Было, 10 лет работал на Шайтан арбе( Краз 256Б) кабину обшивал войлочиной, печка от вездехода(не помню его марку), фары от Като, задние тракторные под кузов. Соляру грел через холодильник-как на самогонном аппарате, только наоборот. На рулевую ставил насос ШН 32 с шахтного оборудования. Глушитель выводил через двойной пол кузова самосвала. В остальном-Голь на выдумки хитра. Всем шоферам-чтоб вы всегда возвращались домой живыми и здоровыми! Мужики, удачи всем на дорогах и в жизни.
Я на ЗИЛ 130 от диффузора от радиатора провёл, жара. Потом работал на Урале 375тоже самое зделал жара Потом пошли дизельные Уралы 4320,там такое дело не пошло , запах, копать от калектора , попалась печка от трактора ДТ 75 маленькая компакная, поставил под понель с правой стороны, любой мороз с ветром в кабине Ташкент ,а так как обязательно,стояли двойные стёкла,основная печка работала на малых оборотах, потом работал на КамАЗ е сайгаке,тоже самое сделал, но спальник пришлось утеплять ,редекулитку ставить не стал, и вся жизнь дорога, Успехов,шаферам севера, кто прошол эту жизнь,кто долбил лёд,кто откапывал машину,кто тоскал троса,помогал,не проезжал мимо , всем удачи здоровья долгих лет жизни , Я шофёр с 1967года, привет г.олекминска
Я мужики то же с 76го на БАМе работал на Магирусах и на Кразах. Таквот хочу сказать что вся проблема в том что горячая салярка с топливного насоса сбрасывается в топливный бак тем самым растопляя парафин в салярке и он превращается в хлопья которые залепляют фильтр грубой очистки. Я сделал так, -топливную трубку что идет от бака к фильтру грубой очистки разрезал около топливного бака и на шлангах в разрез вставлял тройник а к отводу тройника подклячал отрезаную обратку, вот и все, топливо с обратки идет уже опять к фильтру грубой очистки и в бак не попадает. А обе трубки до тройника обворачивал войлоком и зпкреплял хомутами Так вот горяая обратка возвращалась к фильтру грубой очистки и он всегда был горячий а так же фильтр тонкой очистки. Такчто соляра гонялась по иалому кругу и никогда в бак не возращалась. Но там еще от обратки делал отвод посредине тоже тройником и трубка толстенькая сантиметров 10 и на конце склепанноя с отверстием как спичка не больше стоящая в вертикальном положении для того чтобы воздух из системы выходил через эту трубку от которой в бак по тонкому шлангу эта струечка будет уходить в бак с воздухом. Хотяпотом я сделал ддва редукционных клапана в эту систему от ТНВД. Ребята, неповерите, даже не нужна была арктическая саляра. С бака по мере расхода по чуть чуть только добералось топливо, афильтрованное гонялось по кругу не возращачсь в бак. А кто работал на Магирусах знает как шарики парафина скатавались в баке от струи обратки и прилирюпали к стояку. Приходилосьв мороз раздеваться и засовывать голую руку в бак и забератт этот шарик , иначе пока не вытащиш мотор троит и хотб умри. Вотбеда в обратки, я с обраткой так и придумал, работает100% Северяне прислушацтесь к совету. Атак поразмышляйте и свою доработку к моей прибавте, непожалеете.
Живу и работал на Севере за Полярным кругом и кругом ,строили дороги, ходили всегда в паре, если встанешь кирдык, а так есть шанс ....Ну, и машины к зиме готовили основательно , в салярку доливали авиационный керосин и без проблем ездили, в запасе всегда были топлевные и воздушные фильтры....
Здравствуйте. Прямо бальзам по сердцу. После армии в гсвг по вербовке попал на бам. Стан. Кувыкта, работал в 148 мхкол, в бригаде Григория запорожца. Комсомолец и все такое, даже в газете"север" печатали. Мы ещё ставили для утепления сливные шланги на диффузор и выводили в кабину. Гидрачь очень слабый, переделали кронштейн и ставили нш 10 насос с трактора. Работал на магирусе, это сказка а не машина. Потом уехал в Сургут, где и посей день. Чуб Анатолий 63г.
Работал на строительстве БАМ 7 лет. Ни один раз не было проблемы с замерзанием соляры, хоть мороз доходил до -60. Всегда во время завозили зимнюю и арктическую столяру. Зимняя соляра выдерживала до -40, ариктическая соляра легко"выдерживала' -60. Никаких проблем с утеплением кабины не было. Всё было опробовано и доведено до ума, ветеранами шофёров Севера. Прорубали в кабиине отверстие,и устанавливали гофрированный шланг большего диаметра,с раструбом на конце, который прикрепляли к диффузору радиатора. И ВСЁ! В самый страшный мороз,в кабине грузового автомобиля, можно было сидеть в рубашке. Точно также, делали с " Магирусами'. Хотя у них были отличные отопители,но дым от выхлопа отопителя попадал в кабину. И левый отопитель находился в неудобном месте. Потому, к цилиндрам двигателя воздушного охлаждения на "Манирусе", прикрепляли клапанные крышки от '"" восьмёрки" ЯМЗ, и от этой крышки горячий воздух ,по гофрированным шлангам подавался прямо под ноги. Если учесть, что рабочая температура двигателя ""Манируса" была более 120 градусов,в кабине "Магируса" был "Ташкент'. Как молоды мы были!
Всё правильно говоришь мужик. Сам ездил на КрАЗ 256 на севере. Зима пришла завозили арктическую солярку(не как сейчас наибаловка). Градусник зашкаливал градация была до минус 55 а он уходил ниже а солярка была как слеза. А из за этих пидарасов (корейцев с Северной Кореи с буржуйкой в кабине ) много мужиков пострадали, попадали в аварии.
Все верно, удивляет просто отношение заводов-изготовителей ,что раньше ,что сейчас ,сразу бы с завода ставить все эти подогревы , утепления ,но нет всегда какое-то скотское отношение к быту ,комфорту водителя....
Великий совок,в котором было не до этого,по которому и сейчас "умирает" пол России. Да и сейчас всем плевать как ты там будешь ехать. В 90х я отработал в Якутске две зимы на ЗиЛке красноярском,утепленная кабина красного цвета,двойные заводские на болтиках стекла,двигатель стоял ураловский или он же Лазовский. Машина была тихая,теплая и довольно комфортная. Потом пересел на КамАЗ,который полностью переоборудовал
Тут дело не в заводе. Завод серийно производит продукцию по документации, которая разрабатывается НИИ. А разработку НИИ утверждают "небожители". Вот и замкнутый круг. Если бы те, кто подписывает проектную документацию, хотя бы месяц поездили на опытных образцах, лично, за рулём, где-то в Нерюнгри или Магадане, думаю, что в серии, с завода, грузовики выпускались бы без необходимости "творчества" водителей на местах эксплуатации. Да ёпрст, в Магирусах и Татрах разработчики предусматривают тяжёлые условия работы своих авто, а у нас какой-то дебилизм.
Я на своего, татарина, КамАЗа, прикрепил к диффузору радиатора, пневмо - толкатель что стоит на рейке тапл. аппарата. На ночь включал, в морозы, тормозил вентилятор радиатора, в 40 гр. мороз,чуть больше 40 температура тосола подымалась и этого хватало для комфортного обогрева кабины, а если забыл выключить, и поехал, гидромуфта включалась и треск вентилятора напоминал тебе, а до этого сколько черенков от лопаты поломал. Да фарная лампочка, в баке, запаяная на две спирали, реально помогает. И труба поперек кузова с болшим диаметр ом заливной горловины, что б с бензовоза масло набирать и сливной кран, водопроводный, большого диаметра со шлангом в горловину, и все это под давленим воздушным 7 атм. освободило меня, спать в кабине с канистрами масла. Дальнебойшикам 80-х, Камазистам, Кразистам, Мазистам... привет.
Ну брат поднял ты мне настроение. А я валенок на ночь засовывал на 4320. Грохоту конечно меньше чем от черенка лопаты, но шерсти было до хрена. Потом стал привязывать вентилятор толстой капроновой ниткой, гидромуфта срабатывает, нитка рвется... Удачи тебе.
я шток с горняка ставил справа, на него конусную резьбу точил, и наворачивал толстый шланг. Включал тоже клавишей, контролька горела. Никогда обороты не лупил на ночь, даже за 50 в кабине Ташкент был. Ну, а при срабатывании гидромуфты тыр-тыр по лопастям услышал - клавишу выключил...)
Спасибо за видео. Как в юность окунулся. Ещё ставили самовары на обратку чтобы соляра в бак горячая шла. А радикулитка это да. У меня две стояло в ногах и за спинкой пасажиров. Да кстати про нигрол забыл. Самая распространённая трансмиссия. А корейцев я встречал на мазах. Всё правда. Спасибо за видео. Отдельно за шофёров. Удачи тебе.
Забыли сказать про вентилятор ,который снимали или обрезали лопасти. Тосола не видели только слышали поэтому охлаждение было ( на воде) по большому кругу без термостатов. В дороге при утечки воды приходилось топить снег ,чтоб долить в радиатор воды. При поломке в дороге приходилось сливать воду ,когда отремонтируешь заливали саляру в систему охлаждения доезжали до гаража. КрАЗ - это легендарная машина.
Башмачные болты обязательно ставили на переднюю поперечину двигателя заднюю тележку с башмачными болтами тянули вдвоем с веревкой и накидным ключём гайки оси балансиров прихватывали сваркой а в крышки оси балансиров сваривали через переходник тавотницу для солидола на шиномонтажке просто поднимали за кузов сзади специальной траверсом или подстропником хорошая доп печка была с автобуса приходили кразы северного исполнения с завода стояли двойное остекления кабины подогрев бака и аккумуляторного ящика выхлопными газами в патрубке на радиатор стоял обогрев соляры типа дистиллятора сами делали обогрев кузова ложили уголок а сверху листовой металл и проваривают по периметру разворачивали бочку глушака к надрамнику проваривают трубу вставляли в отверстие кузова сзади кузова два отверстия подогрев готов к заднему квадрату кузова проваривают мощный уголок для бульдозера которые толкали сзади лопатой если провалился груженный кубач мог накидать и 22тонны грунта с глиной ШАЙТАН трещал но вез! трогались со второй если тяжело через пониженную на свадьбу всегда ложили старую подушку первую передачу можно было легко порвать бубнило был очень крепкий но мог от натуги крутится в другую сторону и выплёвывает масло из воздушного фильтра большой геморой доставляли сетки глушителя вместо их сваривали трубы но тогда ломались коллекторы ставили и по 3_5 прокладок к приемным трубам КрАЗ у до списания надо 140000 тыс км с два смычка с напарником ушатывали за три года и получали новый а старый отгоняли в АРЗ.очень крепкая машинка но Магирусы Дойц и косолапые Татры не хуже если не лучше и комфортнее и меньше водилы с ними выеживались а возили также у нас девиз даже был мы техникой по технике пройдем но нефть стране РОДНОЙ добудем а в итоге для переводчика старались как ребёнку в глаза смотреть обидно очень хочется проснуться и забыть как страшный сон всю эту хрень что сейчас творится!
У меня другая система в Мазе стояла. А придумал её мой друган Владимир Слотин а я как сварной воплатил его в жизнь. Ему на МАЗ и на свой конечно. До этого я такой системы не у кого не видел. А было это аж в 1978 г. Делали из бросовых амортизаторов и медных трубок. Всю эту Кнебель на правый шланг по ходу. То есть самогонный аппорат через змеевик саляра и в бак. Но перед эти топливо приёмник тоже переделать надо типа как на Кразе. Выбрасывали фильтр грубой очистки крышку чуть рассверливали приваривается трёх четвертная трубка, чтобы не достовала днища . К этой трубки две гайки на шесть на уровне высоты банки из под сгущёнки. Да дырки в банки гвоздём. Ну а дальше к уголку по которому обратка в бак припаять медную трубку и через трубу в банку. Ребята правду говорю даже пришлось один раз кашу заливать то есть летнию. Начал дёргаться думал здохнет я ему газку а сам в столовку. Выхожу а у меня пол бака снизу в инии а сверху всё растаяло. До Батагая дотянул там уже Арктикой заправился. И радикулит из плоских то же мы ставили маслянные. И стекла двойные на пластелин. Всё было ребята только вот сейчас не хера там не осталось. Всё порушено как буд-то война атомная была. Я про Усть Куйгу. На моей машине гаражный номер был 615. Может кто помнит. Я Саня.
