... solange sie dir nicht 60 Euro aufs Auge drücken, wenn ein Zug umgeleitet wird und die Strecke nicht mehr dem Tarif entspricht. Wenn du sie dafür kritisierst, bekommst du Hausverbot.
Ich als Bahn Liebhaber finde es top, dass die Bahn hier in NRW die Präsenz deutlich steigern möchte. Es ist aber auch bitter nötig, da es sehr stark bewohnt ist
Tolles Video. Als ich in den Osterferien in Kassel-Whilhemshöhe war. Hatte mich ein netter Lokführer von Abellio angesprochen und ich durfte dann von Kassel-Whilhemshöhe bis Hofgeismar im Führerstand mitfahren. Das war ein tolles Erlebnis.
I guess Im asking randomly but does someone know of a method to log back into an Instagram account?? I was dumb forgot the password. I would appreciate any tricks you can give me.
Da hat er bestimmt die Kündigung dür bekommen, es ist Verbot, mit zähneknirschend lassen Sie dich vorne mal reinschauen im Führerstand,Sie dürfen es aber nicht
Sehr schönes und informatives Video! Bin mal gespannt, ob die Umsetzung des gesamten Konzepts "RRX" wie geplant funktioniert... Ich fahre jeden Tag mit dem RE11 von Hamm nach Bochum und zurück. Meiner Meinung nach ist die Umstellung auf die neuen Züge eine wahnsinnige Bereicherung. Die 425er in Doppeltraktion (ab Paderborn/Kassel) waren echt eine Zumutung und vor allem unzuverlässig. Die Lösung den zweiten Zugteil des Desiro erst in Hamm zu koppeln entzerrt alles und das vermehrte Sitzplatzangebot auch. Zu den Zeiten an denen ich fahre, habe ich seit der Umstellung niemanden mehr stehen gesehen, da einfach so viele Sitzplätze vorhanden sind (was vorher nicht der Fall war, egal ob Stoßzeit oder nicht). Zudem sind Hotspot und Steckdosen echt praktisch und im Gegensatz zu anderen Regionallinien purer Luxus. Außerdem ist in jedem Zugteil immer mindestens ein Zugbegleiter, der auch Fragen beantworten kann und auch Ahnung von der Materie "Bahnfahren" hat. (Das ist natürlich alles meine subjektive Wahrnehmung) Sicher funktioniert mal der Hotspot nicht und auch Abellio hat mal Verspätung (wofür allerdings meistens DB die Verantwortung trägt -> Überholung FV), die Fahrgäste werden nicht richtig über Änderungen informiert etc.... Aber in 95% der Fälle/Fahrten (natürlich kann ich wie gesagt nur meine Erfahrungen schildern) funktioniert alles einwandfrei und ich möchte diese Züge echt nicht mehr missen. Das Pendeln macht seit der Umstellung viel mehr Spaß! Einzig und allein die Ansagen im Zug sollten nochmal überarbeitet werden, denn diese sind durch die Computerstimme etwas gruselig...
Vielen vielen Dank für deine ausführliche Meinungsäußerung zum RRX und deine Erfahrungen zum RE11. Auf dieser Linie ist der RRX wirklich eine rießen Bereicherung. Die 425 davor waren da echt eine Zumutung. Viele Grüße Tobi :)
Ich stand von Bochum Richtung essen trotzdem noch oft zu Stoßzeiten:( was je nach dem wo man steht, ziemlich doof ist, denn so hoch sind die Züge ja leider nicht ...
@@trainspotting_albersdorfdb5197 die wollen ihn schon aber entweder mit Tunnel oder Einhausung. Aber sie Raffen nicht das dafür mehr Grundstücke weichen müssen als wenn nur Wände gebaut werden. Angeheizt durch die ach so ,,tolle" Elke xxx die diese Bewegung antreibt. Die Bezirksregierung werten das nämlich mit aus. Und das führt dazu das sich das Planfeststellungsverfahren und Baurecht verzögert
Der RRX 3 nach Münster wird aber erstmal nicht in dieser Form kommen wie hier gezeigt und wenn überhaupt erst ganz am Ende als letzte RRX Linie. Denn die Strecke Dortmund - Münster muss dafür 2-gleisig ausgebaut werden. Bisher sind nur die Streckenausbauten auf dem Kernabschnitt Köln - Dortmund vorgesehen. Außerdem fährt der RE6 im Moment zwischen Düsseldorf und Köln über Dormagen, dass was später RRX3 werden soll. Der RE6 macht diese Strecke aber erst frei, wenn der Streckenausbau zwischen Köln und Düsseldorf über Leverkusen fertig ist. RRX 5 und RRX 7 gibt jetzt schon als RE19/RE5 und RE2 ab Dezember auch bis Osnabrück. Die beiden Linien werden in der Form auch keine der jetzigen RRX Züge bekommen, weil die Züge bis dahin gar nicht mehr gebaut werden und man dann eine Art 2. Generation der RRX Züge braucht. Aber insgesamt ist das Konzept schon eine deutliche Verbesserung zur aktuellen Situtation, auch wenn es noch 15-20 Jahre dauern wird bis alles fertig ist. Ist natürlich die Frage, ob bis dahin die Fahrgastzahlen nicht schon so weit gestiegen sind, dass es wieder nicht reicht und die Züge rappelvoll sind.
@@Bahnfrosch das war mir klar, laut Wikipedia sollte es echt noch lange dauern, aber Zug2013´s Video brachte mir Zuversicht das es nicht mehr lange ist.
@@Bahnfrosch, die eingleisig Keith zwischen Lünen und Münster, ist die Achillesferse, auch für den Fernverkehr. Aber die schlauen Herren am grünen Tisch, sind trotzdem der Meinung, das der zweigleisig Ausbau unwirtschaftlich wäre. 🙈
Ich persönlich finde die neuen Züge echt gut und seit mindestens 10 Jahren überfällig, genau wie das ganze Projekt. Genau aus diesem Grund finde ich es bisschen seltsam, dass die politisch Verantwortlichen so tun als würde die Eisenbahn neu erfunden werden. Zwischen Hamm und Düsseldorf herrscht schon jetzt ein grober 20 Minuten Takt vor. Ich will das Projekt nicht schlecht reden, allerdings schon realistisch betrachten. Und wie immer ein sehr schönes Video!😊
es wird getan als würde man nun doch den Metrorapid bauen oder wer weiß wie ausbauen. Nichts davon ist der Fall. Man hat sich nur einen schönen Konzeptnamen gesucht um neue Garnituren und längst überfällige Streckenbaumaßnahmen umzusetzen. Der VRR hält den RRX ja sogar für einen Fernzug im Nahverkehrstarif. Vielleicht sollten die Damen und Herren Gedanken machen wozu ein Regionalexpress gebraucht wird. Hat man bisher wohl versäumt, anders kann ich mir die Abwertungen in Mülheim und vor allem Wattenscheid überhaupt nichts erklären.
@@BsBsBock ewig warten werden Fahrgäste dafür in Mülheim und Wattenscheid dürfen, an denen je zwei RRX-Züge durchfahren werden. Also werden sogar einige aufs Auto umsteigen.
Niggolaars ja! Die Schienen sind voll und zwei Gleise für so eine Region ein Witz. Die Bahn hat nur einen kleinen und wird auch in Zukunft diesen Anteil haben
Ich finde das RRX-Projekt an und für sich sehr gut, gerade der einheitliche Fahrzeugpark für alle Betreiber sagt mir zu. Der 15-Minutentakt zwischen Köln und Dortmund ist natürlich auch nicht zu verachten. Nicht so toll finde ich allerdings, dass der RRX bzw. dessen Linien die Wupperschiene komplett ignorieren, und das obwohl hier drei RegionalExpress-Linien entlangfahren, die mit Sicherheit nicht unwichtig sind. Weiß ja nicht, ob das irgendwas mit der Laufzeit der Verkehrsverträge zu tun hat, aber ich finds trotzdem merkwürdig, dass man das Bergische Land beim Schienenverkehr immer noch so stiefmütterlich behandelt. Ich denke da auch an die ICE-Strecke Köln-Wuppertal, auf dessen gerade einmal zwei Gleisen sich der Fernverkehr, Güterverkehr, RB und RE-Linien stauen. Da wäre ein Ausbau auf 4 Gleise überfällig.
Ich finde ja interessant, dass es in Deutschland im Regionalverkehr noch immer eine erste Klasse gibt. Ist das wirklich notwendig? Das schränkt doch nur die Kapazitäten ein.
Tatsächlich wird die erste Klasse im Nahverkehr durchaus genutzt, zumindest wenn große Bahnknoten bedient werden. Da steigen oft erste Klasse Fahrgäste aus Fernverkehrszügen ein. Natürlich ist der Sitzplatzkomfort nur minimal besser, aber die Chance auf einen Sitzplatz ist deutlich größer. Das rechtfertigt dann auch den höheren Fahrpreis. Übrigens ist auch im Ausland eine erste Klasse in Regionalzügen üblich.
@@bastianmann4936 Interessant, bei uns in Österreich gibt's im Regionalverkehr keine erste Klasse. Und immer wenn ich in Bayern unterwegs bin, ist die erste Klasse gähnend leer.
Ein bekannter Programmierer fährt nur Bahn, hat die Bahncard 50 der 1.Klasse., da er in der 1.Klasse problemlos arbeiten kann. Es gibt Regionalverkehr der schon mal über4h unterwegs ist. Ich hatte ihn zufällig im Thüringen Franken Express getroffen von Jena nach Nürnberg, das sind um die 3h.
Sehr informatives Video. Wie im Video schon erwähnt, teilt sich der RRX das Gleis auf auf einigen Abschnitten mit dem Fernverkehr. Hierfür müsste der Fernverkehr viel pünktlicher sein, weil sich das sonst nur auf den RRX auswirkt und es zu Verspätungen kommt. Außerdem denke ich das es auf dem Abschnitt Köln - Bonn - Koblenz (aufgrund fehlender vier Gleise) immer noch zu Verspätungen kommen wird, auch wegen der vielen Güterzüge. Man müsste die Güterzüge und einzelne Fernverkehrszüge über Bonn-Beuel umleiten, dann würde es funktionieren, sonst glaube ich nicht. Viele Grüße von Pascal.
Moin ☝️ Die Züge des RRX sind echt tolle Züge ☝️☝️❣️❣️ Bin im Mai 2022 öfters mitgefahren 👌👌👌❣️ haben teilweise 15 Minuten Verspätung aufgeholt 👌👌❣️❣️ Der takt ist genial ( von Köln hbf kommt man oft und flexibel fort) ...
Geniale Fahrzeuge die beim Beschleunigen richtig Alarm machen 👌💪💪💪. Hell und freundlich die Innenräume. Übersichtliche Displays. Und richtig Platz für Fahrräder. Also ich hätte nichts anders gemacht und bin komplett zufrieden.
Sehr interessant und schön zu sehen, dass auch noch im größeren Umfang clever investiert werden kann. Das Einzige, was ich mir gewünscht hätte, wären die "Lounges", die man in einigen Abellio-Zügen im Osten bestaunen kann. Sitzgruppen, die im Halbkreis angeordnet sind, mit festem Tisch in deren Mitten, sodass es z.B. für eine kleine Gruppe ohne Weiteres möglich wäre, Spiele zu spielen oder einen Film gemeinsam zu schauen. Aber wenn die Züge regelmäßig voll sein werden, würde das wahrscheinlich der Funktionalität im Weg stehen, schließlich wäre diese Bauweise nicht wirklich effizient.
Ja, die Lounge wäre schon schön, aber hier bei uns sind die Züge wirklich immer extrem voll, auch schon vor dem 9€ Ticket. Dieser Zug hilft schon wirklich viel, dadurch dass man so viel Plätze anbieten kann. Auch diese extreme Beschleunigung vom HC ist wirklich hilfreich. Jetzt muss nur noch der Ausbau der Strecke fertig werden, und man kann halbwegs störungsfrei von Aachen nach Bielefeld fahren(meine Strecke).
Man sollte hinzufügen, dass der RE11 (RRX) zwar teilweise von Hamm bis Kassel-Wilhelmshöhe fährt aber dennoch stündlich bis Paderborn. Ansonsten sehr informativ!
Das ist ein gut gelungener Überblick über den RRX, RRX Netz und über das, was noch von Seiten der DB Netz AG und DB Station und Service diesbezüglich noch in den nächsten Jahren passieren wird.
Also sehr toll. Vielen Dank für dieses Video und super interessante Informationen. Man hört es nicht jeden Tag, dass neue Züge, Gleise und Weichen zum Streckennetz dazukommen. ✔✔✔👍
Bin bis jetzt erst einmal mit einem RRX gefahren von Bonn HBF nach Bad Godesberg und diese 6 minuten waren die angenehmsten 6 minuten zug die ich jemals hatte
Ich finde es schade das die Bahn nicht schon viel früher damit begonnen hat die Infrastruktur und das Streckennetz mit unbedingt notwendigen Weichen auszubauen. Genauso schade finde ich es als Rollstuhlfahrer das erst jetzt damit begonnen wird die sehr vielen noch nicht barrierefreien Bahnhöfe endlich barrierefrei umzubauen. Aber die Bahn alleine kann da nichts dafür, sondern unsere Politiker die Jahrzehnte lang lieber das Straßen und Autobahn Netz ausgebaut haben anstatt auf die umweltfreundlichere Bahn zu setzen.
Vor allem bringen barrierefreie Bahnhöfe so vielen was, nicht nur Rollstuhlfahrern. Auch Eltern mit Kinderwagen und Reisende mit schweren Koffern freuen sich über Aufzüge und stufenlose Einstiege!
