es una excelente degradación le a cuidado como se debe yo pretendo adquirir uno 2022 semi nuevo con 115 km solamente un saludo desde la República Dominicana muy instructivo
Un vídeo interesante, pero cuando cargas una batería siempre siempre hay pérdidas, todo depende de muchos factores pero en el caso de usar corriente alterna aun más al pasar por un inversor de corriente. Normalmente las pérdidas suelen estar entre un 3% y un 10%, como digo dependiendo de muchos factores que afectan a la química de la batería y temperatura y tipo de inversor. El valor que te da es lo que el puesto de carga a sacado, pero no todo ello es lo que ha entrado en la batería. En cualquier caso enhorabuena por el vídeo, aporta información.
NO es el modo adecuado para medir la degradación de la batería, ya que en el propio sistema de carga hay perdidas en el proceso. Ademas a 3kW de carga las perdidas serán superiores a carga por ejemplo a 5kW que a 11kW. La batería trabaja en corriente continua y el cargador en corriente alterna. La batería tiene que llegar a una temperatura de trabajo y mantener esa temperatura durante todo el proceso de carga. Hay calentamiento de cables etc, etc, etc. La degradación es mayor a 1,6kWh, porque el cargador NO calcula los kWh que han entrado a la batería...,sino los que han salido del cargador. Si hubieras hecho este experimento en las mismas condiciones de temperatura ambiental, temperatura de batería y a la misma potencia de carga, nada mas sacar del concesionario...,podría ser un método adecuado para tener un dato aproximado de degradación El modo correcto es usar una OBD y mirar el SOH(salud de batería),lo recomendable es mirarlo en verano..., LES PIDES EL DATO AL TALLER donde hagas las revisiones. Otro sistema es conducir en las mismas circunstancias y mirar variación de estimación de autonomia..., pero eso es poco preciso. ------------------------- Mi Kona tras 2años y 4meses con 105.500km...,tiene una degradación del 4,2%(SOH del 95,8%)
...y por cierto, efectivamente algunos coches, como el mío por ejemplo, un Mx30, no permiten regeneración si la batería supera cierto porcentaje de carga. Ese porcentaje además es dinámico y está en función de la temperatura ambiente y la de las baterías. Lo hace para cuidarlas. No se cómo Volkswagen permite regeneración si estás al 100%...igual es que el inversor funciona pero no transmite la energía a las baterías, no sé...
Eso creo que no es correcto. Lo que te indica és la energua consumida, pero no tiene nads que ver con lo que realmente ha entrado en la bateria. En mi caso hay una diferencia del 20 %, entre lo cargado en el coche y lo consumido de la red.
Me justaría que comentaras que protocolo de carga has seguido, es decir, por ejemplo, lo tienes siempre entre el 20%- 80% y solo lo pones al 100% en viajes
Yo lo veo bien habría que ver el uso dado en recargas profundidades de descarga temperaturas externas etc ... en un mundo ideal ya se sabe cómo hay que cuidar una bateria en el mundo real no siempre es posible mimarla todo lo que uno quisiera o debiera
Esa forma de estimar la degradación no vale, es como estimarla por la autonomía que el coche dice que tiene en función de la carga, hay una pérdida en la carga, como se comenta en los comentarios, y el cargador te va a cobrar lo que sale de él, habría que saber la capacidad que de nueva realmente tenía, cuanto se guardaba para protegerla, y cuanto se está guardando ahora, si es que se guarda algo. Lo que si te vale es para conocer el consumo del coche en real ya que divides los kilómetros recorridos por lo que ha salido del cargador. La ineficiencia en la recarga será difícil que sea inferior al 8%, si damos por bueno ese dato y que mantenga la misma reserva para proteger la batería ha perdido unos 6 Kwh, que es un 10%, para 90.000 km, si estimamos un gasto de 15 Kwh a los 100 ha echo unos 230 ciclos y parece razonable si el uso ha sido bueno. Puedes dar por seguro que se ha degradado mucho más que el 2,5%. Falta mucha información para conocer la realidad de las degradaciones que las marcas no dan, deberían estar obligadas a facilitar esa información, sería tan sencillo como que marcaran los Kwh que contiene la batería y no el porcentaje de carga, más la capacidad real de la misma de nueva y lo que se guarda en cada momento como protección. A todo llegaremos, imagino.
