ECR - ENGINE CONTROL ROOM
HTML-код
- Опубликовано: 16 янв 2020
- ECR-Engine control room.In the hosting control panel for ship main and auxiliary machinery main engine and its systems, drainage systems, etc.-this panel contains various control systems and information-measuring systems, control parameters STS and outstanding information on the main display of the CPU. on this tanker, the alarm monitoring system ACONIS is installed - a complete shit that constantly hangs!!!
Наука
Канал просто супер! Я так понимаю, это видео делал не автор канала, а его напарник - электромеханик, если бы делали видео вместе , то канал был бы просто супер, очень познавательным! Лучший на ютубе - по морской теме! Развивайтесь и не останавливайтесь у вас талант парни!🤝🤝🤝
Было бы круто👌
Все в планах и в разработке 👌💪🤝
Электрика подключайте !
Отличное видео) я сам как технарь , с огромным удовольствием смотрю) уважаемый, делайте больше таких видео, тем более у вас грамотная речь и очень доступно все объясняете. Спасибо.
🤝Все будет! Подписывайтесь и делитесь!
Огромное спасибо за видео.
Ещё очень бы хотелось ролик на тему взятия ДГ в параллель в ручном режиме)
🤝🤝🤝пожалуйста. Все будет, со временем
Юрий, огромное спасибо!
Один из немногих каналов где можно почерпнуть конкретную информацию, а не просто посмотреть видео о судне. Очень информативно и качественно. Большая просьба, не мог бы снять видео о подготовке и запуске ДГ и котлов при приходе в порт, а также о подготовке машины к отходу.
Если можно, подробно и поэтапно - запуск ДГ, параллель, остановка ГД. В общем весь алгоритм действий, чем занимаются механики в ЦПУ во время приходов/отходов. Заранее огромное спасибо!
Евгений Михайлович спс, завтра улетаю на пароход, буду снимать, но загружу только по приезду, тк с интернетом на пароходе беда конкретная
Любопытно было-бы посмотреть на работу главного двигателя, и на скорость вращения вала
Все супер
Можно пожалуйста видео о рулевой машине )
Грщ на нефтянку похоже. Только у нас вместо шпингалета - электронные и электромеханические блокировки и нет такого что на щиту простой индикатор и основное - на главный комп. Как правило в самой машине серьёзная панель этак на 5-12 дюймов для дг, куда выведено только что можно вывести и если есть необходимость- отдельно по ДВС + скада верхнего уровня.
Плюс нет ручной синхронизации. По возможности что больше 100кВт - автоматика. Последний раз машины на 200кВт руками синхронизировали в 2019м. А дизайн панелей похож на вру канадской буровой oilwent. Там кругом NEMA стандарты.
Интересный и познавательный!
🤝😉делитесь и подписывайтесь
Было круто!
Отличный обзор цпу лайк
🤝
Спасибо!
Пожалуйста
А я вот все мечтаю о маленьком катере который бы мог по речке ходить, с маленькой каютой, а тут тааааакое, сколько это все стоит, а ещё резервировать, энерговооружённость, обслуживание и поддержание
Такой где-то около 45-50 млн долларов будет стоить
Механический интерлок (Спасибо за термин, теперь я знаю как этот костыль называется)))))) видимо этот шпингалет межконтинентальная фишка.
Есть более красивое исполнение, но это для всякой недвижимости)
Эх - васё классно, только иностранные надписи буквально на каждой железяке режут глаза((( А ведь раньше СССР такие кораблики строил в огромных количествах САМ!!!! А сейчас...приплыли((((
Абсолютно на каждой! И все инструкции! На российских судах и в российской компании- будут и на русском и на английском
:) кнопка space - вот и думай где космос включают..то что солнце закатывали в ручную уже давно знали..мы в колбе..
Ну все по ходу с твоим каналом ночь всю буду коротать! Юрий подскажи какова крейсерская скорость танкера! И не мог бы видос запилить где учился как и сколько!
