Der 1.6 TDI ist ein grundsolider Motor. Bald hab ich auch den Golf 7 mit dem 1.6 TDI und ich hoffe das der auch so lange hält. Regelmäßig Ölwechsel und Inspektion und gut ist.
Hab selbst nen Golf6 1.6 tdi, aktuell 280k Kilometer drauf. Läuft zuverlässig und ruhig. Alle 15k bekommt er frisches Öl. Einzig das AGR Ventil wurde bei 240k Kilometern getauscht. Vom Fahrprofil her, über Wochen Kurzstrecke und 1-2 mal im Monat Langstrecke Autobahn. Im Inneraum sind die Dinger so robust, da ist einfach nichts abgewetzt
Das ist meiner Ansicht nach keine besonders hohe Laufleistung, bei anständiger Wartung und Dursicht sollte man das erwarten können. Die Annahme, dass schon 200.000 Km extrem viel sind, rührt daher, dass diverse Kurzstreckenfahrer der Meinung, sind, sie müssten nichts machen lassen, denn sie fahren ja nicht viel. Es meinen auch viele, dass ein Auto nach spätestens 10 Jahren so alt ist, dass es unzumutbar ist. Dann kann man sich ausrechnen, warum viele Autos keine hohen Laufleistungen erreichen. Die, die immer gleich neu kaufen, sind genau die , die dann von "Nachhaltigkeit" sprechen.
Ein weitere Problem ist bei vielen ihre Denkweise. Wenn ein Auto sagen wir mal über 200 000 km hinter sich hat und es dann vielleicht mal dazu kommt etwas Geld ins Auto zu investieren um danach wohl möglich weitere 100 000 oder 150 000 km fahren zu können kommt als Argument "ich bin doch nicht blöd und investiere nochmals Geld dafür". Hinzu kommt die Tatsache in eine normalen Werkstatt sind es noch nicht einmal die Ersatzteile wo so viele ausmachen sondern die berechnete Arbeitskosten. Eine Stunde in eine freie Werkstatt kostet inzwischen locker 80 Euro und mehr und in eine Vertrags Werkstatt beginnen die Preise meist ab 120 Euro pro Stunde. Dabei verdienen die Mechatroniker wenn's gut läuft vielleicht um die 15 Euro pro Stunde
@@peterausfranken Das kann ich so nicht bestätigen. Ich verdiene deutlich mehr als 15€/Std. Die Arbeitsstunde kostet 64,50 + MwSt (76,76 Brutto). Wenn du was kannst und deine Leistung beständig auf hohem Niveau ist, dann kannst du auch mehr Geld verdienen/verlangen. Wer sich dennoch unter Wert verkauft hat in meinen Augen selber schuld. Natürlich schadet es nicht wenn man noch zusätzliche Qualifikationen nachweisen kann (Klimaschein, HV-Schein, Airbagschein oder AU-Berechtigung). Ich habe schon viele Mechaniker kennengelernt, die behaupten das man kein Geld in der Branche verdienen kann. Nach der Tuchfühlung zeigt meist warum das so ist....
"Das ist meiner Ansicht nach keine besonders hohe Laufleistung, bei anständiger Wartung und Dursicht sollte man das erwarten können." Für Diesel ist das keine so hohe Laufleistung. Alte TDI sind wesentlich besser und weniger zu Tode reglementiert. "Die Annahme, dass schon 200.000 Km extrem viel sind, rührt daher, dass diverse Kurzstreckenfahrer der Meinung, sind, sie müssten nichts machen lassen, denn sie fahren ja nicht viel." Das nennt man die Annahme einer Annahme. Dass für jemanden, der wie ein Japaner das Fahrzeug wechselt, 200.000 km viel seien ist keine Annahme.
Verbrannte Dieselgestank im Inneren war bei mir ein undichter Injektor. Da musste nur die Dichtscheibe erneuert werden und alles war wieder i. O. 😊 Sonst: Tolles Video und gute Fahrt an dne Besitzer!
An sich merkt man einen dichten Partikelfilter doch am ehesten durch Leistungsverlust. Gestank (im Innenraum) hat meist eher Undichtigkeiten als Ursache.
Also der 1.6 TDi CAYC ist einer der besten Motoren von vw als 1.9 tdi Ersatz, mein caddy hatte 550.000 Kilometer oben und bin das alles nur in der Stadt gefahren, in die 8 jahren hatte ich nie welche großen Reparaturen, also echt ein guter Motor, ps cargraf weiter so mit deinen tollen Videos
@@Rob-gc7cn drann schau mal bitte, die CAY Serie hat den Öleinfüllstutzen immer rechts, genau wie bei meinem 4 Caddy mit CAYD Motor wenn Du von vorne auf den Motor schaust . Hier ist der aber links. Ich gehe mal davon aus das hier kein originaler Motor mehr verbaut ist.
@@ddigitus94 da hast du recht. Bei mir ist der Stutzen auch rechts. Was mich etwas stutzig macht ist der doppelflutige endschalldämpfer. Vielleicht ein 2L Diesel ?
@@Rob-gc7cn Ich denke fast, dass hier kein originaler Motor mehr drin ist. Denn bei der 6er Baureihe hatten sowohl 1.6 TDI als auch 2.0 TDI die gleiche Motorabdeckung und den Öl-Einfüllstutzen rechts. Somit passt hier irgendwas nicht 👀🤷♂️
Hallo Cargraf, schauen Sie sich nochmal dieses Video an und beachten Sie mal bitte bei 9:10 bein Beschleunigen kommt hinten eine große Rauchwolke. Beachte mal die Heckscheibe aber sonst ein Top Video. MfG und noch einen schönen Sonntag.
Bin ehrlich gesagt kein VW Fan, aber muss schon sagen das der Golf 6 mit diesem Motor ein wirklich gelungenes Fahrzeug zu sein scheint, wenn die Angeben des Besitzers so stimmen! Gruß
Wenn die VW alle so problemlos laufen würden, hätten sie keinen so schlechten Ruf. Hier hat sich wohl die gute Pflege und der standesgemäße Einsatz des Diesels (kilometerfressen) ausgezahlt. Was diesen Premiumdiesel angeht, bin ich ich aber skeptisch. Ich vermute das läuft eher nach dem Motto: was so teuer ist, muss gut sein 😉
Das mit dem Premium Diesel ist eine Sache für sich. Leistung und Spritersparnis ist wahrscheinlich sehr gering. Außer man fährt ein getunten Benziner der schlecht optimiert wurde und klopft. Dann bringt natürlich 100 oder 102 Oktan mehr Leistung. Beim Diesel merke ich ganz klar ein ruhigeren Leerlauf. Das ist fast messbar, bei meinem 2.0 TDI schüttelt sich das Kleingeld im Aschenbecher. Mit Aral Ultimate ist das weg. Beim Glühkerzen Wechsel haben wir mit der Kamera Mal in die Brennräume geschaut. Selbst der Werkstattmeister war verblüfft wie sauber die Ventile nach 240000km sind.
