1633. Dacia Spring ⚡ rapid teszt🚘, éles bevetésen. ⛑ Ezt bizony eltrollkodtuk! De nagyon! 😁😎
HTML-код
- Опубликовано: 10 сен 2024
- Hirtelen felindulásból elkövetett Dacia Spring tesztet hajtottunk végre a minap. Kipróbáltuk a villanyautók egyik legolcsóbbikát, hogy mit tud, mire lehet alkalmas. Jó lehet-e második autónak a családban? Lehet-e vele futárkodini, jó lehet-e pizza szállító autónak cégeknek? Jó lehet-e anyataxinak a gyerekeket óvodába vinni? És más hasonló kérdésekre kerestük a választ. A "tavaszi" szűk "rugóban" ülve persze végig fülig ért a szánk és az egész tesztet végig trollkodtuk. Kérünk benneteket, ne vegyetek semmit a szívetekre, ha valami sértő hangzana el a videóban, amivel nem értetek egyet, engedjétek el. Teljesen felkészületlenül álltunk neki ennek a napnak tehát ne legyenek nagy elvárásaitok. :-) De ettől szerintem jó kis radikálisan őszinte videó lett a végeredmény.
Ez a változat amit teszteltetek ( Comfort Plus) , DC töltési lehetőséggel nem 6,5 millió hanem 7,5 millió, említettétek még a Kia Picantót az sem 2,8 millió, hanem 3,8.
7,5 millió nagyon sok ezért, még állami támogatással az 5 milliót is sokallom, Romániában 3 millió körül meg lehet kapni, annyiért még el tudnám képzelni .
Igen, most én is megnéztem az árakat és le döbbentem rajtuk. Korábban nem ennyi volt . Vicc ez az árazás .
Mi 4,4-ért jutottunk hozzá az államival persze, mikor előrendelési szakasz volt csak még. Nem bántuk meg, mert városon belül tökéletes autó. Természetesen első lépés volt a gumi és az ablaktörlők cseréje. Most télen -2 és +2 fok között a 200 km simán meg szokott lenni. Ebben néha ritkán van autópálya is, szóval azt kell mondjam tökéletes. Tény második autó csak, mert hosszú távra ez a kocsi alkalmatlan. Városba futkosni viszont nekem nagyon jó, meg persze van egy kis agglomeráció is benne. Általában AC-zünk, mert 3,5 óra alatt tele így is az aksi :D
@@suszteristvan2 Városi benzines automata kisautók árát is sokallom ês azokhoz képest a 4,4 millió valóban nem sok
Lehet jobban fogna a kézifék, ha előtte nem lett volna annyiszor behúzva mikor elindultatok, és szerintem van élet ülésfűtés nélkül is.
-Nem tudom az elektromos autó árakat, de nem hinném hogy volna egy másik ilyen ár kategóriájú autó.
-ha azok a dolgok benne lennének amit hiányoltàl akkor nem Dacia Spring lenne a neve, hanem Renault Zoe.
-ha meg a gombot balesetveszélyes nyomkodni menet közben akkor meg ne nyomkodd menetközben. Nem hinném h egy baleset okozásakor le tudod magadról hárítani a felelősséget azzal, egy rossz helyre tervezett gombot nyomkodtál éppen. Az a gomb akkor is ott volt mikor megrendelték az autót meg ülésfűtés sem volt benne, ha meg annyira fontos és nem lehet bele rendelni akkor nem kell megvenni.
Persze megértem, és nehéz félretenni a korábbi EV tapasztalatokat, és ez lehet h minden téren rosszabb autó mint a saját, de nem ugyanaz a két autó kategóriája és presztízse se és valószínűleg a célközönség sem. Ahogy mondtátok ez new gen. Trabi.
- A behúzott kézifékkel nem mentünk kilométereket, csak épp megindult vele az autó.
- Ez egy 1800 km-t futott autó, tehát eleve nem lehet megkopva a kézifék.
- Néhány apró tervezési fogással, odafigyeléssel ebből is simán lehetett volna továbbra is olcsó, ám sokkal élhetőbb autót készíteni, nekem ezzel van a bajom és nem azzal, ami van. Naná, hogy így én nem is venném meg, mert arról kell szólnia egy autóvásárlásnak, hogy lenyeljük a sok békát, amit elcsesztek. Szerintem.
