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こういう企業努力で環境に配慮した対策は評価されて良いよな👍
佐川急便の会長 栗和田栄一さんが国鉄保線区の職員だったこともある。佐川急便は創業者の清の兄が新潟鉄道局の職員だったこともある。創業者自身も 越後高田駅の赤線入場券で乗り。とあるから佐川急便は鉄道に無縁で無い。佐川急便の歴史に目をむけるもおもろいで
遅れ取り戻そうとしてる時なんかはめっちゃ速度上げて走ってる流石貨物電車しかしサンライズと兄弟だとは知らなかった。
東海道線沿線に暮らしていますが、ちょうど真夜中2時位が通過時間の為、実車をまだ一度も見たことがありません！が毎日の様にひたすら走り続けて物資を運んで下さるJR貨物も、それからトラックドライバーの方もいつもありがとうございます！
以前JRの保守に関わる仕事をしていた時、スーパーレールカーゴを初めて見た時はとても新鮮で、最初はうれしかったものの、作業が長引いたときに、軌道上でこの車両が通過するのを見た時は「あぁ・・・・・」と体がどっと疲れてきたのを思い出しました。（作業が早く終われば始発電車を待つ間に軌道外で通過するのを悠々自適に眺められるので。)
佐川グループの一端に勤務するものです(といってもバイトみたいなもんですが)職場でもカーゴがどうのこうのと聞いたり、沿線でそれらしき車両を見たことはありましたが、詳しいことは知らなかったので今回の動画でより深く理解することができてとても有意義でした。動画内にもある通り、物流はやはり人手が少なく毎日の仕事もかなり大変ですが、さまざまな創意工夫と技術でそれを支えてくれるSRC大先輩には平伏するばかりです。明日からもなんとか頑張ってみようと思います。拙筆ながら初コメ失礼いたしました。P.S. もしよろしければ、DD51についても取り扱っていただけないでしょうか。個人的に大好きな車両でして、京都鉄道博物館にて間近で見て以来メロメロになっております。また、素朴な疑問なのですが、DD51とDE10が似た見た目をしているのはなぜなのでしょうか？なにか理由があったりするのでしょうか？ 色は微妙に違いますが、HD300も通ずるところを感じます。嬉しさに身を任せて長々と垂れ流してしまい大変恐縮ですが、ご検討いただければ幸いです。
スーパーレールカーゴは貨物列車として初めて電車方式を採用した画期的な車両ですね。
SRCは1日1往復、深夜早朝発着の列車で遅れてもJR貨物の遅延情報にも載らない列車ですから撮影難易度は日の長い夏季でも高いですが、その分撮影出来た時は本当に嬉しくなる列車です。
宅配各社がJR貨物に増便要請をしても、東海道本線の線路容量が逼迫しており、深夜の保線作業に影響を及ぼすとも聞いたことがある。しかも、JR貨物保有ではなく、JR東日本、東海、西日本と旅客会社の線路を悪い表現でいえば間借りしているから、旅客各社との交渉が必要となる。
モーダルシフトが昨今急務になってきてるから定格orM車比率を少し上げて編成自由度高めた新型がそろそろ必須になると思う。
5tコンテナってガラパゴスな規格なのかな…未だに手積みやってる現場もあって、本当に運転手さんが苦労してる。
東海道新幹線開業前に、時速150kmで東京・大阪間を結ぶ電動コンテナ車が計画された。「スーパーレールカーゴ」はある意味形を変えて実現したといえよう。
昔、通運(鉄道コンテナのトラック輸送)の仕事をしていましたが、動画でも話題に出ていた積替えのタイムロス以外にも、コンテナにはパレットやカゴ台車の固定に必要なラッシングレールがない等、運ぶ荷物を選んでしまうところにも、シェアを拡大できない原因があるのではないかなと感じていました。最近では大型ウイング車と同等の積載性や設備を備えたウイングコンテナや、他にも冷凍冷蔵コンテナ、タンクコンテナ等、あらゆる荷物に対応したコンテナが増えてきて、鉄道コンテナ輸送も確実に進化し続けていると思います！佐川、福通だけでなく西濃も専用列車の設定がありますね。こうした路線便は毎日決められたルートを運行しますし、特に定時制を求められるので、その性質にマッチした輸送方法ではないかと思います！ ドライバー不足に2024年問題。。。モーダルシフトはそれらの課題の解決手段として、鉄道貨物の復権は嬉しい反面、走ってナンボの世代のトラック野郎としては、長距離運行ができなくなることに対して寂しい気持ちもあり、複雑です😅笑
