E chào a, theo a giải thích về củ gừng, e thấy không hợp lý cho lắm. Mục đích củ gừng với cần gắn vào cầu sau là để khi ta chở tải nặng lúc này khung xe xệ xuống làm cho cái cần đi lên lúc này sẽ mở đường dầu lớn hơn ra bánh xe 2 bên tăng lực thắng sau lúc tải nặng , củ gừng hay còn gọi là bộ tăng giảm lực thắng sau theo tải trọng đảm bảo an toàn cho xe
Bạn nói đúng. Tuy nhiên mình nghĩ bác nông dân chỉ là nói thiếu trường hợp thôi. Còn về bản chất cả trường hợp tải nặng và trường hợp phanh gấp đều làm thay đổi tải trọng của cầu sau. Bởi nếu tải trọng cầu sau nhỏ thì khi phanh nếu ko giảm bớt lực phanh sau sẽ dẫn đến việc bánh sau dễ bó cứng.
Đúng là anh có tinh thần " KHÔNG CHỈ ĐẠO" . Cái gì chưa biết và muốn tìm hiểu thì tìm hiểu, cái gì sai thì sửa, làm sai với người khác thì xin lỗi... làm gì phải cãi nhau, mạt sát nhau!
Từ tối qua đến giờ biết được kênh của anh, em ngồi xem hết luôn tất cả các clip. Các clip rất hay! Trong các clip anh có nói về khoá vi sai, anh có thể làm 1 clip em yêu khoa học nói về cái đó đc không ạ? Em cảm ơn anh.
Xem clip của chú được thêm rất nhiều kiến thức và ro ràng theo hướng khoa học rất chi tiết và gọn. Cháu tò mỏ muốn hỏi: ABS trên xe hơi và Xe máy thì cơ chế hoạt động có giống nhau không ạ ?
Đôi khi để dễ hiểu nên một số ae đơn giản hóa thành nhấp nhả để KH hoặc mọi người dễ hiểu, nhưng đúng trong giáo trình thì đúng như a giải thích. Còn bạn nào học ô tô mà nói là sai thì có thể chỉ nghe các thầy giải thích sơ lược chứ chưa xem tài liệu. Việc tăng tốc hay phanh đều phải phụ thuộc vào độ bám, không có độ bám thì tăng tốc và phanh đều vô ích, vì thế nên cần phân bố lại lực phanh khi xe di chuyển trên đường để tối ưu hiệu quả phanh vì độ bám đơn giản khi xe phanh giữa 2 cầu không giống nhau do quán tính, cũng như tải trọng các cầu không giống nhau (tải trọng và lực quán tính ảnh hưởng đến độ bám của xe khi phanh).
Cơ chế nhấp nhả chắc là tưởng tượng do cảm giác rung cần phanh hay cách nói đơn giản hoá của thợ chứ bản chất là nó khá phức tạp. - Abs: Má phanh vẫn ép vào đĩa phanh nhưng lực bao nhiêu mạnh hay nhẹ là do ECU chỉ thị ( 4 bánh có lực giống nhau ) chứ không phải nó nhả hẳn má phanh ra rồi ép bập vào cái đĩa với lực Ép cố định 30 lần/1s hay gì đó ( có thể là đúng trên xe máy còn với ô tô mà dùng cơ chế này thì nông dân thanh lịch quá ). - Ebd: dạng như Abs phiên bản cao cấp là nó sẽ can thiệp đến lực phanh cho từng bánh xe chứ ko phanh đều 4 bánh nữa, giúp phanh phát huy hiệu quả tối ưu, giảm quãng đường phanh. P/s: Xe dùng phanh tay điện tử khuyến cáo các bác là cái lúc dừng xe thì kéo phanh tay xong mới được tắt máy chứ nhiều người hay làm ngược đến lúc sáng dậy đi làm loay hoay mãi ko làm sao cho xe chạy được vì bị khoá bánh xong quay ra chửi cái xe 🤧
cảm ơn những kiến thức mà anh chia sẻ. muốn hỏi anh một vấn đề ngoài lề của clip này rất trông đợi vào kiến thức của anh (chú ý : những xehay, tipcar, autozon . . . tôi chẳng muốn hỏi) vấn đề là: các xe máy dầu như Triton, Hilux thường xuyên ra khói đen xe nha tôi là Hilux bảo dưỡng hãng có cho dung dịch tẩy rửa gì dó vào nhiên liệu thường xuyên nhưng chỉ được vài ngày lại bị lại. Cảm ơn nhiều
Cảm ơn chú đã làm clip giải thích rất chi tiết ạ, hôm nọ cháu cũng thuộc nhóm tưởng phanh ABS nhấp nhả do không hiểu bản chất của nó. Mà giờ cháu mới biết chú sáng lập Autopro, ngày xưa cháu đọc trang đó suốt, nhớ mấy bài review Ferrari F430 với Bentley Continental Flying Spur Speed của chú Hải Kar thấy quá hay mà tới giờ cháu vẫn còn nhớ 😅
Ngày xưa mình học bách khoa hà nội ông thầy giải thích abs cũng nhấp nhả giờ mới biết thầy sai lè. Sau 15 năm ra trường bây giờ mới biết mấy ô thầy bách khoa trường kỹ thuật đầu ngành của cả nước cũng sai. Sợ giáo dục việt nam quá
Căn bản dân tình hay xem mấy chương trình giải thích của tây trên tivi, mà chương trình đó chỉ xét quá trình bánh bị trượt hay bị bó cứng nên ai cũng tưởng ABS là nhấp nhả :))
Em bổ sung một chút. Trên Modul điều khiển ABS, phần lồi hình trụ đường kính khoảng 10cm chính là phần Motor bơm dầu. Trong quá trình ABS được kích hoạt thì motor sẽ hoạt động và tham gia trong quá trình tăng áp. Chứ ko phải chỉ có lực của chân đạp. Chính vì vậy khi ABS đucợ kích hoạt, người lái ngoài cảm giác rung chân còn có cảm giác như chân phanh bị hơi dội lại một chút.