- Az hogy ne nyomkodjam a rossz helyre tervezett gombot ... na ezt te se gondolhatod komolyan! Akkor ne is tegyük bele ezeket a funkciókat nem? Ha úgyis használhatatlan, akkor minek?
- Igen, valószínű az az egyik gond, hogy nem vagy tisztában az elektromos autó árakkal, ahogy mondtad is, mert hasonló árban egy Skoda city Go vagy egy E-Up fényévekkel jobb autó. Átgondoltabb is szerintem.
Szóval az a legbosszantóbb, hogy lehetett volna ez egy király kis autó is, de az igénytelen tervezés miatt sajnos nem lett az. Sőt talán még veszélyes is ez az autó néhány buta spórolás miatt.
@@nepazarolj amikor megjelent a Spring, nem nagyon volt már a szalonokban az általad említet márkák “kvótaautóiból”, viszont hozzájuk képest a Spring tömeggyártásban készül és azóta ugrottak is az árak felfelé (most rákeresve az E-up-ot újra lehet majd kapni, de árat nem találtam) de az is igaz h a Magyarosi Skodája többet kínál plusz kb. 600-ér mint a Spring, amin elgondolkodna az ember ha most kellene újonnan választani a 2 közül, de jelen állás szerint csak a Spring van szalonból ennyiért.
A gombra nem azt mondtam, hogy ne nyomkodd, csak azt hogy Te vagy a felelős ha ez miatt okozol balesetet és ennek fényében kell használni. Megérteném a balesetveszélyes kifejezést, ha a közúti közlekedéshez megkövetelt funkcióval rendelkezne az a gomb (szélsőséges példa, de ilyen az index, vagy akár a fék)
Egyébként műszakilag az sem állja meg a helyét, h lejtőn hagyva az autó jobban be van rögzítve, ha egy manuális váltóját kézifék mellet sebességben hagyunk. A hírtelen visszagurulást kiküszöböli valamennyire, de nem fixál. Tartósan semmi haszna ugyanis a kompresszió, ami a motorféket is biztosítja még egy kiváló állapotban lévő motornál is csökken a gyűrűk illesztési hézagainál. Lehet hogy kisseb kárt okoz ha megindul, de azt a kocsit aminek ilyen rögzítő féke van csak úgy tudnám nyugodtan ott hagyni leparkolva ha ki van ékelve.
ülésfütést lehet bele szerelni 15e ft a kétüléses szett kb gyerekjáték beszerelni aki akarja magának ha kell ,van benne 12v aksi onnan mindent meg lehet oldani telefontöltő usb-kek stb
OMG mind a két tengelyt fékezni parkolásnál? Nos akkor az összes hátsókerék meghajtású autót ki kéne dobni? Hisz a kézifék is hátul fog és ha sebességbe teszed az is a hátsót fogja. Az első kerekek szabadon forognak. Valóban trollkodtál vagy ennyire nem értesz hozzá? Javaslom vegyél 30 milláért egy Teslát (és semmi gondod nem lesz?), persze ha van annyi pénzed.
Nyilván egy hátsókerekes autónál csak egy tengelyt rögzítenek , ám ez sem teljesen igaz, mert van olyan auto aminél pont ezért az első kerekeket rögzíti a kézifék(rögzítő fék). Nem is lenne gond, ha azaz egy fék jól rögzítené az autót , ám a két tengelyen rögzítés a biztos megoldás ez is vitán felüli.
Aki 4-5M ft-ért támogatással meg tudta venni megérte,városban családnak gyereket vinni,boltba ügyet intézni itt-ott tökéletes szerintem ,a hibái ellenére is.
Igen, egyetértek.
@@nepazaroljAki meg nem tudta megvenni állami támogatással - az most - 2024-ben meg megveheti Romániából behozott 1-2 éves kocsikat 4-5 M-ért, ma 2024 Júniusában.
Miért a Renault Zoe is nulla csillagot kapott a törésteszten, na az biztosságosabb.
A Zoé 1500 kg és jóval nagyobb autó is. Igen sokkal biztonságosabb. A mostani 0 értéket nem a törésteszt miatt kapta, hanem sok más szempont miatt lett ilyen gyalázatos. Ezek az autók mind tele vannak légzsákokkal is. Az utaskabin pedig épp maradt mindkét töréstesztnél. Mivel rövid az elejük ezeknek az autóknak, az eleve hátrány egy ütközésnél.
