Было, 10 лет работал на Шайтан арбе( Краз 256Б) кабину обшивал войлочиной, печка от вездехода(не помню его марку), фары от Като, задние тракторные под кузов. Соляру грел через холодильник-как на самогонном аппарате, только наоборот. На рулевую ставил насос ШН 32 с шахтного оборудования. Глушитель выводил через двойной пол кузова самосвала. В остальном-Голь на выдумки хитра. Всем шоферам-чтоб вы всегда возвращались домой живыми и здоровыми! Мужики, удачи всем на дорогах и в жизни.
Я на ЗИЛ 130 от диффузора от радиатора провёл, жара. Потом работал на Урале 375тоже самое зделал жара Потом пошли дизельные Уралы 4320,там такое дело не пошло , запах, копать от калектора , попалась печка от трактора ДТ 75 маленькая компакная, поставил под понель с правой стороны, любой мороз с ветром в кабине Ташкент ,а так как обязательно,стояли двойные стёкла,основная печка работала на малых оборотах, потом работал на КамАЗ е сайгаке,тоже самое сделал, но спальник пришлось утеплять ,редекулитку ставить не стал, и вся жизнь дорога, Успехов,шаферам севера, кто прошол эту жизнь,кто долбил лёд,кто откапывал машину,кто тоскал троса,помогал,не проезжал мимо , всем удачи здоровья долгих лет жизни , Я шофёр с 1967года, привет г.олекминска
Я мужики то же с 76го на БАМе работал на Магирусах и на Кразах. Таквот хочу сказать что вся проблема в том что горячая салярка с топливного насоса сбрасывается в топливный бак тем самым растопляя парафин в салярке и он превращается в хлопья которые залепляют фильтр грубой очистки. Я сделал так, -топливную трубку что идет от бака к фильтру грубой очистки разрезал около топливного бака и на шлангах в разрез вставлял тройник а к отводу тройника подклячал отрезаную обратку, вот и все, топливо с обратки идет уже опять к фильтру грубой очистки и в бак не попадает. А обе трубки до тройника обворачивал войлоком и зпкреплял хомутами Так вот горяая обратка возвращалась к фильтру грубой очистки и он всегда был горячий а так же фильтр тонкой очистки. Такчто соляра гонялась по иалому кругу и никогда в бак не возращалась. Но там еще от обратки делал отвод посредине тоже тройником и трубка толстенькая сантиметров 10 и на конце склепанноя с отверстием как спичка не больше стоящая в вертикальном положении для того чтобы воздух из системы выходил через эту трубку от которой в бак по тонкому шлангу эта струечка будет уходить в бак с воздухом. Хотяпотом я сделал ддва редукционных клапана в эту систему от ТНВД. Ребята, неповерите, даже не нужна была арктическая саляра. С бака по мере расхода по чуть чуть только добералось топливо, афильтрованное гонялось по кругу не возращачсь в бак. А кто работал на Магирусах знает как шарики парафина скатавались в баке от струи обратки и прилирюпали к стояку. Приходилосьв мороз раздеваться и засовывать голую руку в бак и забератт этот шарик , иначе пока не вытащиш мотор троит и хотб умри. Вотбеда в обратки, я с обраткой так и придумал, работает100% Северяне прислушацтесь к совету. Атак поразмышляйте и свою доработку к моей прибавте, непожалеете.
Живу и работал на Севере за Полярным кругом и кругом ,строили дороги, ходили всегда в паре, если встанешь кирдык, а так есть шанс ....Ну, и машины к зиме готовили основательно , в салярку доливали авиационный керосин и без проблем ездили, в запасе всегда были топлевные и воздушные фильтры....
Работал на строительстве БАМ 7 лет. Ни один раз не было проблемы с замерзанием соляры, хоть мороз доходил до -60. Всегда во время завозили зимнюю и арктическую столяру. Зимняя соляра выдерживала до -40, ариктическая соляра легко"выдерживала' -60. Никаких проблем с утеплением кабины не было. Всё было опробовано и доведено до ума, ветеранами шофёров Севера. Прорубали в кабиине отверстие,и устанавливали гофрированный шланг большего диаметра,с раструбом на конце, который прикрепляли к диффузору радиатора. И ВСЁ! В самый страшный мороз,в кабине грузового автомобиля, можно было сидеть в рубашке. Точно также, делали с " Магирусами'. Хотя у них были отличные отопители,но дым от выхлопа отопителя попадал в кабину. И левый отопитель находился в неудобном месте. Потому, к цилиндрам двигателя воздушного охлаждения на "Манирусе", прикрепляли клапанные крышки от '"" восьмёрки" ЯМЗ, и от этой крышки горячий воздух ,по гофрированным шлангам подавался прямо под ноги. Если учесть, что рабочая температура двигателя ""Манируса" была более 120 градусов,в кабине "Магируса" был "Ташкент'. Как молоды мы были!
Всё правильно говоришь мужик. Сам ездил на КрАЗ 256 на севере. Зима пришла завозили арктическую солярку(не как сейчас наибаловка). Градусник зашкаливал градация была до минус 55 а он уходил ниже а солярка была как слеза. А из за этих пидарасов (корейцев с Северной Кореи с буржуйкой в кабине ) много мужиков пострадали, попадали в аварии.
Здравствуйте. Прямо бальзам по сердцу. После армии в гсвг по вербовке попал на бам. Стан. Кувыкта, работал в 148 мхкол, в бригаде Григория запорожца. Комсомолец и все такое, даже в газете"север" печатали. Мы ещё ставили для утепления сливные шланги на диффузор и выводили в кабину. Гидрачь очень слабый, переделали кронштейн и ставили нш 10 насос с трактора. Работал на магирусе, это сказка а не машина. Потом уехал в Сургут, где и посей день. Чуб Анатолий 63г.
Я на своего, татарина, КамАЗа, прикрепил к диффузору радиатора, пневмо - толкатель что стоит на рейке тапл. аппарата. На ночь включал, в морозы, тормозил вентилятор радиатора, в 40 гр. мороз,чуть больше 40 температура тосола подымалась и этого хватало для комфортного обогрева кабины, а если забыл выключить, и поехал, гидромуфта включалась и треск вентилятора напоминал тебе, а до этого сколько черенков от лопаты поломал. Да фарная лампочка, в баке, запаяная на две спирали, реально помогает. И труба поперек кузова с болшим диаметр ом заливной горловины, что б с бензовоза масло набирать и сливной кран, водопроводный, большого диаметра со шлангом в горловину, и все это под давленим воздушным 7 атм. освободило меня, спать в кабине с канистрами масла. Дальнебойшикам 80-х, Камазистам, Кразистам, Мазистам... привет.
Ну брат поднял ты мне настроение. А я валенок на ночь засовывал на 4320. Грохоту конечно меньше чем от черенка лопаты, но шерсти было до хрена. Потом стал привязывать вентилятор толстой капроновой ниткой, гидромуфта срабатывает, нитка рвется... Удачи тебе.
я шток с горняка ставил справа, на него конусную резьбу точил, и наворачивал толстый шланг. Включал тоже клавишей, контролька горела. Никогда обороты не лупил на ночь, даже за 50 в кабине Ташкент был. Ну, а при срабатывании гидромуфты тыр-тыр по лопастям услышал - клавишу выключил...)
Забыли сказать про вентилятор ,который снимали или обрезали лопасти. Тосола не видели только слышали поэтому охлаждение было ( на воде) по большому кругу без термостатов. В дороге при утечки воды приходилось топить снег ,чтоб долить в радиатор воды. При поломке в дороге приходилось сливать воду ,когда отремонтируешь заливали саляру в систему охлаждения доезжали до гаража. КрАЗ - это легендарная машина.
Башмачные болты обязательно ставили на переднюю поперечину двигателя заднюю тележку с башмачными болтами тянули вдвоем с веревкой и накидным ключём гайки оси балансиров прихватывали сваркой а в крышки оси балансиров сваривали через переходник тавотницу для солидола на шиномонтажке просто поднимали за кузов сзади специальной траверсом или подстропником хорошая доп печка была с автобуса приходили кразы северного исполнения с завода стояли двойное остекления кабины подогрев бака и аккумуляторного ящика выхлопными газами в патрубке на радиатор стоял обогрев соляры типа дистиллятора сами делали обогрев кузова ложили уголок а сверху листовой металл и проваривают по периметру разворачивали бочку глушака к надрамнику проваривают трубу вставляли в отверстие кузова сзади кузова два отверстия подогрев готов к заднему квадрату кузова проваривают мощный уголок для бульдозера которые толкали сзади лопатой если провалился груженный кубач мог накидать и 22тонны грунта с глиной ШАЙТАН трещал но вез! трогались со второй если тяжело через пониженную на свадьбу всегда ложили старую подушку первую передачу можно было легко порвать бубнило был очень крепкий но мог от натуги крутится в другую сторону и выплёвывает масло из воздушного фильтра большой геморой доставляли сетки глушителя вместо их сваривали трубы но тогда ломались коллекторы ставили и по 3_5 прокладок к приемным трубам КрАЗ у до списания надо 140000 тыс км с два смычка с напарником ушатывали за три года и получали новый а старый отгоняли в АРЗ.очень крепкая машинка но Магирусы Дойц и косолапые Татры не хуже если не лучше и комфортнее и меньше водилы с ними выеживались а возили также у нас девиз даже был мы техникой по технике пройдем но нефть стране РОДНОЙ добудем а в итоге для переводчика старались как ребёнку в глаза смотреть обидно очень хочется проснуться и забыть как страшный сон всю эту хрень что сейчас творится!
На кразах стачивали конические пояски на футорках. На шпильки затягиваеш футорки, затем два колеса и гайка. Если оборвало шпильку гайка с футоркой вылетала, сразу видно. Если по заводскому - снимаеш одновременно оба колеса и с помощью сварки и доброго русского мата избавляешся от футорки . Дудинский порт 79-98г
Все верно, удивляет просто отношение заводов-изготовителей ,что раньше ,что сейчас ,сразу бы с завода ставить все эти подогревы , утепления ,но нет всегда какое-то скотское отношение к быту ,комфорту водителя....
Великий совок,в котором было не до этого,по которому и сейчас "умирает" пол России. Да и сейчас всем плевать как ты там будешь ехать. В 90х я отработал в Якутске две зимы на ЗиЛке красноярском,утепленная кабина красного цвета,двойные заводские на болтиках стекла,двигатель стоял ураловский или он же Лазовский. Машина была тихая,теплая и довольно комфортная. Потом пересел на КамАЗ,который полностью переоборудовал
Тут дело не в заводе. Завод серийно производит продукцию по документации, которая разрабатывается НИИ. А разработку НИИ утверждают "небожители". Вот и замкнутый круг. Если бы те, кто подписывает проектную документацию, хотя бы месяц поездили на опытных образцах, лично, за рулём, где-то в Нерюнгри или Магадане, думаю, что в серии, с завода, грузовики выпускались бы без необходимости "творчества" водителей на местах эксплуатации. Да ёпрст, в Магирусах и Татрах разработчики предусматривают тяжёлые условия работы своих авто, а у нас какой-то дебилизм.