Die Autos halten wenn man damit gut umgeht, Problem ist das die meistens Besitzer vorher zb einen Sauger hatten. Da musste man nicht sehr früh Öl wechseln warm und kalt fahren etc.
Ich glaube eher das es sich hier um den 2.0 TDI mit 110PS handelt, wegen des Doppelendrohrs und auch der Motorlauf ist anders als beim 1.6 TDI. Der Öleinfüllstutzen liegt beim 1.6 TDI auch auf der Seite der Ansaugung und nicht beim Riementrieb im Video.
Wie immer sehr gut gemacht.Beim Schwiegersohn am Octavia (gleiche Hinterachse) waren die Reifen hinten auch innen abgelaufen. Sämtliche Buchsen Schwinge, gewechselt, da kommte man sehen das die Buchsen nicht mehr genau in der mitte waren. und leicht porös.Die Querlenkerlager an der Voderachse gibt es von Meyle in Vollgummi, da liegt es dann etwas strammer auf der Strasse
In der Türkei ist er mit 311000km erst gerade mal eingefahren 😬 dort fahren die mit 1.0 oder 1.2 hyundai Motoren schon ne halbe Million km. Hier in Deutschland werden Autos ab 200000km als Schrottreif gesehen was ich nicht verstehe. Liegt wahrscheinlich daran dass reperaturen sehr sehr teuer sind im Gegensatz zu anderen Ländern weil in Deutschland ein werkstatt nach dem Stundenlohn arbeitet. Davon profitieren halt andere Länder die schönen Autos werden exportiert fahren wo anders nochmals soviel
Ich bin mir zu 90 Prozent sicher das das kein 1.6 TDI ist, das müsste ein 2.0 TDI mit 110 PS und 5 Gang Getriebe sein. Der 1.6 TDI hat den Öleinfüllstutzen eigentlich rechts oben und die Motorabdeckung ist in der Mitte eher grau statt weiß. Außerdem hat der 1.6 TDI keine 2 Auspuffrohre :) Schau mal in den Fahrzeugschein, würde mich echt mal interessieren :=
@@alexanderbeul3057 wo war der Motorkennbuchstabe zu erkennen? Habe ihn leider nirgendwo gesehen (habe versucht bei der Zahnriemenabdeckung einen zu erkennen :D)
@@vwfreakjonny du im video titel und auf dem aufkleber auf der zahnriemenabdeckung aber schlecht zu erkannen weil 1.der aufkleber von der cam schlecht aufgenommen wurde (Entfernung) und 2. der aufkleber mit staub angedreckt war und 3. der MKB auf dem Aufkleber so ziemlich am anfang zu finden ist der aber in der rundung von der abdeckung nicht zu sehen ist
Hatte bei meinem 98er 1,6er so, dass nach den ersten 30km es aus dem Motorraum gequalmt hat, aus dem hinteren Bereich des Motors. Kopfdichtung war quasi neu
Der CBDC ist nen feiner Motor - fahre ich auch 2.0 TDI 110PS. Hat jetzt 271000 (ich habe ihn mit 95tkm) gekauft. Merke langsam, daß das Zweimassenschwungrad klappert. Schön gegenüber dem 140PSer ist, daß das Ausgleichwellenmodul fehlt und deshalb der Mehrkantbolzen auch nicht runddrehen kann. Blaue Fahre ist bei Regeneration und Gasgeben "normal".
Diese leichte Unidichtigkeit bei den vorderen Schwingungsdämpfern ist laut VW u. Sachs normal und ist nicht als Mangel zu beanstanden. Nur wenn es stark undicht und tropft, dann muss es neu.
Da der Golf insgesamt in ein guten Zustand ist lohnt es sich die paar Sachen machen zu lassen (DPF und Vorderachse). Mit ein überschaubaren Aufwand sind weitere 3, 4 oder mehr Jahren möglich. Zudem würde man beim Verkauf alleine aufgrund der Laufleistung nicht mehr viel bekommen.
2.0 tdi. Bin mit meinem auch schon bei 295tkm, bin gespannt wie lange er noch läuft. Ansonsten, Klimakondensator neu, Kupplung neu ( nehmer kaputt), jetzt ist der Klimakompressor undicht. Und trotz jeden Tag Autobahn, Ölverdünnung.
Meine VW´s bis jetzt: Passat 3BG 1.9 TDI bis 400.000 km gefahren, Golf 7 2.0 TDI bis 240.000 km. Aktuell Golf 7 GTI 245 PS BJ 2017: 190.500 km. Alle Autos ohne Probleme gelaufen. Nur Verschleiß und Service. Macht immer Ölwechsel und fahrt die Dinger warm dann geht auch nicht so schnell was kaputt.
13:29 das problem mit den schrauben ist die lösung warum der tdi läuft und läuft! da wurde der filter ordentlich gewechselt!!!👍👍👍 vw baut die besten diesel ever ich hab 3 TDI s ,keine probleme!!!!!!1 ölwechsel und zahnriemen vorausgesetzt!!!!!!!
Wow tolles Auto und gut gepflegt, Hammer mit den regelmäßigen ÖL-Wechsel genau richtig. Lohnt es sich bei dem was zu reparieren? Auf jeden Fall. Es gibt kaum Autos die weniger verbrauchen und fahren tun die auch Super, mehr braucht man eigentlich nicht! Die neuen Diesel haben ja noch ADblue kosten, die Laufen einfach. Ich selbst fahre selbst ein POLO 1.2 TDI BLueMotion mit 3 Zylindern. Leider muss der AGR Kühler gewechselt werden und der Partikelfilter muss gereinigt werden... Kostest mal richtig viereckig. Aber 260.000 auf der Uhr und verbraucht im Schnitt 3,4l auf 100km.
Hey Micha. Zum Thema RPF reinigen gibt es hier auf Yt einige Videos wie man sowas selbst erledigen kann. Ist halt nur der Zeitaufwand. Aber definitiv wesentlich günstiger als es machen zu lassen. Da die Karre soweit noch gut in Schuss ist würde ich lediglich auch nur Dämpfer und Koppelstangen wechseln und wie gesagt den RPF selbst reinigen wenn es irgendwie möglich ist.
Ganz kurze Anmerkung am Rande, glaube es ist der CBDC Motor gemeint oder? Denn der 1,6 TDI im 6er Golf müsste CAYC sein, zumindest soweit ich weiß. Der CBDC ist doch der 2,0 TDI mit 81KW/110PS, denn den habe ich auch in meinem Passat. Nichts desto trotz ein sehr guter Motor bei der richtigen Pflege.🙂 Achja gutes video, weiter so👍🏼
Hey Ich Fahre auch einen Golf 6 Variante mit 1.6 TDI bei mir ist auch noch alles Orginal bis auf das AGR Ventil das ist nach dem Abdät kaputt gegangen meiner hat 322.450 Kilometer weg !!! Und der Arsch vom Auto ist in der letzten Zeit immer Verrust! Ob das der Partikelfilter ist???? Und wenn ich mein Auto abstelle lasse ich ihn immer nachlaufen (zwecks Turbo)und dann schalte ich das Auto aus und dann macht Er Geräusche!!Bitte um Hilfe!!!