Buenas, eso no es real pero bueno, lo que sale del cargador no es lo que entra en el coche porque hay perdidas, pero es una forma de saber mas o menos como va la batería.
En este caso considero que esos números están super bien tomando en cuenta la cantidad de Km que tiene el coche, más aún si analizamos que se han hecho esos 90 000 Km en 2 años
La medición que le dá el cargador de 56,4 kwh no es la cantidad de energía que ha suministrado a la batería, si no la que ha consumido para hacer la carga. Una parte de esa energía se pierde en el proceso de carga. Sí la efectividad de la carga es de aproximadamente un 93 %, la carga suministrada es de 52.4 kwh y por tanto la degradación es de un 10 % De todos modos no es una mala cifra, es lo que suele degradarse los primeros 100.000 km. Después de eso la degradación debe de ser muchísimo menor
Hola, me parece una prueba aceptable con un cálculo razonable… pero un poco prematura la degradación por 2,75 kw. q tenga a los 95000km. Este rango debería estar por encima de los 150mil. o como mínimo entre 32 y 48 meses dadá la tecnología de WG. y los km justos que tienen los eléctricos de autonomía. (Lo digo esto de cara a la marca porque me esperaba un tiempo más largo para empezar su degradación) Yo tengo el E-Niro 100 %⚡️ con año y medio y 45mil km y 0% degradación de momento. Guárdate este vídeo, calcularé el mismo tiempo y volveré a comentar como va mi batería para hacer una comparativa. Gracias y un saludo.
El caso de las baterías SK y LG de los KIA y los Hyundais es especial. Dentro de la batería bruta hay una parte de Buffer..., un extra de batería que a medida que la batería va degradándose se va convirtiendo en NETA para que el usuario no perciba degradación y el SOH de la batería se mantenga en el 100%. *ES IMPOSIBLE QUE UNA BATERÍA NO SE DEGRADE EN LAS PRIMEROS 100 CICLOS!!!!!!!*..., la degradación es inevitable!!!!! Tu KIA sigue en el100% porque aún no a consumido ese buffer extra. Si tu coche fue fabricado a partir de septiembre de 2020..., el buffer es mas pequeño(es mas bien una corazonada) y la degradación aparecerá antes......., ya que la mayoría de los Hyundais y Kia anteriores a esa fecha mantenían en 100% de SOH superados los 100.000km. Mi Kona es un primo-hermano al tuyo con el mismo tipo de baterías y en la revisión de los 100.000km, hace un mes, ya tiene un 4,2% de degradación. A los 54.000km marcaba un 0,9% de degradación, para mi fue un chasco...,ya que yo esperaba que hasta los100k km mantuviera el 100% de SOH... La prueba del video NO es significativa...,ya que NO diferencia la degradación de la batería y la ineficiencias del proceso de carga (te da la energia que sale del cargador, no la que entra en la batería y luego puedes usar)...,es una prueba sin sentido.
así no se pueden hacer cuentas, porque al poner la carga reducida, se va perdiendo mucha energía por el camino. por ejemplo, si pones unas pilas AA de 2000 mah con sólo 200ma de carga, no te creas que van a cargar en 10 horas, lo que sí pasará es que estas pilas estarán absorbiendo carga en modo mantenimiento y no conseguirás meter casi mada de carga en las baterías a lo largo de esas diez horas, por lo que el cargador dirá que ha cargado 2000 mah y en realidad las pilas no han cargado ni 300 mah, por haber entrado en modo mantenimiento ( una corriente de carga muy baja para una capacidad de las pilas muy grande). el resto de energía simplemente se habrá tirado a la basura. Para cargar esas pilas sin desperdiciar energía, habria que cargarlas a 2000 ma, y estarían listas en 1h, no sé si me explico, voy a poner otto ejemplo: si intentamos llenar una alberca de 10m cúbicos con una canaleta descubierta de diez metros y con muy poco caudal, cuando hayamos conseguido llenar la alberca lo mas probable es que gran parte de ese agua se haya evaporado antes de llenar la alberca, pero si la llenamos con un enorme caudal y en muy poco tiempo, no se habra desperdiciado nada. Pues algo parecido pasa con la carga lenta en las baterías, que parte se va perdiendo en la propias perdidas de los cables y conectores, y que a la batería si no le aportas un buen empujón de energía, entra en modo mantenimiento y ni siquiera absorbe carga.
