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【訂正】10:24 木津川→木曽川(素で間違えました...)
おはようございます。木津川をこえる特急は特急ひだではなく近鉄京都線の特急と近鉄大阪線の特急ですよ。
“木津川”を越える特急は、まだ他に『くろしお』『はるか』があります!!(笑)実は大阪市内にも木津川があって、大阪環状線の大正～芦原橋間で渡るのです‼️
親父が東海OBなので、当時このキハ85の話を晩飯食いながら話していました。「今度の奴は凄いぞ、外国のエンジンだから速いぞ」確かにカミンズ社はレースでも、インディ500でカミンズディーゼルターボがポールポジションを獲った事があるそうです。
新型のHC85系では、エンジンにC-DMF14HZF(カミンズ形式N14E-R)が使われています。このエンジンの設計は結構古く、キハ85系に搭載された1960年代に基本設計されたC-DMF14HZ（NTA855-R)の改良版で、その頃まで含めると50年近く前の設計を引き継いでいます。ただし電子制御装置やユニットインジェクターを搭載するなどの改良はされています。現在ではもっと優れたエンジンはありますが、HC85はエンジン以外は新型の車両と言う事になりますね。
JRの知り合いからリッターあたりの燃費を聞いたことがあるのですが、ハイパワーだけにリッター1Km。。1Km走る度に130円チャリンチャリン落ちていく計算ですね。。ちなみにタンク容量は500リッターなんだそうです。
１３０円/１Lもしません。列車は道路を走りません。よって軽油税は掛かりません。
京都丹後鉄道では爆走とまではいかないまでも、豪華な車内がお客さんを満足させてくれることと思います。
相変わらず素晴らしいナレーション、定期的に聞きたくなります今回は「さぁ 行くぞ」がなかったようです あれが一番好き
登場から間もなくの頃に、名古屋→下呂と乗りました。電車を超えるスタートダッシュに驚愕、「もう、ディーゼルが遅いとは言わせない!!」という勢いを感じました。ちなみに下呂は温泉ではなく、名物駅弁の「まきちゃんの作ったミョーナお弁当」が目的でしたが、残念ながら売り切れ。代わりに、定番の「飛騨の栗こわい」を買って帰りました。下呂駅の駅弁は2001年で販売終了、「まきちゃん」も「栗こわい」も伝説になってしまいました。
キハ85系のひだ引退は寂しいですが今後は北近畿タンゴ鉄道に譲渡されるということでタンゴエクスプローラーの後継車両として活躍する姿が見られるのが楽しみですね！
おはようございます。日本車輌製造はJR東海の子会社ですが。ライバルの名鉄の車両も製造してますね。また日本車輌製造は小田急電鉄の車両も製造してますね。
舞鶴や、天橋立でこの列車見れるんやね、似合うやろな😄
ありがとうJR東海😭タンゴエクスプローラーの後継ぎとして相応しい🎉
福知山線経由で来てほしい。
おはようございます。僕もJR東海のキハ85系に乗車したことがありますよ。かっこいいですね。ワイドビューチャイムもいいですね。京都丹後鉄道に譲渡されてもワイドビューチャイムが流れるといいですね。
買ったのって2両だって知りました。確かに丹鉄の特急、2両の色違いなんですが、往年の名車・タンゴエクスプローラーの代替なら大阪でもよく見た3両ワンセットにしてほしかったってのが本音です…。
需要なかったんだろうね
JRグループの中でも一番好きな車両定期運用最終日に乗ってきます！
キハも良かったですが、HCがカッコ良すぎですね。デザイン性には余りこだわりを持たない東海ですが、HCのデザインは秀逸だと思います。
キハ85系は全形式700馬力ですが、キハ82系は先頭車が動力用エンジンが1台のため180馬力です。なので4両編成で比較するとキハ85系は2800馬力、キハ82系は1080馬力で、出力は約2.6倍にもなります。キハ85系では、冷房や室内電源などのサービス機器も動力用エンジンから取られ、エンジン1台当たり最大約20～30馬力程取られてしまいます。ただ、これを考慮しても2.4倍の出力がある計算になります。キハ85系等に使われているDW14はキハ80系などのDF115にギア比の大きい直結段を追加した構成になっています。従って、減速機が高速寄りに振られていることもあり、変→直1には約70km/hで切り変わります。この辺はキハ181系に近い速度ですが、出力が大きく、ストールトルクが高いトルコンの特性もあり、さっさと70km/hに達してしまいます。