Genau den Motor hab ich in einem Skoda Oktavia mit derzeit 275.000 km. An dem Fahrzeug war noch gar nichts.... Wird halt auch immer konsequent gewartet.
Bei meinem seat exeo sind auch alle Lampen im tacho aus, aber mit vcds sieht man das 2 injektoren im a..... sind bei 240000. Jetzt muss ich 4 neu injektoren und aus Vorsicht auch die hochdruckpumpe wechseln
@@motoren-tommi hab ich vor 40000km gemacht. Tanke auch nur guten diesel. Wenn der mengenabgleich am besten 0,35 nicht übersteigen sollte bin ich mit 1,11 und 0,68 deutlich drüber.
@@bloodmarinelegiovi7151 du musst auf ein Ergebnis am besten auf 0 kommen, also minus mit plus verrechnen, dann sollte + - ca 3 maximal rauskommen. Meist reicht aber ein Ultra Bad. Würde ich erstmal machen. Du siehst ja im Vcds welche Düse am schlechtesten ist, diese würde ich im Extremfall wechseln. Es sei denn du verdienst zuviel😂
Hallo kann mir jemand helfen ? Mein Schatz Golf 6 1.6 tdi läuft eigentlich super aber leider ist ein Injektor von nem Zylinder kaputt gegangen. Die vertragswerkstatt will nur 4 Injektoren wechseln da sie behaupten nur den defekten zu wechseln würde dem Auto schaden und sie könnten nicht garantieren dass das Auto läuft. Was der Preis für 4 Injektoren jedoch ist , kann man sich kaum vorstellen. Kann leider selber net Schrauben will mein Schatz behalten was soll ich jetzt machen
598000 bei meinem 5er 2.0 tdi 16 V und keine Probleme. Tüv neu ohne Mängel....aber......ich bin Motorbauer und beim geringsten.....und ich weiß was ich meinem Auto geben muß damit es mich weiterhin lieb hat:-)
Meiner hat jetzt 257000km runter und bin auch sehr zu frieden! Bei 217000 km kam das AGR neu. DPF fing bei mir vor kurzem auch an zu mucken. Hab das Ding im eingebauten Zustand mit beworbenen Mittelchen gereinigt. Seit 3000km keine Probleme mehr. Aber wenn ein Filter voll ist, ist er halt voll und muss ersetzt werden. Dämpfer hab ich bei 250000km vorne erneuert. Ansonsten nur Verschleiß und Wartung. Gutes praktisches Auto und sehr guter Motor meiner Meinung.
@@vwfreakjonny Da ist einer aber optimistisch. Es kommt darauf an wie du fährst. Selbst bei 2 baugleich Autos die, die gleiche Strecke absolvieren und ähnlich schnell unterwegs sind kann es aufgrund vom Fahrer recht unterschiedliche Praxis Verbräuche geben. Ein Fahrer kann bis zu 30% an Kraftstoff einsparen bzw mehr verbrauchen durch seine Fahrweise.
mein 2.0tdi mit dkg hat 311.000 km runter . erstes getriebe erster motor. kommt drauf an wie man mit sein auto umgeht und bei warnzeichen früh genug reagiert und repariert.
@@tugaya.1905 Du hast wahrscheinlich das DSG mit Nasskupplung? Die DSGs für die schwächeren Varianten wie hier haben eine Trockenkupplung die sind wesentlich empfindlicher.
Bei DKG gibt es sehr unterschiedliche Angaben zu deren Haltbarkeit. Während die einen davon schwärmen und diese Systeme eine ähnliche Haltbarkeit wie eine klassische Schaltgetriebe geben (mindestens gut 200 000 km oft sogar deutlich mehr) gibt es immer wieder Berichte wo so ein DKG frühzeitig in die Knie geht. Grob kann man sagen vor allem in die ersten Jahren deren Einführung gab es durchaus Probleme mit die Haltbarkeit - klar nicht bei jeden aber es waren nicht nur Einzelfälle. Seit ein paar Jahren scheint diese System haltbarer zu sein wobei du wie bei jeder andere Getriebe egal ob klassische Schalter oder Wandler Automatik immer wie Exemplare hast die schon frühzeitig in die Knie gehen - im Extremfall sogar schon bei gut 50 000 km wobei man bei so was doch oft Glück hat da hier die Garantie greift. Noch was. DKG und Chip Tuning sind zwei Sachen die sich oft nicht mögen. Klar werden die DKG selbst im gleichen Modell mit unterschiedlichen Motoren Leistungen eingesetzt jedoch werden hier dann vom Werk aus für die höhere Leistung auch andere Versionen eingebaut
Ist das schon der ea288? Hab ich im octavia 3 als 2,0tdi mit 150 PS. Bei 76tkm war eine Glühkerze hin. Übers Jahr bei 10tkm Jahresfahrleistung braucht er ca. 1 Ltr. Kühlmittel. Das macht mir Sorgen - lasse ich beim nächsten Service prüfen. Ich hoffe, der Motor hält auch so lange.
@@Naburish was "man" macht / fährt, ist mir egal. Bei einem gleich motorisierten Benziner wäre ich mit mindestens 8 Ltr./100km dabei, mit deutlich teurerem superbenzin und deutlich mehr co2.
Hab Golf 5 Variant,1.9 TDI BLS, Pumpe Düse und mit DPF, 315.000 km. Besitz seit 2012, hatte damals 60.000km drauf als ich ihn gekauft habe. Bei 250.000 habe ich neue Pleuel Lager reingemacht vorsorglich. Läuft wie ne eins. Wechsle alle 10.000km Öl (Motul)
Geld hätte man sich aber sparen können mit den Lagern, Kumpel fährt seinen 1.9er Audi schon mit knappen 500k Km Und da ist immer noch nichts, ok er hat jetzt schon das 2. Getriebe drin
@@Capt.-Nemo google mal bls pleuellager schaden... hab einen in der verwandschaft da is beim dritten zylinder ein loch im block da dort das pleuel ausgefahren ist.... bei meinen war schon auf der druckseite die bronze schicht zu sehen... Bin 20 jahre kfz Mechaniker, schon viel gesehen an pleuellsget, glaub mir ;-)
@@KurtiAustria Ok ist der BLS Motor, heißt aber nicht das alle Motorencodes betroffen sind, genauso wie beim Golf 4 mit dem DUU und DUW Getriebe der ersten Generation wo sich die Nieten gelöst haben, ok dann war es eine richtige Entscheidung, neue Lager rein und weiter fahren.