Creo que no has computado las perdidas que puede tener al cargar a baja potencia. Cuanto menor sea el amperaje al que se carga mayores pérdidas tiene el proceso de carga. Que te hayan facturado X kw no quiere decir que todos esos han entrado en la bateria. Realmente habria que hacer algún tipo de analisis de la bateria conectando por OBD al coche. En cualquier caso, como experimento no esta mal y te sirve de referencia para futuras cargas. Saludos.
En esa recarga hay perdidas , la unica manera de saber lo que entra es a traves de un obd conectado al coche ..gracias por el video, no comparto que ocupes un pdr durante 10 horas
Normalmente las pérdidas de carga en el cargador interno suelen ser del 10 al 15%, por lo que como bien dices esa prueba solo sirve para confundir a los que desconocen el tema.
No suelo hacerlo nunca, lo he hecho para esta prueba extrema, lo puse en carga reducida para no ir a por el coche a las 2 de la mañana a por el. Como puedes ver en el video hay una plaza con Ccs combo libre. En Alcoy hay mas de 30 puntos de recarga y casi todos son gratuitos, normalmente por la noche en un dia de fiesta por delante suelen estar casi siempre vacios.
Bonjour, et merci pour ce test! Comme déjà dit dans les précédents commentaires, ce test ne révèle pas la dégradation, à cause des pertes. Il serait intéressant de vérifier l’énergie utilisée dans un déplacement qui va de 100% à 0% en utilisant la consommation en kWh/100km multipliée par la distance parcourue divisée par 100. Vous risquez d’être surpris par le résultat obtenu…
Eso que comentas al final de que tienes más autonomía al llegar a casa que recién cargado... La explicación, no es la que das tú. A ver, no es porque hayas recargado, porque ya me dirás tú qué vas a recargar si estabas al 100% y vives al lado... La explicación es que al volver a casa habrás ido a un ritmo normal, conducción suave, entonces el ordenador ha tenido en cuenta ese ritmo (en la medida de lo posible, porque habrá sido una ponderación muy escasa) para calcular la nueva autonomía... Esto que te digo es porque has comentado que le diste mucha leña para dejarlo a cero...
Con una diferencia de precio de casi 12.000€ con un hibrido equivalente, conducirías el hibrido durante 220.000km en autovia antes de amortizar la diferencia, y mas de 400.000km en ciudad para lo mismo.
Te puedo decir que en mi caso en concreto y ya que en mi ciudad la carga a dia de hoy es gratuita yo me he ahorrado unos 10000 euros. He podido ir hasta la frontera francesa a coste 0 y cargando en cargadores rapidos de 50kwh. Con un hibrido eso es imposible aparte de no haberme gastado 0 euros en mantenimiento.
El coste diferencial con mi anterior coche(5260€) lo amortice en 74.000km. Lo había calculado en 100.000km con un precio del diesel en 1,20€(el precio de combustible cuando había comprado el electrico) El coste diferencial con el mismo modelo que el mio en híbrido lo hubiera amortizado mucho antes. Modelo Híbrido actual Kona acabado Flexx es de 34.490€(son precios de salida sin descuentos) Modelo electrico actual en acabado Flexx es de 45.350€ diferencia de 10.860€ menos MOVESIII con achatarramiento 3860€ a amortizar!!!!(6.360€si no achatarras), sin contar la reducción del IRPF de hasta 3000€. El punto de carga esta incluido en el precio del coche, en el caso de esta marca. Si la conducción se hace mas en ciudad el electrico necesitaría recorrer aun menos km ya que los consumos son mucho menores en ámbito urbano. *NO se porque dices el doble*
O iPad un cargador gratuito 10h??? Hay que ser egoísta… tú lo usas y los demás que se fastidien. Lo Primero hay que ser responsable… no estás solo en el mundo. Si quieres tardar 10h en cargar monta un cargador en casa.
Solo lo hice para hacer esta prueba. En Alcoy hay mas de 30 cargadores, y por las noches cuando sl dia siguiente es festivo casi siempre estan todos libres.
Solo ha sido en esta ocasion para hacer esta prueba. Siempre recojo el coche en cuanto la aplicacion me lo dice. En Alcoy hay mas de 30 puntos de recarga, y en visperas de festivo siempre estan vacios por la noche. De hecho en el vidro se puede ver que hay un Ccs combo sin ocupar. A 2 minutos en coche de este cargador hay 2 tomas en AC de 22kw y estaban toda la noche vacios. Gracias por comentar.
