Güzel çalışma teşekkürler kendi Lada samaramda uyguladığım çevremdeki karbüratörlü araçlara yapmasını söylediğim ve faydasını gördüğüm çalışma Bir diğer uygulama lpd de tırnak mesafesini 0.05 yada 0.1 mm düşürmek idi alt devirlerde araç çekişi ve devirlenmesi dahada güzel oluyordu , tavsiye ederim Tekrar selamlar
Aleyküm selam Uğur bey, havalar birazdaha soğusun ozaman deneyeceğim soğuk havalarda ateşleme sistemi daha net anlaşılıyor, tekrar faydası zararı tırnak ayarı ölçüsünün tüm detaylarını paylaşacağım mutlaka.
Fabrika motorun bujiye göre standart yatağını açar, buji sona dayandığında yerine oturmuş olur pul koymak bujinin yukarda kalmasına sebep olur yine ateşleme geç olablir.
Kardeşim emeklerin için teşekkürler. Konu hakkında bir eğitimin var mı bilmiyorum ama; araçlarda kullanılan bazı bujiler dirençsiz bujilerdir (R0) ve 0 ohm direnç gösterir ve bu durum normaldir. Dirençli tip bujiler ise firmanın tasarımcı mühendisleri tarafından bobin-buji kablosu-buji tırnak aralığı-motor teknik verileri gözetişerek buji direnç değeri tespit edilmiştir. Aracına göre bu değer değişebilir, Toyotalarda 8 Kohm civarıyken Renaultların bazı modellerinde 4 Kohm, bazılarında 5 Kohm civarı direnç değeri belirlenmiş olabilir. Direnç değerlerini buji üzerinden ölçtüğünüzde standart değere göre +/- % 10 sınırları içindeyse buji sağlamdır, +/- % 10 sınırın dışına çıktıysa buji kullanılmaz duruma gelmiştir denilebilir genel kural olarak. Teşekkürler.
Öncelikle elinize sağlık. Bujilerin ohm değerlerini ölçmeniz çok iyi olmuş. Bir de tek tırnaklı bujilerde tırnak aralığının açıklığını emme subabının girişine denk getirmeniz de iyi bir çalışma. Fakat taktığınız bujilerin tırnak aralığını sentiliniz varsa daraltmanızı tavsiye ederim. Bir de NGK firmasının LPG bujilerini alırsanız ondaki tırnak aralığının 0,75 olduğunu göreceksiniz. Bu işlemi yaparsanız sabah ilk çalıştırmaların nasıl olduğu konusunda da videonuzu bekleriz.
Değerli katkılarınız için çok teşekkürler Ngk bujileirini daha önceden de duymuştum hiç kullanmadım havalar soğuduğunda deneyeceğim inşallah, Buji tırnağı aralığı ayarsızlığının en büyük belirtisi çiğ gaz atmasıdır çiğ gaz kokusu yoksa istenilen ayardadır.
@@selimegemenpolat NGK firmasının LPG bujilerinin tırnak aralığı daha küçük normal benzin bujilerie göre. Bunun sebebi de LPG benzine göre daha zor tutuşabilen bir yakıt olduğu için tırnak aralığının azaltılmasıyla elektrik arkının daha kolay atlaması hedefleniyor. Ayrıca bujilerin ateşleme anındaki piston basıncı sıcaklıkla birlikte gazı daha zor tutuşabilir kılıyor. Tırnak aralığı daraltılırsa bujinin elektriği daha rahat atlayabiliyor tırnaklar üzerinden.
Ustam soldan ikinci motor yanma odasına bağlı olan otogaz enjektörü ve benzin enjektörü çıkartıldığı zaman motor tepki göstermiyor. ( Stop edecek gibi olmuyor) Diğerlerinde stop edecek gibi oluyor. (Elektriksel sorun yok) Sorun ne olabilir? Buji ve bobin yerlerini değiştirerek denedim yine aynı?
Boşuns zahmet etmişsiniz,yakıt hava karışımı bir bulut gibi bsaınçlı bir gaz kütledi olarak silindirin yanma odasına dolduğundan ,bujinin ateşleme kıvılcımı nın hangi yönden geldiğinin bir önemi yok.
