¡Vídeo excelente! Vídeos así, pese a que no entienda nada, me dan esperanzas cuando estoy estudiando y que, con fortuna, llegue a ser un piloto como usted. Mil gracias.
Exelente video, no solo es aterrizar, para los que nos gusta esto distrufamos todo lo que es la aproximacion, lo que va diciendo la torre, todo esta genial , de 10 el video!!! espero que suban mas de este estilo !!
esta super chido este video......ojala sigan subiendo videos como este.....y si los suben avisenme please....jojojojo...saludos a todos los amantes de la aviacion como yo.....
..........para los que nos morimos por hacer un viaje en cabina de pilotos- hoy imposible- ,es un excelente opcion, y lo que mas me agrada es que es el mex, ojala puedas subir mas videos de nuestros aeropuertos y aviones mexicanos, este es muy bueno y con muchos detalles, y felicita a esos pilotos por que hay que tener las pelotas bien puestas para realizar estos aterrizajes..... dios los bendiga....
Mateo es un punto geografico de nombre San Mateo, por ahi por Cuautitlán Izcalli, donde hay un VOR (radiofaro) . Te sugiero buscar VOR en internet para que veas la explicacion, Saludos
Manune, muchas gracias por tu respuesta y por iluminarme en esta duda. Como habrás notado no tengo conocimientos amplios en el tema, pero me gustan mucho los aviones. Saludos y gracias por la respuesta!!
@autr727 Por fin alguien se da cuenta, en el minuto 6:38 torre gira la instrucción de aterrisaje pero es bloqueado por el Mexicana 351 (Torre Mexico, Mexicana 351 Virando Plaza) en el minuto 3:41 se escucha a torre decir (5 Derecha con viento calma). Mexicana 351 Virando Plaza) en el minuto 3:41 se escucha a torre decir (5 Derecha con viento calma). Eso mas lo que yo escuche entre la comunicación que bloqueo el Mexicana 351 decía ( Mas Air 6364 Autorizado a Aterrizar en 05R).
@Venatt1 Cuando dicen Mateo se refieren a un VOR (busca la definicion en internet) los números son instrucciones que gira el control de tránsito aéreo para la separación de las aeronaves y pueden ser velocidades o altitudes (1-3000 = 13,000 ft, 250 indicados = 250 nudos en la velocidad) nosotros tenemos procedimientos de llegada, salida y aproximación publicados en cartas, estos procedimientos tienen nombres (Llegada Kobek2A, ILS DME 05R, etc, etc..)
@saulpilot A pesar de que el avion tiene capacidad para realizar Autoland, el AICM no cuenta con un sistema ILS CAT II o superior, es decir se tiene que realizar un aterrizaje manual i.e. los aviadores tiene que desconectar el AP antes del toque
Mateo es un VOR (Freq 112.10) además es el IAF (Initial Approach Fix) para la approximación ILS DME a pista 05R y para la approximación VOR DME a pistas 05R/L
Ricardo: Muchas gracias por el comment. Imagino que por Timón te refieres a la columna de control que se ve entre el piloto y el panel de instrumentos. Esa columna solo mueve 2 superficies de control Alerones a la hora de girar el cuerno y elevadores a la hora de presionar o jalar la columna de control.
@Venatt1 cuando el CTA autoriza una llegada los pilotos ya saben que a que altitud, velocidad y que rumbo deben de seguir a manera de seguir el procedimiento autorizado, aunado a esto el CTA gira instrucciones adicionales para generar la separación adecuada. Eso son todos los numeros que escuchas. Espero haber explicado un poco tu duda ya que es un tema digno de una clase. SALU2
El rumor es correcto, los primeros dos ya llegaron al grupo son de LAN Cargo, es posible que para el 2011 lleguen a Mas Air. Lo que vas a ver proximamente son los 767-300 de Mas Air con Winglets. Saludos
así por supuesto, lo que pasa es que en primera instancia el controlador lo mencionó pero no se veía la pista, as´que te escribí ese comentario, pero ya después cuando se aproximó hacia la pista pude notarlo, pero pss ya había posteado, vuelve a subir otro!! muy buen video
El Timón lo controlamos con pedales (IZQ y DER) en tierra esos pedales los utilizamos únicamente para permanecer alineados en la pista ya que solo permiten girar la ruada de nariz aproximadamente 8 grados. Para los virajes en calles de rodaje utilizamos el Steering Wheel, vulgarmente es un volantito que está del lado izq. a la altura de la rodilla y en algunos casos también en el lado derecho, con este componente podemos virar el avión hasta 38grados aproximadamente. SALUDOS!!
