Da poco seguo i video di carburatori Bergamo posso dire che il titolare è un grande professionista spiega bene e ti fa capire molto bene tutte le modifiche che impartisce alle vetture grande professionista. E anche il biondo è molto bravo per le trasmissioni TV e sul canale yu tube ottima coppia grazie la sera mi rilasso guardandovi grazie
Ho notato,seguendo il canale e tutti i video di carburatori bergamo,che sono in possesso di TUTTI i modelli e marchi di attrezzature per programmazione. Alientech,Dimsport,CMD. Il sogno di ogni elaboratore un officina del genere. Bravi.
Volevo capire una cosa , perché nelle rullate stock con banco MAHA la Massa veicolo rosso è di 100kg , mentre quando rullate il file modificato la massa veicolo rosso è di 196kg ? L’ho constatato in tutte le rullate
Perché il banco per calcolare la Forza alla trazione proporzionale all accelerazione utilizza la massa del veicolo. fa un semplice calcolo F=m•a(N) e se aumenti la massa i valori si alzano in automatico anche senza fare niente alla macchina.. già che c'erano mettevano 200kg di massa e prendeva anche altri cavalli falsi 😂
Salve grandissimo Marino. Da un po di tempo vi seguo con piacere. Siete dei grandi professionisti. Avrei un quesito extra da sottoporvi: sulle Toyota o Lexus di recente produzione è possibile eliminare lo Speed Limit in maniera elettronica e se si chiedo anche se la modifica è percepibile dalla casa madre con conseguente perdita della garanzia. In attesa saluto e ringrazio
Questo trucco serve ad aumentare i cavalli farlocchi nella rullata. Il banco a rulli considera la massa del veicolo e l accelerazione per ricavare la trazione(F) F= m•a(N)
@@daniboni97 mio padre ha la megane 1.5 110cv è lo stesso motore della tua classe a. Si ha un grande turbo lag causato dalla turbina a geometria fissa e dalla cilindrata comunque molto piccola per un diesel. Comunque quando entra in coppia ti attacca al sedile, è un' erogazione niente male non so se la tua è tarata allo stesso modo
@@michelecapitani8804 sisi lo so, ma in realtà come erogazione va benissimo e agli alti tira fuori anche una bella grinta sia per essere un diesel sia per essere un turbo, ma ai bassi giri la vorrei più reattiva a livello dell'acceleratore
Salve ragazzi. Mi farebbe piacere se in una puntata riusciste a portare delle auto a metano monovalenti. Per vedere se ci sono margini di miglioramento su quei motori li
Ciao carburatori Bergamo io ho un Passat no commonrail del fine 2008 con cambio DSG il 140 cavalli iniettori pompa ho fatto le frizioni al dsg ora chi mi dice non mappare se no il dsg ne risente chi invece dice se mappi devi mappare anche il dsg io ho il 6 marce a bagno d'olio con filtro cosa mi consigli ?ha 220 mila km e vorrei consumi più bassi se possibile con il dover accelerare meno anche se va già adesso bene devo esser sincero .....ma.arrivare a Bergamo e un casino dalla provincia di potenza magari spedire solo la centralina bohhh
ma quello che mi sono sempre chiesto è, dopo un intervento su mappa di questi generi come ci si deve comportare per assicurazioni varie e informazioni su libretto che risultano differenti da quelle reali (nel caso anche per bollo e superbollo)?
I migliori 300 km dalla provincia di Pordenone!! Marino hai fatto un lavoro super superbo con la mia A3 TDI motore BKD ! Sei eccezzionale 🤩😍 Complimenti è riduttivo e non so che parole usare. Sono entusiasta a ogni giro di chiave🤩 Ciao Marino & Juri un abbraccio verrò a trovarvi presto. Un suggerimento andate da Carburatori Bergamo educazione professionalità e precisione componenti davvero rare oggi , una garanzia. Non vi leverete più il sorriso quando ve ne andrete!!!!
Fafrizio e che ci fai con quel cassone? Pressalo!! Come tutti i suv inuti e antiestetici! Ma non vi piacciono+ le auto sportive!! Che schifo! Quando vedo passare i suv in generale mi vien da vomitare👎👎👎
È il loro banco che è di qualità elevata e fa girare sempre entrambi gli assi per evitare errori dell'abs e del controllo di trazione sulle auto che rullano
@@doppiagi1 prego! anch'io ero interessato e ho dato una occhiata al loro sito e ad altri simili. Ovviamente dipende dalla profondità degli interventi (i cosiddetti "step")
Una mappa servirebbe per portarlo a 110cv e una per andare oltre. Ho avuto la Focus MK2 con il 1.6 TdCi 110cv e ho un ricordo di un motore che dopo i 150k km è davero andato in calando, molto evidentemente. Poco vivace anche prima, si è proprio perso per strada... Peccato perché invece come tenuta e comportamento dinamico la Focus era davvero interessante.