Az a szégyen hogy a közlekedési hatóság engedi hogy az a gomb ott legyen a műszercsoportnál, sajnos az új scross-nál is ez az életveszélyes megoldás van.
Mi van ha pont akkor kell kormányoznod egy nagyobbat mikor pont átdugtad a kezed a kormányon?
ÉLETVESZÉLYES!
Nekem is van egy S-crossom és ott oldalról simán eléred és lehet nyomkodni. Az sem komfortos, de legalább nem életveszélyes. Mindenképp egy hülye és ma már ósdi megoldás.
@@edemalex4682 Jó de ki a fenne fogja azt nyomkodni vezetés közben, mi értelme van állandóan nyomkodni. Lényegre be kel állítani és kész.
Lényeg az hogy a hátralévő hatótávot írja ki és annyi.
Mert amúgy az nem figyelem elvonó ha a központi tapogatósra raknak minden alap funkciót, egy egyszerű ventilátort is. Én kötelezővé tenném a fizikai gombokat a alap dolgokhoz, hűtés fűtés ilyen lenne.
Én szoktam váltogatni a menü pontok közt, mert sajnos nem mutat mindent egyszerre. Holott az lenne a legjobb megoldás és nem is kellene váltogatni. Lásd Hyundai Ioniq ioniq info androidos program, ami közvetlenül a fejegység kijelzőjén mutat minden hasznos adatot. Igen az emberek 95% nem használja ezeket, ám akit érdekel az autó működése és annak maximális kontrollja, azokat érdekel minden infó.
Milyen app-al lehet OBD-n kereztül latni az akksi tulajdonsagait? Esteleg valami tapasztalat ezzel kapcsolatban?
Romániában 8200 Euró az ára, támogatással. Annyit megér második autóként, városi használatra. De az a maximum ár.
Én is pontosan így gondolom.
Ott is kell kotelezo casco hozzá?
De utálom én azt aki már alapból úgy közelíti meg az autót mint egy rolls roycet. Gumi… mert mi van a 165ös gumival?
Semmi különös sincs ezzel a gumival hacsak annyi nem, hogy 44 lóerő alatt is kipörög és fékezésnél sem tapad megfelelően. Csak ennyi vele a gond. Szerintem ez elég nagy probléma, vagy nem?
@@nepazarolj látszik hogy nyári a mintázata…
@@nepazarolj Mondjuk mi télen a téligumival használjuk és csodák csodájára nincs ilyen gond. /idióta/
Pedig ez pont futár autó mert ha két embernek szük akkor egy nek jó kompromisszumokal. (ez vicc és katasztrófa)
Ha az elején a vidinek a nas alatt a hanggenerátort keresed ne fáradj nem lehet kikapcsolni! 2021ben már tilos az euban új autót kikapcsolható hanggenerátorral forgalmazni. Amiben volt 2021előtt mint konstrukció az kifut a többiben már nincs. Én is idegbajt tudok kapni a 21es corollámba a 30km/h ig működő generátortól. Amiben az a vicc hogy járó motorral nem kell pedig jóval halkabb úgy az autó mint ev módban hanggal.
Vicc az, ahogy az EU egyre dilettánsabb döntéseket hoz. A benzines autókban a fogyasztás csökkentése a cél és tele vagyunk 3 hengeres varrógépmotorokkal, a villanyautóknál meg pont fordított a tendencia, Leszarják az autó súlyát és a teljesítményt is. Ez gáz....
...hát uraim!Akinek egy 3méteres autóba tolatókamera kell,annak nem feltétlenül tudom megnyugvással ajánlani az autóvezetést! 8:52
A tolatókamera egy nagyon hasznos dolog. Természtesen lehet anélkül tolatni még kamionnal is, de egy plusz biztonságot ad, hiszen kamera nélkül nem látjuk be az autó mögötti teljes területet, lehet ott akár egy kisgyerek is. Ezzel sokkal biztosnágosabb a tolatás, én nézek mellette tükörbe is és hátra is tekintek.
