Thank you for carefully storing and operating the vehicles that were born in our country. In my country,there are two steam locomotives of the same type running as the DT668.（In Japanese name is "Class D51"） Please continue running and carefully storing DT668. And someday please come to see, and ride Japanese D51! To Taiwanese who have the same hobbies. Greeting from Japanese Otaku. P.S. The Class D51 which running is "D51 200"and"D51 498". ""D51 200" is usually running at Yamaguchi line and its train name is "SL yamaguchi-go" "D51 498" is usually running at Kanto-area. if you want ride these D51, you need Reserved seat ticket .And we can buy that at JR ticlet counter. sorry to write too long sentense.
David Lin 就是考慮空氣污染才會用水蒸氣排煙代提煤炭排煙煤炭排煙會嚴重空氣污染水蒸氣排煙對空氣污染比較低所以才會蒸氣機車頭都燃燒原料都用水蒸氣煮沸的蒸氣作為燃燒的原動力用水蒸氣作原動力來原缺點是蒸氣機車頭會會跑不快所以才會在特別活動專列車活動尾端加掛一台柴油機車頭在後面推以防蒸氣機車頭在拉爬坡的時候拉不動後面的柴油機車頭就可以在後面前進加一些馬力推這樣蒸氣機車爬坡就不會引擎付擔太大蒸氣機車如果引擎消掉太嚴重維修費就會太昂貴
The location of this video is on the southern link line of Taiwan's South Eastern coast. The locomotive seen here is a Taiwan railway administration DT650 class steam locomotive which is better known by their Japanese name of D51 as these were acquired when Taiwan was still under Japanese control. They were kept after the war and ran until the 1970s or so. This (DT668) is the only 1 in its class that has been revived. The locomotive at the rear is a TRA R100 class locomotive, which is better known as a GM EMD G22 as they were purchased from the late 1960s onwards by the TRA.
DT668火車界的霸王!
帥氣十足!👍
我估計讓 DT-668 自己拉這短火車它未必拉不動，但速度可能真的快不起來，因為現在的火車廂比它當年全盛時期的火車廂多了很多設備，也重了很多；另外考慮修復的老爺車頭要保護，總不能讓它再出全力然後機件又出現嚴重損耗，讓古董火車頭出來跑跑也是一種養護，只要別讓它負重勞損就好，再說始終這車頭一把年紀了，如果它在中途出現故障可要癱瘓整條鐵路了。這樣想想就不難理解為何要在後面加 R115 【幫】它，既是呵護也是保障啊！台鐵也真有心思把 R115 加再最後面，這樣朋友們如果在 DT-668 進入轉彎道時拍攝，鏡頭就可以輕易避免拍到 R115，呵呵！
不要讓DT-668跑山路不就好了嗎
dt668算是台鐵大馬力的火車頭啊
應該不是不行，看看日本的D51，自力運轉跑山路都沒有問題，只是不知道DT668車況如何
@@ED75131 台灣和日本修復的技術還是有差啊
aaa 980329 經驗的傳承應該也有差，加上車本來就是日本造的
如此懷念的火車請分享者勿刪除…☺
請注意，蒸汽機車最引人入盛之處就是蒸汽機運轉時，機械力學結合蒸汽動力那種聲勢滂礡臨場動感，如果每次出來亮相都靠後方補機推，偶爾象徵性啟動蒸汽機，久了就不再吸引火車迷了，英國、日本國家能做到的，我相信我們就有能力做，至於機車零件備品問題就勿須擔心，臺鐵可以和日本交流，畢竟現在修復機車均來自日本。
秦宏華 你講的根本
就是我的感覺 超感動的
蒸汽機車頭的聲音就像在街頭聽見爆米花時的那種爆發力的氣勢，大型機械滾動時的那種震撼力，磅礡雄壯威武的聲音!蒸汽火車頭真的是力量(Power)的好的詮釋展現!
把他頂上去給更多人看到😂
@@孤龍-l7w 沒錯讚
笑死鐵道迷出錢買料?
Thank you for carefully storing and operating the vehicles that were born in our country.
In my country,there are two steam locomotives of the same type running as the DT668.（In Japanese name is "Class D51"）
Please continue running and carefully storing DT668.
And someday please come to see, and ride Japanese D51!
To Taiwanese who have the same hobbies.