@@caedar70 Infatti ero proprio curioso di questo... Per due anni ho avuto una 1.6 tdci 90cv del 2007 comprata nuova di concessionaria da mio zio, io l'ho usata dai 172mila km ai 205mila km, a dir poco perfetta, motor super prestante zero cali di prestazioni, problemi di nessun genere; ora ho una 1.6tdci 110cv del 2005, presa a 190mila km ora ne ho 213mila km e a confronto il 90cv è nettamente piu reattivo. La 110cv per via delle geometria variabile ha un turbo lag pauroso.
quoto per quanto riguarda il discorso del diesel sulla macan. Se fosse per me benzina tutta la vita però ammetto che auto di quella stazza e tipologia si avvertono più leggere se equipaggiate con il diesel in virtù della sua pienezza. Su auto di segmento C o comunque di vocazione realmente sportiva (un suv è sportivo solo nel nome) quella coppia in più aiuterebbe soltanto a far perdere trazione alle gomme (per la gioia dei gommisti).
Lorenzo Di Vasco certo. Durante una programmazione,in scrittura soprattutto,interrompendola staccando una connessione o semplicemente abbassandosi la tensione la ecu si blocca. Buttare non la butti se sei fortunato in recovery la riscrivi,avendo backup ancora piu sicuro,ma e sempre meglio in programmazione tenere mani inesperte lontane. Ma solo a me si stringe il culo in programmazione?🤣
in compenso si paga il bollo sulle potenze dichiarate dalle case anche quando in realtà ce ne è molta meno! Ps la potenza massima su molti motori è in zone del contagiri che non si vedono mai se non in pista...
Persone competenti e professionali , ero lì quel giorno a mappare la mia che si vede in video 0:12 (a fianco alla golf) gran lavoro e ottimi risultati . N 1👍
@@sonyf23 no io ho un JTD biturbo da 180cv(Saab ttid) cmq io sono andato x un aggiornamento visto che era già mappata soft ..e rimappando sono passato a 227cv e 480nm ..più delle mie aspettative ...
pota zio bel , diciamo che è anche un discorso di gusti. Il Gtd mappato è sicuramente più brusco (e quindi per alcuni è più divertente) ma non sono sicuro che risulti anche più veloce... inoltre 470nm sul dsg stock?...Non sono un esperto ma io non mi fiderei troppo a meno che non ti fai problemi a metterci mano anche perché le persone che scelgono il diesel solitamente lo fanno anche per "mangiare tanti chilometri". Tutta quella coppia sulle sole ruote anteriori le porterebbe più spesso a pattinare (o farebbe lavorare di più il controllo di trazione facendoti perdere ciò che hai guadagnato). Se fosse a trazione integrale (come la golf R) avresti per le mani un bel missilotto! Non a caso la R l'hanno fatta così.. Io la sceglierei diesel se avessi bisogno di un auto con dei consumi bassi per percorrenze chilometriche più elevate. Per il divertimento sceglierei la Gti, senza contare che il rumore di un benza e di un diesel (4 cilindri poi...) non sono paragonabili. Il rumore del diesel secondo me inizia a diventare accettabile dal v6 in su ma purtroppo perde quella brutalità tipica del 4 cilindri. comunque questo è un mio pensiero... Facci sapere cosa ti compri così ci facciamo un idea anche noi !
@@andre826 io ho un'audi S1 2.0 231cv ma se l'avessero fatta con il 2.0 biTDI 240cv della passat avrei preso quella... Peccato che se vuoi una sportiva compatta sei obbligato a prendere benzina... Nessuno che progetta sportive compatte diesel o gpl per quelli che fanno tanti km chissà perché... Io per fortuna ne faccio 10.000 annui ma se ne facessi 30.000 sarei stato obbligato a rinunciare...