Malisssimo el coche.Deseando desprendernos de él... mas errores que una discoteca y nos ha dejado tirados por averia 3 veces. Tus datos no son reales... si al 100% haces 300 y pico km... te consume 20 kw a los 100? Piltrafa de coche
A mi no me ha dejado nunca tirado, y puedo gacer 320 km por autovia a 120km/h. No me parece tan malo, aunque si a ti no te ha salido bueno es normal que opines así. Te comprendo, da mucha rabia tener un cocge nuevo y que te deje tirado 3 veces.
Para que veas... ahora vuelve a estar mas de 1 mes en taller. Menos mal de renting, cuesta mucho recolocar los first edition. Esta en la central y cuando tocan algo... les caen las centralitas en cadena. Creo que el boton SOS nunca ha ido..
Es muy raro lo que contais... ya que almenos tendriais que haber ido 2 veces. Recordemos que el first edition no se actaualizaba por OTA hasta la tercera actualizacion... Raro raro raro :)
es una excelente degradación le a cuidado como se debe yo pretendo adquirir uno 2022 semi nuevo con 115 km solamente un saludo desde la República Dominicana muy instructivo
Ya lo compraste?
Estupendo video muchas gracias por el esfuerzo y madrugar en festivo
Un vídeo interesante, pero cuando cargas una batería siempre siempre hay pérdidas, todo depende de muchos factores pero en el caso de usar corriente alterna aun más al pasar por un inversor de corriente. Normalmente las pérdidas suelen estar entre un 3% y un 10%, como digo dependiendo de muchos factores que afectan a la química de la batería y temperatura y tipo de inversor. El valor que te da es lo que el puesto de carga a sacado, pero no todo ello es lo que ha entrado en la batería.
En cualquier caso enhorabuena por el vídeo, aporta información.
Tienes razon, pero es la unica manera de tener un dato aproximado caseramente. Gracias por comentar.
Que dice la aplicación del móvil?? Cuantos kw/h dice que ha cargado??
Enhorabuena por el vídeo. Sencillo e interesante. Gracias
muchísimas gracias
Creo que mas que perder capacidad diria que la bateria se ha asentado. Parecen unos datos buenisimos.
A mi me parecen tambien buenos datos
NO es el modo adecuado para medir la degradación de la batería, ya que en el propio sistema de carga hay perdidas en el proceso.
Ademas a 3kW de carga las perdidas serán superiores a carga por ejemplo a 5kW que a 11kW.
La batería trabaja en corriente continua y el cargador en corriente alterna.
La batería tiene que llegar a una temperatura de trabajo y mantener esa temperatura durante todo el proceso de carga.
Hay calentamiento de cables
etc, etc, etc.
La degradación es mayor a 1,6kWh, porque el cargador NO calcula los kWh que han entrado a la batería...,sino los que han salido del cargador.
Si hubieras hecho este experimento en las mismas condiciones de temperatura ambiental, temperatura de batería y a la misma potencia de carga, nada mas sacar del concesionario...,podría ser un método adecuado para tener un dato aproximado de degradación
El modo correcto es usar una OBD y mirar el SOH(salud de batería),lo recomendable es mirarlo en verano..., LES PIDES EL DATO AL TALLER donde hagas las revisiones.
Otro sistema es conducir en las mismas circunstancias y mirar variación de estimación de autonomia..., pero eso es poco preciso.
-------------------------
Mi Kona tras 2años y 4meses con 105.500km...,tiene una degradación del 4,2%(SOH del 95,8%)
Buen aporte de información, gracias
...y por cierto, efectivamente algunos coches, como el mío por ejemplo, un Mx30, no permiten regeneración si la batería supera cierto porcentaje de carga. Ese porcentaje además es dinámico y está en función de la temperatura ambiente y la de las baterías. Lo hace para cuidarlas. No se cómo Volkswagen permite regeneración si estás al 100%...igual es que el inversor funciona pero no transmite la energía a las baterías, no sé...
Eso creo que no es correcto. Lo que te indica és la energua consumida, pero no tiene nads que ver con lo que realmente ha entrado en la bateria. En mi caso hay una diferencia del 20 %, entre lo cargado en el coche y lo consumido de la red.