東海道の夜の主役のモーターが同じだとは思っていなかったのでびっくりですそして以前M250の通過列車を見ましたが、通過速度が圧倒的に速くて驚きました。普及していくといいなと思っています
モーターは223系等と基本同じですが、強制空冷になっていて同じ220kwでも連続定格です。
物流への貢献度素晴らしい。今後の人材不足や環境への配慮を考えるとJR貨物の仕事の価値は素晴らしいと思った。それなのにあまりピックアップされてないのが残念と思った。新幹線物流がメジャーになるとかわったりするのかな？
最後に走ってる動画が見たかったです！
最近SRCについて興味を示してたとこにちょうど来てビックリ技術の協力 ｱﾁｨ後某チャンネルのライブカメラでSRCをいつも見てた福山もトヨタもSEINOもオリジナルコンテナが可愛い
2024年問題を予め提言した感じの登場の仕方ですが、物流業界そしてそれを取り巻く全体の社会状況はほとんど進んでいない現実。
鉄道貨物は少ない人数で大量の荷物を運べるのがメリットですね。物流業界では、２０２４年問題というドライバーの拘束時間を減らすという問題があり課題ですね。佐川急便はこの問題が生じる２４年前に自社専用の貨物列車を開発した点で物流会社の先進的会社だと思います。
スーパーレールカーゴ、JR貨物と佐川急便が組んで誕生した最高傑作ですね📕
早朝出勤でよく見る まじで早いそして静か
こんにちはアイコンのキャラの名前を教えてください。自分のアイコンは高咲侑です。よろしくお願いします。
動画内では出てなかったけど、トヨタの「トヨタ・ロングパス・エクスプレス」もこれと同じ感じかなところで、「スーパーレールカーゴ」「トヨタ・ロングパス・エクスプレス」「カンガルーライナー」「福山レールエクス」どれも名前がかっこいい
このスーパーレールカーゴを福島駅の踏切でよく見た。同じ場所でもう見ることはできない。メタボのおっさんの唄というチャンネルに貴重な動画があげられていましたね。
スーパーレールカーゴが他の路線に普及しないのは、高コストなので常に満コンの状態で走らせないと、採算がとれないと聞いたことがあります。
SRCの鉄道模型持ってるけど、このデザインいいよね
初めてコメントします。新型貨物電車が納車されてその間色々ありますが(受け入れ検査や走行試験など),直ぐに運転開始とはならなかった様です。直前になって,『JR東海』が『待った！』を掛けたそうです。理由は10万㎞以上の運転実績の無い他社の車両は認めないとの理由だったそうです。『JR貨物』は仕方なく,東京貨物ﾀｰﾐﾅﾙ～小田原間で何往復も試運転をやって,ようやく『JR東海』に認めて貰ったそうです。(友人のJR貨物の助役談)
コレ見てスーパーレールカーゴ好きになった
梅田貨物線の地下化で急勾配ができ、機関車牽引では補機(安治川口～吹田で連結)が必要になっていますが、M250はそれが不要だそうです。吹田での補機解結のための停車も不要で、到達時間差がさらに広がっています。
吹田から安治川口間で後補機を連結しているのは、安治川口と東京貨物ターミナルを往復する貨物列車と安治川口から盛岡貨物ターミナルを往復する福山エキスプレスの２つの貨物列車だけです。
てかそもそもSRCって貨物に比べたら少し短いし吹田止まらないやろ。
やっぱり鉄道が主役!
Nゲージでフル編成持ってるから解説は嬉しすぎw
次のJR貨物の難題は青函トンネルですからね〜🤔新幹線から逃げれる高速貨物列車を考えないと…
JR貨物と佐川急便とのタッグで生まれたスーパーレールカーゴの話、ひじょうに興味深い内容でした。佐川急便以外の会社も専用貨物列車を所有しているのは知っていましたが、何故完全民営化？された日本郵便は提携しないのかがわかりません。旧国鉄時代は夜行列車に郵便輸送車両を連結していたのに。
国鉄時代にも貨物電車構想が存在した様々な問題を克服出来ず実現しなかった。JR化後実現したのは環境面への考慮とトラックドライバーの長時間労働解消の為ですね。2024年問題もあるし。
かつての151系「こだま」が最速で東京〜大阪が6時間30分だから、スピードアップもあるが、それなりに短縮出来ているのが凄い。ヤードの出入り口では当然徐行というのも考慮すれば。
滋賀に仕事でいた時、始発前にこれを何回か見た
仙台撮り鉄さんでもこの貨物列車やってたね６ヶ月前❗😊