Ist ein Grund warum ich damals zum älteren BKC griff und nicht zum BLS. War eine gute Entscheidung 361TKM und am Motor selbst und Turbo war nie etwas dran.
egal was, bei dem Zustand sind die Arbeiten Pille Palle und eine Aussonderung, nur die Überlegung völlig unsinnig. Partikelfilter würde ich über eine manuelle Reinigung nachdenken! Das Auto verdient faktisch mit jeden weiteren Kilometer Geld. Ich hatte einen Octavia und ab 200tkm eigentlich immer nur bis zum 'nächste Tüv' oder 'bis er nicht mehr geht' mit billigen Ersatzteilen instandgehalten. Das Ende vom Lied bis zur Rente mehrfach Querlenker, Spurstangen, Traggelenke, Stoßdämpfer hinten + Domlager gemacht. Der Motor war mit 400tkm tip top - 4l Öl rein und nach 15tkm 3,5l wieder raus. Leider war die Karosse und der Lack nach 20 Jahren Laterne hinüber. Von so einem Zustand Fahrwerk / Unterboden war ich weit entfernt obwohl ich viel und regelmäßig unter dem Auto war und einige Dosen Wachs, Fett und anfangs Bitumen versprüht habe.
Wenn mir den so einer auf der Hebebühne parken würde, würde ich auf jeden Fall davon ausgehen, dass da einer clever war und vor 4000km den Motor komplett gereinigt hat.
Meine persönliche Meinung ist. Wer Ahnung von Politik und Autos hat,der kauft kein Auto aus der VW Group. Ein Renault DCI macht das doppelte an Kilometer! Bei VW waren sich schon 4 AGR`s nebst Kühler dran,kommt man auch so gut dran.
Moin ich bin jezt 3,5 Jahre Opel astra j bj 2010 gefahren und seid Gestern fahre ich Hyundai i30 cw 1.6 Diesel Tolles Auto .Hyundai hält auch Lange gibt es mit 300000 km
Ich fahr Citroën Berlingo B9 1.6 bluehdi 100 ps. der Hersteller sagt hier alle 25000.inspection. OK ,aber sobald die garanti verloschen ist geh ich ich auf 20000. Auto ist von 2017 mit jetzt 170000.fahre genug. Hab bis 200000. Garanti "" Kupplung wurde auf garanti bei 63000km gemacht durch ruckeln beim anfahren. Bis jetzt nix dran bin zufrieden. Meine Tochter fährt den neuen berlingo 1.5 bluehdi 100 ps, naja nicht mein Fall. Der Hersteller sagt hier owei alle 30000km zuviel für mein Gefühl oder
Leider wird mir die Werbung langsam zuviel. Sehe deine Videos recht gerne aber mittlerweile kommt zu Beginn Werbung, dann noch mal eine, wenn man Vorspult oder zurück kommt Werbung?? Oft kommen 2 Werbefilme nacheinander. sorry, das wird zuviel. Ich bin vor Jahren weg vom Fernsehen weil die Werbung zuviel wurde und zu aufdringlich, jetzt kommt die Pest auch auf YT. VERRÜCKT
Hatte einen Golf4 1.9tdi.
Verkauft mit 423.000km
Erster Motor & Turbo
Beste Motor!
Motor hält weitere 300000 KM . Mit den Intervallen weiter so handhaben , alles richtig gemacht !
Der 1.6 TDI ist ein grundsolider Motor. Bald hab ich auch den Golf 7 mit dem 1.6 TDI und ich hoffe das der auch so lange hält. Regelmäßig Ölwechsel und Inspektion und gut ist.
ich fahre auch einen 1,6 TDI. Ist zwar kein Heizerdiesel wie der 2.0 TDI, aber sehr angenehmes Fahren
gerne mehr Golf 6 Videos 👍🏼😁
Hab selbst nen Golf6 1.6 tdi, aktuell 280k Kilometer drauf. Läuft zuverlässig und ruhig. Alle 15k bekommt er frisches Öl. Einzig das AGR Ventil wurde bei 240k Kilometern getauscht. Vom Fahrprofil her, über Wochen Kurzstrecke und 1-2 mal im Monat Langstrecke Autobahn. Im Inneraum sind die Dinger so robust, da ist einfach nichts abgewetzt
Ölwechsel alle 10 - 12 T Kilometer. Der nimmts noch genauer wie ich. Aber deswegen hat der Motor auch so lange gehalten. Respekt!
Das lässt sich so nicht eindeutig feststellen. Ich glaube aber, dass dein VW Trecker mindestens so lange halten wird. :)
Ganz ganz früher waren Ölwechsel alle 5tausend km 😉😉
Das ist meiner Ansicht nach keine besonders hohe Laufleistung, bei anständiger Wartung und Dursicht sollte
man das erwarten können. Die Annahme, dass schon 200.000 Km extrem viel sind, rührt daher, dass diverse Kurzstreckenfahrer der Meinung,
sind, sie müssten nichts machen lassen, denn sie fahren ja nicht viel. Es meinen auch viele, dass ein Auto nach spätestens 10 Jahren so alt ist, dass es unzumutbar ist. Dann kann man sich ausrechnen, warum viele Autos keine hohen Laufleistungen erreichen. Die, die immer gleich neu kaufen, sind genau die , die dann von "Nachhaltigkeit" sprechen.
Du triffst es auf den Punkt 👍
Ein weitere Problem ist bei vielen ihre Denkweise. Wenn ein Auto sagen wir mal über 200 000 km hinter sich hat und es dann vielleicht mal dazu kommt etwas Geld ins Auto zu investieren um danach wohl möglich weitere 100 000 oder 150 000 km fahren zu können kommt als Argument "ich bin doch nicht blöd und investiere nochmals Geld dafür".
Hinzu kommt die Tatsache in eine normalen Werkstatt sind es noch nicht einmal die Ersatzteile wo so viele ausmachen sondern die berechnete Arbeitskosten. Eine Stunde in eine freie Werkstatt kostet inzwischen locker 80 Euro und mehr und in eine Vertrags Werkstatt beginnen die Preise meist ab 120 Euro pro Stunde. Dabei verdienen die Mechatroniker wenn's gut läuft vielleicht um die 15 Euro pro Stunde
@@peterausfranken Das kann ich so nicht bestätigen. Ich verdiene deutlich mehr als 15€/Std. Die Arbeitsstunde kostet 64,50 + MwSt (76,76 Brutto).
Wenn du was kannst und deine Leistung beständig auf hohem Niveau ist, dann kannst du auch mehr Geld verdienen/verlangen. Wer sich dennoch unter Wert verkauft hat in meinen Augen selber schuld. Natürlich schadet es nicht wenn man noch zusätzliche Qualifikationen nachweisen kann (Klimaschein, HV-Schein, Airbagschein oder AU-Berechtigung).
Ich habe schon viele Mechaniker kennengelernt, die behaupten das man kein Geld in der Branche verdienen kann. Nach der Tuchfühlung zeigt meist warum das so ist....
"Das ist meiner Ansicht nach keine besonders hohe Laufleistung, bei anständiger Wartung und Dursicht sollte
man das erwarten können." Für Diesel ist das keine so hohe Laufleistung. Alte TDI sind wesentlich besser und weniger zu Tode reglementiert.
"Die Annahme, dass schon 200.000 Km extrem viel sind, rührt daher, dass diverse Kurzstreckenfahrer der Meinung,
sind, sie müssten nichts machen lassen, denn sie fahren ja nicht viel." Das nennt man die Annahme einer Annahme. Dass für jemanden, der wie ein Japaner das Fahrzeug wechselt, 200.000 km viel seien ist keine Annahme.
