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15年くらい前の北陸本線は色んな列車が走ってましたね。富山以遠に足を延ばす「サンダーバード」。ほくほく線を160km/hで駆け抜けてきた「はくたか」。最大11両を組んだ「しらさぎ」。国鉄の雰囲気を色濃く残した485系。苦肉の策で普通に転じた419系。全部、北陸にはなくてはならない要素でしたね。
但し413系は1986年3月から1989年11月にかけて急行型471／473系の足回りはそのままで、717系やキハ47形と同様の車体に造り直した上で載せ替えを行った「車体更新車」で、デッキのない広々とした空間が特徴でした。
コメントありがとうございます。ほくほく線内での最高速度は160 km/h「はくたか」は最速誇るヤバい存在でしたね！！超快速「スノーラビット」も昨年運転をやめちゃいましたね (´；ω；`)ｳｯ… 難しいですね動画見て頂きありがとうございます。
せめて419系は特急時代の性能を残したまま130km/h運転をやるべきでした。
上下分離方式は、やっぱり寂しいし不便ですよね。速達性がアップするのは、いいことでもありますが、旅情は格段にダウンです。日本のやり方は、間違ってる気がするのは、私だけでしょうか。
コメントありがとうございました開業から3ヶ月経ちましたがおっしゃる通りメリットよりデメリットを感じますよね、やっぱり不便やんしか思いつかない (´；ω；｀)どうせ高齢者社会だから利用者に減るからええやん!みたいな決めつけから始まり切放したり廃止にしたり ホントたまりませんね、インフラ背負うのは厳しいのは理解できるので政治屋の声も聞きたい 失われ過ぎた30年 益々海外資本にチユーチユーされて骨抜きにされて行く中、日本の経営者にこう言う考えを通し小さい社会になって行ったのでしょうか？何もかも手遅れすぎる プンプン！※検証の為 返信遅れました（笑）
全てが懐かしい雰囲気☺️便利になることの裏返しは古いものの淘汰であり。こうして過去を懐かしめる動画記録が残っていることは本当に有難いことです。ありがとう北陸本線、頑張ろう七尾線！
コメントありがとうございます開業から3ヶ月経ちました激混みハピライン交直操作失念ハピラインしらさぎ利用率46%減ホント北陸本線頑張って欲しいですね、また動画上げてますのでみてねー※開業から3ヶ月経ち検証含め返信遅れました
自分が小学生の頃はサンダーバードが宇奈月まで乗り入れしてましたのでよく旅行に行ってた記憶が蘇ります。新幹線は速くて便利ですが在来線でのんびり行く旅が好きでした。神戸駅から新潟行きの雷鳥が走ってた頃も懐かしく思います、上沼垂色が神戸駅で停まってるのが今でも印象に残ってます。
コメントありがとうございます。やっぱり”在来線でのんびり行く旅”ですよね！！新潟雷鳥とか 長距離特急走っていたのにね (´；ω；`)ｳｯ…動画見て頂きありがとうございます。
今回も楽しませていただきました。2008年ってそんなに昔ではないのにすごい懐かしい映像でした。敦賀って昔ながらの鉄道駅、という感じだったのに、変わりますね…。
コメントありがとうございます。返信遅延ごめんなさい敦賀駅は北陸本線・小浜線・湖西線との 鉄道の要衝で その大昔 新橋ｰロシアへ向かうにはここ敦賀港線から「欧亜国際連絡列車」で大陸へ向うなど役割を果たしていたそうです。 おっしゃる通り、新幹線延伸で登場した「敦賀要塞」ほんとこんな立派な物作る＝関西延伸は次の世代で考えてね！としか 残念ですがそうしか目に写りません(´；ω；`)ｳｯ…動画見て頂きありがとうございます。m(__)m
往年の特急街道JR北陸本線も殆どの区間が残り1週間をきりましたね。関西民である私からしたら乗り換えが生じることとなるため不便になってしまうのが残念なところです。
コメントありがとうございます。ついに日にちも変わり 北陸本線 金沢ー敦賀最終日になりましたおっしゃる通り 利便性低下による影響を懸念します (´；ω；`)ｳｯ…米原経由で新幹線接続がベターかも ”米原”のぞみ停車必要ですが動画見て頂きありがとうございます。
中途半端に開通して乗り換え&運賃増加なら新大阪or米原開通までサンダーバードで良いじゃないとなってしまいます。それだけ「在来線の新幹線」のようなサンダーバードが優秀だったのです。
@@railroad-mellowFilm何年後開通かはともかく、米原経由なら、滋賀県唯一の新幹線駅である 米原を大きなターミナル駅にするチャンスと好意的に捉えられます。新大阪~米原~金沢・富山という形で雷鳥が新幹線として原点回帰する機会でもあります。
2008年となるとサンダーバードの全盛期で、中でも681系の東芝GTO車は格別でした!また、トワイライトエクスプレス、日本海、北陸、能登と夜行列車も多く残っており、特に能登はボンネット車両だったのでとても格好良かったです!さらに、雷鳥、しらさぎ、北越、はくたかと特急列車も多く走っていてとにかく楽しい路線でした!利益やスピードを考えるととても良いことではあるものの、景色を見たり食堂車で食事をしたりといった昔の日本の鉄道の日常を知っている以上寂しさも覚えますね😢
コメントありがとうございます大幅に遅延ごめんなさいほんとおっしゃる通りですこの前GW新幹線乗りましたが ヒトが大杉車内では携帯見て疲れたら爆睡の繰り返し、車販も無く買い込んだおにぎり食べてまた爆睡おっしゃる通り、移動空間をどう個人で過ごすか？がメインの移動する物にさらに色濃くなっている気がしました(´；ω；｀)敦賀延伸でしらさぎ、サンダーバードがコケるし ほんと鉄道さん頑張らないとね～681系 ボロっボロで悲しいです動画見て頂きありがとうございます
関西人ですが3月16日から金沢が非常に遠くなります大変不便で困ります。金沢行きのサンダーバードを残して欲しかったです。
サンダーバード残すべきですよね😅
暫くは乗り換えの為に混雑するだろうから何本かは残しても良いかと思う。
関西から不便な北陸新幹線（汗）乗り換えと値上げであんまりメリットなし？更に福井は乗り換え発生して所要時間が延びるかもなんですね!
米原､名古屋金沢行きのしらさぎも残して欲しかった。福井金沢が、遠く離れた場所になる。
富山と直江津行きも復活して欲しいです
ああ北陸本線、本当に本当に思い出がいっぱいで、めちゃくちゃお世話になりました。😌🙇思い出が美し過ぎて😂、多過ぎて、とても語り尽くせません。😓北陸新幹線金沢↔敦賀間部分開業って、例えば東海道新幹線名古屋↔米原間部分開業、みたいなイメージでしょうか？😓金沢↔新大阪間一括開業でなければ、歓迎する人よりも歓迎しない人の方が多いのではないか？と感じるのは私だけでしょうか？😅まぁそれはともかくこの当時、681系が登場してから15年以上が経ち、発展型の683系まで登場しているのにまだまだ485系が活躍しており、キノコクーラー車まで健在だったのは感慨深いです。😌車掌さんが車内を廻り、お客さんも触ることが出来るスイッチ操作や、ベンチレーターのレバーを操作していたことが懐かしいですね。😚あの大幹線の北陸本線が、たったの数十キロになってしまうなんて、未だに信じ難いです。😂またキノコクーラーのup楽しみです。💓
米原～敦賀だけの北陸本線、横軽間(碓氷峠)廃止でローカル輸送のみに成り下がった信越本線高崎～横川とイメージが重なってしまいます。
石川、福井県ではさも大歓迎のお祭り騒ぎをしているかの様な報道がされてますが、実際は乗り換えが必要となり大した速達化もされず値上げもかなりの額になる。便利になるのは東京からの旅行者と限定的なビジネス目的の人だけと言う見方が大半です
コメントありがとうございます首都圏⇔福井、敦賀までご利用のお客様には 北陸本線を返上して延伸開業させ大変メリットあったと言うことが開業3ヶ月経ち検証されました 逆に想像通り中京、関西からの落ち込みは酷く 米原経由で接続論が再び上がり利権絡むとそうさせる物かと 決定事項やんと小浜京都を再確認なんてケンケンガクガク ほんと酷いですね、ほんと旅客無視が露呈しちゃいましたね(´；ω；｀) しらさき号も空気輸送となり格安チケット登場やしらさき用塗色683系W32編成などテコ入れしますがどうなることやら。延伸開業の検証の為返信遅れました（笑）
開業3ヶ月経ちおっしゃる通りの結果でしたね(´；ω；｀)検証の為返信遅れました（笑）
全くおっしゃる通りですねハピライン 交直エリアで手順通りやらんしまったく〜開業延伸 検証の為返信遅れましたm(_ _)m
今から16年前、初めてもらった冬のボーナスで寝台特急北陸、キハ58、キハ28、キハ52を撮影したのは良い思い出。周遊切符が存在していました。
コメントありがとうございます寝台特急北陸、その名の通り首都圏から北陸を目指す名門列車ですね 新幹線工事が進む中活躍していたキハ52も味があり又北陸本線も特急街道として未だまだ賑やかでしたね動画見て頂きありがとうございます
改めて見てもやっぱり北陸本線は国鉄型が似合いますね。寝台特急北陸と夜行急行能登が長生きできたように一昔前までは一定の鉄道需要があった路線でしたよね。新幹線ができて新たな人の流れはできるでしょうが、関西と北陸のつながりは薄らいていきそうです。だって不便になるんだもん（悲）
関西圏同様中京圏も不便になりますね。
コメントありがとうございます開業から3ヶ月嫌な予感が当たりましたね(´；ω；｀)検証の為返信遅れました（笑）
ズバリおっしゃる通りの結果ですね慌てて しらさき号 格安チケットの登場がアナウンスされましたね～
一足先に3セク化の憂き目を見た富山民です。新幹線は確かに驚異的に速いのですが、とにかく料金が高い！急行「きたぐに」や「能登」があった時代は昼の用事を済ませて気軽に飛び乗って関東でも関西でも行けたものですが、今後は大変になります。何せ在来線で関西へ行こうとすると、３セクの割高な運賃を各社積算&普通列車のみであり18きっぷも使用不可。さりとて高山本線は本数は少ないし、距離の割に時間がかかる…。嫌なら高い新幹線…、二者択一で中道がありません。今後は西へ出かける機会が減りそうです。ちょっと前まで"北陸ローカル3人衆"413・475・419が駆け回り、夜行列車も盛んだった北陸本線……、子供の頃はいつまでも続くもんだとばかり思ってました😢😢😢
気軽に行くのは難しめですが日本海で青森に行くこともできましたね。岐阜県東海道線の民から見て北陸線の車両､車窓は全く違う。でもそこが良かった。飽きない。富山駅は別の駅になったと思います。ライトレールが延伸されたのは利点。
とにかく料金が高い＞北陸新幹線敦賀延伸開業と同時にそれまで存在していた新幹線と在来線特急との乗り継ぎ割引がなくなったこともそれに起因します。
@@rhscm989 最近のJRは露骨に値上げをしてますよね。乗継割引廃止然り、特急の全車指定席化然り、各種割引切符の廃止然り。それでいて駅の無人化、駅や車内での供食などサービスはお寒い限りですからね。一体、どこを向いて仕事してんだ？と思います。
@@らいちゃん-t7p ここ2年以内にJR特急は繁忙期よりもさらに値段が高くなる「最繁忙期」制度を新設したり（これで従来からの閑散期・通常期と合わせて4ランク化される）、加えて最繁忙期に限りましては昨年末から東海道・山陽新幹線「のぞみ」を20年ぶりに全車両座席指定に戻すなどの取り組みを始めています。これで一転して「気軽に特急に乗れなくなる時代」が到来するに至りました。
コメントありがとうございます時間の無い人 拠点駅間の移動で目的満たす人は良いのかもしれませんが そういう方ばかりじゃないので地元沿線の方に対して速達列車も設定しないと活性化しませんよね、高齢者社会なんて言葉で 話決めつけて はい終了！で切ってるだけに感じる ほんとJRワル杉
14年前にサンダーバートで金沢に行きました。その時はまだ北陸新幹線の工事が行われている時だったので14年という時の流れが早いです
いつもコメントありがとうございます。日が変わり ついに北陸本線 金沢ー敦賀最終日になりました (´；ω；`)ｳｯ…新幹線延伸は めでたい ワクワクしないのは その先の 全線開通が見えていないからなのかなぁ～動画見て頂きありがとうございます。
特急「雷鳥」は583系の昼運用もあったし、「しらさぎ」に統合されてしまったが米原発着特急は「加越」だった。七尾行き特急の原点は「ゆーとぴあ和倉」だったなぁ…昔は長岡発4:40米原到着17:45という乗り鉄にはたまらない普通列車(522)もありました。
その「加越」もさらに、県都の福井停車だけ？の「きらめき」を晩年は統合していましたね。「かがやき」「きらめき」のスーパー編成、七尾線・地鉄どちらの乗り入れもあった「スーパー雷鳥」、上沼垂色の新潟「雷鳥」に「北越」、白山色の「白山」……、挙げ出したらキリがありません。長距離鈍行といえば、ダイヤは忘れましたが米原発富山行のロングラン475系普通列車がありました。あれは乗っておけばよかった……。
コメントありがとうございます583雷鳥 シャレー軽井沢と共に撮影したのですが映像紛失？？ 多分最後の年だったので気合入れて撮影したのに (´；ω；｀)北陸本線の長距離普通も切り刻まれてしまいましたね( ´；ω；｀) 懐かしい動画見て頂きありがとうございます
フリークエントサービスとなり短くなった急行形電車や食パン電車に置き換わってしまいましたね(´；ω；｀)
機関車でEF81が活躍していたのが懐かしいです。スーパー雷鳥からのパノラマ型グリーン車や、トワイライトエクスプレスも、よかったです。 大阪駅の懐かしい案内放送も思い出してしまいました。
コメントありがとうございます返信遅延m(_ _)mごめんなさいGWに新幹線利用しましたが 人ひとヒトでしたほぼ携帯見てるか寝てる人多数鉄道での移動中の楽しみは今や 皆無で「個」が重んじられてしまい 雷鳥やトワイライトが走っていた頃が恋しくなりました（笑）動画見て頂きありがとうございます
