大型トラックエンジンオーバーホール！走行距離100万キロ以上！ engine Piston

[@oga_channel]

そうそう！こういうのを待ってた！！
おもろいよ！！

[@StuntBikeXtreme2O1O]

逆に俺のまわりこんなのしかない！

[@doudemoiiyo0303]

@@StuntBikeXtreme2O1O
ええで、こういうの大好き・・というか
俺の周りにもこんなのしかいないぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

[@StuntBikeXtreme2O1O]

@@doudemoiiyo0303 酒のつまみ見る動画ですw

[@kawasakikr-1s315]

昔、内燃機屋してた頃はリビルトエンジンを150万とかで売ってたな〜　大型エンジンは１００万キロ走ってもシリンダ（スリーブ）・ピストンリング・各種ベアリング（メタル）・各種Oリング・水温センサー・ウォーターポンプ・ヘッドのインジェクションガイドホルダー（水漏れしやすい）・・・この辺を交換しときゃ意外と元通りになる（他の部分は摩耗限度を測定して再使用で）　・・・　出所がバス会社のエンジンは摩耗が少なくて程度が良い事が多い、多分だけどオイル交換をキチッと定期的にしているからだろうと、６０万キロ走行でも摩耗する部分が全然減ってないという・・・　反対に土建屋とかのエンジンは質が悪かった（オイル抜くと大体真っ黒なネトっリしたオイルが出てきたり、カーボンかすで汚れていて、摩耗も酷い）

[@おさかなやなぎ]

日本車は素晴らしいですよね。世界から見れば、トラックも乗用車も日本車は"小型"です。
小型で燃費もいい。その上壊れない。だから古くても世界中で人気があるのでしょう。
古くても修理すればまだまだ走れる。
それなのに日本国は「古いと燃費が～」「排ガスが～」とか「エコロジーじゃない」と言って古い車を排除する。
税金で締め上げて古い車を排除、新車は税優遇。
排ガスに問題があるからと言って廃車された日本車は結局のところ海外で元気に走ってる。
ホントのところは新車が売れなくなっては困るから"エコ"という魔法の言葉を使って自動車業界を守っているだけですよね。
本来はこの素晴らしい動画のように古い車を修理して大切に使う事こそが、日本の「もったいない」の心から来る究極のエコロジーのはずです。
自動車メーカーを守る事も大事なのかもしれませんが、修理する技術も国をあげて支援しなければ、いつまでたっても日本は"自動車を作るだけの国"で"自動車文化先進国"にはならないと思います。
素晴らしい動画ありがとうございました。

[@Gunhed-gg9cn]

ピストンに亀裂と割れ　は始めてみました　走行140万キロと考えるとよくここまで持ってくれたと考えたいです　そして修理費も親切な感じがします

[@StuntBikeXtreme2O1O]

ピストンの破損はバルブのヒット、オーバーヒート、冠水などでたまに見ますが何もぶつかっていないのに割れるのは初めて見ました！100万キロ超えの車を毎日の様に見ていますが、意外とピストン自体は余裕でもちます！修繕費が親切と感じてもらえるということは大型トラックを管理したことがあるんですね！？

[@晋三安倍-i8b]

修理代よりレッカー代の方が高いww
以前プロフィアでミッショントラブルにより走行不可になってオーバーホールした時で300オーバーでした。それを考えるとかなり良心的な価格ですね！

[@kawasakikr-1s315]

ピストンなんて圧縮漏れでも絶対に割れない、　唯一あるのはウォーターハンマーかな、水没・冠水というのもあるけど、あとは冷却水がシリンダ内に大量に入った時、　少量だと蒸発するけど大量に入ると割れる・・・　原因は「インジェクションノズルのホルダー」（打ち込んであるだけで裏側は直冷却水、　「ヘッドガスケット抜け」（オーバーヒートするとヘッドが反って密着しなくなる）、　「エンジン本体ブロックが割れる事も稀にあるけど・・・割れてもシリンダに混入する経路ができる事は全く無いとは言わないがレア」　ぐらいかな

[@noaniki]

元メカニックです。凄いですねトラブルシュート的確だし。
私、こんなん来たらちょっとウンザリが顔に出てたと思います。
油まみれ走りっぱなしのトラックのエンジンとかあちこちダメなのに、運送屋は最低限の事だけしろと言うし
会社もサービスマニュアルからデーラーに電話で聞いてやれと言うし・・・。バラしだしたらやっぱりあちこちダメだし。
「（これ直しても、すぐ他が悪さして入庫になったら会社の評価も下がるし俺が悪いみたいになるやんけ！）」ってのばっか、しんどかった～ｗ。
頑張ってください！

[@tkashij]

似たようなエンジンを整備してます。
参考になります。

[@匠の父]