@@selimegemenpolathocam boşluğu alıp sıkışmaya başladığında 90 derece çevirince ayar tamamdır. Bosch ta öyle datasheetinde yazar kutuda da yazar. Video da da hemen hemen 90 derece oldu
abi arabanın bujiler, bobinleri sensörleri ölçmek için kontrol etmek için ne almalıyız ? avometremi multimedyamı ampermetremi almalıyız? hangisi alınmalı?
Allah sizden de razı olsun kardeşim iyi dileklerin için çok teşekkürler , Tutuşma meselesiyle ilgili bir çalışma yapacağım orada daha net anlaşılacağını düşünüyorum.
Hiç bir ustanın bu şekilde vatandaşı aydınlattığını görmedim.Tamam bize ders versin meslek öğretsin demiyoruz ama montajcı oldular çıktılar.Sahte olduğunu bile bile bi usta neden parça takar sizce.Yeniden gelsin yeniden işçilik ödesin diye mi
Teşekkürler çalışmanız için gerçekten güzel bir ayrıntı
tesekkürler. faydali oldu
Çok teşekkür ederiz çok güzel anlattınız. Hemen abone oldum ve beğendim.
Ben teşekkür ederim sağolun.
anlatımınız çok guzel tesekkurler
Teşekkürler.
Güzel çalışma teşekkürler kendi Lada samaramda uyguladığım çevremdeki karbüratörlü araçlara yapmasını söylediğim ve faydasını gördüğüm çalışma
Bir diğer uygulama lpd de tırnak mesafesini 0.05 yada 0.1 mm düşürmek idi alt devirlerde araç çekişi ve devirlenmesi dahada güzel oluyordu , tavsiye ederim
Tekrar selamlar
Aleyküm selam Uğur bey, havalar birazdaha soğusun ozaman deneyeceğim soğuk havalarda ateşleme sistemi daha net anlaşılıyor, tekrar faydası zararı tırnak ayarı ölçüsünün tüm detaylarını paylaşacağım mutlaka.
Fabrika motorun bujiye göre standart yatağını açar, buji sona dayandığında yerine oturmuş olur pul koymak bujinin yukarda kalmasına sebep olur yine ateşleme geç olablir.
Kardeşim emeklerin için teşekkürler. Konu hakkında bir eğitimin var mı bilmiyorum ama; araçlarda kullanılan bazı bujiler dirençsiz bujilerdir (R0) ve 0 ohm direnç gösterir ve bu durum normaldir. Dirençli tip bujiler ise firmanın tasarımcı mühendisleri tarafından bobin-buji kablosu-buji tırnak aralığı-motor teknik verileri gözetişerek buji direnç değeri tespit edilmiştir. Aracına göre bu değer değişebilir, Toyotalarda 8 Kohm civarıyken Renaultların bazı modellerinde 4 Kohm, bazılarında 5 Kohm civarı direnç değeri belirlenmiş olabilir. Direnç değerlerini buji üzerinden ölçtüğünüzde standart değere göre +/- % 10 sınırları içindeyse buji sağlamdır, +/- % 10 sınırın dışına çıktıysa buji kullanılmaz duruma gelmiştir denilebilir genel kural olarak. Teşekkürler.
Öncelikle elinize sağlık. Bujilerin ohm değerlerini ölçmeniz çok iyi olmuş. Bir de tek tırnaklı bujilerde tırnak aralığının açıklığını emme subabının girişine denk getirmeniz de iyi bir çalışma. Fakat taktığınız bujilerin tırnak aralığını sentiliniz varsa daraltmanızı tavsiye ederim. Bir de NGK firmasının LPG bujilerini alırsanız ondaki tırnak aralığının 0,75 olduğunu göreceksiniz.
Bu işlemi yaparsanız sabah ilk çalıştırmaların nasıl olduğu konusunda da videonuzu bekleriz.
Değerli katkılarınız için çok teşekkürler Ngk bujileirini daha önceden de duymuştum hiç kullanmadım havalar soğuduğunda deneyeceğim inşallah,
Buji tırnağı aralığı ayarsızlığının en büyük belirtisi çiğ gaz atmasıdır çiğ gaz kokusu yoksa istenilen ayardadır.
@@selimegemenpolat NGK firmasının LPG bujilerinin tırnak aralığı daha küçük normal benzin bujilerie göre. Bunun sebebi de LPG benzine göre daha zor tutuşabilen bir yakıt olduğu için tırnak aralığının azaltılmasıyla elektrik arkının daha kolay atlaması hedefleniyor. Ayrıca bujilerin ateşleme anındaki piston basıncı sıcaklıkla birlikte gazı daha zor tutuşabilir kılıyor. Tırnak aralığı daraltılırsa bujinin elektriği daha rahat atlayabiliyor tırnaklar üzerinden.