懐かしい映像ですね。今回の延伸開業区間ではありませんが私も北陸本線の沿線に住んでて、よくボンネットや食パンに憧れのトワイライトを見てました。特急街道がなくなるのはほんとに寂しい…
コメントありがとうございます開業から3ヶ月 大きく景色が変わってしまいましたね (´；ω；｀) 新幹線により首都圏から福井はメリット感じますが東海、関西圏からの流れを弱めてしまいました しらさぎ号の割安切符が、出るようですが 既に失ったものは大きいような気がします(´；ω；｀)
かつての大動脈が次々無くなっていきますね…自分は北陸本線が好きでせめて模型ではかつての活気を楽しみたいのですがAceさんの419系なかなか再販売されないんですよね…貴重な記録を今回も楽しませてもらいました！ありがとうございますm(__)m
コメントありがとうございます開業から3ヶ月経ちました当初の予想通り 首都圏からは喜ばれて関西中京圏からは 利用率減のデメリットやハピラインの激混みや操作失念などやらかしてますね この悪い予想当たったらあかんのにね(´；ω；｀) でもおめでとうございます ついにマイクロエース様から419系再販決定！2セットはゲトしておきましよう！※開業の検証する為返信遅れました（笑）
@@railroad-mellowFilm ポポンデッタのアプリを開いて見るとAceの欄に堂々と419が映っていたので一瞬目を疑いましたｗようやく念願の475や413との走行ができるのでウッキウキですｗ
お疲れ様です😊北陸の車両は良いですね👍当方も鉄道模型で多数集めています✌先日、Ａ０２編成とボンネットの雷鳥編成を入手し祭り状態です🐤🐤
コメントありがとうございます延伸開業から3ヶ月北陸本線は様変わりしましたがモデラーとしては 益々配置車両が、増備されていると思います、マイクロエース様から419系が再生産されるので増備しませんか（笑）物価高反映してめちゃくちゃ高い(´；ω；｀)動画見て頂きありがとうございます
去年は大阪から金沢まで18キップを利用しました。もう、使えないのか…
仰る通り京阪神または舞鶴線・小浜線～敦賀間はこれまで通り18きっぷが使えますが、敦賀以北は3セク区間のため、一部の特例を除いて3セク区間で途中下車することはできません（例えば京阪神または舞鶴線・小浜線から敦賀～越前花堂間を途中下車しないでハピラインふくい線を間に挟み、九頭竜線へ連続乗車する場合など、北陸本線エリアではほか5点あり）。
コメントありがとうございます。18切符で利用できなくなりますよね (´；ω；`)ｳｯ…でも例外があり「他の路線に乗り継ぐため移管された路線を使用しなければならない」場合に限り「途中下車は認められず」利用は可能ですが そんな場面 なかなか作れないかも動画見て頂きありがとうございます。
485系の非貫通型の前面に映える雷鳥のヘッドマークの奇麗さといったら。あれはだいたいなんでもカッコよく見えるけど雷鳥とはつかりは群を抜いて似合っていたと思う。
コメントありがとうございます文字だけのヘッドマークから絵入りとなりおっしゃる通り、雷鳥のヘッドマークは美しい立山連峰と立山にしか生息しない雷鳥 いづれも尊い物を想像させる美しいヘッドマークですねサンダーバードの側面もいいですよね動画見て頂きありがとうございます
ついに今週末になりましたね。初めて敦賀に行った2005年の時は、新幹線の建物の場所は広大な機関区の跡地でした。(転車台が残ってた様な...)雷鳥号廃止まで敦賀〜福井は何回も写真を撮りに行ってましたね〜北陸トンネルが開通した時は「北陸の夜明け」と称していた様ですが、今回の新幹線開通で地元の発展の寄与に期待したいですね。
コメントありがとうございます。敦賀要塞 あの構造見ると 北陸新幹線が関西へ延伸 現時点議論ですり変えて 延伸はなかなか難しい感じがプンプンします (´；ω；`)ｳｯ…福井・敦賀の方は東京圏と1本で繋がり 「福井・敦賀の夜明け」となったのは事実ですね北線線最終日サンダーバート9号で乗り納めしてきました～動画見て頂きありがとうございます。
北陸線の車両はとにかく個性的だった｡特急、急行格下げの普通列車を敦賀で見た時、落ちぶれた感があったけど、モーター音がたまらなかった。又、発車した後、北陸トンネルを入る前に電源切替のために一時的に暗くなった。
コメントありがとうございます。現在北陸線では敦賀－南今庄間の交直セクションですね昨年関門トンネル通過 門司の交直切り替え楽しんできました (笑)動画見て頂きありがとうございます。
つながる北陸って言いながら敦賀から先は三セクに……北陸に行かない北陸本線になってしまいます……
これをもって北陸本線は完全に全線が直流電化路線となってしまいました。
コメントありがとうございます。「つながる北陸」たしかに首都圏とつながったけど 関西圏とは分断されちゃいました (´；ω；`)ｳｯ…同じならはやく 京都・大阪まで 延伸を！動画見て頂きありがとうございます。
敦賀を発車した下りトワイライトエクスプレス、サンダーバード、加越、419系、475系、EF81貨物を北陸トンネルから出てくるところを撮影したのを思い出します。旧北陸本線の敦賀-今庄を訪れたのも思い出です。
コメントありがとうございます客車列車、急行列車、特急列車、寝台特急バラエティ富んだ車両達がバンバンやって来ましたね～ 北陸本線賑やかでしたね(´；ω；｀)
寝台特急北陸は1度、急行能登は2～3度乗りました。急行能登は土曜日に乗りましたが自由席ガラガラで快適でした。
上京する時、北陸線経由のきっぷで能登によく乗ったけど、夜中多少暗めになった。自由席ですがよく眠れた。信越本線の軽井沢横川は一時的に目が覚めた。
コメントありがとうございます開業から3ヶ月経ち首都圏からは利用率好調のようですねその昔走っていた その名の通り地域を列車名とした「北陸号」「能登号」北陸と首都圏をつなぐ名門列車でしたね！ 開業の検証をする為返信遅れました（笑）
運転停車やカマ交換 何故か目が開きます夜行列車あるあるですね（笑）
これで北陸本線は米原～敦賀間45.9㎞を残すのみとなってしまい、特に湖西線近江今津方面から来る列車については近江塩津～敦賀間わずかたった14.5㎞しか北陸本線を走らなくなるという結果となってしまいました。
コメントありがとうございます。その約87％を失い 米原～敦賀45.9㎞となった”北陸線” サンダーバードも湖西線特急へ (´；ω；`)ｳｯ…敦賀ー金沢 経営分離部分の充実を期待します 動画見て頂きありがとうございます。
@@railroad-mellowFilm そのサンダーバードも京都〜敦賀間ノンストップで約50分（45分運転は難しいかな？）。もうあっという間、乗ってホッとしたのも束の間です。
金沢駅の北陸と能登のツーショットめっちゃ最高👍能登の489系、能登が引退して多分2011年の正月にサンダーバードの代走で最初の最後の乗車でした!京都から敦賀まででしたがラウンジカーに居てました（笑）
コメントありがとうございます。北陸と能登 夜行列車で首都圏との繋がりをサポートしていましたが今や 新幹線で日帰り圏内に 時代を感じます代走489系 いいですね～動画見て頂きありがとうございます。
相変わらず良き絵ば残しとんしゃあ！ありがとうございます。
コメントありがとうございます。動画見て頂きありがとうございまーす m(__)m
3/8～3/11で北陸本線惜別堪能して一昨日帰ってきました。が、この頃の方がやはり満足感は半端じゃあありませんでしたね。日本の重要幹線として大活躍してきた初代北陸本線にまたもや別れを告げる節目に見るmellowさんはいいなあ。投稿お疲れ様です。
コメントありがとうございます返信遅延となりました敦賀まで、という中途半端な延伸で北陸本線が三セクとなり切り取られて初のGWを終え 予想通り、いやしらさぎに関しては衝撃の利用率に晒された西日本ご自慢の在来特急さん かわいちょ過ぎる (´；ω；｀) 国鉄特急時代が懐かしい 動画見て頂きありがとうございます
北陸本線家のお父さんたちを乗せてくれてありがとう。
コメントありがとうございます。北陸本線特急として60年間がんばりましたありがとう北陸本線
廃止間際に「能登」「北陸」の並びを撮影に行きました(;^ω^)「北陸」入線時には、「日本海」も同時入線したと記憶します。
コメントありがとうございます。上野へ向かう電車「能登」客車「北陸」金沢での並びいいですねー「能登」「北陸」「日本海」早朝に並んだと思います(笑)動画見て頂きありがとうございます。
北陸本線の金沢～敦賀間は国鉄時代含めて120年以上の歴史に幕を閉じましたが本当に一世紀以上ご苦労様でした！
コメントありがとうございます。120年以上の歴史・・・・ なんですね 北陸本線 特急街道 過去の物になってしまいましたね (´；ω；`)ｳｯ…おっしゃる通り、ほんとご苦労様でした！！動画見て頂きありがとうございます。
食パン列車懐かしいですね。冬は隙間風で寒かったなぁ。😢
近郊化改造後もボックスシートのピッチが475系よりも拡大されて581／583系並みに居住性は向上したものの、出入り口の開き戸は寸法さえ変更せずに581／583系時代のものをそのまま踏襲し、さらにステップごと残したため幅は狭く、車椅子での乗り降りには不向きでした。
コメントありがとうございますそうそう、都落ちした途端 なぜあんな風になるんでしょうね かわいちょ〜 (´；ω；｀)
近郊型改造したでー みたいな でしたね、
特急雷鳥の国鉄色パノラマグリーン車が懐かしいですね。スーパー雷鳥引退後、しらさぎへ塗装変更され転用なりましたが短命に終わり、雷鳥運用に戻り、国鉄色に塗装変更された衝撃は忘れないですね。この頃は雷鳥はボンネット運用は終わり、貫通、非貫通、パノラマグリーンでしたが、それでも楽しかったですね。
いつもコメントありがとうございます。返信遅延ごめんなさいスーパー雷鳥のパノラマ車が 特急色になったりしらさぎ色になったり戻ったり 思わぬ入りくりについていけませんでした北陸本線の主「雷鳥」が消えてしまい その北陸本線も米原敦賀なんて はぁ～おっしゃる通り、変遷が見れて楽しかったですね動画見て頂きありがとうございます。
いよいよ敦賀開業、北陸本線縮小ですねまだまだ先かと思ったらもう今週末ですもんね。様々な特急が走った特急銀座北陸本線ももう過去のものになってしまうのですね。この動画も貴重な動画になることでしょう。アップありがとうございました
いつもコメントありがとうございます。ついに 北陸線になっちゃいましたね (´；ω；`)ｳｯ…最終日 サンダーバート9号 したさぎ60号 サンダーバート31号 おやすみエキスプレスと たっぷりお別れしました(笑) 動画見て頂きありがとうございます。
敦賀駅に撮影に行ったあの頃、どの列車も凄いオーラを出していましたねぇ🎉寂しくなりますね
いつもコメントありがとうございます。ついに日が変わり 北陸本線 金沢ー敦賀最終日になりましたあれだけの勢力を失う・・・ 特急停車駅 鯖江とか心配ですね利便性低下による影響を懸念しちゃいますね (´；ω；`)ｳｯ…
小さい頃長浜や米原で特急加越を見てたから485系は懐かしいなぁ！！！
国鉄特急型車両が行き交った頃が懐かしいです今も境界駅として 新幹線接続として米原駅は賑わっていますが、昔とはやって来る車両のラインナップが大きく変わっちゃいましたね (´；ω；｀) 485系いいですね～
@@railroad-mellowFilm やはり国鉄型は神でした！
新幹線が開業してスピードアップが大幅に実現出来て便利になる事はこの上ない喜びだと思います。けれどもその影で今までの主役が引退してしまうのは非常に残念ですね。最後の(？)”特急銀座”として存在してくれていた北陸本線には感謝しかありませんね。
コメントありがとうございます首都圏からは大変北陸が近くなり お互いの恩恵を感じますが、私達関西圏からはデメリットを先に考えてしまい 実際に特急移動でも敦賀駅乗り換えと言う「関所」を抜けないと進めない現実は想像以上に大変、いや怒りとして汗かきながら乗り換えしてます（笑）いやー 遅くてもいいからそのまま着席してお茶しながら車窓楽しみたい 北陸本線特急街道復活希望します（笑）※検証の為返信遅れました
確かに新幹線は早くて快適で、いざといった時に助かりますが、旅情の面では在来線には叶いません。
コメントありがとうございます。防音壁に囲まれた新幹線チラッと見える景色は物足りないし 今は携帯か パソコンでメール打つビジネスマンが目立ちます (´；ω；`)ｳｯ…おっしゃる通り、 旅情の面では在来線には叶いませんよね
北陸本線は雷鳥をはじめ特急や寝台列車がバンバン走っていたので、当時はそれが当たりのように思っておりました。しかし間もなく敦賀以東に特急が全く来なくなるのは寂しいです。北陸新幹線敦賀まで開業は喜ばしいことなんでしょうがやはり複雑です。特急、急行、寝台街道だった北陸本線に感謝します。
コメントありがとうございます。武生、鯖江、福井、金沢 せめて京都まで延伸するまで 直通列車残して欲しいですね (´；ω；`)ｳｯ…ありがとう北陸本線動画見て頂きありがとうございます。
おつかれさまです。485系雷鳥のラストランイベントは前回の能登地震で取り止めになったと記憶しています、今日３月１５日は、北陸線 金沢ラストの日です。ありがとう、金サワ
それを言うのであれば485系雷鳥のラストランイベントは、本来ですと2011年3月11日に執り行なう予定でしたが、同日14時46分18秒に発生した東日本大震災の影響を機に急遽取りやめとなったのでした。あと翌日に博多駅で予定されていた九州新幹線の出発セレモニーもそれを機に取りやめとなりました。
