Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
こんなプロジェクトに関わることが出来る高専の生徒が羨ましい!!!ひでぽんの熱意、情熱、そして「おもろいことやろう！」という意志が人を動かす！整備士にあるまじき(笑)解説、いつも楽しみに拝聴しております😄
応援ありがとうございます
続編が楽しみですね～🎉🎉
朝一頼んで、翌日到着😄素晴らしい🎉
いつも楽しく拝見しておりますお見受けするに壊れたCDIは永井電子製のように見えますアメリカ製ではありますがMSDの6AL ultra +なら簡単に置き換え出来そうに思います素人考えで申し訳ありませんがご参考までに
エンジン再始動が目の前にある、期待します。
田舎の工業高の電気科卒の者ですが、結線図で当時を思い出し顔面蒼白になっております…🤢ひでぽん様も当時の担任先生と似ており、大変胃の痛い動画でした…🤣再び767Bがその咆哮を天地の先まで轟かせる日を信じております🙏
大変ですよ。。。Orz
先日古いMOSFETが壊れたから同じもの探したら絶版していた。やはりプラスとマイナスの考え方が違うため、需要の少なさから廃れたパーツであった。幸い近くの古い無線屋に在庫があり、故障復帰を最短にでき事なきを得た。しかしこの先は避けては通れない。応急で現状復帰、恒久対策で新しい回路製作を依頼しました。
おもしろそうですね，ふたたびエンジンに火が入るのを楽しみにしてます😊✨
あかん、寝る前に見てもうた…皆様、明日も頑張りましょう
電解コンデンサって寿命あります7～10年。トランジスタマグレーションしてませんか。基板の色が黒くなってる場所があるとね。ハード系エンジニアです。
電子回路をかじっているものですが、赤石高専の電気情報化の方にも声をかければもっと面白くなる気がいたします。
とりあえず、頭から煙がでそうですね😪
タイミングがシビアそうなので、回路追加による遅延が懸念点ですね。現物があるならCDIの再製作の方が……と思いましたが、どのくらいの精度で部品選定してたかが謎だとリスクの方が大きいですかね。
素人考えで申し訳ないのですがCPUに入力を送ってるセンサーを真逆に出来ないのですか？
勝負！勝負！勝負！・・・・・・昔のクマ・マタギじゃ！頼む！掛かって/エンジンに手を合わせる。
前段の出力特性、後段の入力特性が分かれば、確実に設計出来ると思いますが、取り敢えず試して見るってとこですか…尚、ホワイトボードに書いている回路図、入力と電源がつかがってるので、常に5V入力になってませんか？
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ。。うっかり
youtuberのイチケンに聞いてみてはいかがでしょうか？
お疲れ様です まだまだ勘違いがあるかも？ 位相がズレたり 共振したり 電気は分かりません
まいどお疲れさまです永井電子とかでも今は廃盤なんですかねならば修理は出来るのかな？
もうないね。。。
昭和の車の修理もダメってことやん、なんか寂しいな
13Jって2プラグなんですね。FDのイグナイタを3個使用するのは何か意図があるのでしょうか?いずれにせよ、うまく行くことを祈っています👍
数がたりないのよ、8個分必要だから
@@hidepon FDのL側ってコイル1個でしたね。忘れていました。失礼しましたm(_ _)m頑張ってください!😊
4chのイグナイターも普通に新品で売っているので、なぜFD用なんだろうとは思ってます。
トランジスタよりmosFETのほうが良いかも。
バイポーラトランジスタ IGBT MOSFET総称して広義のトランジスタじゃなかったでしたっけ？
FETだとゲートのインピーダンスが高く「バイポーラトランジスタ使用を前提」にした低インピーダンス回路部分も変更しなければなりません。（「そのままでも大丈夫」という人もいるかもしれませんが「大丈夫である事」の確認の手間がかかり、置き換えるメリットがないならそのままのほうが良いと思います。）
どちらもトランジスタの仲間ですが、FETは電圧で電流を制御するタイプ。今回の場合、トランジスタでもFETでも使えますが、スイッチングはFETが得意（速さ、ON抵抗の低さ）イグニッションコイルの使用電流がわかりませんが、電流が多いとFETの方が電流損失が少ないので向いているんじゃないかと。
@@user-xe9pm6in5r ゲートにつなぐ回路が、低インピーダンスでも高インピーダンスでも受け側がFETの場合、今回のスイッチングでしたら使えそうな気がします。繋ぐ回路が高インピーダンスの場合、低インピーダンスのトランジスタでは問題が出るかもしれません。
Авто/МотоАвто/Мото
こんなプロジェクトに関わることが出来る高専の生徒が羨ましい!!!