У меня другая система в Мазе стояла. А придумал её мой друган Владимир Слотин а я как сварной воплатил его в жизнь. Ему на МАЗ и на свой конечно. До этого я такой системы не у кого не видел. А было это аж в 1978 г. Делали из бросовых амортизаторов и медных трубок. Всю эту Кнебель на правый шланг по ходу. То есть самогонный аппорат через змеевик саляра и в бак. Но перед эти топливо приёмник тоже переделать надо типа как на Кразе. Выбрасывали фильтр грубой очистки крышку чуть рассверливали приваривается трёх четвертная трубка, чтобы не достовала днища . К этой трубки две гайки на шесть на уровне высоты банки из под сгущёнки. Да дырки в банки гвоздём. Ну а дальше к уголку по которому обратка в бак припаять медную трубку и через трубу в банку. Ребята правду говорю даже пришлось один раз кашу заливать то есть летнию. Начал дёргаться думал здохнет я ему газку а сам в столовку. Выхожу а у меня пол бака снизу в инии а сверху всё растаяло. До Батагая дотянул там уже Арктикой заправился. И радикулит из плоских то же мы ставили маслянные. И стекла двойные на пластелин. Всё было ребята только вот сейчас не хера там не осталось. Всё порушено как буд-то война атомная была. Я про Усть Куйгу. На моей машине гаражный номер был 615. Может кто помнит. Я Саня.
Тесть бывший на Адыче нач.стройки был.снабженец из Усть- Куйги был у них, Сергей. На Урале кажись ездил. это где то 1994-98 годы. Куров- фамилия тестя.
У нас в США, стоят "автономки" т.е. для внутреннего обогрева кабины, размер с русскую буханку хлеба, очень эффективно снабжает теплом, и плюс ко всему очень экономична, стоит и на моем грузовике VOLVO---780. Прибываеш на трак-стоп, включил "автономку" , работает очень тихо, и спокойно отдыхаешь, несмотря что за бортом бушует метель. Главное, в баки с дизелем, не забыть залить спец-жидкость, чтоб топливо не превратилось в холодец.
Спасибо за видео. Как в юность окунулся. Ещё ставили самовары на обратку чтобы соляра в бак горячая шла. А радикулитка это да. У меня две стояло в ногах и за спинкой пасажиров. Да кстати про нигрол забыл. Самая распространённая трансмиссия. А корейцев я встречал на мазах. Всё правда. Спасибо за видео. Отдельно за шофёров. Удачи тебе.
Братва делится советами Поделюсь и я В начале 80 г начали строить металлург завод вКомсомольске Н А . Начали рыть котлованы и Кразы угробили очень быстро . На 22 км карьер и он разбирается на ходу . Пришли 20 Камазов самосвалы. В котлованах грязи сил нет начали рвать редуктора а на скале порезали всю резину Все!!! В калашный ряд к кразам ! Выручили Татры 815 с прицепами Но в начале зимы прихватило соляру. Видать летней привезли козлы! Я ехал 10 км больше часа На холостых работает Но чуть газу дашь глохнет Задолбался греть лампой да прокачиваить Потом дошло . Включил 1ю и пониженую и потихоньку до авто базы. А на ТО 2 ко мне бывший зек подошел и за пол стакана спирту рассказал как они в Якутии подогревали соляру Пишу что он мне сказал Снял бак на его место сделал из жести по месту корыто высотой 20 см до бака Дальше .Врезал трубу до глушителя чтобы шли горячие газы и вставил в это корыто С другой стороны сделал выхлоп На лето труба глушится и бак не греется Кто то вваривал трубу через бак. Так нельзя Она отламывается и соляра течет на трубу Вот вам и пожар Главный инж. долго орал на меня но после разрешил как эксперимент . А потом все машины забрали в Хабаровск строить аэропорт А мы кто куда!!! Да забыл После переделки соляра в баке просто теплая даже при минус 40 А до того тоже на 100 литров лили 20 л бензину Это называлась зимняя соляра. Кирдык все й топл . апп
@@ГаражУЛьвовича Именно заливал бензин В 82 году керосин у на заправке сроду не было Сначала к нам пришлиТатры 148 Я залил 100 л соляры в бак А после заливаю 20л 72 бенз. А какие то два придурка на Москвиче подьехали и еще спрашивают . Она что на бензине работает? Кино! А через 2 года пришли новые Т 815 Так прямо в автобазе в бензовз с солярой похожая на печное топливо (красная) с другого льют керосин, Раньше в кабине было тихо а после такого говна зашумел ТВНД Он стал громко тикать как часы . Делимся инфой что было на самом деле . Вряд ли кто то будеттут лапшу на уши вешать Тем более многие водители прошли закалку на СЕВЕРАХ
У нас вахтовка была самодельная.на Урале будка,выхлопная шла через всю будку,ездили раз в неделю километров за триста,было достаточно тепло,сидений не было,спальники на полу,пока ехали в основном спали,работали по 18,20часов.двери слегка приоткрывали чтобы не угореть,газы свыхлопной постоянно просачивались.
Здравствуй Тюнинг. Еще могу добавить такое, служа в армии в средине 70ых в войсках ЖДВ на трассе Тюмень- Сургут на МАЗах вырубали люки в кабине над мотором и устанавливали масленные родиаторы.В кабине было достаточно тепло. И еще в соляр добавляли киросин, чтобы саляр не густел.
@@наГорах-ю1ь Заставить его чтоб печка на Волге, на Москвиче. на Газели первого поколения , дула туда,куда надо ! Чтоб из печки шёл не только гудящий шум , но и тепло!!!!
Ну с 80, Кразы лесовоз 255 Л1С, шли с завода этими улучшениями :-двойные стекла, передние с подогревом, подогрев аккумуляторов от выпускного тракта, подогрев соляры в баке и в верхнем патрубке радиатора , две дополнительные печки за сиденьями, которые сразу переводили на масло, ну и предпусковой подогревать а на лесовоз ах Маз 509А была установлена дополнительные топливная система под керосин , отдельный бак 50литров на решетке с отдельным трубопроводом, предпусковой подогревать, ну а все остальное, печки под масло, подогрев топлива, радиатор масло в кабину и прочие прибамбасы по общей северной схеме, но Мазы Всё равно были холоднее КРАЗОВ, привет Северным водителям
Да да, все верно, а еще катовскую тракторную печь достать, а на футорке надо было конусный поясок сточить, а еще лучше найти японский камацовский крепеж добыть
Молодец,давно не видел такого дельного и правдивого ролика... Всё правда, правда ещё есть всякие примочки,много перечислять не буду, одно добавлю: подогрев аккумуляторов выхлопными газами,даже с завода шли машины...
6) Осенью . в Колону механик привозил бочку метилового спирта --- набирай сколько надо на зиму (ну, или сколько хочешь) Набрал себе от 1.5 литра до 3 литр. , и до весны хватает . При заправке --на бак в 150 литров хватает 100 грамм. Работал сутки при -54 гр. ни разу . ни одного намёка на "сдохнуть" мотор не ...
Метод известен и на легковушках, если в баке загремел лёд, то немного спирта, и вода свяжется с ним и растает, выйдет естественным образом... Сколько лить будет зависеть от температуры...
Ну мы так топливо не грели. Сгореть можно. делали так. Убирали правый патрубок, с блока на радиатор. Варили двойную трубы ,штуцера и обратку пускали через рубашку и в бак. А для поднятия температуры двигателя ставили прокладку, где стоял термостат ,работали на воде, и в ней отверстие диаметром 11-12 мм. Температуру двигателя регулировали шторкой и капотом на радиаторе. Открывали только уголок или больше. Или вообще закрытый был. Когда как. Если была возможность и найдешь тканый материал , не горящий, то и двигатель с низу. Брезент тоже опасно. С задней пдвеской это пром. опора карданов. Проморгал крепление? Плачь. Про остальные немаловажные мелочи автор сказал. Молодец. Работал в якутии. Автобаза в п. Полярном, Мирнинский район.
Автобаза 76? В Полярном? Давно нет Полярного. Стерли с лица земли! Работал в Удачном, в Умехе. Потом в Мирный перебрался, во 2 й автобазе работал на транзите.1980-2002. возил топливо в аэропорты. В Полярном часто был, ну и в Заполярьи бывал, Оленек, Анабар, Саскылах.
комент в поддержку канала интересно очень не останавливайтесь друзьям рекомендоую своим все водители и им нравится думаю скоро больше на много будет просмотров
@@ЯнНиколенко-д6е Так там курятник а не кабина где разместить буржуйку? Если только из кофейной жестянки и топить спичками?а вообще там там от Запора печк.греет отлично знать пропил её крановой и жаба гложит ФЭН поставить .работал на К 162 краз кран электрич .печь. от трамвая ВО !вещь!!!
Ни чего в этом смешного нет, это трагедия. За бортом -50, а они в резиновых сапогах, раздетые и голодные... Трудовая армия это у них называлась.И палочная система за малейшую провинность. Кто строил БАМ, тот знает цену этим МАЗам, КРАЗам...Хороши они когда их используют вместо отсыпки, весь БАМ на их рамах стоит. Если бы не МАГИРУСЫ, до сих пор его строили.Это вам любой скажет, кто там был. Деревянная кабина, разворот пол километра, покрутись в узком карьере, да еще эти бл@ть футорки и гайки, когда лопаются шпильки и приходится сдувать их автогеном. Хотя в деревне г@вно возить может и сгодится.
На БАМЕ, брали банку из под концентрированного молока, где для использования молока, делали всего две дырочки. Вот в такой баночке сверлили два отверстия и одевали на топливозаборник в баке, а во вторую дырочку запускали обратку. Вот они друг друга и грели обраткой. Ещё глушак выводили под днище топливного бака, под углом, что бы половина выхлопа по касательной бак грела, в области заборника.
@@arkadimich7329 Но-но. Я сам лично на ЗИЛе 4331 в минус 54 с Иркутска на Киренгу шагал, через Качуг. Автобусы замёрзшие стояли ночью, люди колёса с него жгли, что бы не замёрзнуть. У меня в кузове стоял калым-бак на 800 литров, (раньше можно было ставить), так от туда зимняя соляра в бак при доливе лезла как соледол. А машина работала. Выхлоп в бак снизу стоял.
Всё верно , я в Забайкалье 17 лет отработал, кабину утеплял войлоком, и потолок , пол ,и заднюю стенку, на двигатель войлок на весь двигатель, с низу натягивали брезент, делали скобки ставили двойные стёкла, доп печку обязательно, ставили разные кто какую достанет, у меня стояла от БТРа, и обязательно две пояльные лампы, не раз выручали.
Машина моего детства. Когда шофера приезжали к нам в колхоз возить навоз, а нам пацанам хотелось с ними покататься на машине. Но они нас, не брали. Но мама Нина моя придумала лично для меня. Когда при жаре, воздуха в кабине жаркой не хватало, водителю. Она мне давала банку трехлитровкю воды и пачку сахару в кубика. Я, приходил и водителям предлагал, сахар обмокнуть в воду и смоктать, вот так. Они меня все ждали, и на авто всегда катали. Пусть дружище Бог тем шоферам даст жизни!!! ❤
4) На полу под ногами пассажира ставился Алюминиевый масляный радиатор с мафынок ТАТРА , или Магирус -Дойч (давно списанных) . Кожух с моторчиком с вентилятором -- произвольно (кто во что горазд) --подсоединение шлангами от ДВС -с системы охлаждения масла.
