URGENTE: Desde que grabé este vídeo (01de Abril) he conseguido algún dato extra: 1) Os puedo confirmar que la marca va a escribir también a los usuarios afectados, que tendrán derecho a se resarcidos por tener que abonar reparaciones que en su día se les negaron en garantía, y que ahora la garantía retroactiva va a cubrir. Hay unos 2.000 afectados unidos en una demanda común, y más afectados que no están dentro de ese grupo que deberían recibir esa comunicación en cuestión de unos días o semanas. Vinculado a esto, para tener derecho a esto como he ido explicando durante toda la pasada semana, habrá que haber pasado el mantenimiento siguiendo el plan de cada marca, y además con los componentes especificados, especialmente en el caso del aceite que es la base de muchos de los problemas. 2) He tenido acceso a la circular (aún no la tengo físicamente) y puedo confirmar todo lo dicho en los dos vídeos publicados. Esto tiene todavía que ser digerido y masticado por la red de distribución, y veremos cómo se gestiona la crisis entre la central y los concesionarios. Esto dará para más vídeos en el futuro, lo seguiremos (3). GRACIAS. JF CALERO.
No hay una sola marca de ese grupo que uno pueda decir que sea un gran coche. Personalmente jamás me compraría uno y, de esto, agradezco a personas como el que produce este vídeo, que han informado sobre los problemas de los motores que estos producen.
No entiendo porqué dices eso. Con lo que mola ir en un Peugeot estirando el cuello para leer la instrumentación y con un volantito apoyado en los mismísimos…😊
Hola genial el video, como siempre, como profesional en el sector, el tema del c4 con 211mi km q este tan sano, creo q es debido al tipo de combustible, el gas apenas genera residuos, el aceite entre cambios sale dorado dorado, conozco taxistas con los antiguos fiat regata con más de 500mil km en motores gasolina funcionando a butano, siempre me asombro ese hecho. E sabido por boca de un trabajador de PSA q el mayor problema de degradación de la correa de distribución se genera por culpa de la gasolina o hidrocarburos q acaban en el aceite y tiene bastante lógica. Al funcionar con gas no ha tenido ese residuo derivado de la gasolina. Un saludo J.F
Bien, pero tarde, mal y bajo presión. Stellantis ya ha enseñado la patita de como se las gasta cuando hay problemas, cada uno que haga lo que le de la gana, pero yo no pienso aflojarles un duro sabiendo que a la primera que puedan te dejaran con el culo al aire. Un coche malo puede arruinarte no solo económicamente sino afectarte gravemente tu salud y estabilidad emocional. Cada uno que se informe y actúe en consecuencia. PD. Vivo en menorca, mis trayectos son de entre 4 y 6 km porque las distancias son muy cortas, pero siempre voy con maletero lleno y con 40 grados de temperatura fuera. Le agradecería al señor mecánico, que venga el a llevarme en bici todo el material ya que según sus palabras yo no debería tener coche porque soy idiota o algo. A ver si aprendemos que hay MUCHAS casuísticas y que no todo el mundo tiene las mismas necesidades, y no por eso se debe menospreciar a nadie.
Son billonarios, qué esperas? Tuvieron que juntarse 3000 personas para empezar las prisas. Yo espero que la demanda siga adelante y con suerte arruine a la multinacional.
Toda la razón, PSA tenía fama de fiabilidad que se ganó a lo largo de los años, entre esto y el adblue, han arruinado esta fama. Y no entiendo que un mecanico justifique que un coche se estropea por andar poco, un motor bien diseñado, tiene que ser fiable si haces tiradas de 500 o de 5 kilómetros.
Suponiendo que hayan solucionado todos los problemas de este motor en las nuevas generaciones, no deja de dar la sensación de que lo que hacen es parchear el problema. Si la solución es reducir los plazos de mantenimiento, no estás solucionando el problema. Estas haciendo que el cliente haga más cambios de aceite, filtros, correa y demás, que con un motor bien hecho no tendría que hacer. Haces que el cliente pague con mantenimientos el motor mal diseñado. Por tanto, yo creo que lo qje debería hacer Peugeot y compañía es un rediseño de motor completo, que solucione estos problemas y permita unos mantenimientos coherentes. Si al final gastas más en mantenimientos que lo que ibas a gastar en reparaciones, pues no veo la diferencia. Es una pena, pero para mi, Peugeot, Opel, Citroën... Todos descartados.
Hombre , no te obligan a hacer los mantenimientos en el concesionario, vale un feuvert , norauto , o taller que te de FACTURA Y TE METAN EL ACEITE RECOMENDADO POR LA MARCA , se acabo hacer tus cambios en casita ( una pena , así te ahorras una pasta)
@@carlosperezgonzalez6194 tienes razón, pero da igual. Gastas más siempre. Tengo un 308 diesel de 2013 y le cambié la correa a los 160.000€. Ojalá me dure el coche para hacer otro cambio de correa, pero como mucho, en la vida del coche haré 2 cambios de correa que me darían para 430.000kms. Para 400.000 kms en un puretech de estos, hay que cambiar la correa 4 veces. En el concesionario, en feuvert, en tu casa... Pero 4 veces. En el mejor de los casos, 1300 o 1400€ más sólo en las correas en la vida del vehículo. Si lo cambias fuera del taller oficial o en casa, ahorrarás algo, pero respecto a un coche que no tenga estos problemas de motor, gastarás mucho más.
Deberían pagar ellos esos mantenimientos extras piezas y mano de obra.. porque uno compra un automóvil con un mantenimiento ya programado 150.000 la correa ahora cada 50.000 y lo pago yo? Jajaja.. vamos yo cuándo mire el coche lo miré con CADENA DE DISTRIBUCIÓN.
No vuelvo a stellantis ni a punta de pistola. Si han montado algo defectuoso que no tenían en cuenta debería de cambiar la correa de oficio independientemente del mantenimiento
El coche de mi mujer monta el Puretech 1.2 con 7 años, dicen que con 6 años se lo debería de haber cambiado por mantenimiento, a pesar de tener todos los mantenimientos hechos nunca nos comentaron nada, que al no haberlo hecho que no le cubre, menos mal que a pesar de estar cuarteada nos hemos dado cuenta y no ha causado avería. Asi que opino lo mismo, no compro más un citroen ni peugeot ni de coña.
@yomismo6625 claro lo mismo me pasó a mí, no hay forma humana de comprobarlo bien a no ser que desmontes y dobles la correa, ahí se ven las grietas, estos abres tapón de aceite y si se ve "bien" a circular y un coche que se evitan de cambiarla gratis
Mi opinión. Soy usuario de un 208 Gt Line de 2020. Durante estos casi 4 años, no he tenido ni un solo problema de nada. Eso si, he cuidado el coche como pocos, pasado sus revisiones en su momento requerido. Ahora llevo 60k, y obviamente, no estoy tranquilo con lo que puede pasar. Me tranquiliza que ahora, si la marca se va a responsabilizar de el dichoso problema de la correa, y vaya por delante que Stellantis no se ha portado nada bien con los usuarios de sus vehículos, sabiendo que es un fallo de diseño, que puede llevar a este problema, y no hacerse cargo del problema. Pero yo creo, que como los accidentes de aviación, coinciden 3 factores, que unidos, desenbocan al desastre, que le ha pasado a Stellantis, 1. Un fallo de diseño de la marca, con una correa que se degrada, según el uso que el usuario le de al coche, obligando a revisiones muy continuadas y caras. 2. Muchos usuarios, no "cuidan" bien su vehículo, y lo someten a un stress continuo, como no hacer las revisiones en su momento, hacer pocos km al año y recorridos cortos, arrancar en frio sin calentar, apagar el motor sin dejar que el turbo se enfríe, etc... Obviamente los vehículos son para usar, y no debería ser una obligación, pero en este caso, se paga caro no ser cuidadoso. Cosas que antes los vehículos de antaño, aguantaban mas, pero que padecían igual.... y eso nos lleva al motivo 3, la Union Europea, ese gran cancer para los ciudadanos, obligando a poner filtros de partículas, ad-blue, escapes con mil filtros anticontaminacion, y tecnología muy costosa, y cara, para contaminar menos.... obligándonos a todos, a GASTAR MAS DINERO, en un vehículo, reparaciones mas costosas, y una vida útil de risa, comparado con los vehículos de antes. Tengo aun un Golf IV con 320k, una Nissan Vanette con 250k, y tuve un Renault 6, con 170k, y 30 años que no murió, fue sacrificado en pos de mi Golf. En resumen, vamos a peor calidad, los fabricantes, se ven obligados a construir motores muy complejos que no están diseñados para durar, por los costes y por las imposiciones de la UE, en pos de los vehículos eléctricos, que imagino, ya les tocará en su momento, su calvario personal... A todo esto, Stellantis y cualquier marca, debe responsabilizarse de sus errores, y es de sabios rectificar y hacer las cosas como tocan. Espero que todos los afectados puedan cobrar los gastado, y los futuros afectados, no tengan que pasar el calvario que han pasado estos usuarios. Como he leido en algún comentario, comprar un coche es una fuerte inversión, una alegría sin duda, una ilusión (al menos asi lo vivo) y que si algo sale mal, puede llevarte a un problema económico, de salud y una pesadilla, con algo, que debería ser todo lo contrario...Un saludo y gran contenido Calero.
Buff con los electricos a flipar en colores...ya veremos por donde salen los tiros pq no pinta nada bien... Y lo que hacen ahora pues nada que ver por ahora 340.000 con mazda 626 dti...y tocando madera que me aguante, pq ya me lo comento algun mecanico de la propia mazda...como este coche ya no hay...todos carisimos y por lo general con calidades bastante mediocres...vamos que por lo que veo es un milagro que te duren 5 años sin haber tenido alguna liada.
Mira por el tapón de llenado de aceite verás la correa. Si ves una grieta por minina q sea tendrás la chupona de la bomba aceite medio obtutaba de virutas de plástico.. ahora cambia la correa ... Eso en un Toyota no te pasa hagas trayectos cortos y en frío.. no quiero un psa ni regalado y he tenido un Citroën y un Peugeot.
El tema de que se degrade el aceite es efectivamente por falta de temperatura de servicio del motor. Pero es porque el ajuste de los segmentos en frío no es estanco completamente hasta alcanzar la temperatura. Es por eso que los GASES DE LA GASOLINA se cuela por esa holgura hasta que sella y es por eso que tanto arranque en frío, no paras de meter estos gases, que son los que degradan el aceite como en todos los vehículos y sobre todo la CORREA, por tener un componente de NITRILO, que no se lleva nada bien con la gasolina. En el caso del coche de GLP, está así de bien por eso precisamente, por ser de GLP, que no degrada el NITRILO no deja restos de carbonilla, o prácticamente nada. Aparte que el GLP degrada muy poco el aceite y en cada cambio sale casi nuevo, con el color dorado del aceite. Este mecánico a mí no me da ninguna confianza, al decir que es por el aceite de que no lubrica las partes altas del motor y no hace mención de que porque se degrada y atasca el circuito. Que es por falta de lubricación?, SI por qué se atasca la chupona por la degradación de la correa a causa de los GASES DE LA GASOLINA que se mete en el cilindro por falta de sellado con el coche en frío.
Creo que has dado con la clave... Y lo peor que el deterioro no lo avisa el coche, tanta tecnología y luego falla en lo mas bàsico para la vida del motor
Bravo Calero!! Información sin extridencias ni sensacionalismo. Pin pan. Sin tonos grandilocuentes . Ya no sólo la exclusiva de la garantía , también el análisis y la explicación., sin ruido. Perfecto!! gracias.!!
Un fallo de este calibre no es común. NISSAN sustituyó los motores vendidos 3.0di en todas las unidades, El fallo fue detectado el primer año y se arregló al año siguiente, Cambiando TODOS los motores completamente gratis. Pasarás o no por los mantenimientos. No esperando más de 8 años para dar una respuesta tibia. PSA, Opel y todas las marcas que montan el PUDRETECH sabiendo de la avería lo siguen vendiendo, tendrían que desaparecer. NO TIENEN VERGUENZA!
Exacto tenían que haber actuado en el minuto 1, resolver el problema de diseño con garantía, y asumir costes de los clientes afectados...Esto afecta sí o sí a la imagen de marca, y debería desaparecer
Como todo en el automóvil dan trabajo a cambio de no pagar la multa. Los problemas se denuncian y no se quejan en foros de cuñados, porque lo normal es ese comportamiento y mientras los fabricantes se pasean libremente.