Тесть бывший на Адыче нач.стройки был.снабженец из Усть- Куйги был у них, Сергей. На Урале кажись ездил. это где то 1994-98 годы. Куров- фамилия тестя.
У нас в США, стоят "автономки" т.е. для внутреннего обогрева кабины, размер с русскую буханку хлеба, очень эффективно снабжает теплом, и плюс ко всему очень экономична, стоит и на моем грузовике VOLVO---780. Прибываеш на трак-стоп, включил "автономку" , работает очень тихо, и спокойно отдыхаешь, несмотря что за бортом бушует метель. Главное, в баки с дизелем, не забыть залить спец-жидкость, чтоб топливо не превратилось в холодец.
Ну мы так топливо не грели. Сгореть можно. делали так. Убирали правый патрубок, с блока на радиатор. Варили двойную трубы ,штуцера и обратку пускали через рубашку и в бак. А для поднятия температуры двигателя ставили прокладку, где стоял термостат ,работали на воде, и в ней отверстие диаметром 11-12 мм. Температуру двигателя регулировали шторкой и капотом на радиаторе. Открывали только уголок или больше. Или вообще закрытый был. Когда как. Если была возможность и найдешь тканый материал , не горящий, то и двигатель с низу. Брезент тоже опасно. С задней пдвеской это пром. опора карданов. Проморгал крепление? Плачь. Про остальные немаловажные мелочи автор сказал. Молодец. Работал в якутии. Автобаза в п. Полярном, Мирнинский район.
Автобаза 76? В Полярном? Давно нет Полярного. Стерли с лица земли! Работал в Удачном, в Умехе. Потом в Мирный перебрался, во 2 й автобазе работал на транзите.1980-2002. возил топливо в аэропорты. В Полярном часто был, ну и в Заполярьи бывал, Оленек, Анабар, Саскылах.
Братва делится советами Поделюсь и я В начале 80 г начали строить металлург завод вКомсомольске Н А . Начали рыть котлованы и Кразы угробили очень быстро . На 22 км карьер и он разбирается на ходу . Пришли 20 Камазов самосвалы. В котлованах грязи сил нет начали рвать редуктора а на скале порезали всю резину Все!!! В калашный ряд к кразам ! Выручили Татры 815 с прицепами Но в начале зимы прихватило соляру. Видать летней привезли козлы! Я ехал 10 км больше часа На холостых работает Но чуть газу дашь глохнет Задолбался греть лампой да прокачиваить Потом дошло . Включил 1ю и пониженую и потихоньку до авто базы. А на ТО 2 ко мне бывший зек подошел и за пол стакана спирту рассказал как они в Якутии подогревали соляру Пишу что он мне сказал Снял бак на его место сделал из жести по месту корыто высотой 20 см до бака Дальше .Врезал трубу до глушителя чтобы шли горячие газы и вставил в это корыто С другой стороны сделал выхлоп На лето труба глушится и бак не греется Кто то вваривал трубу через бак. Так нельзя Она отламывается и соляра течет на трубу Вот вам и пожар Главный инж. долго орал на меня но после разрешил как эксперимент . А потом все машины забрали в Хабаровск строить аэропорт А мы кто куда!!! Да забыл После переделки соляра в баке просто теплая даже при минус 40 А до того тоже на 100 литров лили 20 л бензину Это называлась зимняя соляра. Кирдык все й топл . апп
@@ГаражУЛьвовича Именно заливал бензин В 82 году керосин у на заправке сроду не было Сначала к нам пришлиТатры 148 Я залил 100 л соляры в бак А после заливаю 20л 72 бенз. А какие то два придурка на Москвиче подьехали и еще спрашивают . Она что на бензине работает? Кино! А через 2 года пришли новые Т 815 Так прямо в автобазе в бензовз с солярой похожая на печное топливо (красная) с другого льют керосин, Раньше в кабине было тихо а после такого говна зашумел ТВНД Он стал громко тикать как часы . Делимся инфой что было на самом деле . Вряд ли кто то будеттут лапшу на уши вешать Тем более многие водители прошли закалку на СЕВЕРАХ
Да, были времена лихие, тоже жил в Якутии, Мирнинский район, в 2002 уехал, с армии пришёл в 89м первая машина был краз самосвал, потом на "Е" сдал дали лапоть(кто был тот знает) с тралом, технику всякую возил, потом маз был и под конец камаз, по зимникам помотался мама не горюй, всё правильно пишешь, были и радикулитки и вторые стёкла и фуфло😁, ещё добавлю топливо греть самовары делали, это бачёк варился по нему вода циркулировала а в него впаивали змеевик из медной трубки, по нему топливо шло а через компрессор, компрессора из строя выходили, на МАЗах делали второй выход на заборной трубе и заслонкуна этот выход одевался гофрированный шланг и кидался в развал двигателя а заслонкой на зиму закрывался забор воздуха с улицы и за счёт забора тёплого воздуха с двигателя температура охлаждающей жидкости поднималась существенно выше, на прогреве где-то до 20 градусов была разница и да👍про антифриз и тосол мы только знали но не видели, всё на воде, как-то так, спасибо автору аж ностальгия долбанула
На мазе 238 на ночь за полтинник накрывали двигатель полностью с радиатором большим одеялом, и уже можно было в тепле спать. А однажды без воды ночь отколматил, и нормально, тоже в морозяку...)
В советское время в Якутии не слышал, что солярка замерзает. Только в армии, в Эстонии, увидел, как она превращается в как бы рыхлый снег, можно было ладонью черпать. И это при - 10! В один год в 90х и нам привезли такую соляру. На учились тогда
Молодец,давно не видел такого дельного и правдивого ролика... Всё правда, правда ещё есть всякие примочки,много перечислять не буду, одно добавлю: подогрев аккумуляторов выхлопными газами,даже с завода шли машины...
Мне повезло работать на КрАЗ-256Б северного исполнения, день и ночь с обычным, стекла двойные с обогревом, солярка с обогревом от верхней трубы радиатора, аккумуляторный ящик с обогревом, кабина пенопластом полностью утеплена, два масляных радиатора за сиденьями докучи к водяной печке, кузов с подогревом, 1989 год выпуска, рыжий- рыжий. Песня не машина! " Татары" нервно курили в сторонке при плохой погоде, про МАЗы и речи нет. Да, ломался, а как иначе, если при грузоподьемности 12 т, грузили по 16-18, и вез и подьемник в любой мороз работал, ибо это КрАЗ. С редукторами от лаптежника 255, сотку по асфальту выдавал груженый.
@@Byldozer. обычное дело, у меня завязанными карданами с поросенком подьемник побило, вручную песок выгружал, что бы поменять. После этого, больше 80 не ездил, резко поумнел😉
Да да, все верно, а еще катовскую тракторную печь достать, а на футорке надо было конусный поясок сточить, а еще лучше найти японский камацовский крепеж добыть
@@наГорах-ю1ь Заставить его чтоб печка на Волге, на Москвиче. на Газели первого поколения , дула туда,куда надо ! Чтоб из печки шёл не только гудящий шум , но и тепло!!!!
Здравствуй Тюнинг. Еще могу добавить такое, служа в армии в средине 70ых в войсках ЖДВ на трассе Тюмень- Сургут на МАЗах вырубали люки в кабине над мотором и устанавливали масленные родиаторы.В кабине было достаточно тепло. И еще в соляр добавляли киросин, чтобы саляр не густел.
Привет я тоже на севери работал на кразе савке так называли сомосвал тоже ставили маслинои родиатор от 100 трактора и делали кожух с маторчиком от зила а на вадитилскую от котка и ездили и спал прямо на родиотарах пириключатель скоростеи пириделовали штоба спать не мишало мы заливали гликоль от гликоля стекла маслиные стоновились так и ходили а под бак бочку попалам резали и костер жгли и ездили иначе не как ветош в масли пропитаеш и под бак бочка на провалках закриплена и нармалек до ноябриска и обратно в таболск по зимнику я не дождался хороши дороги уехал домои в казань
Ну с 80, Кразы лесовоз 255 Л1С, шли с завода этими улучшениями :-двойные стекла, передние с подогревом, подогрев аккумуляторов от выпускного тракта, подогрев соляры в баке и в верхнем патрубке радиатора , две дополнительные печки за сиденьями, которые сразу переводили на масло, ну и предпусковой подогревать а на лесовоз ах Маз 509А была установлена дополнительные топливная система под керосин , отдельный бак 50литров на решетке с отдельным трубопроводом, предпусковой подогревать, ну а все остальное, печки под масло, подогрев топлива, радиатор масло в кабину и прочие прибамбасы по общей северной схеме, но Мазы Всё равно были холоднее КРАЗОВ, привет Северным водителям
На кразах стачивали конические пояски на футорках. На шпильки затягиваеш футорки, затем два колеса и гайка. Если оборвало шпильку гайка с футоркой вылетала, сразу видно. Если по заводскому - снимаеш одновременно оба колеса и с помощью сварки и доброго русского мата избавляешся от футорки . Дудинский порт 79-98г
У нас вахтовка была самодельная.на Урале будка,выхлопная шла через всю будку,ездили раз в неделю километров за триста,было достаточно тепло,сидений не было,спальники на полу,пока ехали в основном спали,работали по 18,20часов.двери слегка приоткрывали чтобы не угореть,газы свыхлопной постоянно просачивались.
комент в поддержку канала интересно очень не останавливайтесь друзьям рекомендоую своим все водители и им нравится думаю скоро больше на много будет просмотров
Обратку через компрессор на зиму пускали. Трубки топливные кутали. Да много чего. Кто на что горазд. Зимой вообще могли не глушить. Если на подогреве не стояла. На а на счет солярки летней зимой. Подсудное дело это ребята было. Ни разу не помню. Но если что, так ДОТ лили не стеснялись. С бензином не сравнить. Север- сказка!! Была. Щас все, кончилась.
Согласен с тобой. Не было у нас проблем с соляркой, арктическая у нас называлась.В голову не приходило везти на Крайний Север летнюю солярку. Да и куда летом поедешь? От зимника до зимника.
@@Paslen_43 не, не жег. Автономка работала еще. И завел я его минут за 15. Но как работать в этот момент мозги начинают, ты из машины еще не вышел, но такой план действий уже разработан. С чего начать, что могло быть и как это исправить.
Всё правда, перед зимником давали неделю на подготовку машины к зимнему периоду. Работал в Якутии на Кразе лаптежнике, таскал тяжёлую строительную технику по строительным участкам. Я ещё впаивал в радиатор змеевик, тоже помогало обогреву саляры. Раньше вообще то с салярой проблем не было. Было три сорта саляры, летняя, зимняя и арктическая.
А точно, в союзе солярка была другая. -52 градуса, верховья лены, манзурка, качуг, жигалово, соляра не мерзла. Приехал на участок, захожу в бичарню ночевать, около печки изо рта пар валит, пошел в краза. Масляный радиатор на весь пол, спальник на пол. На кразе 8лет, с 82 по 90 в бурмундии (бурятии).
@@ЕвгенийШ-е2м она и раньше была нормальная. Только на заправках бодяжили с зимней и даже с летней. Чистую Арктику заливает, аж синева, а бодяженая- пена от парафина.
ностальгия,блин!)особенно радикулитка,я даже потом в камаз такую поставил)в кабине "ташкент",в футболке ездили) а насчет подогрева соляры,так же делали медную трубку от маслосистемы в бак,солярка грелась в баке
@@ЯнНиколенко-д6е Так там курятник а не кабина где разместить буржуйку? Если только из кофейной жестянки и топить спичками?а вообще там там от Запора печк.греет отлично знать пропил её крановой и жаба гложит ФЭН поставить .работал на К 162 краз кран электрич .печь. от трамвая ВО !вещь!!!
