היי משה, גם לי יש את הרכב הזה. הנה נתוני אמת לפי נסיעה בישראל כשמזגן תמיד פועל: בפועל הטווח האמיתי של הרכב הוא באזור ה 330 ק״מ, בימים קרים מתחת ל 15 מעלות צלסיוס זה יורד ל 280 ק״מ. בקרת השיוט האדפטיבית טובה, אך התערבות סטיה מנתיב אגרסיבית ביותר. בכל תחילת נסיעה אני מבטל את כל ההתראות על סטייה מנתיב, התערבות סטיה מנתיב והתראה על חריגה ממהירות מותרת, בנוסף אני מגדיר רמת רגנרציה הכי גבוהה, נכון שהיא מאוד אגרסיבית אבל אחרי שבוע מתרגלים, כשבקרת השיוט פעילה הרכב מאט כמעט עד עצירה אבל לא לגמרי. ברכב יש חיבור של Android Auto אלחוטי שתמיד עובד, Apple Car Play לא עובד למרות שהרכב תומך. לרכב יש גלגל ספייר (לא מובן מאליו בשנים האחרונות). לגבי מהירות הטעינה ב DC, זה מקסימום 80 קילווואט שעה, בזמן הטעינה כשמגיעים ל 80 אחוז קצב הטעינה יורד ל 60 קילוואט שעה וכמגיעים ל 90 אחוז קצב הטעינה יורד יורד ל 35 קילווואט שעה. שקע הטעינה נמצא בחזית הרכב. הרכב נוח מאוד, בתור אחד עם בעיות גב אני יכול לומר שנסיעה לאילת הסתיימה ללא כאבי גב בכלל מדובר על 5 שעות נהיגה. לסיכום - במחיר של הרכב הזה אין הרבה מתחרים שנותנים תמורה טובה, איכות החומרים מצויינת והיבואן פריסבי נותן מענה מהיר ויעיל על כל שאלה או תלונה. בישראל אני חושב שמדובר בקניה טובה ובגדול לאחר 5000 ק״מ שנסעתי עליו אני יכול להגיד שאני מרוצה.
הי משה..לא מסכים עם מה שהבחור אומר הרגנרציה היא בסך הכל סבירה .ופשוט צריך להתרגל אליה..לגבי סטייה מנתיב אחרי עידכון הרכב השתפר נוח מאוד..בסך הכל טוב יותר מbyd..כבעל רכב כזה לשעבר..
צריך להבדיל בין נסיעה בפדאל אחד לבין רגנרציה. רגנרציה מקבלים גם בשימוש של דוושת הבלם (ברוב הרכבים). אתה לוחץ על הבלם והרכב בולם באמצעות שיחזור אנרגיה ורק במטרים האחרונים הבלמים הרגילים נכנסים לפעולה. אז אין קשר בין רגרנציה לבין נסיעה בפדאל אחד (שאני אישית לא אוהב). לגבי בקרת שיוט אדפטיבית - אצל הסינים נוהגת להיות חסרת ביטחון (נסיעה בתוך הנתיב בזיג זג ובלימה חזקה ברגע האחרון) או עם עודף ביטחון (הסטת ההגה באגרסיביות).. משום מה קשה להם לכייל אותה כהלכה ברוב הרכבים.