You are right, Tower announces that the braking action is poor for the last third of the runway. As a company policy we always do a complete briefing 80nm before the TD that always include the Go around coordination regardless of the actual conditions. Thank´s for the comment
@HackerSkyMan Literal la pista se divide en 3 (tres tercios) primer tercio, segundo tercio y tercer tercio. Con esto sabes que el frenado es pobre (bajo) en el último tercio de la pista. Ya lo habian preguntado anteriormente, Saludos
@kaisermx1 Literal la pista se divide en 3 (tres tercios) primer tercio, segundo tercio y tercer tercio. Con esto sabes que el frenado es pobre (bajo) en el último tercio de la pista.
@manune100 (2) En el minuto 6:42 el Primer Oficial no escucho la instrucción y dice (Mas Air 6364 final corto 05R). Posteriormente yo le confirmo que ya nos habían autorizado pero que el Mexicana se metió y bloqueo la transmisión.
@ivanveganava Ni idea, a mi jamás me ha tocado ver operaciones simultaneas en el AICM, las pistas están muy cerca una de otra. Para poder hacer operaciones paralelas de salida la separación de pistas debería ser de 760M, para aproximaciones paralelas la separación debería de ser de 1,035M. Esta información la puedes encontrar en el Documento DOC9157 de OACI "Aerodrome Desing Manual" Saludos
@ivanveganava Hola, es la abreviación para Instrument Landing Sistem, puedes buscarlo en Internet para tener una exlicación completa del sistema, saludos.
@gaspita Que bueno que te gusto en cuanto tenga oportunidad de grabar algúna otra approximación interesante con gusto sacare la camara y la grabare, saludos.
Si. Explicando un poco mas tu pregunta a lo largo del vuelo vamos contactando diferentes dependencias de control de trafico aéreo cada una de ellas cuenta con una frecuencia, al sintonizar dicha frecuencia escuchamos todo lo que se transmite en la misma, algo así como cuando cambias la estación de radio en tu coche pero con la particularidad de que aquí podemos transmitir. Solo puede transmitir una estación a la vez ya que la comunicación es de una vía. SALUDOS
@elfling But let´s say you are on radar vectors and the controller gives you a heading and tells you to descend down to 11,000ft, in that case it´s easier to select a heading on the MCP and 11,000ft with FLchange instead of programming all that on the FMS within 10,000 AGL. Hope this solves the question and thanks for the comment.
exelenete el video!!!! muy bueno, primera vez ke veo una aproximacion kon mal clima a mmmx y vaya ke si habia trafico!!! exelente video!!!! solo una pregunta ke aerolinea era???
@elfling In regard to the FS drill you can do it by means of VNAV if you have previously entered what you want the airplane to do on the FMS (SLM with a constraint of 16,000ft direct SMO with a constraint of 11,000ft, so the computer can calculate both Lateral and Vertical paths).
