nechápali tu celk.stísněnost. Vše je relativní. A rozhodně A6 se mi líbí….
@@schinkansen1658 my děkujeme za komentář, neboť jde vidět, že máte naježděno :)…to 40 TDI jsem uváděl v A4. Nicméně “čtverka” je neporovnatelná s Octavií. Vzít v patrnost pouze kufr je nešťastné. A4 má vyspělou platformu MLB, kvalitní zpracování všeho a také podélně uložený motor. Zpátky k Ečku, tam je však samozřejmě relevantní porovnání s A6.
60k auto 50k doplnkova vybava :D
V tomto případě právě vůbec…bylo to docela v “základu”, jestli to lze takto u mercedesu nazvat 😄