היי משה, לפני חודש בערך היה עדכון תוכנה בארץ לרכב זה והדברים הלא טובים שאתה מדבר אליהם שופרו משמעותית. דיברתי עם בעל רכב כזה והוא אמר שאחרי העדכון הוא לא ראה בעיות בקרוז קונטרול וגם רמות הרגנרציה טופלו. אין לי ניסיון נסיעה אישי על הרכב אבל במקרה יצא לי לדבר עם בעל רכב כזה. יום טוב
לי יש אותה עשו לה עידכון ו עידכון עשו את זה פחות אגרסיבי אני לא יודע כמה זה טוב כי זה עכשיו יותר אם בלמים כדי לעצור וכו … אבל לדעתי אחלה רכב והטעינה זה מקדימה משה היקר לא בצד
לרכב יש 3 רמות גימור ולא 2 כמו שאתה אומר, לפחות שים לב שהסרטון שאתה מעלה הוא עם נתונים עדכניים.. הטעינה נמצאת בחלק הקדמי של הרכב ולא מאחורה רגנרציה זאת לא נסיעה בפדל אחד, זאת אופציה להשבת אנרגיה לא חייב להשתמש באופציה הזאת אם זה כל כך גרוע (אני חושב שזה מערכת מעולה) ואיך שאתה מציג את זה כקטסטרופה זה פשוט לא נכון ומטעה, כADAPTIVE CRUISE CONTROL הרכב בולם לבד ונותן בלימות בהתאם לרכב שהוא עוקב אחריו
יש לרכב הזה confort ,noblle ו sense אבל כשיצא הרכב היה לו רק 2 רמות גימור לכן הוא אמר את זה .. לגבי השמירה על מרכז נתיב יש הרבה תלונות בנושא הזה . האם זה נכון או לא ? כי אני ממש ממש רוצה לקנות אותו ומפחד שהפונקציה הזאת לא תקינה .
@@רפאלזמיר-העמודהרשמי בתור אחד שמכיר את הרכב מקרוב מאוד מאז השקתו אני יכול להגיד לך שהמערכת הזאת מצוינת, מקסימום תכבה אותה לא כזה ביג דיל אנשים עושים מזה סיפור כאילו לא אפשרי לכבות את המערכת ( אמנם כל תחילת נסיעה אבל אפשרי לכבות אותה) יש עדכונים שמעדנים את המערכות בטיחות והן עובדות מעולה.
@@ShaharYosifon זה שאפשר לכבות אותה זה בסדר , אבל מבאס להשקיע מאה שבעים אלף על רכב שאחת מהפונקציות החשובות והטובות לא עובדות בו כמו שצריך . למרות שאני בכל זאת הולך לקנות אותו
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
היי משה, גם לי יש את הרכב הזה. הנה נתוני אמת לפי נסיעה בישראל כשמזגן תמיד פועל: בפועל הטווח האמיתי של הרכב הוא באזור ה 330 ק״מ, בימים קרים מתחת ל 15 מעלות צלסיוס זה יורד ל 280 ק״מ. בקרת השיוט האדפטיבית טובה, אך התערבות סטיה מנתיב אגרסיבית ביותר. בכל תחילת נסיעה אני מבטל את כל ההתראות על סטייה מנתיב, התערבות סטיה מנתיב והתראה על חריגה ממהירות מותרת, בנוסף אני מגדיר רמת רגנרציה הכי גבוהה, נכון שהיא מאוד אגרסיבית אבל אחרי שבוע מתרגלים, כשבקרת השיוט פעילה הרכב מאט כמעט עד עצירה אבל לא לגמרי. ברכב יש חיבור של Android Auto אלחוטי שתמיד עובד, Apple Car Play לא עובד למרות שהרכב תומך. לרכב יש גלגל ספייר (לא מובן מאליו בשנים האחרונות). לגבי מהירות הטעינה ב DC, זה מקסימום 80 קילווואט שעה, בזמן הטעינה כשמגיעים ל 80 אחוז קצב הטעינה יורד ל 60 קילוואט שעה וכמגיעים ל 90 אחוז קצב הטעינה יורד יורד ל 35 קילווואט שעה. שקע הטעינה נמצא בחזית הרכב. הרכב נוח מאוד, בתור אחד עם בעיות גב אני יכול לומר שנסיעה לאילת הסתיימה ללא כאבי גב בכלל מדובר על 5 שעות נהיגה. לסיכום - במחיר של הרכב הזה אין הרבה מתחרים שנותנים תמורה טובה, איכות החומרים מצויינת והיבואן פריסבי נותן מענה מהיר ויעיל על כל שאלה או תלונה. בישראל אני חושב שמדובר בקניה טובה ובגדול לאחר 5000 ק״מ שנסעתי עליו אני יכול להגיד שאני מרוצה.
יוצא מן הכלל
אין על הרגנרציה של איוניק 5!!!!!
תודה על הסקירה איש יקר .