Me justaría que comentaras que protocolo de carga has seguido, es decir, por ejemplo, lo tienes siempre entre el 20%- 80% y solo lo pones al 100% en viajes
Mas o menos siempre utilizo ese rango, aunque muchas veces lo bajo del 10%
Yo lo veo bien habría que ver el uso dado en recargas profundidades de descarga temperaturas externas etc ... en un mundo ideal ya se sabe cómo hay que cuidar una bateria en el mundo real no siempre es posible mimarla todo lo que uno quisiera o debiera
Hola, buen vídeo, yo tengo un Id 4 y muy contento, una cosa, se supone que al cargar hay perdidas, eso habría que tenerlo también en cuanta?
Gracias 🙏
Hola Javier, supongo que si, es lo que se me ha ocurrido para saber el dato de la degradacion de manera casera.
Yo me compré uno de segunda mano con 70000 km, vale la pena o me habré equivocado
perdon por mi ignorancia , pero si llega un ¡gracioso y desconecta la manguera ? puede? o hay algun sistema de seguridad? graciassss
El coche no deja desconectar el cable de carga. Tienes que ser tú el que tiene que autorizar la desconexión del cable.
Esa forma de estimar la degradación no vale, es como estimarla por la autonomía que el coche dice que tiene en función de la carga, hay una pérdida en la carga, como se comenta en los comentarios, y el cargador te va a cobrar lo que sale de él, habría que saber la capacidad que de nueva realmente tenía, cuanto se guardaba para protegerla, y cuanto se está guardando ahora, si es que se guarda algo. Lo que si te vale es para conocer el consumo del coche en real ya que divides los kilómetros recorridos por lo que ha salido del cargador.
La ineficiencia en la recarga será difícil que sea inferior al 8%, si damos por bueno ese dato y que mantenga la misma reserva para proteger la batería ha perdido unos 6 Kwh, que es un 10%, para 90.000 km, si estimamos un gasto de 15 Kwh a los 100 ha echo unos 230 ciclos y parece razonable si el uso ha sido bueno.
Puedes dar por seguro que se ha degradado mucho más que el 2,5%.
Falta mucha información para conocer la realidad de las degradaciones que las marcas no dan, deberían estar obligadas a facilitar esa información, sería tan sencillo como que marcaran los Kwh que contiene la batería y no el porcentaje de carga, más la capacidad real de la misma de nueva y lo que se guarda en cada momento como protección.
A todo llegaremos, imagino.
Ten cuidado porque dicen los haters que a los 100.000 kms tienes que tirar la batería.
Un saludo.
Buenas, eso no es real pero bueno, lo que sale del cargador no es lo que entra en el coche porque hay perdidas, pero es una forma de saber mas o menos como va la batería.
En este caso considero que esos números están super bien tomando en cuenta la cantidad de Km que tiene el coche, más aún si analizamos que se han hecho esos 90 000 Km en 2 años
La medición que le dá el cargador de 56,4 kwh no es la cantidad de energía que ha suministrado a la batería, si no la que ha consumido para hacer la carga. Una parte de esa energía se pierde en el proceso de carga. Sí la efectividad de la carga es de aproximadamente un 93 %, la carga suministrada es de 52.4 kwh y por tanto la degradación es de un 10 %
De todos modos no es una mala cifra, es lo que suele degradarse los primeros 100.000 km. Después de eso la degradación debe de ser muchísimo menor
Los kW que manda el cargador son más que los que llegan al coche, hay pérdidas y creo que no lo has considerado
Hola, me parece una prueba aceptable con un cálculo razonable… pero un poco prematura la degradación por 2,75 kw. q tenga a los 95000km. Este rango debería estar por encima de los 150mil. o como mínimo entre 32 y 48 meses dadá la tecnología de WG. y los km justos que tienen los eléctricos de autonomía. (Lo digo esto de cara a la marca porque me esperaba un tiempo más largo para empezar su degradación) Yo tengo el E-Niro 100 %⚡️ con año y medio y 45mil km y 0% degradación de momento. Guárdate este vídeo, calcularé el mismo tiempo y volveré a comentar como va mi batería para hacer una comparativa. Gracias y un saludo.
Yo pienso que no se ha degradado nada, ya que, nunca llegan a 58 siempre tienen algo como una especie de reserva o gasto mínimo
@@juanpior-t3t
Hay una batería BRUTA(la total de la batería) y una batería NETA(la usable por el propietario del coche)
El caso de las baterías SK y LG de los KIA y los Hyundais es especial.