@@ziobel9574 Bella zio hai un carro di tutto rispetto!.. Comunque hai ragione tutte le versioni di punta sono benzina ma credo che ciò sia dovuto alle caratteristiche dei due motori. Il diesel è sempre stato noto per la sua longevità e per i consumi più che per le prestazioni in sé...però ti faccio una domanda: se dovessero fare una nuova versione di A1 col 2.0 biTDI e un'altra con la motorizzazione della Golf R quale prenderesti ?
comunque sia diciamo che una A1 col 2.0 biTDI sarebbe favolosa sia per prestazioni che per il rapporto consumi/costi di gestione. Penso comunque che un 2litri biturbo da 240cv diesel sia decisamente spinto (anche se ho letto che chippandolo arriva a 300cv!...comunque lontani dalla A45 amg da 360cv stock... ) e che sacrifichi un pò l'affidabilità rispetto ad un 2l diesel da 150/170cv. Se guardi i migliori 2L a benzina in produzione raggiungono potenze e prestazioni nettamente superiori anche se sviluppano meno coppia. Su potenze basse e medio/basse penso che i diesel siano più fruibili nella guida di tutti i giorni. 500nm sono una bella botta nella schiena e una bella goduria nelle riprese ma su auto piccole e leggere tutta quell'esuberanza si tradurrebbe in una spia che lampeggia e il motore che viene strozzato per non far fuori le gomme. Sono sicuramente più gestibili i 360cv della classe A che i 300 della biTDI chippata..e già mi immagino le fumate nere che "habemus papa" spostati 😂😂
Da poco seguo i video di carburatori Bergamo posso dire che il titolare è un grande professionista spiega bene e ti fa capire molto bene tutte le modifiche che impartisce alle vetture grande professionista. E anche il biondo è molto bravo per le trasmissioni TV e sul canale yu tube ottima coppia grazie la sera mi rilasso guardandovi grazie
Siete dei grandi con le mappature.... Poi il jeson!!! Ci farete vedere la nuova panda col 1.3 mtjet da 95 cv grazie e buon lavoro. 'n1
Ho notato,seguendo il canale e tutti i video di carburatori bergamo,che sono in possesso di TUTTI i modelli e marchi di attrezzature per programmazione.
Alientech,Dimsport,CMD.
Il sogno di ogni elaboratore un officina del genere.
Bravi.
Volevo capire una cosa , perché nelle rullate stock con banco MAHA la Massa veicolo rosso è di 100kg , mentre quando rullate il file modificato la massa veicolo rosso è di 196kg ? L’ho constatato in tutte le rullate
Perché il banco per calcolare la Forza alla trazione proporzionale all accelerazione utilizza la massa del veicolo. fa un semplice calcolo F=m•a(N) e se aumenti la massa i valori si alzano in automatico anche senza fare niente alla macchina.. già che c'erano mettevano 200kg di massa e prendeva anche altri cavalli falsi 😂
@@micheletronci9571 eh lo so benissimo , cercavo una risposta da parte loro :) la maggiorparte delle rullate sono tutte truccate cosi
Complimenti, siete gente in gamba! Verrò a trovarvi ;-)
Salve grandissimo Marino. Da un po di tempo vi seguo con piacere. Siete dei grandi professionisti. Avrei un quesito extra da sottoporvi: sulle Toyota o Lexus di recente produzione è possibile eliminare lo Speed Limit in maniera elettronica e se si chiedo anche se la modifica è percepibile dalla casa madre con conseguente perdita della garanzia. In attesa saluto e ringrazio
Sempre tanto sapere con divertimento. Grandi
Mi piacerebbe vedere un tsi , tjet oppure ecoM turbo sempre a metano, sempre se siano fattibili
Video molto interessante, ho ascoltato molto volentieri
Salve. Potreste spiegare perché la m veicolo rosso è diversa nella rullata da originale e mappata?? Grazie
Come mai passate sempre da 100kg a 196kg di adattamento DIN dopo aver mappato?
Questo trucco serve ad aumentare i cavalli farlocchi nella rullata. Il banco a rulli considera la massa del veicolo e l accelerazione per ricavare la trazione(F) F= m•a(N)
Quindi parlo da incompetente lo hanno imbrogliato il cliente,la macchina non ha guadagnato nulla?
Ma come la mettiamo col dsg e il fap con la rimappatura? Danno problemi a lungo andare?
Non te lo dicono ma sicuramente ci sono
Non vedo l'ora quando farete e se farete una classe a o classe b modello 180 dci con il 1.5 Renault 109cv
Scusa l'ignoranza, perché?