Das ist zwar grundsätzlich richtig. Die Frage ist aber wie so oft: wer zahlt's. In diesem Fall bezahlt es nämlich das Land NRW, welches für den Regionalverkehr zuständig ist. Man hätte also in NRW schon lange darauf kommen müssen, anstatt viel Geld und Jahrzehnte mit Metrorapid und anderen größenwahnsinnigen Schnapsideen zu verplempern. Die Zuständigkeit liegt also schon seit gut 25 Jahren beim Land NRW. Immerhin wird nun was gemacht.
auch jetzt ist das ganze Netz ein Sparkonzept. Am viergleisigen Ausbau der Strecke Essen-Dortmunf führt kein Weg vorbei. Allein für 10km A40 werden bald wieder 0,5 MRD€ verbraten, das ist so viel wie der komplette NRW- SPNV dieses Jahr dazu bekommt. Man betoniert sich nach wie vor riesige stadttrennende Barrieren hin, die dem verkehr überhaupt keine Entlastung bringen und spendiert der Hauptachse einer Metropole gerade mal ein paar neue Signale. In jeder anderen Metropolregion der Welt wird darüber gelacht.
@@tonymeman8405 dass der Metrorapid schwachsinnig war steht außer Frage, allerdings wäre die geplante Strecke über die rheinische Bahn eine wichtige Entlastung für die Region, als normale Bahnstrecke. Die Stäste Bochum und Gelsenkirchen möchten diese Option der Reaktivierung in diesem Jahr durch den Bau einer Hand voll Häuser mitten auf der Strecke für immer zerstören.
Da hast du wieder eine sehr schöne Doku gemacht. Das gefällt mit sehr gut. Zunächst dachte ich, was soll das ? Mittig zweistöckig und an den Enden einstöckig ? Aber mittlerweile finde ich diese Bauform des RRX sehr interessant, weil sie nicht so eintönig ist, wie andere Züge. Und anscheinend sind ja ausreichend Plätze vorhanden. Ich bin sehr gespannt, wann der erste RRX in Aachen auftaucht. Aber leider dauert der Streckenausbau, oder Neubau in Deutschland immer so lange. Das müsste viel schneller gehen. Alle wollen, dass sich etwas verbessert. Aber bloß keine Veränderungen vor der eigenen Haustür. Bis zur Fertigstellung, gerade im Ruhrgebiet, fahren viele weiterhin mit dem Auto.
Ich war noch nie in NRW, aber wenn die Kapazität verbessert wird, ist das immer positiv. Was ich gehört habe, sind die Züge dort manchmal so voll, wie hier in Sachsen-Anhalt bei Fußballspielen nicht. Auch die Triebwagen gefallen mir optisch ganz gut. Interessant Doppelstock und Einstöckig in einem Triebwagen zu kombinieren, gab es das schon vorher irgendwo?
Sehr gutes Video! Genau mein Geschmack! Ich hätte aber eher Stadler KISS sechsteilig in Doppeltraktion für das Netz genommen. Ich denke, dass die Züge jetzt trotzdem noch zu voll sein werden.
Dafür sind wahrscheinlich einige Bahnsteige zu kurz. Die Doppeltraktion auf dem RE5 muss schon einige Halte auslassen und bei anderen einzelne Türen verschließen. Aber an sich wäre es auch meiner Meinung nach sinnvoll. Bis 2030+ werden es so zwischen Köln und Düsseldorf ja nur 134 Sitzplätze pro Stunde mehr geben, was viel zu wenig ist.
Typisches Problem, das seit der Bahnreform immer wieder auftaucht: Es werden Fahrzeuge angeschafft, die für die vorgesehene Strecke nicht so recht passen - weil die Lösung in Anschaffung und Betrieb am kostengünstigsten ist oder weil der öffentliche Auftraggeber ein bestimmtes Fahrzeug unbedingt will (Stichworte Wertschöpfung in der Region, Lobbyismus - um nicht zu sagen Kungelei). Bei uns gurken sie mit Flirt 3 von München nach Salzburg - ein hervorragendes Kurzstreckenfahrzeug, aber für eine Tourismus- und Ausflugslinie - jedenfalls mit der aktuellen Inneneinrichtung - eher ungeeignet (ziemlich eng, keine Gepäckrackets und Fahrradständer).
ist auch bei Umleitern immer wieder lustig. Der Desiro HC verschenkt so viel Länge, dass an S-Bahnsteigen teils ein halber Triebzugteil nicht an den Bahnsteig passt. Mit den heutigen Dostos klappt das noch.
Vielen Dank für das interessante Doku über neue RRX-Verbindungen. Züge sehen sicherlich sehr interessant aus und sind konkurrenzfähig zu alten DoSto Zügen. Daumen hoch 👍
Toll was überall gebaut wird (werden soll). Wenn ich da an Hamburg und den übrigen Norden denke - - . Da wird bei einer Umstellung von einer Nebenbahn auf S-Bahn geklagt weil ein Mast für die Oberleitung im Garten stehen und die Züge sind plötzlich sooo laut. Auch bei einer anderen geplanten S-Bahn-Linie wird gegen alles geklagt was es nur gibt (ohne vernünftige andere Vorschläge zu haben die einer Machbarkeit auch nur im geringsten standhalten). Dadurch sind die geschätzten Baukosten für die sog. S4 (Ost) schon vor Baubeginn von 0,6 auf 1,45 Mrd € gestiegen.
Ja das mit den Klagen ist wirklich lästig, v.a. wenn sie das Projekt nur verteuern und verzögern oder Gesamtergebnis aus Sicht der Allgemeinheit verschlechtern.
Erwähnenswert wäre, dass zum Beispiel in Wattenscheid die stündlich haltenden Züge von 10 auf vermutlich 4 zurückgehen werden, wodurch attraktive Pendlerverbindungen zu Gunsten kürzerer Fahrzeiten geopfert werden.
Für die vielen Zwischenhalte sollte man S-Bahnen bedienen, bzw. RB's. RE's sind gedacht für schnellere Verbindungen auf regionalen Distanzstrecken ... daher der Name "Express".
Ich finde den RRX ganz interessant. Aber mir gefallen die guten alten DB-Dostozüge lieber. Kannst du sowas auch mit Go Ahead machen? Die übernehmen ja ab Sonntag einige Linien um Stuttgart.
Es muss wirklich mehr getan werden bei der Bahn und generell Schienenverkehr. Es ist umweltfreundlicher als andere Verkehrsmittel und muss unbedingt billiger werden, als Kurzstreckenflüge. Echt gutes und informatives Video. Hoffentlich wird das was! :D
Toller Bericht Die Planung hätte schon viel früher stattfinden müssen da NRW mit einer der wichtigsten Bahnknoten überhaupt ist!! Schon alleine das in Köln über 1300Züge verkehren und ich glaube in Düsseldorf etwa um die 1200 Aber auch Münster und Dortmund sind einfach sehr wichtig !!
Ich finde es sehr schade, dass mit den RRX 1/2 und 4/6 zwei Linienpaare existieren, die jeweils bis auf eine Verlängerung identisch sind, und somit weniger umstiegsfreie Verbindungen ergeben, als es möglich wäre. In der alten Planung des Zielnetzes war das auch noch anders. Auch fehlen für mich RRX-Züge über die Wupperschiene und über die rechte Rheinseite nach Koblenz. Die Züge sind auch leider nicht sehr gemütlich, nach 2h Sitzen fühlt man sich ähnlich wie nach derselben Zeit im 425 ;) Außerdem kommt das Netz vieeeel zu spät - ich erinnere mich noch, dass man 2010 bereits geplant hatte, 2018 fertig zu sein. Aktuell sieht es eher nach 2040 aus. Aber das war jetzt jede Menge Kritik, insgesamt kann man sich schon glücklich fühlen, dass NRW sich überhaupt Gedaken für Verbesserungen macht und diese nicht komplett in die Tonne haut.
Sehr schönes Video! Ich bin persönlich noch nie mit einem dieser Züge gefahren, jedoch gefällt mir das Design der Fahrzeuge sehr gut. Einziger Kritikpunkt wären für mich möglicherweise die Sitze, da diese, für mich, einen nicht so komfortablen Eindruck machen, wie andere Sitze, zum Beispiel in Doppelstockwagen. Jedoch gefällt mir das Zugkonzept der RRX Züge im allgemeinen sehr zu.
Danke Luisa für deine Meinungsäußerung. Bezüglich der Sitze gebe ich dir Recht. Ich habe sie schon ausprobiert und sie sind wirklich etwas hart und schmal. Viele Grüße Tobi :)
irgendwo muss man mehr Sitzplätze herbekommen, wenn man schon zwei obere Stockwerke pro Treibzugteil verschenkt ;) Der Sitzabstand scheint deutlich enger zu sein.
Hallo Tobi, Auch wenn ich noch nicht das Vergnügen hatte, mit diesen Zügen zu fahren, habe ich dank deiner Doku und eigenen Recherchen bisher einen sehr guten Eindruck von diesen Zügen gewonnen. Mir gefällt das Zugdesign, mir gefallen die Aufteilung der Linien, mir gefällt der 15 Minuten Takt zwischen Köln und Dortmund, als auch die große Mehrzweckbereiche, die Barrierefreiheit und der teilweise 6 - gleisige Abschnitt zwischen Düsseldorf und Dortmund. Die Idee, dass sich der RRX die Gleise mit Fernzügen teilt, halte ich auch als recht sinnvoll. Was ich noch verbessern würde, wären etwas komfortablere Sitze, da ich nicht glaube, dass es vorallem auf Linien wie dem RRX2 angenehm werden würde. Zudem könnte man die 1. Klasse noch von der 2.Klasse mehr abheben, d.h. breitere Ledersitze, größere Schmetterlingstische und generell etwas angenehmere Ansagen. Ansonsten bin ich sehr positiv überrascht von diesem Zugkonzept. Ein Fortschritt für NRW. Viele Grüße, Adrien :)
Hallo Adrien, vielen Dank für deine ausführliche Meinungsäußerung. Ja der Schienenausbau ist längst überfällig und auch mehr Züge sind sehr wichtig, dass es nicht zu noch mehr Autoverkehr kommt. Bezüglich der Sitze und Tische kann ich dir nur zustimmen. Viele Grüße Tobi :)
Tolles Video👍🏻 Ich hab glück bei mir in Duisburg fährt er schon länger.. Ich fahre jeden Tag mit dem RRX5 zur Arbeit nach Oberhausen (Hbf).. Ist leider nur eine station😅, aber trotzdem ein super fahrerlebnis.. Und vor allem sehr viel Platz und ruhe morgens, da er so lang ist und ganz hinten kaum einer sitzt.. Bitte mehr davon!! 😊👍🏻👍🏻
Das Problem werden die Fernzüge sein. Zwischen Duisburg und Essen und Benrath und Köln sind sehr viele unterwegs. Es werden weiterhin uberholungen vorkommen und wenn ich mir den Deutschlandtakt ansehe, wird das Problem eher verschärft. Abhilfe würde einen durchgehende 6 Spurigkeit zwischen Essen und Köln schaffen was aber erstens die Knotenpunkte noch mehr belasten würde und zweitens nicht zu finanzieren wäre
zwischen Essen und Dortmund braucht man auch vier Gleise, das mindeste wäre der Wiederaufbau der Überholgleise in Wattenscheid. Dieses mal aber deutlich länger. Vom Bahnhof Wattenscheid bis Kray/Essen-Leithe sollte man schon machen.
Sehr informatives Video :) Ich freue mich Vorallem auf die Umstellung des RE6. Am Wochenende ist der so dermaßen überfüllt, da freue ich mich wenns dort mal längere Züge gibt.
Ich habe die RRX Züge bisher nich nicht testen können. Allerdings kann ich sagen, dass der RRX vielen Bahnhöfen dringend benötigte Modernisierungen gebracht hat
Schönes Video! Danke für deine Vorstellung dieses Projekts. Ich finde das Projekt sehr sinnvoll, damit man die Menschen auch zum Bahnfahren bewegen kann. Die Züge scheinen mir auch recht gut zu sein. Die Sitze sehen ganz gut aus. Die Züge kann ich ja dann auch ab Juni 2020 bei mir in Freiburg testen, wenn diese dann auf dem RE Offenburg-Basel eingesetzt werden. Liebe Grüße
Die Garnituren sind super, keine Frage. Allerdings bewegt das Linienkonzept mit zahlreichen gestrichenen Halten gerade im mittleren Ruhrgebiet eher die Pendler zurück zum Auto, denen eine heute attraktive Bahnverbindung geraubt wird.