NHK大阪制作の鉄オタ選手権ＪＲ貨物の陣（2023年3月17日関西ローカル番組の放送）と､NHKR1の「鉄旅音旅出発進行→てつおと」2022年11月5日放送分の「貨物列車今昔物語」（トレベラーは､鉄道アーチストの小倉沙耶さん）でも放送されたよね‼️てつおとは､今ならてつおと公式サイトでも読めるよね‼️スーパーレールカーゴについては両方の番組でも紹介されていますよ｡😊ちなみに小倉沙耶さんは､両方の番組にも出演していますね‼️❤😊🎶
この車両、何度か見たことあります。気に入った車両です。I do Love you …
なお1位のヤマト運輸は専用列車持っていない模様。
専用機は入るね(A321）
@@awacs40 専用機ってなに？
こんだけ活躍してるのに自社のCMに出してもらえないのは何故…
出た事あるよ。2004年代頃。テレビタックルの合間に出てた
小さい頃こいつのプラレールがとても魅力的だった
現在21歳の息子が3歳ぐらいの時に「スーパーレールカーゴ コンテナつみおろしセット」を買ってあげましたね。息子が欲しがっていたと言うより私が欲しくて買ったのですが。
日本は大変だよね、海外では160km/hの貨物なんかはそう多くは無いけど既に走ってるからね。あと、佐川が手を引いたら泊まれるように改造したコンテナを乗せて寝台列車として走らせよう。JR貨物を旅客に参入させよう。
1編成で28台分のトラック輸送、多いのか少ないのかですが、確実に代替になっているのは良いですね。東京-大阪宇治川口とのことですが、豪雪地帯でJR貨物側への移行で安全が確保できそうな北海道・東北の輸送の代替になっていないのは何故なのでしょうか。
交直車を作るのが難しいから、とかかな？285系も直流車だし、機器が増えると積載量が減ってしまいそう
分断と合理化で日本海縦貫線が大きく衰退してるのもありそう衰退こそしてないものの東北・常磐筋も似たような感じな気が
@@terrybogard7040交直流車両の場合、どうしても２両ユニットになりますからね(SRCの兄弟分なＪＲ西ベースだとサンダバや521系があるけど)
スーパーレールカーゴが、開発された最大の理由は、日本の鉄道の軸重が、１６トン以下に制限されている為です。動力集中方式で速度を上げる為に機関車のパワーを上げても軸重が、少ないと車輪が空回りして速度が、出せません。これは、貨物列車だけでは無く旅客列車でも同じです。機関車牽引の旅客列車で、110km/Hを越える速度を出した列車は、有りましたか？？？尚、ヨーロッパでは、軸重が２０トン位まで許容されているらしいので動力集中方式での高速貨物列車が、運行されている様です。
今後JRグループで貨物新幹線作ったらどうなるか?
これの前に、ピギーバックもあったね。２トントラックごとコンテナに見立てて積載し貨物として運ぶ、フェリー的な列車もあった。
スーパーレールカーゴは東海道線で一番速い電車です。あのこだまより
〇こう言う物流関連は切っても切れない貨物路線ですよね！とても重要で貴重な運搬方法なので、私個人的には世界中に運搬技術の方も広めて戴きたいものですよねぇ・・・。※へぇ！やはり結構な宅配運送会社も存在していたのですね！？まあでもカートレインも一時期導入されていたようですが、もしかすると自転車＆バイクでも臨床試験が出て来そうな気もしましたね！
結局、３編成(予備車込み)しか造られなかったのは残念です。全国スーパーレールカーゴ化計画があったようですが、ヤマト運輸や日通が追従しなかった。車歴も20年を越え、あと10年ぐらいしか走れないかもしれません。
佐川さんは遠いい昔から列車を貸し切ってやってたけど最近は西濃さんも福山通運さんも貸し切ってますよね、2024問題もだけど鉄道輸送が注目されてるのかな？
16:13 残業時間は年960時間（80時間/月）だった気がする
国も環境配慮に力を入れるなら道路整備に使う予算の一部を東海道本線などの線形改良や高架化に投資すればCO2削減にも高速道路の渋滞解消にもトラック・バスドライバーへの負担軽減にも有益な気がする。
環状線ライブチャンネルで佐川も福通も毎晩眺めているよ。どんどん人口が減ってトラックドライバーが足りないから、鉄道輸送の重要性は更に上がるだろうね。
たぶん、佐川急便のヤードで、他の運送会社の長距離貨物まで混載してるだろうね。運送業者相乗りの混載自体は、記事になってる。
子どもの頃図鑑で見た国鉄時代の貨物電車カラーリングが当時の東武電車6000系や１７２０系DRCの記憶があったような気がする???
