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由北往南 跟由南往北 同樣路線電耗會不一樣
沒錯，我覺得因素很多，但影響最多的應該是地形
好像沒有人測過長下坡回充的電可以多少...
還是有，不過真的比較少，這個我有打算來測測看，到時再來分享
@@JY.H. 這台N7.很多營業用車買,畢竟補電來輔助省電跑更遠,也是營業用車比較關心的....例如仰德大道下山,龜山下來的青山路,就是最好測試點..林口下來南崁的山路..類似這種下坡
@@ahung57888 真的，路上看到好多N7的營業車，下坡時回充的電滿多的
趕快買，開越久，省越多油錢，財富自由
電車也有快樂表～ 藏電就是自我安慰的說法，工程模式裡面預留的比例不是使用者碰得到看得到的，如果每次都充57度進去然後都只能用52度不覺得怪怪的？既然藏電起來了又被誰用掉了每次都要充到57度？答案就是快樂表。用實際充多少電換算比例再拿實跑里程來除就是答案，影片裡的正確的行程總平均電耗其實是 6.069 km/kWh, 以5+2的空間車重及電池特性來看這電耗很合理。
這也是個可能，希望能有機會驗證一下
或許導航王是看車流路況狀況，自己決定改跑國三
應該不是，發現路線變更時，有用Google map看國一，是藍色，所以很掙扎要不要回頭，因為回頭距離也是增加很多
@@JY.H. 最近想買中古的納智捷 有沒有可推薦的?
感謝小白分享，讓我光用耳機聽也能得到很棒的資訊
@@曾玄昌 既然測了就請大家一起看，可以收到很多朋友回覆或提供資訊，這些都是實測測不到的，很開心能和大家一起了解電動車！
其實電耗跟冷氣也有關係，開幾度等等，還有沒有貼上隔熱紙也有關係，再加上車上幾個人? 有沒有其他行李? 重量也有關係
冷氣跟之前都一樣，24度，風量3有隔熱紙是Sunmark smart+xcmax，但玻璃車頂沒貼跟平常出門上班一樣，一個人，沒載什麼東西，2個背包給大家比較一下
@@JY.H.請問你貼桑瑪克的這樣花多少錢?會擋GPS訊號嗎?
不會擋GPS訊號，網路上有些人說導航王常常無法定位，但我開了半年，用的次數算多了，大概只有3次抓不到GPS價錢就有點忘了，應該是2萬5～3萬，不過那是SUNMARK 當時推出的N7專案價，現在沒了，但之前有看到echo的團購有，您可再看看那邊是否還有
藏電的部份應該沒有那麼的多, 充電會有損耗特別是快充, 所以不能全部都換算成是充進去的度數, 之前echo測試的結果大概只藏了1到2度左右而已.
充電時看到的藏電是1、2度沒錯，之前我自己測試也是，在這隻影片也有再測一次，仍然是1度多，這echo測的是一樣的不過我報的度數都是扣掉損耗的，是車子實際收到的度數在放電（行駛）時，影片最後到關廟服務區時，我有將錶顯的數字統計上來，只用了51.8度，我的錶顯剩餘電力只剩2%，這樣的藏電，就不可能只有1、2度了
@@JY.H. 我覺得小白的影片比較專業 ，可信度高
不能忽視東北季風影響 明年夏天再測一次@@"
我測的那天有看氣象局網站，沒什麼東北風欸，印象中山陀兒剛過，氣流挺穩定的明年下高雄，可以再記錄一次沒問題
挑戰高到北 看你開不開的到😂
個人覺得滿難的，回程因為其他行程沒全走高速公路，但有走的部份都不太好，有機會的話來試試
好累喔
不會啊～因為我真的想知道，還可以順便出去玩，好玩欸～
被標題騙進來要不要再重測一次😂
之後有機會再測一次OK，不過雖然沒走預定的路線，但跟主題應該都符合吧～至少跑345公里的確能到高雄（楠梓），也是分享給對N7續行里程有疑問的朋友一個參考，還是您想知道什麼，也可想辦法再提供給您喔～
請問試車有多餘的碎震嗎，是不是胎壓太飽的關係
我覺得N7的避震器偏硬，所以會碎震比較多
辛苦你了 謝謝分享 讚 北南也測一下喔