В 79 году на БАМе между Зейском и Мульмугой несколько раз видел(если память не изменяет) МАЗ, вот у него в кабине стояла буржуйка. Спалка вместо дровника, под потолок дрова. Труба выходила из крыши. Водила ехал в рубашке. А на улице за -50. Несколько раз его видел, то в сторону Дипкуна, то в сторону Зейска.
Обратку через компрессор на зиму пускали. Трубки топливные кутали. Да много чего. Кто на что горазд. Зимой вообще могли не глушить. Если на подогреве не стояла. На а на счет солярки летней зимой. Подсудное дело это ребята было. Ни разу не помню. Но если что, так ДОТ лили не стеснялись. С бензином не сравнить. Север- сказка!! Была. Щас все, кончилась.
Согласен с тобой. Не было у нас проблем с соляркой, арктическая у нас называлась.В голову не приходило везти на Крайний Север летнюю солярку. Да и куда летом поедешь? От зимника до зимника.
Кразы в северном исполнении шли с подогревом соляры обратка шла через змеевик в верхнем патрубках обратка в баке горячая сливалась по трубке внутри которой шел заборник...работпли на дальнем баке...левый бак разворачивали глушитель на бак...стекла лобовые с подогревом электро, печка за змеевик за пассажирским сиденьем....капот заводской и на бакоаины...
Да, были времена лихие, тоже жил в Якутии, Мирнинский район, в 2002 уехал, с армии пришёл в 89м первая машина был краз самосвал, потом на "Е" сдал дали лапоть(кто был тот знает) с тралом, технику всякую возил, потом маз был и под конец камаз, по зимникам помотался мама не горюй, всё правильно пишешь, были и радикулитки и вторые стёкла и фуфло😁, ещё добавлю топливо греть самовары делали, это бачёк варился по нему вода циркулировала а в него впаивали змеевик из медной трубки, по нему топливо шло а через компрессор, компрессора из строя выходили, на МАЗах делали второй выход на заборной трубе и заслонкуна этот выход одевался гофрированный шланг и кидался в развал двигателя а заслонкой на зиму закрывался забор воздуха с улицы и за счёт забора тёплого воздуха с двигателя температура охлаждающей жидкости поднималась существенно выше, на прогреве где-то до 20 градусов была разница и да👍про антифриз и тосол мы только знали но не видели, всё на воде, как-то так, спасибо автору аж ностальгия долбанула
На мазе 238 на ночь за полтинник накрывали двигатель полностью с радиатором большим одеялом, и уже можно было в тепле спать. А однажды без воды ночь отколматил, и нормально, тоже в морозяку...)
В советское время в Якутии не слышал, что солярка замерзает. Только в армии, в Эстонии, увидел, как она превращается в как бы рыхлый снег, можно было ладонью черпать. И это при - 10! В один год в 90х и нам привезли такую соляру. На учились тогда
@@Paslen_43 не, не жег. Автономка работала еще. И завел я его минут за 15. Но как работать в этот момент мозги начинают, ты из машины еще не вышел, но такой план действий уже разработан. С чего начать, что могло быть и как это исправить.
У меня на кразе лапте, вода пошла в потдон, приходилось каждые 20-30км растапливать снег и заливать в систему, сливать имульцию с водой, и заливать чистое масло, так я проехал 400 км до базы гаража.
ностальгия,блин!)особенно радикулитка,я даже потом в камаз такую поставил)в кабине "ташкент",в футболке ездили) а насчет подогрева соляры,так же делали медную трубку от маслосистемы в бак,солярка грелась в баке
Мне повезло работать на КрАЗ-256Б северного исполнения, день и ночь с обычным, стекла двойные с обогревом, солярка с обогревом от верхней трубы радиатора, аккумуляторный ящик с обогревом, кабина пенопластом полностью утеплена, два масляных радиатора за сиденьями докучи к водяной печке, кузов с подогревом, 1989 год выпуска, рыжий- рыжий. Песня не машина! " Татары" нервно курили в сторонке при плохой погоде, про МАЗы и речи нет. Да, ломался, а как иначе, если при грузоподьемности 12 т, грузили по 16-18, и вез и подьемник в любой мороз работал, ибо это КрАЗ. С редукторами от лаптежника 255, сотку по асфальту выдавал груженый.
@@Byldozer. обычное дело, у меня завязанными карданами с поросенком подьемник побило, вручную песок выгружал, что бы поменять. После этого, больше 80 не ездил, резко поумнел😉
Работал на сто тридцатом зилу северянке, за спинкой пассажирского сиденья стояла пластинчатая батарея отопления запитаная маслом от двигателя, досталась по "наследству".Очень даже ничего себе, жары конечно же не было, но зимой ездил раздетым. Двойные стëкла придумал умный человек, никогда не замерзали. Пусковой подогреватель, лебëдка, задний дополнительный бак всё а тему.
На маз подходят термостаты от крузака. Работают более чётко. Патрубок железный от волги под термодатчик. Ну и электровентиляторы. Ставил от хонды кажется. Родной вентилятор убирал. И кнопку принудительного включения в кабине ставил. На всякий случай. Давно было. И жара в кабине!
Привет я тоже на севери работал на кразе савке так называли сомосвал тоже ставили маслинои родиатор от 100 трактора и делали кожух с маторчиком от зила а на вадитилскую от котка и ездили и спал прямо на родиотарах пириключатель скоростеи пириделовали штоба спать не мишало мы заливали гликоль от гликоля стекла маслиные стоновились так и ходили а под бак бочку попалам резали и костер жгли и ездили иначе не как ветош в масли пропитаеш и под бак бочка на провалках закриплена и нармалек до ноябриска и обратно в таболск по зимнику я не дождался хороши дороги уехал домои в казань
мы в минуса лили в ьак отработку трасформаторного, урал пер лучше чем на солярке и работал мягче, в радиатор тоже лили , только вот резинки сушило масло а так норм, масло не замерзало и не густело, на нас глядя и татры начали масло в место солярки лить, сперва разводили а потом полностью чисто масло и норм работали, масло бензавозами брали в ремонтном трасформаторном цеху
Всё правда, перед зимником давали неделю на подготовку машины к зимнему периоду. Работал в Якутии на Кразе лаптежнике, таскал тяжёлую строительную технику по строительным участкам. Я ещё впаивал в радиатор змеевик, тоже помогало обогреву саляры. Раньше вообще то с салярой проблем не было. Было три сорта саляры, летняя, зимняя и арктическая.
А точно, в союзе солярка была другая. -52 градуса, верховья лены, манзурка, качуг, жигалово, соляра не мерзла. Приехал на участок, захожу в бичарню ночевать, около печки изо рта пар валит, пошел в краза. Масляный радиатор на весь пол, спальник на пол. На кразе 8лет, с 82 по 90 в бурмундии (бурятии).
@@ЕвгенийШ-е2м она и раньше была нормальная. Только на заправках бодяжили с зимней и даже с летней. Чистую Арктику заливает, аж синева, а бодяженая- пена от парафина.
В Якутии мы добавляли 15% от заправки 850 литров дизтоплива+150 керосина! Это ещё в70-80-ых годах! Я потом 25 лет на ЯМАЛЕ в Ноябрьске! 255-го нового получил, плностью кабину расшил, и дорнитом в несколько слоев утеплил. Масленники под торпеду. За ними вентилятор. Вместо термостатов алюминевая прокладка с отверствием на 13. Радиатор по периметру изолировочной пленкой проклеивали. Жабры на боковинах тоже пленкой. В любой мороз на ветру ночевал без проблем. А вот соляру нам поставлял Сургутский ГПЗ, марка ГШЗ, мы её называли ,"гашиш"!😀 с зеленоватым оттенком. Ночь переночуешь, метров на10 вокруг трубы, снег желто-зелёного цвета!😀 Но никогда не замерзала! Потом на 5410, на спальник фартуки вешал, из того же дорнита. На ночь флажок на ноль! Чтобы кабину не поднимать тяжку вывел на раму. С левой стороны штапик, в вентилятор. Никогда одетым не спал.
Зимнюю соляру так и делают на нефтезаводах! в летнюю добавляют керосин в определённой пропорции, вот и всё! керосин тоже жирный, топливная система смазывается нормально!
В далёком Казахстане в период начало независимости был Урал 4320 вахтовка ,в те времена никогда о зимней солярки и речи не было!! Выход нашёл простой на приёмнике (в баке дизеля ) приварил свечу от подогрева ( была такая - она и охлаждение двигателя и поддона мотора когда был новый аппарат с завода) провод с + к выключателю за сиденем водителя и контроль лампа температуры в баке не было чисто на ин циативе как только мотор захлебывался ( застывала солярка вкл тумблер от ан-2 (у него была защита от короткого замыкания) горела лампочка синего цвета грелась солярка и мотор работал просто и- 35 гр без проблем в общем это ноу хау меня спасало ОЧЕНЬ хорошо!! Пожара не было ни когда в последуешем был продан моим братом мой первый приватный автомобиль Урал вахтовый 4320 с жёлтой будкой .
"Моргенштерн".. это раз... А во вторых, чему вы радуетесь!? Тому что пришлось ебаться с машиной!? Что стране плевать на шофера и немогли наладить производство хотябы комплекта для быстрого переоборудования автомобиля под морозы!? Или просто выпускать северную версию.. этому вы радуетесь!? Нынешним Моргенштернам не приходится возится, потому что современный дизель без проблем может заводится в мороз, а если не может, есть автономка.. нынешний грузовик - квартира на колесах.. шофер как человек в нем.. а вы ебались с переделкой, чтобы выжить.. Что тут хорошего!?
Дополню. В Якутии, в частности в Ленске, ставили на обратку солярки "самовар" Это в кусок трубы диаметром 50 - 80 мм и длиной 30 - 40 см вваривали змеевик из такой же трубки как на обратке. Саму трубу наглухо заваривали предварительно приварив штуцера. Эта конструкция врезалась в малый круг охлаждения двигателя. Обратка шла через змеевик. Бак в -50 горячий...
Не для сибирской эксплуатации, но тем не менее. Ставили в кабину КРАЗ печку из салона городского Икаруса. Руль ставили от Татры. Войлок на двигло и в кабину. Ну и воздухан от КАМАЗА. Но Кременчуг выпускал северные КРАЗы насколько знаю. Двойное стекло, ещё что-то....
О чем говорить , элементарные мосточки в один пролет делают годами , построят обьездной мосточек и ждут , пока его не смоет очередным циклоном , а водители мучаются .
