Tenho há um ano um Austral Alpine hibrido é muito idêntico com a diferença que é hibrido num percurso de 300 Km faz mais de metade elétrico é um brinquedo autentico.
Peguei um no início de agosto/24 com a redução de preço para 199k e vou postar abaixo minhas percepções. Design: O projeto/desenho, execução e acabamento do Megane acredito não ser necessário falar muito. Não tem como não agradar aos olhos, pois flui muito bem entre linhas retas, cortes e formas curvas e contínuas. É inegável que os franceses sabem desenhar e produzir carros com uma competência fora da curva. Dirigibilidade: A posição de dirigir é muito agradável e colocando o banco na altura máxima (regulagens manuais - apenas lombar elétrica) você parece entrar num cockpit. Acredito que muitos já acostumados com SUVs, poderão não gostar. Cidadãos com mais de 1,90 metros talvez tenham dificuldade de se encaixar com equilíbrio entre seu conforto e preservação do espaço para o passageiro atrás. Apesar dos aparentes vidros traseiros pequenos, o carro possui sim uma excelente visibilidade. Algo que até me surpreendeu no uso real, principalmente urbano. As retomadas no modo Sport (setups selecionáveis pelo botão Multi Sense) são um prazer à parte e a sensação de "carro nervoso" na mão é bem divertida e... obviamente, destruidora da autonomia. A suspensão traseira se mostra bem rígida, mas sem comprometer o conforto. Porém, pode assustar quando se passa pelas primeiras vezes em desníveis na pista em velocidades acima de 100 km/h. A primeira vez que passei por isso, achei que a bateria de alta voltagem tinha ficado pra trás! As distâncias do solo e o perfil dos pneus estão muito bem dimensionados para nossas ruas e obstáculos, nunca bati nada - nem dianteira, nem o entre-eixos e nem traseira. Painéis e controles: Num primeiro momento a quantidade de alavancas, aletas e botões podem fazer o condutor ficar apreensivo com trapalhadas, mas no uso fica evidente que controles de climatização por botões acabam sendo mais objetivos que numa tela touch e como toda iluminação e limpeza de parabrisa/vidro traseiro são automatizados, você praticamente só usa a alavanca seletora para D/N/R, as aletas para definição de intensidade da regeneração (que poderia ficar guardada a intensidade no momento em que se desliga o veículo), o controle satélite para o som (igual ao Twingo!!) e botões para interagir com o ACC + controle de velocidade e seleção de setup de condução/Multi Sense (Eco, Perso, Comfort, Sport). Autonomia: Praticamente só tenho recarregado até os 80% - ele tem esta trava nas configurações para preservar a vida útil da bateria de tração - e com esta capacidade energética tem sido tranquilo obter mais de 300 km. Quilometros suficientes para rodarmos mais de uma semana na cidade, viagens comuns no entorno e bate/volta a capital do estado de SP sem qualquer dependência obrigatória de sistemas de recargas públicos. Tenho conseguido manter, em condução suave a média geral de 14 kWh/100 km = 7,14 km/kWh desde o início de uso do veículo. Os números em rodovia, conforme trajetos já realizados e salvos no histórico, tem dado 13 kWh/100 km = 7,69 km/kWh - aparentemente, na topografia e velocidade de cruzeiro da Anhanguera/Bandeirantes, o Megane acaba sendo mais eficiente em estrada do que na cidade. Já consegui fazer 10 kWh/100 km numa viagem curta de menos de 100 km em topografia e velocidade que ajudaram a eficiência - isso com esposa, filha, bagagem e ar condicionado ligado direto (Águas de Lindóia a Jaguariúna). Recargas: Um ponto extremamente positivo é o AC de 22kW. Ainda irei me aventurar a viagens mais longas que dependerão de recargas no trajeto e tenho a percepção que este AC de 22kW poderá me salvar de alguns perrengues chiques. Em casa as recargas tem sido apenas em carregador lento e portátil 220V/8A e nas viagens a capital tenho utilizado tanto um gratuito (St. Marche Portal do Morumbi) como um pago (Tupinambá no Posto Shell Via Sul - R$ 1,69/kWh), ambos de 22kW, próximos de onde minha mãe reside em São Paulo. Menos de 1 hora e já reponho mais do que a energia utilizada no percurso de ida da viagem. Praticidade e conforto a bordo: Para um Hatch/Crossover, o Megane tem um ótimo espaço interno, isso para o que estou acostumado em uso de carros (nunca tive Sedans, Peruas, SUVs) e por isso me