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Action am Gemmenicher Tunnel: Güterzüge + Schiebedienst + Class 66 + ...
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- Опубликовано: 27 сен 2023
- Zwischen Aachen und Montzen (aka Montzen-Route) liegt der Gemmenicher Tunnel. Direkt über dem Tunnel verläuft die belgisch-deutsche Grenze. Eine Besonderheit des Tunnels ist die drei-gleisige Ausführung - damit kann der Tunnel auch für Züge mit Lademaßüberschreitung genutzt werden.
Über die Montzen-Route fahren heutzutage nur noch Güterzüge - und das nicht zu knapp. Meines Wissens nach gibt es nur zwei direkte Verbindungen mit der Bahn zwischen Deutschland und Belgien:
• Aachen West - Montzen (Montzen-Route)
• Aachen Hbf - Hergenrath - Liège
Letztere ist mit einer Steigung von 26 Promille sehr steil, was auch ein Grund sein dürfte, dass der Güterverkehr nach Belgien über Aachen West abgewickelt wird.
Der Weg von Aachen zum Gemmenicher Tunnel hoch weist eine Steigung von 17,44 Promille auf, was für schwere Güterzüge auch eine Herausforderung ist. Daher müssen manche Züge nachgeschoben werden. Glücklicherweise konnte ich auch das im Video einfangen - wie eine ÖBB-Taurus den Schiebedienst verrichtet.
Highlights:
🚂 eine schnaufende Class 66
🚂 Schiebelok ÖBB-Baureihe 1116
🚂 Ein Güterzug, der es fast nicht runter nach Aachen schafft
Und das gibt’s im Detail zu sehen:
🚂 193 345 mit Güterzug Richtung Aachen
🚂 186 459 mit Güterzug Richtung Montzen
🚂 266 001 mit Güterzug Richtung Aachen
🚂 186 335 + 186 337 mit Kesselzug Richtung Aachen
🚂 186 449 mit Kesselzug Richtung Aachen
🚂 186 336 mit Autotransportwagen Richtung Aachen
🚂 186 346 mit Autotransportwagen Richtung Aachen
🚂 193 345 mit Güterzug Richtung Montzen
🚂 186 223 mit Containern Richtung Aachen
🚂 193 565 mit Autotransportwagen Richtung Montzen
🚂 193 335 mit Aufliegern Richtung Aachen
🚂 266 001 + 1116 269 (ÖBB)
🚂 186 426 mit Kesselwagen Richtung Aachen
🚂 1116 269 (ÖBB): Tfzf nach Aachen West
🚂 186 337 + 186 335 mit Kesselwagen Richtung Montzen
🚂 186 238 mit Güterzug Richtung Montzen
Aufgenommen am 14. Juni 2023.
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Im Raum Aachen sind noch weitere Videos entstanden:
🎬 Aachen Hbf: • Aachen Hbf - hier gibt...
🎬 Aachen West: • Bahnhof Aachen West: S...
🎬 Montzen-Route: • Schwungvoll nach Belgi...
🎬 Bahnhof Liège-Guillemins (Lüttich): • Zugverkehr im Designer...
🎬 Stolberg: • Bahnhofsbetrieb Stolbe...
Ich bedanke mich bei allen, die tagtäglich bei der Bahn einen reibungslosen Betreib ermöglichen, egal bei welchem Unternehmen. Und bei allen Lokführern, die gegrüßt haben und ich es nicht gesehen habe.
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Im Video verwende ich einen Ausschnitt der Komödie „Die nackte Kanone“. Alle drei Teile gibt es hier:
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Kartenmaterial:
🗺 © OpenRailwayMap: Daten © OpenStreetMap-Mitwirkende
🗺 © OpenTopMap: Daten © OpenStreetMap-Mitwirkende
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#Gemmenicher_Tunnel #Güterzüge #Trainspotting
BeuteZug Trainspotting: regelmäßig Videos rund um den Eisenbahnbetrieb.
Auch interessant das eine ÖBB Taurus in Deutschland an der Belgischen Grenze Schiebelokdienste übernimmt😂
Die weiß wenigstens, wie man auf Strecken mit großen Steigungen fahren muss... ;-)
Ja finde ich auch, cool!!
Anhand der Wagen zu Urteilen kam der Zug außer den Kesselwagen vermutlich aus Linz in Österreich und da die ÖBB dann wahrscheinlich einen Vertrag mit Captrain abgeschlossen hat, schiebt die ÖBB Lok den Zug eben noch den Berg hoch, fährt dann nach Aachen zurück und macht dann Feierabend.
@@BeuteZugTrainspottingHi, ich dachte der Schiebedienst( ohne angekoppelt zu sein) ist Geschichte? Stopp im Tunnel, warum!?