京都丹後鉄道に渡ってもまだまだ活躍しそうですね！😂
塾の前は必ずキハ85系の走行音を聞いて気合い入れてました
16:30まだしばらくは他のJR東海特急車両でも聞けるけど、晴天の飛騨路にぴったりなワイドビューチャイムはひだで聴くのが一番良い。
ほんと「ワイドビューチャイム」は「ひだ」じゃないと。
JR東海から京都丹後鉄道に投入されたキハ85系。京都丹後鉄道の特急列車に使うのかな？そして、JR西日本京都駅や新大阪駅発着の特急に投入かな❔
専ら線内特急用だと思いますよ。主力であるKTR8000はピーク時にははしだて・まいづるように2両*3編成持って行かれて、線内特急に1編成使います。あと数年で30年選手なので故障がそれなりに発生しています。これまでは波動用にKTR001第二編成が居て線内特急で代走してJR乗り入れ運用に穴を開けないようにしていましたが、どうやら空調が不調らしく夏場では致命的です。何か事情があってKTR8000がJR乗り入れ不可にでもならないと、JRへの乗り入れ運用には入らないと思われます。
大坂孝之さんおはようございます。この動画とは関係ありませんが。3月17日にNHK総合テレビ(近畿ローカル)で鉄オタ選手権JR貨物の陣が放送されますよ。
木津川ではなくて、木曽川ですよ。
高山本線懐かしいですねトンネルが多いので蒸気機関車の頃は夏に窓を開けていると粉塵がなだれ込んできて大変でした急行高山にも何度も乗りましたが関西から直通出来て便利でしたねあと美濃太田の駅弁の釜めしと飛騨金山の駅弁の飛騨の栗こわいも食べたことあります
昨年初めて名古屋で見かけて、なんとも言えない可愛いお顔に一目惚れしたのを思いだしながら見てました(*´ω｀*)時折入る効果音？セリフに爆笑しながら、わかるー！と。シートもふかふか、景色も最高の素晴らしい列車ですよね！
富山方グリーン車無くなるんよなぁちょっと寂しい
チャンネル登録しました
いつも動画拝見していますm(_ _)mカミンズエンジン搭載の東日本キハ110の420PSもヤバい加速ですね(^^)v
もう少し誕生が遅ければ、振り子式気動車のシステムが完成して、この車両にも組み込まれて名実ともに最強の名を鉄壁なものに出来ていたのになぁと、たまに思う。
四国2000系が確か1年後とかでしたね。
高山本線と紀勢本線に振り子は必要だろうか．．．
@@flyingGUY-cg2pb 高山本線は分岐器改良により通過速度は向上しましたから、それだけでも速達性の効果は絶大です。従って室内空間を犠牲にする振り子装置はなくても確かに高速性能はある程度活かせるでしょうね。ただ上記コメントの後少し調べてみたら、振り子気動車にできない物理的理由が高山本線にはあったようなんですね。それは、路線内のトンネルの一部に、曲線区間も含まれる狭小トンネルがあり、振り子どころか車体傾斜装置も厳しいらしいんです。そういう理由で最新の後継車HC85系も車体傾斜に関してはノーマルなままだったのかと納得しました。南紀も紀勢本線単体では大幅スピードアップや到達時間短縮は厳しそうですが、電化区間（関西線）や伊勢鉄道線内を合わせれば振り子の効果はありそうです、まあそのために専用形式を新製する余裕はいくら東海といえどもありませんけどね。
１段でフル加速して変速機が切れ変わるところのタイムラグがたまんないです。切れ変わった後の圧倒的な加速力で昇天しそうになります。山陰本線のトンネル区間で爆走する姿は見られるんですかね。。。
激アツですね...由良川橋梁を渡るキハ85系も楽しみです。
名鉄北アルプスとの連結運転時よく乗った。京都でも頑張ってほしい
子供の頃から飛騨古川のおばあちゃんのとこに行くのによく利用していました。大変思い出がある車両でワイドビューひだ特有のメロディー チャイムは、素敵な思い出として耳に残っています。🙇
6:50 上の編成表HC85じゃないですかね?
