Onko kylmäaineen lämpötila kylmimmillään -10 asteen luokkaa ja kuumimmillaan +70 astetta? Paine suurimmillaan kompuran jälkeen 14-18 bar? Sisätilaan mahdollista saada 10-15 astetta viileämpi lämpötila kuin ulkona, ei enempää? Hirmuhelteellä lauhdutin ei saane jäähdytettyä kunnolla kylmäainetta, niin jää viilennys saamatta kabiiniin, eli lämpötilaero aina oltava lauhduttimella ja höyrystimelläkin? Jos auto käynnistämättä kuukauden, kylmäaine hävinnyt kaikki, mutta jos ajaa päivittäin, niin kymäainetta ei häviä yhtään. Tiivistääkö öljy kompuran akselin tiivisteen ja kun öljy valuu kaikki alas, niin vuotaa kompuran akselilta ulos?
Minulla olisi auton moottorin purku jossa on ilmastointilaite ja mietityttää kun noi osat voisi kierrättää niin miten sen ilmastoinnin aineen ja kompressorin öljyn poiston kanssa pitäisi toimia?
Autossani on Denson kylmälaitekompressori, jossa ei ole kytkintä vaan kompura pyörii mekaanisesti koko ajan ja siellä on jokin tötsä joka kait sitten säätää miten kompuran pitää toimia. Jouduin vaihtamaan kompressorin, käytetyn laitoin, ja eka kysymys on voinko ajella huolettomasti autolla irrottamalla sulakkeen a/c-systeemistä jolloin kompressori ei joudu töihin milloinkaan. Sanoit tuossa videolla että kompressori vaatisi kylmäaineen voiteluun takia. Mitä olet mieltä, riittääkö kompressorin asennusvaiheessa kaadettu puoli desiä voitelemaan tyhjällä käynnillä olevaa kompressorin sen vertasen ettei hajoa. Täys käyttöönotto edellyttäis koko systeemin puhdistuksen, kuivainkissanhiekan vaihdon sun muuta eikä osaamiseni riitä siihen. Auto on vanha ja pärjätään kyllä ilmastoinnittakin
@@Rassooja kyllä niitä vieläkin löytyy kun tässä oon nettiä kattellu. Amerikoista löytyy heidän autoihin sekä toyotaan. Ihan merkkikohtaisia. Noin 1000$ on myös jotain yleismalleja. Sekä ihan pala palalta tilata. Toi oli niin hyvä video että sen kun opettelee voi melkein perustaa firman. Jollekin nuorelle hyvä. Nyt meen tutkimaan volvon romukonetta. Että miten tekis lisäkiilahihnauran. Ehkä 2 yhteen
@@hannuhakko380 joo. niitä tais 3 vitejoo olla siitä ilmastoinnista mulla tuossa kanavalla. kahtele poikkeen. ei se nii vaikee systeemi oo ku hokasoo mitenkä se pelloo. samanlaine ku jiäkuappi.. taikka mikä tahhaa muu kylmäkone
kannattaa sitä ac asentoo käyttää talvisinkii. järjestelmä ei kylläkään lähe päälle pakkasella mutta aika ajoin lämpimässä parkkihallissa käyttää sitä että lähtee kompura pyörimää nii alkaa voiteluöljyt liikkumaan ja tälleen se systeemi pysyy hyvässä kunnossa pitkään eikä ala vuotamaan nii herkästi
Hyvin oliselvennetty,tyhmempikin ymmärsi mistä on kysymys,itsellä Opelissa on täytetty ja koeponnistettu kaksi päivää toimi ja hävis nesteet eikä näkyvää vuotoa,Todennäköisesti sitten kompura vuoto kun tyhjenee vain käytössä haihtumalla kun ei näy missään väriainettakaan,eikä ole paljoa käytetty,ajettu vasta 140 000t.