Dentro de la batería bruta hay una parte de Buffer..., un extra de batería que a medida que la batería va degradándose se va convirtiendo en NETA para que el usuario no perciba degradación y el SOH de la batería se mantenga en el 100%.
*ES IMPOSIBLE QUE UNA BATERÍA NO SE DEGRADE EN LAS PRIMEROS 100 CICLOS!!!!!!!*..., la degradación es inevitable!!!!!
Tu KIA sigue en el100% porque aún no a consumido ese buffer extra.
Si tu coche fue fabricado a partir de septiembre de 2020..., el buffer es mas pequeño(es mas bien una corazonada) y la degradación aparecerá antes......., ya que la mayoría de los Hyundais y Kia anteriores a esa fecha mantenían en 100% de SOH superados los 100.000km.
Mi Kona es un primo-hermano al tuyo con el mismo tipo de baterías y en la revisión de los 100.000km, hace un mes, ya tiene un 4,2% de degradación.
A los 54.000km marcaba un 0,9% de degradación, para mi fue un chasco...,ya que yo esperaba que hasta los100k km mantuviera el 100% de SOH...
La prueba del video NO es significativa...,ya que NO diferencia la degradación de la batería y la ineficiencias del proceso de carga (te da la energia que sale del cargador, no la que entra en la batería y luego puedes usar)...,es una prueba sin sentido.
Yo pienso que no ha degradado nada también. Las cargas lentas tienen más pérdidas de electricidad
así no se pueden hacer cuentas, porque al poner la carga reducida, se va perdiendo mucha energía por el camino. por ejemplo, si pones unas pilas AA de 2000 mah con sólo 200ma de carga, no te creas que van a cargar en 10 horas, lo que sí pasará es que estas pilas estarán absorbiendo carga en modo mantenimiento y no conseguirás meter casi mada de carga en las baterías a lo largo de esas diez horas, por lo que el cargador dirá que ha cargado 2000 mah y en realidad las pilas no han cargado ni 300 mah, por haber entrado en modo mantenimiento ( una corriente de carga muy baja para una capacidad de las pilas muy grande). el resto de energía simplemente se habrá tirado a la basura.
Para cargar esas pilas sin desperdiciar energía, habria que cargarlas a 2000 ma, y estarían listas en 1h, no sé si me explico, voy a poner otto ejemplo:
si intentamos llenar una alberca de 10m cúbicos con una canaleta descubierta de diez metros y con muy poco caudal, cuando hayamos conseguido llenar la alberca lo mas probable es que gran parte de ese agua se haya evaporado antes de llenar la alberca, pero si la llenamos con un enorme caudal y en muy poco tiempo, no se habra desperdiciado nada.
Pues algo parecido pasa con la carga lenta en las baterías, que parte se va perdiendo en la propias perdidas de los cables y conectores, y que a la batería si no le aportas un buen empujón de energía, entra en modo mantenimiento y ni siquiera absorbe carga.
Buen aporte. Gracias.
Creo que no has computado las perdidas que puede tener al cargar a baja potencia. Cuanto menor sea el amperaje al que se carga mayores pérdidas tiene el proceso de carga. Que te hayan facturado X kw no quiere decir que todos esos han entrado en la bateria. Realmente habria que hacer algún tipo de analisis de la bateria conectando por OBD al coche. En cualquier caso, como experimento no esta mal y te sirve de referencia para futuras cargas.
Saludos.
A esa potencia el cargador embarcado del coche tiene una perdida entre el 10% y el 20% según marcas
En esa recarga hay perdidas , la unica manera de saber lo que entra es a traves de un obd conectado al coche ..gracias por el video, no comparto que ocupes un pdr durante 10 horas
Normalmente las pérdidas de carga en el cargador interno suelen ser del 10 al 15%, por lo que como bien dices esa prueba solo sirve para confundir a los que desconocen el tema.
No suelo hacerlo nunca, lo he hecho para esta prueba extrema, lo puse en carga reducida para no ir a por el coche a las 2 de la mañana a por el. Como puedes ver en el video hay una plaza con Ccs combo libre. En Alcoy hay mas de 30 puntos de recarga y casi todos son gratuitos, normalmente por la noche en un dia de fiesta por delante suelen estar casi siempre vacios.