Hallo BeuteZug, Wieder eine Bahnunterhaltung vom feinsten. 😊 Sehr schöne beeindruckende Aufnahmen. Lg Jan-Philipp
Vielen Dank und viele Grüße zurück!
Klasse Film. War die Hausstrecke von meinem Bruder. Der hat 20 Jahre lang die 215/225er da hochgeprügelt. Konnte einmal mitfahren. War ein geiles Erlebniss. Als Schiebeloks kam da damals alles zum Einsatz. 140,143,151,215/225.
Volle Punktzahl! Wieder ein spannendes Video von Dir, das mich über eine halbe Stunde an den Rechner gefesselt hat. Weiter so und vielen lieben Dank, Gruß Michael
Ich habe mich schon immer gefragt, wer denn der Zuschauer ist, der meine Videos bis zum Ende ansieht... *zwinker*
Vielen Dank und viele Grüße zurück!
Ja, ich bin das ;-)
Ich finde die Lobby der Uniklinik einfach extrem geil. Fühlt sich an wie in einem 70er Jahre SciFi Film.
Geachmack und streiten etc...
So ist es; unabhängig davon, ob schön oder nicht - Stil hat das Gebäude auf jeden Fall.
Andere bevorzugen halt lieber klassische Krankenhäuser mit rauchergilben Wänden und der Geruchsmischung aus Körperflüssigkeiten und Desinfektionsmittel.
Du musst es live erlebt haben, quasi bunt und in Farbe. Es hat einen gewissen Charme. Ich weiß nicht welchen, aber ein gestrandetes Raumschiff kommt dem wohl am nächsten. Wie hieß das Raumschiff bei ALIEN ? Nostrodamus oder so ... Das jedenfalls. Und innen haben sie mit "Alienblut" gestrichen.
Die 70er waren die absolute Design-Hölle. "Herrlichste" Form- und Farbkombinationen von kotzgrün, kackbraun und schreiend-orange. Geschmacksache eben ... Ich habe Schlaghosen schon als 7-jähriger gehasst.
Es ist übrigens in der Vergangenheit ein Science Fiction Film gedreht worden.
Sehr interessantes und schönes Video 👍👍👍
Toll! Früher bevor die Elektrifizierung der Strecke auf das Belgische Teil war Schiebebetrieb den Norm, die Dieselloks hatten zu wenig Leistung um die Zügen mit zureichender Geschwindigkeit zu befördern. Die Oberleitung am Aachener Seite war damals auch nur für den Schiebebetrieb aufgestellt.
Meistens wurden br140 von Aachen West eingesetzt. Das hier eine ÖBB Taurus zum Einsatz kommt ist Bemerkens würdig, wurde wahrscheinlich wahrend eine Wartezeit für dieses genützt.
An das Klinikum hat mein Vater noch in die frühe Jahren 70 mit gebaut, wieviel Beton dort reingegangen war ist unglaublich, die Jungens haben über 5 Jahren ununterbrochen gegossen.
Wie immer ein sehr schönes Video. 😊
Vielen Dank!
Deine Bemerkung zum Achener Uniklinikum war gut!! Man denkt von weitem,es ist bestimmt ein Stahlwerk oder Notstromagreggregat für ganz Achen!!😅 Vieleicht werden hier ja OP`s mit Druckluft ausgeführt !🤗
Lecker Video! War wiedermal richtig schön!!
Das freut mich :-)
Da war ja echt was los. Schön,dass zwischen D und B anscheinend viel Güterverkehr auf der Schiene abgewickelt wird
Sehr coole Reportage, gut variert und bekommentiert + beschrieben! Gruße aus NL, Arjan
Dankjewel und auch an dich viele Grüße!
Super,Danke! 👍
Schönes Video und einer der besten Orte zum Güterverkehr spotten, war leider selber noch nie da. Wo ich aber leider schon oft war ist im Uniklinikum und stimme da maximal zu.
Vielen Dank!
Danke Herr und Frau BeuteZug, das wieder ein sehr interessantes Video von Ihnen, ich sende viele Grüße aus dem Thüringer Vogtland.
Sehr gerne und viele Grüße zurück!
Tolle Eindrücke aus der Heimat
Ahoi Beutezug , ein schöner Beitrag von der Montzenroute inkl. Gemmenicher Tunnel . Ja da ist oftmals viel Betrieb ,kenn die Strecke ja selber bestens ,da ich quasi ums Eck hier wohne ,bin auch oft dort und filme dort gerne. Vielen Dank für die Eindrücke und Daumen hoch. Grüße aus Aachen dalass.
Vielen Dank und viele Grüße zurück! Habe grade mal ein Video von dir gesehen, als dort noch mit Diesel gefahren wurde.
War wieder super.
Vielen Dank!
Sehr schö, das hast Du sehr gut gemacht.