荒っぽいけど、エンジンの内部で何が起こっているか凄く分かりやすい動画でした。
エンジニアもビックリ？かも。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

たまたま内部の動きを撮る余裕があったので撮りました！分かりやすくてよかったです！
タイミングが合えばもっとしっかりした映像を撮りたいですね〜

[@高木正弘-h6c]

船の機関士ですがこういう動画かなり勉強になります＾＾ｂ

[@kanipirahu1500]

0:23 「エジソン」ルームって....でも、なかなか貴重な動画ですね。勉強になります。

[@kisukehana]

素晴らしい!　発展途上国では、まだまだ使える訳ですね。

[@ネッキー-d2g]

リアルな修理費を教えてくれる事に感動モンです。
まぁ、大型トラックなんぞ乗らないので関係ないちゃー関係ないけど、メッチャ知りたいところでつ！

[@StuntBikeXtreme2O1O]

なかなかリアルな数字って見る機会ないですよね。

[@ae86hidekidri]

面白いです！！
画像も綺麗で見やすいですし！
ありがとうございました。チャンネル登録します！

[@いっくん-i8o]

ふそうで壊れるって珍しいね。
俺、同型で300万キロまで乗ってたよ

[@sweetandspicy8465]

走行距離、すげぇ！
ピストンのでかさ、すげぇ！
レッカー移動100万、すげぇ！
ピストン3つ割れてもエンジン動く、すげぇ！
普通車の感覚で大型トラックをみるとまるで異次元空間だ。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

大型車ってこんな価値観で走ってます！

[@jamesloc9928]

@@StuntBikeXtreme2O1O 50万もらって出張修理とかないんですか？

[@OK-wm5nb]

６Ｍ70の穴空いたピストン初めて見ました！
8M22のエンドキャップ脱落で足が生えちゃったエンジンは120万でもクロスハッチ残ってたので大型の頑丈さにはオドロキです。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

頑丈ですよね！そもその回転数が低いからライナの磨耗は少ないのかなぁ？
コンプレッサーのヘッドシリンダピストンの方がしょっちゅう交換してますー

[@05hiti]

これだけ走っての故障だからエンジンの耐久性って凄いと思う。
ピストンに穴が空くってのも初めて聞いたな…。
ディーゼルの圧縮に耐えきれなかったのかな…

[@StuntBikeXtreme2O1O]

大型エンジンの耐久性って凄いですよねー。他の100万キロ超えのピストンはよく見てますけど、ほとんどピストン単体では異常ないです！なのでピストンに穴が空くのも初めて見ました！
分からないけどなんらかの異常燃焼ノッキングしながら走り続けたのかもしれないです。

[@BenjaminEsposti]

燃料噴射装置の先端が壊れていませんか？特定の条件下では、ピストンが「燃え尽きる」ことがあります。
エンジンは、数個の交換部品で非常に長持ちします。ベアリング、ピストンリングなど。また、燃料フィルターとオイルフィルターを交換します。燃料インジェクターの交換または清掃が必要になる場合があります。バルブも密閉できます。
それは本当です、時々、エンジンは壊れた部品でさえも走ることができます！海外からの例です。損傷はより重大です。ピストンに大きな穴があり、ベアリングが不良です。1つのバルブが完全に壊れています。
ただし、6気筒のうち3気筒で動作します。また、2ストロークのディーゼルです！そして、それはほぼ70歳です！
/watch?v=fTmUYx_fi6M
これは修復後の状態です。健康に聞こえます！
/watch?v=TA4GT_CZZOA
運転中
/watch?v=YWV1GOo5yw0

[@だーまー-g6v]

何度見ても、良い動画すわー‼️

[@StuntBikeXtreme2O1O]

すげー嬉しいーw

[@右折.番長]

とても勉強になりました

[@casual2160]

案外蓄積カーボンが少なくて驚いた。三菱ふそうはリコール隠しの件で良いイメージが無かったけど、技術力そのものはやっぱ高いんだなあ・・・

[@runami1415]

異常燃焼（デトネーション）の威力、聞いてはいたがそのとおりだった。ヒコーキの世界では必ず教わるんだが、
目の当たりにするのは初めて。ありがとうございました。

[@ばねあか-j8j]

三番よわいですね～。うちのも三番穴あいてました！
それだけではなくインマニの前側の下にどでかいあなも開いてました！
ピストンはまだわかるけどインマニは謎でした・・・・

[@StuntBikeXtreme2O1O]

522 ranningjoker 三番が弱いんですか！？インマニにもwww

[@まつだこうじ-w3e]

大型はレッカー代だけでも太いですね…

[@まつ-x1i]

修理代よりレッカー代のが高いっていう。

[@imamfikri2635]