Los puretech anteriores a la instalación de filtros antiparticulas, aunque llevan correa bañada en aceite, normalmente NO dan problemas. Esto es porque la degradación de la correa (y esto está ya sobradamente demostrado) viene por las post-inyecciones de combustible, al mezclarse con el aceite; necesarias para el funcionamiento del propio filtro de partículas. Es decir, es la gasolina sobrante de las post-inyecciones la que degrada la correa. Por supuesto el uso al que va destinado el vehículo también afecta. Un motor que se utilice mayoritariamente en carretera, respetando los tiempos de calentamiento del mismo, no suelen dar problemas tampoco aunque tengan filtros de partículas instalados, ya que esas citadas post-inyecciones se producen con mucha menor frecuencia que en un motor utilizado mayoritariamente en urbano.
Buenas noches. Gran video. Yo fui a la casa antes del primer video y me dieron pasaporte alegando que era a los 6 años o 100.000km cuando de origen en 2015 eran 10 y 100.000km . Total me dieron pasaporte hoy después del primer video y la casa ya me a dado hora para revisión de correa por garantía. Apareció una circular de hace 3 años que nunca me enviaron por este fallo. Mi coche es de 2015 y 79.000km. Gracias gracias y gracias
Hola buenas, hasta donde son estrictos en las fechas/kilometrajes de las revisiones efectuadas para responder con esta garantía, pues me bailan algunas fechas por algún retraso, gracias.
Joooder. Vaya mecánico. Los apoyos de cigüeñal y de árboles de levas seguro y cualquier hogura en un casquillo de ese estilo se han medido con galgas de aplastamiento toda la vida. En el manual de taller de un Renault 18 de hace 30 años ya aparecía...
Exacto, eso existe desde hace décadas. Aparte que lo que dice no tiene razón. El aceite se degrada con la gasolina pero no es el causante directo de que se degrade la correa. Son los gases de la GASOLINA que se cuela en frío en los cilindros a través de los segmentos que no sellan bien hasta que esté caliente el motor. La correa hasta hace poco llevaba NITRILO y no se lleva nada bien con la gasolina, de ahí a qué se degrade y tape los conductos de aceite con los restos de la correa. Por eso el de GLP está bien con tantos km, porque el GLP no degrada casi nada o nada al aceite y mucho menos a la correa.
Totalmente de acuerdo, además del GLP, hay que tener en cuenta que el coche hace trayectos largos donde no hay muchos arranques en frío, cosa que es también importante para que no haya exceso de gasolina donde no debe@@franyoli1
El motor del citroen no es buen ejemplo: lo que daña la correa es la gasolina mezclada en el aceite no el aceite en si mismo. La forma que tiene la gasolina de entrar en el aceite es mediante las regeneraciones del fap, se realizan post inyecciones para que la gasolina a traves del colector de escape vaya al fap y lo regenere, si cortas el proceso (circulas por ciudad trayectos cortos) en cuanto arranques volverá a regenerar y si no lo terminas seguira así continuamente, acaba entrando gasolina al aceite y este se contamina y ataca a la correa. Pues bien el citroen como ellos dicen le dan el uso típico que habría que darle a un diesel y ademas no tiene filtro anti particulas. El aceite se contamina con gasolina, ataca a la correa, la chupona se atora, falta cadual de aceite y falla la lubricación (origina desgastes en alojamientos de levas y cilindros al disminuir tanto la presión como la capacidad lubricante del aceite al estar licuado con gasolina) lo siguiente es o rotura de correa o desgaste en los cilindros y que consuma 5 L de aceite cada 2000 kms
Estoy de acuerdo con lo que indicas, pero no solo se produce dilución de combustible mediante las regeneraciones, un motor de inyección directa "per se" va a tener dilución, y si a eso sumas motor integro de aluminio y recorridos cortos, cierras el circulo 👍🏻
@@jma292exacto!! En los ecoboost también se diluye gasolina en el aceite y no pasa con tanta frecuencia como en los puretech, porqué?? Pues porque la correa es de mejor calidad, aunque si haces los mantenimientos como decía el fabricante a los 30.000km y además no pones un 5w20, y si lo pones pero no es bueno, también le pasa lo mismo que al puretech.
Si yo fuera uno de los denunciantes, no llegaría a un acuerdo, y pediría la devolución del importe pagado por el vehículo y por las reparaciones que hubiera acometido. Y muchos diréis que ahora los coches valen más caros, correcto. Pero es que además se pueden pedir daños y perjuicios. Y con eso ya valoras lo que haces con el dinero. Otra cosa, será ver a que se les sentencia.
Si la cosa es muy gorda, se saldrá con la suya y Stellantis se irá de rositas, pues ejercerá una enorme presión política que un Gobierno como el nuestro, no está dispuesto a soportar, por unos miles de ciudadanos. No obstante, se merecen que la gente no compre sus coches y una gran caída de ventas, es donde les duele
De todas formas si os acordáis del Ford pinto , a Ford pensó que le salía barato ir a los tribunales hasta que finalmente se dieron cuenta que le salía más barato reparar los errores de fábrica del coche. Supongo que stellantis no pensó en esto. Las demandas le van a salir más caras que rectificar el diseño e ir cambiando motores.
Stellantis se va comer una buena demanda, porqué el hecho de que hayas hecho o no las revisiones no tiene que ver con la chapuza de motor que han hecho sus ingenieros. Tendrán que hacerse cargo si o si y encima pagar gastos y perjuicios. Buen vídeo!
@@kira-jx5gb Hola Kira, estoy en la misma situacion. Estoy preguntando en varios sitios a ver si alguien me hecha una mano. Si empiezo a tener algo de claridad en todo este asunto te iré diciendo!
Hola,yo he trabajado en un concesionario oficial, y siempre he dicho que la mejor marca no es la que tenga menos averias, si no la que tenga un buen servicio pos-venta.
Un buen servicio postventa es una obligación elemental, no un valor añadido o un lujo. Y es mejor marca la que tiene menos averías. El coche es para usarlo, no para quedarse tirado continuamente y en el taller, o pasarse la vida con el trasero apretado.
No deja claro cual es, en su opinión, el motivo del desgaste de la correa, solamente que no se hacen ciclos completos de temperatura del aceite?. ¿ningun puretech lleva filtro antiparticulas, EGR, EPS o otro sistema?. Este video lia más que aclara.
Los afectados no deben morder el anzuelo. Como han dicho por aquí antes, se han tirado muchísimo tiempo negando la mayor, y siguen vendiendo a día de hoy este motor. Ahora quieren arreglarlo, 8 años después. Deben exigir daños y perjuicios e incluso devolución de todo el importe. ¿Qué pasará con esos motores después de 10 años? ¿Sólo tendrán esa vida útil?
Jo**r! Vaya suerte tengo! A mí me la liaron en el propio concesionario de Peugeot en uno de los mantenimientos oficiales. El dueño del concesionario no me creyó después de explicarle que mi coche gastaba muchísimo aceite y que el testigo de la presión se encendía cada poco. No me creyó porque le dije que el coche no dejaba ningún tipo de mancha en el lugar donde se aparcaba y porque el coche siempre iba bien de nivel (evidentemente era yo quien rellenaba cada vez que se prendía el testigo). Según sus palabras eso que me sucedía era IMPOSIBLE. Bueno.. después de dejar el coche para el mantenimiento el testigo dejó de encenderse, por lo que supuse que lo habrían arreglado de alguna forma. La sorpresa vino unos 2 meses después cuando el coche se me paró en plena carretera. Después de arrancarlo hacia muchísimo ruido. Lo llevé y me dijeron que el motor se había quemado. Mi TEORÍA es que el i***cil del concesionario como no me creyó, pero vio en el historial todas las alarmas, pensó que se trataba de un problema electrónico y desactivó la alarma por baja presión y yo conduje hasta que el motor se quemó por no tener ni una gota de aceite. Al final lo llevé a un taller de barrio. Sustituyeron el motor por uno de desguace con menos km. Y hasta ahora el coche no pierde nada de aceite
Pero lo pierde o lo consume. En estos motores el problema es que al taparse el tamiz del carter con los trozos de correa la presion de aceite baja y lógicamente el motor se protege y te manda parar (cosa curiosa que eso esté previsto por "el coche"). Entiendo que comprobabas el nivel con la varilla antes de rellenar. Porque consumiendo aceite así, perder no creo porque no deja mancha como has dicho, se te habrá estropeado el catalizador y echaría un humo azul el coche importante.
@@croson73 yo es que de mecánica prácticamente no tengo ni idea. Para mí el coche solo es una herramienta para moverme y no le presto la atención que debería. Si, miraba el nivel del aceite pero solo cuando en la pantalla aparecía la alarma por presión baja de aceite. Como lo comenté en el concesionario y dejó de encenderse la alarma supuse que lo habían arreglado y no lo volví a mirar hasta que el motor se quemó. Curiosamente sí. Hubo otra avería anterior relacionada con el catalizador (ahora no recuerdo exactamente qué fue. Sólo que no fue barato). El coche le costaba mucho moverse hasta que se calentaba (para mí algo muy raro... Ya he dicho que no tengo ni idea de mecánica) Puede que como dices estuviera relacionado. Una pena que los del concesionario no tuvieran los mismos conocimientos que tú.
@@davidsantolarianogueras8259 pues no. Pero lo pensé. Supongo que anular una alarma como la de presión del aceite deje algún rastro en la centralita o en la propia Peugeot. No me tomé el tiempo porque supuse que si lo hubiera dicho lo hubieran camuflado de alguna forma. Además, poner el motor de desguace me salió por unos 1200 €. Según lo veía yo haberlo llevado al concesionario me habría salido muchísimo más caro y denunciarlo sin probabilidades de éxito para cobrarlo si hubiera habido suerte pasado un montón de tiempo, me habría supuesto mucho esfuerzo y disgustos yno me compensaba (ya sé que está mal...pero tiré por lo práctico)
Nosotros tenemos un peugeot 2008 con 1.2 puretech y ya había oído sobre este problema hace meses. Pero, resulta que pensabamos que estabamos a salvo y precisamente ayer domingo nos dió el temido error en rojo de "Fallo de la presión de aceite del motor". Hoy lunes nos ponemos en contacto con Peugeot atención al cliente y nos dicen que para arreglarlo lo primero es enviar el coche a un concesionario oficial, después ellos hacen un diagnostico, después se lo envían a Stelantis, después Stelantis valora si acepta o no la reparación y si aceptan, después te lo arreglan. Pero entre tantos despueses puede pasar un tiempo importante en el cual estamos sin coche. Que hacer? alquilar un coche y después reclamárselo a Stelantis. La cosa no pinta nada bien. Os iré informando como nos va
Muy... muy... buen video... esperamos mas del tema. En los que no tienen EGR, el combsutible peude pasar al carter y contaminar el aceite... y no solo el combustible, sino restos de combustion acida con acido sulfurico y acido nitrico... cuando el motor trabaja frio, sin haber llegado a la temperatura de trabajo... piston, aros... no llegan a dilatarse y hay holguras como las d eun motor desgastado... si el motor trabaja poco en frio, el problema sera menos significativo, pero si hace viajes muy cortos siempre, ir por los hijos al colegio, alguna compra al supermercado, ir al trabajo que esta cerca... y la mayor parte dle tiempo, no funciona a la temperatura de trabajo, y funciona frio... ahi esta el problema.
En primer lugar queria felicitar por el vídeo e información que nos brindas. Tengo un Peugeot 208 con motorización 1.2 Puretech, el cual tiene unos 79.000 km. En mi caso me di cuenta que tenía problemas con el motor al observar que el nivel de aceite estaba bajísimo. Lo lleve al taller de mi confianza y me comentó que ya tenía degradada la correa. Fui al concesionario oficial donde compré el vehículo, y tras pedir presupuesto, valorado en 1.100€, el cual tenía que cambiar correa y tapa de junta de culata, solo me cambiaron en garantía la correa. La tapa de la junta de culata corria de mi cuenta, y que el problema del consumo de aceite se debia a la tapa. Tras vsualizar vuestro vídeo y escuchar al experto, creo que me estan tomando el pelo en el concesionario, y posiblemente tenga que cambiarme el motor. Espero que se resuelva pronto. Mil gracias
Siento decirte que tú motor ya está en proceso de gripaje, cuando estos motores tienen consumos de aceite excesivos es porque las camisas ,retenes etc ya están afectados y el daño está hecho .suerte
Muchas gracias. He puesto una nueva reclamación en Peugeot, para que me den más explicaciones y una nueva solución. A ver qué pasa. Con el tema de garantías me dicen que solo se ha hecho oficial solo la marca Citroën
Muy cómo siempre Francisco, yo me compré un Peugeot 307 tube problemas con el Fap, lo acabé vendiendo y dije nunca más un coche del grupo Stelantis. Sigue a si un saludo.
A ver el motor con más de 200000km que mostráis no es nada buen ejemplo. El problema de la correa ha sido principalmente porque pasa una mínima cantidad de gasolina al aceite y lo degrada, afectando a la correa. Este al ir mayormente en GLP ha disminuido enormemente ese problema, ya que la evaporación del gas es inmediata y no debería alterar el aceite. El mecánico dice que no, pero es una de las teorías más extendidas y que yo he escuchado a compañeros de Citroën.