かっけぇ
サンライズも速すぎて大阪→東京だと寝る時間足んないんだよね。
時間的には銀河で丁度良かった。ただ、客車は連結器がうるさくて眠れなかった。😪
スーパーレールカーゴが運行開始した頃、夜中に大阪の茨木あたりの東海道線沿いの踏切へ原チャリで行き、何度か通過列車を見に行ったものです😅スーパーレールカーゴがその本領を発揮する130キロ走行の区間。感想・「コキ車のスピードじゃねぇ！」wwwJR西日本区間は130キロ運転が可能だが、東海区間に入ると120キロに制限されているとか。深夜帯は線路メンテナンスの時間だし、仕方ないのかな。ウワサによると、貨物新幹線計画が再興しているとか。飽和状態の現・東海道新幹線は使えないため、貨物新幹線用の別線を建設するとかしないとか？
国鉄分割民営化後も全国一律網を守るJR貨物さんにはそれだけで夢を感じますけど、さまざまな経営努力をしている点に頭が下がります。
コンテナのサイズを20ftに変更して、船や飛行機との連携できればいいのに
福山通運やクロネコヤマトも専用貨物列車開発してくれよなぁ
@johnduegombeiさんのおっしゃる通り。ヤマトは佐川以上の速達性が無いと使わないでしょうね。理由は、ヤマト運輸は個人対個人の運送。佐川は今は個人もやってますが、元は会社対会社。西濃、福山は商業物流で西濃はゲテモノ（ほぼ何でも運びます）、福山の商業運賃は激安です。
SRCめちゃ大好き‼️
あれ？トヨタも貸し切り貨物特急走らせてなかったかな？あと、クロネコヤマト宅急便、ゆうパック、（アマゾンの荷物配送とか）コンテナ特急を走らせては？あと、スーパーレールカーゴを北海道貨物新幹線に改造しやすいんじゃないかな？コンテナの規格と車両の基本設計そのままで、新幹線の25,000ボルト対応改造と青函トンネル対策、重量コンテナの高速運送だね。ヨーロッパはだいたい貨物は最速200ｋｍで標準軌で走らせてるけどそれで350ｋｍ/ｈの新幹線をかわすには東海道新幹線『こだま』みたいにして『はやぶさ』を先行させるだけで足りるかな？ほぼ直線で青函トンネルで上り下り勾配対策すれば行けそうかな？
盛岡ってそんな需要あったんだ
9:35特殊なバネじゃなく空気バネだよ。
物流の人手不足を考えたら、もっと増備した方がええやろな…
青函トンネルから北海道新幹線へ、という貨物新幹線の話がにわかにあがって来ているが、この車両こそがそれのベースになるべきでは。2024年問題に対し切り札になるべきである。個人的な願望ですが。
大型トラックを駆逐して渋滞をなくしてほしいです！トラックにもっと課税して貨物列車を使うように促すなど政策をとってほしい。
青函トンネルレールカーゴがとおれば新幹線もっと本数増やせるんかな🤔
こっちは長続きしてるのに、ギャラクシーエアラインは😅
東京貨物ターミナルから安治川口までを行く貨物電車。
まだ、お目にかからないです
クモヤ22の存在がありますけど。
今は編成数が少なくても、物流の課題や技術進歩によって価値が見直される可能性はありそうですね。速達性が落ちてもよいなら、既存の旅客列車の一部を貨車に転換するのもよいのでは。かつて郵便車があったように。
生で見てみたいですね。
かつて掲げていたヘッドマークはステーの強度不足が後に判明してステッカーに変更された。30分以上の遅延が発生すると運賃は無料になる契約。
こういう取り組みに対して国として支援するべき。原資はガソリン税で。
じゃあヤマト運輸が作ってたら愛称はゴ(AIにより駆除されました)
貨物ターミナルからsagawaミサイル ｳｨｨｨｨｨｨｨｨｨwwwwww
１コメ カタカナの横文字か…
実はスーパーレールカーゴって貨物からしたら使いにくいっていう話
旅客列車の営業が終了した時間の有効利用ですね。
宅急便のヤマト運輸も専用車両をJR貨物と開発か⁉️
新潟行きに旅客運用が欲しいw
流石、佐川急便やる事違うわ。
スーパーレールカーゴってそんなに凄かったんだ。
JR貨物の通常の貨物列車もM250系の様な貨物電車で運用しないの？
小口貨物と言えばヤマト運輸が思い浮かびますがヤマト運輸は実施していない理由は何なのでしょうか。貨物専用の航空機を購入したからですか？
最近JR貨物は機関車やコンテナに表記されている「JRF」のロゴを削除しているがあれ何なの？
最近は例のウイルスのせいで新幹線の空き席利用して物資を運搬しているらしいですね。まあ貨物はあまり興味はありませんが…
JR九州が既に大々的にやっていますよ