Như ông nông dân giải thích phanh abs là khi phanh thì có các van tăng áp và giảm áp làm việc liên tục để cho phanh ko bị bó cứng , thì đấy các cái van đó làm cho má phanh nhấp nhả nhấp nhả còn gì nữa .
Chào anh. Theo tôi thì chẳng ông bác sĩ nào mà giải thích về thành phần thuốc với bệnh nhân cả. Vì có giải thích thì họ cũng có hiểu gì đâu Họ chỉ biết ABS có tính năng thắng- nhả, chứ họ đâu biết rằng đó chỉ là một hiệu ứng trong một chuỗi hoạt động phức tạp. Chẳng lẽ anh phải ngồi xuống giải thích về sự phân bổ của độ bám, panic braking. Cách hoạt động của các cảm ứng, quá trình phân tích signal của CPU, và cách CPU đưa ra hiệu lệnh tùy theo từng hãng sản xuất khác nhau...v..v. ít nhất anh phải mất cả năm. Thôi thì anh cứ tiếp tục với các video khác anh nhé. Tôi chúc anh thành công trong công cuộc thổi ngọn gió mới vào thế giới tài xế Việt. Trân trọng
Chào bạn. Theo tôi thì trong 10 ông bác sỹ thì đa số là các ông ấy biết thuốc ấy có tác dụng ntn và cách sử dụng sao cho đúng chứ nguyên lý khỏi bệnh của thuốc chưa chắc đã biết. Và chẳng lẽ không có ông bác sỹ nào ngồi nói về nguyên lý cho người bệnh và người nhà hiểu để yên tâm hơn trong quá trình chữa bệnh. Bạn có thể là người giỏi nhưng có lẽ ích kỉ và có phần cho mình tự giỏi, thích thể hiện, anh Hải phải ngồi xuống để giải thích và tất nhiên không phải những người như bạn.
thực tế thì bác ko hiểu sai, và cách mà người ta bảo cái phanh bóp nhả thì cũng đúng, vì khi giảm áp thì phanh cũng nhả bớt, tăng áp thì phanh nó bóp vào, vậy nên suy cho cùng nguyên lý cũng là để phanh bóp nhả. nhưng bác giải thích theo chiều hướng sâu hơn nên mình hiểu kỹ hơn
Thầy và trò cần phải xem lại, chuẩn quá a ơi. Các thầy bây giờ cũng lao theo $ và ít có tham khảo sách nước ngoài nên cứ tưởng mình đúng! Mặt khác, ít trang thiết bị để thực hành và thực nghiệm, nên không biết gì là lẽ đương nhiên anh ạ.
Bạn sai rồi sai là sai hệ thống từ người đầu tiên soạn ra sạch dạy rồi dạy học sinh và học sinh làm thầy lại dạy tiếp học sinh mình sai sai nguyên chuỗi
Xịn quá bác nông dân ơi. Clip này chất lượng hơn các clip khác của bác đấy ạ. Bác thường truyền đạt, giải thích hơi khó hiểu. Nhưng trong clip này bác đã giải thích rất dễ hiểu
Có bà Tổ cô theo độ a Hải nhé . Nên làm thiện nhiều lên a Hải nha .. Quay lại vấn đề .. Triệu like cho a ...Kiến thức quá hayyyyy .sát thực tế rõ ràng .... Chúc a 1 ngày mới An Lành
Phân phối lực phanh đt EBD là tính năng thêm của hệ thống ABS. Chúng ta có thể tạm hiểu là EBD là chống bó cứng chủ động (nên sẽ chạy trước); còn ABS kích hoạt sau vì mang tính thụ động (bánh có dấu hiệu trượt hay bó cứng). Lưu ý là cả hai đều dùng tín hiệu từ cảm biến tốc độ đó.
@@tradaoto Cháu cảm ơn bác đã trả lời. Như bác nói thì cháu hiểu được rằng : EBD giúp tối ưu lực phanh do phân phối áp lực phanh phù hợp với việc dịch chuyển trọng lượng của xe trong các trường hợp khác nhau (khi thì cầu trước nặng hơn cầu sau, khi thêm tải thì cầu sau nặng hơn cầu trước, khi vào cua, vân vân), việc làm này xảy ra trước khi bánh xe vượt quá ngưỡng trượt tối ưu mà ABS sẽ kiểm sát khi bánh xe bị khóa cứng. Chính vì nó xảy ra trước ABS kích hoạt nên cho đến thời điểm bị bó cứng thì đã tận dụng hết được lực phanh tối đa có thể tận dụng rồi. Cháu hiểu như vậy đúng không bác... ?
Em thấy anh rất là uyên thâm về ô tô . Giải thích rất dễ hiểu , Em cũng rất đam mê công nghệ ô tô lắm anh . Được học hỏi từ anh là rất hay mà miễn phí nữa chứ . Ý kiến bình luận của mọi người sẽ khác nhau . Trong đó có ý kiến thô tục . Mong anh vui và bỏ quá cho . Anh em hơi quá lời ..