espanto com o excelente porta malas de 440 lts. O espaço para os passageiros é compatível para um Hatch com apenas 4,2m. As portas e os vidros traseiros com aberturas convencionais (lembrando que estamos acostumados com a maravilhosa aberração do i3), na maioria dos casos, facilitaram o embarque e desembarque dos passageiros. O porte do veículo é bem amigável a manobras e chega a tornar inúteis o excesso de cameras que outros carros maiores de quase 5 metros acabam tendo que possuir para "facilitar" seus movimentos. O acabamento, os bancos em tecido de qualidade, a cor mais sóbria e a iluminação personalizável em leds tornam o interior do Megane muito agradável. Seria interessante ter uma iluminação no centro do veículo para que o condutor pudesse ter a possibilidade de ligar/desligar - a iluminação atrás se resume a um led de cada lado e operacional apenas para os passageiros (isso dificulta no caso de criança em cadeirinha - nosso caso). Todo o processo de aproximação, abertura, ativação, partida/movimentação, desativação e fechamento do veículo é bem simplificado com a chave presencial. Faltou um sensor/alerta para evitar o esquecimento da tampa do carregador aberta. Já esqueci algumas vezes. Tecnologias de assistência a condução: Para o meu gosto, o ACC está num ótimo nível, os sensores diversos são pouco invasivos e não acho ruim não ter "auto-pilot". O assistente de permanência em faixa também num patamar que me agrada, mas só uso quando percebo que posso perder a atenção na estrada por conversas e outras demandas dos ocupantes. O auto hold, tilt down, alertas de tráfego cruzado e de ponto cego funcionam bem. O atalho para aceitar o limite de velocidade da via identificado pela câmera frontal é excelente. Conectividade: Item que posso considerar como um pecado da Renault, pois o aplicativo My Renault não foi homologado no Brasil e aparentemente não existe o interesse em evoluir a mobilidade elétrica da marca para este nível por aqui. De fato, na prática do dia a dia, o que sempre achei útil no My BMW foi 1- poder acompanhar os processos de recarga sem depender do sistema do carregador e 2- climatizar o veículo de forma remota. Sei que teria isso com o My Renault rodando, além de evoluir o Google Maps quase como um Android Nativo. Mas... vida que segue. Android Auto num aparelho não homologado Anatel só funcionou com o cabo (não sei se sincronização sem fio não rolou pela não homologação...) e lento em alguns momentos, mas acho que é mais algo ligado ao processamento deste aparelho mesmo. Apple Car Play sem fio funcionou redondo como o Android Auto em outro aparelho Motorola - uma diferença interessante é que no Android Auto acaba apresentando as informações de percurso na parte superior do cluster do motorista, coisa que não ocorre com o Apple Car Play mesmo usando o Google Maps. Pré-venda e venda Valec/Renault: Capítulo à parte foi o atendimento da Valec via Vando e Lucas. Entenderam o meu momento de vida e aceitaram emprestar o Megane por 4 dias para encaixá-lo em nossa rotina. Isso foi tão importante para a tomada de decisão, que nunca mais compro, ou troco de carro sem este tipo de experiência. Deixei claro que seria bem difícil romper a nossa satisfação no uso do BMW i3 com seu extensor de autonomia, mas que para me "arriscar" com uma solução de mobilidade diferente, após quase uma década de i3, eu teria que estar muito proximo da certeza. Foi onde acabei chegando. Seguro: Para o meu perfil, homem pai de família com 47 anos e sem qualquer pontuação em CNH e histórico de sinistro, recebi o melhor preço com a Azul. Considerei 80% da FIPE e ficou em R$ 4,7k. Conclusão: Até o momento, ainda com menos de 3 mêses de uso e quase 4.000 kms consumidos, o Megane tem se confirmado uma boa compra de solução de mobilidade para minha família - agora com a pimpolha demandando mais espaço e conforto. Trata-se de um veículo elétrico para quem ainda acha que pode e gosta de dirigir!
Месяц назад+1
Obrigado pela contribuição, vai ajudar muito quem estiver buscando por um Megane ou por um elétrico.
Ótimo vídeo parabéns fiz teste driver tenho um kwid elétrico quem sabe. Mais pra frente abraço
Tenho há um ano um Austral Alpine hibrido é muito idêntico com a diferença que é hibrido num percurso de 300 Km faz mais de metade elétrico é um brinquedo autentico.