是台北到台南的意思嗎？還是從南向北？
感謝小白分享一開始我也以為充電多少度電池就是吃了多少度電後來才發現有充電損耗這件事也就是說，你付了60度的錢，但車子只吃了55度的電我想這也可能是影片中，度數不一的原因之 一
@@dodobanman 這點我在之後的影片在詳細說明一下，我在影片中說的度數，都是實際車子接收到的度數，也就是已經扣掉損耗的。簡單的說，充電樁上的度數就是還沒扣損耗的，是收費的度數，車上顯示的度數，是實際收到，車子可以用的度數，兩個相減就是損耗度數，而我都是報車上的度數。我自己的經驗，快充損耗約6%，慢充損耗10～15%，所以如果要付費，我都是用快充，損耗比較少。
真棒❤我南下過台中後不會轉國三，之前也遇過一次，路程遠又是上坡😂，今天去換白色內裝座椅椅套，隨行幫忙攝影的朋友也是車友，我們吃晚餐時有聊到您，我稱您是知識型YT很認真分享實測影片一定要看❤
Hi～暖男大叔您好～真的很感謝您啊～請問一下，那您跑北高可以跑多少？我是7人座的比較重，您的里程應該比較多吧？
@@JY.H. 我最遠還沒去到高雄，希望明年農曆年過完之前可以來一次記錄
滑行能跑較高的里程?? 我LV4上下班高速公路自駕都是7 / 度以上..
我實際跑是這樣欸～請問您大概是跑哪一段？
實際使用北高確實只有340km, 果然nedc得乘0.6約莫。
算起來應該是乘以0.7左右。
當時原廠公告里程，7人座是489公里，489×70%=342.3，所以是0.7沒錯
藏電不是應該的嗎？完全不藏電蠻可怕的！
@@nickO_Ooo 當然，藏不藏電都OK，但原廠都不會告訴你，所以只好自己測
趕快換長程版的比較快...
這有想過也問過，就是把標準版估給納智捷合作的中古車業者，然後自己再上去訂車，跟一般換車一樣這樣的話，車子首年的損失會很高，我的7人亮點的價值，馬上掉到標準純粹版若是再買同車型，這樣花的錢都能買電動野馬跟model Y了，希望哪天我也能這麼任性～哈哈～
開電動車都要數學很好就是了⋯那我可能不適合^_^
@@方英欽-m1o 沒啦～是我這種有強迫症的才需要啦，一般就是沒電就充就好，不用知道極限在哪裡
也很少會北高一路不休息的吧 這樣其實很夠用了
@@djjcooskwnnfksl1980 沒錯沒錯～其實休息時補一下電，大致上都不會有這些問題，影片中是在測極限數字，快沒電時休息也沒補電，不是正常開法
想請問一下既然滑行能跑較高的里程，那是否代表動能回充模式在大部份的情況下是雞肋，除非是下山或是滑行亦超速的長下坡才有用途呢？
回充就是滑行時的動作，包含堵車放電門時！怎麼會是雞肋！
開油門， 假設 可以滑行100公尺 假設啦， 動能回收 一定是有損耗的， 可能只回收了50公尺的動能，他還是耗損了50公尺 滑行距離 的電能，，， 但是因為你距離紅綠燈衹有20公尺， 所以還是可以補回收一點動能，，因為你並不想滑行100公尺就跟你上山下山， 他並沒有辦法回收100%的動能，
我猜動能回充在上坡時反而會增加電耗，下坡或是平路則效能比較好。
說明一下，我是比較自動輔助駕駛，不是比較不同回充等級，所以如果用level4或單踏板自己開的里程並不知道，我的感覺，自動輔助駕駛好像沒什麼在回充，希望原廠能研究一下，如何能讓自動輔助駕駛的電耗好一點，因為我很愛用，連一般道路都在用
導航無解啦 十幾年來都是這樣,只能說機器是死的 人是活的 自己要規劃跟確認
您說的沒錯，但導航王是專門導航軟體，相對Google map是比較不好用的，這實在說不過去啊
@@JY.H. 而且還要付費
@@JY.H.google有多少資源多少使用者能拿來優化路線系統和資料庫，但我也懂被一個付費的軟體搞有多幹，我就被導航王搞過，還以為導航王有修正看了影片…我想多了😂
我看到你滿電剩388公里耶掉那麼快???