Aha. Megnéztem a csodálatos videótokat eleinte jópofának tűnt a végén meg azon kezdtem gondolkozni ki fizet ezért nektek. Amikor már odáig jutottatok, hogy a gyalogátkelő helyet óvatosan kell megközelíteni, mert meg sem tud állni, meg vállalhatatlan még a városi vezetésre is én már sírtam a röhögéstől. Ti vagytok a legnagyobb szakértők szerintem egész Európában.(fetrengve röhögős) ÜLÉSFŰTÉS. Ez szerintem tök gáz. Én az életemet sem tudnám nélküle elképzelni. De még a gyereket az óvodába se szabad vele hordani. Mert hát nem biztonságos.(fejét fogó) Mert a hátsó ülés után jön a csomagtartó és nincs semmi más(kezeit széttáró) Te Lacám a többi autónál, hogy van ez? Mi jön a hátsó ülés után? Azért lássuk be elég gázok vagytok. Mert ezt az autót minden újságíró csak becsmérli. Ezt elmondtad néhányszor. Nos én vagy 50 tesztet néztem meg erről az autóról anno. Mind magasztalta. Nem jó futárkodni mert városban nem lehet lendületesen vezetni ???? 60-ig bármit legyorsul ember(fetrengve röhögős) Oda parkolsz vele ahová akarsz egy gyufásdoboznyi helyre befér. Erre a célra a leg ideálisabb kisautó.
Ezt az autót gyorstöltő csatlakozóval, színre fújva, egérmozival 1 év kötelezővel és cascóval +töltő kábellel kerek 7,5 milla. Ebből nyugodt szívvel le lehet venni a 2,5 millát tehát ez az autó 5. Szóval mit is veszel csak pár millióért többért? Szerintem halovány fogalmad sincs. Az autó árakkal nagyon nem vagy képben azt látom. Sétálj már el egy szalonba és személyesen tájékozódj az árakról légyszíves. Egyetlen egy mondat hangzott el az 50 valahány perces fröcsögés alatt a szátokból ami igaz. Ez a modernkori trabant. és igen hallelulja megtaláltátok a lényeget. Igen ez erről szólna, ebbe nem kell beleképzelni többet. Nem arról, hogy ezt is telezsúfolják semmire való parasztvakítással. Persze minden embernek mások az igényei. Te előadtad a saját igényed te teslát vegyél. Ezt az autót városi, elővárosi közlekedésre tervezték. Ennek az igénynek maximálisan eleget tesz. Nem kell ettől többet elvárni. Én a feleségemnek vettem egyet imádja.1 hónap alatt 1500 km-ert ment el vele városba. Néha elkérem mert én is imádom néhány száz kilométert én is beletettem már teljesen vállalható minden tekintetben. Nekem mosolyt csal az arcomra minden találkozásunk. Mi a háztetőről töltjük kb. nulla a fenntartása. Nincs hosszabb út vele mint amit a hatótávja meg nem engedne.
Egyébként annyiból hasznos volt a videótok, hogy legalább tudom, hogy az óracsoporton lévő pötty az nem egy dísz hanem egy gomb. Bár eddig sem volt rá semmi szükség, vezetés közben nyomkurászáshoz meg pláne nem. Van még alul 2-3 gomb amit azt sem tudom, hogy micsoda de erre sincs semmi szükség. A gépkönyv hosszú el nem olvasom amire nem jöttem rá magamtól az nem is kell. Sajnálattal láttam a videótokban, hogy ti nem találtátok meg azt a szegmenst amire ez az autó való. Mert szerintetek semmire nem jó. Nálunk az autó viszi a gyereket óvodába, megy vele az asszony műkörmöshöz, bevásárolni, szülőkhöz jár a környező városokba és intézni az egyéb dolgait ami havi szinten 1000-1500 km-er 0 forintból. Ti meg egy nyárigumit nem tudtok megkülönböztetni a télitől és véleményt alkottok. Szánalmas macskajancsik vagytok, ez meg az ÉN VÉLEMÉNYEM.
Még jó, hogy elmondtam többször is a videóban, hogy nem kell komolyan venni és megsértődni a Spring tulajoknak. :-)
Ahogy Ádám is jól elmondta ez az autó egy vicc, ám ettől valóban élvezetes dodgem érzést nyújt, ám mivel nincs akku temperálása ezért futárkodni teljesen alkalmatlan, már csak ezért is. 69%-ig merülve futár tempók után már csak 7 kW-al volt hajlandó tölteni, míg reggel hidegen simán 11 kW-al tolta neki 92 %-nál is.
