Bonjour, merci pour vos vidéos toujours intéressantes et divertissantes. Selon ma compréhension, à la capacité de remorquage indiquée il faut soustraire le poids des passagers, des bagages et autres éléments transporté. Un poids qui grimpe vite avec les équipements de camping, la nourriture, vêtements, quelques accessoires de sport, des passagers, etc. En gros, même avec un modèle Pro-Lite de 1800 lbs, il me semble avoir besoin d’une capacité d’au moins 3000 à 3500 lbs ? Malheureusement, beaucoup de véhicules électrique présentés ont une capacité de seulement 2000 lbs. Merci
En effet, faut tenir compte des passagers et des bagages. Je vous invite à visionner notre partie 2, y’a d’autres modèles avec des capacités au-dessus de 2000 livres. ruclips.net/video/ilu899Xlrf4/видео.html
Certain ! Une électrique a bien plus de couple qu'une thermique. L'autonomie en revanche chute très vite en traction. Je tracte une caravane double essieux de deux tonnes avec un fourgon diesel. Je roule en électrique comme daily. Je peut parfaitement comparer.
En France, on n'a pas de freins électriques sur les roulottes, juste des frein à inertie, tout aussi efficace. Même avec de lourdes remorque a essieux tandem.
@@vrenelectrique Oui, votre système d'attelage est bien plus complexe que celui à inertie purement mécanique via des câbles ou tringles rigides. Cela tombe rarement en panne, si ce n'est l'usure des garnitures de frein des tambours, sensible en montagne.
Tout aussi efficace dis tu ? Je suis pas d'accord, essaye sur un van à chevaux de 3T5, tu verras la différence de freinage si tu as un jour la chance de tracter un modèle américain. Mais en France, on sait toujours tout mieux que tout le monde...
Une conso identique entre l’été et l’hiver : c’est très peu réaliste quand on voit que l’hiver les batteries n’aiment pas le froid Au sujet de l’autonomie n’oubliez pas que constructeurs préconisent d’utiliser les batteries entre 20 et 80% soit l’équivalent de seulement 60% de l’autonomie annoncée par les constructeurs et qui diminue d’autant que l’on tracte. Merci pour. Être vidéo dont le sujet est encore trop peu développé dans les sujets concernant les voitures électriques. Autre point d’intérêt : découverte des modèles de caravane (vous dites roulotte 😉) qui peuvent être trouvés sur le marché canadien PS : il me semble qu’en France la modele3 a eu le droit de remorquer mais ce n’est plus le cas
les constructeur ne préconisent pas d'utiliser les batterie de 20 à à 80% Les constructeurs préconisent de ne pas laisser une batterie chargée à 100%, il faut rouler rapidement après une charge à 100% et il n'y a aucun soucis. En revanche sur la route le bon sens pour diminuer le temps de trajet veut qu'on ne charge qu'à 80% car au delà la vitesse de charge s'effondre. Ceci dit, avec une caravane, vu qu'il faut dételer à cause des stations de charge non adaptées (non passantes) le mieux est peut-être de charger à 100%. pour le savoir il faudrait faire un test comparatif
Renseigne toi mieux, aucun constructeur ne préconise d'utiliser la batterie entre 20 et 80% il s'agit d'une pratique de charge efficace pour ne pas perdre de temps, c'est énervant les gens qui disent n'importe quoi parfois...surtout ceux qui ne connaissent pas le sujet
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Salut à vous deux. Merci pour les informations 🤩
Ça fait plaisir 😊
Bonjour, merci pour vos vidéos toujours intéressantes et divertissantes. Selon ma compréhension, à la capacité de remorquage indiquée il faut soustraire le poids des passagers, des bagages et autres éléments transporté. Un poids qui grimpe vite avec les équipements de camping, la nourriture, vêtements, quelques accessoires de sport, des passagers, etc. En gros, même avec un modèle Pro-Lite de 1800 lbs, il me semble avoir besoin d’une capacité d’au moins 3000 à 3500 lbs ? Malheureusement, beaucoup de véhicules électrique présentés ont une capacité de seulement 2000 lbs. Merci
En effet, faut tenir compte des passagers et des bagages. Je vous invite à visionner notre partie 2, y’a d’autres modèles avec des capacités au-dessus de 2000 livres. ruclips.net/video/ilu899Xlrf4/видео.html
Certain ! Une électrique a bien plus de couple qu'une thermique. L'autonomie en revanche chute très vite en traction.
Je tracte une caravane double essieux de deux tonnes avec un fourgon diesel. Je roule en électrique comme daily. Je peut parfaitement comparer.
Merci pour votre commentaire ☺️
En France, on n'a pas de freins électriques sur les roulottes, juste des frein à inertie, tout aussi efficace. Même avec de lourdes remorque a essieux tandem.
Ah oui, on a ça sur notre caravane T@B. C’est génial! Merci pour l’information 😃
@@vrenelectrique Oui, votre système d'attelage est bien plus complexe que celui à inertie purement mécanique via des câbles ou tringles rigides. Cela tombe rarement en panne, si ce n'est l'usure des garnitures de frein des tambours, sensible en montagne.
Tout aussi efficace dis tu ? Je suis pas d'accord, essaye sur un van à chevaux de 3T5, tu verras la différence de freinage si tu as un jour la chance de tracter un modèle américain. Mais en France, on sait toujours tout mieux que tout le monde...
Je me demandais pour la capacité pour le model S première génération
Au Canada et aux Etats-Unis, la Tesla S n’est pas recommandée pour remorquer. En Europe, la capacité de remorquage est de 907kg ou 2000lb
Je me demandais car j'ai vu au chargeur tesla une model S avec un petite remorque fermé
Une conso identique entre l’été et l’hiver : c’est très peu réaliste quand on voit que l’hiver les batteries n’aiment pas le froid
Au sujet de l’autonomie n’oubliez pas que constructeurs préconisent d’utiliser les batteries entre 20 et 80% soit l’équivalent de seulement 60% de l’autonomie annoncée par les constructeurs et qui diminue d’autant que l’on tracte.
Merci pour. Être vidéo dont le sujet est encore trop peu développé dans les sujets concernant les voitures électriques. Autre point d’intérêt : découverte des modèles de caravane (vous dites roulotte 😉) qui peuvent être trouvés sur le marché canadien
PS : il me semble qu’en France la modele3 a eu le droit de remorquer mais ce n’est plus le cas
les mesures mpge inclus toujours une moyenne été / hivers et ville /autoroute. mais comme vous dites c'est important de considérer les éléments
les constructeur ne préconisent pas d'utiliser les batterie de 20 à à 80%
Les constructeurs préconisent de ne pas laisser une batterie chargée à 100%, il faut rouler rapidement après une charge à 100% et il n'y a aucun soucis.
En revanche sur la route le bon sens pour diminuer le temps de trajet veut qu'on ne charge qu'à 80% car au delà la vitesse de charge s'effondre.
Ceci dit, avec une caravane, vu qu'il faut dételer à cause des stations de charge non adaptées (non passantes) le mieux est peut-être de charger à 100%. pour le savoir il faudrait faire un test comparatif
Renseigne toi mieux, aucun constructeur ne préconise d'utiliser la batterie entre 20 et 80% il s'agit d'une pratique de charge efficace pour ne pas perdre de temps, c'est énervant les gens qui disent n'importe quoi parfois...surtout ceux qui ne connaissent pas le sujet