Hallo Tobi wir sind es mal Denis Volkmann und Jasmin Helm aus NRW wir wohnen in der Nähe von Köln und sind schonmal mit dem RRX von Köln nach Koblenz Hbf auf dem Abschnitt bis Bonn Hbf gefahren wir sind ja beide mobilitätseingeschränkt aufgrund von Handicaps und sind sehr froh das wir dank den neuen RRX Zügen an allen Türen stufenlos einsteigen können und uns die ewige rennerei in Steuerwagen von nun an endgültig sparen können
Als Einwohner des Ruhrgebiets kann ich sagen, dass der RRX im Vergleich zu früheren Planungen eine Luftnummer ist und so einem Ballungsgebiet nach wie vor nicht gerecht wird. Wirklich ausgebaut wird nur zwischen Duisburg und Köln, beim Rest lagert man nur so um, dass man nun auch auf den S-Bahn Strecken auf Anschlag fährt. Der ganze Aufwand wird für nur einen einzigen zusätzlichen Zug zwischen Essen und Dortmund getrieben. Nur im Köln-Düsseldorfer Raum bringt der Ausbau wirklich was, weil nur dort für redundante Infrastruktur gesorgt wird. Die Hauptschlagader des Netzes im Ruhrgebiet ist nur zweigleisig, nach wie vor werden Regional- und Fernverkehr nicht getrennt. Man begnügt sich mit 2-3 Weichen und kürzeren Blockabständen. Deshalb möchte man sich bei Regionalbahnhöfen etwas vom Regionalverkehr verabschieden, ersatzlos versteht sich. Der Verkehrsverbund hält den RRX (der nichts anderes ist als ein spärlich ausgebautes Netz mit neuen Garnituren und minimaler Kapazitätssteigerung) für einen Fernzug zum NV-Tarif, obwohl er das überhaupt nicht sein sollte. In NRW wohnen die wenigsten Pendler an den Hauptbahnhöfen. Nachdem man mit dem neuen Fahrplan nun die S-Bahn verhunzt hat sind die RE/RB Züge die nächsten. In Mülheim werden RRX Züge durchfahren, in Wattenscheid als perfekter P+R Bahnhof mit viel Zulauf aus umliegenden Städten werden 60% der Bahnverbindungen gestrichen, es bleibt nur ein lächerlicher 30 Minuten Takt übrig. Die Halte aller 4 Linien wären betrieblich problemlos möglich (Aussage DB), allerdings nutzt der VRR die Gelegenheit die Leistungen abzubestellen, wieso sollten Regionalzüge, die die Strecke eh nutzen auch noch den größtmöglichen Nutzen bieten? Die beiden Berufschulen am Bahnhof Wattenscheid haben etwa 2000 Bahnpendler, die alle zwischen 7-8 und 13-14 Uhr unterwegs sind. Dafür stehen nur noch zwei Züge pro Stunde zur Verfügung. Das heißt bei einer gleichmäßigen Aufteilung (4 Verbindungen/h) müssten sich 500 Schüler in einen 800 Sitzplatzzug zusätzlich zu den anderen Pendlern (+den anderen aus Wattenscheid) quetschen. Wird wahrscheinlich nicht funktionieren. Dass diese Schüler den S-Bahnhof Höntrop nutzen und für die restlichen 2,5 Kilometer das Rad nutzen werden, dard getrost bezweifelt werden. Auch die ca. 12 Busse pro Stunde werden nicht reichen, die sind auch ohne die Berufschüler schon voll. Die Planer des RRX haben sich im persönlichen Gespräch nicht erklären sondern nur entschuldigen können. Der VRR ist in der Pflicht die Planung noch anzupassen, was betrieblich ja keine große Sache ist. Um Platz auf der Hauptstrecke zu schaffen, bewirft man die eher nachfrageschwache S-Bahnstrecke mit Zügen, die auf der Hauptstrecke stören, so wird sich die Anzahl der Züge zwischen Essen-Steele und Bochum Hbf von ehemals 6 (seit Dez 19 8) Zügen pro Stunde auf 12 verdoppeln. Bahnübergänge werden für immer geschlossen, ebenso der Haltepunkt Essen-Kray Süd. Zukünftig fallen alle Fernverbindungen von Wattenscheid nach Ostwestfalen weg, nach Mülheim muss voraussichtlich für 2 Stationen 1x umgestiegen werden. Aus dem RRX hätte man viel mehr machen können, aber in NRW liegen die Prioriäten anders. Da verpulvert man lieber zig Milliarden in sinnlose Autobahnausbauten anstatt die Schiene zu einer brauchbaren Alternative für mehr Pendler zu machen. Stattdessen ist der RRX der Tod der Regionalbahnhöfe auf der Hauptstrecke, da ist die A40 trotz Stau bald wieder die erste Wahl. Wenn ab ca. 2034 die Halte erst gestrichen werden sollten, werde ich eh nach zigtausenden Kilometern Zug auf das Auto umgestiegen sein. Ich würde gerne weiter Bahn fahren, aber so wird es einfach vollkommen unbrauchbar für mich und viele weitere Pendler. Die Pendler an Hauptbahnhöfen profitieren zwar von mehr Komfort und Kapazität, aber dafür nur von einem mikrigen Zug mehr pro Stunde im Ruhrgebiet, für den auf der anderen Seite an Regionalbahnhöfen große Einschnitte erfolgen. Dass die durchreisenden Fahrgäste Priorität haben halte ich in diesem Fall für blödsinnig, da die Einschränkungen durch weniger Halte und erheblich gestiegene Wartezeiten wesentlich schwerer wiegen als die 1-2 Minuten längere Fahrzeit zwischen Köln und Dortmund, die im Vergleich zu heute durch Infrastrukturverbesserungen und die schnelleren Züge nicht existent sein werden. Aktuell ist es zeitlich sogar sehr attraktiv von Wattenscheid nach Duisburg oder Dortmund zu fahren. Mit der Fahrplanumstellung kommen 76.000 Pendler (sollten sie eine der Strecken dazwischen nutzen) mit dem Auto wieder schneller von Zentrum zu Zentrum, trotz Stau. Für einen Zug mehr pro Stunde (20 auf 15 Minuten Takt, lässt niemand das Auto stehen). 03:50 Die Klagen von Anwohnern sind ja auch verständlich. Es kann nicht sein, dass man in Zukunft deutlich mehr Lärm hat und gleichzeitig die Verbindungen an den kleineren Orten gestrichen werden. 04:24 sieht mir aus wie im Bereich Düsseldorf, da sind die Aufzüge nur für Fahrer kleiner Rollstühle barrierefrei. Fahrräder darf man hochkant reinstellen, weil die Kabinen viel zu kurz sind. 06:39 Die Kennzeichnung der ersten Klasse ist leider nicht mehr so eindeutig wie früher und nicht mehr so weit am Rand wie früher. Daher verlaufen sich dort einige hin. Kaum jemand versteht das Farbkonzept (oranger Triebkopf= erste Klasse, schwarzer Triebkopf= zweite Klasse). 07:30 Der RE11 fährt nicht mehr nur bis Hamm, sondern bis auf wenige Ausnahmen stündlich nach Paderborn und zweistündlich bis Kassel. Habe die endliche geschlossene Lücke bis Paderborn oft genutzt. Ein paar gute Dinge bringt der RRX dann doch: + ohne das Projekt würden die Bahnsteige wie schon seit bestimmt 50 Jahren nach wie vor dahingammeln, so sind sie wieder in einem ordentlichen Zustand + man käme an vielen Regionalbahnhöfen als Rollstuhlfahrer immer noch nicht zum Zug (auch wenn sich in Wattenscheid der Aufzug schon bis weit hinter den Betriebsstart der Desiro HC verzögert hat und immer noch nicht ansatzweise fertig ist) + Die Züge sind wesentlich leiser, besser klimatisiert, komfortabler, haben im Gegensatz zur S-Bahn brauchbares WLAN, haben minimal mehr Kapazität (auch wenn 8 Dostowagen mehr brächten bei gleicher Länge), barrierefrei und sind spurtstark (was die Dostos mit 6+ Waggons nicht sind). Dadurch haben sie selbst vor so manchem Fernzug im Ruhrgebiet Vorfahrt. Nervig sind leider das neue extrem laute Normpiepen der Türen und die Computeransagen, die immerhin wieder auf das Nötigste reduziert wurden. Außerdem hat man mehr Probleme mit den Fahrrädern, da niemand im vollen Zug die Mehrzweckbereiche räumt, das war mit Fahrradabteilen besser. Ich verstehe auch nicht warum man die Fahrräder nicht einfach an die Wand hängen kann wie im neuen ECx oder in vielen alten IC oder Zügen in der Schweiz. Nimmt weniger Platz weg und es passen mehr Fahräder hin. Man kommt immer dran, sie können nicht umfallen und es sitzt niemand im Weg. Ich finde den Bericht gut zusammengefasst, allerdings kommt mir bei all dem "Lob" die Kritik an dem projekt deutlich zu kurz.
Vielen lieben Dank für diese ausführlichen und interessanten Erklärungen. Sicherlich hätte ich noch mehr auf die kritischen Punkte eingehen können. Aber ich wollte in diesem Video nur erstmal die groben Fakten zusammenfassen.
Top Video ! Kleiner Tipp: Betrieblich kann eine Strecke maximal 2 Gleise haben (Gegengleis und Regelgleis). Sprich z.b. 2 zwei gleiche Strecken ergeben 4 Gleise neben einander.
Richtig tolle Sache, allerdings frage ich mich warum die Züge jetzt schon gebaut und in Betrieb sind. Wenn dann die Baumaßnahmen beendet sind und der endgültige betrieb aufgenommen wird, sind diese Züge schon 11-12 Jahre alt, bis dahin gibt es schon wieder neue Standards für komfortables Reisen und vor allem Kundenwünsche in neuen Zügen. Dann kommt noch dazu dass die Züge dann nur noch für 20 Jahre auf dem RRX eingesetzt werden. N bisschen kurz für n Projekt was dann erst fertiggestellt wurde, oder?
Naja 20 Jahre sind schon noch eine lange Einsatzzeit und nur vielleicht bekommt ja Siemens dann noch für die neueren Fahrzeuge einen weiteren Wartungsvertrag. Viele Grüße Tobi :)
Ich war erst sehr angetan vom RRX Vorlaufbetrieb, aber mittlerweile ist alles schon wieder so dreckig, so überlastet und so zu spät, dass ich aufs Auto umgestiegen bin. Es sind einfach zu viele Menschen, zu Stoßzeiten kommen einige Leute ja nicht Mals mehr in die Züge rein und Dreifachtraktionen werden zwischen Köln und Dortmund ja nicht eingesetzt. Die bräuchten dann aber auch Smarte Systeme, die auf den Bahnsteigen anzeigen, wie voll es in den einzelnen Abteilen ist, sodass die Menschen sich vorher schon besser verteilen. Den Dreck, die übermäßige Abnutzung das kriegt man alles nicht mehr leicht weg. Wenn 2038, wie damals das Ziel war, (damals = vor Corona) endlich mehr Kapazitäten entstehen, sind die Innenräume der Züge mehr als durch.
Man sollte auch wieder Arbeiterzüge einführen die direkt aufs Werksgelände der Unternehmen fahren. Zur Zeit hat das nur noch die BASF in Ludwigshafen. Dort werden die Arbeiterzüge von der S-Bahn Rhein-Neckar betrieben. Die Fahrpläne sind auf die Berufspendlerzeiten abgestimmt. Sie werden sehr gut angenommen.
Der Ausbau der S-Bahn zwischen Düsseldorf und Köln auf durchgehend 2 Gleise wird dem Regionalverkehr kaum helfen. Es wird imm gesagt, dass man so die Güterzüge auf die S-Bahn Gleise verlegen kann. Die fahren aber ohnehin fast ausschließlich über die weiter östlich gelegene Strecke. Die Konflikte zwischen Regionalverkehr und Fernverkehr werden bleiben.
Ich finde zwar die RRX Triebwagen sehr vorteilhafter was das alles angeht gegenüber den lokbespannten Doppelstock-Wendezügen... Aber irwie ist es aber auch schade das da die züge auch verschwinden, besonders auf dem RE6...
Fred 702 Naja, für Verspätungsabbau sind die neuen RRX Fahrzeuge definitiv besser geeignet als Lokbespannte Züge. Nicht umsonst kann der RE 11 im Ruhrgebiet mehr Verspätungen rausfahren als RE 6 und RE 1. Für Pufferküsser mögen dann zwar die Motive wegfallen, aber die Entscheiden ja sowas zum Glück nicht
@@tl8b15 Um Verspätungen zu vermeiden ( dann müssen sie auch nicht heraus gefahren werden, was auch der Umwelt zugute kommt ) benötigen wir gerade im Ruhrgebiet eine bessere Infrastruktur. Dann müssen die Nahverkehrszüge nicht immer für den Fernverkehr Platz machen. Und daran wird auch der RRX scheitern,an der fehlende Infrastruktur. Das mag auf der Modelleisenbahn im Keller funktionieren, aber nicht im realen Leben. Zusätzliche Fahrtzeitenpuffer sind auch wichtig für den Fall einer Verspätung und mitdenkende Fahrgäste wären auch von Vorteil ( 30 Man stehen vor einer Tür und die anderen Türen sind alle frei z.B.). Verspätungen herausfahren kann man mit einem lokbespannten Zug genauso wie mit einem ET. Zumal die 146.3 viel mehr Leistung hat(3290 kw zu 5600kw) ,allerdings wiegt ein 5 Wagen Park auch 180 t mehr. Ich persönlich mag lokbespannten Züge lieber als Triebwagen. ( Nein, ich bin kein " Pufferküsser " ) Und ja, leider treffen die Entscheidung über den Nahverkehr die Verkehrsverbünde und nicht die , die sich damit auskennen.
@@Fred-dp7df Der Desiro HC beschleunigt im Mittel mit 1.2 m/s^2. Das ist 20% stärker als eine S-Bahn (BR422-426, BR430), fast so schnell wie ein Stadtbahnwagen (z.b. B80D). Im Normalbetrieb (bzw. Aussetzbetrieb wie Traktionsanlagen in Fahrzeugen typisch betrieben werden) erreicht das Fahrzeug in Einfachtraktion eine Leistung von 4000 kW, in Doppel (was einen 7-Wagenzug von der Sitzplatzzahl ersetzt) 8000 kW bei entscheidend mehr angetriebener Achslast. Das Fahrzeug hat eine elektrische Bremsverzögerung von 1.3 m/s^2, eine hohe Achslast für guten Schlupf und eine sehr gute Schlupfregelung. Energetisch gesehen ist ein Triebwagen ganz klar im Vorteil, der Desiro HC bremst vollständig elektrisch.
Tolle Doku zum RRX, Tobi 👍👍👍. Deine Erklärungen kommen durch eigeblendetes Bildmaterial von z. B. Liniennetzplan vom RRX, Innenaufnahmen der Züge, etc. super verständlich rüber 👏 . Die Innenausstattung (Steckdosen, WLAN, Klapptische, etc.) der Züge von Abellio ist sehr gut und der barrierefreie Einstieg wird durch den im Türbereich liegenden Teppich z. B. bei glatten und / oder regnerischem Wetter noch sicherer gegen Wegrutschen von Gepäck und Ausrutschen beim Ein- und Aussteigen gemacht . Ich finde den RRX eine sehr gute Idee um den Regionalverkehr in NRW noch zuverlässiger zu machen. Bis zum nächsten Mal, sowie viele Grüße und frohe Pfingsten aus Norddeutschland nach Franken 😁😁😁
Also ich würde manche Zugläufe ändern z.B. den RRX 2 nach Wesel fahren lassen und den RRX 5 nach Kassel. Dann wäre der Lauf von RRX 2 kürzer und somit weniger verpätungsanfällig und der RRX 5 nicht so lächerlich kurz. Außerdem dachte ich, dass die Verbindung nach Münster als RE2 bestehen bleibt?!