Teljesen megértem, hogy ha úgy döntöttél, ezt veszed a párodnak, akkor ragaszkodsz ahhoz, hogy ez egy jó döntés volt és jó oviba járni is. Ez a Te életed és a Te családod. Én egészen biztosan nem tenném ezt az autót még a feleségem feneke alá sem. Egyszer már adtunk el egy frontális ütközést épp hogy elkerülve egy ennél nagyobb autót, mert nem akart a feleségem egy autóban meghalni. A Hyundai Ioniqban bizony van hátul gyűrődési zóna gazdagon és nem alig félméter választja el a gyermekülésektől az autó hátulját. Még a Renault Zoé is recseg ropog, mikor áthajtunk vele egy fekvőrendőrőn úgy deformálódik a karosszéria. Nem véletlen, hogy váltottam a Zoéról is. Nem vagyok tisztában az árakkal? De tisztában vagyok velük és ez az autó egészen biztosan nem ér ennyi pénzt. Sokkal inkább választottam egy 110 e km-t futott 4 éves Ioniqot 6,5 millió Ft-ért, mert az valóban egy jó villanyautó és még olcsóbb is így , mit egy új Spring. Ádám egy szintén vadi új 52 kWh-s Zoét használ futárkodni, Ő ebből ült át a Springbe és a két autó közt is fényévnyi a különbség. Persze lehet más a véleményünk, mert értem én, hogy mindenki dícséri magasztalja a saját jelenlegi autóját, mondjuk én nem vagyok ennyire elfogult az igaz, én elmondom a sajátjaimról is ami szar bennük. Pl. az Suzuki S-cross ülése egy kényelmetlen darab számomra, ám másnak kényelmes. Nekem nem, ezért ezt utálom is az autómban. Ám 5,7 milláért vettem fél éve kb. újonnan, mert az egyik legjobb ár érték arány volt a piacon. Egyébként most is az. Bivaly erős, dinamikus motor, nálam 5,05 liter átlagfogyasztással 37 e km alatt. Ezt csak hosszútávra használom, egyébként villanyautóval megyek hatótávon belül.
A jelzőidet pedig javaslom tartsd meg magadnak, mert a címkézés nem vezet jó irányba. Amit elmondtunk az autóról az mind igaz sajnos, bármennyire is fáj. Persze akkor is és most elmondom, hogy ez a mi saját véleményünk mert ültünk már sok autóban, nem csak a trabant kategóriában. Ez az autó erősen felé van árazva. Ha kétségeid vannak továbbra is efelől akkor csak nézz a hátsótengely felé és vizsgáld meg a rugók környékét. Én biztosan nem ültetném hátulra a gyermekeimet ez egészen bizonyos. Apósom Opel Astrájába többször is belerongyoltak már hátulról (oktató autó volt) ráadásul mostanában már sokkal nagyobb sebességgel száguldoznak sajnos az városi versenyzők. De mindenki maga dönt ebben igazad van. Gyerekeket oviba, iskolába vinni sokkal inkább vennék egy Nissan Leafet akár használtan is 3-4 millió Ft-ért. Egy olyan autóban mekkora lehet a vezető biztonsága, ahol a vállam hozzáér a B oszlophoz? Ezt azért én még egyszer átgondolnám a helyedben.
@@nepazarolj Ámen
@@nepazarolj bocsi a kerdésért, nem jartál te véletlenül suzuki wagon r el ?
Az ár-érték arányról meg lehet bizonyosodni, ha megnézzük az eladásokat, az sosem hazudik. A Dacia Spring a 9. helyen áll Európában az elektromosak között. Nem lehet rossz. A piac mindig könyörtelenül beárazza az autókat, az sosem hazudik. Ha egy autó jó az árához képest veszik, ha nem, nem veszik.