אני חודשים רוצה לקנות את הצ'רי ומפחד להתבאס. עשיתי נסיעת מבחן אבל אי אפשר לדעת הכל בנסיע של עשר דקות
עדכון תוכנה פתר הכל
הי משה..לא מסכים עם מה שהבחור אומר הרגנרציה היא בסך הכל סבירה .ופשוט צריך להתרגל אליה..לגבי סטייה מנתיב אחרי עידכון הרכב השתפר נוח מאוד..בסך הכל טוב יותר מbyd..כבעל רכב כזה לשעבר..
צריך להבדיל בין נסיעה בפדאל אחד לבין רגנרציה. רגנרציה מקבלים גם בשימוש של דוושת הבלם (ברוב הרכבים). אתה לוחץ על הבלם והרכב בולם באמצעות שיחזור אנרגיה ורק במטרים האחרונים הבלמים הרגילים נכנסים לפעולה. אז אין קשר בין רגרנציה לבין נסיעה בפדאל אחד (שאני אישית לא אוהב).
לגבי בקרת שיוט אדפטיבית - אצל הסינים נוהגת להיות חסרת ביטחון (נסיעה בתוך הנתיב בזיג זג ובלימה חזקה ברגע האחרון) או עם עודף ביטחון (הסטת ההגה באגרסיביות).. משום מה קשה להם לכייל אותה כהלכה ברוב הרכבים.
היי משה, לפני חודש בערך היה עדכון תוכנה בארץ לרכב זה והדברים הלא טובים שאתה מדבר אליהם שופרו משמעותית. דיברתי עם בעל רכב כזה והוא אמר שאחרי העדכון הוא לא ראה בעיות בקרוז קונטרול וגם רמות הרגנרציה טופלו. אין לי ניסיון נסיעה אישי על הרכב אבל במקרה יצא לי לדבר עם בעל רכב כזה. יום טוב
לי יש אותה עשו לה עידכון ו עידכון עשו את זה פחות אגרסיבי אני לא יודע כמה זה טוב כי זה עכשיו יותר אם בלמים כדי לעצור וכו …
אבל לדעתי אחלה רכב
והטעינה זה מקדימה משה היקר
לא בצד
לרכב יש 3 רמות גימור ולא 2 כמו שאתה אומר, לפחות שים לב שהסרטון שאתה מעלה הוא עם נתונים עדכניים..
הטעינה נמצאת בחלק הקדמי של הרכב ולא מאחורה
רגנרציה זאת לא נסיעה בפדל אחד, זאת אופציה להשבת אנרגיה לא חייב להשתמש באופציה הזאת אם זה כל כך גרוע (אני חושב שזה מערכת מעולה)
ואיך שאתה מציג את זה כקטסטרופה זה פשוט לא נכון ומטעה, כADAPTIVE CRUISE CONTROL הרכב בולם לבד ונותן בלימות בהתאם לרכב שהוא עוקב אחריו
יש לרכב הזה confort ,noblle ו sense
אבל כשיצא הרכב היה לו רק 2 רמות גימור לכן הוא אמר את זה ..
לגבי השמירה על מרכז נתיב יש הרבה תלונות בנושא הזה . האם זה נכון או לא ? כי אני ממש ממש רוצה לקנות אותו ומפחד שהפונקציה הזאת לא תקינה .
@@רפאלזמיר-העמודהרשמי בתור אחד שמכיר את הרכב מקרוב מאוד מאז השקתו אני יכול להגיד לך שהמערכת הזאת מצוינת, מקסימום תכבה אותה לא כזה ביג דיל אנשים עושים מזה סיפור כאילו לא אפשרי לכבות את המערכת ( אמנם כל תחילת נסיעה אבל אפשרי לכבות אותה)
יש עדכונים שמעדנים את המערכות בטיחות והן עובדות מעולה.
@@ShaharYosifon זה שאפשר לכבות אותה זה בסדר , אבל מבאס להשקיע מאה שבעים אלף על רכב שאחת מהפונקציות החשובות והטובות לא עובדות בו כמו שצריך . למרות שאני בכל זאת הולך לקנות אותו