この6M70スーグレは100万km後にピストンとリングとシリンダーライナーと各種ベアリングが点検と交換したい。この走行距離状態にコンプレッション漏れが可能、エンジンオーバーホールが必要。6R10スーグレのDOHCは100万km走行状態はカムシャフトとロッカーの動きが固い。6R10スーグレは毎10万kmにシリンダーヘッドの大切パーツを点検下さい:インジェクターハーネス、ロッカーアームとカムシャフトとベアリング、そしてオイルジェット

[@やっすーです]

良心的ですねー
こんな整備工場近くにないわw

[@StuntBikeXtreme2O1O]

わかってもらえてありがたやー！大型車両管理した経験があるんですね！
一般的にはエンジン交換ですけど、信頼関係が築けているとこんな修理が好まれます！
なかなかここまで親身に対応してくれる整備工場はないですねー

[@ふじかわタクマサ]

大型のレッカー代だけでもすごい金額ですね。まあ、修理さえすれば使えるけれど問題は運送業者もそこまで費用をかけてもペイできるかなんだよなぁ。
ただ、新車ばかり優遇する国の税制にはちと腹立ちますがね。こうやって修理して使えるならそれもいいでしょうね。あと廃車にしてもエンジンオーバーホールしてリビルドエンジンとして売るもありですね

[@HIJYOSHOKU]

ピストンに穴はすごい
普通車と走行距離が異次元レベルで違いすぎる

[@hoahoa775]

勉強になります。
年末に某正規工場でGE13TF（５０万キロ）をOHしてもらいました。OH後１週間で焼き付き走行不能になりました。
某工場もちでリビルトエンジンに載せ替えてくれたのですがビックリ万円ですよね？修理屋さんはそんな時のために保険とか入っているものなのでしょうか？

[@StuntBikeXtreme2O1O]

OH後１週間で焼き付き走行不能ですか！？何か問題を解決出来ずに修理したか、組み付けに問題があったかですね。人間がやってる事なので１００%成功はありえません！いつかは失敗します！なので柔軟に対応して協力してあげてください！
なので修理屋さんはそんな時のために保険に入っています！おそらくUD様のリビルトエンジンなんて余裕で200~300万すると思います！そこから工賃、状況によっては休業保障で合計数百万は簡単にかかってるとおもいます！

[@horiki4268]

UDのエンジン弱いですよね、クランク親メタルが逝ってクランクガタガタになる個体が多すぎます。
正規工場はオーバーホールせずにいつもリビルドエンジンに載せ替えてますが、あまりやりたくないらしいですよ。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

@@horiki4268 あー、なんかそんな気がしてきた。確かに前のUDは重整備多かったかも！？
最近だとUDが一番エンジン開ける回数少ないと感じます。
正規工場はやりたくないでしょうね。お客さんを選べないのでクレームのリスク回避の為にどうしてもASSY交換になってしまいます…そもそも内部の修理なんてやってないんで電話で聞いても　見たこと無い　って言われるし。
正規工場は金額が高いので民間修理工場に行っても一般的には会員制なので相手にしてもらえなかったり。
トラックの維持って大変！

[@にゃんこライダー-j2y]

レッカー代は単純に長距離移動だったからですか？

[@佐田健一-c6r]

はじめまして、140万キロ？昔、100万キロなり、ミッションがギヤーが抜けなくなって駄目になった事がありました。最後は、ミッションから煙がでて。自分ではありませんが、昔自分が会社で使用してた、トラックはまだ50万キロでした。

[@LuekyTO]

凄く面白い動画でした！
大型車ディーゼルのノッキングはどんなケースが多いんですか？

[@StuntBikeXtreme2O1O]

LuekyTO あざっす！
ディーゼルのノッキングはガソリンの真反対で燃焼の遅れになります。
最近では滅多に見ないですが、
粗悪燃料、インレット詰まり、圧縮不良？色々考えられると思います！ヘッドにクラックがあった時もありました！

[@山田太郎-f9c1e]

@@StuntBikeXtreme2O1O

[@300d_senpai]

会社で僕が乗ってるこのエンジンは現在160万キロですね！自分のトラック買おうと考えてる矢先に…不安になりますね。笑

[@StuntBikeXtreme2O1O]

おぉ！個人で購入ですか！？すごい！
価値観の合う親身になってくれる修理屋さんと仲良くした方が良いです！
車両はとりあえずエンジン修理、足回りブッシュ交換でどうにでもなります！
その修理代が不安になりますよね。笑

[@hiropon1717]

スゴイの一言です！

[@StuntBikeXtreme2O1O]

あざっす！

[@野呂政光]

陸送費と修理代込みで考えれば１８０万か。現地のディーラー見積もりより２０万安く上がったとはいえ、なかなかパンチの効いた修理代ですな。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