Если по течению и ветер в спину, то 18 узлов разгонялись 😂😂😂😂
СПС 🤝
Счетчик моторесурса по оборотам - оригинально:)
Молодец! За что любил вояк, за четкость определения секций грщ, сг - генерирования, сп - перемычки, ср - распределения. Надо было про щит питания с берега упомянуть, как ни крути к сэс относится.. и параллельную работу дг.. это меня понесло:-) Собственно у меня вопрос по вискозиметрам - как проверяете, куда сигналы от них заведены (задействована ли аварийно предупредительная) ну и по расходомерам от мазута и спг если питаетесь
Дмитрий Цуркан так то мы гражданские😂😂😂 Все сигналы с сенсоров вязкости и температуры заведены на панель вискозиметров в ecc и от них сигнализация на ams идет по уровням высокий/низкий. Они чистятся и калибруются по мануалу. А так не как не проверить вроде. Сам сенсор на вискозиметре электронный , в мануале написано, при выходе из строя заменить на новый, работаем только на мазуте или дизельке
Дмитрий Цуркан по поводу движков в параллель, отдельное видео сделать нужно
Записки моряка привет . Спасибо тебе огромное очень крутой контент, я тоже работаю на танкере 4м механиком . Большая просьба продолжать в таком же духе , больше снимай на тему : разборка судовых систем, запуск механизмов , подготовка системы к выгрузке .
Konstantin Butsenko пожалуйста, в пятницу будет видео про инспекцию и устройство котла... как раз по твоей теме... делись видео и подписывайтесь на канал 🤝🤝🤝
Записки моряка уже подписался ! Буду тебе благодарен за любой контент , в нашем деле тяжело найти информацию именно по заведованию 4х инженеров с подробным объяснением тех или иных нюансов 👍жму краба продолжай в том же духе . В какой компании ив работаешь ? Я в Columbia ship management SPB. 1й контракт сделал 4м на 160 000dwt
Я так понимаю это оборудование настраивается один раз после чего в течение плавания осуществляется контроль локальных отклонений от нормы? Для одного специалиста там слишком много приборов которые надо контролировать.
Большое спасибо за экскурсию по ЦПУ! Пожалуйста дайте подробно информацию по пульту управления главного двигателя и рукояткам управления? И вопрос по просмотренному видео: выходит есть монитор oil mist detector (о котором Вы говорили), но дальше видно панель системы Гравинер ? Как это понимать, для чего две системы?
polk polkov привет, которая не гравинер - это так же детекторы масляного тумана, установлены по машинному отделению, а которая гравинер это по главному двигателю в картере, это системы разные, но принцип практически одинаковый
polk polkov по поводу рукояти сделаю видео когда на пароходе буду, сейчас в отпуске нахожусь, если что ещё интересует то пиши, сделаю обзор
@@moryak-ohotnik Спасибо !
Юрий, спасибо за ответы. Можете, пожалуйста, рассказать, какой карьерный рост у моряка. Насколько я знаю выпускник вуза обычно приходит на должность 4 механика. Через сколько контрактов можно стать третьим, вторым? Что необходимо для продвижения?
Все зависит от человека конечно, от его знаний и как все понимает. Обычно по окончанию учебного заведения идут кадетами или младшим офицером, в течении рейса себя если зарекомендовал , то в этом же рейсе его продвигают в 4е механики, а там дальше как повезёт, я всего два контракта 4м отработал и двинули, кто-то 5-6 и более работает, во вторые двинуться тяжелее, большая конкуренция можно так сказать... третьим набираешь 18 месяцев стажа и делается диплом второго , как правило вторыми в среднем становятся в 30-35 лет, затем 12 месяцев вторым набираешь стажа и делаешь диплом деда
@@moryak-ohotnik Спасибо за ответ! Просто немного смущает повсеместный рост числа филиппинцев и других азиатов на судах.