Vielen Dank!
Sehr schönes Video!
Vielen Dank!
Wenn auch von mir verspätet : Danke für die Info !
klasse video😃
Danke 😃
Die Class 66 am Berg ist schon was Geiles vom Sound 😍
Vielen Dank dass Sie in meiner Heimat waren! Ich habe bis 2011 am angrenzenden Kronenberg gewohnt und bin oft mit dem Fahrrad dorthin gefahren!
Der eine Güterzug musste am nächsten Signal nochmal anhalten, weil ein Stück weiter sich noch eines befindet. Der eine Wagen am Schluss vom Volvo Zug war aber markenfremd, ich glaube es war ein Suzuki. Stecken die Schlüssel in den Autos? Auf der Lok wird wohl kein Platz sein für 700 Schlüssel...
Das ist wohl der westlichste Punkt, den ein ÖBB Taurus je erreichen kann! Viele Grüße, Uwe Wende
Vielen Dank und viele Grüße zurück!
Goood video 👌
Danke für den wunderbaren Film!!!!
Ich freu mich schon auf die Fortsetzung "im Jenseits"...
Vor etlichen Jahren bin ich mal - mit ÖPNV bis Aachen Westfriedhof und ab Kelmis - die Strecke entlang gewandert.
Auf belgischer Seite teilweise auf alten Bahntrassen.
(Leider hatte ich bei der Vorbereitung der Tour den geologischen Höhepunkt der Gegend, das Felsentor der Geul (Grotte Gueule) übersehen und den Bogen des Flußlaufs abgekürzt... Und von der speziellen Blausteinflora hatte ich auch hinterher gelesen )
Viele Grüße aus Duisburg und "weiter so"!
Vielen Dank; sehr gerne!
Gut, dass der Westfriedhof der Anfang der Wanderung war und nicht das Ende *zwinker*
Auf belgischer Seite gibt es ja so einige stillgelegte Strecken. Bist du da auch am Turmhaltepunkt Buschhausen vorbeigekommen?
@@BeuteZugTrainspotting Buschhausen sagt mir im Raum Aachen gar nichts...
@@heinrichackermann4000 Bei Moresnet: opentopomap.org/#map=16/50.72539/6.00044
Ein mal wieder sehr interessantes Video! Vor allem der Nachschiebedienst der ÖBB Taurus! Sehr interessant auch für Vorbildstudien von Modellbahnern. Der Taurus fährt nach dem Schiebedienst zunächst langsam mit Rangierlicht (vorne und hinten 3 helle Lichter) bis zum Hauptsignal vor, und kann nun per Fahrstraße wieder ins "richtige Gleis" zurück seinen Weg zum Ausgangsbahnhof antreten. Allerdings müßte er eigentlich nun am Heck zwei rote Zugschlußlichter zeigen, da er ja LZ (Lokzug) also ohne Wagen fährt. Bei 33:22 sieht man aber, daß der Lokführer beim Wechsel des Führerstandes vergessen hat, die Zugschlußlichter zu aktivieren. Bei einer Prüfungsfahrt wäre er wahrscheinlich durchgefallen. 🤔🤫
Vielen Dank für die zusätzlichen Informationen zum Schiebedienst!
Normalerweise hätte er auch nicht bis hinter das Signal Rangieren müssen, da er das Nachschieben ja erst am Ts1 hätte einstellen sollen und dann wäre er nicht so früh zum halten gekommen. Aber kann ja mal passieren wenn man es nicht so oft macht, nur das mit dem Schlusssignal darf nicht passieren das kann großen Ärger geben bei einer EBA Kontrolle
Ich wohne direkt an der Strecke und kann dir sagen, dass dies kein Einzelfall ist mit dem Taurus. Die Lokführer vergessen öfters die richtigen Lichter nach dem Schiebedienst. Oft merken sie es bei der Fahrt und ändern es dann. Sind ja alles nur Menschen. Da kann man schlimmeres missachten.
Herzlichen Dank! Jetzt weiß endlich auch, welche Schlusssignale das sind: Ich hätte auf niederländische getippt, es sind damit aber belgische. Ich war auch bis jetzt der Meinung, dass Schlusssignale beim ersten planmäßigen Halt hinter einer Landesgrenze, durch die der jeweiligen Verwaltung ersetzt würden. In dem Fall die (mehr oder weniger) reflektierenden DB-Scheiben. Die belgischen Signale sind noch beleuchtet, was sofort auffällt.
Ich wohne in Rheinland-Pfalz an der linken Rheinstrecke und habe schon mehrmals Güterzüge (meist Container-Ganzzüge) mit leuchtenden belgischen Schlusssignalen gesehen.
Wobei (soweit ich weiß) auch in Deutschland an Güterzügen zwei rote Lichter ein zulässiges Schlusssignal sein dürften. Sieht man aber selten.