Zug 2013, Du hattest um Kommentare gebeten, hier als meiner Zunächst: Besser als gar nichts oder immer so weiter. Ein Verdichtungsraum wie das Rhein-Ruhrgebiet benötigt eine leistungsfähige Bahnverbindung. Ich bezweifele aber, ob das Konzept des RRX dafür taugt. Warum? 1. Wenn ich eine Strecke wie Köln-Münster oder auch schon Düsseldorf-Dortmund oder Kassel-Essen fahre, dann ist das kein "Regionalverkehr" sondern eine Fernfahrt. Die Akzeptanz des Regionalverkehrs endet, sobald man mehr als eine Stunde braucht. Fahrgäste, die hier keinen IC/ICE-Komfort bekommen, fahren mit dem Auto. @Zug2013, Ihr habt selbst schon im RRX gesessen, die unkomfortablen Sitze beanstandet, wollt Ihr damit 200 km fahren? 2. Somit ist meine Befürchtung, daß der RRX nur das Fernverkehrsangebot kannibalisiert. Ich lebe nicht in NRW und kenne die Pendlerströme dort nicht, aber pendeln wirklich die Massen von Herne nach Köln oder von Hamm nach Düsseldorf? Mein Vorhalt ist, daß hier nur wieder die Verantwortung für den Mittelstreckenbahnverkehr von der DB (zur Ergebnisschönung) auf die Länder abgewälzt wird, egal ob NRW nun relativ groß ist oder nicht. Und dort schafft man dann ein "reicht gerade so" Angebot mit Regiozügen und das war's. 32 Jahre soll das jetzt der Standard sein, meinen die das Ernst?? In 30 Jahren haben wie vermutlich selbstfahrende Sammeltaxis oder fliegende Taxidrohnen oder was weiß ich für neue Mobilität... das ist dann - bestenfalls - so wie im rumpeligen n-Wagen ohne Klimaanlage im Sommer 2019 zu fahren, während draußen jeder in Indien gebaute Kleinwagen eine hat und mehr Komfort bietet als die Sitze anno 1975. 3. Um nicht nur zu meckern: Grundsätzlich ist die Idee, den Fernverkehr vom Regionalverkehr zu entbündeln und neue Gleise zu bauen, vollkommen richtig. Die Problematik der klagenden "NIMBYs" kenne wir jedoch, ich sage nur die Dresdner Bahn in Berlin, oder den Ausbau der Main-Weserbahn nördlich von Frankfurt am Main, der auch nicht vorankommt. 25 Jahre Planungszeit, und nichts tut sich, außer daß die Staus auf den Autobahnen immer länger werden und jeder Klimawandel schreit. Daher ist das Konzept, das hinter dem RRX steht, durchaus gut und begrüßenswert und für NRW ein Gewinn. 4. Aber ich bleibe dabei: Die Br. 432 sind ja nur Desiro ML Frontwagen, zwischen die zwei Doppelstockwagen aus dem Siemens-Regal (die auch beim CAT der ÖBB zum Flughafen Wien laufen) gespannt wurden. Das sind aus meiner Sicht Kurzstreckenzüge für Berufspendler, die 15 bis 30 km fahren, mit hohem Sitzangebot (zulasten des Komforts, der da nicht nötig ist) und hohem Fahrgastdurchsatz an den Türen. Das aber ist nicht das Konzept des RRX. Wenn doch: Dann hätte es völlig gereicht, statt das Geld in teure Züge zu stecken, die Nadelöhre und Flaschenhälse im Regioverkehr in NRW zu beseitigen, Sechsgleisigkeit aller Orten, je zwei für ICE, zwei für RE und Güter und zwei für die S-Bahn. Die DB Regio hat in letzter Zeit jede Menge Aufträge verloren, und massenhaft Dostos der 4. Generation abgestellt, die hätte man renovieren können, und 147er oder 193er davorspannen. Auch der Metronom geht demnächst außer Dienst, diese Züge wären auch verfügbar. Und dann eventuell den Interregio wiederbeleben, der IC2 ist ja nichts anderes. Denn, @Zug2013, was ist denn mit Orten wie Brilon, Meschede, Warendorf, Mönchengladbach Siegen oder Paderborn, die abseits der Rennstrecken liegen? Sollen alle nach Köln ziehen und dort die Wohnungsnot weiter verschärfen? Das ist meine Hauptkritik. Mehr Bahn, ja gerne. Aber nicht in dieser aufgepeppten Sparlösung.
Vielen Dank für deine sehr interessante und gut strukturierte Meinungsäußerung! Deine Kritik kann ich gut nachvollziehen und sehe es größtenteils ähnlich. Viele Grüße Tobi :)
Als jemand der in Duisburg direkt davon betroffen ist und regelmäßig nach Essen pendeln muss, finde ich den RRX schon eine gute Idee. Und die neuen Züge gefallen mir auch sehr gut.
Es kann überwiegend nur Nachts gearbeitet werden, da tagsüber sonst der Kollaps einer Metropolregion drohen würde. Die Trasse ist so stark befahren, dass die Bahn nur vereinzelt in den Ferien die Strecke schließen kann, wenn größere Arbeiten zu erledigen sind. (Wie bald in den Sommerferien in NRW 2019 wieder)
Echt interessante und schöne Kurzdoku! An sich finde ich das ganze Projekt RRX echt gut, vor allem die Streckenausbauten und den dichteren Takt, nur die Fahrzeuge sehen nicht ganz so Kompfortabel aus. Daumen hoch und Viele Grüße. :) 👍
RRX von NRW nach Kassel-Wilhelmshöhe könnte praktisch sein, wenn man mit QDL und WET Fußballspiele in Sachsen oder Sachsen-Anhalt besuchen will, daher in Kassel-Wilhelmshöhe umsteigen. Sonst muss man den Umweg über Minden und Hannover fahren. Und um Leute mehr in die Züge zu bekommen, muss das Preisniveau jedes Tickettyps gesenkt werden und das WET muss erhalten bleiben. # WE ❤️ WET!
Mein Heimat Bahnhof .Von dort starte ich immer die Fußball Fahrten nach Kiel . Schönes Video .Bin erst einmal mit dem RRX gefahren von Bochum nach Düsseldorf .Die Züge finde ich ganz interessant mit den Dosto Wagen in der Mitte .Auch die Anzeigen sind gut .Hoffe ich kann noch öfter mit ihm fahren .Die erste Klasse sieht wie im Flugzeug aus ;)Solche Videos finde ich sehr interessant
Wenn alle Bauarbeiten abgeschlossen sind, wird es dann den Linienverlauf des jetzigen Re4 nicht mehr geben (also über Mönchengladbach und Neuss) oder werden dann dort wieder andere Züge fahren? Weil es ist ja keine rrx Linie für den Linienverlauf des Re4 vorgesehen, aber dort werden ab Dezember Züge des rrx eingesetzt.
Ich sehe die RRX Züge jeden Morgen und werde am Dezember auch je nach Uhrzeit mit dem RE6 fahren. Mich interessiert mal, wie es in ein paar Jahren aussehen soll, wenn die Klimaanlagen vielleicht nicht mehr so gut sind. Das Dach der Züge ist Schwarz, noch dunkler als die Außenwand... Die älteren Doppelstockwagen der Linie RE4 haben da ja so ihre Probleme und wenn mal eine Klimaanlage im RRX gestört ist, will ich nicht wissen, wie heiß es wird 😬
Die Züge sind klasse. Sehr bequem und definitiv besser ausgestattet. Da drinnen kann man es auch längere Zeit aushalten. Wenn ich von Mülheim oder Essen nach Dortmund muss nehm ich extra schon den RE11, wenn es passt...
Hab ich das jetzt richtig verstanden, dass der RE 4 ebenso im RRX aufgehen wird und dann ab Düsseldorf nicht mehr über Hagen und Wuppertal verkehrt sondern über bochum Essen? Gibt es den Infos schon zu zusätzlichen Zügen Richtung Hagen Wuppertal?
Der RE4 fährt nur vorübergehend mit RRX Zügen. Wenn alle Baustellen beseitigt sind und das RRX-Zielnetz realisiert wird, fahren auf dem RE4 vsl. wieder andere Züge Viele Grüße Tobi
Ganz sicher haben sich auch die Planer diese Frage gestellt und dann ausgerechnet wie viele Züge benötigt werden. Warum sollte man die Berechnung der Experten in Frage stellen?
In der Schweiz hat man das relativ pragmatisch gelöst. Man hat einfach aus altem Wagenmaterial mit alten Loks (420er) Hauptverkehrs-Verstärkerzüge zusammengestellt, welche auch als Ersatzgarnitur genutzt werden können. Man könnte also recht einfach ein paar zusätzliche Züge aus umfangreich modernisierten (bisherigen) Dostos mit gleichem Design in Kombination mit ohnehin übrigen 111ern bilden. So ähnlich hat man das auch in der Schweiz gelöst. Und so vermeidet man auch die Anschaffung potentiell überzähliger, teurer Vollgarnituren neuer Desiros.
@@tonymeman8405 Die alten Züge gehören aber der DB und nicht VRR, d.h. man müsste die teuer mieten. Ich denk 84 Züge sollten reichen, wenn man sich überlegt, wie viel Linien es gibt und wie viel Fahrzeuge da gleichzeitig unterwegs sind.
@@Gritze90 das wird wohl davon abhängen, wie sich das Fahrgastaufkommen entwickelt. Gesetzt den Falles, die infrastrukturellen Probleme werden in den nächsten Jahren beseitigt konnte es da durchaus Zuwächse geben. Die kam man dann allerdings auch einfach mit einer zusätzlichen Charge an neuen Zügen decken, wenn's dann irgendwann soweit kommen sollte. Es ist richtig, dass die bisherigen Fahrzeuge DB Eigentum sind. Sie landen nach verlorenen Ausschreibungen häufig im DB Gebrauchtzug-Portal, sofern nicht andernorts Bedarf vorliegt. Grundsätzlich könnte der VRR diese schon kaufen. Nur taugen diese dann eben leider nur als Verstärker in der Hauptverkehrzeit. Naja...in der Schweiz ging die Rechnung jedenfall offenbar auf.
Der RRX auf der Linie RE 5 ist eher ein Segen für uns weil der einfach auch einen anderen eindruck macht als wie der andere :) Finde es nur Komisch weil die ansagen einfach wie die sprach wiedergabe von Google Translate wirkt :D
Sehr gut zusammen gefasst! Ich finde das Design des Zuges sehr gelungen! Schade, dass ich in Baden-Württemberg wohne... als großer Eisenbahnfan bieten das Rhein-Ruhr Gebiet ja wirklich viel an😅
dafür wird die Schieneninfrastruktur in BaWü wohl wesentlich besser sein als hier in NRW. Hier fällt ständig marode Infrastruktur aus, die immerhin nun erneuert wird. Die geringen Ausbaumaßnahmen sorgen zwar erst mal für mehr Zuverlässigkeit, allerdings ist schon absehbar, dass es auf Dauer nicht reichen wird. Bei Betriebsstörungen bricht eh wieder Chaos aus, weil nach wie vor kaum etwas umfahren werden und der Fernverkehr zwischen Dortmund und Duisburg nach wie vor nicht problemlos überholen kann. Es braucht die Reaktivierung von Strecken (wie der rheinischen Bahn) und den Gleisausbau auf Hauptstrecken um FV und NV zu trennen.
@@Niggolaars Dem muss ich leider wiedersprechen ... die Oberrheinbahn etwa, auf der seit diesem Jahr ebenfalls die neuen "Siemens Desiro HC" fahren, ist mehr als altbacken ... von einem "Halbstundentakt" zwischen Basel Bad. Bf, Freiburg und Offenburg etwa brauchen wir hier vorerst gar nicht reden ... das wird noch Jahre so 'gehen' mit unregelmäßigen Fahrtzeiten, Verspätungen und Zugausfällen inklusive !!
Das ist wieder ein tolles Video Tobi, so mag ich sie sehr. Sehr informationsreich. Ich mag die RRX sehr. Schöne Züge. Schade das es noch so lange dauern muss bis alles so fährt wie man es bedacht hat. Herzlichen Dank für deine Mühe. Lieber Gruss. Fan Jos aus Die Niederlande.
Auf der Linie RE 6 sind derzeit einige Züge im vorlaufbetrieb unterwegs so durfte ich auch in den Genuss kommen die Züge zu "untersuchen". Meiner meinung nach kann da selbst WFB (Westfalenbahn) nicht mithalten Licht ist angehm Ausstattung perfekt, Steckdosen die Funktionieren und vor allem das wichtigste sehr viel Sitzplätze ohne langes suchen wie auf den anderen Zügen.
Hey Tobi, Ich hätte mal eine Frage zu deinen Aufnahmen. Und zwar in Bild und Video Format. Nimmst du deine Daten in der dir Maximal zu Verfügung stehenden Qualität auf und hast quasi ein ganzes Set an S Karten dabei, oder hast du da eine andere Einstellung. Als du letztes Jahr deine Ober Bayern ein Tages Tour über Paindorf Petershausen und Dachau hattest, mit wieviel Gigabyte kommst du wieder nach Hause an?
Ich nehme immer in der mir möglichen Maximalqualität 1080p FullHD auf. Ich habe mehrere SD Karten und zu Hause mehrere externe Festplatten. An einem gewöhnlichen Ausflug nehme ich ca. 8-10 GB auf
Fraglich ist, wie trotz der vielen Maßnahmen der Kölner Hbf den zusätzlichen Verkehr (Messe/Deutz u. die Hohenzollernbrücke natürlich auch) aufnehmen soll??? 🤔
Ich beziehe mich mal nur auf den Abschnitt Essen - Bochum - Dortmund, was mMn mal wieder ein Paradebeispiel für Fehlplanung ist. Den Abschnitt (Fernbahn) könnte man fast komplett vierspurig ausbauen, Platz ist ist mehr als genug da. 2 Gleise rein für den Fernverkehr/RRX und 2 für RRX/RE/RB. Hätte den Vorteil das bei Unregelmäßigkeiten der Verkehr nicht sofort komplett zusammenbricht. Wird aber nicht gemacht um den "Eingriff in die Umwelt und die angrenzenden Flächen so gering wie möglich gehalten". Aha. Stattdessen soll der RE16 und die RB40 in Zukunft über die S-Bahn Trasse fahren um den zukünftigen RRX Platz auf der Fernbahn zu machen. Jeder, der im Bereich Essen mit der Bahn unterwegs ist, weiß wie chronisch überbelastet die S-Bahn Strecke heute schon ist. Wenn dann noch die beiden o.g Linien dazukommen wird es kaum besser. Ein paar Kreuzungsbauwerke werden kaum für Abhilfe sorgen. Aber so ist das leider bei der Bahn, anstatt Kapazitäten (Streckenausbau/Querverbindungen) zu schaffen um Reserven zu haben, wird versucht punktuell Abhilfe zu schaffen. Das Problem ist, dass es leider zu lange dauert. Und wenn sich am Ende irgendwann raustellt, dass das nicht so funktioniert wie geplant wird wieder viel Zeit vegeudet sein. Die Meschen wollen aber jetzt mobil sein, und erwarten zu Recht eine verlässliche und pünktliche Bahn. In einem Land wie Deutschland wo Geld und Know How zu genüge vorhanden sind, sollte das eigentlich kein Problem darstellen.