Ни чего в этом смешного нет, это трагедия. За бортом -50, а они в резиновых сапогах, раздетые и голодные... Трудовая армия это у них называлась.И палочная система за малейшую провинность. Кто строил БАМ, тот знает цену этим МАЗам, КРАЗам...Хороши они когда их используют вместо отсыпки, весь БАМ на их рамах стоит. Если бы не МАГИРУСЫ, до сих пор его строили.Это вам любой скажет, кто там был. Деревянная кабина, разворот пол километра, покрутись в узком карьере, да еще эти бл@ть футорки и гайки, когда лопаются шпильки и приходится сдувать их автогеном. Хотя в деревне г@вно возить может и сгодится.
Кразы в северном исполнении шли с подогревом соляры обратка шла через змеевик в верхнем патрубках обратка в баке горячая сливалась по трубке внутри которой шел заборник...работпли на дальнем баке...левый бак разворачивали глушитель на бак...стекла лобовые с подогревом электро, печка за змеевик за пассажирским сиденьем....капот заводской и на бакоаины...
На БАМЕ, брали банку из под концентрированного молока, где для использования молока, делали всего две дырочки. Вот в такой баночке сверлили два отверстия и одевали на топливозаборник в баке, а во вторую дырочку запускали обратку. Вот они друг друга и грели обраткой. Ещё глушак выводили под днище топливного бака, под углом, что бы половина выхлопа по касательной бак грела, в области заборника.
@@arkadimich7329 Но-но. Я сам лично на ЗИЛе 4331 в минус 54 с Иркутска на Киренгу шагал, через Качуг. Автобусы замёрзшие стояли ночью, люди колёса с него жгли, что бы не замёрзнуть. У меня в кузове стоял калым-бак на 800 литров, (раньше можно было ставить), так от туда зимняя соляра в бак при доливе лезла как соледол. А машина работала. Выхлоп в бак снизу стоял.
"Моргенштерн".. это раз... А во вторых, чему вы радуетесь!? Тому что пришлось ебаться с машиной!? Что стране плевать на шофера и немогли наладить производство хотябы комплекта для быстрого переоборудования автомобиля под морозы!? Или просто выпускать северную версию.. этому вы радуетесь!? Нынешним Моргенштернам не приходится возится, потому что современный дизель без проблем может заводится в мороз, а если не может, есть автономка.. нынешний грузовик - квартира на колесах.. шофер как человек в нем.. а вы ебались с переделкой, чтобы выжить.. Что тут хорошего!?
Снимали вентилятор у радиатора,или оставляли только две лопасти,температура стабильно 90,но это на двигателе ЯМЗ-238.а вообще как осенью завели движок так он и тарахтел до тепла весной.тоесть не глушился.с топливом не каких проблем,это так расходный материал,был.
От двух лопастей вибрация. Мы 6 лопастные отрезали под самое не могу. И то, при -60 дубак был в кабине, вообще не грелся двигатель. Вся кабина укутана. 21 год в Якутии работал, на всем автотранспорте. Вздохнули, когда пришли Маны, Вольвы. Кайф!
У меня на Маз500А были следующие изменения: кабина вся проклеина утеплителем(блестящим), переключатель света от Камаза, клавиши управления светом в кабине, печками, светом зх, дворниками, были от Кавз, печка вместо штатной от газ33037, вторая просто дополнительная под панелью крепилась (в любом магазине такие есть), воздушный фильтр от Камаза, крепился на щит возле мостика, кулиса от супермаза с телескопичкой, кардан с подвесным от супер (укорочен на токарном), пепельница от газ3110)) самодельная полка над лобовым с нишами под мелочёвку всякую) ну вот вроде бы и всё)
В Якутии мы добавляли 15% от заправки 850 литров дизтоплива+150 керосина! Это ещё в70-80-ых годах! Я потом 25 лет на ЯМАЛЕ в Ноябрьске! 255-го нового получил, плностью кабину расшил, и дорнитом в несколько слоев утеплил. Масленники под торпеду. За ними вентилятор. Вместо термостатов алюминевая прокладка с отверствием на 13. Радиатор по периметру изолировочной пленкой проклеивали. Жабры на боковинах тоже пленкой. В любой мороз на ветру ночевал без проблем. А вот соляру нам поставлял Сургутский ГПЗ, марка ГШЗ, мы её называли ,"гашиш"!😀 с зеленоватым оттенком. Ночь переночуешь, метров на10 вокруг трубы, снег желто-зелёного цвета!😀 Но никогда не замерзала! Потом на 5410, на спальник фартуки вешал, из того же дорнита. На ночь флажок на ноль! Чтобы кабину не поднимать тяжку вывел на раму. С левой стороны штапик, в вентилятор. Никогда одетым не спал.
Зимнюю соляру так и делают на нефтезаводах! в летнюю добавляют керосин в определённой пропорции, вот и всё! керосин тоже жирный, топливная система смазывается нормально!
Я тоже работал когда то на Краз 260 от мощного звука дизеля 238 даже ухо стал слышит мало потом на другой автомобиль сел стал слушат луче. Я этом бортового Краза на буровой перовозил трактор Т 150 очень тяжелый ехал бездороже осторожно в малой скоросте достал благополучено на место буровой участок хотели разгрузить но незаводился стоявший на участке 25 тонный кран трактор Т 150 я своим мощным Кразом в буксиром заводил его потом освободился от большого груза трактора Т 150.
В МАЗе вместо печки штатной стоял отопитель от кунга на солярке,жара невыносимая- заглушишь дубак такой же что на улице,а еще у меня на Урале 5557 стояла фара от вертолета МИ -8, на кабине вмонтировал кронштейн от крана КС -ЗИЛ,управлял из кабины,светила так что поезда на ближний переключались,при встрече. и мужик с последней фотографии - я надеюсь ты доехал до дома? Удачи вам бродяги Севера!
Похожая история.В районе Мирного стояли на буровой, ну и решили сгонять за водкой в якутскую деревню. Семеныч говорит поехали на моей, зачем гонять две машины. Прет встречная на дальнем свете и не переключается. Семеныч врубает какую то хрень и тот бедолага со страху вырубил даже габариты. Семеныч говорит стоять ему еще долго, возможно мы еще его обгоним на обратном пути. Оказалось у него на кабине стояла фара от МИ - 8. Так что не удивительно что и поезда при встрече прищуривались.
12 лет сначала 257 потом 65101 плохого ни чего сказать не могу 238 дизель ни когда не подводил, считаю самым надёжным дизелем до сего времени, обратка через компрессор, масляный радиатор в кабине и печка от вездеход газ71, ни когда не боялся замёрзнуть, уверен в кразе был на все 100.Север Сахалина
И чем же нынешние водители хуже тех? Тем, что прогресс не стоит на месте и появляется более подготовленная к морозам техника? Как умение утеплять автомобиль влияет на навыки управления им? То есть, раз мне не приходилось с одеялом по кабине прыгать щели затыкать, то я потерянный человек что ли? Я согласен, есть в наше время те, кто только баранку крутить умеет и в случае чего не знает, с какой стороны к машине подходить. Но всех не стоит под одну гребёнку равнять. Точно так же можно в таком случае высказаться и о том, что в 30-40 годы были водители, они совсем без печек ездили на слабеньких машинёшках, а на кразах(это обобщение) уже комфортно стало и одни наездники пошли. Какое-то неправильное мнение, Вам так не кажется?
На то время да надо было выживать и работать так, как советский конструктор и автором имели расчёт на то чтоб заебать человека. А теперь на куя я должен мучаттся думать, мудрить и прочее.... Если я водитель, я должен водить а не совершенствовать то чего должен делать производитель. Мне платят за то, что я езжу и я вертел эти переделки в ущерб своему здоровью.
Все так возмущаются, мол автопром гавно и т д... Кто нибудь задумывался о том, при каких обстоятельствах все проектировалось, в каких рамках... с каким бюджетом...? Думаете конструкторам не хотелось хороших отзывов о своих "Детищах" думаете не знали о доработках и косяках?
Начальник мой после института работал на КАМАЗЕ, в конструкторском бюро.Были амбиции, хотелось доказать, что не зря штаны протирали,придумывали хорошие вещи, но пойдешь в отдел главного , все выкладывает, обоснуешь.Тебя вежливо выслушаю, а потом так же вежливо спрашивают;- так ,молодой человек, вы хотите остановить линию или весь цех для внедрения ваших идей?А кто вам такое позволит?И очень, очень много уходило за рубеж.По отоплению ,по ходовой.Первые испытания проводить начинали грузоподъёмностью 15т.А спустились до 8т.Меньше не допускалось.Подщипники- ступичники норматив планируемый пробег не выдерживали , так и пошли в производство.Так же с редукторами.Всю страну изъездил по предявленым прокламация.Но нигде не было тех.карт по обслуживанию, и все сходило.
Дополню. В Якутии, в частности в Ленске, ставили на обратку солярки "самовар" Это в кусок трубы диаметром 50 - 80 мм и длиной 30 - 40 см вваривали змеевик из такой же трубки как на обратке. Саму трубу наглухо заваривали предварительно приварив штуцера. Эта конструкция врезалась в малый круг охлаждения двигателя. Обратка шла через змеевик. Бак в -50 горячий...
О чем говорить , элементарные мосточки в один пролет делают годами , построят обьездной мосточек и ждут , пока его не смоет очередным циклоном , а водители мучаются .
Я хотел бы добавить на счет антифриза: У нас с напарником выгнало весь антифриз,его на складе не было,короче дефицит. Мы решили залить солярку. Месяц отработали,всё хорошо было...вот только при 80 градусах всё равно тепло в кабине не очень было. Перешли на воду и только температура стала около 40 градусов пошёл горячий воздух и так далее. Дело в том что соляра плохо отдает тепло....
Это точно! Мне в Якутии пришлось в БелАЗ малыш, залить соляру чтобы доехать. Груженный. Из кузова пламя наверное на метр летело. В движке 80°, а в кабине дубак. Загнали в бокс, слили. Там столько "мачмалы" вылилось!😀 Залили воду. Нагреть не можем😀! 40° и всё!
Многое, но не все использовал на КрАЗ-256 и 6440. На последнем за сиденьем поставил 2 плоских радиатора с промежутком примерно 7 см запитанные от системы смазки (где штатный масляный радиатор был, слева на блоке). Чтобы туда ничего не падало сделал лоток из алюминия. Стал ложить туда припарок (обед), через 50 км всё как из микроволновки. Вся беда была в том что ЯМЗ-238 (240 лс) грелся только в нагрузку, а на севере очень много приходиться и стоять (погрузка, оформление, пурга). Как то у друга увидел вентилятор от разбитой легковой Тойоты с гидромуфтой. Выточил проставку и поставил его, выкинул штатный вентилятор в инструментальный ящик. При -40 за бортом вода не падала ниже +40-45. Тогда даже штатная печка не плохо справлялась. И ещё в сам радиатор, между ним и шторкой вставлял прокладочный картон на всю площадь, вырезав посредине круглое отверстие диаметром где то 30 см. При этом шторка помогала регулировке температуры. Ну и когда ребята на таких моторах стали ездить в тундру на Уралах, видел как при ночевках сам пропеллер спал на крыле. Это было давно. Конец прошлого века, начало этого. Сейчас и мокрую печку достать не проблема и фен воткнуть. Всем удачи, здоровья и ровных дорог!
Машина моего детства. Когда шофера приезжали к нам в колхоз возить навоз, а нам пацанам хотелось с ними покататься на машине. Но они нас, не брали. Но мама Нина моя придумала лично для меня. Когда при жаре, воздуха в кабине жаркой не хватало, водителю. Она мне давала банку трехлитровкю воды и пачку сахару в кубика. Я, приходил и водителям предлагал, сахар обмокнуть в воду и смоктать, вот так. Они меня все ждали, и на авто всегда катали. Пусть дружище Бог тем шоферам даст жизни!!! ❤
Все так и есть! Работал на кразах на севере, до буржуек не дошло но ставил улитку печки на Ураловскую с 2-мя моторчиками и 2-а масляных радиатора под ноги от трактора т-4 Краз отличная машина мне нравилась больше чем Урал или Камаз! Кстати работал на 255!!
Всё верно , я в Забайкалье 17 лет отработал, кабину утеплял войлоком, и потолок , пол ,и заднюю стенку, на двигатель войлок на весь двигатель, с низу натягивали брезент, делали скобки ставили двойные стёкла, доп печку обязательно, ставили разные кто какую достанет, у меня стояла от БТРа, и обязательно две пояльные лампы, не раз выручали.