Nói thật video nào của anh Em cũng xem đi xem lại Có cảm giác sướng và thật Lạ là chưa thấy có nhiều người đăng ký kênh hay như thế này Chúc Anh sức khỏe và đừng để bị nhiễm virus đấy
chào chú. Cháu đnag là sinh viên khoa ô tô. Coi video của chú nhiều nhưng nay cháu mới cmt. Hôm trước có coi video về phanh ABS của chú. Và quả thật chú nói khác thầy cháu nói. Và cháu cũng có tìm hiểu và đa phần các tài liệu tiếng việt nói sơ qua về cơ cấu phanh chỉ có nói ABS đơn giản là hệ thống chống phanh chống bó cứng bằng cách nhả và phanh một cách nhịp nhàng để đảm bảo tốc độ. Nhưng các tài liệu tiếng anh chuyên ngành lại nói khác và cháu đã thấy cái sai và hiểu lầm của mình. Cảm ơn chú ạ
Nhiều ông kỹ thuật cứ hình như là ...còn Bác nông dân chắc chắn là đã nghiên cứu rất kỹ . Đúng thì nói là đúng sai thì xin lỗi vậy thôi . Chúc Bác luôn mạnh khỏe . Chia sẻ nhiều video bổ ích cho khán giả .
Ngày xưa em làm thông dịch cho ông Sếp người hàn mỗi lần đụng gì đến kỹ thuật là ông vẽ và tính toán và tìm tòi trong "bách khoa toàn thư " kỹ thuật . phải nói rằng ở họ sướng thật từ cái kim , sợi chỉ đều có thông số hay công ty nào chế tạo . chứ không có kiểu hình như là đâu và giờ thấy Bác em lại nhớ Sếp . Làm kỹ thuật mà kiểu hình như là là vứt .
6:47, cái này không phải là cảm biến phát hiện sự chêch lệch tốc độ giữa các bánh. Mà kiểm tra điều kiện trượt của bánh xe, dễ hình dung như sau, khi xe chạy điều kiện bình thường, thì vận tốc dài tại điểm tiếp xúc bánh xe và mặt đường (giả sử là tiếp xúc điểm, thực chất nó là bề mặt, v=tốc độ góc x bán kính bánh xe) bằng với vận tốc tiến của toàn bộ thân xe, nghĩa là bánh xe quay bao nhiêu thì xe tịnh tiến bấy nhiêu (giả sử bỏ qua ma sát giữa bánh xe và mặt đường chủ yếu khi này là ma sát lăn). Khi vận tốc thân xe khác (lớn hơn hoặc nhỏ hơn) với vận tốc dài tại điểm tiếp xúc bánh xe và mặt đường thì xảy ra hiện tượng trượt (lượng dịch chuyển 1 điểm trên bánh xe không tương ứng lượng di chuyển của thân xe). Nếu khi khởi động thì nó chính là hệ thống TCS, còn khi phanh thì nó chính là hệ thống ABS (chống lại vận tốc dài quay của bánh xe nhỏ hơn vận tốc tiến của xe). Em chỉ góp ý cho rõ thêm! Chứ không có ý gì ạ!
Cám ơn a, vậy là trước nay hỉu sai cả. Abs bản chất là hệ thống...mềm nắn rắn buông, nó giúp lực phanh k quá ngưỡng gây bó phanh, nôm na là bóp tới độ vừa đủ thì lại nhả ra bóp típ :))) chứ ngày trước hiểu Abs là phanh xong nhả hẳn rồi lại phanh là k đúng. Abs như a nói là Hệ thống duy trì lực phanh tối đa nhưng k gây bó bánh.
@Xuan Long: em thấy như bác nói vậy là hợp lý và bản chất đúng theo tên gọi “chống bó cứng phanh”. Bác Hải mà chốt thêm ý như bác nữa thì quá toàn vẹn.
@@tranthanhtungd9 Bóp nhả như mình hiểu ngày xưa tức là chỉ có 2 chế độ: Bóp hoặc Nhả hẳn. Còn ABS là duy trì lực phanh tối đa nhưng ko gây bó bánh. Bóp mạnh=> khi chuẩn bị có nguy cơ bó bánh thì nó bóp vừa, rồi nó lại bóp mạnh.
Củ Gừng như anh Hải chia sẻ thực ra nó là bộ điều hòa lực phanh, mục đích nó chính xác là phân bổ lực phanh lên các bánh xe dựa trên tải trọng mà bánh xe đó phải chịu bằng hệ thống van tiết lưu dẫn dầu, khi xe có tải hoặc không tải. Ngày nay các xe hiện đại vẫn dùng tuy nhiên cơ cấu điều hòa được nhận thông tin từ các cảm biến, chứ không thuần cơ khí như các xe tải ngày trước
Hehe xem những kiến thức của "Người nông dân" chia sẻ xong em cảm thấy tự hào vl. Bởi thầy em (ĐH GTVT TP HCM) đã giảng cho bọn em về phần ABS hết sức chính xác. Cảm ơn những kiến thức của "Người nông dân".
@@thinhnguyenquang3304 chú may đó, cố gắng mà hỏi thầy nhiều vô, rảnh thì xem mấy video như này r có cái nào ko hiểu thì cứ lên hỏi thầy. Chúc chú học tập tốt sớm ra trường nhé!
Bác ơi! Hôm nào bác đánh giá về dòng Chevrolet Cruze của GM đựơc không ạ? Con thấy có nhiều ý kiến trái ngược về dòng này lắm ạ. Con dốt tiếng Anh nên cứ mong là có ai đó review kĩ thuật thế này để hiểu về ô tô! Con cảm ơn bác nông dân Hưng Yên nhiều, mong bác và cả nhà luôn vui khoẻ ạ!