9:16 min Zitat „son Fähnchen zieht er auch nicht“ 😂genau in dem Moment nicht hingesehen wie die 💨 Rauchwolke raus kam 😂
Verbrannte Dieselgestank im Inneren war bei mir ein undichter Injektor.
Da musste nur die Dichtscheibe erneuert werden und alles war wieder i. O. 😊
Sonst: Tolles Video und gute Fahrt an dne Besitzer!
An sich merkt man einen dichten Partikelfilter doch am ehesten durch Leistungsverlust. Gestank (im Innenraum) hat meist eher Undichtigkeiten als Ursache.
Respekt 👍🏻
Habe auch ein 1.6TDI bin jetzt bei 168.000km 😀
Kudos an den Besitzer, gut gepflegtes Auto 👍 das Auto scheint es ihm zu danken
Also der 1.6 TDi CAYC ist einer der besten Motoren von vw als 1.9 tdi Ersatz, mein caddy hatte 550.000 Kilometer oben und bin das alles nur in der Stadt gefahren, in die 8 jahren hatte ich nie welche großen Reparaturen, also echt ein guter Motor, ps cargraf weiter so mit deinen tollen Videos
Der CAYC ist doch ein Common Rail, der Motor hier sah sehr nach Pumpe Düse aus. Allerdings war der Ausschnitt sehr kurz
@@ddigitus94 habe den gleichen, ist ein Common Rail Diesel.
@@Rob-gc7cn drann schau mal bitte, die CAY Serie hat den Öleinfüllstutzen immer rechts, genau wie bei meinem 4 Caddy mit CAYD Motor wenn Du von vorne auf den Motor schaust . Hier ist der aber links. Ich gehe mal davon aus das hier kein originaler Motor mehr verbaut ist.
@@ddigitus94 da hast du recht. Bei mir ist der Stutzen auch rechts. Was mich etwas stutzig macht ist der doppelflutige endschalldämpfer. Vielleicht ein 2L Diesel ?
@@Rob-gc7cn
Ich denke fast, dass hier kein originaler Motor mehr drin ist.
Denn bei der 6er Baureihe hatten sowohl 1.6 TDI als auch 2.0 TDI die gleiche Motorabdeckung und den Öl-Einfüllstutzen rechts.
Somit passt hier irgendwas nicht 👀🤷♂️
Ich hoffe dass mein Golf 7 mit 1,6 TDI 105PS auch so lang hält. Ich habe gerade mal die Hälfte runter
Yes! Bin grade bei 392.000...dritte Kupplung drin, Getriebe neu, sonst alles top!
dritte Kupplung? Lern schalten🤣@@geni3657
Hallo Cargraf, schauen Sie sich nochmal dieses Video an und beachten Sie mal bitte bei 9:10 bein Beschleunigen kommt hinten eine große Rauchwolke. Beachte mal die Heckscheibe aber sonst ein Top Video.
MfG und noch einen schönen Sonntag.
Stimmt. Hast Du gut gesehen.
Bin ehrlich gesagt kein VW Fan, aber muss schon sagen das der Golf 6 mit diesem Motor ein wirklich gelungenes Fahrzeug zu sein scheint,
wenn die Angeben des Besitzers so stimmen! Gruß
Das ist ein Diesel noch der älteren Generation die 1.9er sind dagegen echte Langläufer, zu gut für VAG gewesen und wurde dann eingestampft
Wenn die VW alle so problemlos laufen würden, hätten sie keinen so schlechten Ruf. Hier hat sich wohl die gute Pflege und der standesgemäße Einsatz des Diesels (kilometerfressen) ausgezahlt. Was diesen Premiumdiesel angeht, bin ich ich aber skeptisch. Ich vermute das läuft eher nach dem Motto: was so teuer ist, muss gut sein 😉
Das mit dem Premium Diesel ist eine Sache für sich. Leistung und Spritersparnis ist wahrscheinlich sehr gering. Außer man fährt ein getunten Benziner der schlecht optimiert wurde und klopft. Dann bringt natürlich 100 oder 102 Oktan mehr Leistung. Beim Diesel merke ich ganz klar ein ruhigeren Leerlauf. Das ist fast messbar, bei meinem 2.0 TDI schüttelt sich das Kleingeld im Aschenbecher. Mit Aral Ultimate ist das weg. Beim Glühkerzen Wechsel haben wir mit der Kamera Mal in die Brennräume geschaut. Selbst der Werkstattmeister war verblüfft wie sauber die Ventile nach 240000km sind.
Die Autos halten wenn man damit gut umgeht, Problem ist das die meistens Besitzer vorher zb einen Sauger hatten. Da musste man nicht sehr früh Öl wechseln warm und kalt fahren etc.
Ich glaube eher das es sich hier um den 2.0 TDI mit 110PS handelt, wegen des Doppelendrohrs und auch der Motorlauf ist anders als beim 1.6 TDI. Der Öleinfüllstutzen liegt beim 1.6 TDI auch auf der Seite der Ansaugung und nicht beim Riementrieb im Video.
motorkennbuchstabe bei google eingeben und zack 2.0 tdi 110 ps
@@alexanderbeul3057 Im Video wird erwähnt 1.6 TDI und der MKB- Stand bei Veröffentlichund des Vidoes noch nicht dabei. :)
Wieder ein angenehmes und informatives Video :)
Wie immer sehr gut gemacht.Beim Schwiegersohn am Octavia (gleiche Hinterachse) waren die Reifen hinten auch innen abgelaufen. Sämtliche Buchsen Schwinge, gewechselt, da kommte man sehen das die Buchsen nicht mehr genau in der mitte waren. und leicht porös.Die Querlenkerlager an der Voderachse gibt es von Meyle in Vollgummi, da liegt es dann etwas strammer auf der Strasse
In der Türkei ist er mit 311000km erst gerade mal eingefahren 😬 dort fahren die mit 1.0 oder 1.2 hyundai Motoren schon ne halbe Million km. Hier in Deutschland werden Autos ab 200000km als Schrottreif gesehen was ich nicht verstehe. Liegt wahrscheinlich daran dass reperaturen sehr sehr teuer sind im Gegensatz zu anderen Ländern weil in Deutschland ein werkstatt nach dem Stundenlohn arbeitet.
Davon profitieren halt andere Länder die schönen Autos werden exportiert fahren wo anders nochmals soviel
Das liegt an der Deutschen ! HU nicht an den Autos...