他是七人座... 跟五人座的100%里程顯示不同 七人座比較重
沒錯，5人座滿電錶顯410公里，7人座是388公里，您可看影片剛開始，電力100%時，錶顯就是388公里了不知道那個第3排座椅有多重，差挺多的
感謝詳盡分享，版主~~~只不過你計算了電耗半天: 卻根本忽略了充電時候的電耗顯示中，只有 90% 的度數會充進電池裡，10% 時是充電的損耗喔! (一般的低壓充電器是只有80~85%) 。 另外電池組的輸出中，也有3~5% 的動能會轉成廢熱，要不然大電池就不需要散熱系統了! 所以這些度數的計算真的不用太過認真............電動機車電池組的十年工作室路過 @_@
聽起來您是專業人士吧～會想研究這個是因為自己對電動車的特性不了解，這樣出遠門時不好估算路程，這點我可能有點強迫症，不知道會覺得不安心，才想研究一下先說明一下，充電時，我都是看車子儀錶上的充電度數，所以應該不會有損耗的誤差，這我有確認過充電樁上的度數，確認比車子上顯示高很多，快充差約6%，慢充則會差到10%左右，這我有考慮進去至於放電（行駛），您的意思是有部份電能轉為電能損耗掉了，這樣有個疑問，車機顯示跑了138公里，每度電跑6.6公里，這個數字不會包含轉換的熱能嗎？我覺得若是轉換熱能是行駛必要，那就應該要算進去，若是我的想法錯了，那確實就沒有藏電了，不過，如果要100%確認，那真的要開到0%後才能確認謝謝您的提醒，有機會我再研究一下
@@JY.H. 只能說【車機顯示跑了138公里，每度電跑6.6公里，這個數字不會包含轉換的熱能嗎？】--應該會! 畢竟車上BMS都是以庫倫計算，原廠設計應該也就是把 實際里程數-除以-電量消耗(度) 公式 來算出每度的里程數，但很多人都誤以為是車輛藏電而已! .........另外【先說明一下，充電時，我都是看車子儀錶上的充電度數，所以應該不會有損耗的誤差，這我有確認過充電樁上的度數，確認比車子上顯示高很多，快充差約6%，慢充則會差到10%左右】 影片中並沒有說明，所以才會誤解說版主不知道這件事的!
@@bluestarsea 謝謝提醒～影片中資訊的篩選真的是一門專業，我會努力學習的，謝謝！
@@JY.H. 感謝版主的認真測試啦!........畢竟我們也是過來人，到後來就如同 ECHO 所說的: 里程焦慮是個假議題/ 納牌從來也沒保證過能夠一趟北高 /台灣人一天到晚重大車禍 / 但卻都依然喜歡開快鬥狠....... 以 E= MC2 的公式來說，開時速 100~110 的耗能是開 80 的 1.56 倍，所以開 100~110時可以行使 345 KM不就等於 開時速80 時的538 公里，表示 NEDC 還是可以當作理想值參考的! 但網路上卻從來沒有版主做時速80 的完整測試，大家都是衝來衝去而已.......