Nhiều người đến bây giờ vẫn có khi vẫn lầm tưởng là phanh ABS phải auto nhấp nhả nhưng thực tế ko phải vậy, cơ chế nhấp nhả chỉ hoạt đọng khi cảm biến ( vòng đếm nhịp) ở bánh báo về dấu hiệu bất thường từ bánh xe. Còn bình thường khi ko cấu dấu hiệu bất thường thì vẫn phanh như bình thường
quả giải thích phanh abs này hay quá bác ơi, khai sáng nhiều cái đầu bị nhầm lẫn bấy lâu nay đấy ạ, yêu cầu mỗi tuần bác làm 3 video về kỹ thuật ạ, e hữa mỗi video sẽ cầy ít nhất 5view (vì đâu óc hơi ngu ngu nên xem kỹ mới hiểu kỹ dc ạ :))
Nho chu ma toi hieu chinh xac ve nguyen ly hoat dong cua he thong ABS. Truoc gio hieu sai khong thoi. Mot lan nua xin cam on chu, chuc chu nhieu suc khoe nhe
E chào a, theo a giải thích về củ gừng, e thấy không hợp lý cho lắm. Mục đích củ gừng với cần gắn vào cầu sau là để khi ta chở tải nặng lúc này khung xe xệ xuống làm cho cái cần đi lên lúc này sẽ mở đường dầu lớn hơn ra bánh xe 2 bên tăng lực thắng sau lúc tải nặng , củ gừng hay còn gọi là bộ tăng giảm lực thắng sau theo tải trọng đảm bảo an toàn cho xe
Ok a .e Cần học hỏi a nhiều
Đọc cmm nhặt sạn nền nã ntn mới có giá trị này bác chủ quán, bác pin lên nêu gương đi bác :))
Bạn nói đúng. Tuy nhiên mình nghĩ bác nông dân chỉ là nói thiếu trường hợp thôi. Còn về bản chất cả trường hợp tải nặng và trường hợp phanh gấp đều làm thay đổi tải trọng của cầu sau. Bởi nếu tải trọng cầu sau nhỏ thì khi phanh nếu ko giảm bớt lực phanh sau sẽ dẫn đến việc bánh sau dễ bó cứng.
Chính xác nó gọi là điều hòa lực phanh
@@xunghekar5653 Điều hòa hay phân phối thì cũng chính xác cả thôi bác ạ. Khác nhau cách gọi của mỗi người thôi
E có nghe bác nông dân giải thích thì cũng chỉ như vịt nghe sấm thôi nhưng thích cái tính thẳng thắn của bác. Chúc bác sk và ra đc nhiều video hay.
Chú nói quá chính xác. Ngày xưa con học như vậy mà. Mấy người nói chú nói sai chắc học nhầm thầy rồi. Kaka.
video nào của chú cũng rất chỉn chu và dễ hiểu. mặc dù mình không có kiến thức chuyên môn về ô tô
Đúng là anh có tinh thần " KHÔNG CHỈ ĐẠO" .
Cái gì chưa biết và muốn tìm hiểu thì tìm hiểu, cái gì sai thì sửa, làm sai với người khác thì xin lỗi... làm gì phải cãi nhau, mạt sát nhau!
hay quá chú ơi
Nghe bác giải thích đã thật
Tên tiếng anh dịch ra hệ thống chống bó cứng phanh. Phanh abs khi đạp hết lực phanh bánh xe vẫn có trượt trên mặt đường tuy nhiên khi phát hiện trượt thì cảm biến ở bánh xe sẽ gửi tín hiệu điều chỉnh lực phanh giảm đi 1 chút để cho quay sau đó tăng lực phanh nếu nếu phát hiện bánh trượt thì hệ thống lại tăng lực phanh cứ tiếp tục tăng giảm lực phanh liên tục như vậy đến khi xe dừng hẵn, xem lại vệt phanh thì sẽ thấy những vết lốp cháy đứt đoạn trên đường.
Mình thích vào đây nhặt sạn mỗi ngày. Nhiều kiến thức quá hay
Từ tối qua đến giờ biết được kênh của anh, em ngồi xem hết luôn tất cả các clip. Các clip rất hay! Trong các clip anh có nói về khoá vi sai, anh có thể làm 1 clip em yêu khoa học nói về cái đó đc không ạ? Em cảm ơn anh.
Hay lam hai oi nhung ai co ky nang va thuc te thi moi hieu duoc the nao la ly thuyet va cam nhan thuc tien
Xem clip của chú được thêm rất nhiều kiến thức và ro ràng theo hướng khoa học rất chi tiết và gọn.
Cháu tò mỏ muốn hỏi: ABS trên xe hơi và Xe máy thì cơ chế hoạt động có giống nhau không ạ ?
Đôi khi để dễ hiểu nên một số ae đơn giản hóa thành nhấp nhả để KH hoặc mọi người dễ hiểu, nhưng đúng trong giáo trình thì đúng như a giải thích. Còn bạn nào học ô tô mà nói là sai thì có thể chỉ nghe các thầy giải thích sơ lược chứ chưa xem tài liệu. Việc tăng tốc hay phanh đều phải phụ thuộc vào độ bám, không có độ bám thì tăng tốc và phanh đều vô ích, vì thế nên cần phân bố lại lực phanh khi xe di chuyển trên đường để tối ưu hiệu quả phanh vì độ bám đơn giản khi xe phanh giữa 2 cầu không giống nhau do quán tính, cũng như tải trọng các cầu không giống nhau (tải trọng và lực quán tính ảnh hưởng đến độ bám của xe khi phanh).
Quá hay ạ, thích nhất quả chú mang quyển sách ra. Không khác gì bảo mấy ông nói sai về tự học lại
Cơ chế nhấp nhả chắc là tưởng tượng do cảm giác rung cần phanh hay cách nói đơn giản hoá của thợ chứ bản chất là nó khá phức tạp.
- Abs: Má phanh vẫn ép vào đĩa phanh nhưng lực bao nhiêu mạnh hay nhẹ là do ECU chỉ thị ( 4 bánh có lực giống nhau ) chứ không phải nó nhả hẳn má phanh ra rồi ép bập vào cái đĩa với lực Ép cố định 30 lần/1s hay gì đó ( có thể là đúng trên xe máy còn với ô tô mà dùng cơ chế này thì nông dân thanh lịch quá ).