岐阜～下呂間の最高速度は110キロで、高速通過対応のＹ字ポイントの通過速度も110キロになっていますよ。因みに、下呂～高山間の最高速度は100キロ、高山～猪谷間は85キロです。猪谷～富山間は解りませんが、多分85キロだと思います。また、この区間は揺れが大きくなります(特に横揺れが目立ちました)。
高山本線内での（特急の）最高速度110km/h区間は岐阜駅～下麻生駅間。また高速対応Y字ポイントの内、110km/h対応は那加駅、各務ヶ原駅、中川辺駅。更に100㎞/h対応のY字ポイント設置駅の内、減速なし(100km/h)で駅を通過できるのは長森駅のみ
野岩さんに行く噂あるけれど、名鉄8500みたいになら無い様に頑張って⁈
こっそり書き込み自然振り子式車両はエンジンを２機にする事でエンジン回転の反動？慣性？で車体が四六時中ずっと傾いたままになるのを防いでいる（前後で回転方向を逆にする事で相殺している）のでハイブリッド化は難しいかと。てな訳でSはくとやJR西のスーパーぺったんこのアレの後継車はJR四のイケメンブルドッグの足回りの流用になるかと😅
遅いといわれた気動車の常識を変えました。1編成でも残ってよかったです。でも運用のしやすさでHC85のようなハイブリット方式に代わってくんだろうな。
グリーンの量が少なかった！？俺もこの時代にいたら乗り倒してたのに...
唐突なﾃｰﾚｯﾃﾚｰ
分かる、その気持ち。
KTR8500になっても、車内案内表示板変わらず、カミンズ高音変わらず、全面展望変わらず、ハイデッガーも変わらず、土日限定運転中
自分は、あの世でワイドビューを運転するあの世でワイドビューを運転デビュー皆あの世でワイドビューをよろしくお願いします！
パワフル気動車特急、お疲れさまでした。来月中頃南紀にお別れ乗車します。
こんなキレイな車両なのに、ほとんどがスクラップにされてしまうのは残念〜
本当に残念です。唯一、京都丹後鉄道に譲渡された車両が数両あってよかった...。
ついにキハ85系の特急「ひだ」の運用は終わってしまう時がやってきたのか？キハ85系は京都タンゴ鉄道に譲渡して福山線経由で乗り入れてほしい。あと3:08からのBGMはバンダイの子供向けのりものビデオで聞いたことあるようなBGMで北海道の特急紹介で流れていた（この動画関係ないがこの動画投稿前日に某○ん○さんが北海道の特急動画投稿していた）。
面白すぎTK最高
主さんはいいねしてるけど8分前に開始した動画をどうやって2時間前に見て、面白すぎと言えたんだろう？見ていないのにも関わらずコメだけしていいね稼ぎしているとしか・・・
色んなところで同じことをする、馬と鹿の混血配合
【訂正】10:24 木津川→木曽川(素で間違えました...)
おはようございます。木津川をこえる特急は特急ひだではなく近鉄京都線の特急と近鉄大阪線の特急ですよ。
“木津川”を越える特急は、まだ他に『くろしお』『はるか』があります!!(笑)
実は大阪市内にも木津川があって、大阪環状線の大正～芦原橋間で渡るのです‼️
親父が東海OBなので、当時このキハ85の話を晩飯食いながら話していました。
「今度の奴は凄いぞ、外国のエンジンだから速いぞ」
確かにカミンズ社はレースでも、インディ500でカミンズディーゼルターボがポールポジションを獲った事があるそうです。
新型のHC85系では、エンジンにC-DMF14HZF(カミンズ形式N14E-R)が使われています。このエンジンの設計は結構古く、キハ85系に搭載された1960年代に基本設計されたC-DMF14HZ（NTA855-R)の改良版で、その頃まで含めると50年近く前の設計を引き継いでいます。ただし電子制御装置やユニットインジェクターを搭載するなどの改良はされています。
現在ではもっと優れたエンジンはありますが、HC85はエンジン以外は新型の車両と言う事になりますね。
JRの知り合いからリッターあたりの燃費を聞いたことがあるのですが、
ハイパワーだけにリッター1Km。。
1Km走る度に130円チャリンチャリン落ちていく計算ですね。。
ちなみにタンク容量は500リッターなんだそうです。
１３０円/１Lもしません。列車は道路を走りません。よって軽油税は掛かりません。
京都丹後鉄道では爆走とまではいかないまでも、豪華な車内がお客さんを満足させてくれることと思います。
相変わらず素晴らしいナレーション、定期的に聞きたくなります
今回は「さぁ 行くぞ」がなかったようです あれが一番好き
登場から間もなくの頃に、名古屋→下呂と乗りました。電車を超えるスタートダッシュに驚愕、「もう、ディーゼルが遅いとは言わせない!!」という勢いを感じました。