Asi pasa cuando no fijas la camara, en esta APP no planeaba grabar si no hasta el momento que vi el WX saque la camara, pero no la pude fijar ya que estbamos por debajo de 10,000 AGL
@elfling At the first part of the video we are been vectored so the rule say´s everytime you are on heading select and out of a vertical path (FMS) you have to use the next vertical mode available, in this case FL Change, since the controller cleared us direct SMO and after that to the ILS DME 1 05R we are back on a Vertical & Horizontal path that was previously entered on the FMS, so that´s why VNAV and LNAVwas armed again.
estos videos de aproximaciones en cabina estan muy interesantes.. pero siempre y en casi todos los que filman estos videos, TIENEN UN PULSO DE MARAQUEROS al aterrizar
@manune100 Perdón disculpa mi pregunta muy generalizada, que es Mateo ? y que son tantos numeros que se mencionan asi como por ejemplo: 1-3000 aproximacion 121 2, rumbo dos 60 etc etc ? Como se guian de esa forma ?
@elfling Sorry again for the delay, what simulator are you using?, if you are using Microsoft Flight Sim, what airplane are you using (Level D, PIC, etc). On the Microsoft Flight Similator´s Level D, (Also on the real plane) the PBD´s and constraints you need to insert are the following: SMO 160/12000 (mateo) SMO/09 /9700 (radial 160 SMO 9.1 DME) CI05R /8800 MW /8755 RW05R /7342
@elfling I don’t understand why is not working in your FS, mine works perfectly (try the last updates and stuff) In regard of the video for the VISTA 2 I’m afraid to tell you I switched job´s, I’m not on the same cargo airline, now i´m flying for a passenger airline with A320 and I don’t fly KLAX anymore :(
![FendiDa Rappa - Clock Dat ft. Shamar Marco [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/3NBU8KHdxYY/mqdefault.jpg)
¡Vídeo excelente!
Vídeos así, pese a que no entienda nada, me dan esperanzas cuando estoy estudiando y que, con fortuna, llegue a ser un piloto como usted.
Mil gracias.
Exelente video, no solo es aterrizar, para los que nos gusta esto distrufamos todo lo que es la aproximacion, lo que va diciendo la torre, todo esta genial , de 10 el video!!! espero que suban mas de este estilo !!
esta super chido este video......ojala sigan subiendo videos como este.....y si los suben avisenme please....jojojojo...saludos a todos los amantes de la aviacion como yo.....
..........para los que nos morimos por hacer un viaje en cabina de pilotos- hoy imposible- ,es un excelente opcion, y lo que mas me agrada es que es el mex, ojala puedas subir mas videos de nuestros aeropuertos y aviones mexicanos, este es muy bueno y con muchos detalles, y felicita a esos pilotos por que hay que tener las pelotas bien puestas para realizar estos aterrizajes..... dios los bendiga....
Mateo es un punto geografico de nombre San Mateo, por ahi por Cuautitlán Izcalli, donde hay un VOR (radiofaro) . Te sugiero buscar VOR en internet para que veas la explicacion, Saludos
Manune, muchas gracias por tu respuesta y por iluminarme en esta duda. Como habrás notado no tengo conocimientos amplios en el tema, pero me gustan mucho los aviones. Saludos y gracias por la respuesta!!
Muy Buen Video,!!!! para los amantes de la aviación, Ojala hubiera más videos de aeropuertos mexicanos.
Saludos.
Muy padre el video. Ayyy, cómo se extraña a MXA! Definitivamente una buena parte de MEX murió con la salida de Mexicana
El mejor video de APP a MMMX
Muy buena onda de tu parte de contestar algunos comentarios.
Saludos
@autr727 Por fin alguien se da cuenta, en el minuto 6:38 torre gira la instrucción de aterrisaje pero es bloqueado por el Mexicana 351 (Torre Mexico, Mexicana 351 Virando Plaza) en el minuto 3:41 se escucha a torre decir (5 Derecha con viento calma). Mexicana 351 Virando Plaza) en el minuto 3:41 se escucha a torre decir (5 Derecha con viento calma). Eso mas lo que yo escuche entre la comunicación que bloqueo el Mexicana 351 decía ( Mas Air 6364 Autorizado a Aterrizar en 05R).