合計180万そうなります！これで色々ひっくるめての当初の見積りより大分安かったみたいで喜んでもらえました！今のトラックの修理代は簡単に3桁いくのでビビります！部品注文するのもすごい重圧。間違ってたらどうしようと

[@SuperHotoke]

@@StuntBikeXtreme2O1O 是非とも、一度間違えて発注願います！それを動画UPしてもらったら、晴れてTOPユーチューバーの仲間入りです😎👍
待ってますっ⤴️

[@StuntBikeXtreme2O1O]

@@SuperHotoke www

[@slamowata]

こーゆーのもっと欲しい！自分じゃやることないだろうけどw

[@StuntBikeXtreme2O1O]

オッケー！

[@kachuo512ify]

車検や点検等の為に月1日だけ車両休めて、五年で100万キロ走るってユーザーさんも時々いますからねw

[@zungiri2008]

100万～120万キロを目途に自走で整備工場へ行き、事前にオーバーホールしていたら80万円ぐらいで済んだんだろうなあ。

[@ザーカイ-k4i]

以前、UDのV8も3個ピストン破損ありましたね！
ふそうは初めて見ました。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

ほー　UDのV8もあったんですか！？
自分も冠水オーバーヒート以外では初めて見ました。
原チャリのピストン割れてるのはよく見たんですけど笑

[@atom4747]

1400000km走行していると言う点から考えて、高速を利用した長距離トラックかと推察されます
日常的に高速道路を利用していれば、かなりのシビアコンディションでしょうから
よく1400000kmもピストンが持ちこたえたと考えるべきですね
燃料素材（重油や軽油による腐食）や爆発に伴う振動、高温高圧環境での金属疲労が原因と考えるべきですね

[@Channel-ym7vn]

レッカー代金100万円！Σ(゜Д゜)

[@稲葉アナトリア]

やっぱりデカいって正義なんだな

[@StuntBikeXtreme2O1O]

正義です！

[@くらっちチャンネル-q3l]

おもしろかったです！
自分がたまにやる2ストのニュースメイトもよくピストンにクラックが入ります。
比較対象がおかしいですね。
すんません。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

ありがとうございます！
自分も原チャリいじり過ぎてピストン割りましたー笑

[@ダイマナ-c8b]

最近では200万ｋｍまで使っている皆さんに頭が下がる。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

200万キロ300万キロいますよー！この領域は流石にエンジン交換していました！

[@お祭り好きの電気屋]

これだけの重整備を「すんなり」言うなww
おいらなんて２０００ccエンジンの
タイベル交換だけでも四苦八苦なのに。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

すんなりwww
タイベルは自分も同じ気持ちっすよw　なんでタイベル交換って憂鬱になるんでしょうね？なんかイヤ

[@いっくん-i8o]

元トラック乗りだけど、整備曰く大型車のほうが修理はしやすいらしい。エンジンがでかいから乗用車より手が入るから整備はしやすいとのこと。部品は重いけどね(--;)

[@StuntBikeXtreme2O1O]

@@いっくん-i8o そそ、大型車は手が入るんでやりやすい！部品は挟まれたら死ぬ…

[@ファントム-t7m]

2トン車のが厄介！

[@しゃくなびきょうとうまん]

大型の方がやりやすいと思う方は熟練者だと思いますよ。
融雪剤かなんかで腐ったボルト、ナットを容易に外し、乗用車に比べて情報量が少ない中、作業しているわけですからね。　
技術と知識がなきゃデカイのは無理だと思います。

[@コーギーいわお]

異常燃焼はインジェクターの可能性も考えられるので交換をオススメします🙇⤵️
１６年以上前の6M70懐かしいです(^-^)v

[@StuntBikeXtreme2O1O]

そーなんすよ〜インジェクターもですよね〜！
やりたい事沢山あったんですけど〜！泣
元々大きなトラブルが起きたら廃車予定の車両らしく、次エンジントラブったら廃車だそうです〜

[@momongazamasu]

とりあえずピストンがデカイ。さすが大型！ですね。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

マジでかいっすよ！拳以上！顔くらいあるかも！

[@ラディッシュ-m6o]

まるで蒸気機関車ですね

[@StuntBikeXtreme2O1O]

まさに！

[@zeinikunakayama]

昔ネットの記事で、ドイツで１８０万ｋｍ走ったバスが廃車の命令が出たとかあった記憶がある。
ものすごい黒煙だったのかな？あと黒煙より白煙の方が臭いがきついような気がする。

[@KtKtKe]

オーバーホール（英語: Overhaul）とは機械製品を部品単位まで分解して清掃・再組み立てを行い、新品時の性能状態に戻す作業のことである。

[@hamaryu6010]