ちなみに下呂は温泉ではなく、名物駅弁の「まきちゃんの作ったミョーナお弁当」が目的でしたが、残念ながら売り切れ。代わりに、定番の「飛騨の栗こわい」を買って帰りました。
下呂駅の駅弁は2001年で販売終了、「まきちゃん」も「栗こわい」も伝説になってしまいました。
キハ85系のひだ引退は寂しいですが今後は
北近畿タンゴ鉄道に譲渡されるということで
タンゴエクスプローラーの後継車両として
活躍する姿が見られるのが楽しみですね！
おはようございます。日本車輌製造はJR東海の子会社ですが。ライバルの名鉄の車両も製造してますね。また日本車輌製造は小田急電鉄の車両も製造してますね。
舞鶴や、天橋立でこの列車見れるんやね、似合うやろな😄
ありがとうJR東海😭
タンゴエクスプローラーの後継ぎとして相応しい🎉
福知山線経由で来てほしい。
おはようございます。僕もJR東海のキハ85系に乗車したことがありますよ。かっこいいですね。ワイドビューチャイムもいいですね。京都丹後鉄道に譲渡されてもワイドビューチャイムが流れるといいですね。
買ったのって2両だって知りました。
確かに丹鉄の特急、2両の色違いなんですが、
往年の名車・タンゴエクスプローラーの代替なら
大阪でもよく見た3両ワンセットにしてほしかったってのが本音です…。
需要なかったんだろうね
JRグループの中でも一番好きな車両
定期運用最終日に乗ってきます！
キハも良かったですが、HCがカッコ良すぎですね。デザイン性には余りこだわりを持たない東海ですが、HCのデザインは秀逸だと思います。
キハ85系は全形式700馬力ですが、キハ82系は先頭車が動力用エンジンが1台のため180馬力です。なので4両編成で比較するとキハ85系は2800馬力、キハ82系は1080馬力で、出力は約2.6倍にもなります。キハ85系では、冷房や室内電源などのサービス機器も動力用エンジンから取られ、エンジン1台当たり最大約20～30馬力程取られてしまいます。ただ、これを考慮しても2.4倍の出力がある計算になります。
キハ85系等に使われているDW14はキハ80系などのDF115にギア比の大きい直結段を追加した構成になっています。従って、減速機が高速寄りに振られていることもあり、変→直1には約70km/hで切り変わります。この辺はキハ181系に近い速度ですが、出力が大きく、ストールトルクが高いトルコンの特性もあり、さっさと70km/hに達してしまいます。
京都丹後鉄道に渡ってもまだまだ活躍しそうですね！😂
塾の前は必ずキハ85系の走行音を聞いて気合い入れてました
16:30
まだしばらくは他のJR東海特急車両でも聞けるけど、晴天の飛騨路にぴったりなワイドビューチャイムはひだで聴くのが一番良い。
ほんと「ワイドビューチャイム」は「ひだ」じゃないと。
JR東海から京都丹後鉄道に投入されたキハ85系。京都丹後鉄道の特急列車に使うのかな？そして、JR西日本京都駅や新大阪駅発着の特急に投入かな❔
専ら線内特急用だと思いますよ。
主力であるKTR8000はピーク時にははしだて・まいづるように2両*3編成持って行かれて、線内特急に1編成使います。
あと数年で30年選手なので故障がそれなりに発生しています。
これまでは波動用にKTR001第二編成が居て線内特急で代走してJR乗り入れ運用に穴を開けないようにしていましたが、
どうやら空調が不調らしく夏場では致命的です。
何か事情があってKTR8000がJR乗り入れ不可にでもならないと、JRへの乗り入れ運用には入らないと思われます。
大坂孝之さんおはようございます。この動画とは関係ありませんが。3月17日にNHK総合テレビ(近畿ローカル)で鉄オタ選手権JR貨物の陣が放送されますよ。
木津川ではなくて、木曽川ですよ。
高山本線懐かしいですね
トンネルが多いので蒸気機関車の頃は夏に窓を開けていると粉塵がなだれ込んできて大変でした
急行高山にも何度も乗りましたが関西から直通出来て便利でしたね
あと美濃太田の駅弁の釜めしと飛騨金山の駅弁の飛騨の栗こわいも食べたことあります
昨年初めて名古屋で見かけて、なんとも言えない可愛いお顔に一目惚れしたのを思いだしながら見てました(*´ω｀*)
時折入る効果音？セリフに爆笑しながら、わかるー！と。
シートもふかふか、景色も最高の素晴らしい列車ですよね！
富山方グリーン車無くなるんよなぁ
ちょっと寂しい
チャンネル登録しました
いつも動画拝見していますm(_ _)mカミンズエンジン搭載の東日本キハ110の420PSもヤバい加速ですね(^^)v
