【超広角前面展望】鬼の混雑で積み残し多発！地獄の朝ラッシュを10両編成増結で！霧で視界不良！新型車両導入予定！近鉄2610系 快速急行 名張～大阪上本町【Train Cab View】
HTML-код
- Опубликовано: 6 июл 2024
- 感染予防を徹底して活動しております。詳しくはコミュニティをご覧ください。
【もくじ】
警笛ポイント 10:46 14:11 24:39 29:03 54:27 1:04:09
0:00 名張
0:23 名張〜赤目口（110km/h運転）
2:58 赤目口（高速進入）
3:50 赤目口〜室生口大野（110km/h運転）
8:25 室生口大野（高速進入）
9:15 室生口大野〜榛原（霧で視界不良&110km/h運転）
14:35 榛原（特急待避）
20:45 榛原〜桜井（110km/h運転）
28:47 桜井
29:54 桜井〜大和八木（先行列車に詰まる）
34:12 大和八木
38:45 大和八木〜大和高田（110km/h運転）
42:17 大和高田（高速進入）
43:32 大和高田〜五位堂（110km/h運転）
45:43 五位堂
46:57 五位堂〜鶴橋（110km/h運転）
1:06:15 鶴橋
1:07:39 鶴橋〜大阪上本町
1:09:00 大阪上本町
1:09:56 エンディング
【使用BGM】
/ @noiseless_world
【サムネイルの列車アイコン】
www.trainfrontview.net/f-sozai...
【アソシエイト欄】
amzn.to/3kuxk2H
お問い合わせ等は下記メールアドレスにどうぞ
aina.mg.yt@gmail.com 
Авто/Мото
沿線住民の美旗ユーザーです。かつては桔梗が丘でほぼ埋まり名張では気合い入れないと座れない状態でした。今ではかなり混むのを実感するのは八木を出てから高田、五位堂の二駅ではないでしょうか。青山町の車庫も使う運用上快速急行はなくならないとは思われますが現時点では名張以東は朝が3本(名張発が＋3本)で青山町以東発の快急はなく風前の灯火でしょう。手元にあった2004年の時刻表をめくってみると当時は区間快速があった時代で快急と足して14本です。急行が増え急ぐなら特急で…。この流れは止まらないと思います。
懐かしい、、
若かりし頃、某桔梗から毎日乗ってました。並んで前のほうでなければ座れませんでした。
ので、座るために名張で降りて次列車の増結車によく移動してました。(^-^;
Nice
快速急行は、近鉄の通勤電車のエース格ですね。
長距離運転しているせいか、同じ急行種別でも停車駅数や編成両数で急行との差が如実に出ていますね。一部とはいえ、特急でさえ停車する布施を通過するのには驚きました。
＞特急でさえ停車する布施を通過するのには驚きました。
特急停車廃止になったけど、ちょっと前の小田急向ヶ丘遊園と同じ現象ですね。
近鉄らしいというか、運転士がブレーキハンドルを自動車のカギ代わりのように持参して乗務をしているのが近鉄。
鉄道会社にもよるが、自動車のカギみたいなので運転席にあるキーシリンダに挿入し運転するところもありなんか見ていて飽きない。
五位堂-鶴橋間の２０分ノンストップがいいですねー👍
沿線と線形の雰囲気でいくと山陽特急に乗ってる感覚と近いかなー
名張ー大阪上本町行快速急行で、積み残し⁉️
どれだけ大渋滞しているのだ⁉️
関西でも近鉄・阪急は混みますからねぇ
京阪もえぐいです
名古屋行きの特急しか乗車経験がないのでよく知らないのですが、
51:35 付近の、右手に分岐していく線路・トンネルはどこに繋がっているのでしょうか？
トンネルも複線分あるように見えたので、どこぞの旧線だったりしますか？
コメント失礼します。これは旧玉手山トンネルを含む旧線跡ですね。
旧線一帯は地滑りの起こりやすい地域で、なおかつ急カーブで速度制限を受けるため、1992年に新玉手山トンネルを掘削して線路の付け替えを行ったようです。
旧線ですね 地元では車で唯一近鉄特急を追い越せる場所で有名でした
