'정류장 축소' 강화 3000번… 얼마나 빨라졌나?
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- #인천뉴스 #btv뉴스 #SK브로드밴드
[B tv 인천뉴스 구혜희 기자]
[기사내용]
김혜진 앵커)
지난 7월, 강화에서 서울 신촌까지 가는 유일한 직행버스인
3000번 버스 운행 회수가 3분의 1로 줄었다는 소식
전해드렸는데요,
시민 불편이 커지자 인천시는 버스가 정차하는 정류장 수를 축소해
서울에 도착하는 시간을 앞당기겠단 대안을 내놨습니다.
실제 이용객들의 체감은 어떨까요?
구혜희 기자가 출근 시간대 3000번 버스를 직접 이용해 봤습니다.
리포트)
[구혜희ㅣheeya7398@sk.com]
"지금 시각은 6시 39분을 가리키고 있습니다. 6시 40
분, 3000번 버스가 출발을 앞두고 있는데요. 얼마나 많
은 승객들이 강화에서 출발하는 버스를 탑승할지 궁금합니다.
지금 직접 탑승해보고 얼마나 많은 승객들이 서울로 가는
3000번 버스를 이용하고 있는지 한번 체험해 보겠습니다."
강화를 출발해 서울로 가는 3000번 직행버스.
출발 지점인 강화터미널에선
취재진을 포함해 총 5명이 버스에 탑승했습니다.
이후 정류소를 지날 때마다 승객이 늘더니
출발 30여 분만에 버스가 가득찼습니다.
3000번 버스는 지난 7월,
운행대수를 기존 23대에서 8대로
3분의 1 수준으로 줄였습니다.
강화에서 서울로 가는 운행 대수를 줄여
김포-서울 간 노선에 배치하기로 결정한 겁니다.
이후 강화 주민들의 불편이 커지자
인천시는 대안으로 정류장 수를 줄였습니다.
전체 42개 정류소 가운데
김포 구간을 지나는 정류소 12곳을 축소한 겁니다.
기존에 3000번 버스를 타고 강화에서 서울로 가는데
걸리는 시간은 평균 2시간 15분.
취재진이 실제 버스를 타보니 이보다 15분 정도가 줄어든
2시간이 걸렸습니다.
하지만 탑승객 대부분은 줄어든 시간을
체감할 수 없다고 말합니다.
[이웅진ㅣ강화 3000번 버스 이용객]
"그렇게 시간이 많이 줄어든 것 같지 않아요.
왜냐하면 출퇴근 시간대에 사람이 많이 타기 때문에 그래서
시간이 많이 줄어든 것 같지 않고 그냥 비슷한 것 같아요."
오히려 길어진 배차 간격으로
불편을 호소하는 목소리만 더 높아졌습니다.
기존 15분 남짓이던 배차 간격이
2배 이상 늘어났기 때문입니다.
[탁영숙·장경오ㅣ강화 3000번 버스 이용객]
"시간 예약은 돼 있는데 안 오니까, 차가. 그래서 도로
갔지 어떻게해. 예약한 시간에 못 들어가니까. 그래서 오늘
다시 나왔는데 오늘도 역시 마찬가지야. 안 오잖아.
(20분 기다린거다, 20분.)"
인천시는 올해 안에 차량 2대를 증차해
배차 간격을 줄여나가겠다는 입장입니다.
[한윤덕ㅣ인천시 버스정책과 경영지원담당]
"현재 8대 잖아요. 이거를 10대로 2대 증차를 해서
지금 배차 간격이 35분~40분 되는 것을 25분에서 30
분 내로 한 10분 정도 줄이려고 합니다."
강화 3000번 버스 이용객은
1일 평균 1천 3백 명에서 4백 명 수준.
서울로 가는 유일한 직행 버스인 만큼
보다 세심한 대책이 필요해 보입니다.
B tv 뉴스 구혜희 입니다.
[촬영 편집 : 김민섭 기자]
(2024년 8월 20일 방송분)
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1/3로 축소할거면 강화에만 정차했다가 김포한강로 타고 바로 신촌으로 쏴야 맞지.
그만한 수요가없는거아님?ㅋㅋ 있으면 그러겠지
그냥 김포대까지만 나가면 환승가능한데. 마송 가는걸 마니 만들면 된다. 한 번 환승하면 되는걸
그러면 500명도 안탈거같은데
김포 3000-1도 있고 그래서 수요 없다 판단하고 그렇게 노선 바꾸려고 하는데 김포에서 반대해서요. 나 원. 강화 사람들은 안 그래도 배차간격 늘어나서 빡치는데.
강화 김포 수요 반반 일텐데 강화가 왜 수요가 없어요? 반반이면 강화가 더 수요가 많은거지 김포는 노선거리가 있는데.
직행좌석버스는 무조건 고속도로or고속화도로 타는걸로만 하고 국도,일반도로만 탈거면 걍 안산 301번이나 320번 사례마냥 일반좌석 격하시키고 운임을 더 내려야지.