@@BeuteZugTrainspottinggenauso ist es aber seit 1.1.21 glaube ich ansonsten 22 die Scheiben aus Belgien nicht mehr zugelassen sind in Deutschland und in Belgien auch nicht die Schlussscheiben aus Deutschland. In NL hingegen fährt man ganz normal mit Schlussscheiben
Moien BeuteZug,
Wow 👍🏿, nur wow....Bahnvideo seltsam schön 👏🏿👏🏿👏🏿
LG uut 🇱🇺 👋🏿👋🏿
Vielen Dank!
17:03 interessant ist der 6.-letzte Güterwagen im Zug: Ein Sicherheitkesselwagen für besonders giftiges und/oder umweltgefährdendes Ladegut mit umlaufenden Rammschutz um den Tank. Wird z.B. für Acrolein (stabilisiert) oder bestimmte Nitrile verwendet.
Gut beobachtet; sehr interessant.
Class66 Captrain mit geänderter Anordnung des Spitzensignals durch Reduzierung auf 3 Leuchten mit LED.Belgischer Zugschluss,auch in Frankreich gebräuchlich.Die Class 66 ist aber leise,die früheren SNCB Diesel waren lauter,da war in Belgien noch kein Fahrdraht zwischen Tunnelausgang und Montzen.Nachschieben mit ÖBB Taurus ist selten.Einfahrt Aachen West kann schon mal rot sein..und Züge davor.in Ac-West werden die Züge teilweise umgespannt..Die beiden letzten Züge waren Leerwagenzüge,der Kesellwagenzug war daher doppelt so lang.
So ist das: "Man kan älter werden als ne Kuh und lernt immer noch dazu"! Das mit einem dritten Gleis im Tunnel für LÜs habe ich bislang noch nicht gekannt! Bei dem Kesselwagenzug tippe ich auf technische Probleme, denn bei der geringen Geschwindigkeit am Hauptsignal hättem die Bremsen schneller gegriffen! Die Lok schien auch nicht gerade "glücklich" zu sein, schon bei der ersten Anfahrt nach dem Tunnel klappte das Anfahren erst beim dritten Versuch! Interessant ist auch die Nutzung der Stromabnehmer! Sollte man doch bei einem Gaskessel-Zug erwarten, das der vordere Bügel genutzt wird. Dito bei dem einen Neuwagen-Zug. Doch ich denke, hier spielt es eine Rolle, wie rum die Lok in ein "fremdes" Stromsystem eingefahren ist. Erwähnenswert ist natürlich auch das schöne Tunnelportal mit den Türmchen! Schöne Aufnahmen, gute Unterhaltung! DANKE !
Die 186 426 hat nur einen deutschen Stromabnehmer, daher war da der hintere gehoben.
Moin. Früher endete die Oberleitung im Tunnel. Die Züge nach Belgien wurde daher immer mit Diesel gefahren, meist in Doppeltracktion mit belgischen Sechsachsern ( hab die Baureihe vergessen 😂 ) oder 215. Fast jeder Zug wurde damals nachgeschoben, meistens mit der Lok des anbringenden Zuges. Hab ich selbst jahrelang gemacht als Gremberger Lokführer. Nachdem die Strecke durchgehend elektrifiziert war, ist der planmäßige Schiebebetrieb eingestellt worden. War durch die starken E Loks nicht mehr notwendig.
Köln-Gremberg? Am Bahnhof Gremberg waren wir auch vor Kurzem. Gibt dann auch ein Video in den nächsten Wochen/Monaten.
Sncb HLD55iger, DB 225 und 241iger. Bis 2003 auch HLD51
Hi,
Tolles Video aber…
Verstehe ich dass richtig? Alle Züge die von Belgien kommen kann Mann auch in Aachen West bekommen?
L.g
ja
Soweit ich das überblicken kann, gibt es nur zwei Strecken, die Belgien und Deutschland direkt verbinden. Die eine ist die im Video gezeigte (Montzenroute), die andere führt von Aachen Hbf hoch nach Hergenrath bzw. Lüttich.
Auf der Montzenroute wird im Normalfall der Güterverkehr abgewickelt. Die Züge, die hier fahren, kommen auf jeden Fall in Aachen West vorbei.
Nicht ganz richtig! Die meisten Züge, die von Belgien über Montzen nach Deutschland fahren, fahren auf die Linie 24 in Richtung Botzelaer/Gemmenich und bergab über diese Strecke wieder in Richtung Aachen West. Es gibt einige Züge, die die Umleitung über Montzen - Welkenraedt und Aachen Süd nach Aachen Hbf nehmen. So können Sie direkt nach Köln fahren, ohne in Aachen West anzuhalten (um die Lok herum zu fahren). Allerdings gibt es auf dieser Strecke eine Längen- und Gewichtsbeschränkung, sodass diese Strecke nur für Kurzzüge genutzt wird, um die Linienkenntnis bei Umleitungen aufrechtzuerhalten. Ohne Umleitungen gibt es nur 1 oder 2 Züge. Und auch nicht jeden Tag.