- Ebd: dạng như Abs phiên bản cao cấp là nó sẽ can thiệp đến lực phanh cho từng bánh xe chứ ko phanh đều 4 bánh nữa, giúp phanh phát huy hiệu quả tối ưu, giảm quãng đường phanh.
P/s: Xe dùng phanh tay điện tử khuyến cáo các bác là cái lúc dừng xe thì kéo phanh tay xong mới được tắt máy chứ nhiều người hay làm ngược đến lúc sáng dậy đi làm loay hoay mãi ko làm sao cho xe chạy được vì bị khoá bánh xong quay ra chửi cái xe 🤧
Cảm ơn anh. Kết cho câu chó đọc bảng cửu chương. Chúc anh sức khoẻ
cảm ơn những kiến thức mà anh chia sẻ. muốn hỏi anh một vấn đề ngoài lề của clip này rất trông đợi vào kiến thức của anh (chú ý : những xehay, tipcar, autozon . . . tôi chẳng muốn hỏi) vấn đề là: các xe máy dầu như Triton, Hilux thường xuyên ra khói đen xe nha tôi là Hilux bảo dưỡng hãng có cho dung dịch tẩy rửa gì dó vào nhiên liệu thường xuyên nhưng chỉ được vài ngày lại bị lại. Cảm ơn nhiều
Cảm ơn chú đã làm clip giải thích rất chi tiết ạ, hôm nọ cháu cũng thuộc nhóm tưởng phanh ABS nhấp nhả do không hiểu bản chất của nó.
Mà giờ cháu mới biết chú sáng lập Autopro, ngày xưa cháu đọc trang đó suốt, nhớ mấy bài review Ferrari F430 với Bentley Continental Flying Spur Speed của chú Hải Kar thấy quá hay mà tới giờ cháu vẫn còn nhớ 😅
Ngày xưa mình học bách khoa hà nội ông thầy giải thích abs cũng nhấp nhả giờ mới biết thầy sai lè. Sau 15 năm ra trường bây giờ mới biết mấy ô thầy bách khoa trường kỹ thuật đầu ngành của cả nước cũng sai. Sợ giáo dục việt nam quá
Ông trời con :)))
Căn bản dân tình hay xem mấy chương trình giải thích của tây trên tivi, mà chương trình đó chỉ xét quá trình bánh bị trượt hay bị bó cứng nên ai cũng tưởng ABS là nhấp nhả :))
Em bổ sung một chút. Trên Modul điều khiển ABS, phần lồi hình trụ đường kính khoảng 10cm chính là phần Motor bơm dầu. Trong quá trình ABS được kích hoạt thì motor sẽ hoạt động và tham gia trong quá trình tăng áp. Chứ ko phải chỉ có lực của chân đạp. Chính vì vậy khi ABS đucợ kích hoạt, người lái ngoài cảm giác rung chân còn có cảm giác như chân phanh bị hơi dội lại một chút.
Muốn độ 2 đĩa sau như bác nông dân mà ko biết chổ nào độ có tâm nữa.
Bạn đi xe gì? Ở Bắc hay Nam vậy?
@@tradaoto em ở Quy Nhơn Bình Định bác ạ. Xe em Suzuki XL7.
Hay
Đúng là em yêu khoa học ạ @_@ tập trung nghe từng chữ để hong bị hiểu nhầm như anh nói!!!
Cháu cũng nghĩ như bác luôn.
Chương trình này là "các cụ yêu khoa học", chứ "em" thì trình không đến đó
Bác làm về Mitsubishi attrage đi ạ. Bác rì viu rất hay và xác thực.
Như ông nông dân giải thích phanh abs là khi phanh thì có các van tăng áp và giảm áp làm việc liên tục để cho phanh ko bị bó cứng , thì đấy các cái van đó làm cho má phanh nhấp nhả nhấp nhả còn gì nữa .
Sách phô tô, kỷ niệm 1 thời, ngoài tiệm chỗ nào cũng bán 😂
Anh giải thích về ABS như video trước vậy là dễ hiểu và chuẩn rồi,
Cám ơn anh ra những video bổ ích về xe cho mọi người tham khảo!
Chào anh.
Theo tôi thì chẳng ông bác sĩ nào mà giải thích về thành phần thuốc với bệnh nhân cả. Vì có giải thích thì họ cũng có hiểu gì đâu
Họ chỉ biết ABS có tính năng
thắng- nhả, chứ họ đâu biết rằng đó chỉ là một hiệu ứng trong một chuỗi hoạt động phức tạp. Chẳng lẽ anh phải ngồi xuống giải thích về sự phân bổ của độ bám, panic braking. Cách hoạt động của các cảm ứng, quá trình phân tích signal của CPU, và cách CPU đưa ra hiệu lệnh tùy theo từng hãng sản xuất khác nhau...v..v. ít nhất anh phải mất cả năm. Thôi thì anh cứ tiếp tục với các video khác anh nhé.
Tôi chúc anh thành công trong công cuộc thổi ngọn gió mới vào thế giới tài xế Việt.
Trân trọng
Chào bạn.
Theo tôi thì trong 10 ông bác sỹ thì đa số là các ông ấy biết thuốc ấy có tác dụng ntn và cách sử dụng sao cho đúng chứ nguyên lý khỏi bệnh của thuốc chưa chắc đã biết. Và chẳng lẽ không có ông bác sỹ nào ngồi nói về nguyên lý cho người bệnh và người nhà hiểu để yên tâm hơn trong quá trình chữa bệnh. Bạn có thể là người giỏi nhưng có lẽ ích kỉ và có phần cho mình tự giỏi, thích thể hiện, anh Hải phải ngồi xuống để giải thích và tất nhiên không phải những người như bạn.
hay
thực tế thì bác ko hiểu sai, và cách mà người ta bảo cái phanh bóp nhả thì cũng đúng, vì khi giảm áp thì phanh cũng nhả bớt, tăng áp thì phanh nó bóp vào, vậy nên suy cho cùng nguyên lý cũng là để phanh bóp nhả. nhưng bác giải thích theo chiều hướng sâu hơn nên mình hiểu kỹ hơn
Chú có dạy sửa xe không ạh? Cháu muốn học nghề.