이거나 똑같이 고속도로안타면서 차급도 후진데 일반좌석화 대신 공공버스만든 고양 1001번이나 여러가지로 ㅈㄴ 돈값못하는 노선같음.
애초에 고속화도로 안타고 김포신도시로 가니까 단축 의미가 없지 ㅋㅋㅋ
이럴바엔 김포시 서울 말고 강화군을 김포시로 편입시켜라
원래 김포시 였었죠... ㅠㅠ
오히려좋지 강화가 원래 김포꺼였거든 ㅇㅇ
@@user-rr4os1ri4j 일본 후쿠시마에서 오염수 마시며 저질댓글 남기느라 고생이 많다.
김포시로 편입되면 오히려 강화군민은 더 불편해짐. 강화도 내부 시내버스가 인천시내버스로 바뀌면서 훨씬 편해졌고 요금적 이득도 생겼는데 서울 나가는 버스 하나때문에 다시 되돌린다고??ㅋㅋㅋㅋㅋ
@@sodrive 그게싫으면 찡찡대지말고 3000번굴려주셔서 감사합니다하고 지금배차로 감수하고 처타야지 김포시가 3000폐선 ㅅㄱ 해도 할말없음 ㄹㅇ
김포시가 챙겨주는거라 오히려 고맙습니다하고 발핧아야지
수요 안나와서 죽어도 김포 경유해야하는 꼬라지인데 솔직히 강화-김포로 단축 안한거에 감사해라 진짜.
김포에서 반대해서 노선 못 바꾸는거예요 무슨 강화 수요가 없고 김포가 수요가 많아서 못 바꾸는게 아니라 그래서 김포수요 때문에 3000-1 만들어 놨는데도 저러잖소
강화까지 지하철노선연장 한다는 소리도있던데 그냥 아싸리 지하철 뚫어
서울 내 정류장도 줄여라. 강화도 버스가 왜 서울에 많이 서야하나? 광역버스터미널을 만들든 해서 서울 진입하면 서울 시내버스로 갈아타도록 해야한다. 근데 23대를 8대로 줄이면 상식적으로 문제가 있을거라고 생각할 수 있는거 아니야? ㅋㅋㅋㅋ
정류장을 줄인다고 체감을 하겠냐?? 차라리 증차를 해라!
3000번 버스가 정차하는 정류소를 조금 더 축소해 강화에서 신촌까지 통행속도를 높이게 국민들의 청원이 필요하오니 꼭 청원해주셈
m버스 급행 신규 노선을 만들어야 됨 김포구간은 시내버스 만들고
저도 자주 탔습니다 서울가는데 시간 오래걸려요
군수나 잘 뽑아라 ㅉㅉㅉ
휴차중인 G6003번 출신 2층버스나 투입해라
배준영보고 와서 매일 저거 타고 출퇴근 하라고 해 ㅋ
불만 많던데
출퇴근 시간에 5명이면 감차해야될 수준인데 아닌가? 강화군 인구 해봐야 7만명도 안되는데
지방 노선이었으면 진작에 감차 먹고 배차 조정 했을 건데 김포 수요때문에 저정도 유지시켜주면 감사해야 될 정도인데 솔직히 강화에서 서울까지 한방에 가는 노선 있는거 부터 엄청난 해택인걸 모르네
노인네들이 지들 서울로 못간다고 개지랄떨어서 그럼
강화터미널에서만 5명 탔다고... 한정류장에서만 지날수록 사람 많아짐
그리고 저 노선은 오히려 낮에 어르신들 많이타서 강화에서 절반이상 깔고 김포로 옴. 좀 알고 떠들어
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@현튜브-j7r당신이야 말로 좀 알고 떠들지 그러세요?
어차피 저 노선은 강화 터미널 출발하자마자 5분 남짓 지나면 강화대교 건너간다. 그때까지 정류장이 5개인가 되긴 하는데, 그 중 절반은 허허벌판에 정류장만 덩그러니 있어서 승객 얼마 없는 데고. 화면에도 다리 건너고 있는데 버스에 자리 텅텅 비어 있구만요. 버스 출발 30분 만이라고 하는데, 그러면 버스는 이미 김포 들어온지는 한참이고 대충 통진 지나서 장기동 신도시 들어가는 시간대임. 화면도 신도시 정류장에서 탑승하는 승객들 장면이고.
그러니까 원래 글쓴 사람 주장이 맞는거다. 그러니까 강화도에선 손님 없고, 김포손님들이 대부분이란 말.