Meine Vermutung ist, dass bis das RRX System zum Tragen kommt, ist die Lebensdauer der Fahrzeuge erreicht und alle Linien werden neu ausgeschrieben, inklusive Fahrzeugen. Des Weiteren glaube ich nicht, dass die Betreiber in den nächsten Jahren die Linien problemlos übernehmen werden durch fehlendes Personal. Man darf auf die RE6 im Dezember gespannt sein, sowie das S-Bahn Netz Rhein-Ruhr.
Eisbaer50 So explizit wollte ich das jetzt nicht in Worte fassen. 😅 Bei Abellio mache ich mir weniger Sorgen, aber bei NX und besonders Eurobahn... naja mal sehen... Könnte auf jeden Fall Lustig werden, wenn der VRR erklären muss, warum ab Fahrplanwechsel 19/20 keine S1 mehr fährt. Vorausgesetzt Regio springt nicht wieder barmherzig ein.
Ein RRX nach Osnabrück...... klingt ganz geil. Dann wird höchstwahrscheinlich die aktuelle RB zwischen Münster und OS eingestellt..... oder irre ich mich?
Nein. Ab Dez.19 soll der jetzige RE2 von Düsseldorf-Münster nach Osnabrück verlängert werden und stündlich fahren, wobei in Kattenvenne und Natrup-Hagen nur alle 2 Stunden gehalten werden soll. Aus fahrplantechnischen Gründen werden dann alle Verstärkerzüge der RB66 eingestellt. Mit einer Umstellung auf den RRX wird vermutlich erst frühestens 2029 zu rechnen sein.
D.h. der seit Jahrzehnten nervige knappe 1- bis 2-Minuten-Antianschluss zwischen Münster und Bremen in Osnabrück im Regionalverkehr dürfte dann auch endlich der Vergangenheit angehören?
danke für diesen aufschlussreichen bericht, ja zeit wird es wirklich, dass die bahn mal gerade in diesen Regionen "etwas auf die beine stellt", da sind Triebwagen einfach die beste lösung, weil sie schon von der Geschwindigkeit her einiges "wett" machen können, die zeit der "wendezüge" mit e-loks sollte "ausschleichend" beendet werden,
Schön ... diese Garnituren fahren seit diesem Jahr auch bei uns in Baden im Auftrag der DB Regio ... ruclips.net/video/0OfwqI2xzFs/видео.html LG vom Oberrhein : )
Warum wird nicht der Köln Messe Deutz Tiefbahnhof mit dem RRX viergleisig ausgebaut, um eine RRX Verbindung von Siegen oder Koblenz (Rechte Rheinstrecke) direkt nach Düsseldorf und dann weiter nach Wesel.
@Mequu. Doch es ist eine wichtige komplementäre Variante zur linken Rheinstrecke, die nicht mit alten Zügen bedient werden darf. Außerdem ist der Kölner Hbf nicht von den Zügen betroffen und man kann direkt am Bahnsteig umsteigen in den ICE nach Frankfurt oder München.
Am aberwitzigsten fände ich ein NRW Pendant zum Nürnberg München express beim RRX, dass der RRX über Siegburg und Montabaur und Limburg Süd nach Wiesbaden fahren würde, dies wäre zwar nicht realisierbar, aber zumindestens eine Angebotsausweitung für Wiesbaden.
@Mequu. Aber nach Mönchengladbach ist unattraktiv für eine Integration in den Rhein Ruhe Express. Da macht ein RE Mönchengladbach-Köln-Siegen mehr Sinn, da momentan der RE9 sowieso in Köln Hbf enden soll warum auch immer. Dann kann diese Verbindung verlängert werden nach Mönchengladbach oder theoretisch auch Krefeld
@Mequu. Es würden bei der Variante auch neufahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von 200 kmh benötigt werden. Dies kombiniert mit einem Restnetz von vmax 160 ist definitiv nicht durchführbar.
Abellio hat ja nicht lange durchgehalten,National Express hat ja fast alle Züge übernommen, die Kundenbetreuer sind sehr nett
... solange sie dir nicht 60 Euro aufs Auge drücken, wenn ein Zug umgeleitet wird und die Strecke nicht mehr dem Tarif entspricht. Wenn du sie dafür kritisierst, bekommst du Hausverbot.
@@eisenbahn521 ich finde die Zig verschiedenen Tarife in den Verkersverbünde auch nicht ok,das sollten die ändern,aber so ist das halt
Ich als Bahn Liebhaber finde es top, dass die Bahn hier in NRW die Präsenz deutlich steigern möchte. Es ist aber auch bitter nötig, da es sehr stark bewohnt ist
Fahre täglich mit den Zügen, ich finde die sehr schön und geräumig, als Highlight finde ich die Steckdosen unterm sitz !!
Tolles Video. Als ich in den Osterferien in Kassel-Whilhemshöhe war. Hatte mich ein netter Lokführer von Abellio angesprochen und ich durfte dann von Kassel-Whilhemshöhe bis Hofgeismar im Führerstand mitfahren. Das war ein tolles Erlebnis.
Und dann auch noch in dieser tollen Stadt
Das besser nicht zu laut rufen, dafür kannst du strafrechtlich belangt werden
I guess Im asking randomly but does someone know of a method to log back into an Instagram account??
I was dumb forgot the password. I would appreciate any tricks you can give me.
Da hat er bestimmt die Kündigung dür bekommen, es ist Verbot, mit zähneknirschend lassen Sie dich vorne mal reinschauen im Führerstand,Sie dürfen es aber nicht
Sehr schönes und informatives Video! Bin mal gespannt, ob die Umsetzung des gesamten Konzepts "RRX" wie geplant funktioniert...
Ich fahre jeden Tag mit dem RE11 von Hamm nach Bochum und zurück. Meiner Meinung nach ist die Umstellung auf die neuen Züge eine wahnsinnige Bereicherung. Die 425er in Doppeltraktion (ab Paderborn/Kassel) waren echt eine Zumutung und vor allem unzuverlässig. Die Lösung den zweiten Zugteil des Desiro erst in Hamm zu koppeln entzerrt alles und das vermehrte Sitzplatzangebot auch. Zu den Zeiten an denen ich fahre, habe ich seit der Umstellung niemanden mehr stehen gesehen, da einfach so viele Sitzplätze vorhanden sind (was vorher nicht der Fall war, egal ob Stoßzeit oder nicht). Zudem sind Hotspot und Steckdosen echt praktisch und im Gegensatz zu anderen Regionallinien purer Luxus. Außerdem ist in jedem Zugteil immer mindestens ein Zugbegleiter, der auch Fragen beantworten kann und auch Ahnung von der Materie "Bahnfahren" hat. (Das ist natürlich alles meine subjektive Wahrnehmung)
Sicher funktioniert mal der Hotspot nicht und auch Abellio hat mal Verspätung (wofür allerdings meistens DB die Verantwortung trägt -> Überholung FV), die Fahrgäste werden nicht richtig über Änderungen informiert etc.... Aber in 95% der Fälle/Fahrten (natürlich kann ich wie gesagt nur meine Erfahrungen schildern) funktioniert alles einwandfrei und ich möchte diese Züge echt nicht mehr missen. Das Pendeln macht seit der Umstellung viel mehr Spaß!
Einzig und allein die Ansagen im Zug sollten nochmal überarbeitet werden, denn diese sind durch die Computerstimme etwas gruselig...
Vielen vielen Dank für deine ausführliche Meinungsäußerung zum RRX und deine Erfahrungen zum RE11. Auf dieser Linie ist der RRX wirklich eine rießen Bereicherung. Die 425 davor waren da echt eine Zumutung.
Viele Grüße Tobi :)
100% Zustimmung!
Ich stand von Bochum Richtung essen trotzdem noch oft zu Stoßzeiten:( was je nach dem wo man steht, ziemlich doof ist, denn so hoch sind die Züge ja leider nicht ...
Kind: Wann kommt der neue coole Zug mir WLAN.
Vater: In 12 Minuten.
Durchsage: Der RRX verzögert sich voraussichtlich bis 2034 ...
:-D
@@Zug2013
Edit: mit WLAN
.... wenn es gut läuft (2034)....siehe BER!
Weil angermund den rrx nicht möchte
@@trainspotting_albersdorfdb5197 die wollen ihn schon aber entweder mit Tunnel oder Einhausung. Aber sie Raffen nicht das dafür mehr Grundstücke weichen müssen als wenn nur Wände gebaut werden. Angeheizt durch die ach so ,,tolle" Elke xxx die diese Bewegung antreibt. Die Bezirksregierung werten das nämlich mit aus. Und das führt dazu das sich das Planfeststellungsverfahren und Baurecht verzögert
Sogar nach Münster, Joa da kann die Eurobahn sich gehackt legen.^^ Mir gefällt der RRX sehr gut.
Der RRX 3 nach Münster wird aber erstmal nicht in dieser Form kommen wie hier gezeigt und wenn überhaupt erst ganz am Ende als letzte RRX Linie. Denn die Strecke Dortmund - Münster muss dafür 2-gleisig ausgebaut werden. Bisher sind nur die Streckenausbauten auf dem Kernabschnitt Köln - Dortmund vorgesehen. Außerdem fährt der RE6 im Moment zwischen Düsseldorf und Köln über Dormagen, dass was später RRX3 werden soll. Der RE6 macht diese Strecke aber erst frei, wenn der Streckenausbau zwischen Köln und Düsseldorf über Leverkusen fertig ist. RRX 5 und RRX 7 gibt jetzt schon als RE19/RE5 und RE2 ab Dezember auch bis Osnabrück. Die beiden Linien werden in der Form auch keine der jetzigen RRX Züge bekommen, weil die Züge bis dahin gar nicht mehr gebaut werden und man dann eine Art 2. Generation der RRX Züge braucht. Aber insgesamt ist das Konzept schon eine deutliche Verbesserung zur aktuellen Situtation, auch wenn es noch 15-20 Jahre dauern wird bis alles fertig ist. Ist natürlich die Frage, ob bis dahin die Fahrgastzahlen nicht schon so weit gestiegen sind, dass es wieder nicht reicht und die Züge rappelvoll sind.
@@Bahnfrosch das war mir klar, laut Wikipedia sollte es echt noch lange dauern, aber Zug2013´s Video brachte mir Zuversicht das es nicht mehr lange ist.
@@Bahnfrosch, die eingleisig Keith zwischen Lünen und Münster, ist die Achillesferse, auch für den Fernverkehr. Aber die schlauen Herren am grünen Tisch, sind trotzdem der Meinung, das der zweigleisig Ausbau unwirtschaftlich wäre.
🙈
... eingleisigkeit...
@@peterlipinski3165 Ja genau, dass ist das Problem. Mal sehen wann die merken, dass der RRX da erstmal nicht durchkommt.
Ich persönlich finde die neuen Züge echt gut und seit mindestens 10 Jahren überfällig, genau wie das ganze Projekt. Genau aus diesem Grund finde ich es bisschen seltsam, dass die politisch Verantwortlichen so tun als würde die Eisenbahn neu erfunden werden. Zwischen Hamm und Düsseldorf herrscht schon jetzt ein grober 20 Minuten Takt vor.
Ich will das Projekt nicht schlecht reden, allerdings schon realistisch betrachten.
Und wie immer ein sehr schönes Video!😊
es wird getan als würde man nun doch den Metrorapid bauen oder wer weiß wie ausbauen. Nichts davon ist der Fall. Man hat sich nur einen schönen Konzeptnamen gesucht um neue Garnituren und längst überfällige Streckenbaumaßnahmen umzusetzen. Der VRR hält den RRX ja sogar für einen Fernzug im Nahverkehrstarif. Vielleicht sollten die Damen und Herren Gedanken machen wozu ein Regionalexpress gebraucht wird. Hat man bisher wohl versäumt, anders kann ich mir die Abwertungen in Mülheim und vor allem Wattenscheid überhaupt nichts erklären.
Der Zug ist wirklich super ist wirklich ne 10/10. NX muss ich aber auch ehrlich sagen haben in den vergangenen Jahren echt viel Leistung gebracht!
15 Minutentakt, das wäre ja Wünschenswert ;-).
Ja, sonst nimmt man das Auto wenn man ewig warten muss
@@BsBsBock ewig warten werden Fahrgäste dafür in Mülheim und Wattenscheid dürfen, an denen je zwei RRX-Züge durchfahren werden. Also werden sogar einige aufs Auto umsteigen.
Niggolaars ja! Die Schienen sind voll und zwei Gleise für so eine Region ein Witz. Die Bahn hat nur einen kleinen und wird auch in Zukunft diesen Anteil haben
Das wäre sehr schön.
Ich finde das RRX-Projekt an und für sich sehr gut, gerade der einheitliche Fahrzeugpark für alle Betreiber sagt mir zu. Der 15-Minutentakt zwischen Köln und Dortmund ist natürlich auch nicht zu verachten. Nicht so toll finde ich allerdings, dass der RRX bzw. dessen Linien die Wupperschiene komplett ignorieren, und das obwohl hier drei RegionalExpress-Linien entlangfahren, die mit Sicherheit nicht unwichtig sind. Weiß ja nicht, ob das irgendwas mit der Laufzeit der Verkehrsverträge zu tun hat, aber ich finds trotzdem merkwürdig, dass man das Bergische Land beim Schienenverkehr immer noch so stiefmütterlich behandelt. Ich denke da auch an die ICE-Strecke Köln-Wuppertal, auf dessen gerade einmal zwei Gleisen sich der Fernverkehr, Güterverkehr, RB und RE-Linien stauen. Da wäre ein Ausbau auf 4 Gleise überfällig.