Так и есть, мы на кразе в бак керосин ведро лили когда ниже 45 было ,да без доп печки кердык ,я от москвича поставил а на пол тоже масляный радиатор от сотки .краз был трудяга я лес таскал .Главное при установке кардана голову убрать между рамой и карданом🤣а в целом надёжная машина была.
В бак опускали обычную лампочку от фары заженую или две и соляра не застывает. При Брежневе поехал сдуру в Верхоянск зимой на Камазе. Большую деньгу заплатили.в то время 8000 тысяч рублей были хорошие бабки. Потащил "сушку " из Воруха ,Таджикистана. Кто поливал, тот знает. Три паяльных лампы, одна постоянно в кабине горит. Полетела коробка, новый КамАЗ и 6 суток снимали и ставили коробку. Закутали брезентом вокруг машину, снегом закидали и лазили под неё по очереди две паяльные лампы работают. Один болт открутишь и полчаса в кабине греешся. И ни че, заменили завели ,полдня прогревали и поехали потихоньку. Как выдержали, сейчас не пойму. Молодые были. И ещё спирт глотали, а он не действовал .Сейчас жену на базар свозить полдня скандалишь , и это на мерседесе , +30 температура. Когда сейчас пацаны ездят по трассе на жипиэс с дороги не сворачивают но называют себя дальнобойщики, мне смешно. Мы вообще считай не видели асфальта, так как была уголовная статья, называлась использование транспорта в корыстных целях, грузовой транспорт был только государственый и сажали за милую душу. Приходилось по степи от Ташкента до считай Челябинска. Много ещё можно вспомнить, надо книгу писать
Не для сибирской эксплуатации, но тем не менее. Ставили в кабину КРАЗ печку из салона городского Икаруса. Руль ставили от Татры. Войлок на двигло и в кабину. Ну и воздухан от КАМАЗА. Но Кременчуг выпускал северные КРАЗы насколько знаю. Двойное стекло, ещё что-то....
мы в минуса лили в ьак отработку трасформаторного, урал пер лучше чем на солярке и работал мягче, в радиатор тоже лили , только вот резинки сушило масло а так норм, масло не замерзало и не густело, на нас глядя и татры начали масло в место солярки лить, сперва разводили а потом полностью чисто масло и норм работали, масло бензавозами брали в ремонтном трасформаторном цеху
На маз подходят термостаты от крузака. Работают более чётко. Патрубок железный от волги под термодатчик. Ну и электровентиляторы. Ставил от хонды кажется. Родной вентилятор убирал. И кнопку принудительного включения в кабине ставил. На всякий случай. Давно было. И жара в кабине!
Работал на родном бульдозере Т 1оо Это ещё такая техника Видно для врагов её делали Утепляли по разному Помимо масляных радиаторов в кабину От которых толку была мало Продавливались тёплым маслом ближе к концу смены . Пропускали выхлопную трубу через кабину В кабине на крыле ставили ресиверс с КРАЗа и через него пропускали трубу .Еще ставили буржуйку в кабину Благо что места было много Помимо дров ,продвинутые делали капельницу в буржуйку Солярку бали от трубки излишков топлива Которая должна идти в бак Радиатор заливали соляру И всю смену дышали ей . На капот Ватный капот одевали И самое главное утром открытым пламенем грели поддон двигателя В радиаторе солярка сверху капо ватный да еще поношенный .Нормально Так я работал в Восточной сибири Когда я получил Коматцу 355 я понял чем отличается коммунизм вместе с социализмом от капитализма
В кабине спал , до трусов раздевался , соляру через компрессор и ни каких проблем , в любой мороз , 35 лет отпахал на родимом КРАЙЗЕРЕ , пришлось даже 214 застать его мало кто помнит .
Дак сколько тебе лет ? Если ещё на яаз 214 успел поработать ? 6 цилиндров в ряд...двухтактный.. рулевое с пневмоусилителем. Машина ...были у нас на газопровода в начале 60х. Где? Бухара-Урал.....батя мой на них работал тогда. Помню звук етого двигателя...вернее адский рёв. Ну и запах кабины когда папа брал меня с собой.....такое не забудешь никогда !!!
Салонная печка от РАФ под сиденьем водителя, мех. нагнетатель, регулируемая с места водителя передняя пневмоподвеска, регулируемый ( изв за тавтологию) регулятор напряжения - все с 1970 г на а/м МАЗ 500, с 1983-84 на МАЗ 5432, кпп КамАз, г Братск, автор и исполнитель Станислав Михайлович Коломиец. Сам я видел, ездил. См газета Известия, 1988, 89 гг
У меня на кразе лапте, вода пошла в потдон, приходилось каждые 20-30км растапливать снег и заливать в систему, сливать имульцию с водой, и заливать чистое масло, так я проехал 400 км до базы гаража.
На МАЗ - 5335 я обрезал три лопасти вентилятора из шести, выбросил термостаты, выхлопную трубу пустил под баком. В ней вырезал отверстие. Выхлопные газы били прямо под стояк топливозаборника. И тогда хоть летнюю солярку лей в бак.
![Eminem - Fuel (feat. JID) [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/t5H_CewqpKA/mqdefault.jpg)
Было, 10 лет работал на Шайтан арбе( Краз 256Б) кабину обшивал войлочиной, печка от вездехода(не помню его марку), фары от Като, задние тракторные под кузов. Соляру грел через холодильник-как на самогонном аппарате, только наоборот. На рулевую ставил насос ШН 32 с шахтного оборудования. Глушитель выводил через двойной пол кузова самосвала. В остальном-Голь на выдумки хитра. Всем шоферам-чтоб вы всегда возвращались домой живыми и здоровыми! Мужики, удачи всем на дорогах и в жизни.
А что у тебя а жизни пошло не так что решил стать женщиной?
Нш32
Было дело!Соляру грели лампочкой.Масляный радиатор в кабину.работал в Коми
Вездеход Газ 71
Краз убийца водителя, тонны металла п толку нет.
Я на ЗИЛ 130 от диффузора от радиатора провёл, жара.
Потом работал на Урале 375тоже самое зделал жара
Потом пошли дизельные Уралы 4320,там такое дело не пошло , запах, копать от калектора , попалась печка от трактора ДТ 75 маленькая компакная, поставил под понель с правой стороны, любой мороз с ветром в кабине Ташкент ,а так как обязательно,стояли двойные стёкла,основная печка работала на малых оборотах, потом работал на КамАЗ е сайгаке,тоже самое сделал, но спальник пришлось утеплять ,редекулитку ставить не стал, и вся жизнь дорога,
Успехов,шаферам севера, кто прошол эту жизнь,кто долбил лёд,кто откапывал машину,кто тоскал троса,помогал,не проезжал мимо , всем удачи здоровья долгих лет жизни , Я шофёр с 1967года, привет г.олекминска
Ташкенте бывает -37
Я мужики то же с 76го на БАМе работал на Магирусах и на Кразах. Таквот хочу сказать что вся проблема в том что горячая салярка с топливного насоса сбрасывается в топливный бак тем самым растопляя парафин в салярке и он превращается в хлопья которые залепляют фильтр грубой очистки. Я сделал так, -топливную трубку что идет от бака к фильтру грубой очистки разрезал около топливного бака и на шлангах в разрез вставлял тройник а к отводу тройника подклячал отрезаную обратку, вот и все, топливо с обратки идет уже опять к фильтру грубой очистки и в бак не попадает. А обе трубки до тройника обворачивал войлоком и зпкреплял хомутами Так вот горяая обратка возвращалась к фильтру грубой очистки и он всегда был горячий а так же фильтр тонкой очистки. Такчто соляра гонялась по иалому кругу и никогда в бак не возращалась. Но там еще от обратки делал отвод посредине тоже тройником и трубка толстенькая сантиметров 10 и на конце склепанноя с отверстием как спичка не больше стоящая в вертикальном положении для того чтобы воздух из системы выходил через эту трубку от которой в бак по тонкому шлангу эта струечка будет уходить в бак с воздухом. Хотяпотом я сделал ддва редукционных клапана в эту систему от ТНВД. Ребята, неповерите, даже не нужна была арктическая саляра. С бака по мере расхода по чуть чуть только добералось топливо, афильтрованное гонялось по кругу не возращачсь в бак. А кто работал на Магирусах знает как шарики парафина скатавались в баке от струи обратки и прилирюпали к стояку. Приходилосьв мороз раздеваться и засовывать голую руку в бак и забератт этот шарик , иначе пока не вытащиш мотор троит и хотб умри. Вотбеда в обратки, я с обраткой так и придумал, работает100% Северяне прислушацтесь к совету. Атак поразмышляйте и свою доработку к моей прибавте, непожалеете.
А я под ямбургом менял кпп в -37 и радовался, что мошка не донимает!
Таких водителей как раньше сейчас днём с огнём не найдешь. Это были настоящие водители и никогда не бросали друг друга в беде и этим всё сказано.
Ну конечно, куда уж современным, только вы водители а рни наездники в белых перчатках.
Сейчас водители, мы были ШОФЕРЫ.
Живу и работал на Севере за Полярным кругом и кругом ,строили дороги, ходили всегда в паре, если встанешь кирдык, а так есть шанс ....Ну, и машины к зиме готовили основательно , в салярку доливали авиационный керосин и без проблем ездили, в запасе всегда были топлевные и воздушные фильтры....
Точно раньше учили на ШОФЁРОВ сегодня в лучшем случае водители а худшем ездюки
Есть ещё шофера
Здравствуйте. Прямо бальзам по сердцу. После армии в гсвг по вербовке попал на бам. Стан. Кувыкта, работал в 148 мхкол, в бригаде Григория запорожца. Комсомолец и все такое, даже в газете"север" печатали. Мы ещё ставили для утепления сливные шланги на диффузор и выводили в кабину. Гидрачь очень слабый, переделали кронштейн и ставили нш 10 насос с трактора. Работал на магирусе, это сказка а не машина. Потом уехал в Сургут, где и посей день. Чуб Анатолий 63г.
Работал на строительстве БАМ 7 лет. Ни один раз не было проблемы с замерзанием соляры, хоть мороз доходил до -60. Всегда во время завозили зимнюю и арктическую столяру. Зимняя соляра выдерживала до -40, ариктическая соляра легко"выдерживала' -60.
Никаких проблем с утеплением кабины не было. Всё было опробовано и доведено до ума, ветеранами шофёров Севера.
Прорубали в кабиине отверстие,и устанавливали гофрированный шланг большего диаметра,с раструбом на конце, который прикрепляли к диффузору радиатора. И ВСЁ! В самый страшный мороз,в кабине грузового автомобиля, можно было сидеть в рубашке.
Точно также, делали с " Магирусами'. Хотя у них были отличные отопители,но дым от выхлопа отопителя попадал в кабину. И левый отопитель находился в неудобном месте. Потому, к цилиндрам двигателя воздушного охлаждения на "Манирусе", прикрепляли клапанные крышки от '"" восьмёрки" ЯМЗ, и от этой крышки горячий воздух ,по гофрированным шлангам подавался прямо под ноги. Если учесть, что рабочая температура двигателя ""Манируса" была более 120 градусов,в кабине "Магируса" был "Ташкент'.
Как молоды мы были!
Ну у тебя то конечно все хорошо было
Как иначе то
@@Pogromskiy_27 естественно,если шофер с головой и руками не из жопы.
Всё правильно говоришь мужик. Сам ездил на КрАЗ 256 на севере. Зима пришла завозили арктическую солярку(не как сейчас наибаловка). Градусник зашкаливал градация была до минус 55 а он уходил ниже а солярка была как слеза. А из за этих пидарасов (корейцев с Северной Кореи с буржуйкой в кабине ) много мужиков пострадали, попадали в аварии.
У меня батя волынь так "протапливал"))))
Все верно, удивляет просто отношение заводов-изготовителей ,что раньше ,что сейчас ,сразу бы с завода ставить все эти подогревы , утепления ,но нет всегда какое-то скотское отношение к быту ,комфорту водителя....
Раньше не спорю, сейчас всё за ваши деньги. Да и самому модернизировать не в падлу если конечно руки не с жопы произрастают.