ありがとうございます。そうでした。
お疲れ様です。コメントありがとうございます。震災の影響で取りやめになりましたね (´；ω；`)ｳｯ…同じ日 我ら福鉄の 特急「北近畿」もラストでした 今回 世紀の改正と言う事で 最終日サンダーバート9号やおやすみエキスプレスで乗り納めして敦賀駅の1番列車、 見送りました (笑)ほんと ありがとう北陸本線動画見て頂きありがとうございます。
東日本大震災は忘れられないです (´；ω；`)ｳｯ…
冒頭に出てきた北陸は首都圏往復切符でB寝台ソロも利用できたので何度も使わせてもらいました。ソロは取れなくてもスハネフだと最繁忙期以外は取れたと思います。また北陸が取れないときは能登に乗りましたが、こちらも上野行きは最繁忙期以外は自由席はガラガラ。座席を回して１人４席使っても問題なしでした。これだと利用客が少なくて廃止になるのも仕方ありませんね。
コメントありがとうございます。リアルな乗車率情報ありがとうございます。今では日帰り圏内の 東京ー金沢（敦賀） 新幹線は点と点を結ぶ移動手段首都圏と金沢を結んだ夜行列車の存在したあの頃が やはりいいですね～動画見て頂きありがとうございます。
455系の国鉄急行色に関しては,当時の運用情報のブログをよく見てました。
コメントありがとうございます登場そういう情報は有り難い存在でしたね
北陸新幹線敦賀延伸がすぐそこですが、ボンネット型に寝台特急、食パンなどいろいろな列車が見られた頃が懐かしいですね。そういえば動画内に、何気に京都鉄道博物館に収蔵されている車両と同車番の車両がいましたね。
いつもコメントありがとうございます。京都鉄道博物館で保存さえている車両の現役時代がいいですね～ (笑)おっしゃるように、食パン なんて当時の世相を反映して最強ですよね最終日 サンダーバート9号で乗り納めしました ありがとう北陸本線動画見て頂きありがとうございます。
特急雷鳥と言えば、新潟迄延長運転していたころが懐かしい。まだ国鉄の時代で中学・高校の修学旅行は京都が主流で北陸回りの特急雷鳥が主だった。行きは東海道新幹線利用、帰りは北陸回りの雷鳥利用だった。
コメントありがとうございます大阪と新潟を結んでいた特急が走っていた、なんてほんと凄い時代に生きていたんだな、なんて思っちゃいました（笑） いや凄いのは修学旅行コース、新幹線利用で往路は北陸本線なんて凄いです✨動画見て頂きありがとうございます
埼玉に住んでいた時、北陸に遊びに行くときは、急行能登使ってました。時間も有効に使えて、何より急行券が安い。食パン、天井高くて、シートピッチも広くて何気に快適な車両でした。また一つ、旅情が消えていきますね。ただ、これを機会に小浜線とか越美北線にもお客が流れて欲しいですね。
コメントありがとうございます。そうですよね！ 敦賀から 小浜線・舞鶴線 KTRや山陰本線へ流れるように 快速や特急走らせて 北近畿への流れを作るチャンスと思います動画見て頂きありがとうございます。
先週サンダーバードで金沢まで行きました。一昔前は本当特急王国だったのだなと思います
コメントありがとうございます。関西や東海エリアから北陸方面へ 数多くの特急が走った北陸本線在来特急とお別れするなんて (´；ω；`)ｳｯ…動画見て頂きありがとうございます。
特急街道ももう見る影がなくなってしまうんですね…新幹線も早いとこ大阪まで伸びればいいですが、色々と厳しいですね
コメントありがとうございます開業から3ヶ月おっしゃる通り 早期延伸完全開業、が必要と言うことがわかりましたね～あっ、検証の為返信遅れました（笑）
今更この動画にコメントを入れるのもアレですが……この頃だったか、父と富山まで鉄道を乗る為だけの日帰り旅行をして帰りに特急を乗ったは良いが自分だけ乗り過ごして敦賀で降りて、独断で日本海の後に来た22時発着金沢行き雷鳥に乗ってしかもJRのご厚意でグリーン車に乗った上にグリーン席分だったかを無料にして頂いた事があったなあ…いやあ、ほんと良い頃だった…
いえいえとんでもございませんコメントは、必ず読まさせて頂いておりますコメントありがとうございます乗り過ごしはほんとビックリしますよね大人なら自力でどうにでも出来ると思いますが小人となれば公助が必要ですよね。可愛いお子ちゃまの旅が良い旅になるように車掌が調整席以上のお席で対応してくれたんですね(´；ω；｀) 福知山局でもそういう事がよくありその後お客様からお手紙のお礼があり局報によく紹介されていました 懐かしーまたそういうの紹介させて頂きます懐かしい体験談お聞かせ頂きありがとうございますm(_ _)m
「北陸」も「能登」も会社帰りによく見送ったことを思い出しました。
コメントありがとうございます。「北陸」「能登」金沢と首都圏を結ぶ伝統ある列車で 並びが見たくて 見たくて、、 この並びを毎日見ることが出来たなんて 羨ましい限りです！動画見て頂きありがとうございます。
北陸線の思い出は、懐かしいものばかりです。昔から北陸は京阪神方面と関係が深かったのですが、その一方で東京圏との関係もあったので、横軽対策の車両も走っていました。北陸線は複線でその線形もよかったために、昔から高い運転速度で運行していたのが特徴です。日本海縦貫線の主要部を構成するとともに、富山地鉄や、七尾線、大糸線などに直通するちょっと個性的な列車もありました。「食パン」は私にとってはちょっとショックでしたね。東北地方や九州の閑散線区のみにしてほしかったなんて思っていました。出入口が狭いからです。この動画には言葉通り「思い出がいっぱい」という感じの列車が映っていますね。何度も見返してしまいました。今度、北陸新幹線が敦賀まで開通しますが、どう考えても中途半端ですね。とっとと京都、大阪等と連結すべきですね。建設指標の数値（社会的割引率）をわざと高く設定（年4％）して、採算性が悪いので建設できませんなど言ってますが、公共投資に使う国債発行による財政出動をやりたくない財務省の詭弁です。この4％は現実にはもっと低くすべきです。本当は、この程度のことなら、日本の経済力だとやすやすできます。その証拠に岸田は増税もせずに、外国に兆単位の金をばらまいています。財務省が公表しないでくれと言ったIMF（：国家が金を借りる銀行のようなところ）のデータには、日本は財政黒字国家とはっきり出てますね。借金は海外純資産で相殺されますから日本の財政は黒字ですよ。「財政赤字1000兆円」は、財務省のプロパガンダ機関である増すゴミの垂れ流す有害なプロパガンダです。建設しないための方便にすぎません。政局が動いたり、ある時期が来たら、あっさりと敦賀以南の新幹線建設に、Goサインが出ると思います。
いつもコメントありがとうございます。敦賀延伸開業で首都圏と北陸がより一層便利になりましたおっしゃる通り、とっとと京都、大阪へ延伸すべき 米原論復活で 米原乗り換えでもめちゃくちゃメリットがありそうです小浜線 特急を新設して北近畿地区への流れも同時に整備して欲しいですね～現状 京都地下部分走らせるのダメ とか出来ない理由ばかり 出しているのも 嫌な感じあの立派な 敦賀駅の構造見ると 中途半端に終わりそうで怖いです国鉄は 国はの収支について経営責任はないが 政治の介入を強く受け決定権が無く「食パン」電車など改造程度しかさせてもらえなかった産物だったのかも敦賀延伸 北陸線最終日 サンダーバート9号で乗り納めしてきました敦賀通過する際 ”ここで降りるの面倒くさい” と思いました やはり 直通列車は (・∀・)ｲｲ!!いつも楽しいコメントありがとうございます。動画見て頂きありがとうございます。
やくも4色コンプリートがてら大阪にも立ち寄り、長いサンダーバードを目に焼き付けました。雷鳥やサンダーバードの速さ美しさは「在来新幹線」も同然でした。
在来新幹線＝在来線なのに規模は新幹線並み＞これが国鉄初の「ミニ新幹線」こと湖西線です。
いつもコメントありがとうございます。「やくも」号コンプリートの旅 お疲れ様でした！ 伯備線いかがでしたか？？雷鳥号での富山の移動、サンバーバード号・しらさぎ号で 金沢まで快適に移動出来て ほんと良い特急でしたありがとう 北陸本線 の気持ちでいっぱいなんですが敦賀延伸なんて中途半端な事せず 同じならここで終わらないようにしないとサンダーバート 金沢復活でもいいけれど (笑)いつも動画見て頂きありがとうございます。
@@railroad-mellowFilm ご返信ありがとうございます。やくもの件を大仰に書いてしまい申し訳ございませんが、あくまで1月末に逃した緑やくもや喘息など体調不良(咳の影響で旅行翌日にもあばら骨折)で大阪のイベントに行けなかった2/12のリベンジであり、山陰には行っておりません。一方、大阪では本線撤退前の快速221系の他、ダイヤ改正で変わるサンダーバード(金沢行消滅)&はくと(京都行削減)&びわこエクスプレス(名義変更)を3/15より前に見納めとしてゲットできました。使おうとしない者だけが掴める「賢者の石」(ハリポタ版)を手に入れた気分でした。
@@railroad-mellowFilm ご返信ありがとうございます。大仰な題目で申し訳ございませんが、あくまで1/25に最後の1種類となった緑やくもを逃したことや体調不良で行けなかった2/12の大阪イベントリベンジのため、山陰にはいっておりません。緑やくも撮影後の大阪では3/16ダイヤ改正で大きく変わるサンダーバード&はくと&びわこエクスプレス&221系の撮影に成功しました。後ろ2つは改正後の実態を知らない偶然だったので、ハリポタの「賢者の石」を手に入れた気分です。
コスパやタイパが良い物が求められる時代になったのは仕方ないけど のんびり鉄道の旅は良かったな
コメントありがとうございます。そうですよね平行在来線の処置で3セクになりましたがのんびり鉄道派の為にも IRとハピラインふくい直通する列車（快速）くらい走らせて欲しいです681系買って走らせて収益上げる運用で のんびり派の為に新幹線に対抗して欲しいですね(笑)動画見て頂きありがとうございます。
485系国鉄カラーはいいですね。パノラマクロ481も国鉄メークが似合っています。
コメントありがとうございます。国鉄メーク 懐かしいです最終日 サンダーバート9号で乗り納めしてきましたありがとう北陸本線動画見て頂きありがとうございます。
特急街道北陸本作が50キロにも満たなくなるなんて、寂しいですね。しらさぎがどうなるか心配だったのですが、残るのでホッとしています。福井の人は東京へ行くのに、米原経由で向かっている人がほとんどのようですが、新幹線開業後はどうなるのでしょうね。
コメントありがとうございます。北陸線 路線距離45.9 kmだけになりましたね (´；ω；`)ｳｯ…おっしゃる通り、福井の人・企業 首都圏に向くのでしょうね…敦賀から米原へ向けて延伸させて米原で幹線乗り換えが現実的に思いました動画見て頂きありがとうございます。
走ってる489系て生では見た事無いんですよね～。写真や動画、鉄道博物館で止まってる489系は見た事あるのですが。それと一緒にパノラマ車の雷鳥に食パン電車も見た事無いですね～。こちらは初めて見ました。こちらのチャンネルでの感想は一番目は「懐かしい」二番目は「何これ?初めて見た」なんですよね～。金沢駅の今昔を見ましたが、昔の方が味がありますね～。特に駅名表示がです。私が倉敷に住むせいか、JR西日本エリアなので駅名が違うだけで表示が一緒で画一的な所に物足りなさを感じます。週末には敦賀まで延伸しますから、ほぼ北陸本線が失くなるのが残念ですね。敦賀～新大阪はいつになるやら、ですね。
コメントありがとうございます次々と古き良き鉄道シーンが消えていきますねひとつは特急街道北陸本線もう一つは381系特急やくも (´；ω；｀)古きを訪ねて新しきを知る、このチャンネルでちょっと昔を知って 新しい鉄道を切り開いて下さい m(_ _)m 敦賀開業から3ヶ月経ち 関東からは喜ばれていますが関西圏からのアクセスを早く良くして相乗効果出す姿を早く見たいですね～開業検証の為返信遅れました（笑）動画見て頂きありがとうございます
自分にとって、北陸本線、北陸特急は「魂そのもの」だと思うはくたか、サンダーバード、しらさぎ、北越...何度も乗車して、その全てが今でも記憶に刻みつけられている中学校の修学旅行では琵琶湖線迂回になったり、福知山線381系遠征の帰りには取ったグリーン車を乗り間違えた事もあった。金沢駅の待合室を開けて貰い、一夜を過ごしてはくたか26→しらさぎ52と乗り継ぎ、北陸特急完全制覇の旅をやった事も無くなるのは心苦しい。信じられないし、信じたくないそれでも時は過ぎ去るさらば、永遠の最速特急。ありがとう、彼ら(JR西日本)の残した機械たち。
コメントありがとうございます。北陸本線、北陸特急が消えて1週間経ちましたね福知山381系 いいですね先週 私は最後のサンダーバート９号に乗車してきました ほんと めちゃくちゃ寂しいですね金沢到着後 折り返して敦賀へ行く途中 福井・鯖江へ立ち寄り メッセージコーナーに書き込みしてきました (´；ω；`)ｳｯ…敦賀から再び金沢までサンダーバートに乗り 金沢でしらさぎ・サンダーバート式典を見て 最後はおやすみエキスプレスで敦賀までありがとう 北陸本線動画見て頂きありがとうございます。
国鉄時代に長大編成旧客普通列車で通学してた世代だから懐かしいです。昭和歌謡｢喝采｣の歌詞みたいに走り始めた汽車に飛び乗った時も有りました。車掌さんに怒られましたけど(笑)
コメントありがとうございます。あれは40年前 止めるアナタ駅に残し動き始めた汽車に 一人飛び乗って 叱られた～ ♪ (笑)動画見て頂きありがとうございます。
あの特急街道の北陸本線が一晩にして地方私鉄、ローカル線に変わってしまうとは。そしていつか未来に赤字で完全に廃止されてしまうのだろうか?