@@warummussdassein3792 TÜV Türkei ist ein Horor mein Freund. Beim TÜV in DE kannst dich glücklich schätzen
Ich bin mir zu 90 Prozent sicher das das kein 1.6 TDI ist, das müsste ein 2.0 TDI mit 110 PS und 5 Gang Getriebe sein. Der 1.6 TDI hat den Öleinfüllstutzen eigentlich rechts oben und die Motorabdeckung ist in der Mitte eher grau statt weiß. Außerdem hat der 1.6 TDI keine 2 Auspuffrohre :) Schau mal in den Fahrzeugschein, würde mich echt mal interessieren :=
genau!!!!
motorkennbuchstabe bei google eingeben und zack 2.0 tdi 110 ps
@@alexanderbeul3057 wo war der Motorkennbuchstabe zu erkennen? Habe ihn leider nirgendwo gesehen (habe versucht bei der Zahnriemenabdeckung einen zu erkennen :D)
@@vwfreakjonny du im video titel und auf dem aufkleber auf der zahnriemenabdeckung aber schlecht zu erkannen weil 1.der aufkleber von der cam schlecht aufgenommen wurde (Entfernung) und 2. der aufkleber mit staub angedreckt war und 3. der MKB auf dem Aufkleber so ziemlich am anfang zu finden ist der aber in der rundung von der abdeckung nicht zu sehen ist
@@alexanderbeul3057 das im Videotitel kam aber erst später, als ich das Video gesehen habe stand einfach 1.6 TDI da :D
Wenn es im Innenraum nach Abgasen stinkt, ist wahrscheinlich im Motorraum etwas undicht, wie Injektoren oder ein Teil der Abgasanlage.
Hatte bei meinem 98er 1,6er so, dass nach den ersten 30km es aus dem Motorraum gequalmt hat, aus dem hinteren Bereich des Motors. Kopfdichtung war quasi neu
Bei unserem 2010er Ford Mondeo 2.0 Tdci hat es nach 280 tkm auch immer nach Abgasen im Innenraum gerochen. Grund: Undichtigkeit an einem Injektor.
Der CBDC ist nen feiner Motor - fahre ich auch 2.0 TDI 110PS.
Hat jetzt 271000 (ich habe ihn mit 95tkm) gekauft. Merke langsam, daß das Zweimassenschwungrad klappert.
Schön gegenüber dem 140PSer ist, daß das Ausgleichwellenmodul fehlt und deshalb der Mehrkantbolzen auch nicht runddrehen kann.
Blaue Fahre ist bei Regeneration und Gasgeben "normal".
Jepp so ist es
Da kann ich dich vollkommen beruhigen, diese Straße wird niemals geteert werden. Never!
Das schlimmste was passieren kann ist neuer Asphalt.
LG
Danke dann ist es Okay
Moin moin...optimieren lassen bei Rezek--> AGR & DPF OFF
Mit dpf off meinst du, downpipe rein oder ? 🤔 kenn mich nicht so gut aus sorry
Diese leichte Unidichtigkeit bei den vorderen Schwingungsdämpfern ist laut VW u. Sachs normal und ist nicht als Mangel zu beanstanden. Nur wenn es stark undicht und tropft, dann muss es neu.
bei mir waren es bei dem km stand die injektoren. ölvermehrung und der hat gestunken.
Bei golf 6 1.6 Tdi ist ne Krankheit die injektoren
@@kreshnikmorinaa 😭 meiner gestern Abend auf der Autobahn haben sich die Injektoren verabschiedet obwohl ich immer mein Auto warten lasse 😭
Sicher das es ein 1.6 TDI ist ? Im VCDS stand doch 2.0l TDI ?
versprochen - wird klar gestellt
Hallo Carcraf ,habe meinen Opel Astra F 1,6L 75PS mit 320 000 abgegeben und er lief noch Top ,muss nicht immer ein Diesel sein
Na gut. Der Motor ist ja bekannt für seine Langlebigkeit.
Bestimmt der 8V Motor
@@cargraf Richtig
War die blaue Wolke nicht einfach eine Regeneration? Meiner hat da auch kurz blau raus. Ist dann völlig normal. Hab den 2.0 TDI 140 PS
Da der Golf insgesamt in ein guten Zustand ist lohnt es sich die paar Sachen machen zu lassen (DPF und Vorderachse). Mit ein überschaubaren Aufwand sind weitere 3, 4 oder mehr Jahren möglich. Zudem würde man beim Verkauf alleine aufgrund der Laufleistung nicht mehr viel bekommen.
2.0 tdi. Bin mit meinem auch schon bei 295tkm, bin gespannt wie lange er noch läuft. Ansonsten, Klimakondensator neu, Kupplung neu ( nehmer kaputt), jetzt ist der Klimakompressor undicht. Und trotz jeden Tag Autobahn, Ölverdünnung.
Meine VW´s bis jetzt: Passat 3BG 1.9 TDI bis 400.000 km gefahren, Golf 7 2.0 TDI bis 240.000 km. Aktuell Golf 7 GTI 245 PS BJ 2017: 190.500 km. Alle Autos ohne Probleme gelaufen. Nur Verschleiß und Service. Macht immer Ölwechsel und fahrt die Dinger warm dann geht auch nicht so schnell was kaputt.
Wenn einer bei dem Fahrzeug Oelwechsel Bremsen -normale Wartung-selber erledigen kann,auch Hilfe bei neuer Kupplung hat- lohnendes Fahrzeug.
13:29 das problem mit den schrauben ist die lösung warum der tdi läuft und läuft! da wurde der filter ordentlich gewechselt!!!👍👍👍 vw baut die besten diesel ever ich hab 3 TDI s ,keine probleme!!!!!!1 ölwechsel und zahnriemen vorausgesetzt!!!!!!!
311000 ist doch nicht viel für das Auto bei entsprechender Pflege. Bei uns in Dänemark haben viele diesen km Stand
Wow tolles Auto und gut gepflegt, Hammer mit den regelmäßigen ÖL-Wechsel genau richtig. Lohnt es sich bei dem was zu reparieren? Auf jeden Fall. Es gibt kaum Autos die weniger verbrauchen und fahren tun die auch Super, mehr braucht man eigentlich nicht! Die neuen Diesel haben ja noch ADblue kosten, die Laufen einfach.
Ich selbst fahre selbst ein POLO 1.2 TDI BLueMotion mit 3 Zylindern. Leider muss der AGR Kühler gewechselt werden und der Partikelfilter muss gereinigt werden... Kostest mal richtig viereckig.
Aber 260.000 auf der Uhr und verbraucht im Schnitt 3,4l auf 100km.
Ich würde gerne mal sehen, wie der DPF ausgebaut wied...ist ganz viel schrauberei...
Hey Micha. Zum Thema RPF reinigen gibt es hier auf Yt einige Videos wie man sowas selbst erledigen kann. Ist halt nur der Zeitaufwand. Aber definitiv wesentlich günstiger als es machen zu lassen. Da die Karre soweit noch gut in Schuss ist würde ich lediglich auch nur Dämpfer und Koppelstangen wechseln und wie gesagt den RPF selbst reinigen wenn es irgendwie möglich ist.
Ich werde mal schauen -Danke
Ganz kurze Anmerkung am Rande, glaube es ist der CBDC Motor gemeint oder? Denn der 1,6 TDI im 6er Golf müsste CAYC sein, zumindest soweit ich weiß. Der CBDC ist doch der 2,0 TDI mit 81KW/110PS, denn den habe ich auch in meinem Passat.