Ich finde ja interessant, dass es in Deutschland im Regionalverkehr noch immer eine erste Klasse gibt. Ist das wirklich notwendig? Das schränkt doch nur die Kapazitäten ein.
DerKanal wird aber, zumindest wo ich fahre, recht gut genutzt... ist ja meistens höchstens einer bzw. ein halber Wagen
@@moin_moin4138 Im momentanen RE1/RE6 leider oft 1 ganzer Doppelstockwagen, und dazu noch 1 oder 2 Wagen mit 1. Klasse im Obergeschos.
Tatsächlich wird die erste Klasse im Nahverkehr durchaus genutzt, zumindest wenn große Bahnknoten bedient werden. Da steigen oft erste Klasse Fahrgäste aus Fernverkehrszügen ein. Natürlich ist der Sitzplatzkomfort nur minimal besser, aber die Chance auf einen Sitzplatz ist deutlich größer. Das rechtfertigt dann auch den höheren Fahrpreis. Übrigens ist auch im Ausland eine erste Klasse in Regionalzügen üblich.
@@bastianmann4936 Interessant, bei uns in Österreich gibt's im Regionalverkehr keine erste Klasse. Und immer wenn ich in Bayern unterwegs bin, ist die erste Klasse gähnend leer.
Ein bekannter Programmierer fährt nur Bahn, hat die Bahncard 50 der 1.Klasse., da er in der 1.Klasse problemlos arbeiten kann. Es gibt Regionalverkehr der schon mal über4h unterwegs ist. Ich hatte ihn zufällig im Thüringen Franken Express getroffen von Jena nach Nürnberg, das sind um die 3h.
Sehr informatives Video.
Wie im Video schon erwähnt, teilt sich der RRX das Gleis auf auf einigen Abschnitten mit dem Fernverkehr. Hierfür müsste der Fernverkehr viel pünktlicher sein, weil sich das sonst nur auf den RRX auswirkt und es zu Verspätungen kommt.
Außerdem denke ich das es auf dem Abschnitt Köln - Bonn - Koblenz (aufgrund fehlender vier Gleise) immer noch zu Verspätungen kommen wird, auch wegen der vielen Güterzüge.
Man müsste die Güterzüge und einzelne Fernverkehrszüge über Bonn-Beuel umleiten, dann würde es funktionieren, sonst glaube ich nicht.
Viele Grüße von Pascal.
Moin ☝️
Die Züge des RRX sind echt tolle Züge ☝️☝️❣️❣️
Bin im Mai 2022 öfters mitgefahren 👌👌👌❣️ haben teilweise 15 Minuten Verspätung aufgeholt 👌👌❣️❣️
Der takt ist genial ( von Köln hbf kommt man oft und flexibel fort) ...
Freut mich zu hören
Geniale Fahrzeuge die beim Beschleunigen richtig Alarm machen 👌💪💪💪. Hell und freundlich die Innenräume. Übersichtliche Displays. Und richtig Platz für Fahrräder. Also ich hätte nichts anders gemacht und bin komplett zufrieden.
Sehr interessant und schön zu sehen, dass auch noch im größeren Umfang clever investiert werden kann.
Das Einzige, was ich mir gewünscht hätte, wären die "Lounges", die man in einigen Abellio-Zügen im Osten bestaunen kann. Sitzgruppen, die im Halbkreis angeordnet sind, mit festem Tisch in deren Mitten, sodass es z.B. für eine kleine Gruppe ohne Weiteres möglich wäre, Spiele zu spielen oder einen Film gemeinsam zu schauen.
Aber wenn die Züge regelmäßig voll sein werden, würde das wahrscheinlich der Funktionalität im Weg stehen, schließlich wäre diese Bauweise nicht wirklich effizient.
Ja, die Lounge wäre schon schön, aber hier bei uns sind die Züge wirklich immer extrem voll, auch schon vor dem 9€ Ticket. Dieser Zug hilft schon wirklich viel, dadurch dass man so viel Plätze anbieten kann. Auch diese extreme Beschleunigung vom HC ist wirklich hilfreich. Jetzt muss nur noch der Ausbau der Strecke fertig werden, und man kann halbwegs störungsfrei von Aachen nach Bielefeld fahren(meine Strecke).
Tolles Video
Ich finde diese Züge sehr toll ich fahre sehr oft mit diesen Zügen
Danke für deine Meinungsäußerung
Den RRX5 noch bis Arnheim verlaengern .... das waer toll.
Cooles zug nicht schlecht. Ich werde neues zug mitfahren und richtig entspannt
Man sollte hinzufügen, dass der RE11 (RRX) zwar teilweise von Hamm bis Kassel-Wilhelmshöhe fährt aber dennoch stündlich bis Paderborn. Ansonsten sehr informativ!
Das ist ein gut gelungener Überblick über den RRX, RRX Netz und über das, was noch von Seiten der DB Netz AG und DB Station und Service diesbezüglich noch in den nächsten Jahren passieren wird.
Ich finde diese Züge an sich sehr gut, nur die Ansagenstimme ist mega einschläfernd...
Finde ich auch
Sehe ich auch so
Da stimme ich dir auch zu, ich finde, dass die Stimme von der ODEG auch so einschläfernd ist.
LG
@@catrains8269 Ich fände ja die Stimme wie bei der Hamburger HOCHBAHN mal gut...oder standardmäßig Ingo Ruff^^
Ingo Ruff finde ich persönlich besser
Also sehr toll. Vielen Dank für dieses Video und super interessante Informationen. Man hört es nicht jeden Tag, dass neue Züge, Gleise und Weichen zum Streckennetz dazukommen. ✔✔✔👍
Bin bis jetzt erst einmal mit einem RRX gefahren von Bonn HBF nach Bad Godesberg und diese 6 minuten waren die angenehmsten 6 minuten zug die ich jemals hatte
Ich finde es schade das die Bahn nicht schon viel früher damit begonnen hat die Infrastruktur und das Streckennetz mit unbedingt notwendigen Weichen auszubauen. Genauso schade finde ich es als Rollstuhlfahrer das erst jetzt damit begonnen wird die sehr vielen noch nicht barrierefreien Bahnhöfe endlich barrierefrei umzubauen. Aber die Bahn alleine kann da nichts dafür, sondern unsere Politiker die Jahrzehnte lang lieber das Straßen und Autobahn Netz ausgebaut haben anstatt auf die umweltfreundlichere Bahn zu setzen.
Genau das finde ich auch!
Vor allem bringen barrierefreie Bahnhöfe so vielen was, nicht nur Rollstuhlfahrern. Auch Eltern mit Kinderwagen und Reisende mit schweren Koffern freuen sich über Aufzüge und stufenlose Einstiege!
Das ist zwar grundsätzlich richtig. Die Frage ist aber wie so oft: wer zahlt's. In diesem Fall bezahlt es nämlich das Land NRW, welches für den Regionalverkehr zuständig ist. Man hätte also in NRW schon lange darauf kommen müssen, anstatt viel Geld und Jahrzehnte mit Metrorapid und anderen größenwahnsinnigen Schnapsideen zu verplempern. Die Zuständigkeit liegt also schon seit gut 25 Jahren beim Land NRW. Immerhin wird nun was gemacht.
auch jetzt ist das ganze Netz ein Sparkonzept. Am viergleisigen Ausbau der Strecke Essen-Dortmunf führt kein Weg vorbei. Allein für 10km A40 werden bald wieder 0,5 MRD€ verbraten, das ist so viel wie der komplette NRW- SPNV dieses Jahr dazu bekommt. Man betoniert sich nach wie vor riesige stadttrennende Barrieren hin, die dem verkehr überhaupt keine Entlastung bringen und spendiert der Hauptachse einer Metropole gerade mal ein paar neue Signale. In jeder anderen Metropolregion der Welt wird darüber gelacht.
@@tonymeman8405 dass der Metrorapid schwachsinnig war steht außer Frage, allerdings wäre die geplante Strecke über die rheinische Bahn eine wichtige Entlastung für die Region, als normale Bahnstrecke. Die Stäste Bochum und Gelsenkirchen möchten diese Option der Reaktivierung in diesem Jahr durch den Bau einer Hand voll Häuser mitten auf der Strecke für immer zerstören.
Interessant hier Den Zug zu sehen im Video, da die ODEG bald mit 6-teiligen Zügen dieses Typs auf dem VBB RE1 verkehrt
Danke für die Infos - jetzt weiß ich wenigstens, was ich im April bei Unkel fotografiert habe! :-D
Da hast du wieder eine sehr schöne Doku gemacht. Das gefällt mit sehr gut. Zunächst dachte ich, was soll das ? Mittig zweistöckig und an den Enden einstöckig ? Aber mittlerweile finde ich diese Bauform des RRX sehr interessant, weil sie nicht so eintönig ist, wie andere Züge. Und anscheinend sind ja ausreichend Plätze vorhanden. Ich bin sehr gespannt, wann der erste RRX in Aachen auftaucht. Aber leider dauert der Streckenausbau, oder Neubau in Deutschland immer so lange. Das müsste viel schneller gehen. Alle wollen, dass sich etwas verbessert. Aber bloß keine Veränderungen vor der eigenen Haustür. Bis zur Fertigstellung, gerade im Ruhrgebiet, fahren viele weiterhin mit dem Auto.
Optisch sieht der RRX ja schon gut aus
Ein super Video wie immer :)
Ich war noch nie in NRW, aber wenn die Kapazität verbessert wird, ist das immer positiv. Was ich gehört habe, sind die Züge dort manchmal so voll, wie hier in Sachsen-Anhalt bei Fußballspielen nicht. Auch die Triebwagen gefallen mir optisch ganz gut. Interessant Doppelstock und Einstöckig in einem Triebwagen zu kombinieren, gab es das schon vorher irgendwo?
Ist mir nicht bekannt.
Sehr gutes Video! Genau mein Geschmack! Ich hätte aber eher Stadler KISS sechsteilig in Doppeltraktion für das Netz genommen. Ich denke, dass die Züge jetzt trotzdem noch zu voll sein werden.
Ja, für den RE 1 würde ich beim RRX einen 3fachen Zug einsetzen.
Dafür sind wahrscheinlich einige Bahnsteige zu kurz. Die Doppeltraktion auf dem RE5 muss schon einige Halte auslassen und bei anderen einzelne Türen verschließen. Aber an sich wäre es auch meiner Meinung nach sinnvoll. Bis 2030+ werden es so zwischen Köln und Düsseldorf ja nur 134 Sitzplätze pro Stunde mehr geben, was viel zu wenig ist.
Typisches Problem, das seit der Bahnreform immer wieder auftaucht: Es werden Fahrzeuge angeschafft, die für die vorgesehene Strecke nicht so recht passen - weil die Lösung in Anschaffung und Betrieb am kostengünstigsten ist oder weil der öffentliche Auftraggeber ein bestimmtes Fahrzeug unbedingt will (Stichworte Wertschöpfung in der Region, Lobbyismus - um nicht zu sagen Kungelei). Bei uns gurken sie mit Flirt 3 von München nach Salzburg - ein hervorragendes Kurzstreckenfahrzeug, aber für eine Tourismus- und Ausflugslinie - jedenfalls mit der aktuellen Inneneinrichtung - eher ungeeignet (ziemlich eng, keine Gepäckrackets und Fahrradständer).
ist auch bei Umleitern immer wieder lustig. Der Desiro HC verschenkt so viel Länge, dass an S-Bahnsteigen teils ein halber Triebzugteil nicht an den Bahnsteig passt. Mit den heutigen Dostos klappt das noch.
Super Video👍
ich bin schon oft mit den Desiro hc auf dem Re11 und Re5 gefahren und finde sie sehr gut.
Allerdings ist die Ansage im Zug schrecklich.
Br 193 hab ich noch nie gesehen also auf dem RE5
@@emreozden4142 dir fuhren bis heute ja auch nur auf einem Kurs
Br 193 ab heute fahren die dann ganz normal oder wie ?
@@emreozden4142 ja auf allen Kursen
„Nächster Halt, Ausstieg rechts“ wenn du das zwei mal die Woche für 90 Minuten ertragen musst, wirst du wahnsinnig
Vielen Dank für das interessante Doku über neue RRX-Verbindungen. Züge sehen sicherlich sehr interessant aus und sind konkurrenzfähig zu alten DoSto Zügen. Daumen hoch 👍
Toll was überall gebaut wird (werden soll). Wenn ich da an Hamburg und den übrigen Norden denke - - . Da wird bei einer Umstellung von einer Nebenbahn auf S-Bahn geklagt weil ein Mast für die Oberleitung im Garten stehen und die Züge sind plötzlich sooo laut. Auch bei einer anderen geplanten S-Bahn-Linie wird gegen alles geklagt was es nur gibt (ohne vernünftige andere Vorschläge zu haben die einer Machbarkeit auch nur im geringsten standhalten). Dadurch sind die geschätzten Baukosten für die sog. S4 (Ost) schon vor Baubeginn von 0,6 auf 1,45 Mrd € gestiegen.
Ja das mit den Klagen ist wirklich lästig, v.a. wenn sie das Projekt nur verteuern und verzögern oder Gesamtergebnis aus Sicht der Allgemeinheit verschlechtern.
Erwähnenswert wäre, dass zum Beispiel in Wattenscheid die stündlich haltenden Züge von 10 auf vermutlich 4 zurückgehen werden, wodurch attraktive Pendlerverbindungen zu Gunsten kürzerer Fahrzeiten geopfert werden.
Für die vielen Zwischenhalte sollte man S-Bahnen bedienen, bzw. RB's.
RE's sind gedacht für schnellere Verbindungen auf regionalen Distanzstrecken ... daher der Name "Express".
Super Video! Extrem informativ und sehr gut gemacht - in jeder Hinsicht. Vielen, vielen Dank und Grüße aus dem Ruhrgebiet!