コメントありがとうございます。返信遅延ごめんなさいほんと おっしゃる通り！！延伸開業後のGWも関西圏 東海圏から利用率低下そんなこと初めから分かっていたこと そして分離された三セクも…… (´；ω；`)ｳｯ…動画見て頂きありがとうございます。 m(__)m
細呂木駅周辺での撮影が多いですね。
コメントありがとうございますまた上げていきまーす m(_ _)m
福井県民の人が、関西に行きにくくなった。せめて関空に行きやすくしてほしい。と言ってました。JRはマジではるかを敦賀発にしたら良いのに。
日韓関係が拗れる前は北陸から海外に行くのは仁川(インチョン)がハブになってましたので、メリットはある筈なんですよね…
@@繁神名 新幹線で羽田行くくらいなら関空の方が良いでしょうし………需要はあると……思うんすけどねぇ……
ホンマそれ滋賀県の野洲に来れるんだから延長したら良いと思う。
全ては、難しいけど、価値はあると思います。和歌山発着列車と、接続してもいい。
開業から3ヶ月経ちましたこのスレ見てJRへ提言しましたよ福井の皆さんの為にも関空行き「はるか」を早く設定しないとダメですよねこれこそ ほんと鉄道一択！と思います検証の為返信遅れました（笑）
長い長い北陸トンネルを高速で駆け抜けることもなくなって、北陸特急(といえるか最早わかりませんが)の名所が、鳩原ループや上下線立体交差などを含む新疋田～敦賀だけになってしまいましたね。僕のなかでは、485・489系やら475系・419系が完全にいなくなった時点で、北陸本線の時代は終わったなという印象です。新幹線金沢開業で金沢以東がバッサリ切り捨てられてから、北陸本線は本当につまらなくなりました。なんだか北陸新幹線に乗りたいとは思わない……。
コメントありがとうございます。おっしゃる通り！80年代が特急街道のマストとすると 急行・特急・寝台夜行が消えゆく北陸本線金沢開業でひと時代終わり今回更にとどめを刺した感じがしますねありがとう北陸本線！ がんばれ北陸線！ 動画見て頂きありがとうございます。
つい先月大阪‐金沢間のサンダーバードに記念乗車してきましたこの撮影日の数日後に金沢駅に降りましたよ
コメントありがとうございます。敦賀ー金沢 経営分離されてしまいましたね私は最終日 サンダーバート9号で乗り納めしてきました (´；ω；`)ｳｯ… 大阪から金沢まで 丁度いい乗車時間なんですがね～ (笑)敦賀で乗り換えなんてめちゃくちゃ面倒くさい乗り換え便利なんて全然思わない 敦賀駅での移動でした……動画見て頂きありがとうございます。
懐かしいですね。僕は在来線の方が好きでした。こっそりダイヤ改正を待ちます。撮影行けなかったからね。
いつもコメントありがとうございます。大阪ー敦賀止めサンダーバード号 乗車時間短くなってしまいましたね最終日サンダーバート9号で乗り納めしてきました(笑)いつも動画見て頂きありがとうございます。 m(__)m
あ、そうそう 敦賀駅ホームカーブしてて 情緒ありましたねー。最終 白鳥の時は、31のスカイライン乗って親不知まで 撮りに行きましたわぁ😂 後 北陸、はくたか、能登は 中々 撮れる チャンスありませんでした。😭 妙高とかも… 長いひとりごと🙇
ハコスカ ケンメリ ジャパン そしてR30鉄仮面 R31 懐かしいです昭和やね～ (´；ω；｀)
もう金沢駅ホームの売店や福井駅ホームの今庄そばは閉店してたなぁ。
コメントありがとうございます。返信遅延ごめんなさい延伸後のGW 予想通り関西圏からの利用低下は西日本の失策ですね 社員も これは無い！と言ってます (´；ω；`)ｳｯ… 金沢・福井と言った立派な駅ホームも おっしゃる通り、売店も駅そばも店じまい…… 何の為？誰の為の延伸 はぁ～動画見て頂きありがとうございます。
国鉄色ってどこに持って行ってもその風景に溶け込むいい色合い、いいデザインですね。クロちゃんもいっぱい見せていただきありがとうございます。そういえば,ボンネット車両もトワイライトエクスプレスも京都に行って見学しました。当地では、北陸新幹線敦賀開業日には、まだ、381系やくもは生きているけど、もう乱暴狼藉を働く撮り鉄が伯備線沿線を跋扈しているみたいだ。地元民にとってみれば迷惑この上ない。写真撮るぐらいなら電車に乗ればいいのに。取り締まる法律はないかしら？
いつもコメントありがとうございます。国鉄型の 雷鳥号が行き交う北陸本線 いいですね 先週 最終日サンダーバート9号で乗り納めしてきました金沢駅のお別れ式典 めちゃくちゃでした381系のラスト 先ずはスーパー編成が消えてしまうなんて (´；ω；`)ｳｯ…沿線の撮影者問題 さらに過激になりそうで いやですねおっしゃる通り、撮影だけでなく 乗って欲しいですよね動画見て頂きありがとうございます。
昨日今日と北陸本線敦賀～金沢間と同区間のエースサンダバ，しらさぎとお別れしてきました。福井駅や敦賀駅ではW7がバンバン試運転していて時代の流れの早さについてけませんよ・・・
コメントありがとうございます開業から3ヶ月経ちましたね稼ぎ時GWにサダバ、しらさぎ利用率減とか当初予想通りの顛末ですね 敦賀延伸で首都圏との動線が強化されてそれは良い結果ですが、関西から見れば失う物が大きいような(´；ω；｀)今後の挽回を期待しちやいます、動画見て頂きありがとうございます
はくたか(って言っても色々ある)の動画が欲しくなってくる
コメントありがとうございますはくたか号始め北陸特急アップしていきまーすpc取り込んた映像が膨大で探す作業からまとめるまで大変なんです (´；ω；｀ 動画見て頂きありがとうございます
いよいよ新時代が来ますが、必ずしもいいものばかりではないですね。すでに北陸本線も短縮され、日本海縦貫線としての役割ははたしていませんが、特急街道としては終わりを告げますね。長らく485系、681系で特急街道と言われた北陸本線も過去のものになります。新幹線以外のJR線はほぼ廃止、第3セクターへ移行で乗り継ぎ割引もない割高な新幹線でも使いなさいというお上のお達し。富山に住んでいたことがあるので、すでに乗り換えしないと富山からは大阪へはいけない。東京一極集中のみが進み、地方はどこへ行くのでしょうか・・・
コメントありがとうございます開業から3ヶ月経ちました当初おっしゃる通り ズバリそのものですね首都圏からは大きなメリット生み出しWINWINの関係が、太くなり 関西10%減、中京圏46%減からの利用率減はデカい結果となっていますねこの3ヶ月の中早期全線開業要望が、当然のように声が上がり、米原論復活ベターなのを利権絡みなのかあくまで、決定している小浜京都なんてほんま、おじさん達大丈夫？現実の課題はどうするの？格安チケット出してれば静まると思ってない？ (´；ω；｀)※検証の為返信遅れました
京都市民としては、新快速が敦賀まで延伸して敦賀は滋賀県敦賀市になったのです（笑）私の行動範囲は敦賀まで。北陸新幹線🚅には乗らないと決めております。それより昼間の近江塩津↔米原が１本/1hを２本にして欲しい🚃
「福井県敦賀市」が「滋賀県敦賀市」に越境合併されるだなんてあり得ません。新快速延伸後も敦賀市は紛れもなく福井県です。
@@rhscm989 分かってます。私の心の中の妄想です。
コメントありがとうございます。新幹線敦賀開業日 駅前のイベントで 滋賀県滋賀のふるさと大使 西川貴教さんが隣村から来ました なんて敦賀との強い繋がりをお話されていましたおっしゃる通り、北陸線 近江塩津ー米原は改善を希望しますね湖西線から北陸線へ出る人 結構いますし あそこでの時間ロスは 改善して欲しいですね動画見て頂きありがとうございます。
(笑)
@@railroad-mellowFilm 近江塩津での北陸本線米原方面から湖西線近江今津方面、あるいはその逆は接続が良好で滋賀県内の移動をより便利にしていますが、北陸本線米原方面から敦賀方面、あるいはその逆は約20〜25分も待っていなければならず、却って不便になってしまっています。
急行【能登】 寝台特急【北陸】の並び。 私にはグッときました。 嗚呼
コメントありがとうございます。金沢ー上野 寝台特急 北陸のヘッドマークがまた(・∀・)ｲｲ!!バラエティー富んだ 客車が特徴でしたね動画見て頂きありがとうございます。
個人的には北陸本線からEF70が牽引する客車列車や長距離急行列車が消えて魅力が削がれて、トドメで特別急行白鳥が消えて雷鳥からボンネットタイプ先頭車が消えて終わった路線でした。以降は新幹線延伸を見越して3セク移管の試行期間に感じ鉄道を使い北陸へ向かう気にはなリませんでした。新幹線延伸で冬季での安定した旅客輸送には寄与しますが、趣味的には完全に終わりました。
コメントありがとうございます金沢や広島局では国鉄末期フリークエントサービスを打ち出し長距離普通列車時代が、終わりをむかえ急行形電車や寝台電車を普通列車として走らせて大きな改革が実行されました（山陰線は非電化なので除外）特急列車や夜行にも手が入り合理化の波と国鉄型車両の終わりが告げられておっしゃる通りさみしくなりましたそう、そんな鉄道シーンを残そうと模型に走りましたが、走らせる環境が無いので残念動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
特急とは速達性が違うので、直江津から敦賀まで三セクが結束して乗り換え無しの快速を１日数本程度運行してほしい。今のままでは無理だろうけど。
コメントありがとうございます。ほんと おっしゃる通り！運行本数が減少したり 不便な路線になるより 独立で採算を取らなければならないなら 快速を日中走らせて 便利にして欲しいですね これぞ 3セクがあるべき姿だと思います動画見て頂きありがとうございます。
関西方面から北陸方面はまだ乗り換え1回だからいいと思う。それより問題は名古屋から金沢でしょ。 新幹線で米原まで行って敦賀までちょっとしらさぎ乗ってまた新幹線。 これはバスに客取られるぞー
コメントありがとうございます延伸開業から3ヶ月経ちまったくおっしゃる通りの状況ですねしらさぎ号 なんと46%減 全くダメ魅力ある北陸の旅、が乗り換えしないとダメなので面倒くさい旅に成り下がってしまいましたしらさぎ号 格安チケットが登場したりしますが一生値引き出来ないので苦戦は間違いないですね 683系W32編成がしらさぎ専用ラインカラーになったので 「新型投入」なんてやらないでね、JRさん※開業を検証する為返信遅れました（笑）
ビンボーな中坊だったので、18きっぷで食パンに乗るのが精一杯で新疋田までしか行ったことがありませんでした。先々週金沢行きましたけど、中線剥がされたりしてて、特急もっと沢山走ってたんだろうなと。休鉄約30年勿体ない時代でした。これで北陸が栄えれば、地元にはプラスですから。
コメントありがとうございます延伸開業から3ヶ月経ちましたね検証の為返信遅れました敦賀延伸で首都圏とのパイプはより太く互いのビジネスチャンスを構築し観光客も増加して金や人の交流など効果が、見えてきましたが関西、中京圏からは予想通りの結果で特にしらさぎ号の利用率減少に驚きでした対策の一つ格安チケットで客を呼び戻せるか推移見たいですね、昔の新疋田、次から次に列車が来るので楽しかったですね 今年は国鉄型車両が本線から次々消えて行きそうでお金も心もついていけませーん（笑）行動派過ぎて体調崩さないように！いつもありがとうございますm(_ _)mでわでわ
寝台特急北陸に489の急行能登に急行形に食パン電車と北陸本線をかつて走っていた列車や車両も新幹線が開業すると第3セクターに変わり特急はほぼ消滅さみしくなるな455系の先頭車と 413系1編成はえちごトキメキ鉄道に譲渡され413系の富山寄りの先頭車が外され455系を繋いで観光急行として今も走っております外された方の車両はオヤ３１の隣に置いており車内に入ることができます(直江津Ｄ５１レ―ルパ―クは土日祝日のみ営業)あと疑問がありなぜＪＲ貨物はEH200を量産しないのでしようかもしかしたらあのケチな会社がいちゃもんを付けているかもしれません
コメントありがとうございますえちごトキめき鉄道の観光急行は乗っても、撮っても良しですね 2年前乗ったきりなので検査明けまた訪れたいです 食パンも動体保存されて走ってたら最強でしたね でも本来JRが SL運行のように率先してやって欲しい事業と思いました新幹線敦賀開業してもやはり予想通り 首都圏とのキズナが太くなるのみ、私達関西人はトーンダウン(´；ω；｀)動画見て頂きありがとうございます
毎度 貴重な画像をありがとうございます！もう速さを求めてないので、JRも考えて欲しいです。敦賀乗り換えで関西からの客は減るでしょう？大阪乗り入れも期待してません😅
コメントありがとうございます開業から3ヶ月経ちましたその結果は、みごとおっしゃる通りになっておりますね、サダバ10%減、しらさぎ46%減と言う結果 (´；ω；｀)※開業を検証するの為 返信遅れました
最近のJRですが、利用者の声を余り聞かない所が非常に残念ですわー😢
早く北陸新幹線全通しないかな〜昔のサンダーバードみたいに富山まで直通で行けて、上越妙高とか長野へも直通で行けるのに。
コメントありがとうございます。日にちも変わり ついに北陸本線 金沢ー敦賀最終日になりましたおっしゃる通り、 直通が一番の武器のハズ はやく着工して欲しいですね (´；ω；`)ｳｯ…
マジで、サンダバとしらさぎが敦賀止まりましたが新快速が残っているのはJR西日本の最後の抵抗だと思う！
コメントありがとうございます遅延ごめんなさいGW終わり しらさぎ、サンダーバードが みんな結果は分かっていた通り散々な乗車率になりましたね〜 どうせ敦賀で乗り換えるなら新快速でいい方続出(´；ω；｀) 大阪から金沢のサンダーバード乗車してると あー特急ノッてるな～って感じしたが居心地良かったなぁー （笑）動画見て頂きありがとうございます
また一つ特急街道が姿を消す・・・車両新しくしていいから残して欲しかった
コメントありがとうございます延伸後 初のGW予想通り 利用率激減のオチでした動画見て頂きありがとうございます
北陸本線が廃止になったら貨物列車はどうなるのでしょうか？。
ＪＲ貨物は別会社各第三セクター鉄道に通行料払ってます。これからはハピライン福井が増えるだけです。
コメントありがとうございました開業から3ヶ月 貨物列車は変わらない姿で活躍しているので安心してます ！管理してる各社に使用料払って走らせているんですね またよろしくお願いします
新幹線の開業経済効果とか言われるけど、並行在来線は第三セクターに移管され、そのほとんどは赤字。国はこの問題を、どう考えるのか。これから人口はどんどん減っていきます。ある程度人口規模がある都市でも、運賃が高額となりゃそりゃ自然に第三セクターから足が遠のきますよ。
いつもコメントありがとうございます。おっしゃる通り、 在来線とはかけ離れたとんでもない場所に駅をつくり 地域住民のことは一切考慮されていない 平行在来線問題首都圏からメリットが大きく膨らむばかり早期着工 関西延伸を期待しています動画見て頂きありがとうございます。
ここまで来ると整備新幹線と並行在来線はセットみたいに思われるスジもと思ってしまうのかな....（法律上は任意）実は四国でもその点ばかり誇張されて頑なに😡って方ばかりでして....