Виктор Коротков,ты раб по ментальности,урожденный крепостной
Великий совок,в котором было не до этого,по которому и сейчас "умирает" пол России. Да и сейчас всем плевать как ты там будешь ехать. В 90х я отработал в Якутске две зимы на ЗиЛке красноярском,утепленная кабина красного цвета,двойные заводские на болтиках стекла,двигатель стоял ураловский или он же Лазовский. Машина была тихая,теплая и довольно комфортная. Потом пересел на КамАЗ,который полностью переоборудовал
Тут дело не в заводе.
Завод серийно производит продукцию по документации, которая разрабатывается НИИ.
А разработку НИИ утверждают "небожители".
Вот и замкнутый круг.
Если бы те, кто подписывает проектную документацию, хотя бы месяц поездили на опытных образцах, лично, за рулём, где-то в Нерюнгри или Магадане, думаю, что в серии, с завода, грузовики выпускались бы без необходимости "творчества" водителей на местах эксплуатации.
Да ёпрст, в Магирусах и Татрах разработчики предусматривают тяжёлые условия работы своих авто, а у нас какой-то дебилизм.
Вспомнишь добрым словом татру северянку.
Как там говорят-мороз и солнце, день чудесный! Ещё ты дремлешь друг прелестный, а я уже часов с 5ти пытаюсь Дизель завести 😁😂
Мороз и солнце, день п#здаsтый!
А ты всё дрыхнешь, друг мордастый!...
Да, так оно и есть!
Ъъ
СПАСИБО.ПОСМЕЯЛО.😂😂😂😂
Работал на кразах всё так и было первый раз слышу что хоть кто то сказал сполна как и что делали ставлю лайк за это 👍
Вот то же самое хотел сказать,ты опередил...
Согласен....Ещё..снизу...ямз...укрывал..бур..укрытием...Очень...помогало
Гптоси
Краз это людоед хорошая машина
Тот кто рассказывает сам через это всё прошёл?
Красава!!! В точку. Не врёш. Спасибо. Молодые годы вспомнидись как наяву👍👍👍👍
О Гена, однофамилец, ))
7 лет на МаЗе 504 ездил с Узбекистана на Российи.печка от Камаза еше печка от Запарожеца поставил и проблема не был.Удачи на дорогах мужики.
морозы большие были?
Печка от запора - это бензиновая автономка..
@@Lil_Dances переделывали на газ.
Я на своего, татарина, КамАЗа, прикрепил к диффузору радиатора, пневмо - толкатель что стоит на рейке тапл. аппарата. На ночь включал, в морозы, тормозил вентилятор радиатора, в 40 гр. мороз,чуть больше 40 температура тосола подымалась и этого хватало для комфортного обогрева кабины, а если забыл выключить, и поехал, гидромуфта включалась и треск вентилятора напоминал тебе, а до этого сколько черенков от лопаты поломал. Да фарная лампочка, в баке, запаяная на две спирали, реально помогает. И труба поперек кузова с болшим диаметр ом заливной горловины, что б с бензовоза масло набирать и сливной кран, водопроводный, большого диаметра со шлангом в горловину, и все это под давленим воздушным 7 атм. освободило меня, спать в кабине с канистрами масла. Дальнебойшикам 80-х, Камазистам, Кразистам, Мазистам... привет.
У Камазки гидра отключается от слова совсем.
Ну брат поднял ты мне настроение. А я валенок на ночь засовывал на 4320. Грохоту конечно меньше чем от черенка лопаты, но шерсти было до хрена. Потом стал привязывать вентилятор толстой капроновой ниткой, гидромуфта срабатывает, нитка рвется... Удачи тебе.
@@НАИЛЬВАЛИЕВ-н2с есть режим"автомат"
я шток с горняка ставил справа, на него конусную резьбу точил, и наворачивал толстый шланг. Включал тоже клавишей, контролька горела. Никогда обороты не лупил на ночь, даже за 50 в кабине Ташкент был. Ну, а при срабатывании гидромуфты тыр-тыр по лопастям услышал - клавишу выключил...)
Батек резиновый лопус из транспортное делал и тросик в кабину, где рычаг. Потянул , слышит трррррр, все, встал.
Рассказал правду не чего не предумал ,значитьпрошол школу мужества на кразах и мазах..Автору респект!
Спасибо за видео. Как в юность окунулся. Ещё ставили самовары на обратку чтобы соляра в бак горячая шла. А радикулитка это да. У меня две стояло в ногах и за спинкой пасажиров. Да кстати про нигрол забыл. Самая распространённая трансмиссия. А корейцев я встречал на мазах. Всё правда. Спасибо за видео. Отдельно за шофёров. Удачи тебе.
Забыли сказать про вентилятор ,который снимали или обрезали лопасти. Тосола не видели только слышали поэтому охлаждение было ( на воде) по большому кругу без термостатов. В дороге при утечки воды приходилось топить снег ,чтоб долить в радиатор воды. При поломке в дороге приходилось сливать воду ,когда отремонтируешь заливали саляру в систему охлаждения доезжали до гаража. КрАЗ - это легендарная машина.
Это легендарный людоед. Но поздние лапти и типо афганцы покоряют до сих пор Якутию, Чукотку. Но в частных руках. На них встречались и прицепы вэдовые.
Вентилятора два, для зимы и лета.
Башмачные болты обязательно ставили на переднюю поперечину двигателя заднюю тележку с башмачными болтами тянули вдвоем с веревкой и накидным ключём гайки оси балансиров прихватывали сваркой а в крышки оси балансиров сваривали через переходник тавотницу для солидола на шиномонтажке просто поднимали за кузов сзади специальной траверсом или подстропником хорошая доп печка была с автобуса приходили кразы северного исполнения с завода стояли двойное остекления кабины подогрев бака и аккумуляторного ящика выхлопными газами в патрубке на радиатор стоял обогрев соляры типа дистиллятора сами делали обогрев кузова ложили уголок а сверху листовой металл и проваривают по периметру разворачивали бочку глушака к надрамнику проваривают трубу вставляли в отверстие кузова сзади кузова два отверстия подогрев готов к заднему квадрату кузова проваривают мощный уголок для бульдозера которые толкали сзади лопатой если провалился груженный кубач мог накидать и 22тонны грунта с глиной ШАЙТАН трещал но вез! трогались со второй если тяжело через пониженную на свадьбу всегда ложили старую подушку первую передачу можно было легко порвать бубнило был очень крепкий но мог от натуги крутится в другую сторону и выплёвывает масло из воздушного фильтра большой геморой доставляли сетки глушителя вместо их сваривали трубы но тогда ломались коллекторы ставили и по 3_5 прокладок к приемным трубам КрАЗ у до списания надо 140000 тыс км с два смычка с напарником ушатывали за три года и получали новый а старый отгоняли в АРЗ.очень крепкая машинка но Магирусы Дойц и косолапые Татры не хуже если не лучше и комфортнее и меньше водилы с ними выеживались а возили также у нас девиз даже был мы техникой по технике пройдем но нефть стране РОДНОЙ добудем а в итоге для переводчика старались как ребёнку в глаза смотреть обидно очень хочется проснуться и забыть как страшный сон всю эту хрень что сейчас творится!
Вместо термостата точили шйбы с отверстием м8 ,если на воде зимой
На крыльчатке лопасти обреали те кто нихуя не работал, а дурковали..
У меня другая система в Мазе стояла. А придумал её мой друган Владимир Слотин а я как сварной воплатил его в жизнь. Ему на МАЗ и на свой конечно. До этого я такой системы не у кого не видел. А было это аж в 1978 г. Делали из бросовых амортизаторов и медных трубок. Всю эту Кнебель на правый шланг по ходу. То есть самогонный аппорат через змеевик саляра и в бак. Но перед эти топливо приёмник тоже переделать надо типа как на Кразе. Выбрасывали фильтр грубой очистки крышку чуть рассверливали приваривается трёх четвертная трубка, чтобы не достовала днища . К этой трубки две гайки на шесть на уровне высоты банки из под сгущёнки. Да дырки в банки гвоздём. Ну а дальше к уголку по которому обратка в бак припаять медную трубку и через трубу в банку. Ребята правду говорю даже пришлось один раз кашу заливать то есть летнию. Начал дёргаться думал здохнет я ему газку а сам в столовку. Выхожу а у меня пол бака снизу в инии а сверху всё растаяло. До Батагая дотянул там уже Арктикой заправился. И радикулит из плоских то же мы ставили маслянные. И стекла двойные на пластелин. Всё было ребята только вот сейчас не хера там не осталось. Всё порушено как буд-то война атомная была. Я про Усть Куйгу. На моей машине гаражный номер был 615. Может кто помнит. Я Саня.
Молодец, тёзка! Я тоже водитель-технарь.
Тесть бывший на Адыче нач.стройки был.снабженец из Усть- Куйги был у них, Сергей. На Урале кажись ездил. это где то 1994-98 годы. Куров- фамилия тестя.
Юз
Дай Аллах вам всем здоровья счастья благополучия удачи успехов в работе. С пожеланием к вам всем Магамед.
Молодец!!! 👌👍 Давно не попадались обзоры по делу, а не рождённых в вольво понтов. Всё по реалии рассказал.
Все правельно сказано , верно , так и было ! Молодость вспомнил , СПАСИБО !
Всё так и было!
Всё это мы прошли!
Привет с МЕГИОНА!
Спасибо автору, всё так и было, 16лет на кразе пролетели как один день, но здоровье сейчас напоминает
У нас в США, стоят "автономки" т.е. для внутреннего обогрева кабины, размер с русскую буханку хлеба, очень эффективно снабжает теплом, и плюс ко всему очень экономична, стоит и на моем грузовике VOLVO---780. Прибываеш на трак-стоп, включил "автономку" , работает очень тихо, и спокойно отдыхаешь, несмотря что за бортом бушует метель. Главное, в баки с дизелем, не забыть залить спец-жидкость, чтоб топливо не превратилось в холодец.
Сейчас и у нас такие делают. Здесь речь идёт про 60-70 годы.
А ты думаешь мы тут лаптем щи хлебаем?ну-ну...
@@user-greck205 что Ну-ну?
@@stanislavzaremba3445 не понял?
@@user-greck205 😂😂😂😂👍
Ну мы так топливо не грели. Сгореть можно. делали так. Убирали правый патрубок, с блока на радиатор. Варили двойную трубы ,штуцера и обратку пускали через рубашку и в бак. А для поднятия температуры двигателя ставили прокладку, где стоял термостат ,работали на воде, и в ней отверстие диаметром 11-12 мм. Температуру двигателя регулировали шторкой и капотом на радиаторе. Открывали только уголок или больше. Или вообще закрытый был. Когда как. Если была возможность и найдешь тканый материал , не горящий, то и двигатель с низу. Брезент тоже опасно. С задней пдвеской это пром. опора карданов. Проморгал крепление? Плачь. Про остальные немаловажные мелочи автор сказал. Молодец. Работал в якутии. Автобаза в п. Полярном, Мирнинский район.
Автобаза 76? В Полярном? Давно нет Полярного. Стерли с лица земли! Работал в Удачном, в Умехе. Потом в Мирный перебрался, во 2 й автобазе работал на транзите.1980-2002. возил топливо в аэропорты. В Полярном часто был, ну и в Заполярьи бывал, Оленек, Анабар, Саскылах.
Всем зелёной дороги кто на севере. И крепкого здоровья.
Чао придумано .этозапрещать унас все запрещено
Сколько умных идеи.ушли забетьи .а простом парне который топливо придумал. Вечное. Нобыл. Уничтожен режимом
@@АлександрБуров-ц7е а режим при чём?
Даааа.это была наша молодость !!!!!!