@@nicojtd8522 per una semplice curiosità mia perché ne possiedo una e ha un turbo lag assurdo come la BMW 116d dove ne hanno fatto una puntata
@@daniboni97 ah capito
@@daniboni97 mio padre ha la megane 1.5 110cv è lo stesso motore della tua classe a. Si ha un grande turbo lag causato dalla turbina a geometria fissa e dalla cilindrata comunque molto piccola per un diesel. Comunque quando entra in coppia ti attacca al sedile, è un' erogazione niente male non so se la tua è tarata allo stesso modo
@@michelecapitani8804 sisi lo so, ma in realtà come erogazione va benissimo e agli alti tira fuori anche una bella grinta sia per essere un diesel sia per essere un turbo, ma ai bassi giri la vorrei più reattiva a livello dell'acceleratore
Come fa il banco a rulli a misurare la potenza motore? Non dovrebbe riuscire a misurare solo la potenza alla ruota?
Salve ragazzi. Mi farebbe piacere se in una puntata riusciste a portare delle auto a metano monovalenti. Per vedere se ci sono margini di miglioramento su quei motori li
Ciao carburatori Bergamo io ho un Passat no commonrail del fine 2008 con cambio DSG il 140 cavalli iniettori pompa ho fatto le frizioni al dsg ora chi mi dice non mappare se no il dsg ne risente chi invece dice se mappi devi mappare anche il dsg io ho il 6 marce a bagno d'olio con filtro cosa mi consigli ?ha 220 mila km e vorrei consumi più bassi se possibile con il dover accelerare meno anche se va già adesso bene devo esser sincero .....ma.arrivare a Bergamo e un casino dalla provincia di potenza magari spedire solo la centralina bohhh
Grandissimi
ma quello che mi sono sempre chiesto è, dopo un intervento su mappa di questi generi come ci si deve comportare per assicurazioni varie e informazioni su libretto che risultano differenti da quelle reali (nel caso anche per bollo e superbollo)?
ti comporti che non lo dici a nessuno.....golf gti con 380cv
Ora sarei proprio curioso di sapere come si comporta la nuova sorellina polo GTI turbo benzina 2.0 da 200cv... Il potenziale sembra tanto!
Mi aggiungo anche io, curioso di vedere il potenziale della nuova Polo GTI. Speriamo avranno la possibilità di provarla 👍
Sarebbe molto interessante vedere delle prove di accelerazione prima e dopo!
Infatti ..altrimenti parliamo di numeri campati in aria
ciao marino io ho un gtd restailing 2018 col nuovo dsg DQ381 7 marce vedendo il risultato si puo ulteriormente migliorare? rispetto a quelGtd?
Bravissimi
I migliori 300 km dalla provincia di Pordenone!! Marino hai fatto un lavoro super superbo con la mia A3 TDI motore BKD ! Sei eccezzionale 🤩😍 Complimenti è riduttivo e non so che parole usare. Sono entusiasta a ogni giro di chiave🤩
Ciao Marino & Juri un abbraccio verrò a trovarvi presto. Un suggerimento andate da Carburatori Bergamo educazione professionalità e precisione componenti davvero rare oggi , una garanzia. Non vi leverete più il sorriso quando ve ne andrete!!!!
Ho una Audi Rs5 b9 a quanti cv possiamo arrivare ?
Questi video sono fantastici
Fafrizio
Il mio 30d montato su BMW X6 centralinato da Marino è arrivato a 306CV . Altro che Macan 🤣🤣
1 secondo fa
Fafrizio e che ci fai con quel cassone? Pressalo!! Come tutti i suv inuti e antiestetici! Ma non vi piacciono+ le auto sportive!! Che schifo! Quando vedo passare i suv in generale mi vien da vomitare👎👎👎
La 1600 TD della Golf serie 2 aveva 69cv e l’intercooler della ultima serie ne aveva 80... io le bastonavo con la Uno Turbo D 😉
Ma perché sul banco a rulli sta girando anche le ruote dietro visto che non è 4x4? C’è qualcosa che non quadra su questa rullata
È il loro banco che è di qualità elevata e fa girare sempre entrambi gli assi per evitare errori dell'abs e del controllo di trazione sulle auto che rullano
Perché non fate vedere una golf 7 GTI 245 cv.
Ma più o meno i costi di tale operazione? Grazie
tra i 300 e i 500 euri credo
@@ilmelangolo grazie
@@doppiagi1 prego! anch'io ero interessato e ho dato una occhiata al loro sito e ad altri simili. Ovviamente dipende dalla profondità degli interventi (i cosiddetti "step")
La GOLF 7 GTD ha 184 cv e 380 Nm di coppia dichiarati.