Greeting from Japanese Otaku.
P.S. The Class D51 which running is "D51 200"and"D51 498".
""D51 200" is usually running at Yamaguchi line and its train name is "SL yamaguchi-go"
"D51 498" is usually running at Kanto-area.
if you want ride these D51, you need Reserved seat ticket .And we can buy that at JR ticlet counter.
sorry to write too long sentense.
有一幕清晰的畫面至今深深烙印在腦海：孩童時坐蒸汽火車（靠台灣海峽這邊），那是竹南車站北上出站後過了兩個平交道（都封閉已久）後即是一個大彎道，這時好奇想數數這列火車有几節，所以把頭伸出窗外引頸期待，不料一陣强風襲來夾帶著煤灰，瞬間滿臉黑豆花，爾後坐火車特別是蒸汽火車再也不把頭伸到窗外吹涼風了！應該五年級生以前的都有這類似經驗吧？
我沒有過，我都沒做過蒸汽火車
好羨慕，我只有坐過白鐵仔和藍皮。
看到蒸汽火車頭在走內心湧起許多美好的回憶~最初的記憶是在冬季起霧早晨、阿嬤牽著我的手在月台候車中...遠遠聽到火車進站的汽笛聲響~ 在迷濛中忽然一頭黑色巨獸由霧中出現........這一幕深深的烙印在我腦海永遠不會忘記~好喜歡那一身漂亮的機械結構阿，火車啟動時的車頭冒煙 伴隨著獨有的起動節奏聲 鐵軌交接發出的聲音、汽笛鳴奏聲.....簡直是世上最美的交響樂曲~當時人們的生活清苦 簡單、卻充滿著滿滿的幸福感及無限的希望.....很慶幸能出生於那個台灣人最美好的年代、感謝許多人的付出讓後世都能享有單純又美好的日子~
@@DUCKDIDI-k7j 的確，我的年代也一樣！除了蒸汽機車還有就是藍寶寶的柴油車「還有極少數前後圓端的，到了上國小前，R20型才在美援下進口！」…………🥰🥰🥰
@@DUCKDIDI-k7j 您記憶中的畫面好美...
這批蒸汽機車多半沒有裝上現在在用的列車自動防護系統，所以不可能讓他單獨出來在正線上跑，而且很多零件都停產了，這樣已經不錯了。
不是，在日本有DT650型號的零件也有同型號火車繼續行駛。
@@YAMATO-47 可是D51-200和D51-498出來行駛的次數也是很少啊！但是日本當初也是拆了不少的D51，就算有零件也不一定跟DT668吻合誒所以要找零件也只能台鐵土法煉鋼了，日本還分耐寒型 標準型 初期型等等的版本
@@TWPTDio 但係當時DT668是和其他D51一齊製造所以是沒有可能沒有零件是不相同的。
@@YAMATO-47 可是還是有差異啊！因為台灣的D51是日本的標準型的版本，所以台灣的D51-1跟日本的D51-1是不同台啊，日本的初始型D51基本上很早就下臺了，標準型雖然活的比較久但是也拆的差不多了，基本上不會有什麼零件而且日本為了維持D51-498和D51-200的行駛能力也是花了不少的功夫，但是日本跟台灣不同的是 他們的D51常常出來跑專列或試運轉所以比較不用擔心零件擺到壞的問題，反觀台鐵是把車擺到蜘蛛網的狀態居多，反而比較容易把車擺到壞了
@@Ukraine26666 D51是力量大不是速度快
好長喔！攝影師謝謝你們讓大家都可以看見這些。感動
不用爭了這次錄到柴電推很正常啦，因為計劃就是過隧道時蒸機不出力一出隧道如果是上坡當然不可能自力開上去
蒸汽火車補機在國外很常見..但他們還是蒸氣機在推
我兩星期前回台時環島旅行到台東時有安排時間去多良拍火車及坐南迴線的火車到高雄。 看到版主拍到這些經典畫面真是殘念呀。 很可惜回台時間不夠無法留久一點來拍dt668.
很多大大在討論後面的柴電機車到底只是提供ATP/ATS的控制訊號還是說真的有幫忙推.....
或許兩種可能都有,不過剛剛還想到另一個可能性,就是要方便回送....