東北新幹線の「はこビュン」を使った事があります。仙台支社受け持ちのお客さんのところでルーター故障 → 直ぐに用意できる代替機が東京のウチの本社にしかない → 東京発のやまびこ221号で輸送を依頼 → 仙台駅で待ち構えていたウチの仙台支社社員が受け取り交換 → 翌朝から通常稼働。お客さん側からも、時刻表を見て荷物の移動状況が手に取る様にわかるので、到着までに受け入れ準備が出来た事と、役員にも正確な情報を報告出来たので助かったと言われました。
電車でⅮでは当車両を「SRC」と省略して呼んでいたが実際にこの名称で呼ばれてるのか？
スーパーレールカーゴの技術を、外国に売れないかな～
JR貨物は廃止希望そして貨物列車もJR北海道東日本東海西日本四国九州の6社に仲間入りしてほしいです。
しれっと海外の二段コンテナの画像を出せば意識高い系鉄オタ騙せるからチョロいよね
貨物列車が来たのでカートレインなどがなぜ廃止になったのか？
面白すぎスーパーレールカーゴ最高ゆっくり鉄道博物館最高
5000馬力で走るんです。
こういう企業努力で環境に配慮した対策は評価されて良いよな👍
佐川急便の会長 栗和田栄一さんが国鉄保線区の職員だったこともある。佐川急便は創業者の清の兄が新潟鉄道局の職員だったこともある。創業者自身も 越後高田駅の赤線入場券で乗り。とあるから
佐川急便は鉄道に無縁で無い。
佐川急便の歴史に目をむけるもおもろいで
遅れ取り戻そうとしてる時なんかはめっちゃ速度上げて走ってる
流石貨物電車
しかしサンライズと兄弟だとは知らなかった。
東海道線沿線に暮らしていますが、ちょうど真夜中2時位が通過時間の為、実車をまだ一度も見たことがありません！が毎日の様にひたすら走り続けて物資を運んで下さるJR貨物も、それからトラックドライバーの方もいつもありがとうございます！
以前JRの保守に関わる仕事をしていた時、スーパーレールカーゴを初めて見た時はとても新鮮で、最初はうれしかったものの、作業が長引いたときに、軌道上でこの車両が通過するのを見た時は「あぁ・・・・・」と体がどっと疲れてきたのを思い出しました。（作業が早く終われば始発電車を待つ間に軌道外で通過するのを悠々自適に眺められるので。)
佐川グループの一端に勤務するものです(といってもバイトみたいなもんですが)
職場でもカーゴがどうのこうのと聞いたり、沿線でそれらしき車両を見たことはありましたが、詳しいことは知らなかったので今回の動画でより深く理解することができてとても有意義でした。動画内にもある通り、物流はやはり人手が少なく毎日の仕事もかなり大変ですが、さまざまな創意工夫と技術でそれを支えてくれるSRC大先輩には平伏するばかりです。明日からもなんとか頑張ってみようと思います。拙筆ながら初コメ失礼いたしました。
P.S. もしよろしければ、DD51についても取り扱っていただけないでしょうか。個人的に大好きな車両でして、京都鉄道博物館にて間近で見て以来メロメロになっております。
また、素朴な疑問なのですが、DD51とDE10が似た見た目をしているのはなぜなのでしょうか？なにか理由があったりするのでしょうか？ 色は微妙に違いますが、HD300も通ずるところを感じます。
嬉しさに身を任せて長々と垂れ流してしまい大変恐縮ですが、ご検討いただければ幸いです。
スーパーレールカーゴは貨物列車として初めて電車方式を採用した画期的な車両ですね。
SRCは1日1往復、深夜早朝発着の列車で遅れてもJR貨物の遅延情報にも載らない列車ですから撮影難易度は日の長い夏季でも高いですが、その分撮影出来た時は本当に嬉しくなる列車です。
宅配各社がJR貨物に増便要請をしても、東海道本線の線路容量が逼迫しており、深夜の保線作業に影響を
及ぼすとも聞いたことがある。しかも、JR貨物保有ではなく、JR東日本、東海、西日本と旅客会社の
線路を悪い表現でいえば間借りしているから、旅客各社との交渉が必要となる。
モーダルシフトが昨今急務になってきてるから
定格orM車比率を少し上げて編成自由度高めた新型がそろそろ必須になると思う。
5tコンテナってガラパゴスな規格なのかな…
未だに手積みやってる現場もあって、本当に運転手さんが苦労してる。
東海道新幹線開業前に、時速150kmで東京・大阪間を結ぶ電動コンテナ車が計画された。
「スーパーレールカーゴ」はある意味形を変えて実現したといえよう。
昔、通運(鉄道コンテナのトラック輸送)の仕事をしていましたが、動画でも話題に出ていた積替えのタイムロス以外にも、コンテナにはパレットやカゴ台車の固定に必要なラッシングレールがない等、運ぶ荷物を選んでしまうところにも、シェアを拡大できない原因があるのではないかなと感じていました。最近では大型ウイング車と同等の積載性や設備を備えたウイングコンテナや、他にも冷凍冷蔵コンテナ、タンクコンテナ等、あらゆる荷物に対応したコンテナが増えてきて、鉄道コンテナ輸送も確実に進化し続けていると思います！