Assumetemi 🙏
Il nuovo 2.0 benzina messo sulla macan è montato addirittura sulla golf 😣
bravi bravi bravi ;)
A quando qualche valutazione sui motori giapponesi?
Paolo Paparusso c’è poco da dire per affidabilità sono i migliori
Sarei curioso di vedere una mappa per una Ford Focus mk2 1.6 tdci 110cv
Una mappa servirebbe per portarlo a 110cv e una per andare oltre. Ho avuto la Focus MK2 con il 1.6 TdCi 110cv e ho un ricordo di un motore che dopo i 150k km è davero andato in calando, molto evidentemente. Poco vivace anche prima, si è proprio perso per strada... Peccato perché invece come tenuta e comportamento dinamico la Focus era davvero interessante.
@@caedar70 Infatti ero proprio curioso di questo... Per due anni ho avuto una 1.6 tdci 90cv del 2007 comprata nuova di concessionaria da mio zio, io l'ho usata dai 172mila km ai 205mila km, a dir poco perfetta, motor super prestante zero cali di prestazioni, problemi di nessun genere; ora ho una 1.6tdci 110cv del 2005, presa a 190mila km ora ne ho 213mila km e a confronto il 90cv è nettamente piu reattivo. La 110cv per via delle geometria variabile ha un turbo lag pauroso.
Ma Ponchio?
tutta sta potenza senza rimuovere il FAP? ancora piu' sofferenza alla turbina
quoto per quanto riguarda il discorso del diesel sulla macan. Se fosse per me benzina tutta la vita però ammetto che auto di quella stazza e tipologia si avvertono più leggere se equipaggiate con il diesel in virtù della sua pienezza. Su auto di segmento C o comunque di vocazione realmente sportiva (un suv è sportivo solo nel nome) quella coppia in più aiuterebbe soltanto a far perdere trazione alle gomme (per la gioia dei gommisti).
eh parliamo presto però di questo adblue...rimandiamo sempre :-P
Quando vuoi buttare la centralina di una Macan 5:14
se veramente Franco staccava il cavo dal pc, meglio che cominciava a correre, ma velocemente.ahahah
Vincenzo Massaro perché che sarebbe successo?😳
Lorenzo Di Vasco certo.
Durante una programmazione,in scrittura soprattutto,interrompendola staccando una connessione o semplicemente abbassandosi la tensione la ecu si blocca.
Buttare non la butti se sei fortunato in recovery la riscrivi,avendo backup ancora piu sicuro,ma e sempre meglio in programmazione tenere mani inesperte lontane.
Ma solo a me si stringe il culo in programmazione?🤣
@@gino8999 Un pò come quando aggiorni il BIOS
Quanto siete spettacolari 🙌🙌🙌
si ma il costo di queste operazioni??? sarei interessato...sapere piu o meno i costi sarebbe una buona pubblicita...grazie mitici
Chiamali ci sono i contatti sul sito
@@MT-tl6gp gli ho scritto e mi hznno gia risposto...grande serieta
Vai sul sicuro! Ci sono stato martedì...Marino è fenomenale...tornerai a casa con il sorriso stampato 😎🔝
14:50 non male 472 cavalli per un 2.0 tdi 😂
ahahah
Ma non sono NM?
Ma quando una macchina di serie con meno di 250 cv dopo la mappatura li supera, si paga il superbollo ?
lorenzo maglia no ahah, non dichiari che ha la centralina perché è illegale
in compenso si paga il bollo sulle potenze dichiarate dalle case anche quando in realtà ce ne è molta meno! Ps la potenza massima su molti motori è in zone del contagiri che non si vedono mai se non in pista...
Ma con 50cv in più non ne risente il cambio? Mi sembra strano..
Sono cambi molto tosti
VOGLIAMO LA PANDA A METANOOOO
Con le rimappature ci sanno fare. 😁
Il tuo vecchio GTD però pesava la metà 😉
Persone competenti e professionali , ero lì quel giorno a mappare la mia che si vede in video 0:12 (a fianco alla golf) gran lavoro e ottimi risultati . N 1👍
Se posso chiedere,quanto ha speso da loro per una mappatura? Grazie
@@davidedallarosa6743 prova a contattarli rispondono e sono disponibili ..380€
Ciao hai il Tid 150 cv ? Quanto ha guadagnato ?
@@sonyf23 no io ho un JTD biturbo da 180cv(Saab ttid) cmq io sono andato x un aggiornamento visto che era già mappata soft ..e rimappando sono passato a 227cv e 480nm ..più delle mie aspettative ...
il golf 2000 è una bomba, il 1600 è una porcheria infinita e consuma come il 2000.