畢竟蒸汽車頭不像電動或是柴電車頭這麼方便兩頭開(蒸氣車頭倒車完全沒視野)
所以尾巴有個柴電車頭,要往回開時,就比較方便啦
其實之前也有一些紀錄片,是蒸汽車頭跑平溪,集集跟內灣這種手動閉塞的支線
就真的沒掛柴電車頭了,不過卻是把CK124跟CK101兩個機車的尾巴對接
這樣就開到支線末端,要往回開時就可以直接把兩個車頭從前端一起換到尾端
往回開了~
光聽到氣迪的聲音 就無限感動 !
好棒的影片, 謝謝辛苦的攝影大哥, 要趕著跑好幾處拍攝
他沒有跑，是空拍
就算是用空拍機也是要在一天內跑好幾個拍攝點，還是要謝謝辛苦的攝影大師
感覺柴電在後面推很可愛
很煞風景吧
柴電是救急，
還有提供ATP/ATS訊號
@@12823matthewkao 南迴單線 沒有掛柴電 突然半路掛斷 整條都要暫停運行 是一種保障
起雞皮疙瘩無限感動的驚喜，這珍貴畫面與歷史，感恩有您！拍攝剪輯版主，請受我們大家掌聲不斷聲聲讚嘆。
DT668說 : 後面的別推太快 我老骨頭會散架。
她70多歲，CK-101已經102歲了
然而2021年因為668他去年玩太瘋
玩到累了 回家休息保養去了
搞到要CK-124替他代班
XDXD
原來有一個柴油機車頭在後面推，還有一個柴油發電車廂提供電力
聽聲音跟看冒煙
就知道誰在出力。
柴電是救急，
還有提供ATP/ATS訊號
DT669:很重
這在以前華山火車站及新竹，彰化常看到的火車頭。尤以從萬華到華山，奔馳在中華路最爲壯觀。
一堆活在井底的，還真以為這台復古做為觀光紀念用的火車頭是台鐵做來每日載客用的喔，還說什麼台灣還在用這個...唉，連個懷舊的美感都沒有，渾身上下都是錢錢錢= =
有的鄉民講話真會笑死，是在反串喔^^
不要跟沒搭過蒸汽火車的他們一般見識了，蒸汽火車才是火車的始祖!有搭過這種雄壯威武汽笛聲及氣勢磅礡的蒸汽火車聲才真的有搭火車感覺!
pekingdog
當然啊 蒸汽火車是所有列車的祖先 不要跟沒搭過火車或沒做過鐵路保全的人一般見識啦
對日本鐵路模些路段能在時用蒸氣火車
那種 woowoo 的聲音最棒了
好懷念沒有電氣化的風景
但是莒光號密閉車廂裡需要供電的. 還是要柴油機車來幫忙.
若是不拉密閉車廂,如平快車就可以單由蒸氣推動的.
需要供電的是靠加掛電源車，柴油機車的電不足夠提供冷氣的(普快車沒有冷氣+只有3節可以單靠柴油機車供電)
柴電車頭應該是當補機跟提共ATS/ATP信號用的啦,莒光號的空調還是得靠那台電源車啦~
柴頭只有3節的藍皮普快車才沒有電源車
@@likewatch362 R頭本身就沒設計給車廂供電的電線
那普快車的電燈及電扇如何供電？它沒有掛電源車喔！用車廂的電池？
ruclips.net/video/-JRvhZynTns/видео.html
其实 火车经过农田 感觉像是在看日本动漫片 哈哈
3:00在橋上行駛的那段英姿最美。
多々良駅を見ると、南迴線は電気化を止めてほしい。
好懷念的火車頭~😊👍👍👍👍👍👍👍
應該要用藍皮普快車才對，莒光號感覺很重
而且太長了，基本上不要超過6節比較好
要復古總是要作到底不是嗎? 台鐵的腦袋"兆水" !
好讚啊！
可惜車箱用莒光號車廂，如果可以搭配跟火車頭同色系，就更完美
台鐵沒有黑色的客運用車廂
我只看過〝貨車廂〞是黑皮的；然後就如同某影集演的，列車到目的地開車門順時衝出一堆軍人
也還好吧，歐洲火車車廂也常常跟蒸機頭差色很大啊
找個柴油車頭幫忙 最好不要放在最後
放第二節效果更好 柴油發電機 擺在最後是對的
至於守車 放在第三節
回想起小時候搭乘蒸汽火車時車上都會發(oshimori)給乘客擦臉，因為以前的火車都不是冷氣車廂，大家都開著窗子，煤煙會使搭火車的人臉會有彈彈的煤煙灰塵，想起來蠻有趣的!