コメントありがとうございます予想通り サンダーバード、しらさきのGW利用率激減でしたね (´；ω；｀)北陸本線は北陸本線の事情四国には四国の事情があるので一概に当てはめずやればよいのにね誰もが分かっていても動かすことの、できないヤミひえー こわっ!動画見て頂きありがとうございます
将来北陸新幹線が京都や新大阪まで延伸した場合には、米原~敦賀間も第三セクターに移管されて北陸本線という路線名称自体が消える日が来るのかもしれませんね…。
新幹線全線開通後は下手すりゃ滋賀の北陸本線も湖西線と共倒れ。滋賀県は琵琶湖の東西に第三セクター持つ可能性も否めない。
コメントありがとうございます開業から3ヶ月経ちましたメリット、デメリット見えて来た中 いつ全線開通するのか？米原ルート復活なんて言われる中小浜京都ルートで再確認など動きはありましたが、じゃあいつ着工？いつ開業？が見えないので利権ばかり考えないで利用者の立ち位置、地域の立ち位置で実行して欲しいですね～※開業から検証する為返信遅れました（笑）
開業から3ヶ月皆さん予想通り 散◯の結果に…しかも次は湖西線と北陸線が三セクで滋賀県エライ目に合うなんて 予言ありがとうございます (´；ω；｀)検証する為返信遅れました
485系特急,475系急行,普通＝旧型客車列車の世代にとって,[🚄＆521系]の2択は別世界。地元の利用者は🤗ですね。
コメントありがとうございます開業から3ヶ月経ちました二択となり頼みのハピラインも、激混みやら交直操作失念やら、早くも息切れか？と言われサダバ、しらさぎも利用率減となり、喜ばれたのは首都圏と北陸の方々でますます東への想いが強くなり焦る関西圏中京圏からはまずは工事と言う時間のかかる課題からしらさぎ号専用ラインカラー編成登場に格安チケット登場程度ほんとおっしゃる通りバラエティ富んだ偉大な北陸本線を懐かしむばかりです(´；ω；｀)※開業の検証する為返信遅れております
イヤ 北陸がたいへんなんだから延期するのが普通だろ⁉️JR西日本に人の心は⁉️アー 昔からないこと思い出した‼️
コメントありがとうございます。延期 しませんでしたね……
新幹線整備法って何なんですかね？新幹線が出来ても地元の利便性は向上しないのに・・・しかも儲からない線区は第３セクター。。。在来線の充実があってこその新幹線じゃないんですかね。これも国鉄解体の延長線でインフラ無視としか思えず悲しくなります。475系のリバイバル色は鹿児島のGK-5とほぼ同じで懐かしいですね。キノコクーラーに反応するのも昭和の鉄チャンならではw雷鳥、しらさぎお疲れ様なのですが次にはばたく場所はあるのかな？つばめは生き残ったけど・・・
コメントありがとうございます。日本政府が整備計画を決定した5路線その後 平行在来線についてJRの経営安定させるシステムで 今回の北陸本線金沢ー敦賀間のように 並行と言いながら 特急の止まっていた鯖江は無視 武生駅は在来線とはかけ離れたとんでもない場所に駅をつくるので 地域住民のことは一切考慮されていない イライラですね681系 現状ボロボロですね (´；ω；`)ｳｯ…動画見て頂きありがとうございます。
まじでJRは何を考えてるんやろう。
新幹線の全線開通は中途半端かつ目処は立っていないし、近畿圏の者からしたら、サンダバとしらさぎも利用するメリットが無い。
おっしゃる通りの事態になりましたね(´；ω；｀)開業延伸の検証の為返信遅れました（笑）
開業延伸から3ヶ月おっしゃる通りの事態に！米原論復活やら格安しらさき号登場の中683系W32がしらさぎ専用ラインカラーに、中途半端な状況はいつ終わるのでしょうか？リニアの開業の方が早い？？検証をする為返信遅れております（笑）
![Lethal Company Music Video 🎵 "Follow The Orders" [VERSION A]](http://i.ytimg.com/vi/QeooZB4Z7RA/mqdefault.jpg)
15年くらい前の北陸本線は色んな列車が走ってましたね。
富山以遠に足を延ばす「サンダーバード」。
ほくほく線を160km/hで駆け抜けてきた「はくたか」。
最大11両を組んだ「しらさぎ」。
国鉄の雰囲気を色濃く残した485系。
苦肉の策で普通に転じた419系。
全部、北陸にはなくてはならない要素でしたね。
但し413系は1986年3月から1989年11月にかけて急行型471／473系の足回りはそのままで、717系やキハ47形と同様の車体に造り直した上で載せ替えを行った「車体更新車」で、デッキのない広々とした空間が特徴でした。
コメントありがとうございます。
ほくほく線内での最高速度は160 km/h「はくたか」は最速誇るヤバい存在でしたね！！
超快速「スノーラビット」も昨年運転をやめちゃいましたね (´；ω；`)ｳｯ… 難しいですね
動画見て頂きありがとうございます。
せめて419系は特急時代の性能を残したまま130km/h運転をやるべきでした。
上下分離方式は、やっぱり寂しいし不便ですよね。速達性がアップするのは、いいことでもありますが、旅情は格段にダウンです。日本のやり方は、間違ってる気がするのは、私だけでしょうか。
コメントありがとうございました
開業から3ヶ月経ちましたが
おっしゃる通りメリットよりデメリットを感じますよね、やっぱり不便やんしか思いつかない (´；ω；｀)
どうせ高齢者社会だから利用者に減るからええやん!みたいな決めつけから始まり切放したり廃止にしたり ホントたまりませんね、インフラ背負うのは厳しいのは理解できるので政治屋の声も聞きたい 失われ過ぎた30年 益々海外資本にチユーチユーされて骨抜きにされて行く中、日本の経営者にこう言う考えを通し小さい社会になって行ったのでしょうか？
何もかも手遅れすぎる プンプン！
※検証の為 返信遅れました（笑）
全てが懐かしい雰囲気☺️
便利になることの裏返しは古いものの淘汰であり。
こうして過去を懐かしめる動画記録が残っていることは本当に有難いことです。
ありがとう北陸本線、頑張ろう七尾線！
コメントありがとうございます
開業から3ヶ月経ちました
激混みハピライン
交直操作失念ハピライン
しらさぎ利用率46%減
ホント北陸本線頑張って欲しいですね、
また動画上げてますのでみてねー
※開業から3ヶ月経ち検証含め返信遅れました
自分が小学生の頃はサンダーバードが宇奈月まで乗り入れしてましたのでよく旅行に行ってた記憶が蘇ります。
新幹線は速くて便利ですが在来線でのんびり行く旅が好きでした。
神戸駅から新潟行きの雷鳥が走ってた頃も懐かしく思います、上沼垂色が神戸駅で停まってるのが今でも印象に残ってます。
コメントありがとうございます。
やっぱり”在来線でのんびり行く旅”ですよね！！
新潟雷鳥とか 長距離特急走っていたのにね (´；ω；`)ｳｯ…
動画見て頂きありがとうございます。
今回も楽しませていただきました。
2008年ってそんなに昔ではないのに
すごい懐かしい映像でした。
敦賀って昔ながらの鉄道駅、という
感じだったのに、変わりますね…。
コメントありがとうございます。
返信遅延ごめんなさい
敦賀駅は北陸本線・小浜線・湖西線との 鉄道の要衝で その大昔 新橋ｰロシアへ向かうにはここ敦賀港線から「欧亜国際連絡列車」で大陸へ向うなど役割を果たしていたそうです。 おっしゃる通り、新幹線延伸で登場した「敦賀要塞」ほんとこんな立派な物作る＝関西延伸は次の世代で考えてね！としか 残念ですがそうしか目に写りません(´；ω；`)ｳｯ…
動画見て頂きありがとうございます。m(__)m
往年の特急街道JR北陸本線も殆どの区間が残り1週間をきりましたね。関西民である私からしたら乗り換えが生じることとなるため不便になってしまうのが残念なところです。
コメントありがとうございます。
ついに日にちも変わり 北陸本線 金沢ー敦賀最終日になりました
おっしゃる通り 利便性低下による影響を懸念します (´；ω；`)ｳｯ…
米原経由で新幹線接続がベターかも ”米原”のぞみ停車必要ですが
動画見て頂きありがとうございます。
中途半端に開通して乗り換え&運賃増加なら新大阪or米原開通までサンダーバードで良いじゃないとなってしまいます。
それだけ「在来線の新幹線」のようなサンダーバードが優秀だったのです。
@@railroad-mellowFilm何年後開通かはともかく、米原経由なら、滋賀県唯一の新幹線駅である 米原を大きなターミナル駅にするチャンスと好意的に捉えられます。
新大阪~米原~金沢・富山という形で雷鳥が新幹線として原点回帰する機会でもあります。
2008年となるとサンダーバードの全盛期で、中でも681系の東芝GTO車は格別でした!また、トワイライトエクスプレス、日本海、北陸、能登と夜行列車も多く残っており、特に能登はボンネット車両だったのでとても格好良かったです!さらに、雷鳥、しらさぎ、北越、はくたかと特急列車も多く走っていてとにかく楽しい路線でした!利益やスピードを考えるととても良いことではあるものの、景色を見たり食堂車で食事をしたりといった昔の日本の鉄道の日常を知っている以上寂しさも覚えますね😢
コメントありがとうございます
大幅に遅延ごめんなさい
ほんとおっしゃる通りです
この前GW新幹線乗りましたが ヒトが大杉
車内では携帯見て疲れたら爆睡の繰り返し、車販も無く買い込んだおにぎり食べてまた爆睡
おっしゃる通り、移動空間をどう個人で過ごすか？がメインの移動する物にさらに色濃くなっている気がしました(´；ω；｀)
敦賀延伸でしらさぎ、サンダーバードがコケるし ほんと鉄道さん頑張らないとね～
681系 ボロっボロで悲しいです
動画見て頂きありがとうございます
関西人ですが3月16日から金沢が非常に遠くなります
大変不便で困ります。
金沢行きのサンダーバードを残して欲しかったです。
サンダーバード残すべきですよね😅
暫くは乗り換えの為に混雑するだろうから何本かは残しても良いかと思う。
関西から不便な北陸新幹線（汗）
乗り換えと値上げであんまりメリットなし？
更に福井は乗り換え発生して所要時間が延びるかもなんですね!
米原､名古屋金沢行きのしらさぎも残して欲しかった。福井金沢が、遠く離れた場所になる。
富山と直江津行きも復活して欲しいです
ああ北陸本線、本当に本当に思い出がいっぱいで、めちゃくちゃお世話になりました。😌🙇
思い出が美し過ぎて😂、多過ぎて、とても語り尽くせません。😓
北陸新幹線金沢↔敦賀間部分開業って、例えば東海道新幹線名古屋↔米原間部分開業、みたいなイメージでしょうか？😓
金沢↔新大阪間一括開業でなければ、歓迎する人よりも歓迎しない人の方が多いのではないか？と感じるのは私だけでしょうか？😅
まぁそれはともかくこの当時、681系が登場してから15年以上が経ち、発展型の683系まで登場しているのにまだまだ485系が活躍しており、キノコクーラー車まで健在だったのは感慨深いです。😌
車掌さんが車内を廻り、お客さんも触ることが出来るスイッチ操作や、ベンチレーターのレバーを操作していたことが懐かしいですね。😚
あの大幹線の北陸本線が、たったの数十キロになってしまうなんて、未だに信じ難いです。😂
またキノコクーラーのup楽しみです。💓
米原～敦賀だけの北陸本線、横軽間(碓氷峠)廃止でローカル輸送のみに成り下がった信越本線高崎～横川とイメージが重なってしまいます。
石川、福井県ではさも大歓迎のお祭り騒ぎをしているかの様な報道がされてますが、実際は乗り換えが必要となり大した速達化もされず値上げもかなりの額になる。便利になるのは東京からの旅行者と限定的なビジネス目的の人だけと言う見方が大半です
コメントありがとうございます
首都圏⇔福井、敦賀までご利用のお客様には 北陸本線を返上して延伸開業させ大変メリットあったと言うことが開業3ヶ月経ち検証されました 逆に想像通り中京、関西からの落ち込みは酷く 米原経由で接続論が再び上がり利権絡むとそうさせる物かと 決定事項やんと小浜京都を再確認なんてケンケンガクガク ほんと酷いですね、ほんと旅客無視が露呈しちゃいましたね(´；ω；｀) しらさき号も空気輸送となり格安チケット登場やしらさき用塗色683系W32編成などテコ入れしますがどうなることやら。
延伸開業の検証の為返信遅れました（笑）
開業3ヶ月経ち
おっしゃる通りの結果でしたね(´；ω；｀)
検証の為返信遅れました（笑）
全くおっしゃる通りですね
ハピライン 交直エリアで手順通りやらんし
まったく〜
開業延伸 検証の為返信遅れましたm(_ _)m
今から16年前、初めてもらった冬のボーナスで寝台特急北陸、キハ58、キハ28、キハ52を撮影したのは良い思い出。周遊切符が存在していました。
コメントありがとうございます
寝台特急北陸、その名の通り首都圏から北陸を目指す名門列車ですね 新幹線工事が進む中活躍していたキハ52も味があり又北陸本線も特急街道として未だまだ賑やかでしたね
動画見て頂きありがとうございます
改めて見てもやっぱり北陸本線は国鉄型が似合いますね。寝台特急北陸と夜行急行能登が長生きできたように一昔前までは一定の鉄道需要があった路線でしたよね。新幹線ができて新たな人の流れはできるでしょうが、関西と北陸のつながりは薄らいていきそうです。だって不便になるんだもん（悲）
関西圏同様中京圏も不便になりますね。
コメントありがとうございます
開業から3ヶ月
嫌な予感が当たりましたね(´；ω；｀)
検証の為返信遅れました（笑）
ズバリおっしゃる通りの結果ですね
慌てて しらさき号 格安チケットの登場がアナウンスされましたね～
一足先に3セク化の憂き目を見た富山民です。新幹線は確かに驚異的に速いのですが、とにかく料金が高い！
急行「きたぐに」や「能登」があった時代は昼の用事を済ませて気軽に飛び乗って関東でも関西でも行けたものですが、今後は大変になります。何せ在来線で関西へ行こうとすると、３セクの割高な運賃を各社積算&普通列車のみであり18きっぷも使用不可。さりとて高山本線は本数は少ないし、距離の割に時間がかかる…。嫌なら高い新幹線…、二者択一で中道がありません。今後は西へ出かける機会が減りそうです。
ちょっと前まで"北陸ローカル3人衆"413・475・419が駆け回り、夜行列車も盛んだった北陸本線……、子供の頃はいつまでも続くもんだとばかり思ってました😢😢😢
気軽に行くのは難しめですが日本海で青森に行くこともできましたね。岐阜県東海道線の民から見て北陸線の車両､車窓は全く違う。でもそこが良かった。飽きない。富山駅は別の駅になったと思います。ライトレールが延伸されたのは利点。
とにかく料金が高い＞
北陸新幹線敦賀延伸開業と同時にそれまで存在していた新幹線と在来線特急との乗り継ぎ割引がなくなったこともそれに起因します。
@@rhscm989 最近のJRは露骨に値上げをしてますよね。
乗継割引廃止然り、特急の全車指定席化然り、各種割引切符の廃止然り。それでいて駅の無人化、駅や車内での供食などサービスはお寒い限りですからね。一体、どこを向いて仕事してんだ？と思います。
@@らいちゃん-t7p
ここ2年以内にJR特急は繁忙期よりもさらに値段が高くなる「最繁忙期」制度を新設したり（これで従来からの閑散期・通常期と合わせて4ランク化される）、加えて最繁忙期に限りましては昨年末から東海道・山陽新幹線「のぞみ」を20年ぶりに全車両座席指定に戻すなどの取り組みを始めています。
これで一転して「気軽に特急に乗れなくなる時代」が到来するに至りました。
コメントありがとうございます
時間の無い人 拠点駅間の移動で目的満たす人は良いのかもしれませんが そういう方ばかりじゃないので地元沿線の方に対して速達列車も設定しないと活性化しませんよね、高齢者社会なんて言葉で 話決めつけて はい終了！で切ってるだけに感じる ほんとJRワル杉
14年前にサンダーバートで金沢に行きました。その時はまだ北陸新幹線の工事が行われている時だったので14年という時の流れが早いです
いつもコメントありがとうございます。
日が変わり ついに北陸本線 金沢ー敦賀最終日になりました (´；ω；`)ｳｯ…
新幹線延伸は めでたい ワクワクしないのは
その先の 全線開通が見えていないからなのかなぁ～
動画見て頂きありがとうございます。
特急「雷鳥」は583系の昼運用もあったし、「しらさぎ」に統合されてしまったが米原発着特急は「加越」だった。七尾行き特急の原点は「ゆーとぴあ和倉」だったなぁ…
昔は長岡発4:40米原到着17:45という乗り鉄にはたまらない普通列車(522)もありました。
その「加越」もさらに、県都の福井停車だけ？の「きらめき」を晩年は統合していましたね。「かがやき」「きらめき」のスーパー編成、七尾線・地鉄どちらの乗り入れもあった「スーパー雷鳥」、上沼垂色の新潟「雷鳥」に「北越」、白山色の「白山」……、挙げ出したらキリがありません。
長距離鈍行といえば、ダイヤは忘れましたが米原発富山行のロングラン475系普通列車がありました。あれは乗っておけばよかった……。
コメントありがとうございます
583雷鳥 シャレー軽井沢と共に撮影したのですが映像紛失？？ 多分最後の年だったので気合入れて撮影したのに (´；ω；｀)
北陸本線の長距離普通も切り刻まれてしまいましたね( ´；ω；｀) 懐かしい
動画見て頂きありがとうございます
フリークエントサービスとなり
短くなった急行形電車や食パン電車に
置き換わってしまいましたね(´；ω；｀)
機関車でEF81が活躍していたのが懐かしいです。スーパー雷鳥からのパノラマ型グリーン車や、トワイライトエクスプレスも、よかったです。
大阪駅の懐かしい案内放送も思い出してしまいました。
コメントありがとうございます
返信遅延m(_ _)mごめんなさい
GWに新幹線利用しましたが 人ひとヒトでした
ほぼ携帯見てるか寝てる人多数
鉄道での移動中の楽しみは今や 皆無で「個」が重んじられてしまい 雷鳥やトワイライトが走っていた頃が恋しくなりました（笑）
動画見て頂きありがとうございます
懐かしい映像ですね。
今回の延伸開業区間ではありませんが私も北陸本線の沿線に住んでて、よくボンネットや食パンに憧れのトワイライトを見てました。
特急街道がなくなるのはほんとに寂しい…
コメントありがとうございます
開業から3ヶ月 大きく景色が変わってしまいましたね (´；ω；｀) 新幹線により首都圏から福井はメリット感じますが東海、関西圏からの流れを弱めてしまいました しらさぎ号の割安切符が、出るようですが 既に失ったものは大きいような気がします(´；ω；｀)
かつての大動脈が次々無くなっていきますね…
自分は北陸本線が好きでせめて模型ではかつての活気を楽しみたいのですがAceさんの419系なかなか再販売されないんですよね…
貴重な記録を今回も楽しませてもらいました！ありがとうございますm(__)m
コメントありがとうございます
開業から3ヶ月経ちました
当初の予想通り 首都圏からは喜ばれて
関西中京圏からは 利用率減のデメリットやハピラインの激混みや操作失念などやらかしてますね この悪い予想当たったらあかんのにね(´；ω；｀) でもおめでとうございます ついにマイクロエース様から419系再販決定！
2セットはゲトしておきましよう！
※開業の検証する為返信遅れました（笑）
@@railroad-mellowFilm ポポンデッタのアプリを開いて見るとAceの欄に堂々と419が映っていたので一瞬目を疑いましたｗ
ようやく念願の475や413との走行ができるのでウッキウキですｗ
お疲れ様です😊
北陸の車両は良いですね👍
当方も鉄道模型で多数集めています✌
先日、Ａ０２編成とボンネットの雷鳥編成を入手し祭り状態です🐤🐤
コメントありがとうございます
延伸開業から3ヶ月
北陸本線は様変わりしましたが
モデラーとしては 益々配置車両が、増備されていると思います、マイクロエース様から419系が再生産されるので増備しませんか（笑）
物価高反映してめちゃくちゃ高い(´；ω；｀)
動画見て頂きありがとうございます
去年は大阪から金沢まで18キップを利用しました。
もう、使えないのか…
仰る通り京阪神または舞鶴線・小浜線～敦賀間はこれまで通り18きっぷが使えますが、敦賀以北は3セク区間のため、一部の特例を除いて3セク区間で途中下車することはできません（例えば京阪神または舞鶴線・小浜線から敦賀～越前花堂間を途中下車しないでハピラインふくい線を間に挟み、九頭竜線へ連続乗車する場合など、北陸本線エリアではほか5点あり）。
コメントありがとうございます。
18切符で利用できなくなりますよね (´；ω；`)ｳｯ…
でも例外があり「他の路線に乗り継ぐため移管された路線を使用しなければならない」場合に限り
「途中下車は認められず」利用は可能ですが そんな場面 なかなか作れないかも
動画見て頂きありがとうございます。
485系の非貫通型の前面に映える雷鳥のヘッドマークの奇麗さといったら。あれはだいたいなんでもカッコよく見えるけど雷鳥とはつかりは群を抜いて似合っていたと思う。
コメントありがとうございます
文字だけのヘッドマークから絵入りとなりおっしゃる通り、雷鳥のヘッドマークは美しい立山連峰と立山にしか生息しない雷鳥 いづれも尊い物を想像させる美しいヘッドマークですね
サンダーバードの側面もいいですよね
動画見て頂きありがとうございます
ついに今週末になりましたね。
初めて敦賀に行った2005年の時は、新幹線の建物の場所は広大な機関区の跡地でした。(転車台が残ってた様な...)