Coincido en su razonamiento. El motor puesto de ejemplo como bueno, no creo que cumpla los parámetros para serlo. Como tampoco la afirmación del Sr. mecánico, sobre la imposibilidad de contaminación del aceite con gasolina. Según explicaciones de varios mecánicos, sobre la "ingeniería" de este motor. El problema y causa de esa contaminación, es debida a que en estos motores los pistones no son perfectamente cilíndricos, sino algo cónicos. Y cuando dilatan por temperatura es cuando adoptan la geometría cilíndrica. Por tanto, en sus arranques y calentamientos, por esa conicidad. Están metiendo gasolina al cartel. Respeto vuestra opinión, por su puesto. Pero no la comparto
Encima, ellos mismos dicen que es la versión anterior al FAP y sin EGR, y después sueltan un "la carbonilla suele ser un problema de lubricación"... Ese motor no tiene carbonilla porque no tiene EGR y va a GLP la mayoría del tiempo.
¿Y que pasa con los que nos hacemos el mantenemimiento nosotros mismos, con más exhaustividad de lo que la marca manda, y por prevención ya hemos hecho el cambio de correa de distribibución para que no se rompa y/o no se obstruya del circuito de aceite???
Buenísimo el video, muchas gracias por la información, como dueño de un Peugeot 2008 te agradezco mucho el trabajo que estás haciendo. Si me permites un consejo, para evitar todos esos problemas que comentas, que la gente no se cree nada de lo que nos cuentas, podías citar las fuentes oficiales poniendo un link o algo parecido. Gracias de nuevo!
Hola. Pareciera que un coche no pueda tener una vida variada, hacer 30.000 km/año o 4.000 km/año. Vaya disculpa peregrina. Es mejor que te avisen y así te compras una moto, increible. Sea por fallo de fabricación, de ensayos y pruebas de sus productos o de órdenes a los concesionarios para abaratar los mantenimientos, sigue siendo culpa y responsabilidad de la marca. Gracias por el vídeo.
1- Usar como ejemplo válido un motor que va a GLP denota que no es un ejemplo válido para miles de usuarios. 2- Una vez más se ignora a las versiones atmosféricas que parece que no existen, dejando a los usuarios sin saber a que agarrarse. 3- Se "justifica" que tengas que usar el coche prácticamente como un fórmula 1, fases de calentamientos, tener que usarlo muchos kilómetros seguidos, mantenimientos propios de un Ferrari y si no haces todo eso el problema es culpa tuya. 4- tener que abrir un motor cada 6 años si o si independientemente de los kilómetros y mantenimientos es de vergüenza. La única solución REAL es sacar un kit para transformar la distribución a cadena o cambiar los motores o otros nuevos de cadena, todo lo demás son parches.
JF, muchas gracias. Cuanta más información mejor. En los más de 700 comentarios anteriores al mío, espero que alguien haya mencionado que, lo que se puede pensar es una maravilla de PSA, el "Plastigaugue", ya existía antes de que tú y el mecánico del vídeo dierais la lata a vuestros padres. Hecho el apunte, un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Da gusto escuchar profesionales como éste que analizan cada problemática minuciosamente y no como los talleres oficiales que lo único que hacen es robarle la plata al cliente.
Mi experiencia, un Puretech 110 CV. Siempre las revisiones en concesionario, siempre revisiones antes de los 15000km, siempre aceite recomendado de Total. Recorridos durante la semana de pueblo en pueblo, separados entre 5, 10 o 15 km, con lo que no hacía esos ciclos completos. Los fines de semana, recorridos de más de 100 km. Resultado, motor a freír espárragos a los 65000 km. Me cuadra con lo que dicen en el vídeo. Por cierto, pésimo comportamiento del concesionario Citroën Blendio en Torrelavega. Me estuve quejando del consumo de aceite y todo era normal hasta acabar la garantía. Es que estos motores tricilíndricos consumían aceite por naturaleza, que todo iba bien... y cosas así. Al acabar la garantía, resulta que había que cambiar el motor. Intenté aguantar rellenando aceite hasta que llegué a 1 litro cada 1000 km y ahí ya no pude más y me deshice del coche. Ahora espero que haya una solución también para los motores 1.5 HDI y los depósitos de Ad-Blue porque también tengo una furgo con ese motor, aunque de momento, y toco madera, no tengo problemas con ella. Me compré un coche viejo de gasolina para los trayectos cortos del trabajo y quitarle esa carga a la furgo. A ver si con eso ...
Tengo un 1.9tdi 130cv del 2002 que nunca dió ningún problema que quise vender hace años por cambiar a un coche más moderno y fiable, hoy lo mantengo como oro en pana
Respondida sobre el minuto 5:00 mi pregunta de la retroactividad de operaciones a reintegrar. Muchas Gracias Sr. Calero, es usted una máquina de la información.
El problema de los ciclos de calentamiento es que mucha gente elige este tipo de motor de gasolina porque hace recorridos muy cortos y se supone que es más adecuado y el start stop no ayuda
Video muy interesante. La conclusion seria qie la culpa esta en un uso inadecuado del vehículo? O sea que si uso del coche es por ciudad te proponen en el concesionario la bici o el bonobus?
El mejor video sobre estos motores sinceramente. Únicamente puntualizar sobre el comentario de la caducidad de las bujías que al menos en Opel desde hace muchos años se establecía la sustitución por tiempo o kilometraje. Por ejemplo los z16xe era cada 4 años o 60000 kms o los z22se cada 8 años o 120000 kms si no recuerdo mal
Varios apuntes, la correa actualmente hay que cambiarla a los 80.000km, las bujías hay que sustituirlas cada 4 años porque han habido muchos casos (yo conozco alguno) de que por las altas temperaturas del motor y la pobre calidad de las bujías, se parte el electrodo cayendo al cilindro y ya la tienes liada, yo pasaba los mantenimientos de cambio de aceite y filtro en la casa oficial, 1 vez al año tanto si tenia 15.000km como 12.000km y aún así con 60.000km la correa se deshizo, así como problemas reportados de consumo de aceite muy alto, entre otras maravillas de este "pedazo de motor"
osea, que los coches son mas caros que nunca, tienen mas margen de ganacias que nunca, y te ponen unas bujias de mierda? pagas 45.000 euros por una mierda de coche pequeño, y no son capaces de ponerte unas bujias buenas? las marcas europeas se merecen desaparecer por ladronas.
Hola. Un buen video y el hecho de consultar con un buen profesional da garantías de lo que está se está hablando. No obstante el daño a la imagen de PSA está hecho y eso les va costar ventas de coches en el futuro. Y todo por no haber actuado con rapidez ante semejante problema. Gracias por explicarte tan bien y a seguir así. Un saludo.
Hola Calero,....como siempre unos vídeos de lo mejor para informar desde actualidad del motor hasta todo tipo contenido..... Con permiso y atrevimiento le hago una pregunta , para cuando un informe con los motores 1.5 HDI de Stellantis y la rotura de cadena del árbol de levas?....desde ya , muchas gracias.
Se ha cubierto de gloria Stellantis!! Los Pudretehc dieron, dan y darán problemas hasta que la gente deje de comprarlos!! No toco Stellantis ni con un palo. Saben del pobrema hace años, se ríen de los clientes y ahora que ya es insostenible quieren quedar bien !!! Pero por desgracia me da que solo es querer quedar bien, mucha gente se jodió, se jode y me temo que se seguirán jodiendo.
Gracias por la información Calero. Estaria bien saber qué producto recomienda el mecánico para la limpieza química. Me lo he planteado oero me da miedo estropear la correa en el proceso. Muchas gracias
Buenas Juanfe, oye una pregunta sobre el Motor de Opel GLP, es concreto es un MOKA X , que cuando está en ralentí con GLP es inestable, luego se calienta el coche y ya no lo hace o lo hace menos. Dicen desde Opel que es algo normal pero no tiene sentido. Hay muchos afectados. Sabeis algo?, disculpa si ya lo has hablado en algun momento. Gracias, un abrazo, siempre haciendo grandes videos.
@@bastianestebanezneira1540si siempre arranca en gasolina, lo que es el 1% del tiempo a no ser que lo uses para 5kms a diario y encima con start-stop, por tanto si , este vídeo demuestra que la gasolina es lo que altera la correa, y por tanto el motor está mal diseñado
😮Que consideran pasar rigurosamente las revisiones sea o no en el taller oficial,mes arriba mes abajo? ya que con la historia de las citas previas a había que esperar algunas semanas hasta que ubiese disponibilidad. Hay alguna información añadida al respecto? Yo en mi caso cada año y cuando solicitaba cita previa disponible. Gracias.
Si eso es otra, revisiones rigurosas por tiempo y kilometraje. Y resulta que como propietario, tengo que ser yo el que pida días en el trabajo para llevar el puñetero coche al taller oficial el día que ellos quieran. Siempre les va mal cuando pido cita, cuando me la proponen no me va bien a mí. Y con este cuento las revisiones no se hacen al año justo sino que pasan unos meses. Ojo, nunca sobrepasando el kilometraje. Pero ya tienen la excusa para no admitir la garantia
Hola buenas y gracias por el video, con respecto a la garantía hasta 10 años o 175000 km de la correa de distribución por lo que quisiera saber hasta donde son estrictos en las fechas/kilometrajes de las revisiones efectuadas para responder con esta garantía, y si ellos no disponen de información de las revisiones efectuadas por el "registro central de los talleres" creado por la DGT, gracias.
@carwowesp, tengo una Ford Transit 2018, con el motor panther de Ford. Tambien tiene una correa de distribucion entre otras bañadas en aceite. Recientemente recibi una carta instandome a que no esperara a los 240 000 kms o 10 años que indicaba Ford, si no que la cambie a los 140 000 km o 6 años (lo que antes suceda). Hasta lo que se, es que estan habiendo casos, que esta rompiendo antes y tambien estan teniendo problemas.
Por este tipo de cosas es que prefiero automóviles asiáticos, sean japos, chinos o coreanos. Ya solo con las fallas de PSA y VW tenemos suficiente para que los chinos parezcan Toyota. Acá vamos en nuestro segundo automóvil del grupo Great Wall y han salido extremadamente fiables. Hablando con mecánicos también he escuchado buenos comentarios de otras marcas chinas en cuanto a fiabilidad. La industria europea del automóvil está en graves problemas.
Si el problema de las marcas chinas no tiene por qué ser la fiabilidad, y aunque no sea fiable, con la diferencia de precio tienes para coche nunevo cada pocos años. EL problema es lo que puede llegar a tardar en tener recambio disponible, a ver si por una avería tonta o un pequeño golpe tienes que tener el coche en el concesionario 9 meses...
@@croson73 si, eso pasaba más antes. Ahora en mi país las marcas están establecidas, por lo que el representante trae repuestos originales y también hay mucho mercado de repuestos de terceros que traen importadores particulares.
Parece mentira que hoy en día haya coches que además de ser más caros tengas que hacerle mucho más mantenimiento y revisión que a un coche viejo para que no se rompa y no depender de garantía. El grupo Stellantis se esta luciendo pero bien con sus motores Pudretech y su pesimo servicio al cliente
El problema es que la normativa EURO obliga a los fabricantes a apretar los motores en todos los sentidos, y con el rollo de contaminar "menos" los coches necesitan un mantenimiento mucho más riguroso y se rompen más. Si lo pensamos bien con eso sólo ganan las marcas que ingresan mas por mantenimiento y por averías.
@@croson73La normativa no obliga a hacer motores de 3 cilindros 1000 cc y 120 CV. Igual con esas características con 90 van sobrados en prestaciones reales. Y claro también menor tamaño y peso. Y mira que yo odio la tiranía ecoprogre y su forma de imponer sus chaladuras.
Échale la culpa a Europa y su obligación del coche eléctrico, y ya no te digo los que fomentan los coches Chinos. Queréis duros a pesetas pero después en vuestros trabajos solo sabéis pedir más sueldo y más exclusividad.
No entiendo como los que no tenemos dinero compramos otra marca que toyota , tengo dos y cero problemas , mi mente está relajada cuando pienso en el futuro , SE que me durarán 300 mil km sin dolores de cabeza , no juguéis con vuestra salud , el estrés causa enfermedades
Juan Francisco muchas felicitaciones por tu canal y gracias por tus explicaciones que nos das tan explícitas y detalladas.Tengo una duda que no sé si me podrás aclarar...quiero adquirir un Peugeot 3008 de segunda mano gasolina,entre los años 2010 y 2015.Qué motor me aconsejarías y de qué año,el thp o el vti?Gracias de antemano y disculpa por requerir tus consejos pero estoy en un mar de dudas.
O sea, me debo comprar un patinete para viajes cortos? Cómo en un vídeo van a recomendar y/o insinuar que el problema es de los que hacemos viajes cortos. Que hago? Me busco un trabajo a 40 km??