復古車頭的確是很美，但是復古車頭後方的車廂卻不協調，證明了一點，龍頭蛇尾。
感覺車廂很不協調
如果台鐵真的想搞觀光的話做幾個舊式外觀的車廂應該不會很難吧!
alan198015 同意
應該用藍皮車廂、冷氣平快，不然用復興號
顏色至少要一致
@@bkaas_456 那應該要用水泥列車
花大錢一年開一次
沒有電氣化的景色真漂亮
以内燃机车为列车尾部补机其实还不是出于安全考虑？
應該都有吧,畢竟線上還有其他列車在跑,需要現代的車頭提共ATS/ATP的信號確保行車安全.....要是去跑完全手動閉塞的支線,搞不好就可以不用柴電車頭唷~
每停一站就要交換路牌,人工確認後開啟下一段通行~~
重點不在後掛柴電補機，而是蒸汽機車多半時間只是偶爾象徵性開機運轉，柴電補機在後面不段的推。
就是有一些白痴，不懂裝懂
後面掛柴油機是1.助推,怕老蒸氣頭不給力 2.發電,莒光號車廂需要冷氣阿~~~~
柴電機車應該無法
提供電力給車廂，
否則以前柴電拉莒光，
就不必加掛
電源行李車了。
只有3節的藍皮普快車沒有加掛電源車 ruclips.net/video/-JRvhZynTns/видео.html
南迴有單線長隧道，
用蒸氣機車拉，
如果搭配普通車廂，
(沒關窗狀態下)
可能乘客吃東西時
都在沾煤渣吃 XD
@@davidlin2998 DT668是蒸汽機車是燒水,噴出來是白色煙,不是灰黑色,所以是沒有煤渣
David Lin 就是考慮空氣污染才會用水蒸氣排煙代提煤炭排煙煤炭排煙會嚴重空氣污染水蒸氣排煙對空氣污染比較低所以才會蒸氣機車頭都燃燒原料都用水蒸氣煮沸的蒸氣作為燃燒的原動力用水蒸氣作原動力來原缺點是蒸氣機車頭會會跑不快所以才會在特別活動專列車活動尾端加掛一台柴油機車頭在後面推以防蒸氣機車頭在拉爬坡的時候拉不動後面的柴油機車頭就可以在後面前進加一些馬力推這樣蒸氣機車爬坡就不會引擎付擔太大蒸氣機車如果引擎消掉太嚴重維修費就會太昂貴
感謝大師分享，太帥了
3:29 蒸機過橋出力過大 還打滑了👍
難道沒有人想過嗎? 設計把燒煤的火力改良成電力, 火車頭後面拉一台煤車不如改換成電力車廂, 上面再設計有集電弓, 源源不絕的電力提供蒸汽火車的動力, 我想這是可以辦到的 !
⋯⋯⋯
乾脆直接把蒸汽火車改成燃煤發電機火車算了
這樣蒸汽火車的意義何在?
其實是否能牽引決定於該車頭的牽引力，只是如此沉重的鋼體客車，即使能拉，速度也是個問題，大出力對機關車的損耗也會很重。
蒸氣火車頭應該是象徵性的拉一下，主要還是後面柴電車頭再推吧!!!!
當初DT668翻修完成後的驗證測試,就是要拉著三個柴電車頭(每個90噸重)上路去跑.......所以說拉不動這幾節車廂是不至於啦~
日本で作ったのかな……海外客車と意外と合うもんだ
嚇啥呀！以前我住苗栗將軍山隧道口，那是從三義爬上來的，都是單機，少見多怪
後面車廂也改裝一下就更有味道
用冷氣平快
每次都得靠後面柴電機車推著走那就沒了蒸汽火車的味道.寧可讓蒸汽車只拉2.3節車廂就好
hello, nice video!
would u tell me where can i see these locomotives, plz?
U can search taiwan train.
Thx,and Thank you gygs give we E101 E201~E240(E221 in 1990 4.24 RIP)E301~E340 E400~E440 R101~R190 R20~R40 Taiwan thanks USA!