Cảm ơn anh. Rất đúng và bổ ích. Học là phải tới nơi tới chốn như anh Hải ấy...
Chú nói tường minh dễ hiểu. Nhận xét này của cựu sinh viên bách khoa, khoa động cơ đốt trong :))
Em thích anh nói rễ nghe, thi thoảng pha chút hài hước. Dẫn chứng rễ hiểu, rễ nhớ....
Hay quá Người Nông Dân ơi. Cảm ơn những kiến thức khoa học được Người Nông Dân chuyển thể sang dạng thường thức cho đại chúng rất dễ hiểu.
A nói thế này tức là mấy ông kia học chưa hết chữ rồi
Cháu còn mơ hồ về abs nhưng. Hnay có bài giảng của chú , cháu biết đc nhiều hơn , cảm ơn chú ạ !!!
Rất hữu ích và tăng thêm sự hiểu biết cho lái xe.Cảm ơn Bác.
thấy bác hải này kiến thức rộng thật
Tưởng nông dân hóa ra không phải nông dân .
Thầy và trò cần phải xem lại, chuẩn quá a ơi. Các thầy bây giờ cũng lao theo $ và ít có tham khảo sách nước ngoài nên cứ tưởng mình đúng! Mặt khác, ít trang thiết bị để thực hành và thực nghiệm, nên không biết gì là lẽ đương nhiên anh ạ.
YêuVN Hoàng các thầy giờ lo kiếm tiền mua ô tô, mua nhà. Thời gian đâu ra học thêm kiến thức để truyền đạt lại cho sinh viên. Toàn thầy ngu bỏ mẹ
Bạn sai rồi sai là sai hệ thống từ người đầu tiên soạn ra sạch dạy rồi dạy học sinh và học sinh làm thầy lại dạy tiếp học sinh mình sai sai nguyên chuỗi
@@Rio-entertainment viết có dấu chấm dấu phảy tý cho nó dễ đọc. Thì vẫn là thầy và trò phải nên xem lại thôi.
Nói vậy cũng oan. Biết đâu mấy ông đó học hành ko tới nơi tới chốn lại bảo thầy chỉ vậy , oan cho các thầy chứ a .
Rất hay và cụ thể rỏ ràng .
Cám ơn anh !!
Không được gọi là nhấp nhả. Phải nói là tăng áp và giảm áp thì đúng hơn.
Xịn quá bác nông dân ơi. Clip này chất lượng hơn các clip khác của bác đấy ạ. Bác thường truyền đạt, giải thích hơi khó hiểu. Nhưng trong clip này bác đã giải thích rất dễ hiểu
Bác nói chuẩn. thực ra nguyên lý hoạt động của phanh mà thầy và trò tại nước ta đang học nó xưa rồi.
Là cả thầy cả trò hiểu đơn giản hóa thành ra sai cơ bản chứ kiến thức này là cỏ bản rồi mà bác.
Xem video của Bác đúng ghiền mặc dù ko biết tý gì về ô tô.
Có bà Tổ cô theo độ a Hải nhé .
Nên làm thiện nhiều lên a Hải nha ..
Quay lại vấn đề .. Triệu like cho a ...Kiến thức quá hayyyyy .sát thực tế rõ ràng ....
Chúc a 1 ngày mới An Lành
Bác cho cháu hỏi vì sao hệ thống phân phối lực phanh điện tử nó chỉ hoạt động trước thời điểm ABS kích hoạt thôi ạ?
Phân phối lực phanh đt EBD là tính năng thêm của hệ thống ABS. Chúng ta có thể tạm hiểu là EBD là chống bó cứng chủ động (nên sẽ chạy trước); còn ABS kích hoạt sau vì mang tính thụ động (bánh có dấu hiệu trượt hay bó cứng). Lưu ý là cả hai đều dùng tín hiệu từ cảm biến tốc độ đó.
@@tradaoto Cháu cảm ơn bác đã trả lời. Như bác nói thì cháu hiểu được rằng : EBD giúp tối ưu lực phanh do phân phối áp lực phanh phù hợp với việc dịch chuyển trọng lượng của xe trong các trường hợp khác nhau (khi thì cầu trước nặng hơn cầu sau, khi thêm tải thì cầu sau nặng hơn cầu trước, khi vào cua, vân vân), việc làm này xảy ra trước khi bánh xe vượt quá ngưỡng trượt tối ưu mà ABS sẽ kiểm sát khi bánh xe bị khóa cứng. Chính vì nó xảy ra trước ABS kích hoạt nên cho đến thời điểm bị bó cứng thì đã tận dụng hết được lực phanh tối đa có thể tận dụng rồi. Cháu hiểu như vậy đúng không bác... ?
Chuẩn rồi!
@@tradaoto dạ vâng cháu cảm ơn bác ạ
Thưa bác cho con hỏi sổ tay kỹ thuật này con có thể tìm được ở đâu ạ.
Máy hàn MAG chú sd của thương hiệu gì thế ạ???
Mọi người ai có face của bác nông dân không ạ? E muốn theo dõi bác ^^
Em thấy anh rất là uyên thâm về ô tô . Giải thích rất dễ hiểu , Em cũng rất đam mê công nghệ ô tô lắm anh . Được học hỏi từ anh là rất hay mà miễn phí nữa chứ . Ý kiến bình luận của mọi người sẽ khác nhau . Trong đó có ý kiến thô tục . Mong anh vui và bỏ quá cho . Anh em hơi quá lời ..