Egy másik ehez hasonló, hogy átlagban egy eladott autón mennyit keresnek a gyártók. A Dacia a lista végén van, tehát itt kapunk a legtöbbet a pénzünkért. Sokan megfeledkeznek, hogy az autógyártók és a vásárlók nem egy csapatban játszanak. Egy példa: Fúúú, milyen fasza autót vettem, egy szép Ferrarit 100 millió forintért! Erre mi: gratulálunk a Ferrarinak, mert keresett rajtad néhány tízezer eurót. Sokan istenítik, hogy bezzeg a Nissan, meg a BMW, hogy azok milyen jó autókat gyártanak, mert azok nagy márkák. Igen, az vert át minket a legjobban azért lettek a legnagyobb és legsikeresebb márkák. Azok kínálják a legkevesebbet a pénzünkért, csak azt ne felejtsük el, hogy az nem nekünk jó, hanem a gyártóknak. Másként fogalmazva, a BMW sokkal ügyesebb, mint a Dacia, mert sokkal több pénzért ad el nekünk kevesebbet, mint ahogyan azt a Dacia teszi. Mindenki láthatja az extrák listáján is, hogy egy más színű kapcsoló tízezer forintokba kerül. Azokat lehet fikázni nyugodtan, hogy ez a kapcsoló húúú, de gagyi, mert 100 ezerbe került és ugyanazt tudja mint az 1000 forintos Springé. Ha ezt nem vesszük észre akkor átvertek és még örülünk is neki, mint a fentebbi videóban. Nekem nem Springem, de Daciám van. Tökéletesen megfelelne mindenkinek. Akinek nem, csak azért nem, mert van jobb is és nekem is olyan kell, mindegy mennyibe kerül, csak drágább legyen, mint a szomszédé. Az emberek nagy százalékánál ez dominál. Ezelőtt 30 évvel is ugyanúgy örült az ember egy jó autónak, mint ma, semmivel sem kevésbé, pedig nem ionizálta az utastérbe jövő levegőt, nem volt rajtuk tolatókamera, meg villogó LED csíkok és kristály kapcsolók, stb. A Springben van pl. tolatókamera, de ma már arra fintorgunk? Miért? Mert van más autóban kicsivel jobb minőségű sokkal drágábban? Vagy nem 4K a kijelző felbontása? a tolatókamerának? Van olyan is biztos, vagy ha nincs lesz, mert az emberek simán kifizetik az ára háromszorsát is. Ez a fogyasztói társadalom, ezzel ordítjuk a nagyvilágba, hogy igen, nekem a drágább, de ha lehet a sokkal drágább kell, mert a drága is gagyinak tünik a sokkal drágábbhoz képest.
Miért vennék ennyi pénzért egy lítium akkumulátoros, korlátolt hatótávolsággal bíró jaték autót, mikor normális használható autót is építhetek magamnak ennek az árából.
( Karosszéria lakatos vagyok )
normális aztó:
- Mercedes W124 3.0 Diesel 1985 - 1994
- Fiat CROMA 1986 - 1997
- Volvo 850 1991 - 1999
- AUDI 100 1986 - 1994
- ALFA ROMEO 164 2.5 TD
- BMW E34 5.25td. , 2.5 benzin
- Mazda 626 1987 - 1996
- Toyota Carina 3. 1994 - 1999
- Honda Accord 1994 - 1999
Egyébként most is három autónk van a párommal, abból egy OLD TIMER minőségű, a másik kettő " napi járós " autó
A három autó együttes kora 85 év.
A legidősebb 37 éves , a legfiatalabb 22 éves....
Nem vergődöm az agyon elektronikázott autókkal, olyan jarmű meg egyáltalán nem kell amely az INTERNET HÁLÓZATTAL az 5G szélessávú adatforgalmat biztosító elektromágneses hullámokkal ( ön - Line ) folyamatosan hálózatba van kötve. Nem kell a " dolgok internetre " az " okos autó "....
Az kell, hogy 30 év felett is TÖKÉLETESEN, MEGBÍZHATÓAN , KEVÉS MEGHIBÁSODÁSI LEHETŐSÉGGEL ÜZEMELJEN.
azt szeretem, ha egy autóban nincs, vagy csak nagyon minimális a komputer technika .
A klasszikus mechanikai megoldások sokkal egyszerűbbek, és ezért megbízhatóbbak
( Nem kell légzsák, nem kell semmilyen vezetést támogató rendszer, nem kell katalizátor, részecskeszűrő, nem kell EGR rendszer, EVAP rendszer, nem kell semmi felesleges az autóba.
Az kell a jármű üzemeltetéséhez amely elengedhetetlen ahhoz, hogy berregni tudjon a szerkezet
2,5-3 mill. Ft-ért, amennyibe Romániában kerül állami támogatással, talán elfogadható ár. Annál többet nem adnék érte. Akkor inkább egy kis fogyasztású benzines vagy LPG.