Bonjour, et merci pour ce test! Comme déjà dit dans les précédents commentaires, ce test ne révèle pas la dégradation, à cause des pertes. Il serait intéressant de vérifier l’énergie utilisée dans un déplacement qui va de 100% à 0% en utilisant la consommation en kWh/100km multipliée par la distance parcourue divisée par 100. Vous risquez d’être surpris par le résultat obtenu…
Eso que comentas al final de que tienes más autonomía al llegar a casa que recién cargado...
La explicación, no es la que das tú.
A ver, no es porque hayas recargado, porque ya me dirás tú qué vas a recargar si estabas al 100% y vives al lado...
La explicación es que al volver a casa habrás ido a un ritmo normal, conducción suave, entonces el ordenador ha tenido en cuenta ese ritmo (en la medida de lo posible, porque habrá sido una ponderación muy escasa) para calcular la nueva autonomía...
Esto que te digo es porque has comentado que le diste mucha leña para dejarlo a cero...
Con una diferencia de precio de casi 12.000€ con un hibrido equivalente, conducirías el hibrido durante 220.000km en autovia antes de amortizar la diferencia, y mas de 400.000km en ciudad para lo mismo.
Te puedo decir que en mi caso en concreto y ya que en mi ciudad la carga a dia de hoy es gratuita yo me he ahorrado unos 10000 euros. He podido ir hasta la frontera francesa a coste 0 y cargando en cargadores rapidos de 50kwh. Con un hibrido eso es imposible aparte de no haberme gastado 0 euros en mantenimiento.
El coste diferencial con mi anterior coche(5260€) lo amortice en 74.000km. Lo había calculado en 100.000km con un precio del diesel en 1,20€(el precio de combustible cuando había comprado el electrico)
El coste diferencial con el mismo modelo que el mio en híbrido lo hubiera amortizado mucho antes.
Modelo Híbrido actual Kona acabado Flexx es de 34.490€(son precios de salida sin descuentos)
Modelo electrico actual en acabado Flexx es de 45.350€
diferencia de 10.860€
menos MOVESIII con achatarramiento 3860€ a amortizar!!!!(6.360€si no achatarras), sin contar la reducción del IRPF de hasta 3000€.
El punto de carga esta incluido en el precio del coche, en el caso de esta marca.
Si la conducción se hace mas en ciudad el electrico necesitaría recorrer aun menos km ya que los consumos son mucho menores en ámbito urbano. *NO se porque dices el doble*
O iPad un cargador gratuito 10h??? Hay que ser egoísta… tú lo usas y los demás que se fastidien. Lo
Primero hay que ser responsable… no estás solo en el mundo. Si quieres tardar 10h en cargar monta un cargador en casa.
Solo lo hice para hacer esta prueba. En Alcoy hay mas de 30 cargadores, y por las noches cuando sl dia siguiente es festivo casi siempre estan todos libres.
Solo ha sido en esta ocasion para hacer esta prueba. Siempre recojo el coche en cuanto la aplicacion me lo dice. En Alcoy hay mas de 30 puntos de recarga, y en visperas de festivo siempre estan vacios por la noche. De hecho en el vidro se puede ver que hay un Ccs combo sin ocupar. A 2 minutos en coche de este cargador hay 2 tomas en AC de 22kw y estaban toda la noche vacios. Gracias por comentar.
El id3 es un mojon
Malisssimo el coche.Deseando desprendernos de él... mas errores que una discoteca y nos ha dejado tirados por averia 3 veces.
Tus datos no son reales... si al 100% haces 300 y pico km... te consume 20 kw a los 100?
Piltrafa de coche
A mi no me ha dejado nunca tirado, y puedo gacer 320 km por autovia a 120km/h. No me parece tan malo, aunque si a ti no te ha salido bueno es normal que opines así. Te comprendo, da mucha rabia tener un cocge nuevo y que te deje tirado 3 veces.
Para que veas... ahora vuelve a estar mas de 1 mes en taller.
Menos mal de renting, cuesta mucho recolocar los first edition.
Esta en la central y cuando tocan algo... les caen las centralitas en cadena.
Creo que el boton SOS nunca ha ido..
Yo lo tengo hace 2 años y sólo he ido al taller para la revisión y cambio de ruedas, el coche va genial y mira que contraté 4 años de garantía
Es muy raro lo que contais... ya que almenos tendriais que haber ido 2 veces.
Recordemos que el first edition no se actaualizaba por OTA hasta la tercera actualizacion...
Raro raro raro :)
Tengo un id 4 misma mecánica y ni un problema nunca me dejo tirado y con 65000km bateria grande