Las bujías Bosch las cambiaba voluntariamente casa revisión porque hubos unidades en que rompían y caían trozos al cilindro. No sé su era mito o no, pero con semejante motor delicado, valía la pena optar por cambio de bujías. Al final me dio igual lo que hiciera, cambio de motor.
no es un mito no,por exceso de temperaturas en la cámara de combustión la cerámica alrededor del electrodo llegaba a romperse y golpeaba el electrodo,con lo cual podía caer a la cabeza del pistón y machacarlo,en el mejor de los caso quedaba la bujía inservible vibrando el motor pero en otros muchos que hemos hecho había que sustituir motor, sobre todo los primeros años,ahora ya se recomienda cambiarlas antes
Compañero Fco Calero mejor sería pudrete pues entre stellantis y PSA vaya cagada de coche que estamos comprando los usuarios a precios desorbitados para luego estar reparando si no es una cosa es otra. Muy bonitos pero son un desastre. Nada como los carros de antes. Muchas felicidades por tus canales.
Y cuando superas los 175.000km? Tiramos el coche a la basura? Lo que tienen que hacer es UNA CAMPAÑA Y SUSTITUIR LA CORREA POR UNA CADENA o otra solución que haga desaparecer ese problema de diseño!
Hombre , me imagino que si sigues tus cambios que marca el coche , la garantía seguirá siendo la misma , después del cambio de correa , pues otros 10 años y/o 170000 klm, hasta el próximo cambio
@@AlejandroPerez-my4bb usted , cuando cambia la correa de distribucion, no le dicen que ( en mi caso , SI) el siguiente cambio a los 5 años u 80000 klm cambio en concesionario renault
A mí me la cambiaron a los 4 años con menos de 40k kms. No me dijeron cuando volver a cambiarla, pero sigo revisándola cada cierto tiempo. Los que tenemos estos coches ya sabemos que tarde o temprano nos tocará. Aun así, pensaba volver a que me la cambiaran a los 8 años, antes de saber lo de la garantía esta de los 10 años. Más vale prevenir y cambiar antes de que se deshilache
@@carlosperezgonzalez6194 yo llevé el 1.0 de mi pareja a la Seat a pasar la revisión y pregunté por la correa en seco. 10 años o 240.000 km me dijeron. El año que viene ya le toca por tiempo. Y como va en seco el kit vale 4 duros y en ese motor que hay espacio el cambio lleva poca mano de obra. No entiendo la idea de complicarlo todo metiendo la correa en el aceite.
Plastic Gauge es una tira de plástico calibrada más fina que permite comprobar la holgura de cojinetes y también los intersticios. Se utiliza en lugares de los cojinetes de biela o del cigüeñal en los que no es posible realizar una medición rápida con un micrómetro.
Buenas tardes rrferente a este tema yo hice la pregunta sobre esta supuesta garantia en el concesionario oficial y me dijeron que solo se hacian cargo si el coche lo llevaba con alguna luz de averia encendida por fallo de presion de aceite pero mientras no se estropeara que de garantia de 10 años nada
Stellantis poniendo condiciones para resarcir a los usuarios. Fácil, no hay que comprar un Peugeot nunca más y listo. Máxima difusión de este video.❤❤❤
A mi me pasaba lo mismo, cuando el coche iba lanzado, y hacia una pequeña frenada, me saltaba el fallo motor. Cambié la correa, limpié la chupona del aceite, cambié los filtros, y desde entonces va muy bien.
Sobre pedir la devolución del arreglo que te cobraron, hay una matización. Muchos concesionarios han hecho una rebaja importante del arreglo a cambio de firmar un documento de renuncia por parte del cliente de futuras reclamaciones.Ahi no nada que hacer.
O como a mí, que me cobraron actuaciones previas al cambio del motor negando que fuera ésta precisamente la opción. Al final, cuando no les quedaba nada que tocar, entonces sí, reconocieron que era el motor. Era una sucursal Citroën directamente de fábrica, vamos que se supone que conocían mejor el vehículo que un concesionario
Por eso yo hice la reparación fuera de Peugeot ,que me cambiaron el motor. A mí me pagaban la mitad del arreglo pero me mandabntfirmar un documento como ese y mi abogado me dijo que no,sino nunca podría denunciarlo en caso de ..
Interesante que el plastigage que viene de la vieja escuela para medir las tolerancias en las bancadas y bielas cuando se arma un motor, sea quien nos permita comprobar las holguras en este caso tan particular que tanto contenido para redes ha dado. Muy buen Video como siempre Calero, gracias.
Ponerles un kit con cadena si que sería buena idea porque anchura tienen. Y se acabó el problema. Algo más de ruido y puede que algo de peor rendimiento pero lo ganamos en salud...
Yo no entiendo el silencio de los medios especializados sobre este problema y mucho menos este blanqueamiento que se vende ahora por una simple ampliación de la garantía cuando se trata de un fallo de diseño que va a estar ahi siempre y que por mucho cuidado y mantenimiento que se haga ferminará fallando ¿Tanto poder tiene Stellantis? ¿Tanto impacto tiene en el sector en España el que se conozca este problema? ¿Tan mal está Stellantis que no puede estar a la altura con este problema y llamar a todos los afectados para sustituir el motor por el nuevo que ya corrige este fallo de diseño?
Gran trabajo. En el vídeo dices que se ha solucionado a partir de junio de 2022, ¿eso es para los fabricados a partir de junio de 2022 o los vendidos? Gracias
Sigo pensando que si Stellantis reconoce un fallo de diseño en el motor en Estados Unidos tendrían que indemnizar o cambiar el motor directamente al usuario.
@@miguelarranz5790 efectivamente y es lo lógico, el consumidor si lo paga nuevo tiene su derecho a que esté bien, si fuera de saldo o con tara ya sabe uno a que a tenerse pero comprado de nuevo y reconociendo el fallo que te den 10 años de garantía no soluciona nada siempre será defectuoso.
Esto en EEUU ya les habrían obligado a la marca a recomprar el vehículo y a indemnizar a los usuarios. Las marcas aquí en España tienen a los gobiernos centrales y autónomos amenazados a darles subvenciones para mantener aquí las fábricas
Hola, mi coche es posterior a Junio del 2022 (Noviembre) y las características técnicas son las mismas (Correa, GPF...). No es el motor Mild Hybrid de 136 CV que tanto ha dado que hablar también, montado bastante después y sólo en algunos modelos. Por lo que me quedo fuera de dicha garantía con un motor con las mismas características y defectos técnico-constructivos. Añado 35:00 - Si no hay contaminación por parte del combustible hacia la correa, por qué mi depósito de aceite y tapón apestan a gasolina, incluso 1 mes después de haber cambiado el aceite? Opel Mokka de noviembre 2022
Según el mecánico no hay ningún sitio por el que pueda pasar el combustible... Estaremos todos equivocados y tendrá razón la Marca... Este vídeo son todo chorradas
La gasolina sí que pasa al aceite, sobre todo en las versiones con FAP, por las post inyecciones. Además de que algunas unidades consumen aceite que tela. Buscad una unidad alimentada siempre con gasolina y que lleve FAP y hablamos. A ver cuántos kilómetros ja aguantado la correa y la chupona de aceite sin taponarse.
@@bastianestebanezneira1540 pues has tenido suerte. Es cambiar el kit de distribución y quitar el cárter y limpiar la chupona y todos los restos de viruta de goma que se pueda, se quedan también debajo de ña tapa de balancines, en árboles de levas y taqués.
@@pacomp6082 Según el mecánico no era necesario desmontar el Carter para limpiar. 10.000km después del cambio de la correa se realizó el cambio de aceite y abrí el filtro de aceite manualmente y encontré muy pocas partículas de la correa de distribución, la cual en el momentos de su cambio presentaba muy poco desgaste con 76.000km Yo he realizado los cambios de aceite más pronto por exigir mucho al motor y desde que deje de echar el aceite recomendado por el fabricante siempre he hechado aceite sintético. +-70% Pao(grupo4) Llevo más 103.000km Y mi coche cada semana ve la zona roja de RPM sin consumir aceite.
Me gustaría Calero que le preguntaras a este gran hombre y profesional que coche/s tiene, creo que sería un buen indicativo para los que somos unos ignorantes en el tema . Gracias y un saludo.
pues a día 9/6/2024 puedo decirte hace 2 semanas he pasado la revisión (c4 del 2021) y me han recalcado que ellos dan 6 años. Y te estoy comentando de la central de citroen en cataluña
URGENTE: Desde que grabé este vídeo (01de Abril) he conseguido algún dato extra: 1) Os puedo confirmar que la marca va a escribir también a los usuarios afectados, que tendrán derecho a se resarcidos por tener que abonar reparaciones que en su día se les negaron en garantía, y que ahora la garantía retroactiva va a cubrir. Hay unos 2.000 afectados unidos en una demanda común, y más afectados que no están dentro de ese grupo que deberían recibir esa comunicación en cuestión de unos días o semanas. Vinculado a esto, para tener derecho a esto como he ido explicando durante toda la pasada semana, habrá que haber pasado el mantenimiento siguiendo el plan de cada marca, y además con los componentes especificados, especialmente en el caso del aceite que es la base de muchos de los problemas. 2) He tenido acceso a la circular (aún no la tengo físicamente) y puedo confirmar todo lo dicho en los dos vídeos publicados. Esto tiene todavía que ser digerido y masticado por la red de distribución, y veremos cómo se gestiona la crisis entre la central y los concesionarios. Esto dará para más vídeos en el futuro, lo seguiremos (3). GRACIAS. JF CALERO.
Y ahora a por el sistema Ad Blue
Muy buena noticia, me alegro por todos
Soy dueño de justo este motor...del 2016, 130 CV.
@@curro19c.a13 pues claro, lo mismo que con lo de la correa
No me creo nada.
Un afectado más.
Somo más de 3200 afectados
Y no es culpa del aceite usado.... Menuda trola.
No hay una sola marca de ese grupo que uno pueda decir que sea un gran coche. Personalmente jamás me compraría uno y, de esto, agradezco a personas como el que produce este vídeo, que han informado sobre los problemas de los motores que estos producen.
No entiendo porqué dices eso. Con lo que mola ir en un Peugeot estirando el cuello para leer la instrumentación y con un volantito apoyado en los mismísimos…😊
Hola genial el video, como siempre, como profesional en el sector, el tema del c4 con 211mi km q este tan sano, creo q es debido al tipo de combustible, el gas apenas genera residuos, el aceite entre cambios sale dorado dorado, conozco taxistas con los antiguos fiat regata con más de 500mil km en motores gasolina funcionando a butano, siempre me asombro ese hecho.
E sabido por boca de un trabajador de PSA q el mayor problema de degradación de la correa de distribución se genera por culpa de la gasolina o hidrocarburos q acaban en el aceite y tiene bastante lógica. Al funcionar con gas no ha tenido ese residuo derivado de la gasolina. Un saludo J.F
Bien, pero tarde, mal y bajo presión.
Stellantis ya ha enseñado la patita de como se las gasta cuando hay problemas, cada uno que haga lo que le de la gana, pero yo no pienso aflojarles un duro sabiendo que a la primera que puedan te dejaran con el culo al aire. Un coche malo puede arruinarte no solo económicamente sino afectarte gravemente tu salud y estabilidad emocional.
Cada uno que se informe y actúe en consecuencia.
PD. Vivo en menorca, mis trayectos son de entre 4 y 6 km porque las distancias son muy cortas, pero siempre voy con maletero lleno y con 40 grados de temperatura fuera. Le agradecería al señor mecánico, que venga el a llevarme en bici todo el material ya que según sus palabras yo no debería tener coche porque soy idiota o algo. A ver si aprendemos que hay MUCHAS casuísticas y que no todo el mundo tiene las mismas necesidades, y no por eso se debe menospreciar a nadie.
Son billonarios, qué esperas? Tuvieron que juntarse 3000 personas para empezar las prisas.
Yo espero que la demanda siga adelante y con suerte arruine a la multinacional.
Lo tuyo es una c15
Lo que no tiene sentido es que no haya ya gente en la cárcel por esta chapuza.
Toda la razón, PSA tenía fama de fiabilidad que se ganó a lo largo de los años, entre esto y el adblue, han arruinado esta fama.
Y no entiendo que un mecanico justifique que un coche se estropea por andar poco, un motor bien diseñado, tiene que ser fiable si haces tiradas de 500 o de 5 kilómetros.
A ver si quiebra Stellantis...empresa fraudulenta donde las haya....