佐川、福通だけでなく西濃も専用列車の設定がありますね。こうした路線便は毎日決められたルートを運行しますし、特に定時制を求められるので、その性質にマッチした輸送方法ではないかと思います！
ドライバー不足に2024年問題。。。
モーダルシフトはそれらの課題の解決手段として、鉄道貨物の復権は嬉しい反面、走ってナンボの世代のトラック野郎としては、長距離運行ができなくなることに対して寂しい気持ちもあり、複雑です😅笑
東海道の夜の主役のモーターが同じだとは思っていなかったのでびっくりです
そして以前M250の通過列車を見ましたが、通過速度が圧倒的に速くて驚きました。
普及していくといいなと思っています
モーターは223系等と基本同じですが、強制空冷になっていて同じ220kwでも連続定格です。
物流への貢献度素晴らしい。
今後の人材不足や環境への配慮を考えるとJR貨物の仕事の価値は素晴らしいと思った。
それなのにあまりピックアップされてないのが残念と思った。
新幹線物流がメジャーになるとかわったりするのかな？
最後に
走ってる動画が見たかったです！
最近SRCについて興味を示してたとこにちょうど来てビックリ
技術の協力 ｱﾁｨ
後某チャンネルのライブカメラでSRCをいつも見てた
福山もトヨタもSEINOもオリジナルコンテナが可愛い
2024年問題を予め提言した感じの登場の仕方ですが、物流業界そしてそれを取り巻く全体の社会状況はほとんど進んでいない現実。
鉄道貨物は少ない人数で大量の荷物を運べるのがメリットですね。物流業界では、２０２４年問題というドライバーの拘束時間を減らすという問題があり課題ですね。佐川急便はこの問題が生じる２４年前に自社専用の貨物列車を開発した点で物流会社の先進的会社だと思います。
スーパーレールカーゴ、JR貨物と佐川急便が組んで誕生した最高傑作ですね📕
早朝出勤でよく見る まじで早いそして静か
こんにちは
アイコンのキャラの名前を教えてください。
自分のアイコンは高咲侑です。
よろしくお願いします。
動画内では出てなかったけど、トヨタの「トヨタ・ロングパス・エクスプレス」もこれと同じ感じかな
ところで、
「スーパーレールカーゴ」
「トヨタ・ロングパス・エクスプレス」
「カンガルーライナー」
「福山レールエクス」
どれも名前がかっこいい
このスーパーレールカーゴを福島駅の踏切でよく見た。同じ場所でもう見ることはできない。
メタボのおっさんの唄というチャンネルに貴重な動画があげられていましたね。
スーパーレールカーゴが他の路線に普及しないのは、高コストなので常に満コンの状態で走らせないと、採算がとれないと聞いたことがあります。
SRCの鉄道模型持ってるけど、このデザインいいよね
初めてコメントします。
新型貨物電車が納車されてその間色々ありますが(受け入れ検査や走行試験など),直ぐに運転開始とはならなかった様です。直前になって,『JR東海』が『待った！』を掛けたそうです。理由は10万㎞以上の運転実績の無い他社の車両は認めないとの理由だったそうです。『JR貨物』は仕方なく,東京貨物ﾀｰﾐﾅﾙ～小田原間で何往復も試運転をやって,ようやく『JR東海』に認めて貰ったそうです。(友人のJR貨物の助役談)
コレ見てスーパーレールカーゴ好きになった
梅田貨物線の地下化で急勾配ができ、機関車牽引では補機(安治川口～吹田で連結)が必要になっていますが、M250はそれが不要だそうです。吹田での補機解結のための停車も不要で、到達時間差がさらに広がっています。
吹田から安治川口間で後補機を連結しているのは、安治川口と東京貨物ターミナルを往復する貨物列車と安治川口から盛岡貨物ターミナルを往復する福山エキスプレスの２つの貨物列車だけです。
てかそもそもSRCって貨物に比べたら少し短いし吹田止まらないやろ。
やっぱり鉄道が主役!
Nゲージでフル編成持ってるから解説は嬉しすぎw
次のJR貨物の難題は青函トンネルですからね〜🤔
新幹線から逃げれる高速貨物列車を考えないと…
JR貨物と佐川急便とのタッグで生まれたスーパーレールカーゴの話、ひじょうに興味深い内容でした。
佐川急便以外の会社も専用貨物列車を所有しているのは知っていましたが、何故完全民営化？された日本郵便は提携しないのかがわかりません。
旧国鉄時代は夜行列車に郵便輸送車両を連結していたのに。
国鉄時代にも貨物電車構想が存在した様々な問題を克服出来ず実現しなかった。JR化後実現したのは環境面への考慮とトラックドライバーの長時間労働解消の為ですね。2024年問題もあるし。
かつての151系「こだま」が最速で東京〜大阪が6時間30分だから、スピードアップもあるが、それなりに短縮出来ているのが凄い。ヤードの出入り口では当然徐行というのも考慮すれば。