Peguei um no início de agosto/24 com a redução de preço para 199k e vou postar abaixo minhas percepções.
Design:
O projeto/desenho, execução e acabamento do Megane acredito não ser necessário falar muito. Não tem como não agradar aos olhos, pois flui muito bem entre linhas retas, cortes e formas curvas e contínuas. É inegável que os franceses sabem desenhar e produzir carros com uma competência fora da curva.
Dirigibilidade:
A posição de dirigir é muito agradável e colocando o banco na altura máxima (regulagens manuais - apenas lombar elétrica) você parece entrar num cockpit. Acredito que muitos já acostumados com SUVs, poderão não gostar. Cidadãos com mais de 1,90 metros talvez tenham dificuldade de se encaixar com equilíbrio entre seu conforto e preservação do espaço para o passageiro atrás.
Apesar dos aparentes vidros traseiros pequenos, o carro possui sim uma excelente visibilidade. Algo que até me surpreendeu no uso real, principalmente urbano.
As retomadas no modo Sport (setups selecionáveis pelo botão Multi Sense) são um prazer à parte e a sensação de "carro nervoso" na mão é bem divertida e... obviamente, destruidora da autonomia.
A suspensão traseira se mostra bem rígida, mas sem comprometer o conforto. Porém, pode assustar quando se passa pelas primeiras vezes em desníveis na pista em velocidades acima de 100 km/h. A primeira vez que passei por isso, achei que a bateria de alta voltagem tinha ficado pra trás!
As distâncias do solo e o perfil dos pneus estão muito bem dimensionados para nossas ruas e obstáculos, nunca bati nada - nem dianteira, nem o entre-eixos e nem traseira.
Painéis e controles:
Num primeiro momento a quantidade de alavancas, aletas e botões podem fazer o condutor ficar apreensivo com trapalhadas, mas no uso fica evidente que controles de climatização por botões acabam sendo mais objetivos que numa tela touch e como toda iluminação e limpeza de parabrisa/vidro traseiro são automatizados, você praticamente só usa a alavanca seletora para D/N/R, as aletas para definição de intensidade da regeneração (que poderia ficar guardada a intensidade no momento em que se desliga o veículo), o controle satélite para o som (igual ao Twingo!!) e botões para interagir com o ACC + controle de velocidade e seleção de setup de condução/Multi Sense (Eco, Perso, Comfort, Sport).
Autonomia:
Praticamente só tenho recarregado até os 80% - ele tem esta trava nas configurações para preservar a vida útil da bateria de tração - e com esta capacidade energética tem sido tranquilo obter mais de 300 km. Quilometros suficientes para rodarmos mais de uma semana na cidade, viagens comuns no entorno e bate/volta a capital do estado de SP sem qualquer dependência obrigatória de sistemas de recargas públicos.
Tenho conseguido manter, em condução suave a média geral de 14 kWh/100 km = 7,14 km/kWh desde o início de uso do veículo.
Os números em rodovia, conforme trajetos já realizados e salvos no histórico, tem dado 13 kWh/100 km = 7,69 km/kWh - aparentemente, na topografia e velocidade de cruzeiro da Anhanguera/Bandeirantes, o Megane acaba sendo mais eficiente em estrada do que na cidade. Já consegui fazer 10 kWh/100 km numa viagem curta de menos de 100 km em topografia e velocidade que ajudaram a eficiência - isso com esposa, filha, bagagem e ar condicionado ligado direto (Águas de Lindóia a Jaguariúna).
Recargas:
Um ponto extremamente positivo é o AC de 22kW. Ainda irei me aventurar a viagens mais longas que dependerão de recargas no trajeto e tenho a percepção que este AC de 22kW poderá me salvar de alguns perrengues chiques.
Em casa as recargas tem sido apenas em carregador lento e portátil 220V/8A e nas viagens a capital tenho utilizado tanto um gratuito (St. Marche Portal do Morumbi) como um pago (Tupinambá no Posto Shell Via Sul - R$ 1,69/kWh), ambos de 22kW, próximos de onde minha mãe reside em São Paulo. Menos de 1 hora e já reponho mais do que a energia utilizada no percurso de ida da viagem.
Praticidade e conforto a bordo:
Para um Hatch/Crossover, o Megane tem um ótimo espaço interno, isso para o que estou acostumado em uso de carros (nunca tive Sedans, Peruas, SUVs) e por isso me espanto com o excelente porta malas de 440 lts.