もう少し誕生が遅ければ、振り子式気動車のシステムが完成して、この車両にも組み込まれて名実ともに最強の名を鉄壁なものに出来ていたのになぁと、たまに思う。
四国2000系が確か1年後とかでしたね。
高山本線と紀勢本線に振り子は必要だろうか．．．
@@flyingGUY-cg2pb 高山本線は分岐器改良により通過速度は向上しましたから、それだけでも速達性の効果は絶大です。
従って室内空間を犠牲にする振り子装置はなくても確かに高速性能はある程度活かせるでしょうね。
ただ上記コメントの後少し調べてみたら、振り子気動車にできない物理的理由が高山本線にはあったようなんですね。
それは、路線内のトンネルの一部に、曲線区間も含まれる狭小トンネルがあり、振り子どころか車体傾斜装置も厳しいらしいんです。
そういう理由で最新の後継車HC85系も車体傾斜に関してはノーマルなままだったのかと納得しました。
南紀も紀勢本線単体では大幅スピードアップや到達時間短縮は厳しそうですが、電化区間（関西線）や伊勢鉄道線内を合わせれば振り子の効果はありそうです、まあそのために専用形式を新製する余裕はいくら東海といえどもありませんけどね。
１段でフル加速して変速機が切れ変わるところのタイムラグがたまんないです。
切れ変わった後の圧倒的な加速力で昇天しそうになります。
山陰本線のトンネル区間で爆走する姿は見られるんですかね。。。
激アツですね...由良川橋梁を渡るキハ85系も楽しみです。
名鉄北アルプスとの連結運転時よく乗った。
京都でも頑張ってほしい
子供の頃から飛騨古川のおばあちゃんのとこに行くのによく利用していました。
大変思い出がある車両でワイドビューひだ特有のメロディー チャイムは、素敵な思い出として耳に残っています。🙇
6:50 上の編成表HC85じゃないですかね?
岐阜～下呂間の最高速度は110キロで、高速通過対応のＹ字ポイントの通過速度も110キロになっていますよ。
因みに、下呂～高山間の最高速度は100キロ、高山～猪谷間は85キロです。
猪谷～富山間は解りませんが、多分85キロだと思います。また、この区間は揺れが大きくなります(特に横揺れが目立ちました)。
高山本線内での（特急の）最高速度110km/h区間は岐阜駅～下麻生駅間。また高速対応Y字ポイントの内、110km/h対応は那加駅、各務ヶ原駅、中川辺駅。更に100㎞/h対応のY字ポイント設置駅の内、減速なし(100km/h)で駅を通過できるのは長森駅のみ
野岩さんに行く噂あるけれど、名鉄8500みたいになら無い様に頑張って⁈
こっそり書き込み
自然振り子式車両はエンジンを２機にする事でエンジン回転の反動？慣性？で車体が四六時中ずっと傾いたままになるのを防いでいる（前後で回転方向を逆にする事で相殺している）のでハイブリッド化は難しいかと。てな訳でSはくとやJR西のスーパーぺったんこのアレの後継車はJR四のイケメンブルドッグの足回りの流用になるかと😅
遅いといわれた気動車の常識を変えました。1編成でも残ってよかったです。
でも運用のしやすさでHC85のようなハイブリット方式に代わってくんだろうな。
グリーンの量が少なかった！？俺もこの時代にいたら乗り倒してたのに...
唐突なﾃｰﾚｯﾃﾚｰ
分かる、その気持ち。
KTR8500になっても、車内案内表示板変わらず、カミンズ高音変わらず、全面展望変わらず、ハイデッガーも変わらず、土日限定運転中
自分は、あの世でワイドビューを運転するあの世でワイドビューを運転デビュー皆あの世でワイドビューをよろしくお願いします！
パワフル気動車特急、お疲れさまでした。来月中頃南紀にお別れ乗車します。
こんなキレイな車両なのに、ほとんどがスクラップにされてしまうのは残念〜
本当に残念です。唯一、京都丹後鉄道に譲渡された車両が数両あってよかった...。
ついにキハ85系の特急「ひだ」の運用は終わってしまう時がやってきたのか？キハ85系は京都タンゴ鉄道に譲渡して福山線経由で乗り入れてほしい。あと3:08からのBGMはバンダイの子供向けのりものビデオで聞いたことあるようなBGMで北海道の特急紹介で流れていた（この動画関係ないがこの動画投稿前日に某○ん○さんが北海道の特急動画投稿していた）。
面白すぎ
TK最高
主さんはいいねしてるけど8分前に開始した動画をどうやって2時間前に見て、面白すぎと言えたんだろう？
見ていないのにも関わらずコメだけしていいね稼ぎしているとしか・・・
色んなところで同じことをする、馬と鹿の混血配合