@@bluestarsea 認同您說的，也希望電動車能有更清楚的資訊，這樣就不用消費者自己測了～
由北往南 跟由南往北 同樣路線電耗會不一樣
沒錯，我覺得因素很多，但影響最多的應該是地形
好像沒有人測過長下坡回充的電可以多少...
還是有，不過真的比較少，這個我有打算來測測看，到時再來分享
@@JY.H. 這台N7.很多營業用車買,畢竟補電來輔助省電跑更遠,也是營業用車比較關心的....例如仰德大道下山,龜山下來的青山路,就是最好測試點..林口下來南崁的山路..類似這種下坡
@@ahung57888 真的，路上看到好多N7的營業車，下坡時回充的電滿多的
趕快買，開越久，省越多油錢，財富自由
電車也有快樂表～ 藏電就是自我安慰的說法，工程模式裡面預留的比例不是使用者碰得到看得到的，如果每次都充57度進去然後都只能用52度不覺得怪怪的？既然藏電起來了又被誰用掉了每次都要充到57度？答案就是快樂表。用實際充多少電換算比例再拿實跑里程來除就是答案，影片裡的正確的行程總平均電耗其實是 6.069 km/kWh, 以5+2的空間車重及電池特性來看這電耗很合理。
這也是個可能，希望能有機會驗證一下
或許導航王是看車流路況狀況，自己決定改跑國三
應該不是，發現路線變更時，有用Google map看國一，是藍色，所以很掙扎要不要回頭，因為回頭距離也是增加很多
@@JY.H. 最近想買中古的納智捷 有沒有可推薦的?
感謝小白分享，讓我光用耳機聽也能得到很棒的資訊
@@曾玄昌 既然測了就請大家一起看，可以收到很多朋友回覆或提供資訊，這些都是實測測不到的，很開心能和大家一起了解電動車！
其實電耗跟冷氣也有關係，開幾度等等，還有沒有貼上隔熱紙也有關係，再加上車上幾個人? 有沒有其他行李? 重量也有關係
冷氣跟之前都一樣，24度，風量3
有隔熱紙是Sunmark smart+xcmax，但玻璃車頂沒貼
跟平常出門上班一樣，一個人，沒載什麼東西，2個背包
給大家比較一下
@@JY.H.請問你貼桑瑪克的這樣花多少錢?會擋GPS訊號嗎?
不會擋GPS訊號，網路上有些人說導航王常常無法定位，但我開了半年，用的次數算多了，大概只有3次抓不到GPS
價錢就有點忘了，應該是2萬5～3萬，不過那是SUNMARK 當時推出的N7專案價，現在沒了，但之前有看到echo的團購有，您可再看看那邊是否還有
藏電的部份應該沒有那麼的多, 充電會有損耗特別是快充, 所以不能全部都換算成是充進去的度數, 之前echo測試的結果大概只藏了1到2度左右而已.
充電時看到的藏電是1、2度沒錯，之前我自己測試也是，在這隻影片也有再測一次，仍然是1度多，這echo測的是一樣的
不過我報的度數都是扣掉損耗的，是車子實際收到的度數
在放電（行駛）時，影片最後到關廟服務區時，我有將錶顯的數字統計上來，只用了51.8度，我的錶顯剩餘電力只剩2%，這樣的藏電，就不可能只有1、2度了
@@JY.H. 我覺得小白的影片比較專業 ，可信度高
不能忽視東北季風影響 明年夏天再測一次@@"
我測的那天有看氣象局網站，沒什麼東北風欸，印象中山陀兒剛過，氣流挺穩定的
明年下高雄，可以再記錄一次沒問題
挑戰高到北 看你開不開的到😂
個人覺得滿難的，回程因為其他行程沒全走高速公路，但有走的部份都不太好，有機會的話來試試
好累喔
不會啊～因為我真的想知道，還可以順便出去玩，好玩欸～
被標題騙進來
要不要再重測一次😂
之後有機會再測一次OK，不過雖然沒走預定的路線，但跟主題應該都符合吧～至少跑345公里的確能到高雄（楠梓），也是分享給對N7續行里程有疑問的朋友一個參考，還是您想知道什麼，也可想辦法再提供給您喔～