雷鳥号廃止まで敦賀〜福井は何回も写真を撮りに行ってましたね〜
北陸トンネルが開通した時は「北陸の夜明け」と称していた様ですが、今回の新幹線開通で地元の発展の寄与に期待したいですね。
コメントありがとうございます。
敦賀要塞 あの構造見ると 北陸新幹線が関西へ延伸 現時点議論ですり変えて
延伸はなかなか難しい感じがプンプンします (´；ω；`)ｳｯ…
福井・敦賀の方は東京圏と1本で繋がり 「福井・敦賀の夜明け」となったのは事実ですね
北線線最終日サンダーバート9号で乗り納めしてきました～
動画見て頂きありがとうございます。
北陸線の車両はとにかく個性的だった｡特急、急行格下げの普通列車を敦賀で見た時、落ちぶれた感があったけど、モーター音がたまらなかった。又、発車した後、北陸トンネルを入る前に電源切替のために一時的に暗くなった。
コメントありがとうございます。
現在北陸線では敦賀－南今庄間の交直セクションですね
昨年関門トンネル通過 門司の交直切り替え楽しんできました (笑)
動画見て頂きありがとうございます。
つながる北陸って言いながら敦賀から先は三セクに……
北陸に行かない北陸本線になってしまいます……
これをもって北陸本線は完全に全線が直流電化路線となってしまいました。
コメントありがとうございます。
「つながる北陸」たしかに首都圏とつながったけど 関西圏とは分断されちゃいました (´；ω；`)ｳｯ…
同じならはやく 京都・大阪まで 延伸を！
動画見て頂きありがとうございます。
敦賀を発車した下りトワイライトエクスプレス、サンダーバード、加越、419系、475系、EF81貨物を北陸トンネルから出てくるところを撮影したのを思い出します。
旧北陸本線の敦賀-今庄を訪れたのも思い出です。
コメントありがとうございます
客車列車、急行列車、特急列車、寝台特急
バラエティ富んだ車両達がバンバンやって来ましたね～ 北陸本線賑やかでしたね
(´；ω；｀)
寝台特急北陸は1度、急行能登は2～3度乗りました。急行能登は土曜日に乗りましたが自由席ガラガラで快適でした。
上京する時、北陸線経由のきっぷで能登によく乗ったけど、夜中多少暗めになった。自由席ですがよく眠れた。信越本線の軽井沢横川は一時的に目が覚めた。
コメントありがとうございます
開業から3ヶ月経ち
首都圏からは利用率好調のようですね
その昔走っていた その名の通り地域を列車名とした「北陸号」「能登号」北陸と首都圏をつなぐ名門列車でしたね！
開業の検証をする為返信遅れました（笑）
運転停車やカマ交換 何故か目が開きます
夜行列車あるあるですね（笑）
これで北陸本線は米原～敦賀間45.9㎞を残すのみとなってしまい、特に湖西線近江今津方面から来る列車については近江塩津～敦賀間わずかたった14.5㎞しか北陸本線を走らなくなるという結果となってしまいました。
コメントありがとうございます。
その約87％を失い 米原～敦賀45.9㎞となった”北陸線” サンダーバードも湖西線特急へ (´；ω；`)ｳｯ…
敦賀ー金沢 経営分離部分の充実を期待します
動画見て頂きありがとうございます。
@@railroad-mellowFilm
そのサンダーバードも京都〜敦賀間ノンストップで約50分（45分運転は難しいかな？）。もうあっという間、乗ってホッとしたのも束の間です。
金沢駅の北陸と能登のツーショットめっちゃ最高👍
能登の489系、能登が引退して多分2011年の正月にサンダーバードの代走で最初の最後の乗車でした!
京都から敦賀まででしたがラウンジカーに居てました（笑）
コメントありがとうございます。
北陸と能登 夜行列車で首都圏との繋がりをサポートしていましたが
今や 新幹線で日帰り圏内に 時代を感じます
代走489系 いいですね～
動画見て頂きありがとうございます。
相変わらず良き絵ば残しとんしゃあ！ありがとうございます。
コメントありがとうございます。
動画見て頂きありがとうございまーす m(__)m
3/8～3/11で北陸本線惜別堪能して一昨日帰ってきました。
が、この頃の方がやはり満足感は半端じゃあありませんでしたね。
日本の重要幹線として大活躍してきた初代北陸本線にまたもや別れを告げる節目に見るmellowさんはいいなあ。
投稿お疲れ様です。
コメントありがとうございます
返信遅延となりました
敦賀まで、という中途半端な延伸で北陸本線が三セクとなり切り取られて初のGWを終え 予想通り、いやしらさぎに関しては衝撃の利用率に晒された西日本ご自慢の在来特急さん かわいちょ過ぎる (´；ω；｀) 国鉄特急時代が懐かしい 動画見て頂きありがとうございます
北陸本線家のお父さんたちを乗せてくれてありがとう。
コメントありがとうございます。
北陸本線特急として60年間がんばりました
ありがとう北陸本線
廃止間際に「能登」「北陸」の並びを撮影に行きました(;^ω^)「北陸」入線時には、「日本海」も同時入線したと記憶します。
コメントありがとうございます。
上野へ向かう電車「能登」客車「北陸」金沢での並びいいですねー
「能登」「北陸」「日本海」早朝に並んだと思います(笑)
動画見て頂きありがとうございます。
北陸本線の金沢～敦賀間は国鉄時代含めて120年以上の歴史に幕を閉じましたが本当に一世紀以上ご苦労様でした！
コメントありがとうございます。
120年以上の歴史・・・・ なんですね
北陸本線 特急街道 過去の物になってしまいましたね (´；ω；`)ｳｯ…
おっしゃる通り、ほんとご苦労様でした！！
動画見て頂きありがとうございます。
食パン列車懐かしいですね。冬は隙間風で寒かったなぁ。😢
近郊化改造後もボックスシートのピッチが475系よりも拡大されて581／583系並みに居住性は向上したものの、出入り口の開き戸は寸法さえ変更せずに581／583系時代のものをそのまま踏襲し、さらにステップごと残したため幅は狭く、車椅子での乗り降りには不向きでした。
コメントありがとうございます
そうそう、
都落ちした途端 なぜあんな風になるんでしょうね かわいちょ〜 (´；ω；｀)
近郊型改造したでー みたいな でしたね、
特急雷鳥の国鉄色パノラマグリーン車が懐かしいですね。スーパー雷鳥引退後、しらさぎへ塗装変更され転用なりましたが短命に終わり、雷鳥運用に戻り、国鉄色に塗装変更された衝撃は忘れないですね。この頃は雷鳥はボンネット運用は終わり、貫通、非貫通、パノラマグリーンでしたが、それでも楽しかったですね。
いつもコメントありがとうございます。
返信遅延ごめんなさい
スーパー雷鳥のパノラマ車が 特急色になったりしらさぎ色になったり戻ったり 思わぬ入りくりについていけませんでした
北陸本線の主「雷鳥」が消えてしまい その北陸本線も米原敦賀なんて はぁ～
おっしゃる通り、変遷が見れて楽しかったですね
動画見て頂きありがとうございます。
いよいよ敦賀開業、北陸本線縮小ですね
まだまだ先かと思ったらもう今週末ですもんね。
様々な特急が走った特急銀座北陸本線も
もう過去のものになってしまうのですね。
この動画も貴重な動画になることでしょう。
アップありがとうございました
いつもコメントありがとうございます。
ついに 北陸線になっちゃいましたね (´；ω；`)ｳｯ…
最終日 サンダーバート9号 したさぎ60号 サンダーバート31号 おやすみエキスプレスと たっぷりお別れしました(笑)
動画見て頂きありがとうございます。
敦賀駅に撮影に行ったあの頃、どの列車も凄いオーラを出していましたねぇ🎉寂しくなりますね
いつもコメントありがとうございます。
ついに日が変わり 北陸本線 金沢ー敦賀最終日になりました
あれだけの勢力を失う・・・ 特急停車駅 鯖江とか心配ですね
利便性低下による影響を懸念しちゃいますね (´；ω；`)ｳｯ…
小さい頃長浜や米原で特急加越を見てたから485系は懐かしいなぁ！！！
国鉄特急型車両が行き交った頃が懐かしいです
今も境界駅として 新幹線接続として
米原駅は賑わっていますが、昔とはやって来る車両のラインナップが大きく変わっちゃいましたね (´；ω；｀) 485系いいですね～
@@railroad-mellowFilm
やはり国鉄型は神でした！
新幹線が開業してスピードアップが大幅に実現出来て便利になる事はこの上ない喜びだと思います。
けれどもその影で今までの主役が引退してしまうのは非常に残念ですね。
最後の(？)”特急銀座”として存在してくれていた北陸本線には感謝しかありませんね。
コメントありがとうございます
首都圏からは大変北陸が近くなり お互いの恩恵を感じますが、私達関西圏からはデメリットを先に考えてしまい 実際に特急移動でも敦賀駅乗り換えと言う「関所」を抜けないと進めない現実は想像以上に大変、いや怒りとして汗かきながら乗り換えしてます（笑）
いやー 遅くてもいいからそのまま着席してお茶しながら車窓楽しみたい 北陸本線特急街道復活希望します（笑）
※検証の為返信遅れました
確かに新幹線は早くて快適で、いざといった時に助かりますが、旅情の面では在来線には叶いません。
コメントありがとうございます。
防音壁に囲まれた新幹線
チラッと見える景色は物足りないし
今は携帯か パソコンでメール打つビジネスマンが目立ちます (´；ω；`)ｳｯ…
おっしゃる通り、 旅情の面では在来線には叶いませんよね
北陸本線は雷鳥をはじめ特急や寝台列車がバンバン走っていたので、当時はそれが当たりのように思っておりました。しかし間もなく敦賀以東に特急が全く来なくなるのは寂しいです。北陸新幹線敦賀まで開業は喜ばしいことなんでしょうがやはり複雑です。特急、急行、寝台街道だった北陸本線に感謝します。
コメントありがとうございます。
武生、鯖江、福井、金沢 せめて京都まで延伸するまで
直通列車残して欲しいですね (´；ω；`)ｳｯ…
ありがとう北陸本線
動画見て頂きありがとうございます。
おつかれさまです。
485系雷鳥のラストランイベントは
前回の能登地震で取り止めになった
と記憶しています、
今日３月１５日は、北陸線 金沢ラストの日です。
ありがとう、金サワ
それを言うのであれば485系雷鳥のラストランイベントは、本来ですと2011年3月11日に執り行なう予定でしたが、同日14時46分18秒に発生した東日本大震災の影響を機に急遽取りやめとなったのでした。あと翌日に博多駅で予定されていた九州新幹線の出発セレモニーもそれを機に取りやめとなりました。
ありがとうございます。
そうでした。
お疲れ様です。
コメントありがとうございます。
震災の影響で取りやめになりましたね (´；ω；`)ｳｯ…
同じ日 我ら福鉄の 特急「北近畿」もラストでした
今回 世紀の改正と言う事で 最終日サンダーバート9号やおやすみエキスプレスで乗り納めして
敦賀駅の1番列車、 見送りました (笑)
ほんと ありがとう北陸本線
動画見て頂きありがとうございます。
東日本大震災は忘れられないです (´；ω；`)ｳｯ…
冒頭に出てきた北陸は首都圏往復切符でB寝台ソロも利用できたので何度も使わせてもらいました。ソロは取れなくてもスハネフだと最繁忙期以外は取れたと思います。また北陸が取れないときは能登に乗りましたが、こちらも上野行きは最繁忙期以外は自由席はガラガラ。座席を回して１人４席使っても問題なしでした。これだと利用客が少なくて廃止になるのも仕方ありませんね。
コメントありがとうございます。
リアルな乗車率情報ありがとうございます。
今では日帰り圏内の 東京ー金沢（敦賀） 新幹線は点と点を結ぶ移動手段
首都圏と金沢を結んだ夜行列車の存在したあの頃が やはりいいですね～
動画見て頂きありがとうございます。
455系の国鉄急行色に関しては,当時の運用情報のブログをよく見てました。
コメントありがとうございます
登場そういう情報は有り難い存在でしたね
北陸新幹線敦賀延伸がすぐそこですが、ボンネット型に寝台特急、食パンなどいろいろな列車が見られた頃が懐かしいですね。
そういえば動画内に、何気に京都鉄道博物館に収蔵されている車両と同車番の車両がいましたね。
いつもコメントありがとうございます。
京都鉄道博物館で保存さえている車両の現役時代がいいですね～ (笑)
おっしゃるように、食パン なんて当時の世相を反映して最強ですよね
最終日 サンダーバート9号で乗り納めしました
ありがとう北陸本線
動画見て頂きありがとうございます。
特急雷鳥と言えば、新潟迄延長運転していたころが懐かしい。まだ国鉄の時代で中学・高校の修学旅行は京都が主流で北陸回りの特急雷鳥が主だった。行きは東海道新幹線利用、帰りは北陸回りの雷鳥利用だった。
コメントありがとうございます
大阪と新潟を結んでいた特急が走っていた、なんてほんと凄い時代に生きていたんだな、なんて思っちゃいました（笑） いや凄いのは修学旅行コース、新幹線利用で往路は北陸本線なんて凄いです✨
動画見て頂きありがとうございます
埼玉に住んでいた時、北陸に遊びに行くときは、急行能登使ってました。
時間も有効に使えて、何より急行券が安い。
食パン、天井高くて、シートピッチも広くて何気に快適な車両でした。
また一つ、旅情が消えていきますね。ただ、これを機会に小浜線とか越美北線にもお客が流れて欲しいですね。
コメントありがとうございます。
そうですよね！ 敦賀から 小浜線・舞鶴線 KTRや山陰本線へ流れるように
快速や特急走らせて 北近畿への流れを作るチャンスと思います
動画見て頂きありがとうございます。
先週サンダーバードで金沢まで行きました。
一昔前は本当特急王国だったのだなと思います
コメントありがとうございます。
関西や東海エリアから北陸方面へ 数多くの特急が走った北陸本線
在来特急とお別れするなんて (´；ω；`)ｳｯ…
動画見て頂きありがとうございます。
特急街道ももう見る影がなくなってしまうんですね…
新幹線も早いとこ大阪まで伸びればいいですが、色々と厳しいですね
コメントありがとうございます
開業から3ヶ月
おっしゃる通り 早期延伸完全開業、が必要と言うことがわかりましたね～
あっ、検証の為返信遅れました（笑）
今更この動画にコメントを入れるのもアレですが……
この頃だったか、父と富山まで鉄道を乗る為だけの日帰り旅行をして帰りに特急を乗ったは良いが自分だけ乗り過ごして敦賀で降りて、独断で日本海の後に来た22時発着金沢行き雷鳥に乗ってしかもJRのご厚意でグリーン車に乗った上にグリーン席分だったかを無料にして頂いた事があったなあ…
いやあ、ほんと良い頃だった…
いえいえとんでもございません
コメントは、必ず読まさせて頂いております
コメントありがとうございます
乗り過ごしはほんとビックリしますよね
大人なら自力でどうにでも出来ると思いますが小人となれば公助が必要ですよね。
可愛いお子ちゃまの旅が良い旅になるように
車掌が調整席以上のお席で対応してくれたんですね(´；ω；｀) 福知山局でもそういう事がよくありその後お客様からお手紙のお礼があり局報によく紹介されていました 懐かしー
またそういうの紹介させて頂きます
懐かしい体験談お聞かせ頂きありがとうございますm(_ _)m
「北陸」も「能登」も会社帰りによく見送ったことを思い出しました。
コメントありがとうございます。
「北陸」「能登」金沢と首都圏を結ぶ伝統ある列車で
並びが見たくて 見たくて、、
この並びを毎日見ることが出来たなんて 羨ましい限りです！
動画見て頂きありがとうございます。
北陸線の思い出は、懐かしいものばかりです。昔から北陸は京阪神方面と関係が深かったのですが、その一方で東京圏との関係もあったので、横軽対策の車両も走っていました。
北陸線は複線でその線形もよかったために、昔から高い運転速度で運行していたのが特徴です。
日本海縦貫線の主要部を構成するとともに、富山地鉄や、七尾線、大糸線などに直通するちょっと個性的な列車もありました。
「食パン」は私にとってはちょっとショックでしたね。東北地方や九州の閑散線区のみにしてほしかったなんて思っていました。出入口が狭いからです。
この動画には言葉通り「思い出がいっぱい」という感じの列車が映っていますね。何度も見返してしまいました。
今度、北陸新幹線が敦賀まで開通しますが、どう考えても中途半端ですね。とっとと京都、大阪等と連結すべきですね。
建設指標の数値（社会的割引率）をわざと高く設定（年4％）して、採算性が悪いので建設できませんなど言ってますが、公共投資に使う国債発行による財政出動をやりたくない財務省の詭弁です。この4％は現実にはもっと低くすべきです。
本当は、この程度のことなら、日本の経済力だとやすやすできます。その証拠に岸田は増税もせずに、外国に兆単位の金をばらまいています。
財務省が公表しないでくれと言ったIMF（：国家が金を借りる銀行のようなところ）のデータには、日本は財政黒字国家とはっきり出てますね。
借金は海外純資産で相殺されますから日本の財政は黒字ですよ。「財政赤字1000兆円」は、財務省のプロパガンダ機関である増すゴミの垂れ流す有害なプロパガンダです。建設しないための方便にすぎません。
政局が動いたり、ある時期が来たら、あっさりと敦賀以南の新幹線建設に、Goサインが出ると思います。
いつもコメントありがとうございます。
敦賀延伸開業で首都圏と北陸がより一層便利になりました
おっしゃる通り、とっとと京都、大阪へ延伸すべき
米原論復活で 米原乗り換えでもめちゃくちゃメリットがありそうです
小浜線 特急を新設して北近畿地区への流れも同時に整備して欲しいですね～
現状 京都地下部分走らせるのダメ とか出来ない理由ばかり 出しているのも 嫌な感じ
あの立派な 敦賀駅の構造見ると 中途半端に終わりそうで怖いです
国鉄は 国はの収支について経営責任はないが 政治の介入を強く受け決定権が無く
「食パン」電車など改造程度しかさせてもらえなかった産物だったのかも
敦賀延伸 北陸線最終日 サンダーバート9号で乗り納めしてきました
敦賀通過する際 ”ここで降りるの面倒くさい” と思いました やはり 直通列車は (・∀・)ｲｲ!!