Suponiendo que hayan solucionado todos los problemas de este motor en las nuevas generaciones, no deja de dar la sensación de que lo que hacen es parchear el problema. Si la solución es reducir los plazos de mantenimiento, no estás solucionando el problema. Estas haciendo que el cliente haga más cambios de aceite, filtros, correa y demás, que con un motor bien hecho no tendría que hacer. Haces que el cliente pague con mantenimientos el motor mal diseñado. Por tanto, yo creo que lo qje debería hacer Peugeot y compañía es un rediseño de motor completo, que solucione estos problemas y permita unos mantenimientos coherentes. Si al final gastas más en mantenimientos que lo que ibas a gastar en reparaciones, pues no veo la diferencia. Es una pena, pero para mi, Peugeot, Opel, Citroën... Todos descartados.
Hombre , no te obligan a hacer los mantenimientos en el concesionario, vale un feuvert , norauto , o taller que te de FACTURA Y TE METAN EL ACEITE RECOMENDADO POR LA MARCA , se acabo hacer tus cambios en casita ( una pena , así te ahorras una pasta)
Ya tienen un motor nuevo. Es el hybrid con cambio dsg.
@@carlosperezgonzalez6194 tienes razón, pero da igual. Gastas más siempre. Tengo un 308 diesel de 2013 y le cambié la correa a los 160.000€. Ojalá me dure el coche para hacer otro cambio de correa, pero como mucho, en la vida del coche haré 2 cambios de correa que me darían para 430.000kms. Para 400.000 kms en un puretech de estos, hay que cambiar la correa 4 veces. En el concesionario, en feuvert, en tu casa... Pero 4 veces. En el mejor de los casos, 1300 o 1400€ más sólo en las correas en la vida del vehículo. Si lo cambias fuera del taller oficial o en casa, ahorrarás algo, pero respecto a un coche que no tenga estos problemas de motor, gastarás mucho más.
@@MarcoRosello fallo mío. Me refería a un motor nuevo sin ninguna electrificación. Pero siendo realistas, eso no lo vamos a ver...
Deberían pagar ellos esos mantenimientos extras piezas y mano de obra.. porque uno compra un automóvil con un mantenimiento ya programado 150.000 la correa ahora cada 50.000 y lo pago yo? Jajaja.. vamos yo cuándo mire el coche lo miré con CADENA DE DISTRIBUCIÓN.
No vuelvo a stellantis ni a punta de pistola. Si han montado algo defectuoso que no tenían en cuenta debería de cambiar la correa de oficio independientemente del mantenimiento
El coche de mi mujer monta el Puretech 1.2 con 7 años, dicen que con 6 años se lo debería de haber cambiado por mantenimiento, a pesar de tener todos los mantenimientos hechos nunca nos comentaron nada, que al no haberlo hecho que no le cubre, menos mal que a pesar de estar cuarteada nos hemos dado cuenta y no ha causado avería. Asi que opino lo mismo, no compro más un citroen ni peugeot ni de coña.
@yomismo6625 claro lo mismo me pasó a mí, no hay forma humana de comprobarlo bien a no ser que desmontes y dobles la correa, ahí se ven las grietas, estos abres tapón de aceite y si se ve "bien" a circular y un coche que se evitan de cambiarla gratis
Mi opinión. Soy usuario de un 208 Gt Line de 2020. Durante estos casi 4 años, no he tenido ni un solo problema de nada. Eso si, he cuidado el coche como pocos, pasado sus revisiones en su momento requerido. Ahora llevo 60k, y obviamente, no estoy tranquilo con lo que puede pasar. Me tranquiliza que ahora, si la marca se va a responsabilizar de el dichoso problema de la correa, y vaya por delante que Stellantis no se ha portado nada bien con los usuarios de sus vehículos, sabiendo que es un fallo de diseño, que puede llevar a este problema, y no hacerse cargo del problema. Pero yo creo, que como los accidentes de aviación, coinciden 3 factores, que unidos, desenbocan al desastre, que le ha pasado a Stellantis, 1. Un fallo de diseño de la marca, con una correa que se degrada, según el uso que el usuario le de al coche, obligando a revisiones muy continuadas y caras. 2. Muchos usuarios, no "cuidan" bien su vehículo, y lo someten a un stress continuo, como no hacer las revisiones en su momento, hacer pocos km al año y recorridos cortos, arrancar en frio sin calentar, apagar el motor sin dejar que el turbo se enfríe, etc... Obviamente los vehículos son para usar, y no debería ser una obligación, pero en este caso, se paga caro no ser cuidadoso. Cosas que antes los vehículos de antaño, aguantaban mas, pero que padecían igual.... y eso nos lleva al motivo 3, la Union Europea, ese gran cancer para los ciudadanos, obligando a poner filtros de partículas, ad-blue, escapes con mil filtros anticontaminacion, y tecnología muy costosa, y cara, para contaminar menos.... obligándonos a todos, a GASTAR MAS DINERO, en un vehículo, reparaciones mas costosas, y una vida útil de risa, comparado con los vehículos de antes. Tengo aun un Golf IV con 320k, una Nissan Vanette con 250k, y tuve un Renault 6, con 170k, y 30 años que no murió, fue sacrificado en pos de mi Golf. En resumen, vamos a peor calidad, los fabricantes, se ven obligados a construir motores muy complejos que no están diseñados para durar, por los costes y por las imposiciones de la UE, en pos de los vehículos eléctricos, que imagino, ya les tocará en su momento, su calvario personal... A todo esto, Stellantis y cualquier marca, debe responsabilizarse de sus errores, y es de sabios rectificar y hacer las cosas como tocan. Espero que todos los afectados puedan cobrar los gastado, y los futuros afectados, no tengan que pasar el calvario que han pasado estos usuarios. Como he leido en algún comentario, comprar un coche es una fuerte inversión, una alegría sin duda, una ilusión (al menos asi lo vivo) y que si algo sale mal, puede llevarte a un problema económico, de salud y una pesadilla, con algo, que debería ser todo lo contrario...Un saludo y gran contenido Calero.
Buff con los electricos a flipar en colores...ya veremos por donde salen los tiros pq no pinta nada bien... Y lo que hacen ahora pues nada que ver por ahora 340.000 con mazda 626 dti...y tocando madera que me aguante, pq ya me lo comento algun mecanico de la propia mazda...como este coche ya no hay...todos carisimos y por lo general con calidades bastante mediocres...vamos que por lo que veo es un milagro que te duren 5 años sin haber tenido alguna liada.
@@Findelobueno Mazda de lo mejorcito siempre me dicen, saludos!
@golfitopsp Gran mensaje! 👏👏👏
Mira por el tapón de llenado de aceite verás la correa. Si ves una grieta por minina q sea tendrás la chupona de la bomba aceite medio obtutaba de virutas de plástico.. ahora cambia la correa ... Eso en un Toyota no te pasa hagas trayectos cortos y en frío.. no quiero un psa ni regalado y he tenido un Citroën y un Peugeot.
@@davidsantolarianogueras8259 lo hago cada mes.. y la veo bien por ahora…
El tema de que se degrade el aceite es efectivamente por falta de temperatura de servicio del motor. Pero es porque el ajuste de los segmentos en frío no es estanco completamente hasta alcanzar la temperatura. Es por eso que los GASES DE LA GASOLINA se cuela por esa holgura hasta que sella y es por eso que tanto arranque en frío, no paras de meter estos gases, que son los que degradan el aceite como en todos los vehículos y sobre todo la CORREA, por tener un componente de NITRILO, que no se lleva nada bien con la gasolina. En el caso del coche de GLP, está así de bien por eso precisamente, por ser de GLP, que no degrada el NITRILO no deja restos de carbonilla, o prácticamente nada. Aparte que el GLP degrada muy poco el aceite y en cada cambio sale casi nuevo, con el color dorado del aceite. Este mecánico a mí no me da ninguna confianza, al decir que es por el aceite de que no lubrica las partes altas del motor y no hace mención de que porque se degrada y atasca el circuito. Que es por falta de lubricación?, SI por qué se atasca la chupona por la degradación de la correa a causa de los GASES DE LA GASOLINA que se mete en el cilindro por falta de sellado con el coche en frío.
Creo que has dado con la clave...
Y lo peor que el deterioro no lo avisa el coche, tanta tecnología y luego falla en lo mas bàsico para la vida del motor
Bravo Calero!! Información sin extridencias ni sensacionalismo. Pin pan. Sin tonos grandilocuentes . Ya no sólo la exclusiva de la garantía , también el análisis y la explicación., sin ruido. Perfecto!! gracias.!!
Un fallo de este calibre no es común. NISSAN sustituyó los motores vendidos 3.0di en todas las unidades, El fallo fue detectado el primer año y se arregló al año siguiente, Cambiando TODOS los motores completamente gratis. Pasarás o no por los mantenimientos. No esperando más de 8 años para dar una respuesta tibia. PSA, Opel y todas las marcas que montan el PUDRETECH sabiendo de la avería lo siguen vendiendo, tendrían que desaparecer. NO TIENEN VERGUENZA!
Exacto tenían que haber actuado en el minuto 1, resolver el problema de diseño con garantía, y asumir costes de los clientes afectados...Esto afecta sí o sí a la imagen de marca, y debería desaparecer
No le pidamos honestidad a los franceses,se le debería de imponer una sanción económica al grupo Stellantis.
@@yossidaiyan.6876 Estoy de acuerdo, una sanción como la que tuvo Ford con el Ford pintó.
Como todo en el automóvil dan trabajo a cambio de no pagar la multa.
Los problemas se denuncian y no se quejan en foros de cuñados, porque lo normal es ese comportamiento y mientras los fabricantes se pasean libremente.
Esto es un timo en toda regla
Los puretech anteriores a la instalación de filtros antiparticulas, aunque llevan correa bañada en aceite, normalmente NO dan problemas. Esto es porque la degradación de la correa (y esto está ya sobradamente demostrado) viene por las post-inyecciones de combustible, al mezclarse con el aceite; necesarias para el funcionamiento del propio filtro de partículas. Es decir, es la gasolina sobrante de las post-inyecciones la que degrada la correa. Por supuesto el uso al que va destinado el vehículo también afecta. Un motor que se utilice mayoritariamente en carretera, respetando los tiempos de calentamiento del mismo, no suelen dar problemas tampoco aunque tengan filtros de partículas instalados, ya que esas citadas post-inyecciones se producen con mucha menor frecuencia que en un motor utilizado mayoritariamente en urbano.
Ten huevos despues de esto y FIATE DE STELLANTIS y ten HUEVOS a GASTAR TUS 40000€ en esta autentica basura de GRUPO x decir algo……
Buenas noches.
Gran video.
Yo fui a la casa antes del primer video y me dieron pasaporte alegando que era a los 6 años o 100.000km cuando de origen en 2015 eran 10 y 100.000km . Total me dieron pasaporte hoy después del primer video y la casa ya me a dado hora para revisión de correa por garantía. Apareció una circular de hace 3 años que nunca me enviaron por este fallo. Mi coche es de 2015 y 79.000km.
Gracias gracias y gracias
Juegas en su casa,sencillamente.
Hola buenas, hasta donde son estrictos en las fechas/kilometrajes de las revisiones efectuadas para responder con esta garantía, pues me bailan algunas fechas por algún retraso, gracias.
Joooder. Vaya mecánico. Los apoyos de cigüeñal y de árboles de levas seguro y cualquier hogura en un casquillo de ese estilo se han medido con galgas de aplastamiento toda la vida.
En el manual de taller de un Renault 18 de hace 30 años ya aparecía...
Y eso que es el pro😂😂😂
Son los dos unos profesionaes de lavar la cara a Stellantis.
Exacto, eso existe desde hace décadas. Aparte que lo que dice no tiene razón. El aceite se degrada con la gasolina pero no es el causante directo de que se degrade la correa. Son los gases de la GASOLINA que se cuela en frío en los cilindros a través de los segmentos que no sellan bien hasta que esté caliente el motor. La correa hasta hace poco llevaba NITRILO y no se lleva nada bien con la gasolina, de ahí a qué se degrade y tape los conductos de aceite con los restos de la correa. Por eso el de GLP está bien con tantos km, porque el GLP no degrada casi nada o nada al aceite y mucho menos a la correa.
Totalmente de acuerdo, además del GLP, hay que tener en cuenta que el coche hace trayectos largos donde no hay muchos arranques en frío, cosa que es también importante para que no haya exceso de gasolina donde no debe@@franyoli1
@@franyoli1este hombre sabe más que el mecánico del vídeo
El motor del citroen no es buen ejemplo: lo que daña la correa es la gasolina mezclada en el aceite no el aceite en si mismo. La forma que tiene la gasolina de entrar en el aceite es mediante las regeneraciones del fap, se realizan post inyecciones para que la gasolina a traves del colector de escape vaya al fap y lo regenere, si cortas el proceso (circulas por ciudad trayectos cortos) en cuanto arranques volverá a regenerar y si no lo terminas seguira así continuamente, acaba entrando gasolina al aceite y este se contamina y ataca a la correa. Pues bien el citroen como ellos dicen le dan el uso típico que habría que darle a un diesel y ademas no tiene filtro anti particulas.