Nichts desto trotz ein sehr guter Motor bei der richtigen Pflege.🙂
Achja gutes video, weiter so👍🏼
Habe auch ein Golf 6 1.6 105ps mit 376439km runter ohne Probleme golf 6 ist schon geil Filter war 1mal voll in der Zeit
Bei meinem Touareg mach ich auch 0 longlife das öl wird alle 10tkm erneuert
Hey Ich Fahre auch einen Golf 6 Variante mit 1.6 TDI bei mir ist auch noch alles Orginal bis auf das AGR Ventil das ist nach dem Abdät kaputt gegangen meiner hat 322.450 Kilometer weg !!! Und der Arsch vom Auto ist in der letzten Zeit immer Verrust! Ob das der Partikelfilter ist???? Und wenn ich mein Auto abstelle lasse ich ihn immer nachlaufen (zwecks Turbo)und dann schalte ich das Auto aus und dann macht Er Geräusche!!Bitte um Hilfe!!!
Mein 2.0 Tdi mit 110 Ps Hat jetzt 350.000 gelaufen und hat nicht vor aufzuhören, muss dazu sagen dass ich ihn immer sehr gut gewartet hab
Genau den Motor hab ich in einem Skoda Oktavia mit derzeit 275.000 km. An dem Fahrzeug war noch gar nichts.... Wird halt auch immer konsequent gewartet.
Bei meinem seat exeo sind auch alle Lampen im tacho aus, aber mit vcds sieht man das 2 injektoren im a..... sind bei 240000. Jetzt muss ich 4 neu injektoren und aus Vorsicht auch die hochdruckpumpe wechseln
Hochdruckpumpe kann nicht schaden, aber Injektoren würde ich nur im Ultrabad reinigen neue Dichtungen und fertig
@@motoren-tommi hab ich vor 40000km gemacht. Tanke auch nur guten diesel. Wenn der mengenabgleich am besten 0,35 nicht übersteigen sollte bin ich mit 1,11 und 0,68 deutlich drüber.
@@bloodmarinelegiovi7151 du musst auf ein Ergebnis am besten auf 0 kommen, also minus mit plus verrechnen, dann sollte + - ca 3 maximal rauskommen. Meist reicht aber ein Ultra Bad. Würde ich erstmal machen. Du siehst ja im Vcds welche Düse am schlechtesten ist, diese würde ich im Extremfall wechseln. Es sei denn du verdienst zuviel😂
@@motoren-tommi düsen Werte düse 1/-0,69 2/0,96 3/-1,38 4/1,11
@@bloodmarinelegiovi7151 1 und 2 ok, die anderen Grenzwertig, äußert sich da irgendwas?
Hallo kann mir jemand helfen ? Mein Schatz Golf 6 1.6 tdi läuft eigentlich super aber leider ist ein Injektor von nem Zylinder kaputt gegangen. Die vertragswerkstatt will nur 4 Injektoren wechseln da sie behaupten nur den defekten zu wechseln würde dem Auto schaden und sie könnten nicht garantieren dass das Auto läuft. Was der Preis für 4 Injektoren jedoch ist , kann man sich kaum vorstellen. Kann leider selber net Schrauben will mein Schatz behalten was soll ich jetzt machen
598000 bei meinem 5er 2.0 tdi 16 V und keine Probleme. Tüv neu ohne Mängel....aber......ich bin Motorbauer und beim geringsten.....und ich weiß was ich meinem Auto geben muß damit es mich weiterhin lieb hat:-)
Das muss der BKD sein oder?
Selben Motor im Seat Altea 324.000km und geht wie die Feuerwehr
@@deniss.7724 genau so 👍
Ich hab den Golf 5 2.0TDI 170PS, ist doch auch der selbe oder ?
@@MX-ii2ye Nein, ist ein Nachfolge Modell
@@motoren-tommi kennst du dieses Modell kann man was dazu sagen ??
Meiner hat jetzt 257000km runter und bin auch sehr zu frieden! Bei 217000 km kam das AGR neu. DPF fing bei mir vor kurzem auch an zu mucken. Hab das Ding im eingebauten Zustand mit beworbenen Mittelchen gereinigt. Seit 3000km keine Probleme mehr. Aber wenn ein Filter voll ist, ist er halt voll und muss ersetzt werden. Dämpfer hab ich bei 250000km vorne erneuert. Ansonsten nur Verschleiß und Wartung. Gutes praktisches Auto und sehr guter Motor meiner Meinung.
schafft man 1000km mit einer Tankfüllung?
@@vwfreakjonny Da ist einer aber optimistisch. Es kommt darauf an wie du fährst. Selbst bei 2 baugleich Autos die, die gleiche Strecke absolvieren und ähnlich schnell unterwegs sind kann es aufgrund vom Fahrer recht unterschiedliche Praxis Verbräuche geben. Ein Fahrer kann bis zu 30% an Kraftstoff einsparen bzw mehr verbrauchen durch seine Fahrweise.
@@peterausfranken War doch nur eine Frage :D
@@vwfreakjonny ich schaffe so im Durchschnitt 900km.
Frage, wie lange halten die Doppelkupplungsgetriebe mit diesem Motor ? Hat einer hier eine Erfahrung ?
mein 2.0tdi mit dkg hat 311.000 km runter . erstes getriebe erster motor. kommt drauf an wie man mit sein auto umgeht und bei warnzeichen früh genug reagiert und repariert.
@@tugaya.1905 Du hast wahrscheinlich das DSG mit Nasskupplung? Die DSGs für die schwächeren Varianten wie hier haben eine Trockenkupplung die sind wesentlich empfindlicher.
das weiss ich nicht. da will ich keinem falsche sachen erzählen.
@@netzwerk-werkstatt332 genau, meinte das trockene Getriebe
Bei DKG gibt es sehr unterschiedliche Angaben zu deren Haltbarkeit. Während die einen davon schwärmen und diese Systeme eine ähnliche Haltbarkeit wie eine klassische Schaltgetriebe geben (mindestens gut 200 000 km oft sogar deutlich mehr) gibt es immer wieder Berichte wo so ein DKG frühzeitig in die Knie geht.
Grob kann man sagen vor allem in die ersten Jahren deren Einführung gab es durchaus Probleme mit die Haltbarkeit - klar nicht bei jeden aber es waren nicht nur Einzelfälle. Seit ein paar Jahren scheint diese System haltbarer zu sein wobei du wie bei jeder andere Getriebe egal ob klassische Schalter oder Wandler Automatik immer wie Exemplare hast die schon frühzeitig in die Knie gehen - im Extremfall sogar schon bei gut 50 000 km wobei man bei so was doch oft Glück hat da hier die Garantie greift.
Noch was. DKG und Chip Tuning sind zwei Sachen die sich oft nicht mögen. Klar werden die DKG selbst im gleichen Modell mit unterschiedlichen Motoren Leistungen eingesetzt jedoch werden hier dann vom Werk aus für die höhere Leistung auch andere Versionen eingebaut
Also mein 5er Golf mit der hälfte der Laufleistung ist in einem deutlich schlechteren Zustand.