Wieder einmal super... Aber eine Frage hätte ich dann doch,wenn doch hinter dem Tunnel Belgien ist,wo ist dann die Systemtrennstelle???
Die Systemtrennstelle befindet sich auf dem Viadukt (Brücke ) von Moresnet in Belgien ,ca 4Km vom Gemmenicher Tunnel entfernt. Die Elektrifizierung der Strecke auf belgischer Seite ( ab dem Tunnelausgang auf belg. Seite erfolgte erst Ende 2008 , vorher war das Stück zwischen Gemm. Tunnel und dem Grenzbahnhof in Montzen ohne Oberleitung, dort kamen dann von Aachen West bis Montzen Dieselloks zum Einsatz. Unter anderem die belg. Reeks 55 , Die Baureihe 225 der DB ,die Ludmilla (BR 241) Die belgischen Reeks 77 /78 meist im Dreiertraktion und die Class 66 ,ab Montzen wurden die Züge dann umgespannt mit belgischen E Loks. Einge alte Aufnahmen um das Jahr 2004 bis xxx findest bei mir auf dem Kanal,zwar nur in Mpeg2 Format, aber halt ein wenig Bahngeschichte.
In Ergänzung zu der Antwort von @SteJa66 ist noch zu sagen, dass auf dem Viadukt mit Schwung gefahren wird. Das zeige ich dann auch in einem zukünftigen Video.
Ein weiteres interessantes Video von der internationalen Montzen-Route. Die Ausschwenkmöglichkeit nicht Weiche gibt Zügen mit Lademaßüberschreitung, das vor dem deutschem Tunnelportal des G T Ausweichgleis wegen des kleineren Lichtraumprofils nutzen zu können.
Eine Anmerkung zu DB Cargo France ehemals ECR Euro Cargo Rail einige BR 186 laufen noch in dem älterem Farbgewand in grau mit gelber Frontfläche auf den Lokführerkabinen lackiert.
Auf der besagten Aachen - Montzen-Route findet Gleiswechselbetrieb statt, so wie es im Video eindrucksvoll gefilmt ist.
Könnte es sein, dass im bergab fahrenden Kesselwagen Ganzzug mit der BR 186 gezogen, Kesselwagen mit unterschiedlichen Bremsanlagen sprich Drehgestelle, welche nur von innen die Radsätze gebremst werden und Drehgestelle bei denen der Radsatz von beiden Seiten zweiseitig wirkende Klotzbremse(n) ausgestattet sind, eine Undichtigkeit der Bremsluftschläuche hervorgerufen wurde ? Dies könnte auch die Ursache des hinter dem GT zur Zwangsbremsung gekommene Kesselwagen Ganzzug sein ???
Vielen Dank für die Informationen und deine Einschätzung!
Bei einer Undichtigkeit tritt normalerweise keine Zwangsbremsung auf, da die Lok ja konstant Luft in die Leitung nachspeist um den Druck bei 5 bar zu halten. Wenn dann müsste die Luftleitung wie bei einer Zugtrennung irgendwo gerissen sein, dann hätte der Lokführer die Hauptluftleitung aber nicht mehr auffüllen können und somit auch nicht weiterfahren können, ich tendiere eher dazu, dass die PZB eine Störung hatte. Die erste Zwangsbremsung konnte ja an dem Signal hinterm Tunnel passieren aber die beiden anderen Bremsungen deuten dann doch auf eine Störung der PZB hin, für eine Störung der Sifa waren die Fahrzeiten zu lang.
@@torbenkswlok4652Das wäre durchaus eine Erklärung, dann hätte er sich aber in Absprache des FDL ohne PZB mit bis max 50 Km/h in den Aachener Bahnhof retten können, um dort dann der Ursache auf den Grund zu gehen oder die Lok komplett zu tauschen. Ob's vom Regelwerk her erlaubt ist, bin ich mir nicht im Klaren, technisch machbar wäre es in jedem Fall.
Klasse mit dem Einschub von Leslie Nielsen! 🤣
Ist das aus Die nackte Kanone? (Müsste ich mal wieder gucken, einfach genial)
:-)) Ja, von Teil 2 ½
Das waren noch Komödien - die man mehrere Male anschauen konnte und immer noch neue Gags entdeckte.
wieder ein super Video. Bei dem Autotransportzug um 11:12 ist der hintere Stromabnehmer gehoben. War es nicht vorgeschrieben, das bei Autotransportzügen, Tankwagen usw. der vordere Stromabnehmer zu benutzen sei? Bei dem zweiten Zug ist es auch so
Vielen Dank!