The location of this video is on the southern link line of Taiwan's South Eastern coast. The locomotive seen here is a Taiwan railway administration DT650 class steam locomotive which is better known by their Japanese name of D51 as these were acquired when Taiwan was still under Japanese control. They were kept after the war and ran until the 1970s or so. This (DT668) is the only 1 in its class that has been revived. The locomotive at the rear is a TRA R100 class locomotive, which is better known as a GM EMD G22 as they were purchased from the late 1960s onwards by the TRA.
後面那節最爽
有時白煙有時黑煙是甚麼原因?
Chia Tan Hong 白煙是蒸氣。煙囪噴蒸氣可以增加鍋爐風量。增加燃燒效率。
wonderful...thank you
可是我聽到的說法是說是為了怕蒸汽火車半路故障才在後面放一台柴電機車預防故障可以在後面推著走@@
回錯地方了，囧
其實主補機要任務還是負責部分出力
但是現在這情況柴電大概出六分七分力
蒸氣只出三四分力!!!
失去原味
其實不只這台，以前坐CK124高雄臨港線那段時，也是有用柴油引擎在後面推的
請問我可以將2:26-2:36這個片段用在學校圖書館"台灣鐵道序列"書展的專訪影片上嗎?做一個開場片頭可以嗎?
可以的，請問你們是哪間學校？
@@ERAILWAY2001 清華大學人社分館
@@ERAILWAY2001 謝謝
後面的柴油機車頭，
幫忙推動吧，
不然，這世代差很遠，
動力有落差的。
拍攝地點都是可以上去的嗎?
陳冠儒 是啊
若電車、PP自強號、普悠瑪及太魯閣號故障時，蒸汽火車頭不知道能派上用場，以及柴電機車頭在後帶動呢？
可能使不太上力吧，用柴油的就可以了
@@抹茶罐頭 電車線沒壞的話，大部分都用電頭
好漂亮的火車 ☺👍🏻👍🏻👍🏻
民國67年後在我家的樓上就在也沒有看到蒸汽火車在鐵軌上跑了
張鋆凱 所以現在這樣的景象真的很特別，珍貴啊~!!!
能夠請問一下您家是在哪一路段 能直接在家看到火車呢？
上面還有外國鄉民以為台灣很落後，還在用蒸氣的，甚只連後面在推的柴油車頭也分不出來= =
Ned Can 他們都很無知啊！而且還眼突
他們眼凸 還以為我們還在用蒸氣
DT668不是可以拉動很重的列車？他的牽引力高達有一萬七千公斤。點解還是要有柴電機車要幫助
修復後沒辦法到那麼高了，零件承受不了而且鍋爐壓力也不能壓太大，所以出力就要減小靠柴機補力
@@柏-y5e 係噉不如叫日本運送D51型火車零件來臺灣幫助。
@@YAMATO-47 不符合成本...而且就算配拆機一樣賺不少錢，內行的人太少，大部分都是看稀有的，所以不太可能
@@柏-y5e 一係復駛其他的，DT650型火車
@@YAMATO-47 DT668是標準型的D51，這個型號在日本早就拆光了，日本的D51-200、D51-498的零件跟台灣的也不一定能通用，還是只能靠台鐵自己（D51分標準型、耐寒型、戰時型）
其實列車都有電源行李車廂但是點解還要柴油機車
不讓蒸氣火車有負載。
動力大部份是後端的柴電火車在出力。
我猜的
@@e62e62 台鐵的蒸汽火車沒辦法提供APT訊號給後方車廂 所以需要多掛一顆柴電
enjoy..woo woo
鐵道兩旁活動的人 火車經過時 不知感覺如何?
不好了，我們時間旅行到19xx年來了
5:50
這裡面好像當年奔馳在滿州國的南滿鐵路上
可惜小貨車出現拉回現實了
話說這排煙...環保署沒意見嗎?
相機快門聲很像Canon 5D lll
有一個爬坡感覺爬不太上去
可惜沒有配合的車廂，竟然用莒光的！
哇煙蓬蓬的🤣🤣🤣🤣🤣🤣
只靠老車頭拉 一來消耗快 二來力量不足 現在車廂也需要電力 柴油車才有辦法這樣做 蒸氣車頭只是噱頭 不然又要臉黑黑囉
柴油機車頭也不夠電力推動車廂冷氣要加電源車
是的 你懂der~
也不是柴電車頭不夠力,只是當初根本沒有預留空調用的電源部分,所以直接用電源車來提共,E系列的電力車頭也有分呀E100/E300馬力是柴電款的將近兩倍,但也是沒有空調電源呀,平常都是用來拉貨車跟無空調的平快車.....想要拉莒光號,也是要掛電源車呀,反觀E200/E400的就有預留空調用的電源....