おっくんすごすぎ。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

僕、重整備が得意なんです！照

[@kensi72]

こんばんは
初めてコメントさせていただきます。
大型車のピストンに穴を開けるのは相当な力が要りますね...
ディーゼルでもノッキングプレイグニッションは起こるものなのでしょうか？

[@StuntBikeXtreme2O1O]

ディーゼルでもノッキングあります！着火遅れがノッキングです！プレイグニッション、デトネーションはないと思います。もしかしたらエンジンオイルに大量の燃料が混じればプレイグニッションの様な異常燃焼するかもしれません！

[@nainenkidaisuki]

ディーゼルエンジンは、暴走してしまう事があります。Runaway Diesel Engine で動画を検索すれば出てきます。

[@mamaru3730]

1:42のエジソンはネタですか？

[@mamaru3730]

あー2:42にもあるんでネタですねスミマセン。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

業界用語です。ネタっす。修理屋さんおもしろ業界用語もたくさんあるのでちょこちょこ出していこうかと！

[@accak8074]

すごい！
ヘッドカバー外してエンジンをかけることができるなんて知りませんでした

[@StuntBikeXtreme2O1O]

とりあえずバルブとピストンクランクついてればエンジンかかる！

[@carlosh.deseixas4850]

Gostei👍

[@miyabin141]

ピストンの窪みに亀裂はよくありましたね。熱的に厳しいんでしょうか。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

あーやっぱあるんですか。実は三菱ふそうに問い合わしたところ、ピストン亀裂はないことはないって言われました。ちなみにこの6M70エンジンはオーバークールする癖を持っています。熱とかどうなんでしょうね？

[@miyabin141]

ある程度壊れるまで走ったエンジンはどのメーカーでも亀裂があったと思います。穴あきは初めて見ました。

[@kazut3405]

コンロッドのピストンピンメタル確認して異状がなくて
ピストンピンは摩耗なければ交換なしでOK
通常ピストンピンよりピストンピンメタルの方が弱い
ピストンの割れはピストン自体の安全マージンの甘さ
異状燃焼の仕業じゃなさそうw
カーボン等の蓄積は始動不良や排気色不良を先に引き起こすので分かるはず

[@StuntBikeXtreme2O1O]

ピストンピンは変形がありましたので交換しました〜
知ってると思いますが
昔とは違い、最新コモンレール式エンジンの場合はある一定の距離を走るとインレットマニホールド、EGR系その他多数の場所にススやカーボンが蓄積されます。それが、インジェクター補正値やDPF各センサーの数値に現れます！そしてDPFが目詰まりをおこします！各数値がメーカーが定めた基準値から外れてくれば一度エンジン全体的な見直しが必要となってきます〜
コンピュータ制御なので始動不良もありません！
DPFが付いているので排気ガスの変化も出にくいですね〜
昔はよく青い排気ガスを見ました！

[@newnetsp]

@@StuntBikeXtreme2O1O ディーラーはリコール修理が多すぎてエンジンとかミッション修理は嫌がりますね
　最新型は故障が多過ぎるので、旧型のトラックの方が良いです

[@StuntBikeXtreme2O1O]

新網基浩 ディーラーはエンジンミッションは修理はしないですよね、リビルト対応しかないですよね。
新型は故障する電子部品が多すぎで、みんな頭抱えてます…旧型トラックの方が良いです。だけど、関東八都県市は旧型トラック登録でき無くて…

[@醒ヶ井]

運ぶだけで100万かかるのにそれでもってことかなりの手練れで、なおかつ良心価格ということではないかと。

[@アリイズミマサヒト]

最後の、たぶん　の後が気になります　教えてください

[@StuntBikeXtreme2O1O]

@@アリイズミマサヒト ピストンに穴が空いた原因は厳密には分かりません！

[@ヤス-l5x]

自分が乗っている、スパグレがもう少しで140万キロになる
最近なんとなくエンジンから異音がしている様な気がする
オイル交換は３万キロ事に交換しているけどどうなんだろ？

[@dom-cv3jy]

オイル交換は10000キロでやりましょうよ😅おらいのフォワードは現在1350000キロでまだ元気ですが、その他いろいろ掛かってますが😢

[@ヤス-l5x]

@@dom-cv3jy 昔は１万キロでオイル交換をしていたが、コストが嵩むので大型は３万キロに成った
それに自分が乗っているスパグレは４軸低床で、オイルフィルターが車軸の真上に２コ付いていて凄くやりずらいだよね
しかも大型はカートリッジ式じゃないから、４トンとかとは訳が違うダヨ
新しい年式や他のメーカーはオイル交換がやり易いみたいだけど
あと使っているオイルは２回オイルのグレードを上げている
メーカーが推奨は５マンキロ