請問試車有多餘的碎震嗎，是不是胎壓太飽的關係
我覺得N7的避震器偏硬，所以會碎震比較多
辛苦你了 謝謝分享 讚 北南也測一下喔
是台北到台南的意思嗎？還是從南向北？
感謝小白分享
一開始我也以為充電多少度電池就是吃了多少度電
後來才發現有充電損耗這件事
也就是說，你付了60度的錢，但車子只吃了55度的電
我想這也可能是影片中，度數不一的原因之 一
@@dodobanman 這點我在之後的影片在詳細說明一下，我在影片中說的度數，都是實際車子接收到的度數，也就是已經扣掉損耗的。
簡單的說，充電樁上的度數就是還沒扣損耗的，是收費的度數，車上顯示的度數，是實際收到，車子可以用的度數，兩個相減就是損耗度數，而我都是報車上的度數。
我自己的經驗，快充損耗約6%，慢充損耗10～15%，所以如果要付費，我都是用快充，損耗比較少。
真棒❤我南下過台中後不會轉國三，之前也遇過一次，路程遠又是上坡😂，今天去換白色內裝座椅椅套，隨行幫忙攝影的朋友也是車友，我們吃晚餐時有聊到您，我稱您是知識型YT很認真分享實測影片一定要看❤
Hi～暖男大叔您好～真的很感謝您啊～請問一下，那您跑北高可以跑多少？我是7人座的比較重，您的里程應該比較多吧？
@@JY.H. 我最遠還沒去到高雄，希望明年農曆年過完之前可以來一次記錄
滑行能跑較高的里程?? 我LV4上下班高速公路自駕都是7 / 度以上..
我實際跑是這樣欸～
請問您大概是跑哪一段？
實際使用北高確實只有340km, 果然nedc得乘0.6約莫。
算起來應該是乘以0.7左右。
當時原廠公告里程，7人座是489公里，489×70%=342.3，所以是0.7沒錯
藏電不是應該的嗎？完全不藏電蠻可怕的！
@@nickO_Ooo 當然，藏不藏電都OK，但原廠都不會告訴你，所以只好自己測
趕快換長程版的比較快...
這有想過也問過，就是把標準版估給納智捷合作的中古車業者，然後自己再上去訂車，跟一般換車一樣
這樣的話，車子首年的損失會很高，我的7人亮點的價值，馬上掉到標準純粹版
若是再買同車型，這樣花的錢都能買電動野馬跟model Y了，希望哪天我也能這麼任性～哈哈～
開電動車都要數學很好就是了⋯那我可能不適合^_^
@@方英欽-m1o 沒啦～是我這種有強迫症的才需要啦，一般就是沒電就充就好，不用知道極限在哪裡
也很少會北高一路不休息的吧 這樣其實很夠用了
@@djjcooskwnnfksl1980 沒錯沒錯～其實休息時補一下電，大致上都不會有這些問題，影片中是在測極限數字，快沒電時休息也沒補電，不是正常開法
想請問一下既然滑行能跑較高的里程，那是否代表動能回充模式在大部份的情況下是雞肋，除非是下山或是滑行亦超速的長下坡才有用途呢？
回充就是滑行時的動作，包含堵車放電門時！怎麼會是雞肋！
開油門， 假設 可以滑行100公尺 假設啦， 動能回收 一定是有損耗的， 可能只回收了50公尺的動能，
他還是耗損了50公尺 滑行距離 的電能，，， 但是因為你距離紅綠燈衹有20公尺， 所以還是可以補回收一點動能，，因為你並不想滑行100公尺
就跟你上山下山， 他並沒有辦法回收100%的動能，
我猜動能回充在上坡時反而會增加電耗，下坡或是平路則效能比較好。
說明一下，我是比較自動輔助駕駛，不是比較不同回充等級，所以如果用level4或單踏板自己開的里程並不知道，我的感覺，自動輔助駕駛好像沒什麼在回充，希望原廠能研究一下，如何能讓自動輔助駕駛的電耗好一點，因為我很愛用，連一般道路都在用
導航無解啦 十幾年來都是這樣,只能說機器是死的 人是活的 自己要規劃跟確認
您說的沒錯，但導航王是專門導航軟體，相對Google map是比較不好用的，這實在說不過去啊
@@JY.H.