Салонная печка от РАФ под сиденьем водителя, мех. нагнетатель, регулируемая с места водителя передняя пневмоподвеска, регулируемый ( изв за тавтологию) регулятор напряжения - все с 1970 г на а/м МАЗ 500, с 1983-84 на МАЗ 5432, кпп КамАз, г Братск, автор и исполнитель Станислав Михайлович Коломиец. Сам я видел, ездил. См газета Известия, 1988, 89 гг
12 лет сначала 257 потом 65101 плохого ни чего сказать не могу 238 дизель ни когда не подводил, считаю самым надёжным дизелем до сего времени, обратка через компрессор, масляный радиатор в кабине и печка от вездеход газ71, ни когда не боялся замёрзнуть, уверен в кразе был на все 100.Север Сахалина
Я хотел бы добавить на счет антифриза: У нас с напарником выгнало весь антифриз,его на складе не было,короче дефицит. Мы решили залить солярку. Месяц отработали,всё хорошо было...вот только при 80 градусах всё равно тепло в кабине не очень было. Перешли на воду и только температура стала около 40 градусов пошёл горячий воздух и так далее. Дело в том что соляра плохо отдает тепло....
Это точно! Мне в Якутии пришлось в БелАЗ малыш, залить соляру чтобы доехать. Груженный. Из кузова пламя наверное на метр летело. В движке 80°, а в кабине дубак. Загнали в бокс, слили. Там столько "мачмалы" вылилось!😀 Залили воду. Нагреть не можем😀! 40° и всё!
На Маз 509 морду закрывал дорнитом несколько слоев , а потом верхний слой красил синей краской на несколько раз , получался просто панцирь . В кабине плоский радиатор на полу и дополнительная печка от Маза ещё одна . Таскал трал по зимнику . На установке ставил две бочки . В одной заливной пробке сверлил отверстие под шланг груши , на баке в крышке тоже свердил отверстие под грушу , мог на зимнике заправляться на ходу .
На МАЗ - 5335 я обрезал три лопасти вентилятора из шести, выбросил термостаты, выхлопную трубу пустил под баком. В ней вырезал отверстие. Выхлопные газы били прямо под стояк топливозаборника. И тогда хоть летнюю солярку лей в бак.
Эти проблемы должны решать конструкторы. Вот инженеров завода Тойота обязали ездить только на машинах этой марки для того, чтобы знали болячки этих ав омобилей и искали способы их устранения. А вы много видели конструкторов отечественных авто, разьезжающих на автомобилях своего производства?
Все так и есть! Работал на кразах на севере, до буржуек не дошло но ставил улитку печки на Ураловскую с 2-мя моторчиками и 2-а масляных радиатора под ноги от трактора т-4 Краз отличная машина мне нравилась больше чем Урал или Камаз! Кстати работал на 255!!
Самогонный аппарат. Небольшая медная труба запаянная с торцов но два выхода. И в нутри впаян змеевик. К зсеевеку обратка с насоса. К трубкам тосол. В минус 30 бак теплый. На нём тает снег😁зимой заливались летней солярой. Главное пжд запустить и поехали. Все в пределах разумного и без фанатизма.🙄☝️ Как то раз зимой стоянщики слили у меня 20 литров топлива с бака. За бортом минус 20 . Я помню как они угрюмо стояли и смотрели на меня с чувством непонимания . Как так. Камаз завелся и поехал. Фишка в том что котлом греешь до 90 и запускаешь дизель. Обратка прет горячая и махом плавит парафин . Конечно на минус 40 такой фокус не прокатит. Но если не глушить то едем.😁
3) Подогрев солярки --- 1) а)трубкой обкручивали кусок трубы , которую ставили вместо патрубка до радиатора который (теплообменник). б) Теплообменник конкретный --труба в трубу вместо патрубка , и на внешней трубе "вход и выход" для солярки . Всё действенно, отрабатывало более чем сама мафынка! :-)
Так и есть, мы на кразе в бак керосин ведро лили когда ниже 45 было ,да без доп печки кердык ,я от москвича поставил а на пол тоже масляный радиатор от сотки .краз был трудяга я лес таскал .Главное при установке кардана голову убрать между рамой и карданом🤣а в целом надёжная машина была.
Работал на краз 260 агрегат подземного ремонта скважин 40 Машинистом. Так.вот 1отопитель кабины такой большой 2 мотора много шума, да толку ноль. Добавил москвичевский радиатор отпечки, демонтировали вентилятор с моторчиком, штатный. А вместо.этого установил камазовскую улитку с моторчиком. Далее от японской машины(не важно) какой нужно взять радиатор от кондиционера разобрать, отпилить трубки, не полностью а оставить сантиметров по 10, там одна трубка 12мм диаметром, а другая 16мм. Нужно взять шланг высокого давления и подключить к выходу масла на радиатор и подключить трубке диаметром 12мм, а выход из радиатора 16мм на слив в поддон. Поскольку радиатор кондиционера из алюминия, тепло отдача абалденная. Далее собираешь все в кучу, камазовскую улитку с моторчиком. Соеденяешь с блоком сопротивление от японки или от любой машины, важно плавная регулировка оборотов.
Было, 10 лет работал на Шайтан арбе( Краз 256Б) кабину обшивал войлочиной, печка от вездехода(не помню его марку), фары от Като, задние тракторные под кузов. Соляру грел через холодильник-как на самогонном аппарате, только наоборот. На рулевую ставил насос ШН 32 с шахтного оборудования. Глушитель выводил через двойной пол кузова самосвала. В остальном-Голь на выдумки хитра. Всем шоферам-чтоб вы всегда возвращались домой живыми и здоровыми! Мужики, удачи всем на дорогах и в жизни.
А что у тебя а жизни пошло не так что решил стать женщиной?
Нш32
Было дело!Соляру грели лампочкой.Масляный радиатор в кабину.работал в Коми
Вездеход Газ 71
Краз убийца водителя, тонны металла п толку нет.
Я на ЗИЛ 130 от диффузора от радиатора провёл, жара.
Потом работал на Урале 375тоже самое зделал жара
Потом пошли дизельные Уралы 4320,там такое дело не пошло , запах, копать от калектора , попалась печка от трактора ДТ 75 маленькая компакная, поставил под понель с правой стороны, любой мороз с ветром в кабине Ташкент ,а так как обязательно,стояли двойные стёкла,основная печка работала на малых оборотах, потом работал на КамАЗ е сайгаке,тоже самое сделал, но спальник пришлось утеплять ,редекулитку ставить не стал, и вся жизнь дорога,
Успехов,шаферам севера, кто прошол эту жизнь,кто долбил лёд,кто откапывал машину,кто тоскал троса,помогал,не проезжал мимо , всем удачи здоровья долгих лет жизни , Я шофёр с 1967года, привет г.олекминска
Ташкенте бывает -37
Я мужики то же с 76го на БАМе работал на Магирусах и на Кразах. Таквот хочу сказать что вся проблема в том что горячая салярка с топливного насоса сбрасывается в топливный бак тем самым растопляя парафин в салярке и он превращается в хлопья которые залепляют фильтр грубой очистки. Я сделал так, -топливную трубку что идет от бака к фильтру грубой очистки разрезал около топливного бака и на шлангах в разрез вставлял тройник а к отводу тройника подклячал отрезаную обратку, вот и все, топливо с обратки идет уже опять к фильтру грубой очистки и в бак не попадает. А обе трубки до тройника обворачивал войлоком и зпкреплял хомутами Так вот горяая обратка возвращалась к фильтру грубой очистки и он всегда был горячий а так же фильтр тонкой очистки. Такчто соляра гонялась по иалому кругу и никогда в бак не возращалась. Но там еще от обратки делал отвод посредине тоже тройником и трубка толстенькая сантиметров 10 и на конце склепанноя с отверстием как спичка не больше стоящая в вертикальном положении для того чтобы воздух из системы выходил через эту трубку от которой в бак по тонкому шлангу эта струечка будет уходить в бак с воздухом. Хотяпотом я сделал ддва редукционных клапана в эту систему от ТНВД. Ребята, неповерите, даже не нужна была арктическая саляра. С бака по мере расхода по чуть чуть только добералось топливо, афильтрованное гонялось по кругу не возращачсь в бак. А кто работал на Магирусах знает как шарики парафина скатавались в баке от струи обратки и прилирюпали к стояку. Приходилосьв мороз раздеваться и засовывать голую руку в бак и забератт этот шарик , иначе пока не вытащиш мотор троит и хотб умри. Вотбеда в обратки, я с обраткой так и придумал, работает100% Северяне прислушацтесь к совету. Атак поразмышляйте и свою доработку к моей прибавте, непожалеете.
Таких водителей как раньше сейчас днём с огнём не найдешь. Это были настоящие водители и никогда не бросали друг друга в беде и этим всё сказано.
Ну конечно, куда уж современным, только вы водители а рни наездники в белых перчатках.
Сейчас водители, мы были ШОФЕРЫ.
Живу и работал на Севере за Полярным кругом и кругом ,строили дороги, ходили всегда в паре, если встанешь кирдык, а так есть шанс ....Ну, и машины к зиме готовили основательно , в салярку доливали авиационный керосин и без проблем ездили, в запасе всегда были топлевные и воздушные фильтры....
Точно раньше учили на ШОФЁРОВ сегодня в лучшем случае водители а худшем ездюки
Есть ещё шофера
А я под ямбургом менял кпп в -37 и радовался, что мошка не донимает!
Работал на строительстве БАМ 7 лет. Ни один раз не было проблемы с замерзанием соляры, хоть мороз доходил до -60. Всегда во время завозили зимнюю и арктическую столяру. Зимняя соляра выдерживала до -40, ариктическая соляра легко"выдерживала' -60.
Никаких проблем с утеплением кабины не было. Всё было опробовано и доведено до ума, ветеранами шофёров Севера.
Прорубали в кабиине отверстие,и устанавливали гофрированный шланг большего диаметра,с раструбом на конце, который прикрепляли к диффузору радиатора. И ВСЁ! В самый страшный мороз,в кабине грузового автомобиля, можно было сидеть в рубашке.
Точно также, делали с " Магирусами'. Хотя у них были отличные отопители,но дым от выхлопа отопителя попадал в кабину. И левый отопитель находился в неудобном месте. Потому, к цилиндрам двигателя воздушного охлаждения на "Манирусе", прикрепляли клапанные крышки от '"" восьмёрки" ЯМЗ, и от этой крышки горячий воздух ,по гофрированным шлангам подавался прямо под ноги. Если учесть, что рабочая температура двигателя ""Манируса" была более 120 градусов,в кабине "Магируса" был "Ташкент'.
Как молоды мы были!
Ну у тебя то конечно все хорошо было
Как иначе то
@@Pogromskiy_27 естественно,если шофер с головой и руками не из жопы.
Всё правильно говоришь мужик. Сам ездил на КрАЗ 256 на севере. Зима пришла завозили арктическую солярку(не как сейчас наибаловка). Градусник зашкаливал градация была до минус 55 а он уходил ниже а солярка была как слеза. А из за этих пидарасов (корейцев с Северной Кореи с буржуйкой в кабине ) много мужиков пострадали, попадали в аварии.
У меня батя волынь так "протапливал"))))
Здравствуйте. Прямо бальзам по сердцу. После армии в гсвг по вербовке попал на бам. Стан. Кувыкта, работал в 148 мхкол, в бригаде Григория запорожца. Комсомолец и все такое, даже в газете"север" печатали. Мы ещё ставили для утепления сливные шланги на диффузор и выводили в кабину. Гидрачь очень слабый, переделали кронштейн и ставили нш 10 насос с трактора. Работал на магирусе, это сказка а не машина. Потом уехал в Сургут, где и посей день. Чуб Анатолий 63г.