以前哪那個年代沒有冷氣 機電箱 新車箱每一節都掛冷氣 重很多了! 老車頭不輔助會拉不動的
修的好是拉的動的ruclips.net/video/QRAviepnUMo/видео.html
感覺沒有CT273有力,看過那麼多影片後,幾乎很少看到273的補機有出力的
CT-273還是有掛補機的,CT-273的掛補機是R40柴電機車頭,CT-273有部分坡道是爬不上去,CT-273坡道爬不上去都是R40柴電機車頭出力再推的
其實DT系列的以前多是拉貨車,噸位大但車速不用太快.....CT是高速機車頭....但牽引力比較小,至於車尾那個柴油機車,主要應該是提供ATS/ATP的信號....以確保行車安全.....
這DT668/CT273當年都是可以獨當一面的大火車呀~
a532612 l
完全にD51だ❢カッコいい
1941川崎車両所
製
好慢～拍的很美～
(目瞪口呆)被標題騙了，我以為是火車變型金剛
哈哈
表現什麼？難道說它會甩尾？😅😅
看起來好像推不動的感覺
太操了吧…以前的車廂應該還可以但莒光號的...
看到老車拉超重的莒光號，感覺有點不忍心
40FP10500型應該沒問題但是55噸的電源車⋯⋯
沒有後面在推動，保證他跑不動....
聽你在....看來你是沒看到當時在加祿自立出站
黃勝收 有些零件沒辦法修復了，而且輪子會空轉
這可是用老掉牙的蒸氣火車頭拖現代全封閉型結構的客車車廂，光是重量就重了好幾倍！ 你是「阿答罵空苦力」了嗎？
後面可能是冷氣發電用
習皇 供電的車廂是藍色前面的
D51...
呃....他為什麼拖著莒光號？
titan liao 有冷氣比較涼呀(掛電源行李車)
加上平快和普通的車廂已經快絕跡了!!!
倒是冷氣平快修復了幾台並且塗裝成原本的藍色加白線!!!
被騙了原來是後面柴油機車頭出力推，以為黑色蒸汽火車頭這麼努力冒煙，在出力拉著車廂前進， 我真的只能說 莊孝維 喔
聽聲音跟看冒煙
就知道誰在出力。
柴電是救急，
還有提供ATP/ATS訊號
好懷念的廢氣製造物
乘客拿錢出來防治空氣汙染啊，票價 1 km= 100元，座位沒滿80%就不開。
花不起錢、沒有市場，有資格叫說要享受復古??
如果兼顧速度、經濟和完全燃燒率，這種車頭大概能拉5節車廂， 記憶中1節能載48人，
一節算載客35人好了，一站2km，來回=4km ，
35*4*5 *100= 70000， 扣除車頭和車廂的運作成本、維修成本，
剩餘有沒有1萬元能投入空氣汙染整治都不知道。
重點就是復古情懷啊，不然有人會用蒸機牽引定期班次？看看國外吧
拜託，就是要圖個復古感啊，有必要現實到要算成本嗎？
笑死，到頭來還不都燒煤的
只是一個直接使用一個拿去發電
@@冬隱Hidenter 不然誰出錢啊
坐這輛車，只能用4個字形容~
"煙霧繚繞"！呵…
一句形容 " 你太年青了 " 所以沒有那種感動
天藍雨 可惜不是藍皮古董車箱，不然不只是煙霧繚繞，大家都要灰頭土臉了。
黃碧涼 真的！可能連鼻屎都是黑的^^"
沒有冷氣的藍皮古董車箱,只有電風扇轉ㄚ轉,窗戶開著的
買一杯鐵路茶(玻璃的),有服務人幫你倒開水,開杯蓋裝熱騰騰的水蓋上杯蓋不用一秒就完成
再買一個鐵路便當,吃完了把那圓型鋁製的鐵路便當放在椅子下,
哇~多麼的奢侈享受
當火車在山線過山洞時,就看到人立刻起身馬上把窗戶關起來
這種景象能想像嗎?