joo.. ooppelissa on ollu semmosia vakiovikoja että kun lauhutinkenno tullee heti ensmäiseks keulaan missä on semmonen musta tuuletinmoottori kennon eessä niin se moottori on niin lähellä sitä kennoo että se pyörittää semmosen mytyn roskia siihen keskelle puhallinta sähkömoottorin kohalle ja ajan kanssa se mytty kun syö sen kennon puhki siitä tuuletinmoottorin takkaa heti. että siitä se varmaan 90% varmuuvella sullakii vika löytyy. sen moottorin ku tempasoo irti siitä parilla pultilla on kiinni nii sitte näkkee sen kennon ja moottorin välliin. jos kylmäaineeseen on laitettu väriaine sekkaan nii se näkkyy uv valolla katottuna semmoselle neon vihreelle kirkkaasti. ne kennot ei oo hirmu kalliita eikä vaihtokaa oo kovin kumma juttu. toinen ooppelin vika on kompressorin kytkimessä että sieltä napsahtaa semmonen lämpösulake rikki mutta sillo se ei toimi ollenkaa. sulla on tuo kennovika kun hävittää kaasut
siihe on tehty semmone korjaus että laittaa mutterit kennon ja tuulettimen välliin niihin ommiin kierretappiin mitkä siinä on että se tuuletin tulis vähä etemmäks siitä kennosta ja sitte toiset mutterit käy vielä niihin kiinnityksiin millä saapi sen puhaltimen siihen kiinni. sillon se ei kerrää roskia nii herkästi sinne kennon ja puhaltimen välliin eikä homehu se kenno rikki.
Hei. Löysin kohtuu hyvän videon. Ajattelun laittaa tännekkin jo jotain kiinostais. ruclips.net/video/AkH9rjmjbyc/видео.html Kopressorin kiilahihna näyttäis menevän erillisenä moottorin propellin yli.. Liekkö ainut ja paras tapa. Ehkä kysyn tältä videon tekijältä.
![NoCap - Maliboo [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/FUV7E0QyniU/mqdefault.jpg)
Selkeä ja hyvä selostus auton ilmastointilaitteen toiminnasta.T.Matti Julkunen Kuopiosta.
Selkeä esitys. Selviää ilmastoinnin salat :)
Kiitos :)
kiitos!
Ompa hyvää tieto .. kyllä .. Kiitos
Lissää vitejoo tullee vielä tästä aiheesta tarkemmin
Tieto lisää tuskaa,sanotaan, Ei tässä tapauksessa.
Onko kylmäaineen lämpötila kylmimmillään -10 asteen luokkaa ja kuumimmillaan +70 astetta? Paine suurimmillaan kompuran jälkeen 14-18 bar? Sisätilaan mahdollista saada 10-15 astetta viileämpi lämpötila kuin ulkona, ei enempää? Hirmuhelteellä lauhdutin ei saane jäähdytettyä kunnolla kylmäainetta, niin jää viilennys saamatta kabiiniin, eli lämpötilaero aina oltava lauhduttimella ja höyrystimelläkin? Jos auto käynnistämättä kuukauden, kylmäaine hävinnyt kaikki, mutta jos ajaa päivittäin, niin kymäainetta ei häviä yhtään. Tiivistääkö öljy kompuran akselin tiivisteen ja kun öljy valuu kaikki alas, niin vuotaa kompuran akselilta ulos?
Minulla olisi auton moottorin purku jossa on ilmastointilaite ja mietityttää kun noi osat voisi kierrättää niin miten sen ilmastoinnin aineen ja kompressorin öljyn poiston kanssa pitäisi toimia?
Autossani on Denson kylmälaitekompressori, jossa ei ole kytkintä vaan kompura pyörii mekaanisesti koko ajan ja siellä on jokin tötsä joka kait sitten säätää miten kompuran pitää toimia. Jouduin vaihtamaan kompressorin, käytetyn laitoin, ja eka kysymys on voinko ajella huolettomasti autolla irrottamalla sulakkeen a/c-systeemistä jolloin kompressori ei joudu töihin milloinkaan. Sanoit tuossa videolla että kompressori vaatisi kylmäaineen voiteluun takia. Mitä olet mieltä, riittääkö kompressorin asennusvaiheessa kaadettu puoli desiä voitelemaan tyhjällä käynnillä olevaa kompressorin sen vertasen ettei hajoa.
Täys käyttöönotto edellyttäis koko systeemin puhdistuksen, kuivainkissanhiekan vaihdon sun muuta eikä osaamiseni riitä siihen. Auto on vanha ja pärjätään kyllä ilmastoinnittakin
kyllä se riittää kun ei iha kuivana pyöri.
Hieno kiteytetty esitelma selkeesti ammattimiehelta. Kiitos..volvo amazon farkkuun haaveilen jalkiasennus ilmastoinnista. saa nahda riittaakö taito ja innostus.