Normalerweise ist das so, wie du schreibst. Aber du kennst das ja: da gibt es eine Regel und dann Ausnahmen davon. Und dann eventuell noch gewisse Ausnahmen von den Ausnahmen.
Ohne jetzt Experte zu sein, was *eventuell* der Fall sein könnte: Falls sich die 186 336 mit vier verschiedenen Stromsystemen vertragen sollte, dann würde auch nur der eine Stromabnehmer geeignet sein. Aber wie gesagt: ich kann nicht beurteilen, ob das wirklich hier der Fall ist.
Wenn es möglich gewesen wäre, hätte der Lokführer auch den richtigen Stromabnehmer eingeschaltet gelassen. Leider kann man dies bei einer Br186 DBF nicht selbst wählen und hängt von der Ausrichtung der Lok ab. Die Lok hat 4 Stromabnehmer. Am Führerstand 1, 15kVAC für Deutschland, 3kVDC für Belgien und am Führerstand 2, 1,5kVDC für Frankreich und 25kVAC für Frankreich am Kopf. Die Stromabnehmer können nicht mit einer anderen Spannung oder einem anderen Land ausgetauscht werden. Wenn die Bügel defekt ist, haben Sie Pech und müss man abgeschleppt werden mit einer anderen Lok. 😉
C'est combien le pourcentage de la rampe côté Allemagne et côté Muizen? Merci, danke.
17‰ auf der deutschen Seite. Auf belgischer Seite weiß ich es nicht.
Grüße vom Lokführer DBC 193 335 mit Walterzug. (min. 22:55) 👋🏻 (40101: Zeebrugge Ramskapelle - Bologna)
Mir ist nicht klar, warum der RTB Cargo unter der Brücke hält. Vermutlich hat der Lokführer vergessen, die "Wachsam" am Vr0 (Halt erwarten) zu betätigen, oder er hat aus Angst vor dem nächsten Halt-Signal sehr stark gebremst. Denn genau in der Mitte zwischen dem Fotostelle auf der Brücke und die 2. Fotostelle auf der langen Geraden befindet sich ein weiteres Bloksignal. Und wenn Sie am Signal „Halt erwarten“ (bei 80 km/h) noch nicht bremsen, sind Sie zu 100 % zu spät, um am roten Signal anzuhalten! (starker Abfall und das Signal ist viel zu nah an der Warnung)
Wenn der Zug um min 30:30 hält, hält die Lok kurz vor dem roten Signal. Dies ist ein Beispiel dafür, dass der Abstand zwischen Warnsignal und Bloksignal wirklich sehr kurz ist!
Die 2 Hauptgleise im Tunnel sind elektrisch mit einer Schiene an der Decke ausgestattet. Dies begrenzt den Wartung und den vorzeitigen Bruch des Fahrdrahtes. Die Oberleitung auf dem Regelgleis nach Belgien wurde etwas weiter zur Mitte hin verlegt, sodass Züge mit Lademaßüberschreitung, die das 3. Gleis befahren, auch elektrisch fahren können! Vor 2 Jahren fuhr ich einige Militärzüge von Antwerpen nach Aachen (und weiter mit einem deutschen Kollegen). Um dieses Lü-Gleis nutzen zu können, musste der Verkehr zwischen Aachen und Montzen komplett gesperrt werden! Ich möchte das nicht jeden Tag tun, weil es mit viel warten bei Nacht und Papierkram verbunden ist. Aber ein lustiges Erlebnis!
Viele Grüße zurück! Und vielen Dank für
a) deine Arbeit und
b) die Informationen und Erfahrungen in deinem Kommentar.
Hallo Beutezug,
Ich wollte mal nachfragen, ob auch noch ein Film über den Bahnhof Hannover online kommt ?
Würde mich darüber sehr freuen 👍
Auf so ein Messe Bahnhof kommt ja auch immer sehr viel an Züge und Loks vorbei....
Vg Jana 🚅
Kurzfristig nicht; ich habe schon alle Videos bis hinein in den Winter geplant. Aber nächstes Jahr könnte es vielleicht was werden. Mal schauen.
Viele Grüße zurück!
Da oben war ich zuletzt 1991. Da fuhren noch die belgischen Kartoffelkäfer nach Aachen-West. Als Schiebelok hatte ich da auch eine 143 aufgenommen. Ach ja, die 215er fuhren damals auch oft in Doppeltraktion nach Montzen rüber. MfG Sven
Das muss damals sehr eindrucksvoll gewesen sein.
Grüße zurück!
@@BeuteZugTrainspotting Ja, da fuhren ja nur Dieselloks durch den Tunnel und wenn die Bergwärts fuhren wars ein tolles Grummeln gewesen. Besonders die Kokszüge aus Alsdorf waren immer der Hammer.