O espaço para os passageiros é compatível para um Hatch com apenas 4,2m.
As portas e os vidros traseiros com aberturas convencionais (lembrando que estamos acostumados com a maravilhosa aberração do i3), na maioria dos casos, facilitaram o embarque e desembarque dos passageiros.
O porte do veículo é bem amigável a manobras e chega a tornar inúteis o excesso de cameras que outros carros maiores de quase 5 metros acabam tendo que possuir para "facilitar" seus movimentos.
O acabamento, os bancos em tecido de qualidade, a cor mais sóbria e a iluminação personalizável em leds tornam o interior do Megane muito agradável. Seria interessante ter uma iluminação no centro do veículo para que o condutor pudesse ter a possibilidade de ligar/desligar - a iluminação atrás se resume a um led de cada lado e operacional apenas para os passageiros (isso dificulta no caso de criança em cadeirinha - nosso caso).
Todo o processo de aproximação, abertura, ativação, partida/movimentação, desativação e fechamento do veículo é bem simplificado com a chave presencial.
Faltou um sensor/alerta para evitar o esquecimento da tampa do carregador aberta. Já esqueci algumas vezes.
Tecnologias de assistência a condução:
Para o meu gosto, o ACC está num ótimo nível, os sensores diversos são pouco invasivos e não acho ruim não ter "auto-pilot".
O assistente de permanência em faixa também num patamar que me agrada, mas só uso quando percebo que posso perder a atenção na estrada por conversas e outras demandas dos ocupantes. O auto hold, tilt down, alertas de tráfego cruzado e de ponto cego funcionam bem. O atalho para aceitar o limite de velocidade da via identificado pela câmera frontal é excelente.
Conectividade:
Item que posso considerar como um pecado da Renault, pois o aplicativo My Renault não foi homologado no Brasil e aparentemente não existe o interesse em evoluir a mobilidade elétrica da marca para este nível por aqui. De fato, na prática do dia a dia, o que sempre achei útil no My BMW foi 1- poder acompanhar os processos de recarga sem depender do sistema do carregador e 2- climatizar o veículo de forma remota. Sei que teria isso com o My Renault rodando, além de evoluir o Google Maps quase como um Android Nativo. Mas... vida que segue.
Android Auto num aparelho não homologado Anatel só funcionou com o cabo (não sei se sincronização sem fio não rolou pela não homologação...) e lento em alguns momentos, mas acho que é mais algo ligado ao processamento deste aparelho mesmo. Apple Car Play sem fio funcionou redondo como o Android Auto em outro aparelho Motorola - uma diferença interessante é que no Android Auto acaba apresentando as informações de percurso na parte superior do cluster do motorista, coisa que não ocorre com o Apple Car Play mesmo usando o Google Maps.
Pré-venda e venda Valec/Renault:
Capítulo à parte foi o atendimento da Valec via Vando e Lucas. Entenderam o meu momento de vida e aceitaram emprestar o Megane por 4 dias para encaixá-lo em nossa rotina. Isso foi tão importante para a tomada de decisão, que nunca mais compro, ou troco de carro sem este tipo de experiência. Deixei claro que seria bem difícil romper a nossa satisfação no uso do BMW i3 com seu extensor de autonomia, mas que para me "arriscar" com uma solução de mobilidade diferente, após quase uma década de i3, eu teria que estar muito proximo da certeza. Foi onde acabei chegando.
Seguro:
Para o meu perfil, homem pai de família com 47 anos e sem qualquer pontuação em CNH e histórico de sinistro, recebi o melhor preço com a Azul. Considerei 80% da FIPE e ficou em R$ 4,7k.
Conclusão:
Até o momento, ainda com menos de 3 mêses de uso e quase 4.000 kms consumidos, o Megane tem se confirmado uma boa compra de solução de mobilidade para minha família - agora com a pimpolha demandando mais espaço e conforto.
Trata-se de um veículo elétrico para quem ainda acha que pode e gosta de dirigir!
Obrigado pela contribuição, vai ajudar muito quem estiver buscando por um Megane ou por um elétrico.
Esse é um Renault que a maioria dos brasileiros não podem comprar!😂😂😂
Acabamento aparentemente humilha qualquer chinês
Topíssimo!
Mas, ainda, prefiro Kardian premiere edition!