Hay lắm anh ạ ! Xem xong em vỡ ra nhiều điều hơn nhưng em cũng chưa bao giờ hiểu sai rằng phanh ABS làm việc kiểu " nhấp nhả " đâu 😊 . Cảm ơn anh !
Cảm ơn Thầy đã chia sẻ, rất bổ ích cho mọi người có nhu cầu. Chúc thầy mùa dịch sức khỏe !
Cảm ơn anh đã chia sẻ. Nghe anh chia sẻ kiến thức về hệ thống phanh
mà dễ hiểu quá
Thật sự bất ngờ về kiếm thức bấy lâu nay em đc học, công nhận bác hải kiếm thức quá uyên thâm. Triệu like
Bác nông dân quả này chuẩn đét quá, lôi sách ra mới chịu!!
Khoái nhất là cách bác nói mình là "người nông dân" nghe vui vui
Nói thật video nào của anh Em cũng xem đi xem lại
Có cảm giác sướng và thật
Lạ là chưa thấy có nhiều người đăng ký kênh hay như thế này
Chúc Anh sức khỏe và đừng để bị nhiễm virus đấy
chào chú. Cháu đnag là sinh viên khoa ô tô. Coi video của chú nhiều nhưng nay cháu mới cmt. Hôm trước có coi video về phanh ABS của chú. Và quả thật chú nói khác thầy cháu nói. Và cháu cũng có tìm hiểu và đa phần các tài liệu tiếng việt nói sơ qua về cơ cấu phanh chỉ có nói ABS đơn giản là hệ thống chống phanh chống bó cứng bằng cách nhả và phanh một cách nhịp nhàng để đảm bảo tốc độ. Nhưng các tài liệu tiếng anh chuyên ngành lại nói khác và cháu đã thấy cái sai và hiểu lầm của mình. Cảm ơn chú ạ
Bổ ích quá a ạ. Cảm ơn anh rất nhiều vì những chia sẻ!
Rất bổ ích.
Em cảm ơn Bác
Nhiều ông kỹ thuật cứ hình như là ...còn Bác nông dân chắc chắn là đã nghiên cứu rất kỹ . Đúng thì nói là đúng sai thì xin lỗi vậy thôi . Chúc Bác luôn mạnh khỏe . Chia sẻ nhiều video bổ ích cho khán giả .
Ngày xưa em làm thông dịch cho ông Sếp người hàn mỗi lần đụng gì đến kỹ thuật là ông vẽ và tính toán và tìm tòi trong "bách khoa toàn thư " kỹ thuật . phải nói rằng ở họ sướng thật từ cái kim , sợi chỉ đều có thông số hay công ty nào chế tạo . chứ không có kiểu hình như là đâu và giờ thấy Bác em lại nhớ Sếp . Làm kỹ thuật mà kiểu hình như là là vứt .
6:47, cái này không phải là cảm biến phát hiện sự chêch lệch tốc độ giữa các bánh. Mà kiểm tra điều kiện trượt của bánh xe, dễ hình dung như sau, khi xe chạy điều kiện bình thường, thì vận tốc dài tại điểm tiếp xúc bánh xe và mặt đường (giả sử là tiếp xúc điểm, thực chất nó là bề mặt, v=tốc độ góc x bán kính bánh xe) bằng với vận tốc tiến của toàn bộ thân xe, nghĩa là bánh xe quay bao nhiêu thì xe tịnh tiến bấy nhiêu (giả sử bỏ qua ma sát giữa bánh xe và mặt đường chủ yếu khi này là ma sát lăn). Khi vận tốc thân xe khác (lớn hơn hoặc nhỏ hơn) với vận tốc dài tại điểm tiếp xúc bánh xe và mặt đường thì xảy ra hiện tượng trượt (lượng dịch chuyển 1 điểm trên bánh xe không tương ứng lượng di chuyển của thân xe). Nếu khi khởi động thì nó chính là hệ thống TCS, còn khi phanh thì nó chính là hệ thống ABS (chống lại vận tốc dài quay của bánh xe nhỏ hơn vận tốc tiến của xe). Em chỉ góp ý cho rõ thêm! Chứ không có ý gì ạ!
Cảm ơn Anh
Thầy chỉ dậy vì đam mê thôi, đừng làm mất thời gian của lớp -dạ con cũng học vì đam mê thôi thầy ơi
Tiện thầy có đọc thầy cho con add phây búc thầy với con anh nguyễn tuấn ạ
Rất thích nghe bác giải thích vì có nhiều thứ trước giờ con cứ hiểu sai. Mong bác ra nhiều clip hơn.
Cám ơn a, vậy là trước nay hỉu sai cả. Abs bản chất là hệ thống...mềm nắn rắn buông, nó giúp lực phanh k quá ngưỡng gây bó phanh, nôm na là bóp tới độ vừa đủ thì lại nhả ra bóp típ :))) chứ ngày trước hiểu Abs là phanh xong nhả hẳn rồi lại phanh là k đúng. Abs như a nói là Hệ thống duy trì lực phanh tối đa nhưng k gây bó bánh.
@Xuan Long: em thấy như bác nói vậy là hợp lý và bản chất đúng theo tên gọi “chống bó cứng phanh”. Bác Hải mà chốt thêm ý như bác nữa thì quá toàn vẹn.
Xuan Long Dao: Mà thật ra là nó vẫn cứ là ăn - nhả bác nhỉ 🤪
@@tranthanhtungd9 Bóp nhả như mình hiểu ngày xưa tức là chỉ có 2 chế độ: Bóp hoặc Nhả hẳn. Còn ABS là duy trì lực phanh tối đa nhưng ko gây bó bánh. Bóp mạnh=> khi chuẩn bị có nguy cơ bó bánh thì nó bóp vừa, rồi nó lại bóp mạnh.