Kann ich bestätigen. Anno 1997 mit 2x215er vorn + 215er Schiebelok von AC-West nach Montzen Gare gefahren.
Die Strecke war damals noch nicht elektrifiziert und es fand ein Korridorverkehr statt, da in AC-West um gespannt werden musste. Heute fährt durch Mehrsystemlokomotiven bekanntlich alles durch.
Ist der Blockabstand nachdem Tunnel soviel länger, das dort praktisch alle Züge rot hatten? Die war ja öfters rot als ne Ampel innerorts an der Strasse… 😅
👍👍
Seit wann ist die Strecke Aachen - West - Gemmenich durchgehend elektrifiziert ? Das Video war schön und interessant !
Vielen Dank!
Der Abschnitt zwischen Aachen West und dem Gemmenicher Tunnel ist schon seit 1968 elektrifiziert. Schiebeloks konnten also schon länger elektrisch fahren. Der Abschnitt Gemmenicher Tunnel-Montzen folgte dann 2008.
@@BeuteZugTrainspotting Genau! Beim Fahrplanwechsel von Dezember 2008 führen die erste Güterzüge planmässig elektrisch zwischen Aachen und Montzen u.W.
26:15 Es ist etwas ganz Besonderes, dass die separate Lokomotive so dicht hinter den Güterwagen fährt.
mit der einen Lock ,das war bestimmt ne Zwangsbremsung ich bin ja auch Kein Lockführer😁😁 ,aber so kommt es mir auch vor Grüße
Vielen Dank für deine Einschätzung!
@@BeuteZugTrainspotting immer gerne 😉😉
Lineas ist das größte private Schienengüterverkehrsunternehmen in Europa[1] mit Hauptsitz in Belgien und Niederlassungen in Deutschland, Frankreich, Italien, den Niederlanden und Spanien. Die Société Fédérale de Participations et d’Investissement besitzt 10 % der Anteile, die Private-Equity-Gruppe Argos Wityu und das Management von Lineas halten zusammen die restlichen 90 %.
Gruß aus Aachen
Ja, so stellen sich die Eigentumsverhältnisse heute dar. Ursprünglich was Lineas ein Geschäftsbereich der NMBS/SNCB und wurde dann verkauft.
SIFA-Tastter kaputt??
1:32 Ich weiß echt nicht wie die auf die Idee gekommen sind, ein Krankenhaus wie eine Fabrik aus dem Rurpott aussehen zu lassen XD
Ein sehr interessantes und professionell gefilmtes Video! Der Lokführer des letzten Kesselzuges war vielleicht nicht streckenkundig und mußte erst mal feststellen, wo er sich befindet und hat deshalb gehalten. Das war ja ein „Privater“ - bei den Brüdern ist nicht immer alles ganz koscher.
der "Private" hat den Sitz in Aachen, da wird er die Strecke wohl kennen.
@@berndw1272 Genau! Der RTB fährt täglich mehrere Zügen auf diese Strecke.
Steht dieses Haus an der Strecke zum Verkauf? Ich biete als Anfangsgebot Hunderttausend!
Sehr idyllisch, im Länderdreieck. Freue mich schon, die belgischen SIgnale kennenzulernen!
Ich erhöhe auf 110.000 ;-)
Der Kesselwagenzug hatte wohl einen "Schläger" im Zug
Kannst du mir diese Redewendung näher erklären?
Wenn eines der Wagenbremsventile bei Betätigung der Bremse direkt voll auslöst sodass alle Luft auf einen "Schlag" entweicht.
@@fritzrobert2746 Jetzt verstehe ich; vielen Dank!
Aachen ist im Eisenbahnverkehr weltweit bis heute der meist frequentierte Grenzübergang und war 1843 auch der erste internationale Grenzübergang im Eisenbahnverkehr.
Sehr interessant, wusste ich auch noch nicht.
@@BeuteZugTrainspotting Dazu kam 1843 auch der erste elektrische Telegraf in Deutschland in Form eines Nadeltelegrafen nach Cooke und Wheatstone auf der Eisenbahnstrecke Aachen-Ronheide zum Einsatz. Die Strecke wurde 1841 als sogenannter "Eiserner Rhein" von Köln nach Antwerpen konzipiert um die niederländischen Rheinzölle zu umgehen. Die Herren Mevissen und Hansemann forcierten damals diesen Streckenbau erfolgreich.
Class 66 immer wieder eine Ohrenweide. 😊
Schiebedienst? Dort oben gibts Berge?😂
Nun ja, wie du schon sagtest: "dort oben"... ;-)
der Zug im Abspahn fährt täglich ist ein Zug der Steinkalk transportiert an denn Niederreihen weiss ich ,weil ich denn am Zeilbahnhof schon aufgelauert hab morgens um 5 und ich bekomme denn immer mit wenn der bei mir vorbeifährt und diese ganetur besteht aus so 30 wagen
Von wo bis wo fährt der Zug genau?