滋賀に仕事でいた時、始発前にこれを何回か見た
仙台撮り鉄さんでもこの貨物列車やってたね６ヶ月前❗😊
NHK大阪制作の鉄オタ選手権ＪＲ貨物の陣（2023年3月17日関西ローカル番組の放送）と､NHKR1の「鉄旅音旅出発進行→てつおと」2022年11月5日放送分の「貨物列車今昔物語」（トレベラーは､鉄道アーチストの小倉沙耶さん）でも放送されたよね‼️てつおとは､今ならてつおと公式サイトでも読めるよね‼️スーパーレールカーゴについては両方の番組でも紹介されていますよ｡😊ちなみに小倉沙耶さんは､両方の番組にも出演していますね‼️❤😊🎶
この車両、何度か見たことあります。気に入った車両です。I do Love you …
なお1位のヤマト運輸は専用列車持っていない模様。
専用機は入るね(A321）
@@awacs40 専用機ってなに？
こんだけ活躍してるのに自社のCMに出してもらえないのは何故…
出た事あるよ。2004年代頃。テレビタックルの合間に出てた
小さい頃こいつのプラレールがとても魅力的だった
現在21歳の息子が3歳ぐらいの時に「スーパーレールカーゴ コンテナつみおろしセット」を買ってあげましたね。息子が欲しがっていたと言うより私が欲しくて買ったのですが。
日本は大変だよね、海外では160km/hの貨物なんかはそう多くは無いけど既に走ってるからね。
あと、佐川が手を引いたら泊まれるように改造したコンテナを乗せて寝台列車として走らせよう。JR貨物を旅客に参入させよう。
1編成で28台分のトラック輸送、多いのか少ないのかですが、確実に代替になっているのは良いですね。東京-大阪宇治川口とのことですが、豪雪地帯でJR貨物側への移行で安全が確保できそうな北海道・東北の輸送の代替になっていないのは何故なのでしょうか。
交直車を作るのが難しいから、とかかな？
285系も直流車だし、機器が増えると積載量が減ってしまいそう
分断と合理化で日本海縦貫線が大きく衰退してるのもありそう
衰退こそしてないものの東北・常磐筋も似たような感じな気が
@@terrybogard7040交直流車両の場合、どうしても２両ユニットになりますからね(SRCの兄弟分なＪＲ西ベースだとサンダバや521系があるけど)
スーパーレールカーゴが、開発された最大の理由は、日本の鉄道の軸重が、１６トン以下に制限されている為です。
動力集中方式で速度を上げる為に機関車のパワーを上げても軸重が、少ないと車輪が空回りして速度が、出せません。
これは、貨物列車だけでは無く旅客列車でも同じです。
機関車牽引の旅客列車で、110km/Hを越える速度を出した列車は、有りましたか？？？
尚、ヨーロッパでは、軸重が２０トン位まで許容されているらしいので動力集中方式での高速貨物列車が、運行されている様です。
今後JRグループで貨物新幹線作ったらどうなるか?
これの前に、ピギーバックもあったね。２トントラックごとコンテナに見立てて積載し貨物として運ぶ、フェリー的な列車もあった。
スーパーレールカーゴは東海道線で一番速い電車です。あのこだまより
〇こう言う物流関連は切っても切れない貨物路線ですよね！とても重要で貴重な運搬方法なので、私個人的には世界中に運搬技術の方も広めて戴きたいものですよねぇ・・・。
※へぇ！やはり結構な宅配運送会社も存在していたのですね！？まあでもカートレインも一時期導入されていたようですが、もしかすると自転車＆バイクでも臨床試験が出て来そうな気もしましたね！
結局、３編成(予備車込み)しか造られなかったのは残念です。全国スーパーレールカーゴ化計画があったようですが、ヤマト運輸や日通が追従しなかった。車歴も20年を越え、あと10年ぐらいしか走れないかもしれません。
佐川さんは遠いい昔から列車を貸し切ってやってたけど最近は西濃さんも福山通運さんも貸し切ってますよね、2024問題もだけど鉄道輸送が注目されてるのかな？
16:13
残業時間は年960時間（80時間/月）だった気がする
国も環境配慮に力を入れるなら
道路整備に使う予算の一部を東海道本線などの線形改良や高架化に投資すれば
CO2削減にも高速道路の渋滞解消にもトラック・バスドライバーへの負担軽減にも
有益な気がする。
環状線ライブチャンネルで佐川も福通も毎晩眺めているよ。
どんどん人口が減ってトラックドライバーが足りないから、鉄道輸送の重要性は更に上がるだろうね。
たぶん、佐川急便のヤードで、他の運送会社の長距離貨物まで混載してるだろうね。
運送業者相乗りの混載自体は、記事になってる。
子どもの頃図鑑で見た国鉄時代の貨物電車カラーリングが当時の東武電車6000系や１７２０系DRCの記憶があったような気がする???