Így van.
Troll nap mi... Játszátok az eszeteket... Örülnél ha ilyen kocsid lenne!
Én annak örülök, hogy valódi, jól használható, biztonságos villanyautóm van egy Hyundai Ioniq. :-) Ádámnak pedig egy vadi új 52 kWh-ás Renault Zoéja van, tehát nem örülnénk, ha ezek helyett egy Springbe kellene átülnünk. :-) Ezt benézted...
@@nepazarolj öntelt beképzelt stílusban dolgoztok. Ennyi.
Mihez képest? Mindig csak ez a kérdés. Aki ilyen autót vett sok milláért az persze hallani sem akar, csak a vállveregető megerősítésekről, hogy ez milyen fasza autó. De sajnos nem az.
Nincs hőszivattyús fűtés? ott a légkondi benne ... csak meg kellett volna fordítani az irányt (a gyárban), sokba nem került volna és cserébe jobb a hatásfok a fűtéskor (nem kicsit).
Mondjuk a kerék is valószínű nyári gumi :( ... (a minta alapján nekem úgy tűnt)
Az ülésfűtés hiánya emlegetése már nagyon unalmas volt a végére. Kézifék és az óracsoport gomb szerintem is katasztrófa = gáz.
Ha bármilyen dácsia vagy suzukival vagy ladával lesz baleseted abba se éled túl :D :D ez mind a legalja, meg nem fordulna a fejemben, hogy gyereket vagy bárkit ebbe a szarba beleültessek. Szerencse sokan megveszik, aztán ha véletlen egy ilyen 600kg-s szar nekem jön, szerintem karc nem lesz a kocsimon
Racsnis kézifék egyik hátránya hogy be is tud fagyni ha van egy P állása a váltónak azt még megoldod valahogy de anélkül lesz egy pár kellemetlen órád.
Üdv!
A gépjármű fogyasztásánál csak megjegyzem, nem kritizálok senkit, hogy a közlekedéshez szükséges teljesítményt nem befolyásolja, hogy most elektromosban ülsz. A Trabantnak is ugyanazokkal az ellenállási tényezőkkel kellett megküzdenie. Tehát a 7-8Kw teljesítményt kellene előállítania a benzinesnek, dízelnek is a vizsgált kasztniban. A különbség a hatásfokban van. Elektromosoknál 90% fölötti ez az érték, míg belsőégésűeknél legjobb esetben is 50% alatt marad. Hibrideknél nem tudom.
Autópályára miért is nem ajánljátok? A gyorsulásával van a baj, vagy a hatótávolság csökkenésével? Utóbbi a belsőégésű motoroknál is jelentkezik, csak azoknál bőven van tartaléka a tartályban.
Ezt csak azért kérdezem, mert ha a belsőégésű motorral épített járművekkel (takarékosnak szánt, kis köbcentis, kompakt autókra gondolok) haladsz olyan takarékosan, mint a villanyossal, azok is beérik 100km-en 5L-rel, vagy egyes modellek még kevesebbel. Láttam olyat is, amelyik 3.7-et kóstolt 70-es tempónál.Fedélzeti komputer szerint.
Elektromos autóknál nem a komfortot, meg a luxust kell megfizetni, hanem az új technológia fejlesztési költségeit.
Az, hogy neked ez nem tetszik felvet egy újabb kérdést. Számít az? Úgy értem szükséges az elektromosra átállás vagy sem. Mert ha szükséges, akkor a ki nem sz.rja le kategóriába tartozik a te tetszésed, eszi nem eszi nem kap mást.(Bocs ez erős volt, de szeretném érzékeltetni ez úton is, hogy az emberek kényelme nem lehet fontosabb minden egyéb szempontnál.) Ha viszont nem szükséges, akkor meg egyszerűen le kellene állítani a gyártását, mert pusztán energiapocséklás. Invesztáljanak a pirolízisgázokba meg a metángázba. Ennyi befektetésnek a töredéke is elég lehetett volna a már meglévő gépjárműpark átalakítására. A már meglévő szemétből fejlesztett pirolízis gáz sem környezetszennyezőbb, mint a szénerőműben, meg hulladékégetőben előállított elektromos áram. Ugyanez a helyzet az állandóan keletkező üvegházhatást keltő metángázzal is.