El aceite se contamina con gasolina, ataca a la correa, la chupona se atora, falta cadual de aceite y falla la lubricación (origina desgastes en alojamientos de levas y cilindros al disminuir tanto la presión como la capacidad lubricante del aceite al estar licuado con gasolina) lo siguiente es o rotura de correa o desgaste en los cilindros y que consuma 5 L de aceite cada 2000 kms
Estoy de acuerdo con lo que indicas, pero no solo se produce dilución de combustible mediante las regeneraciones, un motor de inyección directa "per se" va a tener dilución, y si a eso sumas motor integro de aluminio y recorridos cortos, cierras el circulo 👍🏻
@@jma292exacto!! En los ecoboost también se diluye gasolina en el aceite y no pasa con tanta frecuencia como en los puretech, porqué?? Pues porque la correa es de mejor calidad, aunque si haces los mantenimientos como decía el fabricante a los 30.000km y además no pones un 5w20, y si lo pones pero no es bueno, también le pasa lo mismo que al puretech.
Si yo fuera uno de los denunciantes, no llegaría a un acuerdo, y pediría la devolución del importe pagado por el vehículo y por las reparaciones que hubiera acometido. Y muchos diréis que ahora los coches valen más caros, correcto. Pero es que además se pueden pedir daños y perjuicios. Y con eso ya valoras lo que haces con el dinero. Otra cosa, será ver a que se les sentencia.
Si la cosa es muy gorda, se saldrá con la suya y Stellantis se irá de rositas, pues ejercerá una enorme presión política que un Gobierno como el nuestro, no está dispuesto a soportar, por unos miles de ciudadanos. No obstante, se merecen que la gente no compre sus coches y una gran caída de ventas, es donde les duele
De todas formas si os acordáis del Ford pinto , a Ford pensó que le salía barato ir a los tribunales hasta que finalmente se dieron cuenta que le salía más barato reparar los errores de fábrica del coche. Supongo que stellantis no pensó en esto. Las demandas le van a salir más caras que rectificar el diseño e ir cambiando motores.
Stellantis se va comer una buena demanda, porqué el hecho de que hayas hecho o no las revisiones no tiene que ver con la chapuza de motor que han hecho sus ingenieros. Tendrán que hacerse cargo si o si y encima pagar gastos y perjuicios. Buen vídeo!
Hola soy una afectada como puedo unirme a la demanda colectiva o cual es la mejor forma de proceder?
@@kira-jx5gb Hola Kira, estoy en la misma situacion. Estoy preguntando en varios sitios a ver si alguien me hecha una mano. Si empiezo a tener algo de claridad en todo este asunto te iré diciendo!
@@kira-jx5gb Hola estoy igual, encontrasteis algo?
@@lydiamaganalopez6913 Hola estoy igual, encontrasteis algo?
Yo estoy igual si os enterais de como denunciar colectivamente decirlo por favor
Hola,yo he trabajado en un concesionario oficial, y siempre he dicho que la mejor marca no es la que tenga menos averias, si no la que tenga un buen servicio pos-venta.
La cuestión sería saber que grupo tiene un buen servicio post-venta.....
Post
Cosa que Peugeot deja mucho que desear
Un buen servicio postventa es una obligación elemental, no un valor añadido o un lujo. Y es mejor marca la que tiene menos averías. El coche es para usarlo, no para quedarse tirado continuamente y en el taller, o pasarse la vida con el trasero apretado.
Hola Emilio, y si no hay filtración de gasolina porque se degrada la correa? Es una pregunta muy simple.
Ya podía responder diciendo alguna verdad...
si, hay filtración de gasolina, todos los motores filtran gases al deposito de aceite. TODOS!
No deja claro cual es, en su opinión, el motivo del desgaste de la correa, solamente que no se hacen ciclos completos de temperatura del aceite?. ¿ningun puretech lleva filtro antiparticulas, EGR, EPS o otro sistema?. Este video lia más que aclara.
que suerte que tienes ,justo tu has encontrado uno sano de estos...nos alegramos por ti
Los afectados no deben morder el anzuelo. Como han dicho por aquí antes, se han tirado muchísimo tiempo negando la mayor, y siguen vendiendo a día de hoy este motor. Ahora quieren arreglarlo, 8 años después. Deben exigir daños y perjuicios e incluso devolución de todo el importe. ¿Qué pasará con esos motores después de 10 años? ¿Sólo tendrán esa vida útil?
Jo**r! Vaya suerte tengo! A mí me la liaron en el propio concesionario de Peugeot en uno de los mantenimientos oficiales. El dueño del concesionario no me creyó después de explicarle que mi coche gastaba muchísimo aceite y que el testigo de la presión se encendía cada poco. No me creyó porque le dije que el coche no dejaba ningún tipo de mancha en el lugar donde se aparcaba y porque el coche siempre iba bien de nivel (evidentemente era yo quien rellenaba cada vez que se prendía el testigo). Según sus palabras eso que me sucedía era IMPOSIBLE. Bueno.. después de dejar el coche para el mantenimiento el testigo dejó de encenderse, por lo que supuse que lo habrían arreglado de alguna forma. La sorpresa vino unos 2 meses después cuando el coche se me paró en plena carretera. Después de arrancarlo hacia muchísimo ruido. Lo llevé y me dijeron que el motor se había quemado. Mi TEORÍA es que el i***cil del concesionario como no me creyó, pero vio en el historial todas las alarmas, pensó que se trataba de un problema electrónico y desactivó la alarma por baja presión y yo conduje hasta que el motor se quemó por no tener ni una gota de aceite. Al final lo llevé a un taller de barrio. Sustituyeron el motor por uno de desguace con menos km. Y hasta ahora el coche no pierde nada de aceite
Pero lo pierde o lo consume.
En estos motores el problema es que al taparse el tamiz del carter con los trozos de correa la presion de aceite baja y lógicamente el motor se protege y te manda parar (cosa curiosa que eso esté previsto por "el coche").
Entiendo que comprobabas el nivel con la varilla antes de rellenar.
Porque consumiendo aceite así, perder no creo porque no deja mancha como has dicho, se te habrá estropeado el catalizador y echaría un humo azul el coche importante.
Y no los denunciaste? Yo voy a comisaría y 2 mando una carta a Peugeot españa poniendo a caldo a ese taller oficial
@@croson73 yo es que de mecánica prácticamente no tengo ni idea. Para mí el coche solo es una herramienta para moverme y no le presto la atención que debería.
Si, miraba el nivel del aceite pero solo cuando en la pantalla aparecía la alarma por presión baja de aceite. Como lo comenté en el concesionario y dejó de encenderse la alarma supuse que lo habían arreglado y no lo volví a mirar hasta que el motor se quemó.
Curiosamente sí. Hubo otra avería anterior relacionada con el catalizador (ahora no recuerdo exactamente qué fue. Sólo que no fue barato). El coche le costaba mucho moverse hasta que se calentaba (para mí algo muy raro... Ya he dicho que no tengo ni idea de mecánica) Puede que como dices estuviera relacionado. Una pena que los del concesionario no tuvieran los mismos conocimientos que tú.
@@davidsantolarianogueras8259 pues no. Pero lo pensé. Supongo que anular una alarma como la de presión del aceite deje algún rastro en la centralita o en la propia Peugeot. No me tomé el tiempo porque supuse que si lo hubiera dicho lo hubieran camuflado de alguna forma. Además, poner el motor de desguace me salió por unos 1200 €. Según lo veía yo haberlo llevado al concesionario me habría salido muchísimo más caro y denunciarlo sin probabilidades de éxito para cobrarlo si hubiera habido suerte pasado un montón de tiempo, me habría supuesto mucho esfuerzo y disgustos yno me compensaba (ya sé que está mal...pero tiré por lo práctico)
Me pasó lo mismo que tú
Nosotros tenemos un peugeot 2008 con 1.2 puretech y ya había oído sobre este problema hace meses. Pero, resulta que pensabamos que estabamos a salvo y precisamente ayer domingo nos dió el temido error en rojo de "Fallo de la presión de aceite del motor". Hoy lunes nos ponemos en contacto con Peugeot atención al cliente y nos dicen que para arreglarlo lo primero es enviar el coche a un concesionario oficial, después ellos hacen un diagnostico, después se lo envían a Stelantis, después Stelantis valora si acepta o no la reparación y si aceptan, después te lo arreglan. Pero entre tantos despueses puede pasar un tiempo importante en el cual estamos sin coche. Que hacer? alquilar un coche y después reclamárselo a Stelantis. La cosa no pinta nada bien. Os iré informando como nos va
que año es tu coche?
@@fullimportacion 2016 y tiene 65000 km
En teoría los motores apartir del 2023 ya no tienen ese problema
Asociación de Afectados Stellantis AFESTEL
Tengo un 2008 del 2016 tiene este problemas de motor con la correa de distribución?
Muy... muy... buen video... esperamos mas del tema.
En los que no tienen EGR, el combsutible peude pasar al carter y contaminar el aceite... y no solo el combustible, sino restos de combustion acida con acido sulfurico y acido nitrico... cuando el motor trabaja frio, sin haber llegado a la temperatura de trabajo... piston, aros... no llegan a dilatarse y hay holguras como las d eun motor desgastado... si el motor trabaja poco en frio, el problema sera menos significativo, pero si hace viajes muy cortos siempre, ir por los hijos al colegio, alguna compra al supermercado, ir al trabajo que esta cerca... y la mayor parte dle tiempo, no funciona a la temperatura de trabajo, y funciona frio... ahi esta el problema.
Ahora por el sistema adblue ...
Y LO SABES
@@curro19c.a13Espera sentado a que se recuperen de la o**ia que les va a suponer indemnizar a los de la correa.
En primer lugar queria felicitar por el vídeo e información que nos brindas. Tengo un Peugeot 208 con motorización 1.2 Puretech, el cual tiene unos 79.000 km. En mi caso me di cuenta que tenía problemas con el motor al observar que el nivel de aceite estaba bajísimo. Lo lleve al taller de mi confianza y me comentó que ya tenía degradada la correa. Fui al concesionario oficial donde compré el vehículo, y tras pedir presupuesto, valorado en 1.100€, el cual tenía que cambiar correa y tapa de junta de culata, solo me cambiaron en garantía la correa. La tapa de la junta de culata corria de mi cuenta, y que el problema del consumo de aceite se debia a la tapa. Tras vsualizar vuestro vídeo y escuchar al experto, creo que me estan tomando el pelo en el concesionario, y posiblemente tenga que cambiarme el motor. Espero que se resuelva pronto. Mil gracias
Siento decirte que tú motor ya está en proceso de gripaje, cuando estos motores tienen consumos de aceite excesivos es porque las camisas ,retenes etc ya están afectados y el daño está hecho .suerte
Muchas gracias. He puesto una nueva reclamación en Peugeot, para que me den más explicaciones y una nueva solución. A ver qué pasa. Con el tema de garantías me dicen que solo se ha hecho oficial solo la marca Citroën
@@javiercepas6659 te recomiendo una demanda, porque si es lo que dijo el otro compañero la solución es demandar
Muy cómo siempre Francisco, yo me compré un Peugeot 307 tube problemas con el Fap, lo acabé vendiendo y dije nunca más un coche del grupo Stelantis. Sigue a si un saludo.
A ver el motor con más de 200000km que mostráis no es nada buen ejemplo. El problema de la correa ha sido principalmente porque pasa una mínima cantidad de gasolina al aceite y lo degrada, afectando a la correa. Este al ir mayormente en GLP ha disminuido enormemente ese problema, ya que la evaporación del gas es inmediata y no debería alterar el aceite. El mecánico dice que no, pero es una de las teorías más extendidas y que yo he escuchado a compañeros de Citroën.
Lo primero que he pensado, y lo mas lógico
Coincido en su razonamiento. El motor puesto de ejemplo como bueno, no creo que cumpla los parámetros para serlo. Como tampoco la afirmación del Sr. mecánico, sobre la imposibilidad de contaminación del aceite con gasolina. Según explicaciones de varios mecánicos, sobre la "ingeniería" de este motor. El problema y causa de esa contaminación, es debida a que en estos motores los pistones no son perfectamente cilíndricos, sino algo cónicos. Y cuando dilatan por temperatura es cuando adoptan la geometría cilíndrica. Por tanto, en sus arranques y calentamientos, por esa conicidad. Están metiendo gasolina al cartel. Respeto vuestra opinión, por su puesto. Pero no la comparto
Encima, ellos mismos dicen que es la versión anterior al FAP y sin EGR, y después sueltan un "la carbonilla suele ser un problema de lubricación"... Ese motor no tiene carbonilla porque no tiene EGR y va a GLP la mayoría del tiempo.
@@SUZUPAtodos los pistones de todos los motores son cónicos
@@ImSPN no en el mismo grado
Comprobada información en concesionario oficial. Noticia verad y rigurosa. Enhorabuena!!!!