[@kyu43411kyu]

修理費は親切安価と思いました。しかし愛知~神奈川レッカー代100万は驚いた。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

おー　修理費が親切と感じてくれるなら大型車に携わった事があるんですねー！
レッカーも何故そこまでして！と思いましたが知らない人に数百万も払って施術するよりも、主治医の所で相談しながらやる方が安心ですもんね。

[@1zz-fe2zz-ge]

その後は無事に解決できたのかな？

[@StuntBikeXtreme2O1O]

井塚怜明 他煮詰めたい部分は沢山ありましたが、コレだけて問題なく毎日高速走ってます！

[@ザッキーユー]

ふそうは100万㎞越えても平気で走って行きますよね♪それに比べてUDは…

[@StuntBikeXtreme2O1O]

そうなんすか！？自分のまわりだとUDが一番重整備の確率が低いです！
たまたまかな？

[@ザッキーユー]

@@StuntBikeXtreme2O1O うちの会社はUDが何や間やで一番入庫率が高いです🤣

[@oakcup]

任意保険に付帯しているロードサービスだとレッカー無料です。運送屋はトラックが路上で故障したらディーラーと保険会社に電話してロードサービスに来てもらいます。直接依頼すると基本料金だけで何十万でしょう。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

故障現場の近くのディーラーまでレッカー無料。
ディーラーで金額が合わず実費で地元の工場にレッカー移動しました。（愛知〜神奈川）

[@hero3679]

ディーゼル車にもレギュラー車みたくガソリン添加材って有効なのかな？

[@StuntBikeXtreme2O1O]

現在のコモンレール方式のディーゼル車両は定期的にインジェクタークリーナー添加剤必須になっています！
あまりの軽油の高圧圧縮により炭素部質が作られインジェクターを詰まらせてしまいます！

[@R3UKZ]

ピストンに穴あく前に、噴射ノズルに不具合が起きそうな気がするけど。トラック、バスの100万キロ超は普通ですね。

[@kouichi6866]

車がでかいと修理代もでかいですね

[@StuntBikeXtreme2O1O]

ですよね！汗　オーナーさんには安くて助かったと言われました！

[@SuperHotoke]

車がでかいと儲けもでかいですよね

[@StuntBikeXtreme2O1O]

ペンサムライ ま、このサイズを1発走らせれば30万はかたいでしょう…

[@52mt41]

運転手さんの話、(自営青ナン)もう1000000キロ越えたから車を取り替えようとしたら、９ヶ月先、とりあえず、エンジンオーバーホールした❗低床４軸なら早く納車出来ますよ、納品先が高床用のホームだからムリ🆖

[@StuntBikeXtreme2O1O]

トラック納車までが期間が長いですよねー！
エンジンオーバーホールしたなら安心すね！

[@ngo2298]

乗り替えするのに、わざわざオーバーホールする人いるんだ笑笑笑
むだでしかない

[@nainenkidaisuki]

@@ngo2298 仕事断れば、次は無し。
すでに受けている仕事はこなさなくてはいけません。
代車なんてありません。
お遊びで乗っている訳でありませんので、正しい判断だと思いますが。

[@52mt41]

@@ngo2298 さん、納車まで､自営青ナンの給料は誰も払ってくれませんよ。リース車なんて高くて払いきれませんよ。

[@ああ-s2m8f]

@@ngo2298 個人なんだから当たり前
リスクマネージメントがしっかりと出来てる証拠
運送業を個人でやってる人は死に物狂いで仕事をゲットしてるんだよ、トラックが無くなったら明日はないよ

[@MrMugichasan]

100万かけてレッカーするくらいなら、三菱フソーにと思ったが…
これなら、プロ職人にお任せする価値がありますよね

[@71norinori48]

現地で修理200万地元でレッカー100万修理80万なら現地ふそうが良かったねぇ　けど多分私も地元に持ってくるわね

[@zaq55002277]

エンジンブロックは逝ってなくてピストンだけの不幸中の幸い。
大型のレッカーそんなにするんですね。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

エンジンブロックまでいくとエンジン載せ替えになっちゃいますねー
走行距離不明中古エンジンで100万円とか！？リビルトは200~300万円いくでしょうねー
大型レッカーも保険に加入しないないとちょっと動かすのに10万　高速道路からちかくの工場まで50万とかヤバイです！

[@puccho0808]

大型車のエンジンは100万キロ以上もつんですね。
レッカー代と修理費で１８０万円❗️
結構高額ですね。リビルドエンジンはもっとかかるんでしょうね。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

常にメンテナンスをしてるので100万キロ以上のトラックはゴロゴロしてますよ！見積り200から400万といわれたそうです！たぶんリビルトエンジンだと思います。

[@landforest3058]