いつも楽しいコメントありがとうございます。
動画見て頂きありがとうございます。
やくも4色コンプリートがてら大阪にも立ち寄り、長いサンダーバードを目に焼き付けました。
雷鳥やサンダーバードの速さ美しさは「在来新幹線」も同然でした。
在来新幹線＝在来線なのに規模は新幹線並み＞
これが国鉄初の「ミニ新幹線」こと湖西線です。
いつもコメントありがとうございます。
「やくも」号コンプリートの旅 お疲れ様でした！ 伯備線いかがでしたか？？
雷鳥号での富山の移動、サンバーバード号・しらさぎ号で 金沢まで快適に移動出来て ほんと良い特急でした
ありがとう 北陸本線 の気持ちでいっぱいなんですが
敦賀延伸なんて中途半端な事せず 同じならここで終わらないようにしないと
サンダーバート 金沢復活でもいいけれど (笑)
いつも動画見て頂きありがとうございます。
@@railroad-mellowFilm
ご返信ありがとうございます。
やくもの件を大仰に書いてしまい申し訳ございませんが、あくまで1月末に逃した緑やくもや喘息など体調不良(咳の影響で旅行翌日にもあばら骨折)で大阪のイベントに行けなかった2/12のリベンジであり、山陰には行っておりません。
一方、大阪では本線撤退前の快速221系の他、ダイヤ改正で変わるサンダーバード(金沢行消滅)&はくと(京都行削減)&びわこエクスプレス(名義変更)を3/15より前に見納めとしてゲットできました。使おうとしない者だけが掴める「賢者の石」(ハリポタ版)を手に入れた気分でした。
@@railroad-mellowFilm
ご返信ありがとうございます。
大仰な題目で申し訳ございませんが、あくまで1/25に最後の1種類となった緑やくもを逃したことや体調不良で行けなかった2/12の大阪イベントリベンジのため、山陰にはいっておりません。
緑やくも撮影後の大阪では3/16ダイヤ改正で大きく変わるサンダーバード&はくと&びわこエクスプレス&221系の撮影に成功しました。後ろ2つは改正後の実態を知らない偶然だったので、ハリポタの「賢者の石」を手に入れた気分です。
コスパやタイパが良い物が求められる時代になったのは仕方ないけど
のんびり鉄道の旅は良かったな
コメントありがとうございます。
そうですよね
平行在来線の処置で3セクになりましたが
のんびり鉄道派の為にも IRとハピラインふくい直通する列車（快速）くらい走らせて欲しいです
681系買って走らせて収益上げる運用で のんびり派の為に新幹線に対抗して欲しいですね(笑)
動画見て頂きありがとうございます。
485系国鉄カラーはいいですね。パノラマクロ481も国鉄メークが似合っています。
コメントありがとうございます。
国鉄メーク 懐かしいです
最終日 サンダーバート9号で乗り納めしてきました
ありがとう北陸本線
動画見て頂きありがとうございます。
特急街道北陸本作が50キロにも満たなくなるなんて、寂しいですね。
しらさぎがどうなるか心配だったのですが、残るのでホッとしています。
福井の人は東京へ行くのに、米原経由で向かっている人がほとんどのようですが、
新幹線開業後はどうなるのでしょうね。
コメントありがとうございます。
北陸線 路線距離45.9 kmだけになりましたね (´；ω；`)ｳｯ…
おっしゃる通り、福井の人・企業 首都圏に向くのでしょうね…
敦賀から米原へ向けて延伸させて米原で幹線乗り換えが現実的に思いました
動画見て頂きありがとうございます。
走ってる489系て生では見た事無いんですよね～。写真や動画、鉄道博物館で止まってる489系は見た事あるのですが。
それと一緒にパノラマ車の雷鳥に食パン電車も見た事無いですね～。こちらは初めて見ました。
こちらのチャンネルでの感想は一番目は「懐かしい」二番目は「何これ?初めて見た」なんですよね～。
金沢駅の今昔を見ましたが、昔の方が味がありますね～。特に駅名表示がです。私が倉敷に住むせいか、JR西日本エリアなので駅名が違うだけで表示が一緒で画一的な所に物足りなさを感じます。
週末には敦賀まで延伸しますから、ほぼ北陸本線が失くなるのが残念ですね。敦賀～新大阪はいつになるやら、ですね。
コメントありがとうございます
次々と古き良き鉄道シーンが消えていきますね
ひとつは特急街道北陸本線
もう一つは381系特急やくも (´；ω；｀)
古きを訪ねて新しきを知る、このチャンネルでちょっと昔を知って 新しい鉄道を切り開いて下さい m(_ _)m
敦賀開業から3ヶ月経ち 関東からは喜ばれていますが関西圏からのアクセスを早く良くして相乗効果出す姿を早く見たいですね～
開業検証の為返信遅れました（笑）
動画見て頂きありがとうございます
自分にとって、北陸本線、北陸特急は「魂そのもの」だと思う
はくたか、サンダーバード、しらさぎ、北越...何度も乗車して、その全てが今でも記憶に刻みつけられている
中学校の修学旅行では琵琶湖線迂回になったり、福知山線381系遠征の帰りには取ったグリーン車を乗り間違えた事もあった。金沢駅の待合室を開けて貰い、一夜を過ごしてはくたか26→しらさぎ52と乗り継ぎ、北陸特急完全制覇の旅をやった事も
無くなるのは心苦しい。信じられないし、信じたくない
それでも時は過ぎ去る
さらば、永遠の最速特急。ありがとう、彼ら(JR西日本)の残した機械たち。
コメントありがとうございます。
北陸本線、北陸特急が消えて1週間経ちましたね
福知山381系 いいですね
先週 私は最後のサンダーバート９号に乗車してきました ほんと めちゃくちゃ寂しいですね
金沢到着後 折り返して敦賀へ行く途中 福井・鯖江へ立ち寄り メッセージコーナーに書き込みしてきました (´；ω；`)ｳｯ…
敦賀から再び金沢までサンダーバートに乗り 金沢でしらさぎ・サンダーバート式典を見て 最後はおやすみエキスプレスで敦賀まで
ありがとう 北陸本線
動画見て頂きありがとうございます。
国鉄時代に長大編成旧客普通列車で通学してた世代だから懐かしいです。
昭和歌謡｢喝采｣の歌詞みたいに走り始めた汽車に飛び乗った時も有りました。車掌さんに怒られましたけど(笑)
コメントありがとうございます。
あれは40年前 止めるアナタ駅に残し
動き始めた汽車に 一人飛び乗って 叱られた～ ♪ (笑)
動画見て頂きありがとうございます。
あの特急街道の北陸本線が一晩にして地方私鉄、ローカル線に変わってしまうとは。そしていつか未来に赤字で完全に廃止されてしまうのだろうか?