Профессии у нас разные, но в данном плане много общего. Вас замечают, если вы покажете себя лучше остальных, что можете работать на более важном участке. В небольших компаниях человек гораздо чаще вынужден решать нестандартные, сложные задачи, и работает фактически по нескольким профессиям одновременно. Зарплата там меньше, но опыт набирается быстрее всего, и такая работа может быть очень увлекательной. В крупной компании выше зарплата, лучше условия труда, но там все роли расписаны, есть "свои люди", на нового человека свалят рутину и текучку, и там себя показать очень сложно.
Юрий, можете рассказать, пожалуйста, как устроиться на практику в хорошую компанию кадетом, обучаясь в вузе?
Я делал видео, как устроиться новичку, все рассказал, точно так же и кадетом, только анкеты заполняете на кадета....
Кадеты везде требуются, лучше заранее оставлять свои данные, за три месяца примерно , до практики, а не тогда когда все на практику уходят, потом уже проблематично будет, все зависит от вас, просуетитесь уйдёте в нормальную компанию, нет то учебное заведение отправит в какую нибудь простую компанию....
70 оборотов в минуту. 1.5 миллиона ньютонов на метр. Ниче так крутящий момент...
Юрий, приветствую!
Слышал, что сейчас на судах не используются валогенераторы. На новостроях вообще не ставят, а на старых заглушены и питание и на ходу и на стоянке идет от ДГ. Так и есть?
Привет, я сколько работаю, ниразу не встречал ни валогенераторы, ни заглушки, а работал как и на новых , так и на старых, да и у товарищей никогда они не встречались....думаю про них можно забыть, все от ДГ сейчас, видел когда 4й дг стоит на корме в контейнере, в машине на стоянке тишина, шум только от вспомогательных механизмов небольшой
Юра, а зачем вообще на танкерах столько ДГ? Ладно, на контейнеровозах и рефы и подруль, а на танкере куда столько электроэнергии? А вообще потребляемая мощность ДГ одинакова, хоть на стоянке, хоть на ходу, да?
Евгений на танкерах мощность не такая большая, в сравнении с контейнерами. В зависимости от состояния судна будет разная нагрузка. Например, , судно стоит , нам не нужны некоторые насосы , гидравлика, воздух для старта двигателя. В момент «старта судна «нужно много воздуха, поэтому запускается как компрессора для пополнения баллонов воздухов , которые опустели для проворота гд так и сам воздух для горения ( турбины не раскручены и воздуха не достаточно от них) поэтому еще и воздуходувки запускаются (нагнетают воздух вместо турбин временно). Все это большие моторы от 90 до 200 KW. Если бы был одинг дг он бы не справился, учитывая пусковые токи и возможность, что будет одновременно запущено. Более того нужен всегда резервный дг. В океане переходы большие, чтобы была возможность обслуживать.
@@valerysuvorov3559 спасибо!
@@moryak-ohotnik вот как раз если будешь снимать видео о подготовке машины к приходу/отходу, большая просьба рассказать как раз, какие насосы, механизмы работают на стоянке/на ходу, как включаются/отключаются. Заранее спасибо
Скажите, зачем на некоторых амперметрах две стрелки (черная и красная)?
Черная показывает текущий ток , красная номинальный
Как определить что перед тобой электромеханик? Рассказывает терминами, картавит слегка) спасибо за обзор
😂😂😂😂😂
Пожалуйста
А электродвигатели зачем подогревать? 8-0
Конденсат может быть , чтобы сухой был
Нашли утечку?
😂конечно
@@moryak-ohotnik И куда же утекали эти 100 микроампер?
Да хз , каждый день, что-то да куда-то утекает
Работа двух трансформаторов параллельно,не допускается? 1:39 А вообще также как и в Украине по крайней мере на электростанциях.Старая шляпа,пытается работать с новой шляпой,и разницы "0",и также картавят умные люди как и у нас.Без сарказма)))