カーボン堆積による不具合が原因か・・・。MAZDAのクリーンディーゼルでもありそうだね。いろいろと煤洗浄動画がアップされてるからな・・

[@世界放送]

レッカー100修理80
ディーラーだとオーバーホールだろうから
レッカー代分修理に回してこっちの方が良かったと思うんだけど
ディーラーまでのレッカー代わからないけど…
他でも同じ事書いてる人いた。
世話になってるところでやってほしかったんだね。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

そうなんですよ〜 地元では無い修理工場だとその後のケアまで出来ないので、長い目で見ての判断だと思います！

[@Sub-Zero-id8ed]

0:23 エジソンルーム？（笑）

[@鹿児島の豚]

レッカー代で100万オーバーホールで80万ならディラーで200万の修理でも良かった気がしないでも無いですね(^^;;

[@debukikuchi]

レッカー代が痛すぎる…

[@19840614a]

シリンダーは大丈夫だったんですか？オーバーサイズのピストンとか純正であるんですか？

[@StuntBikeXtreme2O1O]

そーなんですよー、一般的にはシリンダライナーも交換したくなりますよね！？
シリンダライナーも交換すると見積りで簡単に100万円超えてしまいました。
なのでライナーに傷は見られなかったので再利用となりました。
ちなみにシリンダライナーが交換できるのでオーバーサイズとかはありません！純正で多少サイズの種類があるくらいです！

[@19840614a]

なるほどデス。
私は、腰痛が酷くて修理辞めましたが、ディーゼルの焼け付きを3台程手掛けた事があって、懐かしく思って見てました。ブロックだけにバラして、ボーリング屋に…オーバーサイズはボーリング屋と相談しながらとか…
修理は大変ですけど、腰壊さないようにデス。

[@KK-pj7db]

まず！1400000万キロ走った事が素晴らしいですね。
海外のトラックの エンジンで？oil交換メンテナンス程度で？1400000万キロ
持つエンジンが、
有るだろうか？

[@山田太郎-n2n1p]

レッカーは吊り上げるだけで30万円。走行したらキロでいくら。って昔いうてた。最近の大型はリミッターでゆっくり走るから200万キロぐらいはOH無しでもいくわ。

[@たかはしたかし-c1v]

みーつけた🎵

[@たかはしたかし-c1v]

誰かわかるよね？
溶接ヘルメットでw

[@StuntBikeXtreme2O1O]

誰にも言わずにコソーリ始めたのに、早くもみっかちゃったw

[@ヘリテイジ-o1o]

これだけの汚れだと、エンジンオイルの交換が
定期的じゃないのかもね

[@StuntBikeXtreme2O1O]

そりゃーすんごい汚れの量でしたよ。オイル交換の時期も厳密には不明ですー

[@weissschnee7172]

@@StuntBikeXtreme2O1O 汚れているといっても、ディーゼルだとこんなもんじゃないですかねぇ･･2ｔ～大型まで、現在のDPF等付いてるエンジンで2～3万ｋｍ毎、昔のエンジンでも～1万5千くらいの交換サイクルが普通です。しかもディーゼルだとカーボン系の汚れがエンジンオイルにガッツリ溜まりますし。

[@岡野浩一-g9z]

ピストンリング折損
ヘッドガスケット抜け

[@marin5381]

我们两三百万很正常的

[@todaymania1985]

140万キロ＝地球～月2往復した事になる。

[@z1000fullbanker]

最後のへんのBGM何の曲でしたっけ？

[@StuntBikeXtreme2O1O]

Streamって曲です。良い感じの曲でよね♪

[@くもすけ桃太郎]

俺の乗ってるグラプロ1700000キロそろそろやばいかな

[@StuntBikeXtreme2O1O]

焦らないで大丈夫♪冷却水に気泡、オイルに冷却水混入、インレットから吹き返しが来たらエンジンあけよう！

[@エビシン-n2b]

エジソン！！！

[@StuntBikeXtreme2O1O]

www

[@giga2815]

１２０万キロで、同じ症状です (T . T)

[@StuntBikeXtreme2O1O]

エンジン周辺から白煙ですか！？ピストン割れました！？

[@kしんぴょん]

自然にこんなんあるんや(^-^;)
乗用車メインでやってきたのでよっぽど特種な事にならないと割れたり棚オチなんて滅多に見れないです。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

ねー　ですよねー！
トラックだとエンジンミッションデフ想像を絶するとんでもないことがおこります！
しかも車両乗り換える方がお金がかかるので全部修復します！

[@ht7435]

民間のやり方ですね。
割れた破片は何処に行ったのですか？
粉々になって細部に回ってないですか？
気になる点を挙げるとキリが無いです。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