Enjeksiyon lu Samara ya hangi kodlu buji kullanmaliyiz
Ustam soldan ikinci motor yanma odasına bağlı olan otogaz enjektörü ve benzin enjektörü çıkartıldığı zaman motor tepki göstermiyor. ( Stop edecek gibi olmuyor) Diğerlerinde stop edecek gibi oluyor. (Elektriksel sorun yok) Sorun ne olabilir? Buji ve bobin yerlerini değiştirerek denedim yine aynı?
Ustam megane 1 2001 benzin lpg bujileri hangi yöne bakmalı
Boşuns zahmet etmişsiniz,yakıt hava karışımı bir bulut gibi bsaınçlı bir gaz kütledi olarak silindirin yanma odasına dolduğundan ,bujinin ateşleme kıvılcımı nın hangi yönden geldiğinin bir önemi yok.
Önemi yoktur demek için tüm aşamaları test edilmeliki önemi yoktur cümlesinin önemi olsun. 😎
Öyle değil şimdi buji kutusunda yazar bosh oturduktan sonra 90 derece sıkılacak diye. Videoda görüldüğü gibi boşluğu alınca 90 derecede o yönü buldu.
@@selimegemenpolathocam boşluğu alıp sıkışmaya başladığında 90 derece çevirince ayar tamamdır. Bosch ta öyle datasheetinde yazar kutuda da yazar. Video da da hemen hemen 90 derece oldu
abi arabanın bujiler, bobinleri sensörleri ölçmek için kontrol etmek için ne almalıyız ? avometremi multimedyamı ampermetremi almalıyız? hangisi alınmalı?
Yunus kardeşim multimetre işinizi görür.
Bujinin tırnak yönünün olduğunuda ilk defa duydum. Yok böyle bişey
Ustam yeriniz neresi size ulaşmam lazım acil
Değer yüksekliği bujinin öldüğünümü gösterir yani kaç göstermesi lazım 8 yıllık kullanılan buji değeri
Bazı buji modellerinde değer yükseldikçe iletkenliği devam eder direnç düşer ve görevini tam yapamaz buda titremeye patlamaya sebep olur.
Pul ekleyince buji pistondan pul kalınlığı kadar geride kalmış oluyor bu sorun yaparmi
Yanma odasındaki payı çok fazla birkaç pul etkilemez.
10:24 üniversal bilgi adam babasına vermez bu bilgiyi hiçbir sanayide de öğrenemezsin
Pul ekleme bujinin kısalması demek ve bu da onun tam yerinde olmamasını gösterir , tırnak arası ayardan ve sıkma gücü hariç gerisi boş
Peki
7 ve 8 noktlalarında değer alınca ölümü oluyor
Selamın aleyküm üstad yerin nerde
Aleyküm Selam Levent bey özel bir mekanım bulunmamaktadır.
Eyvallah işin gücün ras gelsin inşaallah
@@leventyldz337 Amin cümlemizin inşallah.
Allah razi olsun. Allah sana japon araba nasip etsin. Buji yönü mantikli degil. Havayla yakit eşit karisiyor zaten
Allah sizden de razı olsun kardeşim iyi dileklerin için çok teşekkürler ,
Tutuşma meselesiyle ilgili bir çalışma yapacağım orada daha net anlaşılacağını düşünüyorum.
Herkes tamirci oldu ulkede
Herkesin tamirci olduğu ülkede sadece 1 yerine 20 isteyen ustalar rahatsız olmalıdır.
şerefli olsun başımızın üstünde yeri var herkesin
Hiç bir ustanın bu şekilde vatandaşı aydınlattığını görmedim.Tamam bize ders versin meslek öğretsin demiyoruz ama montajcı oldular çıktılar.Sahte olduğunu bile bile bi usta neden parça takar sizce.Yeniden gelsin yeniden işçilik ödesin diye mi
Abi 4 tırnaklı bujide durum nasıl
4 tırnaklı bujiler lpg ve benzinde daha başarılı olacağını düşünüyorum.
@@selimegemenpolatbenzin ve LPG de iyi demişsin usta da dizelde buji yok sonuçta 😅