Братва делится советами Поделюсь и я В начале 80 г начали строить металлург завод вКомсомольске Н А . Начали рыть котлованы и Кразы угробили очень быстро . На 22 км карьер и он разбирается на ходу . Пришли 20 Камазов самосвалы. В котлованах грязи сил нет начали рвать редуктора а на скале порезали всю резину Все!!! В калашный ряд к кразам ! Выручили Татры 815 с прицепами Но в начале зимы прихватило соляру. Видать летней привезли козлы! Я ехал 10 км больше часа На холостых работает Но чуть газу дашь глохнет Задолбался греть лампой да прокачиваить Потом дошло . Включил 1ю и пониженую и потихоньку до авто базы. А на ТО 2 ко мне бывший зек подошел и за пол стакана спирту рассказал как они в Якутии подогревали соляру Пишу что он мне сказал Снял бак на его место сделал из жести по месту корыто высотой 20 см до бака Дальше .Врезал трубу до глушителя чтобы шли горячие газы и вставил в это корыто С другой стороны сделал выхлоп На лето труба глушится и бак не греется Кто то вваривал трубу через бак. Так нельзя Она отламывается и соляра течет на трубу Вот вам и пожар Главный инж. долго орал на меня но после разрешил как эксперимент . А потом все машины забрали в Хабаровск строить аэропорт А мы кто куда!!! Да забыл После переделки соляра в баке просто теплая даже при минус 40 А до того тоже на 100 литров лили 20 л бензину Это называлась зимняя соляра. Кирдык все й топл . апп
выхлопную под баком. лампочку в бак. или с керосинчиком соляру мешали. как всегда на летней соляре ездили как обычно пару зимних первых песяцев.
@@Тео-к9х Вот именно на КЕРОСИНЬЧИКЕ а не на бензине ,а тут все про бенз.голдят
@@ГаражУЛьвовича Именно заливал бензин В 82 году керосин у на заправке сроду не было Сначала к нам пришлиТатры 148 Я залил 100 л соляры в бак А после заливаю 20л 72 бенз. А какие то два придурка на Москвиче подьехали и еще спрашивают . Она что на бензине работает? Кино! А через 2 года пришли новые Т 815 Так прямо в автобазе в бензовз с солярой похожая на печное топливо (красная) с другого льют керосин, Раньше в кабине было тихо а после такого говна зашумел ТВНД Он стал громко тикать как часы . Делимся инфой что было на самом деле . Вряд ли кто то будеттут лапшу на уши вешать Тем более многие водители прошли закалку на СЕВЕРАХ
Жидкость "И" ,брали в аэропорту!Сто грам на бак!)))
На 100 литров ДТ,5 бензина,досиг пор лью когда морозы на Рено Магнум,с 2011 года работает нормально
Да, были времена лихие, тоже жил в Якутии, Мирнинский район, в 2002 уехал, с армии пришёл в 89м первая машина был краз самосвал, потом на "Е" сдал дали лапоть(кто был тот знает) с тралом, технику всякую возил, потом маз был и под конец камаз, по зимникам помотался мама не горюй, всё правильно пишешь, были и радикулитки и вторые стёкла и фуфло😁, ещё добавлю топливо греть самовары делали, это бачёк варился по нему вода циркулировала а в него впаивали змеевик из медной трубки, по нему топливо шло а через компрессор, компрессора из строя выходили, на МАЗах делали второй выход на заборной трубе и заслонкуна этот выход одевался гофрированный шланг и кидался в развал двигателя а заслонкой на зиму закрывался забор воздуха с улицы и за счёт забора тёплого воздуха с двигателя температура охлаждающей жидкости поднималась существенно выше, на прогреве где-то до 20 градусов была разница и да👍про антифриз и тосол мы только знали но не видели, всё на воде, как-то так, спасибо автору аж ностальгия долбанула
На мазе 238 на ночь за полтинник накрывали двигатель полностью с радиатором большим одеялом, и уже можно было в тепле спать. А однажды без воды ночь отколматил, и нормально, тоже в морозяку...)
В советское время в Якутии не слышал, что солярка замерзает. Только в армии, в Эстонии, увидел, как она превращается в как бы рыхлый снег, можно было ладонью черпать. И это при - 10! В один год в 90х и нам привезли такую соляру. На учились тогда
Спасибо ,смотрел и смеялся, ну все так и было. Краз 256, весь ХМАО об'ездил
Да в детстве там жил с батей катался помню нефтяные вышки строили для меня было это все интересно хорошее время было.
Хороший материал. Аж слезу воспоминаний пробило.
Молодец,давно не видел такого дельного и правдивого ролика... Всё правда, правда ещё есть всякие примочки,много перечислять не буду, одно добавлю: подогрев аккумуляторов выхлопными газами,даже с завода шли машины...
Мне повезло работать на КрАЗ-256Б северного исполнения, день и ночь с обычным, стекла двойные с обогревом, солярка с обогревом от верхней трубы радиатора, аккумуляторный ящик с обогревом, кабина пенопластом полностью утеплена, два масляных радиатора за сиденьями докучи к водяной печке, кузов с подогревом, 1989 год выпуска, рыжий- рыжий.
Песня не машина!
" Татары" нервно курили в сторонке при плохой погоде, про МАЗы и речи нет.
Да, ломался, а как иначе, если при грузоподьемности 12 т, грузили по 16-18, и вез и подьемник в любой мороз работал, ибо это КрАЗ.
С редукторами от лаптежника 255, сотку по асфальту выдавал груженый.
Карданы поотлетают через неделю .
@@Byldozer. раньше🤭, отлетали, чинил, и дальше летал. Молодость, дурость😁.
У меня раз парасёнок отлител .
@@Byldozer. обычное дело, у меня завязанными карданами с поросенком подьемник побило, вручную песок выгружал, что бы поменять.
После этого, больше 80 не ездил, резко поумнел😉
Сам на Кразе работаю в Якутии , вот именно всё так и есть 👍✊
Привет Якутии. Работал А/Б 60 в Полярном, Мирнинский район.
Да да, все верно, а еще катовскую тракторную печь достать, а на футорке надо было конусный поясок сточить, а еще лучше найти японский камацовский крепеж добыть
Надо конструкторов заставить поработать на северах
Этот техники там уже нет была лет 30 назад)
Их просто заставить поработать, поремонтировать, обслужить, то что они создали и навыдумывали
На кразе. И заставить его внутреннее колесо открутить)
@@наГорах-ю1ь Заставить его чтоб печка на Волге, на Москвиче. на Газели первого поколения , дула туда,куда надо ! Чтоб из печки шёл не только гудящий шум , но и тепло!!!!
@@sharonovserg.6995 а на кразе вообще непонятно зачем печка стоит она не греет абсолютно.
Здравствуй Тюнинг. Еще могу добавить такое, служа в армии в средине 70ых в войсках ЖДВ на трассе Тюмень- Сургут на МАЗах вырубали люки в кабине над мотором и устанавливали масленные родиаторы.В кабине было достаточно тепло. И еще в соляр добавляли киросин, чтобы саляр не густел.
Все были профессионалы. Респект,
Мы метанол добавляли. 50гр.на бак.
78- 80 ЖДВ Тюмень! В/ч 3754д .
Привет я тоже на севери работал на кразе савке так называли сомосвал тоже ставили маслинои родиатор от 100 трактора и делали кожух с маторчиком от зила а на вадитилскую от котка и ездили и спал прямо на родиотарах пириключатель скоростеи пириделовали штоба спать не мишало мы заливали гликоль от гликоля стекла маслиные стоновились так и ходили а под бак бочку попалам резали и костер жгли и ездили иначе не как ветош в масли пропитаеш и под бак бочка на провалках закриплена и нармалек до ноябриска и обратно в таболск по зимнику я не дождался хороши дороги уехал домои в казань
Мы на КраЗ ставили 2 жигулевские печки от классики на масло переводили,радиаторы были медные раньше,грели супер!!!!!
Ну с 80, Кразы лесовоз 255 Л1С, шли с завода этими улучшениями :-двойные стекла, передние с подогревом, подогрев аккумуляторов от выпускного тракта, подогрев соляры в баке и в верхнем патрубке радиатора , две дополнительные печки за сиденьями, которые сразу переводили на масло, ну и предпусковой подогревать а на лесовоз ах Маз 509А была установлена дополнительные топливная система под керосин , отдельный бак 50литров на решетке с отдельным трубопроводом, предпусковой подогревать, ну а все остальное, печки под масло, подогрев топлива, радиатор масло в кабину и прочие прибамбасы по общей северной схеме, но Мазы Всё равно были холоднее КРАЗОВ, привет Северным водителям
На кразах стачивали конические пояски на футорках. На шпильки затягиваеш футорки, затем два колеса и гайка. Если оборвало шпильку гайка с футоркой вылетала, сразу видно. Если по заводскому - снимаеш одновременно оба колеса и с помощью сварки и доброго русского мата избавляешся от футорки . Дудинский порт 79-98г
Когда на предприятии трудился, нас молодых, один старичок КрАЗом пугал ...
Видать правельно пугал. Спать ложишься и вушаг гудит !
У нас вахтовка была самодельная.на Урале будка,выхлопная шла через всю будку,ездили раз в неделю километров за триста,было достаточно тепло,сидений не было,спальники на полу,пока ехали в основном спали,работали по 18,20часов.двери слегка приоткрывали чтобы не угореть,газы свыхлопной постоянно просачивались.
Вяличие совка прям воняет
Всё правильно, всё правда, так и было на самом деле. Респект видосу!!!
Тот момент, когда коменты не менее информативны, чем видел. Автор, спасибо.
Такой опыт необходимо доводить до конструкторов машин: его непознать в тиши кабинетов.
protiv otdela konstruktorov vsegda stoit otdel tehnologov
Просто авто для севера уходили на юг а простой на север
Тоже мне конструкторы бы получились
Я атомные электростанции проектирую больше двух лет, но как и многие мои коллеги никогда не был на АЭС. Качество нашей работы так себе.
комент в поддержку канала интересно очень не останавливайтесь друзьям рекомендоую своим все водители и им нравится думаю скоро больше на много будет просмотров
Как же это было давно,но мы работали и не ныли, сейчас нет нет да вспоминаем про былые времена под соточку другую, хорошие были времена
Твоя правда
И до сих пор в КрАЗах и на полу в кабине и за спиной, радиаторы стоят☝️...жарят будь здоров!!!
Обратку через компрессор на зиму пускали. Трубки топливные кутали. Да много чего. Кто на что горазд. Зимой вообще могли не глушить. Если на подогреве не стояла.
На а на счет солярки летней зимой. Подсудное дело это ребята было. Ни разу не помню. Но если что, так ДОТ лили не стеснялись. С бензином не сравнить.
Север- сказка!!
Была. Щас все, кончилась.
Согласен с тобой. Не было у нас проблем с соляркой, арктическая у нас называлась.В голову не приходило везти на Крайний Север летнюю солярку. Да и куда летом поедешь? От зимника до зимника.
- 60 и мотор встал это очень мозг работать заставляет. Проходил.
Нам это легенда слышат
@@ЕрнарЕсимов я немест не пнял хня нех.
Запаску сжигал наверняка для сугрева?
@@Paslen_43 не, не жег. Автономка работала еще. И завел я его минут за 15. Но как работать в этот момент мозги начинают, ты из машины еще не вышел, но такой план действий уже разработан. С чего начать, что могло быть и как это исправить.
@@Lehyi потому что дыхание смерти" становится близко, как никогда, да?.
Всё правда, перед зимником давали неделю на подготовку машины к зимнему периоду. Работал в Якутии на Кразе лаптежнике, таскал тяжёлую строительную технику по строительным участкам. Я ещё впаивал в радиатор змеевик, тоже помогало обогреву саляры. Раньше вообще то с салярой проблем не было. Было три сорта саляры, летняя, зимняя и арктическая.
А точно, в союзе солярка была другая. -52 градуса, верховья лены, манзурка, качуг, жигалово, соляра не мерзла. Приехал на участок, захожу в бичарню ночевать, около печки изо рта пар валит, пошел в краза. Масляный радиатор на весь пол, спальник на пол. На кразе 8лет, с 82 по 90 в бурмундии (бурятии).
В Удоканскую экспедицию в 70-85 годах завозили только арктическую солярку мы на ней работали и зимой и летом позже началось то что ужу описано
Сейчас в Якутии нормальная арктическая солярка. НЕ мерзнет в -55
@@ЕвгенийШ-е2м она и раньше была нормальная. Только на заправках бодяжили с зимней и даже с летней. Чистую Арктику заливает, аж синева, а бодяженая- пена от парафина.