コメントありがとうございます。
返信遅延ごめんなさい
ほんと おっしゃる通り！！
延伸開業後のGWも関西圏 東海圏から利用率低下
そんなこと初めから分かっていたこと そして分離された三セクも…… (´；ω；`)ｳｯ…
動画見て頂きありがとうございます。 m(__)m
細呂木駅周辺での撮影が多いですね。
コメントありがとうございます
また上げていきまーす m(_ _)m
福井県民の人が、関西に行きにくくなった。せめて関空に行きやすくしてほしい。と言ってました。
JRはマジではるかを敦賀発にしたら良いのに。
日韓関係が拗れる前は北陸から海外に行くのは仁川(インチョン)がハブになってましたので、メリットはある筈なんですよね…
@@繁神名 新幹線で羽田行くくらいなら関空の方が良いでしょうし………需要はあると……思うんすけどねぇ……
ホンマそれ
滋賀県の野洲に来れるんだから延長したら良いと思う。
全ては、難しいけど、価値はあると思います。和歌山発着列車と、接続してもいい。
開業から3ヶ月経ちました
このスレ見てJRへ提言しましたよ
福井の皆さんの為にも関空行き「はるか」を早く設定しないとダメですよね
これこそ ほんと鉄道一択！と思います
検証の為返信遅れました（笑）
長い長い北陸トンネルを高速で駆け抜けることもなくなって、北陸特急(といえるか最早わかりませんが)の名所が、鳩原ループや上下線立体交差などを含む新疋田～敦賀だけになってしまいましたね。僕のなかでは、485・489系やら475系・419系が完全にいなくなった時点で、北陸本線の時代は終わったなという印象です。新幹線金沢開業で金沢以東がバッサリ切り捨てられてから、北陸本線は本当につまらなくなりました。なんだか北陸新幹線に乗りたいとは思わない……。
コメントありがとうございます。
おっしゃる通り！
80年代が特急街道のマストとすると 急行・特急・寝台夜行が消えゆく北陸本線
金沢開業でひと時代終わり今回更にとどめを刺した感じがしますね
ありがとう北陸本線！ がんばれ北陸線！
動画見て頂きありがとうございます。
つい先月大阪‐金沢間のサンダーバードに記念乗車してきました
この撮影日の数日後に金沢駅に降りましたよ
コメントありがとうございます。
敦賀ー金沢 経営分離されてしまいましたね
私は最終日 サンダーバート9号で乗り納めしてきました (´；ω；`)ｳｯ…
大阪から金沢まで 丁度いい乗車時間なんですがね～ (笑)
敦賀で乗り換えなんてめちゃくちゃ面倒くさい
乗り換え便利なんて全然思わない 敦賀駅での移動でした……
動画見て頂きありがとうございます。
懐かしいですね。
僕は在来線の方が好きでした。
こっそりダイヤ改正を待ちます。
撮影行けなかったからね。
いつもコメントありがとうございます。
大阪ー敦賀止めサンダーバード号 乗車時間短くなってしまいましたね
最終日サンダーバート9号で乗り納めしてきました(笑)
いつも動画見て頂きありがとうございます。 m(__)m
あ、そうそう 敦賀駅ホームカーブしてて 情緒ありましたねー。
最終 白鳥の時は、31のスカイライン乗って親不知まで 撮りに行きましたわぁ😂
後 北陸、はくたか、能登は 中々 撮れる チャンスありませんでした。😭 妙高とかも…
長いひとりごと🙇
ハコスカ ケンメリ ジャパン そして
R30鉄仮面 R31 懐かしいです
昭和やね～ (´；ω；｀)
もう金沢駅ホームの売店や福井駅ホームの今庄そばは閉店してたなぁ。
コメントありがとうございます。
返信遅延ごめんなさい
延伸後のGW 予想通り関西圏からの利用低下は西日本の失策ですね 社員も これは無い！と言ってます (´；ω；`)ｳｯ… 金沢・福井と言った立派な駅ホームも おっしゃる通り、売店も駅そばも店じまい…… 何の為？誰の為の延伸 はぁ～
動画見て頂きありがとうございます。
国鉄色ってどこに持って行ってもその風景に溶け込むいい色合い、いいデザインですね。クロちゃんもいっぱい見せていただきありがとうございます。そういえば,
ボンネット車両もトワイライトエクスプレスも京都に行って見学しました。
当地では、北陸新幹線敦賀開業日には、まだ、381系やくもは生きているけど、もう乱暴狼藉を働く撮り鉄が伯備線沿線を跋扈しているみたいだ。地元民にとってみれば迷惑この上ない。写真撮るぐらいなら電車に乗ればいいのに。取り締まる法律はないかしら？
いつもコメントありがとうございます。
国鉄型の 雷鳥号が行き交う北陸本線 いいですね
先週 最終日サンダーバート9号で乗り納めしてきました
金沢駅のお別れ式典 めちゃくちゃでした
381系のラスト 先ずはスーパー編成が消えてしまうなんて (´；ω；`)ｳｯ…
沿線の撮影者問題 さらに過激になりそうで いやですね
おっしゃる通り、撮影だけでなく 乗って欲しいですよね
動画見て頂きありがとうございます。
昨日今日と北陸本線敦賀～金沢間と同区間のエースサンダバ，しらさぎとお別れしてきました。
福井駅や敦賀駅ではW7がバンバン試運転していて時代の流れの早さについてけませんよ・・・
コメントありがとうございます
開業から3ヶ月経ちましたね
稼ぎ時GWにサダバ、しらさぎ利用率減とか当初予想通りの顛末ですね 敦賀延伸で首都圏との動線が強化されてそれは良い結果ですが、関西から見れば失う物が大きいような(´；ω；｀)
今後の挽回を期待しちやいます、
動画見て頂きありがとうございます
はくたか(って言っても色々ある)の動画が欲しくなってくる
コメントありがとうございます
はくたか号始め北陸特急アップしていきまーす
pc取り込んた映像が膨大で探す作業からまとめるまで大変なんです (´；ω；｀
動画見て頂きありがとうございます
いよいよ新時代が来ますが、必ずしもいいものばかりではないですね。
すでに北陸本線も短縮され、日本海縦貫線としての役割ははたしていませんが、特急街道としては終わりを告げますね。
長らく485系、681系で特急街道と言われた北陸本線も過去のものになります。
新幹線以外のJR線はほぼ廃止、第3セクターへ移行で乗り継ぎ割引もない割高な新幹線でも使いなさいというお上のお達し。
富山に住んでいたことがあるので、すでに乗り換えしないと富山からは大阪へはいけない。東京一極集中のみが進み、地方はどこへ行くのでしょうか・・・
コメントありがとうございます
開業から3ヶ月経ちました
当初おっしゃる通り ズバリそのものですね
首都圏からは大きなメリット生み出しWINWINの関係が、太くなり 関西10%減、中京圏46%減からの利用率減はデカい結果となっていますね
この3ヶ月の中早期全線開業要望が、当然のように声が上がり、米原論復活ベターなのを利権絡みなのかあくまで、決定している小浜京都なんてほんま、おじさん達大丈夫？
現実の課題はどうするの？格安チケット出してれば静まると思ってない？ (´；ω；｀)
※検証の為返信遅れました
京都市民としては、新快速が敦賀まで延伸して敦賀は滋賀県敦賀市になったのです（笑）
私の行動範囲は敦賀まで。
北陸新幹線🚅には乗らないと決めております。
それより昼間の近江塩津↔米原が１本/1hを２本にして欲しい🚃
「福井県敦賀市」が「滋賀県敦賀市」に越境合併されるだなんてあり得ません。
新快速延伸後も敦賀市は紛れもなく福井県です。
@@rhscm989
分かってます。
私の心の中の妄想です。
コメントありがとうございます。
新幹線敦賀開業日 駅前のイベントで
滋賀県滋賀のふるさと大使 西川貴教さんが隣村から来ました
なんて敦賀との強い繋がりをお話されていました
おっしゃる通り、北陸線 近江塩津ー米原は改善を希望しますね
湖西線から北陸線へ出る人 結構いますし あそこでの時間ロスは 改善して欲しいですね
動画見て頂きありがとうございます。
(笑)
@@railroad-mellowFilm
近江塩津での北陸本線米原方面から湖西線近江今津方面、あるいはその逆は接続が良好で滋賀県内の移動をより便利にしていますが、北陸本線米原方面から敦賀方面、あるいはその逆は約20〜25分も待っていなければならず、却って不便になってしまっています。
急行【能登】 寝台特急【北陸】の並び。 私にはグッときました。 嗚呼
コメントありがとうございます。
金沢ー上野 寝台特急 北陸のヘッドマークがまた(・∀・)ｲｲ!!
バラエティー富んだ 客車が特徴でしたね
動画見て頂きありがとうございます。
個人的には北陸本線からEF70が牽引する客車列車や長距離急行列車が消えて魅力が削がれて、
トドメで特別急行白鳥が消えて雷鳥からボンネットタイプ先頭車が消えて終わった路線でした。
以降は新幹線延伸を見越して3セク移管の試行期間に感じ鉄道を使い北陸へ向かう気にはなリませんでした。
新幹線延伸で冬季での安定した旅客輸送には寄与しますが、趣味的には完全に終わりました。
コメントありがとうございます
金沢や広島局では国鉄末期フリークエントサービスを打ち出し長距離普通列車時代が、終わりをむかえ急行形電車や寝台電車を普通列車として走らせて大きな改革が実行されました（山陰線は非電化なので除外）特急列車や夜行にも手が入り合理化の波と国鉄型車両の終わりが告げられておっしゃる通りさみしくなりました
そう、そんな鉄道シーンを残そうと模型に走りましたが、走らせる環境が無いので残念
動画見て頂きありがとうございますm(_ _)m
特急とは速達性が違うので、直江津から敦賀まで三セクが結束して乗り換え無しの快速を１日数本程度運行してほしい。今のままでは無理だろうけど。
コメントありがとうございます。
ほんと おっしゃる通り！
運行本数が減少したり 不便な路線になるより
独立で採算を取らなければならないなら 快速を日中走らせて 便利にして欲しいですね
これぞ 3セクがあるべき姿だと思います
動画見て頂きありがとうございます。
関西方面から北陸方面はまだ乗り換え1回だからいいと思う。それより問題は名古屋から金沢でしょ。 新幹線で米原まで行って敦賀までちょっとしらさぎ乗ってまた新幹線。 これはバスに客取られるぞー
コメントありがとうございます
延伸開業から3ヶ月経ち
まったくおっしゃる通りの状況ですね
しらさぎ号 なんと46%減 全くダメ
魅力ある北陸の旅、が乗り換えしないとダメなので面倒くさい旅に成り下がってしまいました
しらさぎ号 格安チケットが登場したりしますが一生値引き出来ないので苦戦は間違いないですね 683系W32編成がしらさぎ専用ラインカラーになったので 「新型投入」なんてやらないでね、JRさん
※開業を検証する為返信遅れました（笑）
ビンボーな中坊だったので、18きっぷで食パンに乗るのが精一杯で新疋田までしか行ったことがありませんでした。
先々週金沢行きましたけど、中線剥がされたりしてて、特急もっと沢山走ってたんだろうなと。
休鉄約30年勿体ない時代でした。これで北陸が栄えれば、地元にはプラスですから。
コメントありがとうございます
延伸開業から3ヶ月経ちましたね
検証の為返信遅れました
敦賀延伸で首都圏とのパイプはより太く互いのビジネスチャンスを構築し観光客も増加して金や人の交流など効果が、見えてきましたが関西、中京圏からは予想通りの結果で特にしらさぎ号の利用率減少に驚きでした
対策の一つ格安チケットで客を呼び戻せるか推移見たいですね、昔の新疋田、次から次に列車が来るので楽しかったですね
今年は国鉄型車両が本線から次々消えて行きそうでお金も心もついていけませーん（笑）
行動派過ぎて体調崩さないように！
いつもありがとうございますm(_ _)m
でわでわ
寝台特急北陸に
489の急行能登に
急行形に食パン電車と
北陸本線をかつて走っていた列車や車両
も
新幹線が開業すると
第3セクターに変わり
特急はほぼ消滅
さみしくなるな
455系の先頭車と 413系1編成は
えちごトキメキ鉄道に譲渡され
413系の富山寄りの先頭車が外され
455系を繋いで
観光急行として
今も走っております
外された方の車両はオヤ３１の隣に置いており
車内に入ることができます
(直江津Ｄ５１レ―ルパ―クは土日祝日のみ営業)
あと疑問があり
なぜＪＲ貨物はEH200を量産しないのでしようか
もしかしたら
あのケチな会社が
いちゃもんを
付けているかもしれません
コメントありがとうございます
えちごトキめき鉄道の観光急行は乗っても、撮っても良しですね 2年前乗ったきりなので検査明けまた訪れたいです 食パンも動体保存されて走ってたら最強でしたね
でも本来JRが SL運行のように率先してやって欲しい事業と思いました
新幹線敦賀開業してもやはり予想通り 首都圏とのキズナが太くなるのみ、私達関西人はトーンダウン(´；ω；｀)
動画見て頂きありがとうございます
毎度 貴重な画像をありがとうございます！
もう速さを求めてないので、JRも考えて欲しいです。
敦賀乗り換えで関西からの客は減るでしょう？
大阪乗り入れも期待してません😅
コメントありがとうございます
開業から3ヶ月経ちました
その結果は、みごとおっしゃる通りになっておりますね、サダバ10%減、しらさぎ46%減と言う結果 (´；ω；｀)
※開業を検証するの為 返信遅れました
最近のJRですが、利用者の声を余り聞かない所が非常に残念ですわー😢
早く北陸新幹線全通しないかな〜昔のサンダーバードみたいに富山まで直通で行けて、上越妙高とか長野へも直通で行けるのに。
コメントありがとうございます。
日にちも変わり ついに北陸本線 金沢ー敦賀最終日になりました
おっしゃる通り、 直通が一番の武器のハズ はやく着工して欲しいですね (´；ω；`)ｳｯ…
マジで、サンダバとしらさぎが敦賀止まりましたが新快速が残っているのはJR西日本の最後の抵抗だと思う！
コメントありがとうございます
遅延ごめんなさい
GW終わり しらさぎ、サンダーバードが みんな結果は分かっていた通り散々な乗車率になりましたね〜 どうせ敦賀で乗り換えるなら新快速でいい方続出(´；ω；｀)
大阪から金沢のサンダーバード乗車してると あー特急ノッてるな～って感じしたが居心地良かったなぁー （笑）
動画見て頂きありがとうございます
また一つ特急街道が姿を消す・・・車両新しくしていいから残して欲しかった
コメントありがとうございます
延伸後 初のGW
予想通り 利用率激減のオチでした
動画見て頂きありがとうございます
北陸本線が廃止になったら貨物列車はどうなるのでしょうか？。
ＪＲ貨物は別会社
各第三セクター鉄道に通行料払ってます。
これからはハピライン福井が増えるだけです。
コメントありがとうございました
開業から3ヶ月 貨物列車は変わらない姿で活躍しているので安心してます ！
管理してる各社に使用料払って走らせているんですね またよろしくお願いします
新幹線の開業経済効果とか言われるけど、並行在来線は第三セクターに移管され、そのほとんどは赤字。国はこの問題を、どう考えるのか。
これから人口はどんどん減っていきます。ある程度人口規模がある都市でも、運賃が高額となりゃそりゃ自然に第三セクターから足が遠のきますよ。
いつもコメントありがとうございます。
おっしゃる通り、 在来線とはかけ離れたとんでもない場所に駅をつくり
地域住民のことは一切考慮されていない 平行在来線問題
首都圏からメリットが大きく膨らむばかり
早期着工 関西延伸を期待しています
動画見て頂きありがとうございます。
ここまで来ると整備新幹線と並行在来線はセットみたいに思われるスジもと思ってしまうのかな....（法律上は任意）実は四国でもその点ばかり誇張されて頑なに😡って方ばかりでして....
コメントありがとうございます
予想通り サンダーバード、しらさきのGW利用率激減でしたね (´；ω；｀)
北陸本線は北陸本線の事情
四国には四国の事情があるので
一概に当てはめずやればよいのにね
誰もが分かっていても
動かすことの、できないヤミ
ひえー こわっ!
動画見て頂きありがとうございます
将来北陸新幹線が京都や新大阪まで延伸した場合には、米原~敦賀間も第三セクターに移管されて北陸本線という路線名称自体が消える日が来るのかもしれませんね…。
新幹線全線開通後は下手すりゃ滋賀の北陸本線も湖西線と共倒れ。
滋賀県は琵琶湖の東西に第三セクター持つ可能性も否めない。
コメントありがとうございます
開業から3ヶ月経ちました
メリット、デメリット見えて来た中 いつ全線開通するのか？米原ルート復活なんて言われる中小浜京都ルートで再確認など動きはありましたが、じゃあいつ着工？いつ開業？が見えないので利権ばかり考えないで利用者の立ち位置、地域の立ち位置で実行して欲しいですね～
※開業から検証する為返信遅れました（笑）
開業から3ヶ月
皆さん予想通り 散◯の結果に…
しかも次は湖西線と北陸線が三セクで滋賀県エライ目に合うなんて 予言ありがとうございます (´；ω；｀)
検証する為返信遅れました
485系特急,475系急行,普通＝旧型客車列車の世代にとって,[🚄＆521系]の2択は別世界。地元の利用者は🤗ですね。
コメントありがとうございます
開業から3ヶ月経ちました
二択となり頼みのハピラインも、激混みやら交直操作失念やら、早くも息切れか？と言われ
サダバ、しらさぎも利用率減となり、喜ばれたのは首都圏と北陸の方々でますます東への想いが強くなり焦る関西圏中京圏からはまずは工事と言う時間のかかる課題からしらさぎ号専用ラインカラー編成登場に格安チケット登場程度
ほんとおっしゃる通りバラエティ富んだ偉大な北陸本線を懐かしむばかりです(´；ω；｀)
※開業の検証する為返信遅れております
イヤ 北陸がたいへんなんだから延期するのが普通だろ⁉️
JR西日本に人の心は⁉️
アー 昔からないこと思い出した‼️
コメントありがとうございます。
延期 しませんでしたね……
新幹線整備法って何なんですかね？
新幹線が出来ても地元の利便性は向上しないのに・・・しかも儲からない線区は第３セクター。。。
在来線の充実があってこその新幹線じゃないんですかね。
これも国鉄解体の延長線でインフラ無視としか思えず悲しくなります。
475系のリバイバル色は鹿児島のGK-5とほぼ同じで懐かしいですね。
キノコクーラーに反応するのも昭和の鉄チャンならではw
雷鳥、しらさぎお疲れ様なのですが次にはばたく場所はあるのかな？つばめは生き残ったけど・・・
コメントありがとうございます。
日本政府が整備計画を決定した5路線
その後 平行在来線についてJRの経営安定させるシステムで
今回の北陸本線金沢ー敦賀間のように 並行と言いながら
特急の止まっていた鯖江は無視 武生駅は在来線とはかけ離れた
とんでもない場所に駅をつくるので 地域住民のことは一切考慮されていない イライラですね
681系 現状ボロボロですね (´；ω；`)ｳｯ…
動画見て頂きありがとうございます。
まじでJRは何を考えてるんやろう。
新幹線の全線開通は中途半端かつ目処は立っていないし、
近畿圏の者からしたら、サンダバとしらさぎも利用するメリットが無い。
おっしゃる通りの事態になりましたね
(´；ω；｀)
開業延伸の検証の為返信遅れました（笑）
開業延伸から3ヶ月おっしゃる通りの事態に！
米原論復活やら格安しらさき号登場の中
683系W32がしらさぎ専用ラインカラーに
、中途半端な状況はいつ終わるのでしょうか？
リニアの開業の方が早い？？
検証をする為返信遅れております（笑）