@Venatt1 Cuando dicen Mateo se refieren a un VOR (busca la definicion en internet) los números son instrucciones que gira el control de tránsito aéreo para la separación de las aeronaves y pueden ser velocidades o altitudes (1-3000 = 13,000 ft, 250 indicados = 250 nudos en la velocidad) nosotros tenemos procedimientos de llegada, salida y aproximación publicados en cartas, estos procedimientos tienen nombres (Llegada Kobek2A, ILS DME 05R, etc, etc..)
Great video! Loving the 767 as much as I do the APP on MEX! You got them both in one great video, 5*!
@saulpilot A pesar de que el avion tiene capacidad para realizar Autoland, el AICM no cuenta con un sistema ILS CAT II o superior, es decir se tiene que realizar un aterrizaje manual i.e. los aviadores tiene que desconectar el AP antes del toque
Mateo es un VOR (Freq 112.10) además es el IAF (Initial Approach Fix) para la approximación ILS DME a pista 05R y para la approximación VOR DME a pistas 05R/L
Ricardo:
Muchas gracias por el comment.
Imagino que por Timón te refieres a la columna de control que se ve entre el piloto y el panel de instrumentos. Esa columna solo mueve 2 superficies de control Alerones a la hora de girar el cuerno y elevadores a la hora de presionar o jalar la columna de control.
Felicidades, muy padre el video... ojala pudiera haber más video de este tipo que nos muestre landings desde cabina.
@Venatt1 cuando el CTA autoriza una llegada los pilotos ya saben que a que altitud, velocidad y que rumbo deben de seguir a manera de seguir el procedimiento autorizado, aunado a esto el CTA gira instrucciones adicionales para generar la separación adecuada. Eso son todos los numeros que escuchas.
Espero haber explicado un poco tu duda ya que es un tema digno de una clase. SALU2
@Panzers2006 Este día era la ILS DME 1 a la 05R, el plan de vuelo lo entrega la compañia y lo hacen en jetplan, o donde sea que contrate la compañia
El avión es bastante nuevo, solo tiene steering tiller del lado izquierdo, eso por la configuración solicitada al fabricante por el operador.
El rumor es correcto, los primeros dos ya llegaron al grupo son de LAN Cargo, es posible que para el 2011 lleguen a Mas Air. Lo que vas a ver proximamente son los 767-300 de Mas Air con Winglets.
Saludos
así por supuesto, lo que pasa es que en primera instancia el controlador lo mencionó pero no se veía la pista, as´que te escribí ese comentario, pero ya después cuando se aproximó hacia la pista pude notarlo, pero pss ya había posteado, vuelve a subir otro!! muy buen video
El Timón lo controlamos con pedales (IZQ y DER) en tierra esos pedales los utilizamos únicamente para permanecer alineados en la pista ya que solo permiten girar la ruada de nariz aproximadamente 8 grados.
Para los virajes en calles de rodaje utilizamos el Steering Wheel, vulgarmente es un volantito que está del lado izq. a la altura de la rodilla y en algunos casos también en el lado derecho, con este componente podemos virar el avión hasta 38grados aproximadamente.
SALUDOS!!
You are right, Tower announces that the braking action is poor for the last third of the runway. As a company policy we always do a complete briefing 80nm before the TD that always include the Go around coordination regardless of the actual conditions.
Thank´s for the comment
ahh ok ok
si he visto a sus aviones pasar
muy buen video y gracias por responder!!!!
@HackerSkyMan Literal la pista se divide en 3 (tres tercios) primer tercio, segundo tercio y tercer tercio. Con esto sabes que el frenado es pobre (bajo) en el último tercio de la pista.
Ya lo habian preguntado anteriormente, Saludos
Wow......ojalá un dia pueda estar haciendo lo mismo que usted. Ese Dc8 de DHL lo veo llegar casi diario por las mañanas a Mexico.
@Joseignacio86 Si estas un poquito perdido, es un Boeing y es un 767-300
exelente video gracias por subirlo
@kaisermx1 Literal la pista se divide en 3 (tres tercios) primer tercio, segundo tercio y tercer tercio. Con esto sabes que el frenado es pobre (bajo) en el último tercio de la pista.