ностальгия,блин!)особенно радикулитка,я даже потом в камаз такую поставил)в кабине "ташкент",в футболке ездили) а насчет подогрева соляры,так же делали медную трубку от маслосистемы в бак,солярка грелась в баке
Я тоже в 1984 году когда служил на БАМЕ видел Мазы с буржуйкой. На них работали корейцы на лесоразработках.
Вы 84 видели а я на днях в Мазе автокране в кабинете машиниста видел😁
По Неверской трассе приходилось тоже видеть 509 мазы с буржуйками в 80х , корейцы на них лес возили
@@ЯнНиколенко-д6е Так там курятник а не кабина где разместить буржуйку? Если только из кофейной жестянки и топить спичками?а вообще там там от Запора печк.греет отлично знать пропил её крановой и жаба гложит ФЭН поставить .работал на К 162 краз кран электрич .печь. от трамвая ВО !вещь!!!
@@ГаражУЛьвовича между левой стенкой и креслом небольшая типа как ресивер и труба прямая в кришу жаль фотки нет так бы показал
Ни чего в этом смешного нет, это трагедия. За бортом -50, а они в резиновых сапогах, раздетые и голодные... Трудовая армия это у них называлась.И палочная система за малейшую провинность. Кто строил БАМ, тот знает цену этим МАЗам, КРАЗам...Хороши они когда их используют вместо отсыпки, весь БАМ на их рамах стоит. Если бы не МАГИРУСЫ, до сих пор его строили.Это вам любой скажет, кто там был. Деревянная кабина, разворот пол километра, покрутись в узком карьере, да еще эти бл@ть футорки и гайки, когда лопаются шпильки и приходится сдувать их автогеном. Хотя в деревне г@вно возить может и сгодится.
да досталось нам романтики!есть что вспомнить.
зато сейчас любого блогера по смотриш автономка отказала все спасите замерзаю
Так на то они и блогеры, работа у них другая, но и среди них есть те кто даст фору многим инженерам прошлого)))
Так можно и осла запрягать и мотыгой куярить 😉
а что надо на скании при отказе автономки топить дровами?
Ну так краза или маза можно двумя паяльными лампами разогреть и когда за 40 а современные открытого пламени боятся.
@@АлександрСтрельников-с7ф сейчас мазы, кразы с полеителеновыми трубками
Соляру через компрессор пускали, плотность аккумуляторов зимой 1.33,а в остльном почти все так.
Да, крайзер это сила.У меня друг говорил:- едешь, как страной правишь.
Ну да, людоед!!! Только и смотри, чтобы что то не отвалилось!
Кразы в северном исполнении шли с подогревом соляры обратка шла через змеевик в верхнем патрубках обратка в баке горячая сливалась по трубке внутри которой шел заборник...работпли на дальнем баке...левый бак разворачивали глушитель на бак...стекла лобовые с подогревом электро, печка за змеевик за пассажирским сиденьем....капот заводской и на бакоаины...
КАМАЗы и МАЗы до сих пор выпускаются в комплектации под названием "Полное гавно"
Краз называли людоед, карманы поросенок, 10 колес ,балансиры ,говорят у конструктора жена с шшофером гульнула ,вот он и сделал краз
...чё?больной...
Сказки про жену конструктора про всякие косяки на любой машине
Приветствую тех кто пообщался в дороге с Дедушкой Морозом. Тот который футорки придумал наверно от всех проклятий в аду находится
16 плюс за футорки.
На БАМЕ, брали банку из под концентрированного молока, где для использования молока, делали всего две дырочки. Вот в такой баночке сверлили два отверстия и одевали на топливозаборник в баке, а во вторую дырочку запускали обратку. Вот они друг друга и грели обраткой. Ещё глушак выводили под днище топливного бака, под углом, что бы половина выхлопа по касательной бак грела, в области заборника.
Выхлопных глазами ничего не прогреется...пытались и баки греть и прочее...на морозе труба на выхлопа холодная. Попробуйте...и дым холодный...
@@arkadimich7329 Но-но. Я сам лично на ЗИЛе 4331 в минус 54 с Иркутска на Киренгу шагал, через Качуг. Автобусы замёрзшие стояли ночью, люди колёса с него жгли, что бы не замёрзнуть. У меня в кузове стоял калым-бак на 800 литров, (раньше можно было ставить), так от туда зимняя соляра в бак при доливе лезла как соледол. А машина работала. Выхлоп в бак снизу стоял.
Нынешнем Могинштернам не понять😂
Им это нахрен не надо есть способы больше и лучше легче заработать деньги
Вырубят свет и бизнес умер😂
"Моргенштерн".. это раз... А во вторых, чему вы радуетесь!? Тому что пришлось ебаться с машиной!? Что стране плевать на шофера и немогли наладить производство хотябы комплекта для быстрого переоборудования автомобиля под морозы!? Или просто выпускать северную версию.. этому вы радуетесь!?
Нынешним Моргенштернам не приходится возится, потому что современный дизель без проблем может заводится в мороз, а если не может, есть автономка.. нынешний грузовик - квартира на колесах.. шофер как человек в нем.. а вы ебались с переделкой, чтобы выжить..
Что тут хорошего!?
Эх молодость,это Лайк Господа!))
Снимали вентилятор у радиатора,или оставляли только две лопасти,температура стабильно 90,но это на двигателе ЯМЗ-238.а вообще как осенью завели движок так он и тарахтел до тепла весной.тоесть не глушился.с топливом не каких проблем,это так расходный материал,был.
на 238 ставили от 236 вентилятор, и ещё и 236 обрезали....
От двух лопастей вибрация. Мы 6 лопастные отрезали под самое не могу. И то, при -60 дубак был в кабине, вообще не грелся двигатель. Вся кабина укутана. 21 год в Якутии работал, на всем автотранспорте. Вздохнули, когда пришли Маны, Вольвы. Кайф!
У меня на Маз500А были следующие изменения: кабина вся проклеина утеплителем(блестящим), переключатель света от Камаза, клавиши управления светом в кабине, печками, светом зх, дворниками, были от Кавз, печка вместо штатной от газ33037, вторая просто дополнительная под панелью крепилась (в любом магазине такие есть), воздушный фильтр от Камаза, крепился на щит возле мостика, кулиса от супермаза с телескопичкой, кардан с подвесным от супер (укорочен на токарном), пепельница от газ3110)) самодельная полка над лобовым с нишами под мелочёвку всякую) ну вот вроде бы и всё)
Кардан,да,после трёх колоколов и двух коробок,тоже переделал. Кулису не менял. Поставил карданчики от рулевого,с Газели.
М-да однако был первый парень на деревне.
В Заполярье в бак лили авиационный керосин (15л на 200 диз топ).
Это делают не только в Заполярье. Когда в совхозе работал, всегда разбавляли соляру 1/10 керосином
В Якутии мы добавляли 15% от заправки 850 литров дизтоплива+150 керосина! Это ещё в70-80-ых годах!
Я потом 25 лет на ЯМАЛЕ в Ноябрьске!
255-го нового получил, плностью кабину расшил, и дорнитом в несколько слоев утеплил. Масленники под торпеду. За ними вентилятор. Вместо термостатов алюминевая прокладка с отверствием на 13. Радиатор по периметру изолировочной пленкой проклеивали. Жабры на боковинах тоже пленкой. В любой мороз на ветру ночевал без проблем.
А вот соляру нам поставлял Сургутский ГПЗ, марка ГШЗ, мы её называли ,"гашиш"!😀 с зеленоватым оттенком. Ночь переночуешь, метров на10 вокруг трубы, снег желто-зелёного цвета!😀
Но никогда не замерзала!
Потом на 5410, на спальник фартуки вешал, из того же дорнита.
На ночь флажок на ноль! Чтобы кабину не поднимать тяжку вывел на раму. С левой стороны штапик, в вентилятор.
Никогда одетым не спал.
Зимнюю соляру так и делают на нефтезаводах! в летнюю добавляют керосин в определённой пропорции, вот и всё! керосин тоже жирный, топливная система смазывается нормально!
До 30% плюс гр 30 жидкость И.
Я в армии на чистом керосине ездил.
Всем привет, мы в Хандыге вваривали в диффузор заборник воздуха, а в кабине устанавливали заслонку, иначе можно "сдохнуть" от жары.
Я тоже работал когда то на Краз 260 от мощного звука дизеля 238 даже ухо стал слышит мало потом на другой автомобиль сел стал слушат луче. Я этом бортового Краза на буровой перовозил трактор Т 150 очень тяжелый ехал бездороже осторожно в малой скоросте достал благополучено на место буровой участок хотели разгрузить но незаводился стоявший на участке 25 тонный кран трактор Т 150 я своим мощным Кразом в буксиром заводил его потом освободился от большого груза трактора Т 150.
.
Шум больше не от дезеля,а от воздушного фильтра
Спокойных дорог и хороших зароботков не совместимо с профессией шофёра!
В МАЗе вместо печки штатной стоял отопитель от кунга на солярке,жара невыносимая- заглушишь дубак такой же что на улице,а еще у меня на Урале 5557 стояла фара от вертолета МИ -8, на кабине вмонтировал кронштейн от крана КС -ЗИЛ,управлял из кабины,светила так что поезда на ближний переключались,при встрече. и мужик с последней фотографии - я надеюсь ты доехал до дома? Удачи вам бродяги Севера!
Похожая история.В районе Мирного стояли на буровой, ну и решили сгонять за водкой в якутскую деревню. Семеныч говорит поехали на моей, зачем гонять две машины. Прет встречная на дальнем свете и не переключается. Семеныч врубает какую то хрень и тот бедолага со страху вырубил даже габариты. Семеныч говорит стоять ему еще долго, возможно мы еще его обгоним на обратном пути. Оказалось у него на кабине стояла фара от МИ - 8. Так что не удивительно что и поезда при встрече прищуривались.
12 лет сначала 257 потом 65101 плохого ни чего сказать не могу 238 дизель ни когда не подводил, считаю самым надёжным дизелем до сего времени, обратка через компрессор, масляный радиатор в кабине и печка от вездеход газ71, ни когда не боялся замёрзнуть, уверен в кразе был на все 100.Север Сахалина
Да раньше были шофера а сейчас наездники.
Сутки напролет всегда ездят
И чем же нынешние водители хуже тех? Тем, что прогресс не стоит на месте и появляется более подготовленная к морозам техника? Как умение утеплять автомобиль влияет на навыки управления им? То есть, раз мне не приходилось с одеялом по кабине прыгать щели затыкать, то я потерянный человек что ли? Я согласен, есть в наше время те, кто только баранку крутить умеет и в случае чего не знает, с какой стороны к машине подходить. Но всех не стоит под одну гребёнку равнять. Точно так же можно в таком случае высказаться и о том, что в 30-40 годы были водители, они совсем без печек ездили на слабеньких машинёшках, а на кразах(это обобщение) уже комфортно стало и одни наездники пошли. Какое-то неправильное мнение, Вам так не кажется?
Полностью согласен.
Это автопром такой а не водители . При таком холоде поневоле будешь доделывать машину после чудо инженеров. Позорище
На то время да надо было выживать и работать так, как советский конструктор и автором имели расчёт на то чтоб заебать человека. А теперь на куя я должен мучаттся думать, мудрить и прочее.... Если я водитель, я должен водить а не совершенствовать то чего должен делать производитель. Мне платят за то, что я езжу и я вертел эти переделки в ущерб своему здоровью.
Все так возмущаются, мол автопром гавно и т д... Кто нибудь задумывался о том, при каких обстоятельствах все проектировалось, в каких рамках... с каким бюджетом...? Думаете конструкторам не хотелось хороших отзывов о своих "Детищах" думаете не знали о доработках и косяках?
все делали ка не для людей!
Эти конструктора такие гады были наверно .
Всем было всё по ...барабану главное количество, Америку надо было обогнать ,ооо
Да и сейчас задача стоит сделать машину как можно дешевле.
Начальник мой после института работал на КАМАЗЕ, в конструкторском бюро.Были амбиции, хотелось доказать, что не зря штаны протирали,придумывали хорошие вещи, но пойдешь в отдел главного , все выкладывает, обоснуешь.Тебя вежливо выслушаю, а потом так же вежливо спрашивают;- так ,молодой человек, вы хотите остановить линию или весь цех для внедрения ваших идей?А кто вам такое позволит?И очень, очень много уходило за рубеж.По отоплению ,по ходовой.Первые испытания проводить начинали грузоподъёмностью 15т.А спустились до 8т.Меньше не допускалось.Подщипники- ступичники норматив планируемый пробег не выдерживали , так и пошли в производство.Так же с редукторами.Всю страну изъездил по предявленым прокламация.Но нигде не было тех.карт по обслуживанию, и все сходило.