而且還要付費
@@JY.H.google有多少資源多少使用者能拿來優化路線系統和資料庫，但我也懂被一個付費的軟體搞有多幹，我就被導航王搞過，還以為導航王有修正看了影片…我想多了😂
我看到你滿電剩388公里耶掉那麼快???
他是七人座... 跟五人座的100%里程顯示不同
七人座比較重
沒錯，5人座滿電錶顯410公里，7人座是388公里，您可看影片剛開始，電力100%時，錶顯就是388公里了
不知道那個第3排座椅有多重，差挺多的
感謝詳盡分享，版主~~~只不過你計算了電耗半天: 卻根本忽略了充電時候的電耗顯示中，只有 90% 的度數會充進電池裡，10% 時是充電的損耗喔! (一般的低壓充電器是只有80~85%) 。 另外電池組的輸出中，也有3~5% 的動能會轉成廢熱，要不然大電池就不需要散熱系統了! 所以這些度數的計算真的不用太過認真............電動機車電池組的十年工作室路過 @_@
聽起來您是專業人士吧～會想研究這個是因為自己對電動車的特性不了解，這樣出遠門時不好估算路程，這點我可能有點強迫症，不知道會覺得不安心，才想研究一下
先說明一下，充電時，我都是看車子儀錶上的充電度數，所以應該不會有損耗的誤差，這我有確認過充電樁上的度數，確認比車子上顯示高很多，快充差約6%，慢充則會差到10%左右，這我有考慮進去
至於放電（行駛），您的意思是有部份電能轉為電能損耗掉了，這樣有個疑問，車機顯示跑了138公里，每度電跑6.6公里，這個數字不會包含轉換的熱能嗎？我覺得若是轉換熱能是行駛必要，那就應該要算進去，若是我的想法錯了，那確實就沒有藏電了，不過，如果要100%確認，那真的要開到0%後才能確認
謝謝您的提醒，有機會我再研究一下
@@JY.H. 只能說【車機顯示跑了138公里，每度電跑6.6公里，這個數字不會包含轉換的熱能嗎？】--應該會! 畢竟車上BMS都是以庫倫計算，原廠設計應該也就是把 實際里程數-除以-電量消耗(度) 公式 來算出每度的里程數，但很多人都誤以為是車輛藏電而已! .........另外【先說明一下，充電時，我都是看車子儀錶上的充電度數，所以應該不會有損耗的誤差，這我有確認過充電樁上的度數，確認比車子上顯示高很多，快充差約6%，慢充則會差到10%左右】 影片中並沒有說明，所以才會誤解說版主不知道這件事的!
@@bluestarsea 謝謝提醒～影片中資訊的篩選真的是一門專業，我會努力學習的，謝謝！
@@JY.H. 感謝版主的認真測試啦!........畢竟我們也是過來人，到後來就如同 ECHO 所說的: 里程焦慮是個假議題/ 納牌從來也沒保證過能夠一趟北高 /台灣人一天到晚重大車禍 / 但卻都依然喜歡開快鬥狠....... 以 E= MC2 的公式來說，開時速 100~110 的耗能是開 80 的 1.56 倍，所以開 100~110時可以行使 345 KM不就等於 開時速80 時的538 公里，表示 NEDC 還是可以當作理想值參考的! 但網路上卻從來沒有版主做時速80 的完整測試，大家都是衝來衝去而已.......
@@bluestarsea 認同您說的，也希望電動車能有更清楚的資訊，這樣就不用消費者自己測了～