Wenn der Besitzer ihn nicht mehr haben will, wir nehmen ihn !
Gruß Björn
Sorry Nein - wird repariert
Ist das schon der ea288? Hab ich im octavia 3 als 2,0tdi mit 150 PS. Bei 76tkm war eine Glühkerze hin. Übers Jahr bei 10tkm Jahresfahrleistung braucht er ca. 1 Ltr. Kühlmittel. Das macht mir Sorgen - lasse ich beim nächsten Service prüfen. Ich hoffe, der Motor hält auch so lange.
Bei 10tkm im Jahr kauft man keinen Diesel
@@Naburish was "man" macht / fährt, ist mir egal. Bei einem gleich motorisierten Benziner wäre ich mit mindestens 8 Ltr./100km dabei, mit deutlich teurerem superbenzin und deutlich mehr co2.
👍 interessant
Hab Golf 5 Variant,1.9 TDI BLS, Pumpe Düse und mit DPF, 315.000 km.
Besitz seit 2012, hatte damals 60.000km drauf als ich ihn gekauft habe.
Bei 250.000 habe ich neue Pleuel Lager reingemacht vorsorglich. Läuft wie ne eins. Wechsle alle 10.000km Öl (Motul)
Geld hätte man sich aber sparen können mit den Lagern, Kumpel fährt seinen 1.9er Audi schon mit knappen 500k Km Und da ist immer noch nichts, ok er hat jetzt schon das 2. Getriebe drin
@@Capt.-Nemo google mal bls pleuellager schaden... hab einen in der verwandschaft da is beim dritten zylinder ein loch im block da dort das pleuel ausgefahren ist.... bei meinen war schon auf der druckseite die bronze schicht zu sehen... Bin 20 jahre kfz Mechaniker, schon viel gesehen an pleuellsget, glaub mir ;-)
@@KurtiAustria Ok ist der BLS Motor, heißt aber nicht das alle Motorencodes betroffen sind, genauso wie beim Golf 4 mit dem DUU und DUW Getriebe der ersten Generation wo sich die Nieten gelöst haben, ok dann war es eine richtige Entscheidung, neue Lager rein und weiter fahren.
@@Capt.-Nemo ja stimmt, bls motor ist sehr gefährdet 😆
Ist ein Grund warum ich damals zum älteren BKC griff und nicht zum BLS. War eine gute Entscheidung 361TKM und am Motor selbst und Turbo war nie etwas dran.
Klima nachfüllen hat mal früher 60-70 gekostet, jetzt kostets über 100, bei mir war die hälfte weg habe 108€ bezahlt
egal was, bei dem Zustand sind die Arbeiten Pille Palle und eine Aussonderung, nur die Überlegung völlig unsinnig.
Partikelfilter würde ich über eine manuelle Reinigung nachdenken!
Das Auto verdient faktisch mit jeden weiteren Kilometer Geld.
Ich hatte einen Octavia und ab 200tkm eigentlich immer nur bis zum 'nächste Tüv' oder 'bis er nicht mehr geht' mit billigen Ersatzteilen instandgehalten. Das Ende vom Lied bis zur Rente mehrfach Querlenker, Spurstangen, Traggelenke, Stoßdämpfer hinten + Domlager gemacht. Der Motor war mit 400tkm tip top - 4l Öl rein und nach 15tkm 3,5l wieder raus. Leider war die Karosse und der Lack nach 20 Jahren Laterne hinüber.
Von so einem Zustand Fahrwerk / Unterboden war ich weit entfernt obwohl ich viel und regelmäßig unter dem Auto war und einige Dosen Wachs, Fett und anfangs Bitumen versprüht habe.
Wenn mir den so einer auf der Hebebühne parken würde, würde ich auf jeden Fall davon ausgehen, dass da einer clever war und vor 4000km den Motor komplett gereinigt hat.
chip tuning, nicht schip tuning
311.000 finde ich nicht phänomel viel.. ab jetzt wirds erst interessant
Meine persönliche Meinung ist. Wer Ahnung von Politik und Autos hat,der kauft kein Auto aus der VW Group. Ein Renault DCI macht das doppelte an Kilometer! Bei VW waren sich schon 4 AGR`s nebst Kühler dran,kommt man auch so gut dran.
Ist es nicht ein 2.0 tdi weil 1.6 tdi hat Ausgang auspuff nur ein Rohr
Habe ich mir auch gedacht, aber das 5 Gang Getriebe spricht für den 1.6TDI
Vielleicht ist es auch der kleine 2.0 TDI mit 110 PS, den gab es als 5 Gang
jepp
Vcds... Was kostet der spass?
nicht viel nur 500€ bei kabelversion, kabellos so um die 750
@@megaanton9605 welches Modell wäre das für 500 Euro? (danke)
Hmm CBDC.. Wikipedia sagt mir, das ist sogar ein 2.0 TDI Motor, kein 1.6er?
Jepp versprochen ist 2.0
311k Km? mit einem 1.6TDi ist jetzt auch nicht die Welt, bin mit meinem 1.4er Sauger dicht dran nur noch mal knappe 300k wird meiner nicht überleben.
Rauchwolke hinten 😂
Moin ich bin jezt 3,5 Jahre Opel astra j bj 2010 gefahren und seid Gestern fahre ich Hyundai i30 cw 1.6 Diesel Tolles Auto .Hyundai hält auch Lange gibt es mit 300000 km
Alles sinnlos, sofort verschrotten und Elektroauto kaufen. Ist ja eine Dieselumweltsau. 😉
Also 311000. Egal wenn die technische OK ist wiso nicht mehr fahren.
Ich fahr Citroën Berlingo B9 1.6 bluehdi 100 ps. der Hersteller sagt hier alle 25000.inspection. OK ,aber sobald die garanti verloschen ist geh ich ich auf 20000. Auto ist von 2017 mit jetzt 170000.fahre genug. Hab bis 200000. Garanti ""
Kupplung wurde auf garanti bei 63000km gemacht durch ruckeln beim anfahren. Bis jetzt nix dran bin zufrieden.
Meine Tochter fährt den neuen berlingo 1.5 bluehdi 100 ps, naja nicht mein Fall. Der Hersteller sagt hier owei alle 30000km zuviel für mein Gefühl oder
Kostet ca 300 das frei brennen
Danke für den Hinweis
Leider wird mir die Werbung langsam zuviel. Sehe deine Videos recht gerne aber mittlerweile kommt zu Beginn Werbung, dann noch mal eine, wenn man Vorspult oder zurück kommt Werbung?? Oft kommen 2 Werbefilme nacheinander. sorry, das wird zuviel. Ich bin vor Jahren weg vom Fernsehen weil die Werbung zuviel wurde und zu aufdringlich, jetzt kommt die Pest auch auf YT. VERRÜCKT
Auf die Anzahl habe ich keinen Einfluss
Cbdc ist 2.0tdi
So ist es
... Und Audi b5, Passat 3b... Scheiß geile Mehrlenker Achse 😝
Jepp so ist es
Es sah alles schwarz deswegen hat es gestunken ich glaube egr ist undicht
Erster