Дополню. В Якутии, в частности в Ленске, ставили на обратку солярки "самовар" Это в кусок трубы диаметром 50 - 80 мм и длиной 30 - 40 см вваривали змеевик из такой же трубки как на обратке. Саму трубу наглухо заваривали предварительно приварив штуцера. Эта конструкция врезалась в малый круг охлаждения двигателя. Обратка шла через змеевик. Бак в -50 горячий...
Да было дело ,варили самовары из карданов, у меня тоже на мазе стоял , потом на камаз такой же делал ...
На кразах северянках сзавода такие самовары на верхнем патрубки водяном
О чем говорить , элементарные мосточки в один пролет делают годами , построят обьездной мосточек и ждут , пока его не смоет очередным циклоном , а водители мучаются .
Дизтопливо можно использовать в качестве охл. Жидкости только надо добавлять соду чтобы патрубки резиновые не дубели
Потом кольца резиновые дубеют на гильзах, и вся соляра в поддон
Раз, после такого доезда на солярке двиг в переборку ушёл...236й. Соды не было, да и не знал...
@@ВасГ-ь4ж я это из практики знаю. На севере когда работал,некоторые делали так, результат был такой
Я хотел бы добавить на счет антифриза:
У нас с напарником выгнало весь антифриз,его на складе не было,короче дефицит. Мы решили залить солярку. Месяц отработали,всё хорошо было...вот только при 80 градусах всё равно тепло в кабине не очень было. Перешли на воду и только температура стала около 40 градусов пошёл горячий воздух и так далее.
Дело в том что соляра плохо отдает тепло....
Это точно! Мне в Якутии пришлось в БелАЗ малыш, залить соляру чтобы доехать. Груженный. Из кузова пламя наверное на метр летело. В движке 80°, а в кабине дубак. Загнали в бокс, слили. Там столько "мачмалы" вылилось!😀
Залили воду. Нагреть не можем😀! 40° и всё!
Многое, но не все использовал на КрАЗ-256 и 6440. На последнем за сиденьем поставил 2 плоских радиатора с промежутком примерно 7 см запитанные от системы смазки (где штатный масляный радиатор был, слева на блоке). Чтобы туда ничего не падало сделал лоток из алюминия. Стал ложить туда припарок (обед), через 50 км всё как из микроволновки. Вся беда была в том что ЯМЗ-238 (240 лс) грелся только в нагрузку, а на севере очень много приходиться и стоять (погрузка, оформление, пурга). Как то у друга увидел вентилятор от разбитой легковой Тойоты с гидромуфтой. Выточил проставку и поставил его, выкинул штатный вентилятор в инструментальный ящик. При -40 за бортом вода не падала ниже +40-45. Тогда даже штатная печка не плохо справлялась. И ещё в сам радиатор, между ним и шторкой вставлял прокладочный картон на всю площадь, вырезав посредине круглое отверстие диаметром где то 30 см. При этом шторка помогала регулировке температуры. Ну и когда ребята на таких моторах стали ездить в тундру на Уралах, видел как при ночевках сам пропеллер спал на крыле. Это было давно. Конец прошлого века, начало этого. Сейчас и мокрую печку достать не проблема и фен воткнуть. Всем удачи, здоровья и ровных дорог!
Машина моего детства. Когда шофера приезжали к нам в колхоз возить навоз, а нам пацанам хотелось с ними покататься на машине. Но они нас, не брали. Но мама Нина моя придумала лично для меня. Когда при жаре, воздуха в кабине жаркой не хватало, водителю. Она мне давала банку трехлитровкю воды и пачку сахару в кубика. Я, приходил и водителям предлагал, сахар обмокнуть в воду и смоктать, вот так. Они меня все ждали, и на авто всегда катали. Пусть дружище Бог тем шоферам даст жизни!!! ❤
Все так и есть! Работал на кразах на севере, до буржуек не дошло но ставил улитку печки на Ураловскую с 2-мя моторчиками и 2-а масляных радиатора под ноги от трактора т-4 Краз отличная машина мне нравилась больше чем Урал или Камаз! Кстати работал на 255!!
Краз это легенда.
Под ноги и за спину варили радиаторы из маслоохладителя высоковольтных трансформаторов. Отключали и снимали радиатор.
@@АдольфЗолорорев ³
В г.Алдане юг.якутии водители кто работал на кразах,их называли катаржане
АЯМ, 1 база) На прицепных тралах...🙈
Всё верно , я в Забайкалье 17 лет отработал, кабину утеплял войлоком, и потолок , пол ,и заднюю стенку, на двигатель войлок на весь двигатель, с низу натягивали брезент, делали скобки ставили двойные стёкла, доп печку обязательно, ставили разные кто какую достанет, у меня стояла от БТРа, и обязательно две пояльные лампы, не раз выручали.
Так и есть, мы на кразе в бак керосин ведро лили когда ниже 45 было ,да без доп печки кердык ,я от москвича поставил а на пол тоже масляный радиатор от сотки .краз был трудяга я лес таскал .Главное при установке кардана голову убрать между рамой и карданом🤣а в целом надёжная машина была.
В бак опускали обычную лампочку от фары заженую или две и соляра не застывает. При Брежневе поехал сдуру в Верхоянск зимой на Камазе. Большую деньгу заплатили.в то время 8000 тысяч рублей были хорошие бабки. Потащил "сушку " из Воруха ,Таджикистана. Кто поливал, тот знает. Три паяльных лампы, одна постоянно в кабине горит. Полетела коробка, новый КамАЗ и 6 суток снимали и ставили коробку. Закутали брезентом вокруг машину, снегом закидали и лазили под неё по очереди две паяльные лампы работают. Один болт открутишь и полчаса в кабине греешся. И ни че, заменили завели ,полдня прогревали и поехали потихоньку. Как выдержали, сейчас не пойму. Молодые были. И ещё спирт глотали, а он не действовал .Сейчас жену на базар свозить полдня скандалишь , и это на мерседесе , +30 температура. Когда сейчас пацаны ездят по трассе на жипиэс с дороги не сворачивают но называют себя дальнобойщики, мне смешно. Мы вообще считай не видели асфальта, так как была уголовная статья, называлась использование транспорта в корыстных целях, грузовой транспорт был только государственый и сажали за милую душу. Приходилось по степи от Ташкента до считай Челябинска. Много ещё можно вспомнить, надо книгу писать
Поливной"- " про это не многие знают.
Э
Уважаю дальнобоев. На Севере без них никуда.
Здравствуйте, спасибо вам большое за видео, очень интересно было.
Не для сибирской эксплуатации, но тем не менее. Ставили в кабину КРАЗ печку из салона городского Икаруса. Руль ставили от Татры. Войлок на двигло и в кабину. Ну и воздухан от КАМАЗА.
Но Кременчуг выпускал северные КРАЗы насколько знаю. Двойное стекло, ещё что-то....
Насчёт футорок. Если не мазать шпильку то футорка не будет прикипать и все будет гуд) уже 8 лет так езжу и нормально все откручиваю)
мы в минуса лили в ьак отработку трасформаторного, урал пер лучше чем на солярке и работал мягче, в радиатор тоже лили , только вот резинки сушило масло а так норм, масло не замерзало и не густело, на нас глядя и татры начали масло в место солярки лить, сперва разводили а потом полностью чисто масло и норм работали, масло бензавозами брали в ремонтном трасформаторном цеху
2 года ездил на кразе неубиваемая машина сейчас стоит в резерве как запасная
На маз подходят термостаты от крузака. Работают более чётко. Патрубок железный от волги под термодатчик. Ну и электровентиляторы. Ставил от хонды кажется. Родной вентилятор убирал. И кнопку принудительного включения в кабине ставил. На всякий случай. Давно было. И жара в кабине!
Отец работал на кразе самасвале в Мурманске, так у него автономка от танка стояла у меня раз аж валенки чуть не прогорели))))
Работал на родном бульдозере Т 1оо Это ещё такая техника Видно для врагов её делали Утепляли по разному Помимо масляных радиаторов в кабину От которых толку была мало Продавливались тёплым маслом ближе к концу смены . Пропускали выхлопную трубу через кабину В кабине на крыле ставили ресиверс с КРАЗа и через него пропускали трубу .Еще ставили буржуйку в кабину Благо что места было много Помимо дров ,продвинутые делали капельницу в буржуйку Солярку бали от трубки излишков топлива Которая должна идти в бак Радиатор заливали соляру И всю смену дышали ей . На капот Ватный капот одевали И самое главное утром открытым пламенем грели поддон двигателя В радиаторе солярка сверху капо ватный да еще поношенный .Нормально Так я работал в Восточной сибири Когда я получил Коматцу 355 я понял чем отличается коммунизм вместе с социализмом от капитализма
Я обратку на МАЗе пустил через компрессор ,при 25-30 на баке снег стаивал мне подсказал бывалый северянин -все было просто охуэнно😊
Я так же охлаждение компрессора топливной обраткой делал
В кабине спал , до трусов раздевался , соляру через компрессор и ни каких проблем , в любой мороз , 35 лет отпахал на родимом КРАЙЗЕРЕ , пришлось даже 214 застать его мало кто помнит .
Дак сколько тебе лет ? Если ещё на яаз 214 успел поработать ? 6 цилиндров в ряд...двухтактный.. рулевое с пневмоусилителем. Машина ...были у нас на газопровода в начале 60х. Где? Бухара-Урал.....батя мой на них работал тогда. Помню звук етого двигателя...вернее адский рёв. Ну и запах кабины когда папа брал меня с собой.....такое не забудешь никогда !!!
Салонная печка от РАФ под сиденьем водителя, мех. нагнетатель, регулируемая с места водителя передняя пневмоподвеска, регулируемый ( изв за тавтологию) регулятор напряжения - все с 1970 г на а/м МАЗ 500, с 1983-84 на МАЗ 5432, кпп КамАз, г Братск, автор и исполнитель Станислав Михайлович Коломиец. Сам я видел, ездил. См газета Известия, 1988, 89 гг
Мой батя на крайнем севере использовал маляные радиаторы и кабина на его кразе была деревянная но он говорил что было очень тепло даже при минус 40°с
Да все знакомо,так и было, пришлось усовершенствовать ,,недоработки Спасибо за ролик, вернул немного в молодость ...удачи..
.
Банка мёрзлой тушенки за час разогревается и вспучивается на полу в кабине на масляном радиаторе
У меня на кразе лапте, вода пошла в потдон, приходилось каждые 20-30км растапливать снег и заливать в систему, сливать имульцию с водой, и заливать чистое масло, так я проехал 400 км до базы гаража.
Класс ! Конструкторы не виноваты время было такое
Какое такое время было, ну ка?
КрАЗ 255Б,лесовоз.Деревянная кабина обшита ковром,на полу маслянный радиатор,и через бак вварен выхлоп,со сменным коленом для летнего периода.Катался в Богучанах,3 года,незабываемые года)))
25 лет отходил на Урале 375 с ямз 236, войлок, радиатор масляный в кабину и конечно топливо через охлаждение компрессора. До -40 ездил в рубашке))
@@MrFritzMorgan а чего мёрзнуть, по 6-8 часов из кабины не выходили
@@MrFritzMorgan понял в каком ты смысле. Ну я мёрзнуть не люблю, но к холоду привычный. В +5 уже загораю))
@@MrFritzMorgan горячая у тебя девушка, береги её)
@@MrFritzMorgan )))
В камазе ездил в тельняшке - тогда такая мода была...))) Идёшь 90 по Покровскому(Якутия) в полтинник, в кабине свежо, но один хрен в тельнике!🤣
На МАЗ - 5335 я обрезал три лопасти вентилятора из шести, выбросил термостаты, выхлопную трубу пустил под баком. В ней вырезал отверстие. Выхлопные газы били прямо под стояк топливозаборника. И тогда хоть летнюю солярку лей в бак.