50 cv solo di mappa per la macan???
quel che conta per quel genere di macchina è la coppia
E quanta grana ci stan facendo con ste multe ? 😂😂
tanto paga il consumatore finale...
Si infatti se sono reali
Una coppia di anteriori ogni 5.000 km
Lamberto mainardi cavolo dici 472 di coppia e non di cavalli.
Si è confuso..
Che motori ragazzi... giù il cappello
Allora mi chiedo perché comprare una gti e lasciarla stock quando puoi avere un gtd con quasi la stessa potenza e più coppia...
pota zio bel , diciamo che è anche un discorso di gusti. Il Gtd mappato è sicuramente più brusco (e quindi per alcuni è più divertente) ma non sono sicuro che risulti anche più veloce...
inoltre 470nm sul dsg stock?...Non sono un esperto ma io non mi fiderei troppo a meno che non ti fai problemi a metterci mano anche perché le persone che scelgono il diesel solitamente lo fanno anche per "mangiare tanti chilometri". Tutta quella coppia sulle sole ruote anteriori le porterebbe più spesso a pattinare (o farebbe lavorare di più il controllo di trazione facendoti perdere ciò che hai guadagnato). Se fosse a trazione integrale (come la golf R) avresti per le mani un bel missilotto! Non a caso la R l'hanno fatta così..
Io la sceglierei diesel se avessi bisogno di un auto con dei consumi bassi per percorrenze chilometriche più elevate. Per il divertimento sceglierei la Gti, senza contare che il rumore di un benza e di un diesel (4 cilindri poi...) non sono paragonabili. Il rumore del diesel secondo me inizia a diventare accettabile dal v6 in su ma purtroppo perde quella brutalità tipica del 4 cilindri.
comunque questo è un mio pensiero... Facci sapere cosa ti compri così ci facciamo un idea anche noi !
@@andre826 io ho un'audi S1 2.0 231cv ma se l'avessero fatta con il 2.0 biTDI 240cv della passat avrei preso quella... Peccato che se vuoi una sportiva compatta sei obbligato a prendere benzina... Nessuno che progetta sportive compatte diesel o gpl per quelli che fanno tanti km chissà perché... Io per fortuna ne faccio 10.000 annui ma se ne facessi 30.000 sarei stato obbligato a rinunciare...
@@ziobel9574 Bella zio hai un carro di tutto rispetto!.. Comunque hai ragione tutte le versioni di punta sono benzina ma credo che ciò sia dovuto alle caratteristiche dei due motori. Il diesel è sempre stato noto per la sua longevità e per i consumi più che per le prestazioni in sé...però ti faccio una domanda: se dovessero fare una nuova versione di A1 col 2.0 biTDI e un'altra con la motorizzazione della Golf R quale prenderesti ?
comunque sia diciamo che una A1 col 2.0 biTDI sarebbe favolosa sia per prestazioni che per il rapporto consumi/costi di gestione. Penso comunque che un 2litri biturbo da 240cv diesel sia decisamente spinto (anche se ho letto che chippandolo arriva a 300cv!...comunque lontani dalla A45 amg da 360cv stock... ) e che sacrifichi un pò l'affidabilità rispetto ad un 2l diesel da 150/170cv. Se guardi i migliori 2L a benzina in produzione raggiungono potenze e prestazioni nettamente superiori anche se sviluppano meno coppia. Su potenze basse e medio/basse penso che i diesel siano più fruibili nella guida di tutti i giorni. 500nm sono una bella botta nella schiena e una bella goduria nelle riprese ma su auto piccole e leggere tutta quell'esuberanza si tradurrebbe in una spia che lampeggia e il motore che viene strozzato per non far fuori le gomme. Sono sicuramente più gestibili i 360cv della classe A che i 300 della biTDI chippata..e già mi immagino le fumate nere che "habemus papa" spostati 😂😂
@@andre826 penso il 2.0 biTDI... Rinuncerei ai 70 cv per consumare la metà... E avrei 100 nm in più...
In effetti il GTD rimappato soprattutto se togli FAP e Kat è un gran bell'andare. 0-200 22 secondi.
skena sko
Chi a mezzogiorno spaccato è gia seduto in trattoria, io lo LICENZIO la sera stessa.
A tutto GaS
Peccato che sono a 500 chilometri di distanza altrimenti l'avrei già mappata la mia GTD 7.5
Sono 500 km che valgono la pena di esser fatti.
E' un reato...