かっけぇ
サンライズも速すぎて大阪→東京だと寝る時間足んないんだよね。
時間的には銀河で丁度良かった。ただ、客車は連結器がうるさくて眠れなかった。😪
スーパーレールカーゴが運行開始した頃、夜中に大阪の茨木あたりの東海道線沿いの踏切へ原チャリで行き、何度か通過列車を見に行ったものです😅
スーパーレールカーゴがその本領を発揮する130キロ走行の区間。
感想・「コキ車のスピードじゃねぇ！」www
JR西日本区間は130キロ運転が可能だが、東海区間に入ると120キロに制限されているとか。
深夜帯は線路メンテナンスの時間だし、仕方ないのかな。
ウワサによると、貨物新幹線計画が再興しているとか。飽和状態の現・東海道新幹線は使えないため、貨物新幹線用の別線を建設するとかしないとか？
国鉄分割民営化後も全国一律網を守るJR貨物さんにはそれだけで夢を感じますけど、さまざまな経営努力をしている点に頭が下がります。
コンテナのサイズを20ftに変更して、船や飛行機との連携できればいいのに
福山通運やクロネコヤマトも専用貨物列車開発してくれよなぁ
@johnduegombeiさんのおっしゃる通り。ヤマトは佐川以上の速達性が無いと使わないでしょうね。理由は、ヤマト運輸は個人対個人の運送。佐川は今は個人もやってますが、元は会社対会社。西濃、福山は商業物流で西濃はゲテモノ（ほぼ何でも運びます）、福山の商業運賃は激安です。
SRCめちゃ大好き‼️
あれ？トヨタも貸し切り貨物特急走らせてなかったかな？あと、クロネコヤマト宅急便、ゆうパック、（アマゾンの荷物配送とか）コンテナ特急を走らせては？あと、スーパーレールカーゴを北海道貨物新幹線に改造しやすいんじゃないかな？コンテナの規格と車両の基本設計そのままで、新幹線の25,000ボルト対応改造と青函トンネル対策、重量コンテナの高速運送だね。ヨーロッパはだいたい貨物は最速200ｋｍで標準軌で走らせてるけどそれで350ｋｍ/ｈの新幹線をかわすには東海道新幹線『こだま』みたいにして『はやぶさ』を先行させるだけで足りるかな？ほぼ直線で青函トンネルで上り下り勾配対策すれば行けそうかな？
盛岡ってそんな需要あったんだ
9:35
特殊なバネじゃなく空気バネだよ。
物流の人手不足を考えたら、もっと増備した方がええやろな…
青函トンネルから北海道新幹線へ、という貨物新幹線の話がにわかにあがって来ているが、この車両こそがそれのベースになるべきでは。2024年問題に対し切り札になるべきである。個人的な願望ですが。
大型トラックを駆逐して渋滞をなくしてほしいです！トラックにもっと課税して貨物列車を使うように促すなど政策をとってほしい。
青函トンネルレールカーゴがとおれば新幹線もっと本数増やせるんかな🤔
こっちは長続きしてるのに、ギャラクシーエアラインは😅
東京貨物ターミナルから安治川口までを行く貨物電車。
まだ、お目にかからないです
クモヤ22の存在がありますけど。
今は編成数が少なくても、物流の課題や技術進歩によって価値が見直される可能性はありそうですね。速達性が落ちてもよいなら、既存の旅客列車の一部を貨車に転換するのもよいのでは。かつて郵便車があったように。
生で見てみたいですね。
かつて掲げていたヘッドマークはステーの強度不足が後に判明してステッカーに変更された。
30分以上の遅延が発生すると運賃は無料になる契約。
こういう取り組みに対して国として支援するべき。原資はガソリン税で。
じゃあヤマト運輸が作ってたら愛称はゴ(AIにより駆除されました)
貨物ターミナルからsagawaミサイル ｳｨｨｨｨｨｨｨｨｨwwwwww
１コメ カタカナの横文字か…
実はスーパーレールカーゴって貨物からしたら使いにくいっていう話
旅客列車の営業が終了した時間の有効利用ですね。
宅急便のヤマト運輸も専用車両をJR貨物と開発か⁉️
新潟行きに旅客運用が欲しいw
流石、佐川急便やる事違うわ。
スーパーレールカーゴってそんなに凄かったんだ。
JR貨物の通常の貨物列車もM250系の様な貨物電車で運用しないの？
小口貨物と言えばヤマト運輸が思い浮かびますがヤマト運輸は実施していない理由は何なのでしょうか。貨物専用の航空機を購入したからですか？
最近JR貨物は機関車やコンテナに表記されている「JRF」のロゴを削除しているがあれ何なの？
最近は例のウイルスのせいで新幹線の空き席利用して物資を運搬しているらしいですね。
まあ貨物はあまり興味はありませんが…
JR九州が既に大々的にやっていますよ
東北新幹線の「はこビュン」を使った事があります。仙台支社受け持ちのお客さんのところでルーター故障 → 直ぐに用意できる代替機が東京のウチの本社にしかない → 東京発のやまびこ221号で輸送を依頼 → 仙台駅で待ち構えていたウチの仙台支社社員が受け取り交換 → 翌朝から通常稼働。お客さん側からも、時刻表を見て荷物の移動状況が手に取る様にわかるので、到着までに受け入れ準備が出来た事と、役員にも正確な情報を報告出来たので助かったと言われました。
電車でⅮでは当車両を「SRC」と省略して呼んでいたが実際にこの名称で呼ばれてるのか？
スーパーレールカーゴの技術を、外国に売れないかな～
JR貨物は廃止希望
そして貨物列車もJR北海道東日本東海西日本四国九州の6社に仲間入りしてほしいです。
しれっと海外の二段コンテナの画像を出せば意識高い系鉄オタ騙せるからチョロいよね
貨物列車が来たので
カートレインなどがなぜ廃止になったのか？
面白すぎ
スーパーレールカーゴ最高
ゆっくり鉄道博物館最高
5000馬力で走るんです。