Я на своего, татарина, КамАЗа, прикрепил к диффузору радиатора, пневмо - толкатель что стоит на рейке тапл. аппарата. На ночь включал, в морозы, тормозил вентилятор радиатора, в 40 гр. мороз,чуть больше 40 температура тосола подымалась и этого хватало для комфортного обогрева кабины, а если забыл выключить, и поехал, гидромуфта включалась и треск вентилятора напоминал тебе, а до этого сколько черенков от лопаты поломал. Да фарная лампочка, в баке, запаяная на две спирали, реально помогает. И труба поперек кузова с болшим диаметр ом заливной горловины, что б с бензовоза масло набирать и сливной кран, водопроводный, большого диаметра со шлангом в горловину, и все это под давленим воздушным 7 атм. освободило меня, спать в кабине с канистрами масла. Дальнебойшикам 80-х, Камазистам, Кразистам, Мазистам... привет.
У Камазки гидра отключается от слова совсем.
Ну брат поднял ты мне настроение. А я валенок на ночь засовывал на 4320. Грохоту конечно меньше чем от черенка лопаты, но шерсти было до хрена. Потом стал привязывать вентилятор толстой капроновой ниткой, гидромуфта срабатывает, нитка рвется... Удачи тебе.
@@НАИЛЬВАЛИЕВ-н2с есть режим"автомат"
я шток с горняка ставил справа, на него конусную резьбу точил, и наворачивал толстый шланг. Включал тоже клавишей, контролька горела. Никогда обороты не лупил на ночь, даже за 50 в кабине Ташкент был. Ну, а при срабатывании гидромуфты тыр-тыр по лопастям услышал - клавишу выключил...)
Батек резиновый лопус из транспортное делал и тросик в кабину, где рычаг. Потянул , слышит трррррр, все, встал.
Как там говорят-мороз и солнце, день чудесный! Ещё ты дремлешь друг прелестный, а я уже часов с 5ти пытаюсь Дизель завести 😁😂
Мороз и солнце, день п#здаsтый!
А ты всё дрыхнешь, друг мордастый!...
Да, так оно и есть!
Ъъ
СПАСИБО.ПОСМЕЯЛО.😂😂😂😂
Рассказал правду не чего не предумал ,значитьпрошол школу мужества на кразах и мазах..Автору респект!
7 лет на МаЗе 504 ездил с Узбекистана на Российи.печка от Камаза еше печка от Запарожеца поставил и проблема не был.Удачи на дорогах мужики.
морозы большие были?
Печка от запора - это бензиновая автономка..
@@Lil_Dances переделывали на газ.
Всем зелёной дороги кто на севере. И крепкого здоровья.
Чао придумано .этозапрещать унас все запрещено
Сколько умных идеи.ушли забетьи .а простом парне который топливо придумал. Вечное. Нобыл. Уничтожен режимом
@@АлександрБуров-ц7е а режим при чём?
Даааа.это была наша молодость !!!!!!
Забыли сказать про вентилятор ,который снимали или обрезали лопасти. Тосола не видели только слышали поэтому охлаждение было ( на воде) по большому кругу без термостатов. В дороге при утечки воды приходилось топить снег ,чтоб долить в радиатор воды. При поломке в дороге приходилось сливать воду ,когда отремонтируешь заливали саляру в систему охлаждения доезжали до гаража. КрАЗ - это легендарная машина.
Это легендарный людоед. Но поздние лапти и типо афганцы покоряют до сих пор Якутию, Чукотку. Но в частных руках. На них встречались и прицепы вэдовые.
Вентилятора два, для зимы и лета.
Башмачные болты обязательно ставили на переднюю поперечину двигателя заднюю тележку с башмачными болтами тянули вдвоем с веревкой и накидным ключём гайки оси балансиров прихватывали сваркой а в крышки оси балансиров сваривали через переходник тавотницу для солидола на шиномонтажке просто поднимали за кузов сзади специальной траверсом или подстропником хорошая доп печка была с автобуса приходили кразы северного исполнения с завода стояли двойное остекления кабины подогрев бака и аккумуляторного ящика выхлопными газами в патрубке на радиатор стоял обогрев соляры типа дистиллятора сами делали обогрев кузова ложили уголок а сверху листовой металл и проваривают по периметру разворачивали бочку глушака к надрамнику проваривают трубу вставляли в отверстие кузова сзади кузова два отверстия подогрев готов к заднему квадрату кузова проваривают мощный уголок для бульдозера которые толкали сзади лопатой если провалился груженный кубач мог накидать и 22тонны грунта с глиной ШАЙТАН трещал но вез! трогались со второй если тяжело через пониженную на свадьбу всегда ложили старую подушку первую передачу можно было легко порвать бубнило был очень крепкий но мог от натуги крутится в другую сторону и выплёвывает масло из воздушного фильтра большой геморой доставляли сетки глушителя вместо их сваривали трубы но тогда ломались коллекторы ставили и по 3_5 прокладок к приемным трубам КрАЗ у до списания надо 140000 тыс км с два смычка с напарником ушатывали за три года и получали новый а старый отгоняли в АРЗ.очень крепкая машинка но Магирусы Дойц и косолапые Татры не хуже если не лучше и комфортнее и меньше водилы с ними выеживались а возили также у нас девиз даже был мы техникой по технике пройдем но нефть стране РОДНОЙ добудем а в итоге для переводчика старались как ребёнку в глаза смотреть обидно очень хочется проснуться и забыть как страшный сон всю эту хрень что сейчас творится!
Вместо термостата точили шйбы с отверстием м8 ,если на воде зимой
На крыльчатке лопасти обреали те кто нихуя не работал, а дурковали..
Работал на кразах всё так и было первый раз слышу что хоть кто то сказал сполна как и что делали ставлю лайк за это 👍
Вот то же самое хотел сказать,ты опередил...
Согласен....Ещё..снизу...ямз...укрывал..бур..укрытием...Очень...помогало
Краз это людоед хорошая машина
Тот кто рассказывает сам через это всё прошёл?
😎@@ИльдарХадимуллин-с9ч
На кразах стачивали конические пояски на футорках. На шпильки затягиваеш футорки, затем два колеса и гайка. Если оборвало шпильку гайка с футоркой вылетала, сразу видно. Если по заводскому - снимаеш одновременно оба колеса и с помощью сварки и доброго русского мата избавляешся от футорки . Дудинский порт 79-98г
Все верно, удивляет просто отношение заводов-изготовителей ,что раньше ,что сейчас ,сразу бы с завода ставить все эти подогревы , утепления ,но нет всегда какое-то скотское отношение к быту ,комфорту водителя....
Раньше не спорю, сейчас всё за ваши деньги. Да и самому модернизировать не в падлу если конечно руки не с жопы произрастают.
Виктор Коротков,ты раб по ментальности,урожденный крепостной
Великий совок,в котором было не до этого,по которому и сейчас "умирает" пол России. Да и сейчас всем плевать как ты там будешь ехать. В 90х я отработал в Якутске две зимы на ЗиЛке красноярском,утепленная кабина красного цвета,двойные заводские на болтиках стекла,двигатель стоял ураловский или он же Лазовский. Машина была тихая,теплая и довольно комфортная. Потом пересел на КамАЗ,который полностью переоборудовал
Тут дело не в заводе.
Завод серийно производит продукцию по документации, которая разрабатывается НИИ.
А разработку НИИ утверждают "небожители".
Вот и замкнутый круг.
Если бы те, кто подписывает проектную документацию, хотя бы месяц поездили на опытных образцах, лично, за рулём, где-то в Нерюнгри или Магадане, думаю, что в серии, с завода, грузовики выпускались бы без необходимости "творчества" водителей на местах эксплуатации.
Да ёпрст, в Магирусах и Татрах разработчики предусматривают тяжёлые условия работы своих авто, а у нас какой-то дебилизм.
Вспомнишь добрым словом татру северянку.
Всё так и было!
Всё это мы прошли!
Привет с МЕГИОНА!
У меня другая система в Мазе стояла. А придумал её мой друган Владимир Слотин а я как сварной воплатил его в жизнь. Ему на МАЗ и на свой конечно. До этого я такой системы не у кого не видел. А было это аж в 1978 г. Делали из бросовых амортизаторов и медных трубок. Всю эту Кнебель на правый шланг по ходу. То есть самогонный аппорат через змеевик саляра и в бак. Но перед эти топливо приёмник тоже переделать надо типа как на Кразе. Выбрасывали фильтр грубой очистки крышку чуть рассверливали приваривается трёх четвертная трубка, чтобы не достовала днища . К этой трубки две гайки на шесть на уровне высоты банки из под сгущёнки. Да дырки в банки гвоздём. Ну а дальше к уголку по которому обратка в бак припаять медную трубку и через трубу в банку. Ребята правду говорю даже пришлось один раз кашу заливать то есть летнию. Начал дёргаться думал здохнет я ему газку а сам в столовку. Выхожу а у меня пол бака снизу в инии а сверху всё растаяло. До Батагая дотянул там уже Арктикой заправился. И радикулит из плоских то же мы ставили маслянные. И стекла двойные на пластелин. Всё было ребята только вот сейчас не хера там не осталось. Всё порушено как буд-то война атомная была. Я про Усть Куйгу. На моей машине гаражный номер был 615. Может кто помнит. Я Саня.
Молодец, тёзка! Я тоже водитель-технарь.
Тесть бывший на Адыче нач.стройки был.снабженец из Усть- Куйги был у них, Сергей. На Урале кажись ездил. это где то 1994-98 годы. Куров- фамилия тестя.
Юз
Спасибо автору, всё так и было, 16лет на кразе пролетели как один день, но здоровье сейчас напоминает
У нас в США, стоят "автономки" т.е. для внутреннего обогрева кабины, размер с русскую буханку хлеба, очень эффективно снабжает теплом, и плюс ко всему очень экономична, стоит и на моем грузовике VOLVO---780. Прибываеш на трак-стоп, включил "автономку" , работает очень тихо, и спокойно отдыхаешь, несмотря что за бортом бушует метель. Главное, в баки с дизелем, не забыть залить спец-жидкость, чтоб топливо не превратилось в холодец.
Сейчас и у нас такие делают. Здесь речь идёт про 60-70 годы.
А ты думаешь мы тут лаптем щи хлебаем?ну-ну...
@@user-greck205 что Ну-ну?
@@stanislavzaremba3445 не понял?
@@user-greck205 😂😂😂😂👍
Спасибо ,смотрел и смеялся, ну все так и было. Краз 256, весь ХМАО об'ездил
Да в детстве там жил с батей катался помню нефтяные вышки строили для меня было это все интересно хорошее время было.
Красава!!! В точку. Не врёш. Спасибо. Молодые годы вспомнидись как наяву👍👍👍👍
О Гена, однофамилец, ))
Дай Аллах вам всем здоровья счастья благополучия удачи успехов в работе. С пожеланием к вам всем Магамед.
Когда на предприятии трудился, нас молодых, один старичок КрАЗом пугал ...