流石鋭いです！自分も気になる点をあげたらキリがないです！
このパターンだと破損した破片が吸排気からインタークーラーとターボチャージャーにまわってしまうので、インタークーラーOHとターボチャージャーの点検が必要です。
見知らぬ土地での完璧なディーラー修理の見積もりはおそらく
エンジンASSY200〜300万、インタークーラー新品50万？、ターボチャージャー50万？、細かい部品工賃でかなりの金額が予想されました！実際ディーラーの口頭での見積もりは200〜400万でした！
今回この車両は廃車の時期がせまっていて今後の予算に余裕がない車両でしたのでなるべく費用を抑えて、ただ走れば良い、次エンジン止まったら廃車するとの事で、リスクは承知の上での作業です！
ターボチャージャーは異物吸い込んだ形跡もなく異常無し。インタークーラー新品は無理、OHでも10万以上＋脱着工賃はかかってしまいピストン割れくらいなので大丈夫だろうとの判断でインタークーラーはそのまま使う事になりました。
この状態で作業後すでに1年以上問題ないのでとりあえずはホッとしています！
エンジン内部は大きな破片はオイルストレーナーで、細かい破片はオイルフィルターで回収される為オイルラインに異物が入る事は無いですよね！大型車はかなり大きなオイルフィルターが2〜3個付いています。オイルパン開けたらボルトや金属片があったとかよく見ますしね笑
コレが民間のやり方ですね！
ディーラーだとすべてASSY交換なので電話で相談してても中身バラした事ないからわかんないって言われるし！だけどすべてASSY交換なので安心ですね！
ちなみにこの車両は年間25万キロ走ります。

[@肉うどん-g1l]

俺のスーパーグレート1300000km超えたけど毎日元気に走ってるわ

[@StuntBikeXtreme2O1O]

お〜
1回くらいシリンダーヘッド下ろしました〜？

[@肉うどん-g1l]

@@StuntBikeXtreme2O1O
エンジン、ミッション、クラッチ等々まだオーバーホールの類はやってないですね
エア漏れでちょろっと修理したくらい

[@StuntBikeXtreme2O1O]

えっ！ちょー優秀じゃないですか！！乗り方うますぎ！

[@ミッチャン-n4u]

レッカーで一百万…👀

[@ダニエルジャック-l3l]

全部分解して、これはなんて言うパーツ何のための物とか説明する動画があればありがたいです。中々忙しくてできないとは思いますが…

[@StuntBikeXtreme2O1O]

それちょー得意分野。すけど、ひとりで作業しながらカメラいじくるのが非常に難しい…頑張ってみます…

[@格好番長-e5t]

ヘッドカバー無しのは初めてみた。煙出てるの見ると、機関車みたいで笑えた。ディーゼルエンジンなのに。

[@StuntBikeXtreme2O1O]

ヘッドカバー無しだと不思議な気持ちになります〜

[@6372miyabi]

BGMのほのぼの感が草ｗｗｗ

[@zx9rf2]

レッカー代におどろいた

[@garagara_kuluma]

レッカー代は保険を使って実費負担分はもっと少なかったのかな？
ディーラー目線だと直した部分以外の故障が出てまた車が止まるのを避けたくて乗せ換えorフルOHを進めてしまい見積が高くなってしまうのと上から指示される売り上げ目標のせいで安く手間のかかる作業をしたがらないのです…

[@StuntBikeXtreme2O1O]

レッカー代は修理工場から修理工場にレッカーなので実費だったみたいです！

[@時々青に]

エジソン大事に
(´・ω・)y-~

[@ダイマーサ]

レッカー代いれて１８０万円か！？
名古屋のⅮで２００万円の修理とあまり変わらない
ような・・・・
どうなだろ～？

[@netz1825]

俺もそう思う。
レッカーして修理したメリットって、何にも無い気がする。

[@garagara_kuluma]

@@netz1825 ＋レッカーにかかった日数分の休業損失も含めたらディーラーで直した方が損は少なかったかも・・・

[@netz1825]

@@garagara_kuluma
あと、エンジンをバラすよりリビルトエンジンをAssy交換の方が安くついたかもね。

[@garagara_kuluma]

netz1825 あと何年何キロ乗るか分からないですけどリビルトエンジンの方が安心感も大きいですよね

[@netz1825]

@@garagara_kuluma
そうですねぇ。
少なくとも、カネかけて直すってことは、まだまだ使うっていう意思表示です。
自分ならリビルトエンジンを勧めるかなぁ。

[@玉山航輝]

夜祖に？今日あれかあ

[@鯨の味噌漬け]

圧力鍋みてーだな

[@StuntBikeXtreme2O1O]

なんかお腹すいてきた