近鉄最長の10両ですか！
これで積み残しが発生するって相当ですね。
2610系って何年製造なんですか？
名張→大阪上本町、主要駅への通勤は【特急】を利用してほしいんでしょ？
近鉄は特急料金が高いから、利用しにくい😥
JRに比べれば割安な気もしますけどね…笑
@@CabViewJapan
名鉄や京阪電車みたいに、もう少し安くしてくれたら、もっと利用客が増えると思います。
近鉄の500・900円台を400・500・700・900円台にしてほしい🥰
@@CabViewJapan 新幹線やろｗ
1250円区間があって、高い。しまかぜ料金やひのとり料金もある。
同じ近鉄の快速急行でも大阪線は2610系等の丸屋根狸顔が多いと思いますが奈良線はシリーズ21等のIGBTVVVF車での運転が多いですね。
はえーーー！！
これ日中に1時間に1本とかでいいからほしいです！
もちろん5200系運行で🎵
日中10両は空気輸送になってしまいませ。
日中の急行も一部4両編成で走っているから10両編成の快速急行はいらないですね。
10連じゃなくてもいいんで、これぐらいの停車駅の少なさ、スピードがある無料の優等列車が欲しいですね！
特急課金なしで！
@@yutaka3778
近鉄自体赤字だから特急券で儲ける方針で停車駅少ない一般車はいらない主義なので遠くに行くなら特急を使ってくださいってのが近畿日本鉄道の会社の方針みたいです。
@@akitan-gd1dr
それは前々から言われていることですし、理解はしています。
その上でのお願いなんです😭
もちろん、民間である以上、限界もありますけど、、、
5200系1編成4連で大阪線の日中、60分ヘッド
上本町～宇治山田で快急運行したら乗車率高いと思います。
現行停車駅から、室生口大野、赤目口、美旗、青山町を削減したら完璧！！
という妄想をしてみました(笑)
短い10両編成で、到着します。
地域によりますよね〜
横須賀総武線直通快速電車と湘南新宿ラインと上野東京ラインは15両編成。
超秘境路線、無人島に駅が存在するのが可笑しい。
これでつみ残し・・・・ 停車駅の乗客数を見てて、いいとこ混雑率は10両編成で約120-130％ぐらいでしょ。それに近鉄って、閉塞区間が長いんですね。これじゃ、ラッシュ時でも、各駅停車が約10－15分間隔なのも納得です。しょせん、それぐらいの乗客数なんですよね。
あと、51分ぐらいの右へ分かれて、トンネルに入るのは、たぶん生駒の旧線だと思います。
近鉄は特急でも予定通り到着できる様に時刻を守ってほしいです。
守ってるくない？
名張からは流石にガラガラですか？
割と乗ってた記憶があります
2600系列の顔つきも新型車両で全廃だろうからな
そもそも、どのダイヤの何処の区間で積み残しが、発生してるかやな???それによっては、車椅子の置けるスペースの有る車両を重点的に快速急行の運用にまわす必要が有る!!!
大和高田辺りでなかなかエラいことになるが、さらに五位堂で膨れ上がりますな。
阪和線と一緒で都心部に向かってひたすら乗客が乗ってくる。
ま、奈良線もそうなんやけど、コロナなってからこっちはちょいとマシになったね。
そもそも、快速急行の第一列車の桜井〜大和八木間なんて、大した混雑率じゃない。通勤で電車を使ってるけど。
@@Helper-super
そうやね。
基本、大和八木から混むしね。
それでも今はそんなぎゅうぎゅうなって身動きでけんほどになるほど乗ってくることなくなったよね。
ま、コロナ前は確かにひどかったなぁ。5200がぶら下がってたら尚更だったもんね。
逆にこのコロナ過で、列車人多かったら、次に見送る人増えたのかな？
@@user-rg7jr2vs3q ただ橿原線の急行はどうしょもない、私は介護員なので、どうしても電車で通勤してます。ある日、大和郡山に急行が止まるタイミングで車内で人が倒れて、電車を止めるのに、乗務員を呼ぶにも、『車内通報装置が無かったので、車掌に伝えるにも、乗降口の近くの学生に叫んで』対応する。学生が電車を使うので、混雑率が酷い路線も有るということです。