Rất thích những video về chương trình em yêu khoa học của chú Hải. Mong chú ra nhiều video về chương trình này hơn nữa. Chúc chú sức khoẻ
11:08 chuẩn bác ạ
Làm hẳn một playlist luôn đi bác nông dân ơi, đàn ông mà nghe về cơ khí nó cuốn quá bác ạ
Củ Gừng như anh Hải chia sẻ thực ra nó là bộ điều hòa lực phanh, mục đích nó chính xác là phân bổ lực phanh lên các bánh xe dựa trên tải trọng mà bánh xe đó phải chịu bằng hệ thống van tiết lưu dẫn dầu, khi xe có tải hoặc không tải. Ngày nay các xe hiện đại vẫn dùng tuy nhiên cơ cấu điều hòa được nhận thông tin từ các cảm biến, chứ không thuần cơ khí như các xe tải ngày trước
Hehe xem những kiến thức của "Người nông dân" chia sẻ xong em cảm thấy tự hào vl. Bởi thầy em (ĐH GTVT TP HCM) đã giảng cho bọn em về phần ABS hết sức chính xác. Cảm ơn những kiến thức của "Người nông dân".
Em học GTS đây. Anh học thầy nào thế anh ơi.
@@thinhnguyenquang3304 thầy Thức em nhé
@@duongbaole6930 thầy Thức đang chủ nhiệm em đấy.
@@thinhnguyenquang3304 chú may đó, cố gắng mà hỏi thầy nhiều vô, rảnh thì xem mấy video như này r có cái nào ko hiểu thì cứ lên hỏi thầy. Chúc chú học tập tốt sớm ra trường nhé!
@@duongbaole6930 dạ. Cám ơn anh
Bác giải thích hay quá , ước gì nhiều trường đều sát thực tế như vậy , em đam mê oto nhưng lại học về hệ thống điện :)))
Hay và dễ hiểu quá !
Rất hay
Bác ơi! Hôm nào bác đánh giá về dòng Chevrolet Cruze của GM đựơc không ạ? Con thấy có nhiều ý kiến trái ngược về dòng này lắm ạ.
Con dốt tiếng Anh nên cứ mong là có ai đó review kĩ thuật thế này để hiểu về ô tô! Con cảm ơn bác nông dân Hưng Yên nhiều, mong bác và cả nhà luôn vui khoẻ ạ!
THỪA tự tin, ĐẦY ĐỦ kiến thức, THIẾU 1 chút khiêm tốn!
Hồi đó con ko biết thì cứ hiểu nó là nhấp nhả. Giờ thì hiểu được nhiều hon
Có bao giờ cái van 2 nó liệt ko a
Đọc Autopro từ năm 2008 , có bài Test 1 chiếc Lada cực kì hay nhưng giờ tìm ko thấy.
Bác Hải biên một bài về giải pháp kỹ thuật thực tế để phân bổ lực kéo giữa 2 cầu hộ e nhé. TKs!
Em chào Sư phụ của Thực tiễn và lý luận.
Hóa ra chú sáng lập ra AutoPro à?
Hồi năm nhất cháu làm CTV cho bên ấy, hehe
Nhiều người đến bây giờ vẫn có khi vẫn lầm tưởng là phanh ABS phải auto nhấp nhả nhưng thực tế ko phải vậy, cơ chế nhấp nhả chỉ hoạt đọng khi cảm biến ( vòng đếm nhịp) ở bánh báo về dấu hiệu bất thường từ bánh xe. Còn bình thường khi ko cấu dấu hiệu bất thường thì vẫn phanh như bình thường
quả giải thích phanh abs này hay quá bác ơi, khai sáng nhiều cái đầu bị nhầm lẫn bấy lâu nay đấy ạ, yêu cầu mỗi tuần bác làm 3 video về kỹ thuật ạ, e hữa mỗi video sẽ cầy ít nhất 5view (vì đâu óc hơi ngu ngu nên xem kỹ mới hiểu kỹ dc ạ :))
yêu cầu mỗi tuần bác làm 3 video về kỹ thuật ạ. chú Hải bảo là không chỉ đạo mà, sao em lại yêu cầu chú thế.
A giải thích phân tính rát hay thanks
Heheh, cảm ơn bác, trước giờ cháu cũng nghỉ là ABS là nhấp nhã. Thì ra là không phải vậy, giờ đã hiểu hơn r.
Nho chu ma toi hieu chinh xac ve nguyen ly hoat dong cua he thong ABS. Truoc gio hieu sai khong thoi. Mot lan nua xin cam on chu, chuc chu nhieu suc khoe nhe
Bác có thể làm 1 video giải thích về hệ thống chống lật được không ạ
Ủng hộ kênh 100%
Đề tài bác nói đúng 1 phần thôi bác ạ. ♥️♥️♥️
Em mới biết bác từ ngày có vinfast. Và em chưa bỏ clip nào của bác. Chúc bác cấy cầy mưa thuận gió hoà khà khà
Mong chú làm clip về dẫn động của f150 raptor vừa có awd vừa có 4wd
Chỉ dân thuần kỹ thuật mới hiểu được nhau thôi bác ạ. Giống ngày trc em hay phải giải thích cho mọi người là Biến tần hay inverter nó là cái gì.
Tùng Phạm ủa e tưởng cái đó là 1 chứ... bác cho e xin tt về cái đó nha. Invester và biến tần
kiến thức của bác quá uyên thâm, đã sub để theo dõi ^^
Hôm nào bác hải kar làm thêm về ASR trên xe tải hạng nặng đi !!!