Sokallod érte a pénzt, mert szerinted kevés benne az extra. Nos véleményem szerint még mindig több, mint amennyire szükség volna. Itt is megjegyezném, hogy lényegében nem az extrák miatt kerül sokba az autó. Én extrák és magasabb minőségű beltér helyett inkább az általad is hiányolt első kerék rögzítésének lehetőségét hiányolom. Anno úgy tanultam, hogy az autóban minimum két egymástól független rögzítési lehetőség szükséges. Ha lehetséges, akkor ezen két lehetőség különböző tengelyeken lévő kerekeket fogjon. Nem emlékszem pontosan a megfogalmazásra de ez a lényeg és ezt már H.András bemutatója alatt is megjegyeztem. Nem is értem, legálisan hogyan engedhették ezt a modellt az utakra.
Egyébként nekem is megfordult a fejemben, hogy ha lecserélem az 1-es Puntómat, akkor veszek egy Springet használtan. Köszönöm a bemutatót. Azt hiszem mégsem ilyet fogok venni ha váltok.
Ha nem rúgod neki városban 8-9kw. A méretei a B corsa. Azzal is volt élet.
Ahogy mondani szokás. 6 millióért már autót is lehet venni. Inkább egy 3-4 éves Mazda 6, Toyota Avensis, mint ez. Nem, 4 milliót se adnék érte.
Ilyen menő, nagyfiúknak nem való ez... Süsü, befejeznéd az állandó artikulátlanul való röhögést?
Futárkodjál még, és lesz jobb.
Nos ezt a járművet is lehet szeretni, ám ettől még egy nagyon alacsony kategóriát képvisel. Aki beül egy E Niro-ba az tudni fogja miről beszélek. És már nem akar majd visszaülni egy Springbe, ami egy nagyon erősen túlárazott jármű. A maga 47 lóerejével, kulcsos indításával, amibe még egy reteszelő sem jutott, hanem a fizikai kézifék tartja meg park állás helyett az autót, a biztonságosságáról már jobb nem is beszélni... Szóval szerintem nem csak nagyfiúknak nem való ez az autó, de sajnos a gyerekek is nagy veszélyben vannak benne. :-( Az autó pedig igenis mókás, tehát van helye Süsünek is a vigyorgásra.
Hát ez az autó....én fostaligának mondanám!:) Törésteszteken szerintem úgy kapta meg az 1 csillagot, hogy a teszteken résztvevő összes mérnök 2 éven át korlátlanul utazgathat családjával együtt a Renault terhére! Azt a helyzetet nem is akarom végig gondolni, hogy mi minden történhet egy pl lejtőn parkoló ilyen fossal, amikor egyszer csak elszakad a kézifékkötél! Full életveszélyes helyzet.
Hááát, pedig nagyon jól fogyaszt, már már én is gondolkodtam rajta, de 4-5 milla is sok értük használtan. És igazad van, ebben nem éled túl, ha ütközés van. :-( Indiai piacra készült eredetileg is az autó, ott pedig pont számít a biztonság, úgyis sokan vannak, biztos a népességet akarják gyéríteni.
Valóban jó az ára de csak a korához képest. Nekem már annyival fontosabb a biztonság, kényelem…meg azért a megjelenés is…hogy 5M-ért inkább vennék E-Golf-ot, de még egy 22-es Zoét is előbb.
Az ufóhang már kötelező az EU-ban, ezért nem lehet kikapcsolni. Azt nem tudom, hogy miért úgy helyezték el, hogy ennyire behallatsszon…
biztos ki lehet iktatni egy hangszóró kábel széthúzással ha kell
@@PoloHungary Ki lehet, de akkor kiírja, hogy vigye szervizbe és világít egy sárga villáskulcs a műszerfalon, illetve hibaként is eltárolja.
Pl. a Renault Megane E-Tech fehérzaj jellegű hangot ad ami lényegesen kevésbé zavaró, mint a Spring ufó hangja.
@@eszgabor akkor a hangszórót cserélni kisebbre
Uram ez nem trolkodás, meg fikázás el mondta a tapasztalatait.
Két hibbant postás
🙈
Így így. Ezt hozta ki belőlünk a tavaszi rugó. :-)
Abszolút egyetértek veled!