@manune100 (2) En el minuto 6:42 el Primer Oficial no escucho la instrucción y dice (Mas Air 6364 final corto 05R). Posteriormente yo le confirmo que ya nos habían autorizado pero que el Mexicana se metió y bloqueo la transmisión.
@ivanveganava Ni idea, a mi jamás me ha tocado ver operaciones simultaneas en el AICM, las pistas están muy cerca una de otra. Para poder hacer operaciones paralelas de salida la separación de pistas debería ser de 760M, para aproximaciones paralelas la separación debería de ser de 1,035M.
Esta información la puedes encontrar en el Documento DOC9157 de OACI "Aerodrome Desing Manual"
Saludos
@ivanveganava Hola, es la abreviación para Instrument Landing Sistem, puedes buscarlo en Internet para tener una exlicación completa del sistema, saludos.
@gaspita Que bueno que te gusto en cuanto tenga oportunidad de grabar algúna otra approximación interesante con gusto sacare la camara y la grabare, saludos.
Si. Explicando un poco mas tu pregunta a lo largo del vuelo vamos contactando diferentes dependencias de control de trafico aéreo cada una de ellas cuenta con una frecuencia, al sintonizar dicha frecuencia escuchamos todo lo que se transmite en la misma, algo así como cuando cambias la estación de radio en tu coche pero con la particularidad de que aquí podemos transmitir. Solo puede transmitir una estación a la vez ya que la comunicación es de una vía.
SALUDOS
@elfling But let´s say you are on radar vectors and the controller gives you a heading and tells you to descend down to 11,000ft, in that case it´s easier to select a heading on the MCP and 11,000ft with FLchange instead of programming all that on the FMS within 10,000 AGL.
Hope this solves the question and thanks for the comment.
exelenete el video!!!! muy bueno, primera vez ke veo una aproximacion kon mal clima a mmmx y vaya ke si habia trafico!!! exelente video!!!! solo una pregunta ke aerolinea era???
@elfling In regard to the FS drill you can do it by means of VNAV if you have previously entered what you want the airplane to do on the FMS (SLM with a constraint of 16,000ft direct SMO with a constraint of 11,000ft, so the computer can calculate both Lateral and Vertical paths).
exelente video amigo felicidades un saludo y abrazo desde mexicali B.C.
Asi pasa cuando no fijas la camara, en esta APP no planeaba grabar si no hasta el momento que vi el WX saque la camara, pero no la pude fijar ya que estbamos por debajo de 10,000 AGL
Que bueno que te gusto, como info no eramos MXA si no Mas Air, saludos!
@elfling At the first part of the video we are been vectored so the rule say´s everytime you are on heading select and out of a vertical path (FMS) you have to use the next vertical mode available, in this case FL Change, since the controller cleared us direct SMO and after that to the ILS DME 1 05R we are back on a Vertical & Horizontal path that was previously entered on the FMS, so that´s why VNAV and LNAVwas armed again.
Genial Muchas gracias!!! muy buen video!
de casualidad no es el mismo controlador cuando sucedio lo de murillo el secretario de gobernacion
muy buen video excelente que significa MATEO ?? lo escucho mucho en este tipo de videos saludos
Me da mucho gusto que te haya gustado, mucha suerte!
entonces que avion era, un boeing 767 de mexicana?
Muy bueno tu video!!!! Gracias
Gracias Brother saludos
Super he muy buen video...
a que se refiere con pista mojada?
a que estaba lloviendo o que ondas? saludos excelente video
Buena aproxcimacion, lo unico que veo feo, y senti son las pistas cuando yegas a MMMX se siente como las carreteras con muchos baches, y con agua, uff
Mateo es el nombre de la FREQUENCIA VOR de una aproxiamacion normal a MMMX
Es correcto ILS 109.10 y Vor 115.60.