@@BeuteZugTrainspotting wo er anfähngt weiss ich selbst nicht aber wo hin er fährt weiss ich und zwar zur Solvay standort Rheinberg-Ossenberg
@@jokia1974v.2 Vielen Dank!
@@BeuteZugTrainspotting immer gerne wenn ich helfen kann
Der Lokführer mit der Taurus hat das Nachschieben anscheinend noch nicht so oft gemacht. Seine Fahrweise sah sehr unsicher aus. Er wusste wohl nicht bis wo er fahren sollte. Wenn er am Hauptsignal steht muss man sich nicht erneut beim Fdl Aachen West melden. Er stellt einfach das Signal und er kann zurückfahren.
Also nach den mir vorliegenden Informationen muss sich der Tf über GSM-R beim Fdl Aachen West melden: "fertig zur Rückfahrt nach Aachen West".
@@BeuteZugTrainspotting also in den 10 Jahren wo ich das mache, musste ich es bis jetzt noch nie. Es wird bevor man losfährt die Lz Nummer für die Rückfahrt dem Fdl mitgeteilt und das reicht dann aus. Wenn man dann am Signal am Tunnel steht, wechselt man nur den Führerstand und fährt einfach los, sobald das Signal auf Fahrt gestellt wurde. Es muss da nicht nochmal extra der Fdl angerufen werden. Sobald man am Esig in Aachen West steht fragt der Fdl ab und zu nochmal wo man hin möchte.
1:43 🤣🤣
Mein purer Ernst ;-)
Oh mein Gott, die Klinik schaut aus wie eine Menschenfabrik 😮😢
Die Innenausstattung gehört mit Sicherheit den Grünen zugeschrieben 😅😂
Aber krass das auf solchen Strecken kein einziger Personzug fährt
Das liegt wahrscheinlich daran, dass die Strecke auf belgischer Seite durch dünn besiedeltes Gebiet führt. Wenn man sich in der Umgebung mal umschaut, sieht man dort auch sehr viele stillgelegten Strecken.
@@BeuteZugTrainspotting Von Aachen Hbf rauf Richtung nach Aachen Süd, Buschtunnel nach Brüssel 👍👍👍👍👍
@@dermodellbahnkanal1zu87 Ja, vom Hauptbahnhof führt eine andere Strecke nach Belgien, die von Personenzügen befahren wird: ruclips.net/video/y1hfwWLTX8U/видео.html
@@BeuteZugTrainspottingServus Michael, Merci für deinen Besuch am Gemmenicher Tunnel.
In Achen gab es im PV für RES nur einen Grenzbahnhof Aachen Süd GR. Das ist ein virtueller Bahnhof. Alle Züge aus Belgien liegen über diesen fiktiven Grenzbahnhof.
Das mal zu deiner geschätzten Information.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach BSS im Kinzigtal 😊
Wer die Uniklinik so hässlich findet, war wohl noch nie am Aachener Bushof ...
OK, ich nehme meine Bemerkung zurück ;-)
Gibt's da also keinen Personverkehr naja. Ansonsten war dieses Viedeo sehr Traxx Beziehungsweise 186er lastig.
Da hat die Class 66 und die ÖBB-Taurus wenigstens ein bisschen Abwechslung gebracht - und eine Vectron war ja auch dabei.
Ja geschuldet, wegen den unterschiedlichen Stromsystemen in B und D😊
@@paulmuehlboy6396 Stimmt, das muss man auch in Betracht ziehen. Deswegen werden viele Güterzüge in Aachen West mit anderen Loks bespannt, damit sie dann Richtung Montzen weiterfahren können.
Vor ein paar Jahren wurde hier noch alles per Diesel abgewickelt. Ich war leider _etwas_ zu spät dran...
@@BeuteZugTrainspotting Nicht unbedingt zwingend der Lokwechsel, da es heute Mehrsystemloks gibt, wird die Lok einfach abgehängt und fährt an das andere Zugende, und weiter gehts Richtung Belgien 🙂Aber in den meisten Fällen wird die Lok gewechselt, da dann auch Personalwechsel, in Aachen West befindet sich das Dispositionszentrum der DB Cargo....
Die Strecke Aachen West - Montzen wird auch als Ausweichroute für den Personenverkehr benutzt, falls es Störungen auf der Strecke Aachen HBF - Liege gibt....
Ich bin schockiert 😱😱 Das Klinikum ist doch voll ok. Besser als so das übliche hässlich weiße Einheitskrankenhaus
Auch eine plausible Überlegung :-)