Видать правельно пугал. Спать ложишься и вушаг гудит !
Хороший материал. Аж слезу воспоминаний пробило.
Спасибо за видео. Как в юность окунулся. Ещё ставили самовары на обратку чтобы соляра в бак горячая шла. А радикулитка это да. У меня две стояло в ногах и за спинкой пасажиров. Да кстати про нигрол забыл. Самая распространённая трансмиссия. А корейцев я встречал на мазах. Всё правда. Спасибо за видео. Отдельно за шофёров. Удачи тебе.
У корейцев на МАЗе стояла буржуйка. Один рулит, а другой печку дровами топит.
Братва делится советами Поделюсь и я В начале 80 г начали строить металлург завод вКомсомольске Н А . Начали рыть котлованы и Кразы угробили очень быстро . На 22 км карьер и он разбирается на ходу . Пришли 20 Камазов самосвалы. В котлованах грязи сил нет начали рвать редуктора а на скале порезали всю резину Все!!! В калашный ряд к кразам ! Выручили Татры 815 с прицепами Но в начале зимы прихватило соляру. Видать летней привезли козлы! Я ехал 10 км больше часа На холостых работает Но чуть газу дашь глохнет Задолбался греть лампой да прокачиваить Потом дошло . Включил 1ю и пониженую и потихоньку до авто базы. А на ТО 2 ко мне бывший зек подошел и за пол стакана спирту рассказал как они в Якутии подогревали соляру Пишу что он мне сказал Снял бак на его место сделал из жести по месту корыто высотой 20 см до бака Дальше .Врезал трубу до глушителя чтобы шли горячие газы и вставил в это корыто С другой стороны сделал выхлоп На лето труба глушится и бак не греется Кто то вваривал трубу через бак. Так нельзя Она отламывается и соляра течет на трубу Вот вам и пожар Главный инж. долго орал на меня но после разрешил как эксперимент . А потом все машины забрали в Хабаровск строить аэропорт А мы кто куда!!! Да забыл После переделки соляра в баке просто теплая даже при минус 40 А до того тоже на 100 литров лили 20 л бензину Это называлась зимняя соляра. Кирдык все й топл . апп
выхлопную под баком. лампочку в бак. или с керосинчиком соляру мешали. как всегда на летней соляре ездили как обычно пару зимних первых песяцев.
@@Тео-к9х Вот именно на КЕРОСИНЬЧИКЕ а не на бензине ,а тут все про бенз.голдят
@@ГаражУЛьвовича Именно заливал бензин В 82 году керосин у на заправке сроду не было Сначала к нам пришлиТатры 148 Я залил 100 л соляры в бак А после заливаю 20л 72 бенз. А какие то два придурка на Москвиче подьехали и еще спрашивают . Она что на бензине работает? Кино! А через 2 года пришли новые Т 815 Так прямо в автобазе в бензовз с солярой похожая на печное топливо (красная) с другого льют керосин, Раньше в кабине было тихо а после такого говна зашумел ТВНД Он стал громко тикать как часы . Делимся инфой что было на самом деле . Вряд ли кто то будеттут лапшу на уши вешать Тем более многие водители прошли закалку на СЕВЕРАХ
Жидкость "И" ,брали в аэропорту!Сто грам на бак!)))
На 100 литров ДТ,5 бензина,досиг пор лью когда морозы на Рено Магнум,с 2011 года работает нормально
У нас вахтовка была самодельная.на Урале будка,выхлопная шла через всю будку,ездили раз в неделю километров за триста,было достаточно тепло,сидений не было,спальники на полу,пока ехали в основном спали,работали по 18,20часов.двери слегка приоткрывали чтобы не угореть,газы свыхлопной постоянно просачивались.
Вяличие совка прям воняет
Такой опыт необходимо доводить до конструкторов машин: его непознать в тиши кабинетов.
protiv otdela konstruktorov vsegda stoit otdel tehnologov
Просто авто для севера уходили на юг а простой на север
Тоже мне конструкторы бы получились
Я атомные электростанции проектирую больше двух лет, но как и многие мои коллеги никогда не был на АЭС. Качество нашей работы так себе.
2) Зимой под двиглом натягивали а) кусок бур.укрытия. б) кусок дернита . алюминиевой проволокой за крепёж рессор . иначе ДВС не греется .
Обязательно
Здравствуй Тюнинг. Еще могу добавить такое, служа в армии в средине 70ых в войсках ЖДВ на трассе Тюмень- Сургут на МАЗах вырубали люки в кабине над мотором и устанавливали масленные родиаторы.В кабине было достаточно тепло. И еще в соляр добавляли киросин, чтобы саляр не густел.
Все были профессионалы. Респект,
Мы метанол добавляли. 50гр.на бак.
78- 80 ЖДВ Тюмень! В/ч 3754д .
@@Сергей-х9ж7я От 512 военторга привет. Я в это время работал в Тынде.
Надо конструкторов заставить поработать на северах
Этот техники там уже нет была лет 30 назад)
Их просто заставить поработать, поремонтировать, обслужить, то что они создали и навыдумывали
На кразе. И заставить его внутреннее колесо открутить)
@@наГорах-ю1ь Заставить его чтоб печка на Волге, на Москвиче. на Газели первого поколения , дула туда,куда надо ! Чтоб из печки шёл не только гудящий шум , но и тепло!!!!
@@sharonovserg.6995 а на кразе вообще непонятно зачем печка стоит она не греет абсолютно.
Тот момент, когда коменты не менее информативны, чем видел. Автор, спасибо.
Ну с 80, Кразы лесовоз 255 Л1С, шли с завода этими улучшениями :-двойные стекла, передние с подогревом, подогрев аккумуляторов от выпускного тракта, подогрев соляры в баке и в верхнем патрубке радиатора , две дополнительные печки за сиденьями, которые сразу переводили на масло, ну и предпусковой подогревать а на лесовоз ах Маз 509А была установлена дополнительные топливная система под керосин , отдельный бак 50литров на решетке с отдельным трубопроводом, предпусковой подогревать, ну а все остальное, печки под масло, подогрев топлива, радиатор масло в кабину и прочие прибамбасы по общей северной схеме, но Мазы Всё равно были холоднее КРАЗОВ, привет Северным водителям
Мы на КраЗ ставили 2 жигулевские печки от классики на масло переводили,радиаторы были медные раньше,грели супер!!!!!
Сам на Кразе работаю в Якутии , вот именно всё так и есть 👍✊
Привет Якутии. Работал А/Б 60 в Полярном, Мирнинский район.
Да да, все верно, а еще катовскую тракторную печь достать, а на футорке надо было конусный поясок сточить, а еще лучше найти японский камацовский крепеж добыть
Молодец,давно не видел такого дельного и правдивого ролика... Всё правда, правда ещё есть всякие примочки,много перечислять не буду, одно добавлю: подогрев аккумуляторов выхлопными газами,даже с завода шли машины...
Всё правильно, всё правда, так и было на самом деле. Респект видосу!!!
6) Осенью . в Колону механик привозил бочку метилового спирта --- набирай сколько надо на зиму (ну, или сколько хочешь) Набрал себе от 1.5 литра до 3 литр. , и до весны хватает . При заправке --на бак в 150 литров хватает 100 грамм. Работал сутки при -54 гр. ни разу . ни одного намёка на "сдохнуть" мотор не ...
Метод известен и на легковушках, если в баке загремел лёд, то немного спирта, и вода свяжется с ним и растает, выйдет естественным образом... Сколько лить будет зависеть от температуры...
@@vvladq79эх
Ну мы так топливо не грели. Сгореть можно. делали так. Убирали правый патрубок, с блока на радиатор. Варили двойную трубы ,штуцера и обратку пускали через рубашку и в бак. А для поднятия температуры двигателя ставили прокладку, где стоял термостат ,работали на воде, и в ней отверстие диаметром 11-12 мм. Температуру двигателя регулировали шторкой и капотом на радиаторе. Открывали только уголок или больше. Или вообще закрытый был. Когда как. Если была возможность и найдешь тканый материал , не горящий, то и двигатель с низу. Брезент тоже опасно. С задней пдвеской это пром. опора карданов. Проморгал крепление? Плачь. Про остальные немаловажные мелочи автор сказал. Молодец. Работал в якутии. Автобаза в п. Полярном, Мирнинский район.
Автобаза 76? В Полярном? Давно нет Полярного. Стерли с лица земли! Работал в Удачном, в Умехе. Потом в Мирный перебрался, во 2 й автобазе работал на транзите.1980-2002. возил топливо в аэропорты. В Полярном часто был, ну и в Заполярьи бывал, Оленек, Анабар, Саскылах.
Как же это было давно,но мы работали и не ныли, сейчас нет нет да вспоминаем про былые времена под соточку другую, хорошие были времена
Твоя правда
комент в поддержку канала интересно очень не останавливайтесь друзьям рекомендоую своим все водители и им нравится думаю скоро больше на много будет просмотров
Молодец!!! 👌👍 Давно не попадались обзоры по делу, а не рождённых в вольво понтов. Всё по реалии рассказал.
Я тоже в 1984 году когда служил на БАМЕ видел Мазы с буржуйкой. На них работали корейцы на лесоразработках.
Вы 84 видели а я на днях в Мазе автокране в кабинете машиниста видел😁
По Неверской трассе приходилось тоже видеть 509 мазы с буржуйками в 80х , корейцы на них лес возили
@@ЯнНиколенко-д6е Так там курятник а не кабина где разместить буржуйку? Если только из кофейной жестянки и топить спичками?а вообще там там от Запора печк.греет отлично знать пропил её крановой и жаба гложит ФЭН поставить .работал на К 162 краз кран электрич .печь. от трамвая ВО !вещь!!!
@@ГаражУЛьвовича между левой стенкой и креслом небольшая типа как ресивер и труба прямая в кришу жаль фотки нет так бы показал
Ни чего в этом смешного нет, это трагедия. За бортом -50, а они в резиновых сапогах, раздетые и голодные... Трудовая армия это у них называлась.И палочная система за малейшую провинность. Кто строил БАМ, тот знает цену этим МАЗам, КРАЗам...Хороши они когда их используют вместо отсыпки, весь БАМ на их рамах стоит. Если бы не МАГИРУСЫ, до сих пор его строили.Это вам любой скажет, кто там был. Деревянная кабина, разворот пол километра, покрутись в узком карьере, да еще эти бл@ть футорки и гайки, когда лопаются шпильки и приходится сдувать их автогеном. Хотя в деревне г@вно возить может и сгодится.
На БАМЕ, брали банку из под концентрированного молока, где для использования молока, делали всего две дырочки. Вот в такой баночке сверлили два отверстия и одевали на топливозаборник в баке, а во вторую дырочку запускали обратку. Вот они друг друга и грели обраткой. Ещё глушак выводили под днище топливного бака, под углом, что бы половина выхлопа по касательной бак грела, в области заборника.
Выхлопных глазами ничего не прогреется...пытались и баки греть и прочее...на морозе труба на выхлопа холодная. Попробуйте...и дым холодный...