@@현튜브-j7r 정답 ㅋㅋ 그리고 주말에는 관광객 수요도 있는데 노선거리에 비해 강화 수요 있는 편인데 오히려 김포수요 있다고 3000-1 있는데도 억지로 3000-1 구간에 넣으니 배차가 늘어나지 안 그래도 감차해서 배차 길어졌는데 김포에서 도시화도로 탔으면 최소 10분이상은 배차 줄어들었겠지. 누가보면 3000번이 강화에서 김포 진입하고 바로 도시화도로 타는 줄 김포 신도시 까지는 48국도 타고 가는데. 김포수요도 김포신도시 외곽 수요가 많아서 많아 보이는거지. 김포신도시 이후엔 골드라인도 있는데 이용해봤자 얼마나 이용한다고. 3000-1은 3000번 배차에 절반 수준도 안 되는데 그것도 못 기다린다고 그 구간에 3000 3000-1 다니는게 맞나?
서울이랑 협의된건가???? 저기서 2대 늘릴려면 서울나가는차 2대 빼와야 할건데
23대에서 무려 15대를 뺐으니 2대 늘리는건 문제없지
@@SmithPole 3000-1만들때 3000번 버스 인가 가지고 만든거라 의미없음
@@seongukjo6516 그렇구나!!! ㅎ
저 구간이 포화구간 아니라서 협의가 어렵지 않을꺼에요
@@geny1 김포가 문제가 아니라 서울도심이 문제라..
3000번이 문제가 아니라 88번이 문제 아님 그 배차면 운행 안 하는 게 맞고요
처음에 버스가 강화했다는줄
저게근데 인천버스가 아니라 경기도버스라....
3000번은 급행좌석으로 정류장 6개(왕복12곳)만 허가하면 수요폭발한다
운영회사를 계속 비호
타지역 거주자로서 기사내용보니 강화도에서 5명 출발한대며
그럼 지금 배차도 많은거 아닌가?
강화출발 배차 더 줄여야 할 것 같은데
배차간격이 중요한게 아니라 좌석점유율을 봐야 할 것 아닌가?
강화출발 김포진입전 좌석점유율이 그래도 반이상은 차서 나와야 더 늘릴이유가 있는것 아닐까?
중요한건 배차간격이 아니라 좌석점유율이다.
강화에선 수요없고, 김포에 수요가 많다면 김포쪽을 늘리는게 당연한것 아닌가?
강화신촌 다니던 시외 버스를 전환 한거라.....
신촌에 시외버스 터미널 있었음
아니 강화터미널에서만 5명이라고.. 그 외에 강화도에 정류장 많이 섬 저 버스
ㅋㅋㅋㅋㅋ 능지
@@현튜브-j7r강화에서 많이 서긴 개쁄. 겅화터미널하고 다음 정류장 정도가 사실상 전부고. 그런 다음 바로 다리 건너가는데. 모르는 사람이 보면 강화도 휘젓고 나서 나가는 줄 알갰음.
김포 미경유 시키고 논스톱 안하네..
지독하군
광역버스가 커튼도 없고 썬팅도 안되있네
10년 다되가는 버스라 노선분리 할때 3000번에 구형 차들을 몰아주었죠. 그 영향인듯
관리좀 해라
깜짝 놀랬다...
솔까 강화군은 왜 인천인지 모르겠음 위치상으로 봤을때
지리알못이니까 이런소리하지 ㅋㅋㅋ 서해5도 자체가 인천시 수역이란걸 알면 그딴소리가 안나오는데 뭔 ㅋㅋ
원래 경기도였는데 1995년에 인천 편입 찬성의견이 많아서 인천에 들어간거죠.. 근데 인천으로부터 혜택을 받은게 있었나
서울편입할김포면서울시가해결해라。왜인천이피해를보는가。
저기 강화는 인천인데요
언제강화가인천이아니랍니까。김포때문에배차를줄였다자나요。인천이피해본게아닙니까? 엠제트들정말글을이해못하는구나。
그럼 3000번 88번 없애면 간단함. 강화 수요도 없다고 하면. 굳이 수요도 없는 강화 때문에 노선 분리 할 필요가 있나? 88번도 배차 2시간이라 잉여 노선인데. 예전에 주말에 그 버스들 이용 많이 하긴 했겠지만. 그 사람들하고 강화군민 때문에 문제라면 강화 김포구간 버스노선을 신설하면 됨.
@@tsukiyama-akihiro 원래 김포차임 왜 인천이 김포차보고 뭐라해요 인천시가 인천차로 신설하는게 맞지 즉 23대 모두 월곶에서 출발하고 인천시내버스 회사가 다시 만들길
에휴그럼김포든인천이든시흥이든버스다없애라왜버스를만들어서이사단이냐
1찍했으면서 뭔 발전을 바래 ㅋ
강화는 2찍임
국짐 평균ㅋㅋ
더불어범죄당이 할 말은 아닌데?
강화도가 이번에 유일하게 인천에서 2찍한 동네란다. 얼마나 이 잘 말아 드셨으면 인천의 강남인 연수구에서마저 을 안 찍었어. 뭘 좀 알고서나 얘기혀 ㅋㅋㅋ 나 인천 토박이고 지금도 인천 살어 ㅋ
선거결과를 보고 말을 하던가 하자 글쓴아..
공무원들 자가용 끌고 다니니 서민들 사정을 모르지?