Ich finde den RRX ganz interessant. Aber mir gefallen die guten alten DB-Dostozüge lieber. Kannst du sowas auch mit Go Ahead machen? Die übernehmen ja ab Sonntag einige Linien um Stuttgart.
Sehr schönes informatives Video!
Echt spannende Doku!
Es muss wirklich mehr getan werden bei der Bahn und generell Schienenverkehr. Es ist umweltfreundlicher als andere Verkehrsmittel und muss unbedingt billiger werden, als Kurzstreckenflüge. Echt gutes und informatives Video. Hoffentlich wird das was! :D
... die Zahlen sprechen für sich: ruclips.net/video/MkDI_-sKx74/видео.html
Toller Bericht Die Planung hätte schon viel früher stattfinden müssen da NRW mit einer der wichtigsten Bahnknoten überhaupt ist!! Schon alleine das in Köln über 1300Züge verkehren und ich glaube in Düsseldorf etwa um die 1200 Aber auch Münster und Dortmund sind einfach sehr wichtig !!
Ja das stimmt. Die Achse Köln - Dortmund ist schon seit Jahren überlastet.
Sehr gutes und informatives Video. Für mich als Rollstuhlfahrer (aus Köln) ist der RRX ein Segen!
Ich finde den Zug echt klasse. Und danke für deine aufwendigen Videos! :)
Wieder wie immer eine super Doku lieber Tobi 😊👍
Weiter so 👍
Ich fand die Fahrt mit dem RRX klasse.
Freut mich zu hören.
1.Klasse nur Vorne mit 36 Sitzplätzen
Ich finde es sehr schade, dass mit den RRX 1/2 und 4/6 zwei Linienpaare existieren, die jeweils bis auf eine Verlängerung identisch sind, und somit weniger umstiegsfreie Verbindungen ergeben, als es möglich wäre. In der alten Planung des Zielnetzes war das auch noch anders. Auch fehlen für mich RRX-Züge über die Wupperschiene und über die rechte Rheinseite nach Koblenz. Die Züge sind auch leider nicht sehr gemütlich, nach 2h Sitzen fühlt man sich ähnlich wie nach derselben Zeit im 425 ;) Außerdem kommt das Netz vieeeel zu spät - ich erinnere mich noch, dass man 2010 bereits geplant hatte, 2018 fertig zu sein. Aktuell sieht es eher nach 2040 aus.
Aber das war jetzt jede Menge Kritik, insgesamt kann man sich schon glücklich fühlen, dass NRW sich überhaupt Gedaken für Verbesserungen macht und diese nicht komplett in die Tonne haut.
Vielen Dank für deine kritische Meinungsäußerung, die ich sehr gut nachvollziehen kann.
Viele Grüße Tobi :)
Da können wir ja von Glück reden dass sich das RRX Netz noch einmal geändert hat. War auch bitter nötig.
Und meine Meinung zum RRX, wie ich euch ja schon erzählt habe, ziemlich gut... Alles außer die Fahrgastinformation ist Super gelungen.
Sehr schönes Video!
Ich bin persönlich noch nie mit einem dieser Züge gefahren, jedoch gefällt mir das Design der Fahrzeuge sehr gut. Einziger Kritikpunkt wären für mich möglicherweise die Sitze, da diese, für mich, einen nicht so komfortablen Eindruck machen, wie andere Sitze, zum Beispiel in Doppelstockwagen. Jedoch gefällt mir das Zugkonzept der RRX Züge im allgemeinen sehr zu.
Danke Luisa für deine Meinungsäußerung.
Bezüglich der Sitze gebe ich dir Recht. Ich habe sie schon ausprobiert und sie sind wirklich etwas hart und schmal.
Viele Grüße Tobi :)
@@Zug2013 wie in der Vergangenheit schon oft bewiesen, ein Rückschritt... 🤔
irgendwo muss man mehr Sitzplätze herbekommen, wenn man schon zwei obere Stockwerke pro Treibzugteil verschenkt ;) Der Sitzabstand scheint deutlich enger zu sein.
Hallo Tobi,
Auch wenn ich noch nicht das Vergnügen hatte, mit diesen Zügen zu fahren, habe ich dank deiner Doku und eigenen Recherchen bisher einen sehr guten Eindruck von diesen Zügen gewonnen. Mir gefällt das Zugdesign, mir gefallen die Aufteilung der Linien, mir gefällt der 15 Minuten Takt zwischen Köln und Dortmund, als auch die große Mehrzweckbereiche, die Barrierefreiheit und der teilweise 6 - gleisige Abschnitt zwischen Düsseldorf und Dortmund. Die Idee, dass sich der RRX die Gleise mit Fernzügen teilt, halte ich auch als recht sinnvoll. Was ich noch verbessern würde, wären etwas komfortablere Sitze, da ich nicht glaube, dass es vorallem auf Linien wie dem RRX2 angenehm werden würde. Zudem könnte man die 1. Klasse noch von der 2.Klasse mehr abheben, d.h. breitere Ledersitze, größere Schmetterlingstische und generell etwas angenehmere Ansagen. Ansonsten bin ich sehr positiv überrascht von diesem Zugkonzept. Ein Fortschritt für NRW.
Viele Grüße, Adrien :)
Hallo Adrien,
vielen Dank für deine ausführliche Meinungsäußerung.
Ja der Schienenausbau ist längst überfällig und auch mehr Züge sind sehr wichtig, dass es nicht zu noch mehr Autoverkehr kommt.
Bezüglich der Sitze und Tische kann ich dir nur zustimmen.
Viele Grüße Tobi :)
Tolles Video👍🏻 Ich hab glück bei mir in Duisburg fährt er schon länger.. Ich fahre jeden Tag mit dem RRX5 zur Arbeit nach Oberhausen (Hbf).. Ist leider nur eine station😅, aber trotzdem ein super fahrerlebnis.. Und vor allem sehr viel Platz und ruhe morgens, da er so lang ist und ganz hinten kaum einer sitzt.. Bitte mehr davon!! 😊👍🏻👍🏻
In BW sind die seit diesem Jahr auch unterwegs, wie hier am Oberrhein:
ruclips.net/video/0OfwqI2xzFs/видео.html
Finde die züge auch Top ! fahre auch sehr oft mit dem Zug finde die einfach nur Klasse !!
Das Problem werden die Fernzüge sein. Zwischen Duisburg und Essen und Benrath und Köln sind sehr viele unterwegs. Es werden weiterhin uberholungen vorkommen und wenn ich mir den Deutschlandtakt ansehe, wird das Problem eher verschärft. Abhilfe würde einen durchgehende 6 Spurigkeit zwischen Essen und Köln schaffen was aber erstens die Knotenpunkte noch mehr belasten würde und zweitens nicht zu finanzieren wäre
zwischen Essen und Dortmund braucht man auch vier Gleise, das mindeste wäre der Wiederaufbau der Überholgleise in Wattenscheid. Dieses mal aber deutlich länger. Vom Bahnhof Wattenscheid bis Kray/Essen-Leithe sollte man schon machen.
Super Video wie immer mach weiter so tolle Videos !!!👍👍👍👍👍👍💯💯💯💯💪💪💪
Dein Fan Andy
Du machst supper Videos . Das ist mein größtes Vorbild.
Sehr informatives Video :)
Ich freue mich Vorallem auf die Umstellung des RE6. Am Wochenende ist der so dermaßen überfüllt, da freue ich mich wenns dort mal längere Züge gibt.
... gerade zu Zeiten der Pandemie sind mehr Platzkapazitäten unverzichtbar.
84 Züge von Rxx insgesamt
800 Sitzplätze und 200 Stehplätze
Ich habe die RRX Züge bisher nich nicht testen können. Allerdings kann ich sagen, dass der RRX vielen Bahnhöfen dringend benötigte Modernisierungen gebracht hat
Schönes Video! Danke für deine Vorstellung dieses Projekts.
Ich finde das Projekt sehr sinnvoll, damit man die Menschen auch zum Bahnfahren bewegen kann. Die Züge scheinen mir auch recht gut zu sein. Die Sitze sehen ganz gut aus. Die Züge kann ich ja dann auch ab Juni 2020 bei mir in Freiburg testen, wenn diese dann auf dem RE Offenburg-Basel eingesetzt werden.
Liebe Grüße
Ich freue mich schon, wenn die Desiro HC von der ODEG eingesetzt werden.
Die Garnituren sind super, keine Frage. Allerdings bewegt das Linienkonzept mit zahlreichen gestrichenen Halten gerade im mittleren Ruhrgebiet eher die Pendler zurück zum Auto, denen eine heute attraktive Bahnverbindung geraubt wird.
Hallo Tobi wir sind es mal Denis Volkmann und Jasmin Helm aus NRW wir wohnen in der Nähe von Köln und sind schonmal mit dem RRX von Köln nach Koblenz Hbf auf dem Abschnitt bis Bonn Hbf gefahren wir sind ja beide mobilitätseingeschränkt aufgrund von Handicaps und sind sehr froh das wir dank den neuen RRX Zügen an allen Türen stufenlos einsteigen können und uns die ewige rennerei in Steuerwagen von nun an endgültig sparen können
Hallo Denis und Jasmin,
danke für euren Kommentar.
Sehr gut das ihr von der Barrierefreiheit profitieren könnt. So soll es sein.
Viele Grüße Tobi :)
Als Einwohner des Ruhrgebiets kann ich sagen, dass der RRX im Vergleich zu früheren Planungen eine Luftnummer ist und so einem Ballungsgebiet nach wie vor nicht gerecht wird. Wirklich ausgebaut wird nur zwischen Duisburg und Köln, beim Rest lagert man nur so um, dass man nun auch auf den S-Bahn Strecken auf Anschlag fährt. Der ganze Aufwand wird für nur einen einzigen zusätzlichen Zug zwischen Essen und Dortmund getrieben. Nur im Köln-Düsseldorfer Raum bringt der Ausbau wirklich was, weil nur dort für redundante Infrastruktur gesorgt wird. Die Hauptschlagader des Netzes im Ruhrgebiet ist nur zweigleisig, nach wie vor werden Regional- und Fernverkehr nicht getrennt. Man begnügt sich mit 2-3 Weichen und kürzeren Blockabständen. Deshalb möchte man sich bei Regionalbahnhöfen etwas vom Regionalverkehr verabschieden, ersatzlos versteht sich. Der Verkehrsverbund hält den RRX (der nichts anderes ist als ein spärlich ausgebautes Netz mit neuen Garnituren und minimaler Kapazitätssteigerung) für einen Fernzug zum NV-Tarif, obwohl er das überhaupt nicht sein sollte. In NRW wohnen die wenigsten Pendler an den Hauptbahnhöfen. Nachdem man mit dem neuen Fahrplan nun die S-Bahn verhunzt hat sind die RE/RB Züge die nächsten. In Mülheim werden RRX Züge durchfahren, in Wattenscheid als perfekter P+R Bahnhof mit viel Zulauf aus umliegenden Städten werden 60% der Bahnverbindungen gestrichen, es bleibt nur ein lächerlicher 30 Minuten Takt übrig. Die Halte aller 4 Linien wären betrieblich problemlos möglich (Aussage DB), allerdings nutzt der VRR die Gelegenheit die Leistungen abzubestellen, wieso sollten Regionalzüge, die die Strecke eh nutzen auch noch den größtmöglichen Nutzen bieten? Die beiden Berufschulen am Bahnhof Wattenscheid haben etwa 2000 Bahnpendler, die alle zwischen 7-8 und 13-14 Uhr unterwegs sind. Dafür stehen nur noch zwei Züge pro Stunde zur Verfügung. Das heißt bei einer gleichmäßigen Aufteilung (4 Verbindungen/h) müssten sich 500 Schüler in einen 800 Sitzplatzzug zusätzlich zu den anderen Pendlern (+den anderen aus Wattenscheid) quetschen. Wird wahrscheinlich nicht funktionieren. Dass diese Schüler den S-Bahnhof Höntrop nutzen und für die restlichen 2,5 Kilometer das Rad nutzen werden, dard getrost bezweifelt werden. Auch die ca. 12 Busse pro Stunde werden nicht reichen, die sind auch ohne die Berufschüler schon voll. Die Planer des RRX haben sich im persönlichen Gespräch nicht erklären sondern nur entschuldigen können. Der VRR ist in der Pflicht die Planung noch anzupassen, was betrieblich ja keine große Sache ist.
Um Platz auf der Hauptstrecke zu schaffen, bewirft man die eher nachfrageschwache S-Bahnstrecke mit Zügen, die auf der Hauptstrecke stören, so wird sich die Anzahl der Züge zwischen Essen-Steele und Bochum Hbf von ehemals 6 (seit Dez 19 8) Zügen pro Stunde auf 12 verdoppeln. Bahnübergänge werden für immer geschlossen, ebenso der Haltepunkt Essen-Kray Süd. Zukünftig fallen alle Fernverbindungen von Wattenscheid nach Ostwestfalen weg, nach Mülheim muss voraussichtlich für 2 Stationen 1x umgestiegen werden. Aus dem RRX hätte man viel mehr machen können, aber in NRW liegen die Prioriäten anders. Da verpulvert man lieber zig Milliarden in sinnlose Autobahnausbauten anstatt die Schiene zu einer brauchbaren Alternative für mehr Pendler zu machen. Stattdessen ist der RRX der Tod der Regionalbahnhöfe auf der Hauptstrecke, da ist die A40 trotz Stau bald wieder die erste Wahl. Wenn ab ca. 2034 die Halte erst gestrichen werden sollten, werde ich eh nach zigtausenden Kilometern Zug auf das Auto umgestiegen sein. Ich würde gerne weiter Bahn fahren, aber so wird es einfach vollkommen unbrauchbar für mich und viele weitere Pendler. Die Pendler an Hauptbahnhöfen profitieren zwar von mehr Komfort und Kapazität, aber dafür nur von einem mikrigen Zug mehr pro Stunde im Ruhrgebiet, für den auf der anderen Seite an Regionalbahnhöfen große Einschnitte erfolgen. Dass die durchreisenden Fahrgäste Priorität haben halte ich in diesem Fall für blödsinnig, da die Einschränkungen durch weniger Halte und erheblich gestiegene Wartezeiten wesentlich schwerer wiegen als die 1-2 Minuten längere Fahrzeit zwischen Köln und Dortmund, die im Vergleich zu heute durch Infrastrukturverbesserungen und die schnelleren Züge nicht existent sein werden. Aktuell ist es zeitlich sogar sehr attraktiv von Wattenscheid nach Duisburg oder Dortmund zu fahren. Mit der Fahrplanumstellung kommen 76.000 Pendler (sollten sie eine der Strecken dazwischen nutzen) mit dem Auto wieder schneller von Zentrum zu Zentrum, trotz Stau. Für einen Zug mehr pro Stunde (20 auf 15 Minuten Takt, lässt niemand das Auto stehen).