¿Y que pasa con los que nos hacemos el mantenemimiento nosotros mismos, con más exhaustividad de lo que la marca manda, y por prevención ya hemos hecho el cambio de correa de distribibución para que no se rompa y/o no se obstruya del circuito de aceite???
Pues que nadie te va a dar un duro😮
Pues si, una pena , pero a nadie , se le ocurre hacerle todo eso con un coche nuevo , yo a mi scenic de 27 años , si le hago todo yo
Si de verdad lo haces tan bien y tan exhaustivo no debería darte problemas el coche. Ya me gustaría a mí poder hacer eso.
Pues que te dan por el KK
Buenísimo el video, muchas gracias por la información, como dueño de un Peugeot 2008 te agradezco mucho el trabajo que estás haciendo. Si me permites un consejo, para evitar todos esos problemas que comentas, que la gente no se cree nada de lo que nos cuentas, podías citar las fuentes oficiales poniendo un link o algo parecido. Gracias de nuevo!
Hola. Pareciera que un coche no pueda tener una vida variada, hacer 30.000 km/año o 4.000 km/año. Vaya disculpa peregrina. Es mejor que te avisen y así te compras una moto, increible. Sea por fallo de fabricación, de ensayos y pruebas de sus productos o de órdenes a los concesionarios para abaratar los mantenimientos, sigue siendo culpa y responsabilidad de la marca. Gracias por el vídeo.
Me encanta ver a profesionales con ese tan buenos. Mis felicitaciones al Sr. Emilio Miñan.
1- Usar como ejemplo válido un motor que va a GLP denota que no es un ejemplo válido para miles de usuarios.
2- Una vez más se ignora a las versiones atmosféricas que parece que no existen, dejando a los usuarios sin saber a que agarrarse.
3- Se "justifica" que tengas que usar el coche prácticamente como un fórmula 1, fases de calentamientos, tener que usarlo muchos kilómetros seguidos, mantenimientos propios de un Ferrari y si no haces todo eso el problema es culpa tuya.
4- tener que abrir un motor cada 6 años si o si independientemente de los kilómetros y mantenimientos es de vergüenza.
La única solución REAL es sacar un kit para transformar la distribución a cadena o cambiar los motores o otros nuevos de cadena, todo lo demás son parches.
JF, muchas gracias. Cuanta más información mejor.
En los más de 700 comentarios anteriores al mío, espero que alguien haya mencionado que, lo que se puede pensar es una maravilla de PSA, el "Plastigaugue", ya existía antes de que tú y el mecánico del vídeo dierais la lata a vuestros padres.
Hecho el apunte, un saludo desde San Lorenzo de El Escorial 😊
Y que pasa con los afectados por el depósito adblue ?
Da gusto escuchar profesionales como éste que analizan cada problemática minuciosamente y no como los talleres oficiales que lo único que hacen es robarle la plata al cliente.
Mi experiencia, un Puretech 110 CV. Siempre las revisiones en concesionario, siempre revisiones antes de los 15000km, siempre aceite recomendado de Total. Recorridos durante la semana de pueblo en pueblo, separados entre 5, 10 o 15 km, con lo que no hacía esos ciclos completos. Los fines de semana, recorridos de más de 100 km. Resultado, motor a freír espárragos a los 65000 km. Me cuadra con lo que dicen en el vídeo.
Por cierto, pésimo comportamiento del concesionario Citroën Blendio en Torrelavega. Me estuve quejando del consumo de aceite y todo era normal hasta acabar la garantía. Es que estos motores tricilíndricos consumían aceite por naturaleza, que todo iba bien... y cosas así. Al acabar la garantía, resulta que había que cambiar el motor. Intenté aguantar rellenando aceite hasta que llegué a 1 litro cada 1000 km y ahí ya no pude más y me deshice del coche.
Ahora espero que haya una solución también para los motores 1.5 HDI y los depósitos de Ad-Blue porque también tengo una furgo con ese motor, aunque de momento, y toco madera, no tengo problemas con ella. Me compré un coche viejo de gasolina para los trayectos cortos del trabajo y quitarle esa carga a la furgo. A ver si con eso ...
Tengo un 1.9tdi 130cv del 2002 que nunca dió ningún problema que quise vender hace años por cambiar a un coche más moderno y fiable, hoy lo mantengo como oro en pana
Respondida sobre el minuto 5:00 mi pregunta de la retroactividad de operaciones a reintegrar. Muchas Gracias Sr. Calero, es usted una máquina de la información.
El problema de los ciclos de calentamiento es que mucha gente elige este tipo de motor de gasolina porque hace recorridos muy cortos y se supone que es más adecuado y el start stop no ayuda
Me podrían decir,si hay que cambiar el aceite. De la caja de cambios automático EAT8,la casa Peugeot dice que no hace falta cambiar
Video muy interesante. La conclusion seria qie la culpa esta en un uso inadecuado del vehículo? O sea que si uso del coche es por ciudad te proponen en el concesionario la bici o el bonobus?
El mejor video sobre estos motores sinceramente. Únicamente puntualizar sobre el comentario de la caducidad de las bujías que al menos en Opel desde hace muchos años se establecía la sustitución por tiempo o kilometraje. Por ejemplo los z16xe era cada 4 años o 60000 kms o los z22se cada 8 años o 120000 kms si no recuerdo mal
Varios apuntes, la correa actualmente hay que cambiarla a los 80.000km, las bujías hay que sustituirlas cada 4 años porque han habido muchos casos (yo conozco alguno) de que por las altas temperaturas del motor y la pobre calidad de las bujías, se parte el electrodo cayendo al cilindro y ya la tienes liada, yo pasaba los mantenimientos de cambio de aceite y filtro en la casa oficial, 1 vez al año tanto si tenia 15.000km como 12.000km y aún así con 60.000km la correa se deshizo, así como problemas reportados de consumo de aceite muy alto, entre otras maravillas de este "pedazo de motor"
osea, que los coches son mas caros que nunca, tienen mas margen de ganacias que nunca, y te ponen unas bujias de mierda? pagas 45.000 euros por una mierda de coche pequeño, y no son capaces de ponerte unas bujias buenas? las marcas europeas se merecen desaparecer por ladronas.
Muchas gracias por el vídeo. Sabes algo del problema del Ad blue?, es que tengo un Peugeot 3008 diesel 2017. Saludos.
anulalo!
Hola. Un buen video y el hecho de consultar con un buen profesional da garantías de lo que está se está hablando. No obstante el daño a la imagen de PSA está hecho y eso les va costar ventas de coches en el futuro. Y todo por no haber actuado con rapidez ante semejante problema. Gracias por explicarte tan bien y a seguir así. Un saludo.
Gracias Calero! Eres un máquina, si no es por ti ni me entero de toda esta movida. Por ahora no he tenido problemas con mi C3 AIRCROSS 🤞
Que raro que esté sistema de medición no lo conozca el mecánico, lo tengo documentado en manuales de hace más de 50 años.
Hola Calero,....como siempre unos vídeos de lo mejor para informar desde actualidad del motor hasta todo tipo contenido.....
Con permiso y atrevimiento le hago una pregunta , para cuando un informe con los motores 1.5 HDI de Stellantis y la rotura de cadena del árbol de levas?....desde ya , muchas gracias.
Se ha cubierto de gloria Stellantis!!
Los Pudretehc dieron, dan y darán problemas hasta que la gente deje de comprarlos!!
No toco Stellantis ni con un palo.
Saben del pobrema hace años, se ríen de los clientes y ahora que ya es insostenible quieren quedar bien !!!
Pero por desgracia me da que solo es querer quedar bien, mucha gente se jodió, se jode y me temo que se seguirán jodiendo.
Buenas, todo este tema de Puretech y la correa sigue pasando con la versión HYBRID 136 e-DCS6?
Deberian directamente indemnizar a todos los que han comprado esos motores, fallen o no, lo demas es humo.
Gracias por la información Calero. Estaria bien saber qué producto recomienda el mecánico para la limpieza química. Me lo he planteado oero me da miedo estropear la correa en el proceso. Muchas gracias
Y que pasa con los motores diesel con la cadena de 7mm y el fallo de adblue de stellantis???
Buenas Juanfe, oye una pregunta sobre el Motor de Opel GLP, es concreto es un MOKA X , que cuando está en ralentí con GLP es inestable, luego se calienta el coche y ya no lo hace o lo hace menos. Dicen desde Opel que es algo normal pero no tiene sentido. Hay muchos afectados. Sabeis algo?, disculpa si ya lo has hablado en algun momento. Gracias, un abrazo, siempre haciendo grandes videos.
El GLP no se diluye en aceite. Por eso nunca falló
Hay casos que usan GLP que también ha degradado la correa.
En el momento del arranque siempre funciona en Gasolina
@@bastianestebanezneira1540si siempre arranca en gasolina, lo que es el 1% del tiempo a no ser que lo uses para 5kms a diario y encima con start-stop, por tanto si , este vídeo demuestra que la gasolina es lo que altera la correa, y por tanto el motor está mal diseñado
Correcto, en cuanto comentaron que funcionaba a glp ya se descubrió el truco.
una pregunta con el start and stop no se acelera esa degradacion e insuficiencia de calentamiento de aceite??
😮Que consideran pasar rigurosamente las revisiones sea o no en el taller oficial,mes arriba mes abajo? ya que con la historia de las citas previas a había que esperar algunas semanas hasta que ubiese disponibilidad.
Hay alguna información añadida al respecto?
Yo en mi caso cada año y cuando solicitaba cita previa disponible.
Gracias.
Si eso es otra, revisiones rigurosas por tiempo y kilometraje. Y resulta que como propietario, tengo que ser yo el que pida días en el trabajo para llevar el puñetero coche al taller oficial el día que ellos quieran. Siempre les va mal cuando pido cita, cuando me la proponen no me va bien a mí. Y con este cuento las revisiones no se hacen al año justo sino que pasan unos meses. Ojo, nunca sobrepasando el kilometraje. Pero ya tienen la excusa para no admitir la garantia
Hola buenas y gracias por el video, con respecto a la garantía hasta 10 años o 175000 km de la correa de distribución
por lo que quisiera saber hasta donde son estrictos en las fechas/kilometrajes de las revisiones efectuadas para responder con esta garantía, y si ellos no disponen de información de las revisiones efectuadas por el "registro central de los talleres" creado por la DGT, gracias.
@carwowesp, tengo una Ford Transit 2018, con el motor panther de Ford. Tambien tiene una correa de distribucion entre otras bañadas en aceite. Recientemente recibi una carta instandome a que no esperara a los 240 000 kms o 10 años que indicaba Ford, si no que la cambie a los 140 000 km o 6 años (lo que antes suceda). Hasta lo que se, es que estan habiendo casos, que esta rompiendo antes y tambien estan teniendo problemas.
Hola , esto también incluye a los DS que llevamos este motor puretech 1,2 ?
Gracias
Sí.
Muchas gracias por la información, la verdad que estoy condenado uno puretech y otro 1.5 HDI con cadena de árbol de levas que se rompe
Que Dios te tenga en su gloria
Has cantado línea y bingo😢😢
Emilio es un crack, que manera de enseñar y de hablar, todo un acierto Calero!
Por este tipo de cosas es que prefiero automóviles asiáticos, sean japos, chinos o coreanos.
Ya solo con las fallas de PSA y VW tenemos suficiente para que los chinos parezcan Toyota. Acá vamos en nuestro segundo automóvil del grupo Great Wall y han salido extremadamente fiables. Hablando con mecánicos también he escuchado buenos comentarios de otras marcas chinas en cuanto a fiabilidad. La industria europea del automóvil está en graves problemas.
Si el problema de las marcas chinas no tiene por qué ser la fiabilidad, y aunque no sea fiable, con la diferencia de precio tienes para coche nunevo cada pocos años.
EL problema es lo que puede llegar a tardar en tener recambio disponible, a ver si por una avería tonta o un pequeño golpe tienes que tener el coche en el concesionario 9 meses...
Japoneses, POR FAVOR
@@croson73 si, eso pasaba más antes. Ahora en mi país las marcas están establecidas, por lo que el representante trae repuestos originales y también hay mucho mercado de repuestos de terceros que traen importadores particulares.
@@croson73 eso está pasando en las motos.
Una caída sin importancia puede significar tener la moto esperando piezas 3 meses.
@@alflopez7955eso pu-tos japos son los mejores
Me ha encantado, es casi un documental, sigo atento para tus novedades, me encanta tu trabajo, GRACIAS!!!
Parece mentira que hoy en día haya coches que además de ser más caros tengas que hacerle mucho más mantenimiento y revisión que a un coche viejo para que no se rompa y no depender de garantía. El grupo Stellantis se esta luciendo pero bien con sus motores Pudretech y su pesimo servicio al cliente
A día de hoy són casi todas las marcas.