ひでぽんの熱意、情熱、そして「おもろいことやろう！」という意志が人を動かす！
整備士にあるまじき(笑)解説、いつも楽しみに拝聴しております😄
応援ありがとうございます
続編が楽しみですね～🎉🎉
朝一頼んで、翌日到着😄
素晴らしい🎉
いつも楽しく拝見しております
お見受けするに壊れたCDIは永井電子製のように見えます
アメリカ製ではありますがMSDの6AL ultra +なら簡単に置き換え出来そうに思います
素人考えで申し訳ありませんがご参考までに
エンジン再始動が目の前にある、期待します。
田舎の工業高の電気科卒の者ですが、結線図で当時を思い出し顔面蒼白になっております…🤢
ひでぽん様も当時の担任先生と似ており、大変胃の痛い動画でした…🤣
再び767Bがその咆哮を天地の先まで轟かせる日を信じております🙏
大変ですよ。。。Orz
先日古いMOSFETが壊れたから同じもの探したら絶版していた。
やはりプラスとマイナスの考え方が違うため、需要の少なさから廃れたパーツであった。
幸い近くの古い無線屋に在庫があり、故障復帰を最短にでき事なきを得た。
しかしこの先は避けては通れない。
応急で現状復帰、恒久対策で新しい回路製作を依頼しました。
おもしろそうですね，ふたたびエンジンに火が入るのを楽しみにしてます😊✨
あかん、寝る前に見てもうた…
皆様、明日も頑張りましょう
電解コンデンサって寿命あります7～10年。トランジスタマグレーションしてませんか。基板の色が黒くなってる場所があるとね。ハード系エンジニアです。
電子回路をかじっているものですが、赤石高専の電気情報化の方にも声をかければもっと面白くなる気がいたします。
とりあえず、頭から煙がでそうですね😪
タイミングがシビアそうなので、回路追加による遅延が懸念点ですね。
現物があるならCDIの再製作の方が……と思いましたが、どのくらいの精度で部品選定してたかが謎だとリスクの方が大きいですかね。
素人考えで申し訳ないのですがCPUに入力を送ってるセンサーを真逆に出来ないのですか？
勝負！勝負！勝負！・・・・・・昔のクマ・マタギじゃ！頼む！掛かって/エンジンに手を合わせる。
前段の出力特性、後段の入力特性が分かれば、確実に設計出来ると思いますが、取り敢えず試して見るってとこですか…
尚、ホワイトボードに書いている回路図、入力と電源がつかがってるので、常に5V入力になってませんか？
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ。。うっかり
youtuberのイチケンに聞いてみてはいかがでしょうか？
お疲れ様です まだまだ勘違いがあるかも？ 位相がズレたり 共振したり 電気は分かりません
まいどお疲れさまです
永井電子とかでも今は廃盤なんですかね
ならば修理は出来るのかな？
もうないね。。。
昭和の車の修理もダメってことやん、なんか寂しいな
13Jって2プラグなんですね。
FDのイグナイタを3個使用するのは何か意図があるのでしょうか?
いずれにせよ、うまく行くことを祈っています👍
数がたりないのよ、8個分必要だから
@@hidepon
FDのL側ってコイル1個でしたね。
忘れていました。
失礼しましたm(_ _)m
頑張ってください!😊
4chのイグナイターも普通に新品で売っているので、なぜFD用なんだろうとは思ってます。
トランジスタよりmosFETのほうが良いかも。
バイポーラトランジスタ IGBT MOSFET
総称して広義のトランジスタじゃなかったでしたっけ？
FETだとゲートのインピーダンスが高く「バイポーラトランジスタ使用を前提」にした低インピーダンス回路部分も変更しなければなりません。
（「そのままでも大丈夫」という人もいるかもしれませんが「大丈夫である事」の確認の手間がかかり、置き換えるメリットがないならそのままのほうが良いと思います。）
どちらもトランジスタの仲間ですが、FETは電圧で電流を制御するタイプ。
今回の場合、トランジスタでもFETでも使えますが、スイッチングはFETが得意（速さ、ON抵抗の低さ）
イグニッションコイルの使用電流がわかりませんが、電流が多いとFETの方が電流損失が少ないので
向いているんじゃないかと。
@@user-xe9pm6in5r ゲートにつなぐ回路が、低インピーダンスでも高インピーダンスでも
受け側がFETの場合、今回のスイッチングでしたら使えそうな気がします。
繋ぐ回路が高インピーダンスの場合、低インピーダンスのトランジスタでは問題が出るかもしれません。