Kyllä se on mahollista tehä. Aikoinaa oli jälkiasennus sarjoja myönnissä että jos vuan löytyy vielä nii saa niistä rakennettua.
@@Rassooja kyllä niitä vieläkin löytyy kun tässä oon nettiä kattellu. Amerikoista löytyy heidän autoihin sekä toyotaan. Ihan merkkikohtaisia. Noin 1000$ on myös jotain yleismalleja. Sekä ihan pala palalta tilata. Toi oli niin hyvä video että sen kun opettelee voi melkein perustaa firman. Jollekin nuorelle hyvä. Nyt meen tutkimaan volvon romukonetta. Että miten tekis lisäkiilahihnauran. Ehkä 2 yhteen
@@hannuhakko380 joo. niitä tais 3 vitejoo olla siitä ilmastoinnista mulla tuossa kanavalla. kahtele poikkeen. ei se nii vaikee systeemi oo ku hokasoo mitenkä se pelloo. samanlaine ku jiäkuappi.. taikka mikä tahhaa muu kylmäkone
@@hannuhakko380 joo. ei muuta ku rakentelemmaan. ruppee sitten ilmastointi pelittämmään siinäkii
Onko haittaa jos ei pitkään aikaan pidä ilmastointia päällä, säästääkö tällä tavalla järjestelmää vai onko se parempi olla ac aina päällä?
kannattaa sitä ac asentoo käyttää talvisinkii. järjestelmä ei kylläkään lähe päälle pakkasella mutta aika ajoin lämpimässä parkkihallissa käyttää sitä että lähtee kompura pyörimää nii alkaa voiteluöljyt liikkumaan ja tälleen se systeemi pysyy hyvässä kunnossa pitkään eikä ala vuotamaan nii herkästi
Hyvin oliselvennetty,tyhmempikin ymmärsi mistä on kysymys,itsellä Opelissa on täytetty ja koeponnistettu kaksi päivää toimi ja hävis nesteet eikä näkyvää vuotoa,Todennäköisesti sitten kompura vuoto kun tyhjenee vain käytössä haihtumalla kun ei näy missään väriainettakaan,eikä ole paljoa käytetty,ajettu vasta 140 000t.
joo.. ooppelissa on ollu semmosia vakiovikoja että kun lauhutinkenno tullee heti ensmäiseks keulaan missä on semmonen musta tuuletinmoottori kennon eessä niin se moottori on niin lähellä sitä kennoo että se pyörittää semmosen mytyn roskia siihen keskelle puhallinta sähkömoottorin kohalle ja ajan kanssa se mytty kun syö sen kennon puhki siitä tuuletinmoottorin takkaa heti. että siitä se varmaan 90% varmuuvella sullakii vika löytyy. sen moottorin ku tempasoo irti siitä parilla pultilla on kiinni nii sitte näkkee sen kennon ja moottorin välliin. jos kylmäaineeseen on laitettu väriaine sekkaan nii se näkkyy uv valolla katottuna semmoselle neon vihreelle kirkkaasti. ne kennot ei oo hirmu kalliita eikä vaihtokaa oo kovin kumma juttu. toinen ooppelin vika on kompressorin kytkimessä että sieltä napsahtaa semmonen lämpösulake rikki mutta sillo se ei toimi ollenkaa. sulla on tuo kennovika kun hävittää kaasut
siihe on tehty semmone korjaus että laittaa mutterit kennon ja tuulettimen välliin niihin ommiin kierretappiin mitkä siinä on että se tuuletin tulis vähä etemmäks siitä kennosta ja sitte toiset mutterit käy vielä niihin kiinnityksiin millä saapi sen puhaltimen siihen kiinni. sillon se ei kerrää roskia nii herkästi sinne kennon ja puhaltimen välliin eikä homehu se kenno rikki.
Hei. Löysin kohtuu hyvän videon. Ajattelun laittaa tännekkin jo jotain kiinostais. ruclips.net/video/AkH9rjmjbyc/видео.html
Kopressorin kiilahihna näyttäis menevän erillisenä moottorin propellin yli..
Liekkö ainut ja paras tapa. Ehkä kysyn tältä videon tekijältä.
kyllä se tuolleenkii toimii. ei tarvii välttämätä erillisellä hihnalla kompuraa käyttää. hyvä video oli tuo.