沒有冷氣的藍皮古董車箱,只有電風扇轉ㄚ轉,窗戶開著的
買一杯鐵路茶(玻璃的),有服務人幫你倒開水,開杯蓋裝熱騰騰的水蓋上杯蓋不用一秒就完成
再買一個鐵路便當,吃完了把那圓型鋁製的鐵路便當放在椅子下,
哇~多麼的奢侈享受
當火車在山線過山洞時,就看到人立刻起身馬上把窗戶關起來
這種景象能想像嗎?
後面有柴油機車再推，騙人
聽聲音跟看冒煙
就知道誰在出力。
柴電是救急，
還有提供ATP/ATS訊號
冷平和印度仔都不拿出來用
印度仔有 只是在最後面而已
我以為台灣已經"全部"改成電車了! 沒想到........
唉，有空到國外或日本，一堆觀光用的蒸氣火車頭= 3 =
還沒全部改電車，還有柴油火車
樓主太無知了
觀光用的啦，鄉巴佬
太不關心台灣，
台灣還有沒有電氣化的
幹線與支線，
怎可能全是電車。
台灣不大，
多走走看看吧！
中國還有刻意保留的咧！
ruclips.net/video/H0xtL_olnY0/видео.html
丿
十分嘲諷目前政府通過的空污法！ 只准官州放火不准百姓點燈
什麼都要酸到政治 摳連
這是文化資產，好幾個月才復駛一次影響不大
環保固然重要，但古蹟保存也很重要，歐洲國家也有蒸汽火車行駛
可憐人
@@Ukraine26666 統你媽武漢肺炎
还是蒸汽机车，太老旧了。
星期九 日本也很多蒸氣火車，日本老舊?
這台只是觀光用途而已，你當全台灣都沒電化?
ruclips.net/video/H0xtL_olnY0/видео.html
文化保存，
你的政府有這水準。
你有？
我恨不得台鐵全是蒸汽機車頭哈哈哈哈哈哈
太老舊
就是賣舊，
文化水平夠
才會動態保存。
ruclips.net/video/H0xtL_olnY0/видео.html
就是要舊啊⋯⋯要不然為啥有人會蒐藏古董
何来“吓得目瞪口呆”？？以为 台铁早已全面电气化？！
Linmeio 這是復刻蒸氣火車喔
Linmeio 因為大陸已經高鐵化了，台灣還有使用蒸氣車頭，還自我感覺良好…
樺營，就跟你說是復古蒸氣火車了，比起實際運輸功能，玩賞功能反而較多。其他當然也有全面電氣化的火車車種、設備
居然還真有人以為台鐵還在用蒸氣火車頭做營業用，哈哈，上面的有些發言讓人笑到肚子痛，直是鄉巴佬
標題的目瞪口呆不是跑很快的意思啦= =
臉打得好腫
真夠爛，整個蒸汽引擎無法正常獨立運轉，可見臺鐵修復能力仍不及日本及英國？
其實不是蒸機無法自力運轉,而是蒸機上面沒有ATP,只能靠後端的柴電機車來感應
秦宏華 歹勢歐。 現在英國及日本的蒸機有出來跑時都有加掛柴電。 用意是來保護古董不要太操老古董車。 尤其是一次要拖十幾節載滿遊客的全重車廂及電源車。 台鐵有用心修復蒸汽火車一定要給他們必要的肯定鼓勵他們。
係英國，60103 flying scotsman同
新造的60163 tornado，都會加掛柴電補機，但係英國的蒸氣機車本身已經有aws系統，所以我懷疑加掛補機係避免蒸氣機車負荷過大或緊急救援用。
但臺鐵的列車安全系統不同於英國，所以臺鐵蒸汽機車加掛補機原因我不太清楚。
諸位所說應不是正解，請你們仔細看，大部分時段列車運轉時由蒸汽機車出力甚少，多由後方補機推動，這在日本及英國是不常見的，多半都由蒸汽機車頭獨力牽引，至於礙於蒸汽機車頭行車保安系統（裝置）之說，這個我同意。但本人曾向司機員詢問過，他們回覆說是翻修的鍋爐無法承受出廠時訂定運轉所需標準壓力。
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