@@arkadimich7329 Но-но. Я сам лично на ЗИЛе 4331 в минус 54 с Иркутска на Киренгу шагал, через Качуг. Автобусы замёрзшие стояли ночью, люди колёса с него жгли, что бы не замёрзнуть. У меня в кузове стоял калым-бак на 800 литров, (раньше можно было ставить), так от туда зимняя соляра в бак при доливе лезла как соледол. А машина работала. Выхлоп в бак снизу стоял.
да досталось нам романтики!есть что вспомнить.
Соляру через компрессор пускали, плотность аккумуляторов зимой 1.33,а в остльном почти все так.
Всё верно , я в Забайкалье 17 лет отработал, кабину утеплял войлоком, и потолок , пол ,и заднюю стенку, на двигатель войлок на весь двигатель, с низу натягивали брезент, делали скобки ставили двойные стёкла, доп печку обязательно, ставили разные кто какую достанет, у меня стояла от БТРа, и обязательно две пояльные лампы, не раз выручали.
Эх молодость,это Лайк Господа!))
Да, крайзер это сила.У меня друг говорил:- едешь, как страной правишь.
Ну да, людоед!!! Только и смотри, чтобы что то не отвалилось!
Машина моего детства. Когда шофера приезжали к нам в колхоз возить навоз, а нам пацанам хотелось с ними покататься на машине. Но они нас, не брали. Но мама Нина моя придумала лично для меня. Когда при жаре, воздуха в кабине жаркой не хватало, водителю. Она мне давала банку трехлитровкю воды и пачку сахару в кубика. Я, приходил и водителям предлагал, сахар обмокнуть в воду и смоктать, вот так. Они меня все ждали, и на авто всегда катали. Пусть дружище Бог тем шоферам даст жизни!!! ❤
Все правельно сказано , верно , так и было ! Молодость вспомнил , СПАСИБО !
4) На полу под ногами пассажира ставился Алюминиевый масляный радиатор с мафынок ТАТРА , или Магирус -Дойч (давно списанных) . Кожух с моторчиком с вентилятором -- произвольно (кто во что горазд) --подсоединение шлангами от ДВС -с системы охлаждения масла.
Магаровская масляная в Мазе постоянно спасала - вечный выброс был, основную печку перехватывало из-за газов... 🙈
5) На пол 8 слоёв дернита , летом надо просушивать, иначе плесень заводиться.
В г.Алдане юг.якутии водители кто работал на кразах,их называли катаржане
АЯМ, 1 база) На прицепных тралах...🙈
Дизтопливо можно использовать в качестве охл. Жидкости только надо добавлять соду чтобы патрубки резиновые не дубели
Потом кольца резиновые дубеют на гильзах, и вся соляра в поддон
Раз, после такого доезда на солярке двиг в переборку ушёл...236й. Соды не было, да и не знал...
@@ВасГ-ь4ж я это из практики знаю. На севере когда работал,некоторые делали так, результат был такой
В 79 году на БАМе между Зейском и Мульмугой несколько раз видел(если память не изменяет) МАЗ, вот у него в кабине стояла буржуйка. Спалка вместо дровника, под потолок дрова. Труба выходила из крыши. Водила ехал в рубашке. А на улице за -50. Несколько раз его видел, то в сторону Дипкуна, то в сторону Зейска.
Обратку через компрессор на зиму пускали. Трубки топливные кутали. Да много чего. Кто на что горазд. Зимой вообще могли не глушить. Если на подогреве не стояла.
На а на счет солярки летней зимой. Подсудное дело это ребята было. Ни разу не помню. Но если что, так ДОТ лили не стеснялись. С бензином не сравнить.
Север- сказка!!
Была. Щас все, кончилась.
Согласен с тобой. Не было у нас проблем с соляркой, арктическая у нас называлась.В голову не приходило везти на Крайний Север летнюю солярку. Да и куда летом поедешь? От зимника до зимника.
Кразы в северном исполнении шли с подогревом соляры обратка шла через змеевик в верхнем патрубках обратка в баке горячая сливалась по трубке внутри которой шел заборник...работпли на дальнем баке...левый бак разворачивали глушитель на бак...стекла лобовые с подогревом электро, печка за змеевик за пассажирским сиденьем....капот заводской и на бакоаины...
Приветствую тех кто пообщался в дороге с Дедушкой Морозом. Тот который футорки придумал наверно от всех проклятий в аду находится
16 плюс за футорки.
Да, были времена лихие, тоже жил в Якутии, Мирнинский район, в 2002 уехал, с армии пришёл в 89м первая машина был краз самосвал, потом на "Е" сдал дали лапоть(кто был тот знает) с тралом, технику всякую возил, потом маз был и под конец камаз, по зимникам помотался мама не горюй, всё правильно пишешь, были и радикулитки и вторые стёкла и фуфло😁, ещё добавлю топливо греть самовары делали, это бачёк варился по нему вода циркулировала а в него впаивали змеевик из медной трубки, по нему топливо шло а через компрессор, компрессора из строя выходили, на МАЗах делали второй выход на заборной трубе и заслонкуна этот выход одевался гофрированный шланг и кидался в развал двигателя а заслонкой на зиму закрывался забор воздуха с улицы и за счёт забора тёплого воздуха с двигателя температура охлаждающей жидкости поднималась существенно выше, на прогреве где-то до 20 градусов была разница и да👍про антифриз и тосол мы только знали но не видели, всё на воде, как-то так, спасибо автору аж ностальгия долбанула
На мазе 238 на ночь за полтинник накрывали двигатель полностью с радиатором большим одеялом, и уже можно было в тепле спать. А однажды без воды ночь отколматил, и нормально, тоже в морозяку...)
В советское время в Якутии не слышал, что солярка замерзает. Только в армии, в Эстонии, увидел, как она превращается в как бы рыхлый снег, можно было ладонью черпать. И это при - 10! В один год в 90х и нам привезли такую соляру. На учились тогда
- 60 и мотор встал это очень мозг работать заставляет. Проходил.
Нам это легенда слышат
@@ЕрнарЕсимов я немест не пнял хня нех.
Запаску сжигал наверняка для сугрева?
@@Paslen_43 не, не жег. Автономка работала еще. И завел я его минут за 15. Но как работать в этот момент мозги начинают, ты из машины еще не вышел, но такой план действий уже разработан. С чего начать, что могло быть и как это исправить.
@@Lehyi потому что дыхание смерти" становится близко, как никогда, да?.
У меня на кразе лапте, вода пошла в потдон, приходилось каждые 20-30км растапливать снег и заливать в систему, сливать имульцию с водой, и заливать чистое масло, так я проехал 400 км до базы гаража.
ностальгия,блин!)особенно радикулитка,я даже потом в камаз такую поставил)в кабине "ташкент",в футболке ездили) а насчет подогрева соляры,так же делали медную трубку от маслосистемы в бак,солярка грелась в баке
Уважаю дальнобоев. На Севере без них никуда.
Мне повезло работать на КрАЗ-256Б северного исполнения, день и ночь с обычным, стекла двойные с обогревом, солярка с обогревом от верхней трубы радиатора, аккумуляторный ящик с обогревом, кабина пенопластом полностью утеплена, два масляных радиатора за сиденьями докучи к водяной печке, кузов с подогревом, 1989 год выпуска, рыжий- рыжий.
Песня не машина!
" Татары" нервно курили в сторонке при плохой погоде, про МАЗы и речи нет.
Да, ломался, а как иначе, если при грузоподьемности 12 т, грузили по 16-18, и вез и подьемник в любой мороз работал, ибо это КрАЗ.
С редукторами от лаптежника 255, сотку по асфальту выдавал груженый.
Карданы поотлетают через неделю .
@@Byldozer. раньше🤭, отлетали, чинил, и дальше летал. Молодость, дурость😁.
У меня раз парасёнок отлител .
@@Byldozer. обычное дело, у меня завязанными карданами с поросенком подьемник побило, вручную песок выгружал, что бы поменять.
После этого, больше 80 не ездил, резко поумнел😉
Работал на сто тридцатом зилу северянке, за спинкой пассажирского сиденья стояла пластинчатая батарея отопления запитаная маслом от двигателя, досталась по "наследству".Очень даже ничего себе, жары конечно же не было, но зимой ездил раздетым. Двойные стëкла придумал умный человек, никогда не замерзали. Пусковой подогреватель, лебëдка, задний дополнительный бак всё а тему.
И до сих пор в КрАЗах и на полу в кабине и за спиной, радиаторы стоят☝️...жарят будь здоров!!!
На маз подходят термостаты от крузака. Работают более чётко. Патрубок железный от волги под термодатчик. Ну и электровентиляторы. Ставил от хонды кажется. Родной вентилятор убирал. И кнопку принудительного включения в кабине ставил. На всякий случай. Давно было. И жара в кабине!
Привет я тоже на севери работал на кразе савке так называли сомосвал тоже ставили маслинои родиатор от 100 трактора и делали кожух с маторчиком от зила а на вадитилскую от котка и ездили и спал прямо на родиотарах пириключатель скоростеи пириделовали штоба спать не мишало мы заливали гликоль от гликоля стекла маслиные стоновились так и ходили а под бак бочку попалам резали и костер жгли и ездили иначе не как ветош в масли пропитаеш и под бак бочка на провалках закриплена и нармалек до ноябриска и обратно в таболск по зимнику я не дождался хороши дороги уехал домои в казань
мы в минуса лили в ьак отработку трасформаторного, урал пер лучше чем на солярке и работал мягче, в радиатор тоже лили , только вот резинки сушило масло а так норм, масло не замерзало и не густело, на нас глядя и татры начали масло в место солярки лить, сперва разводили а потом полностью чисто масло и норм работали, масло бензавозами брали в ремонтном трасформаторном цеху
Краз называли людоед, карманы поросенок, 10 колес ,балансиры ,говорят у конструктора жена с шшофером гульнула ,вот он и сделал краз
...чё?больной...
Сказки про жену конструктора про всякие косяки на любой машине
Всё правда, перед зимником давали неделю на подготовку машины к зимнему периоду. Работал в Якутии на Кразе лаптежнике, таскал тяжёлую строительную технику по строительным участкам. Я ещё впаивал в радиатор змеевик, тоже помогало обогреву саляры. Раньше вообще то с салярой проблем не было. Было три сорта саляры, летняя, зимняя и арктическая.
А точно, в союзе солярка была другая. -52 градуса, верховья лены, манзурка, качуг, жигалово, соляра не мерзла. Приехал на участок, захожу в бичарню ночевать, около печки изо рта пар валит, пошел в краза. Масляный радиатор на весь пол, спальник на пол. На кразе 8лет, с 82 по 90 в бурмундии (бурятии).
В Удоканскую экспедицию в 70-85 годах завозили только арктическую солярку мы на ней работали и зимой и летом позже началось то что ужу описано
Сейчас в Якутии нормальная арктическая солярка. НЕ мерзнет в -55
@@ЕвгенийШ-е2м она и раньше была нормальная. Только на заправках бодяжили с зимней и даже с летней. Чистую Арктику заливает, аж синева, а бодяженая- пена от парафина.
КАМАЗы и МАЗы до сих пор выпускаются в комплектации под названием "Полное гавно"
В Заполярье в бак лили авиационный керосин (15л на 200 диз топ).