Saludos, suerte
Gracias a ti, saludos.
pero te felicito por el video, que daría yo por estar en una cabina de vuelo
muy bueen video !
@albertoleyvatellez Ese día volamos MMMX - SKBO - SKRG - MMMX
@4mil600 Como? apoco no se nota que esta lloviendo?
Muchas Gracias
estos videos de aproximaciones en cabina estan muy interesantes.. pero siempre y en casi todos los que filman estos videos, TIENEN UN PULSO DE MARAQUEROS al aterrizar
B767, Saludos y gracias
Muchas gracias por tu comentario espero poder subir mas videos a la brevedad, felicidades por el ultralijero muy padre.
Yo espero lo mismo de la gente cuando comento en algun video o pregunto algo. Saludos
I´m glad you liked it, Thank´s for the comment.
A que se refiere cuando dice que el frenado es medio y pobre en el ultimo tercio??
MUY BUEN VIDEO, SALU2 MANUME100
que se quiere decir con pobre en el ultimo tercio?
@manune100 ok muchas gracias manune 100 ahora es mas claro
MIS RESPETOS PILOTO!!!!!!
@manune100 Perdón disculpa mi pregunta muy generalizada, que es Mateo ? y que son tantos numeros que se mencionan asi como por ejemplo: 1-3000 aproximacion 121 2, rumbo dos 60 etc etc ? Como se guian de esa forma ?
Cual es la Aproximacion q utilizan?? Y por cierto, el flightplan se los da la compania o tu como piloto lo haces, y en q programa o dondee?
@elfling Sorry again for the delay, what simulator are you using?, if you are using Microsoft Flight Sim, what airplane are you using (Level D, PIC, etc).
On the Microsoft Flight Similator´s Level D, (Also on the real plane) the PBD´s and constraints you need to insert are the following:
SMO 160/12000 (mateo)
SMO/09 /9700 (radial 160 SMO 9.1 DME)
CI05R /8800
MW /8755
RW05R /7342
este avion venia de ezeiza o de gathwick?
OOORALEEEE!! Muy bien, ya le puedes hacer competencia a los de justplanes.
@StarmokS Muchas gracias!
Gracias
Que pasando nivel 210 expedite el descenso (o sea que lo haga más rápido)
Derecha rumbo 270 a la radial 340 de mateo..
en que momento fueron autorizados a aterrizar?:S
@elfling I don’t understand why is not working in your FS, mine works perfectly (try the last updates and stuff)
In regard of the video for the VISTA 2 I’m afraid to tell you I switched job´s, I’m not on the same cargo airline, now i´m flying for a passenger airline with A320 and I don’t fly KLAX anymore :(
No te preocupes, no hay preguntas tontas solo tontos que no preguntan.
Saludos
@usmex1 Lamentablemente es cierto el aeropuerto capitalino esta en pesimas condiciones urge uno nuevo, saludos y gracias por ver el video y comentar.
Gracias, tengo mas videos donde no tengo pulso de maraquero.. Saludos
gracias
Excelente aproximación con AP y APPr vi que desconecta el AP a 100 ft. para el toque en manual, por que no dejo al aterizaje completo con el APPR ?
Q aproximación es esa??
Una duda ¿Los pilotos escuchan las comunicaciones de torre con otras aeronaves?
La neta no se brother yo escucho a la mayoria igual, pero pues es posible ya que no son muchos los que controlan App Mexico
Pues mas bien es Politica de cada compañia
Gracias, por ahi tengo mas en mi perfil, busca manune100 saludos
Aerotransportes Mas de Carga "MAS AIR"
@4mil600 Solo que pueda grabar otro con gusto, pero ahora será del A320, saludos
Ese dia volamos MEX - MED - BOG - MEX
@rafaelvll Boeing 767-300 ER Freighter de Mas Air
Actually B767-300 ER
@roger180385 Jajajaja, Gracias
@Panzers2006 ILS DME 1 05R
767-300 ER Freighter
:-)