El problema es que la normativa EURO obliga a los fabricantes a apretar los motores en todos los sentidos, y con el rollo de contaminar "menos" los coches necesitan un mantenimiento mucho más riguroso y se rompen más.
Si lo pensamos bien con eso sólo ganan las marcas que ingresan mas por mantenimiento y por averías.
@@croson73La normativa no obliga a hacer motores de 3 cilindros 1000 cc y 120 CV. Igual con esas características con 90 van sobrados en prestaciones reales. Y claro también menor tamaño y peso.
Y mira que yo odio la tiranía ecoprogre y su forma de imponer sus chaladuras.
Es porque los políticos obligan a no contaminar y porque las empresas reducen gastos.
Échale la culpa a Europa y su obligación del coche eléctrico, y ya no te digo los que fomentan los coches Chinos.
Queréis duros a pesetas pero después en vuestros trabajos solo sabéis pedir más sueldo y más exclusividad.
Ad Blue ya!!! Creo que afecta de manera generalizada a muchos mas coches que el problema de los Pure Tech. Gracias
Una ridiculez la parte final. La gasolina si contamina el aceite. Esa se sabe desde siempre. No es nada nuevo. Negarlo es de principiante.
Hola, por favor hablen del motor Ford Dragon 1.5L de 3 cilindros con correa húmeda. Desde ya muchas gracias
No entiendo como los que no tenemos dinero compramos otra marca que toyota , tengo dos y cero problemas , mi mente está relajada cuando pienso en el futuro , SE que me durarán 300 mil km sin dolores de cabeza , no juguéis con vuestra salud , el estrés causa enfermedades
Juan Francisco muchas felicitaciones por tu canal y gracias por tus explicaciones que nos das tan explícitas y detalladas.Tengo una duda que no sé si me podrás aclarar...quiero adquirir un Peugeot 3008 de segunda mano gasolina,entre los años 2010 y 2015.Qué motor me aconsejarías y de qué año,el thp o el vti?Gracias de antemano y disculpa por requerir tus consejos pero estoy en un mar de dudas.
O sea, me debo comprar un patinete para viajes cortos? Cómo en un vídeo van a recomendar y/o insinuar que el problema es de los que hacemos viajes cortos. Que hago? Me busco un trabajo a 40 km??
Buenos días, y con los motores 1.5 blue hdi que parten las cadenas que pasa ?
Las bujías Bosch las cambiaba voluntariamente casa revisión porque hubos unidades en que rompían y caían trozos al cilindro. No sé su era mito o no, pero con semejante motor delicado, valía la pena optar por cambio de bujías. Al final me dio igual lo que hiciera, cambio de motor.
no es un mito no,por exceso de temperaturas en la cámara de combustión la cerámica alrededor del electrodo llegaba a romperse y golpeaba el electrodo,con lo cual podía caer a la cabeza del pistón y machacarlo,en el mejor de los caso quedaba la bujía inservible vibrando el motor pero en otros muchos que hemos hecho había que sustituir motor, sobre todo los primeros años,ahora ya se recomienda cambiarlas antes
Hola...el Puretech 1.6 del 3008 Hybrid Plug In a tenido problemas?... gracias!!
Compañero Fco Calero mejor sería pudrete pues entre stellantis y PSA vaya cagada de coche que estamos comprando los usuarios a precios desorbitados para luego estar reparando si no es una cosa es otra. Muy bonitos pero son un desastre. Nada como los carros de antes. Muchas felicidades por tus canales.
Que hay con el motor del suv DS7 crossback?? Muchas gracias 🙏🏽
Y cuando superas los 175.000km? Tiramos el coche a la basura? Lo que tienen que hacer es UNA CAMPAÑA Y SUSTITUIR LA CORREA POR UNA CADENA o otra solución que haga desaparecer ese problema de diseño!
Hombre , me imagino que si sigues tus cambios que marca el coche , la garantía seguirá siendo la misma , después del cambio de correa , pues otros 10 años y/o 170000 klm, hasta el próximo cambio
No creo
@@AlejandroPerez-my4bb usted , cuando cambia la correa de distribucion, no le dicen que ( en mi caso , SI) el siguiente cambio a los 5 años u 80000 klm cambio en concesionario renault
A mí me la cambiaron a los 4 años con menos de 40k kms. No me dijeron cuando volver a cambiarla, pero sigo revisándola cada cierto tiempo.
Los que tenemos estos coches ya sabemos que tarde o temprano nos tocará. Aun así, pensaba volver a que me la cambiaran a los 8 años, antes de saber lo de la garantía esta de los 10 años. Más vale prevenir y cambiar antes de que se deshilache
@@carlosperezgonzalez6194 yo llevé el 1.0 de mi pareja a la Seat a pasar la revisión y pregunté por la correa en seco. 10 años o 240.000 km me dijeron.
El año que viene ya le toca por tiempo.
Y como va en seco el kit vale 4 duros y en ese motor que hay espacio el cambio lleva poca mano de obra.
No entiendo la idea de complicarlo todo metiendo la correa en el aceite.
Plastic Gauge es una tira de plástico calibrada más fina que permite comprobar la holgura de cojinetes y también los intersticios. Se utiliza en lugares de los cojinetes de biela o del cigüeñal en los que no es posible realizar una medición rápida con un micrómetro.
Buenas tardes rrferente a este tema yo hice la pregunta sobre esta supuesta garantia en el concesionario oficial y me dijeron que solo se hacian cargo si el coche lo llevaba con alguna luz de averia encendida por fallo de presion de aceite pero mientras no se estropeara que de garantia de 10 años nada
Stellantis poniendo condiciones para resarcir a los usuarios. Fácil, no hay que comprar un Peugeot nunca más y listo. Máxima difusión de este video.❤❤❤
Peugeot Opel Citroën es lo mismo y los mismos motores yo tengo el Opel corsa y lleva este motor
Hola que tipo de limpieza de aceite utiliza Emilio antes de hacer el cambio?
Ya mal vendí mi 3008 por problemas con este motor.
PSA NUNCA MASSSS!!!
SINVERGÜENZAS! 🤮
Gracias!!!
Y del problema de los depósitos de AD blue?
De eso no dicen nada?
A ver cuando Volkswagen hace lo mismo por la caja de cambio sonallero, que ya es hora. Un saludo
Y las pantallas multimedia, 2700 euros a los 4 años de coche…
@@carlesserramartinez5026¿En serio? Joder, te sale más barato plantarle una Smart TV. Lamentable.
A mi me pasaba lo mismo, cuando el coche iba lanzado, y hacia una pequeña frenada, me saltaba el fallo motor. Cambié la correa, limpié la chupona del aceite, cambié los filtros, y desde entonces va muy bien.
Sobre pedir la devolución del arreglo que te cobraron, hay una matización. Muchos concesionarios han hecho una rebaja importante del arreglo a cambio de firmar un documento de renuncia por parte del cliente de futuras reclamaciones.Ahi no nada que hacer.
O como a mí, que me cobraron actuaciones previas al cambio del motor negando que fuera ésta precisamente la opción. Al final, cuando no les quedaba nada que tocar, entonces sí, reconocieron que era el motor. Era una sucursal Citroën directamente de fábrica, vamos que se supone que conocían mejor el vehículo que un concesionario
Por eso yo hice la reparación fuera de Peugeot ,que me cambiaron el motor. A mí me pagaban la mitad del arreglo pero me mandabntfirmar un documento como ese y mi abogado me dijo que no,sino nunca podría denunciarlo en caso de ..
Interesante que el plastigage que viene de la vieja escuela para medir las tolerancias en las bancadas y bielas cuando se arma un motor, sea quien nos permita comprobar las holguras en este caso tan particular que tanto contenido para redes ha dado. Muy buen Video como siempre Calero, gracias.
Yo creo q terminan antes cambiando todos los motores con una correa de distribucion seca o con cadena... pero no les compensa
No les compensa y además ya hay mecánicos que dicen que no se iban ajustar bien a nuestros coches
Ponerles un kit con cadena si que sería buena idea porque anchura tienen. Y se acabó el problema. Algo más de ruido y puede que algo de peor rendimiento pero lo ganamos en salud...
@@croson73 seguro que te ponen una cadena y eligen la de 7 mm 😂😂😂
Yo tengo un Peugeot 208, del 2022 con motor puretech, cuyo vehículo tiene ya 38,500 kilómetros y no ha tenido ninguna falla. Me ha salido muy bueno.
Lo tendrás.
No te va a durar ni 5 años.
Yo no entiendo el silencio de los medios especializados sobre este problema y mucho menos este blanqueamiento que se vende ahora por una simple ampliación de la garantía cuando se trata de un fallo de diseño que va a estar ahi siempre y que por mucho cuidado y mantenimiento que se haga ferminará fallando ¿Tanto poder tiene Stellantis? ¿Tanto impacto tiene en el sector en España el que se conozca este problema? ¿Tan mal está Stellantis que no puede estar a la altura con este problema y llamar a todos los afectados para sustituir el motor por el nuevo que ya corrige este fallo de diseño?
Gran trabajo. En el vídeo dices que se ha solucionado a partir de junio de 2022, ¿eso es para los fabricados a partir de junio de 2022 o los vendidos? Gracias
Sigo pensando que si Stellantis reconoce un fallo de diseño en el motor en Estados Unidos tendrían que indemnizar o cambiar el motor directamente al usuario.
alli se protege al consumidor. aqui, se rien de el.
en estados unidos se arruinan a indemnizaciones y no les queda mas ganas de hacer motores con obsolescencia
@@miguelarranz5790 efectivamente y es lo lógico, el consumidor si lo paga nuevo tiene su derecho a que esté bien, si fuera de saldo o con tara ya sabe uno a que a tenerse pero comprado de nuevo y reconociendo el fallo que te den 10 años de garantía no soluciona nada siempre será defectuoso.
@@miguelarranz5790ghoul
@@miguelarranz5790ghoul
Fenomenal video
Da gusto escuchar a mecánicos con experiencia
Esto en EEUU ya les habrían obligado a la marca a recomprar el vehículo y a indemnizar a los usuarios. Las marcas aquí en España tienen a los gobiernos centrales y autónomos amenazados a darles subvenciones para mantener aquí las fábricas
Eso es totalmente cierto , además si algún coche con ese motor ( que no lo se )se a vendido en EEUU ya nos enteraremos 👍
Hola, mi coche es posterior a Junio del 2022 (Noviembre) y las características técnicas son las mismas (Correa, GPF...). No es el motor Mild Hybrid de 136 CV que tanto ha dado que hablar también, montado bastante después y sólo en algunos modelos. Por lo que me quedo fuera de dicha garantía con un motor con las mismas características y defectos técnico-constructivos.
Añado 35:00 - Si no hay contaminación por parte del combustible hacia la correa, por qué mi depósito de aceite y tapón apestan a gasolina, incluso 1 mes después de haber cambiado el aceite?
Opel Mokka de noviembre 2022
Según el mecánico no hay ningún sitio por el que pueda pasar el combustible...
Estaremos todos equivocados y tendrá razón la Marca...
Este vídeo son todo chorradas
La gasolina sí que pasa al aceite, sobre todo en las versiones con FAP, por las post inyecciones. Además de que algunas unidades consumen aceite que tela. Buscad una unidad alimentada siempre con gasolina y que lleve FAP y hablamos. A ver cuántos kilómetros ja aguantado la correa y la chupona de aceite sin taponarse.
En mi caso 76.000km
Y soy afurtunado porque no me dio fallo. Solo se empezaba adegradar.
@@bastianestebanezneira1540 pues has tenido suerte. Es cambiar el kit de distribución y quitar el cárter y limpiar la chupona y todos los restos de viruta de goma que se pueda, se quedan también debajo de ña tapa de balancines, en árboles de levas y taqués.
@@pacomp6082
Según el mecánico no era necesario desmontar el Carter para limpiar.
10.000km después del cambio de la correa se realizó el cambio de aceite y abrí el filtro de aceite manualmente y encontré muy pocas partículas de la correa de distribución, la cual en el momentos de su cambio presentaba muy poco desgaste con 76.000km
Yo he realizado los cambios de aceite más pronto por exigir mucho al motor y desde que deje de echar el aceite recomendado por el fabricante siempre he hechado aceite sintético.
+-70% Pao(grupo4)
Llevo más 103.000km
Y mi coche cada semana ve la zona roja de RPM sin consumir aceite.
Me gustaría Calero que le preguntaras a este gran hombre y profesional que coche/s tiene, creo que sería un buen indicativo para los que somos unos ignorantes en el tema . Gracias y un saludo.
@@andresllave8598 me gusta el Niro
Te toca haora meterle mano al grupo wolkswagen sobre las cajas automáticas y manuales de los motores 1.5 de 150cv sonido portado los lados 😢gracias
pues a día 9/6/2024 puedo decirte hace 2 semanas he pasado la revisión (c4 del 2021) y me han recalcado que ellos dan 6 años. Y te estoy comentando de la central de citroen en cataluña