Это делают не только в Заполярье. Когда в совхозе работал, всегда разбавляли соляру 1/10 керосином
В Якутии мы добавляли 15% от заправки 850 литров дизтоплива+150 керосина! Это ещё в70-80-ых годах!
Я потом 25 лет на ЯМАЛЕ в Ноябрьске!
255-го нового получил, плностью кабину расшил, и дорнитом в несколько слоев утеплил. Масленники под торпеду. За ними вентилятор. Вместо термостатов алюминевая прокладка с отверствием на 13. Радиатор по периметру изолировочной пленкой проклеивали. Жабры на боковинах тоже пленкой. В любой мороз на ветру ночевал без проблем.
А вот соляру нам поставлял Сургутский ГПЗ, марка ГШЗ, мы её называли ,"гашиш"!😀 с зеленоватым оттенком. Ночь переночуешь, метров на10 вокруг трубы, снег желто-зелёного цвета!😀
Но никогда не замерзала!
Потом на 5410, на спальник фартуки вешал, из того же дорнита.
На ночь флажок на ноль! Чтобы кабину не поднимать тяжку вывел на раму. С левой стороны штапик, в вентилятор.
Никогда одетым не спал.
Зимнюю соляру так и делают на нефтезаводах! в летнюю добавляют керосин в определённой пропорции, вот и всё! керосин тоже жирный, топливная система смазывается нормально!
До 30% плюс гр 30 жидкость И.
Я в армии на чистом керосине ездил.
В далёком Казахстане в период начало независимости был Урал 4320 вахтовка ,в те времена никогда о зимней солярки и речи не было!! Выход нашёл простой на приёмнике (в баке дизеля ) приварил свечу от подогрева ( была такая - она и охлаждение двигателя и поддона мотора когда был новый аппарат с завода) провод с + к выключателю за сиденем водителя и контроль лампа температуры в баке не было чисто на ин циативе как только мотор захлебывался ( застывала солярка вкл тумблер от ан-2 (у него была защита от короткого замыкания) горела лампочка синего цвета грелась солярка и мотор работал просто и- 35 гр без проблем в общем это ноу хау меня спасало ОЧЕНЬ хорошо!! Пожара не было ни когда в последуешем был продан моим братом мой первый приватный автомобиль Урал вахтовый 4320 с жёлтой будкой .
Нынешнем Могинштернам не понять😂
Им это нахрен не надо есть способы больше и лучше легче заработать деньги
Вырубят свет и бизнес умер😂
"Моргенштерн".. это раз... А во вторых, чему вы радуетесь!? Тому что пришлось ебаться с машиной!? Что стране плевать на шофера и немогли наладить производство хотябы комплекта для быстрого переоборудования автомобиля под морозы!? Или просто выпускать северную версию.. этому вы радуетесь!?
Нынешним Моргенштернам не приходится возится, потому что современный дизель без проблем может заводится в мороз, а если не может, есть автономка.. нынешний грузовик - квартира на колесах.. шофер как человек в нем.. а вы ебались с переделкой, чтобы выжить..
Что тут хорошего!?
Всем привет, мы в Хандыге вваривали в диффузор заборник воздуха, а в кабине устанавливали заслонку, иначе можно "сдохнуть" от жары.
Дополню. В Якутии, в частности в Ленске, ставили на обратку солярки "самовар" Это в кусок трубы диаметром 50 - 80 мм и длиной 30 - 40 см вваривали змеевик из такой же трубки как на обратке. Саму трубу наглухо заваривали предварительно приварив штуцера. Эта конструкция врезалась в малый круг охлаждения двигателя. Обратка шла через змеевик. Бак в -50 горячий...
Да было дело ,варили самовары из карданов, у меня тоже на мазе стоял , потом на камаз такой же делал ...
На кразах северянках сзавода такие самовары на верхнем патрубки водяном
Не для сибирской эксплуатации, но тем не менее. Ставили в кабину КРАЗ печку из салона городского Икаруса. Руль ставили от Татры. Войлок на двигло и в кабину. Ну и воздухан от КАМАЗА.
Но Кременчуг выпускал северные КРАЗы насколько знаю. Двойное стекло, ещё что-то....
Отец работал на кразе самасвале в Мурманске, так у него автономка от танка стояла у меня раз аж валенки чуть не прогорели))))
Я обратку на МАЗе пустил через компрессор ,при 25-30 на баке снег стаивал мне подсказал бывалый северянин -все было просто охуэнно😊
Я так же охлаждение компрессора топливной обраткой делал
О чем говорить , элементарные мосточки в один пролет делают годами , построят обьездной мосточек и ждут , пока его не смоет очередным циклоном , а водители мучаются .
Салонная печка от РАФ под сиденьем водителя, мех. нагнетатель, регулируемая с места водителя передняя пневмоподвеска, регулируемый ( изв за тавтологию) регулятор напряжения - все с 1970 г на а/м МАЗ 500, с 1983-84 на МАЗ 5432, кпп КамАз, г Братск, автор и исполнитель Станислав Михайлович Коломиец. Сам я видел, ездил. См газета Известия, 1988, 89 гг
12 лет сначала 257 потом 65101 плохого ни чего сказать не могу 238 дизель ни когда не подводил, считаю самым надёжным дизелем до сего времени, обратка через компрессор, масляный радиатор в кабине и печка от вездеход газ71, ни когда не боялся замёрзнуть, уверен в кразе был на все 100.Север Сахалина
Кабину обшивали иззоляционным материалом для труб...белого цвета..воздух выводили из под капота.
Я хотел бы добавить на счет антифриза:
У нас с напарником выгнало весь антифриз,его на складе не было,короче дефицит. Мы решили залить солярку. Месяц отработали,всё хорошо было...вот только при 80 градусах всё равно тепло в кабине не очень было. Перешли на воду и только температура стала около 40 градусов пошёл горячий воздух и так далее.
Дело в том что соляра плохо отдает тепло....
Это точно! Мне в Якутии пришлось в БелАЗ малыш, залить соляру чтобы доехать. Груженный. Из кузова пламя наверное на метр летело. В движке 80°, а в кабине дубак. Загнали в бокс, слили. Там столько "мачмалы" вылилось!😀
Залили воду. Нагреть не можем😀! 40° и всё!
КрАЗ 255Б,лесовоз.Деревянная кабина обшита ковром,на полу маслянный радиатор,и через бак вварен выхлоп,со сменным коленом для летнего периода.Катался в Богучанах,3 года,незабываемые года)))
2 года ездил на кразе неубиваемая машина сейчас стоит в резерве как запасная
На счёт соляры я пробовал на зиле в Монголии система побежала залить нечего было ехать можно но чуть не задохнулся
Саляру в систему охлаждения если только доехать если была утечка и долить было нечего
На Маз 509 морду закрывал дорнитом несколько слоев , а потом верхний слой красил синей краской на несколько раз , получался просто панцирь . В кабине плоский радиатор на полу и дополнительная печка от Маза ещё одна . Таскал трал по зимнику . На установке ставил две бочки . В одной заливной пробке сверлил отверстие под шланг груши , на баке в крышке тоже свердил отверстие под грушу , мог на зимнике заправляться на ходу .
Насчёт футорок. Если не мазать шпильку то футорка не будет прикипать и все будет гуд) уже 8 лет так езжу и нормально все откручиваю)
Спокойных дорог и хороших зароботков не совместимо с профессией шофёра!
На МАЗ - 5335 я обрезал три лопасти вентилятора из шести, выбросил термостаты, выхлопную трубу пустил под баком. В ней вырезал отверстие. Выхлопные газы били прямо под стояк топливозаборника. И тогда хоть летнюю солярку лей в бак.
зато сейчас любого блогера по смотриш автономка отказала все спасите замерзаю
Так на то они и блогеры, работа у них другая, но и среди них есть те кто даст фору многим инженерам прошлого)))
Так можно и осла запрягать и мотыгой куярить 😉
а что надо на скании при отказе автономки топить дровами?
Ну так краза или маза можно двумя паяльными лампами разогреть и когда за 40 а современные открытого пламени боятся.
@@АлександрСтрельников-с7ф сейчас мазы, кразы с полеителеновыми трубками
Эти проблемы должны решать конструкторы. Вот инженеров завода Тойота обязали ездить только на машинах этой марки для того, чтобы знали болячки этих ав омобилей и искали способы их устранения. А вы много видели конструкторов отечественных авто, разьезжающих на автомобилях своего производства?
Все так и есть! Работал на кразах на севере, до буржуек не дошло но ставил улитку печки на Ураловскую с 2-мя моторчиками и 2-а масляных радиатора под ноги от трактора т-4 Краз отличная машина мне нравилась больше чем Урал или Камаз! Кстати работал на 255!!
Краз это легенда.
Под ноги и за спину варили радиаторы из маслоохладителя высоковольтных трансформаторов. Отключали и снимали радиатор.
@@АдольфЗолорорев ³
Самогонный аппарат. Небольшая медная труба запаянная с торцов но два выхода. И в нутри впаян змеевик. К зсеевеку обратка с насоса. К трубкам тосол. В минус 30 бак теплый. На нём тает снег😁зимой заливались летней солярой. Главное пжд запустить и поехали. Все в пределах разумного и без фанатизма.🙄☝️
Как то раз зимой стоянщики слили у меня 20 литров топлива с бака. За бортом минус 20 . Я помню как они угрюмо стояли и смотрели на меня с чувством непонимания . Как так. Камаз завелся и поехал. Фишка в том что котлом греешь до 90 и запускаешь дизель. Обратка прет горячая и махом плавит парафин . Конечно на минус 40 такой фокус не прокатит. Но если не глушить то едем.😁
3) Подогрев солярки --- 1) а)трубкой обкручивали кусок трубы , которую ставили вместо патрубка до радиатора который (теплообменник). б) Теплообменник конкретный --труба в трубу вместо патрубка , и на внешней трубе "вход и выход" для солярки . Всё действенно, отрабатывало более чем сама мафынка! :-)
Так и есть, мы на кразе в бак керосин ведро лили когда ниже 45 было ,да без доп печки кердык ,я от москвича поставил а на пол тоже масляный радиатор от сотки .краз был трудяга я лес таскал .Главное при установке кардана голову убрать между рамой и карданом🤣а в целом надёжная машина была.
Работал на краз 260 агрегат подземного ремонта скважин 40
Машинистом. Так.вот 1отопитель кабины такой большой 2 мотора много шума, да толку ноль. Добавил москвичевский радиатор отпечки, демонтировали вентилятор с моторчиком, штатный. А вместо.этого установил камазовскую улитку с моторчиком. Далее от японской машины(не важно) какой нужно взять радиатор от кондиционера разобрать, отпилить трубки, не полностью а оставить сантиметров по 10, там одна трубка 12мм диаметром, а другая 16мм. Нужно взять шланг высокого давления и подключить к выходу масла на радиатор и подключить трубке диаметром 12мм, а выход из радиатора 16мм на слив в поддон. Поскольку радиатор кондиционера из алюминия, тепло отдача абалденная. Далее собираешь все в кучу, камазовскую улитку с моторчиком. Соеденяешь с блоком сопротивление от японки или от любой машины, важно плавная регулировка оборотов.