03:50 Die Klagen von Anwohnern sind ja auch verständlich. Es kann nicht sein, dass man in Zukunft deutlich mehr Lärm hat und gleichzeitig die Verbindungen an den kleineren Orten gestrichen werden.
04:24 sieht mir aus wie im Bereich Düsseldorf, da sind die Aufzüge nur für Fahrer kleiner Rollstühle barrierefrei. Fahrräder darf man hochkant reinstellen, weil die Kabinen viel zu kurz sind.
06:39 Die Kennzeichnung der ersten Klasse ist leider nicht mehr so eindeutig wie früher und nicht mehr so weit am Rand wie früher. Daher verlaufen sich dort einige hin. Kaum jemand versteht das Farbkonzept (oranger Triebkopf= erste Klasse, schwarzer Triebkopf= zweite Klasse).
07:30 Der RE11 fährt nicht mehr nur bis Hamm, sondern bis auf wenige Ausnahmen stündlich nach Paderborn und zweistündlich bis Kassel. Habe die endliche geschlossene Lücke bis Paderborn oft genutzt.
Ein paar gute Dinge bringt der RRX dann doch:
+ ohne das Projekt würden die Bahnsteige wie schon seit bestimmt 50 Jahren nach wie vor dahingammeln, so sind sie wieder in einem ordentlichen Zustand
+ man käme an vielen Regionalbahnhöfen als Rollstuhlfahrer immer noch nicht zum Zug (auch wenn sich in Wattenscheid der Aufzug schon bis weit hinter den Betriebsstart der Desiro HC verzögert hat und immer noch nicht ansatzweise fertig ist)
+ Die Züge sind wesentlich leiser, besser klimatisiert, komfortabler, haben im Gegensatz zur S-Bahn brauchbares WLAN, haben minimal mehr Kapazität (auch wenn 8 Dostowagen mehr brächten bei gleicher Länge), barrierefrei und sind spurtstark (was die Dostos mit 6+ Waggons nicht sind). Dadurch haben sie selbst vor so manchem Fernzug im Ruhrgebiet Vorfahrt.
Nervig sind leider das neue extrem laute Normpiepen der Türen und die Computeransagen, die immerhin wieder auf das Nötigste reduziert wurden. Außerdem hat man mehr Probleme mit den Fahrrädern, da niemand im vollen Zug die Mehrzweckbereiche räumt, das war mit Fahrradabteilen besser. Ich verstehe auch nicht warum man die Fahrräder nicht einfach an die Wand hängen kann wie im neuen ECx oder in vielen alten IC oder Zügen in der Schweiz. Nimmt weniger Platz weg und es passen mehr Fahräder hin. Man kommt immer dran, sie können nicht umfallen und es sitzt niemand im Weg.
Ich finde den Bericht gut zusammengefasst, allerdings kommt mir bei all dem "Lob" die Kritik an dem projekt deutlich zu kurz.
Vielen lieben Dank für diese ausführlichen und interessanten Erklärungen.
Sicherlich hätte ich noch mehr auf die kritischen Punkte eingehen können. Aber ich wollte in diesem Video nur erstmal die groben Fakten zusammenfassen.
Top Video !
Kleiner Tipp: Betrieblich kann eine Strecke maximal 2 Gleise haben (Gegengleis und Regelgleis). Sprich z.b. 2 zwei gleiche Strecken ergeben 4 Gleise neben einander.
Ok. Danke für die interessante Info
Richtig tolle Sache, allerdings frage ich mich warum die Züge jetzt schon gebaut und in Betrieb sind. Wenn dann die Baumaßnahmen beendet sind und der endgültige betrieb aufgenommen wird, sind diese Züge schon 11-12 Jahre alt, bis dahin gibt es schon wieder neue Standards für komfortables Reisen und vor allem Kundenwünsche in neuen Zügen. Dann kommt noch dazu dass die Züge dann nur noch für 20 Jahre auf dem RRX eingesetzt werden. N bisschen kurz für n Projekt was dann erst fertiggestellt wurde, oder?
Naja 20 Jahre sind schon noch eine lange Einsatzzeit und nur vielleicht bekommt ja Siemens dann noch für die neueren Fahrzeuge einen weiteren Wartungsvertrag.
Viele Grüße Tobi :)
@@Zug2013 oder man modernisiert sie komplett
Wieder einmal ein sehr gutes Video !
Das stimmt!
Ich war erst sehr angetan vom RRX Vorlaufbetrieb, aber mittlerweile ist alles schon wieder so dreckig, so überlastet und so zu spät, dass ich aufs Auto umgestiegen bin.
Es sind einfach zu viele Menschen, zu Stoßzeiten kommen einige Leute ja nicht Mals mehr in die Züge rein und Dreifachtraktionen werden zwischen Köln und Dortmund ja nicht eingesetzt. Die bräuchten dann aber auch Smarte Systeme, die auf den Bahnsteigen anzeigen, wie voll es in den einzelnen Abteilen ist, sodass die Menschen sich vorher schon besser verteilen.
Den Dreck, die übermäßige Abnutzung das kriegt man alles nicht mehr leicht weg. Wenn 2038, wie damals das Ziel war, (damals = vor Corona) endlich mehr Kapazitäten entstehen, sind die Innenräume der Züge mehr als durch.
Vielen Dank für deine persönliche Einschätzung
Man sollte auch wieder Arbeiterzüge einführen die direkt aufs Werksgelände der Unternehmen fahren.
Zur Zeit hat das nur noch die BASF in Ludwigshafen. Dort werden die Arbeiterzüge von der S-Bahn Rhein-Neckar betrieben. Die Fahrpläne sind auf die Berufspendlerzeiten abgestimmt. Sie werden sehr gut angenommen.
Das stimmt. Das ist ein gutes Konzept!
Der Ausbau der S-Bahn zwischen Düsseldorf und Köln auf durchgehend 2 Gleise wird dem Regionalverkehr kaum helfen.
Es wird imm gesagt, dass man so die Güterzüge auf die S-Bahn Gleise verlegen kann.
Die fahren aber ohnehin fast ausschließlich über die weiter östlich gelegene Strecke. Die Konflikte zwischen Regionalverkehr und Fernverkehr werden bleiben.
Ich finde zwar die RRX Triebwagen sehr vorteilhafter was das alles angeht gegenüber den lokbespannten Doppelstock-Wendezügen... Aber irwie ist es aber auch schade das da die züge auch verschwinden, besonders auf dem RE6...
Erik's Bahnwelt Wenn der Schrott endlich weg ist kann man wenigstens die Verspätungen besser rausfahren
@@tl8b15 Du glaubst bestimmt auch an den Weihnachtsmann. Die 146.3 ist überings gerade mal 4 Jahre alt und kein Schrott, wie du es nennst.
Fred 702 Naja, für Verspätungsabbau sind die neuen RRX Fahrzeuge definitiv besser geeignet als Lokbespannte Züge. Nicht umsonst kann der RE 11 im Ruhrgebiet mehr Verspätungen rausfahren als RE 6 und RE 1. Für Pufferküsser mögen dann zwar die Motive wegfallen, aber die Entscheiden ja sowas zum Glück nicht
@@tl8b15 Um Verspätungen zu vermeiden ( dann müssen sie auch nicht heraus gefahren werden, was auch der Umwelt zugute kommt ) benötigen wir gerade im Ruhrgebiet eine bessere Infrastruktur. Dann müssen die Nahverkehrszüge nicht immer für den Fernverkehr Platz machen. Und daran wird auch der RRX scheitern,an der fehlende Infrastruktur. Das mag auf der Modelleisenbahn im Keller funktionieren, aber nicht im realen Leben. Zusätzliche Fahrtzeitenpuffer sind auch wichtig für den Fall einer Verspätung und mitdenkende Fahrgäste wären auch von Vorteil ( 30 Man stehen vor einer Tür und die anderen Türen sind alle frei z.B.). Verspätungen herausfahren kann man mit einem lokbespannten Zug genauso wie mit einem ET. Zumal die 146.3 viel mehr Leistung hat(3290 kw zu 5600kw) ,allerdings wiegt ein 5 Wagen Park auch 180 t mehr. Ich persönlich mag lokbespannten Züge lieber als Triebwagen. ( Nein, ich bin kein " Pufferküsser " ) Und ja, leider treffen die Entscheidung über den Nahverkehr die Verkehrsverbünde und nicht die , die sich damit auskennen.
@@Fred-dp7df Der Desiro HC beschleunigt im Mittel mit 1.2 m/s^2. Das ist 20% stärker als eine S-Bahn (BR422-426, BR430), fast so schnell wie ein Stadtbahnwagen (z.b. B80D).
Im Normalbetrieb (bzw. Aussetzbetrieb wie Traktionsanlagen in Fahrzeugen typisch betrieben werden) erreicht das Fahrzeug in Einfachtraktion eine Leistung von 4000 kW, in Doppel (was einen 7-Wagenzug von der Sitzplatzzahl ersetzt) 8000 kW bei entscheidend mehr angetriebener Achslast.
Das Fahrzeug hat eine elektrische Bremsverzögerung von 1.3 m/s^2, eine hohe Achslast für guten Schlupf und eine sehr gute Schlupfregelung. Energetisch gesehen ist ein Triebwagen ganz klar im Vorteil, der Desiro HC bremst vollständig elektrisch.
Tolle Doku zum RRX, Tobi 👍👍👍. Deine Erklärungen kommen durch eigeblendetes Bildmaterial von z. B. Liniennetzplan vom RRX, Innenaufnahmen der Züge, etc. super verständlich rüber 👏 . Die Innenausstattung (Steckdosen, WLAN, Klapptische, etc.) der Züge von Abellio ist sehr gut und der barrierefreie Einstieg wird durch den im Türbereich liegenden Teppich z. B. bei glatten und / oder regnerischem Wetter noch sicherer gegen Wegrutschen von Gepäck und Ausrutschen beim Ein- und Aussteigen gemacht . Ich finde den RRX eine sehr gute Idee um den Regionalverkehr in NRW noch zuverlässiger zu machen. Bis zum nächsten Mal, sowie viele Grüße und frohe Pfingsten aus Norddeutschland nach Franken 😁😁😁
Vielen Dank für deine ausführliche Meinungsäußerung.
Dir auch schöne Pfingsten.
Viele Grüße Tobi :)
Sehr informativ - Danke :)
Also ich würde manche Zugläufe ändern z.B. den RRX 2 nach Wesel fahren lassen und den RRX 5 nach Kassel. Dann wäre der Lauf von RRX 2 kürzer und somit weniger verpätungsanfällig und der RRX 5 nicht so lächerlich kurz.
Außerdem dachte ich, dass die Verbindung nach Münster als RE2 bestehen bleibt?!
Danke für deinen interessanten Kommentar. Ja an der Idee ist was dran!
Zug 2013, Du hattest um Kommentare gebeten, hier als meiner
Zunächst: Besser als gar nichts oder immer so weiter.
Ein Verdichtungsraum wie das Rhein-Ruhrgebiet benötigt eine leistungsfähige Bahnverbindung. Ich bezweifele aber, ob das Konzept des RRX dafür taugt. Warum?
1. Wenn ich eine Strecke wie Köln-Münster oder auch schon Düsseldorf-Dortmund oder Kassel-Essen fahre, dann ist das kein "Regionalverkehr" sondern eine Fernfahrt. Die Akzeptanz des Regionalverkehrs endet, sobald man mehr als eine Stunde braucht. Fahrgäste, die hier keinen IC/ICE-Komfort bekommen, fahren mit dem Auto. @Zug2013, Ihr habt selbst schon im RRX gesessen, die unkomfortablen Sitze beanstandet, wollt Ihr damit 200 km fahren?
2. Somit ist meine Befürchtung, daß der RRX nur das Fernverkehrsangebot kannibalisiert. Ich lebe nicht in NRW und kenne die Pendlerströme dort nicht, aber pendeln wirklich die Massen von Herne nach Köln oder von Hamm nach Düsseldorf? Mein Vorhalt ist, daß hier nur wieder die Verantwortung für den Mittelstreckenbahnverkehr von der DB (zur Ergebnisschönung) auf die Länder abgewälzt wird, egal ob NRW nun relativ groß ist oder nicht. Und dort schafft man dann ein "reicht gerade so" Angebot mit Regiozügen und das war's. 32 Jahre soll das jetzt der Standard sein, meinen die das Ernst?? In 30 Jahren haben wie vermutlich selbstfahrende Sammeltaxis oder fliegende Taxidrohnen oder was weiß ich für neue Mobilität... das ist dann - bestenfalls - so wie im rumpeligen n-Wagen ohne Klimaanlage im Sommer 2019 zu fahren, während draußen jeder in Indien gebaute Kleinwagen eine hat und mehr Komfort bietet als die Sitze anno 1975.
3. Um nicht nur zu meckern: Grundsätzlich ist die Idee, den Fernverkehr vom Regionalverkehr zu entbündeln und neue Gleise zu bauen, vollkommen richtig. Die Problematik der klagenden "NIMBYs" kenne wir jedoch, ich sage nur die Dresdner Bahn in Berlin, oder den Ausbau der Main-Weserbahn nördlich von Frankfurt am Main, der auch nicht vorankommt. 25 Jahre Planungszeit, und nichts tut sich, außer daß die Staus auf den Autobahnen immer länger werden und jeder Klimawandel schreit. Daher ist das Konzept, das hinter dem RRX steht, durchaus gut und begrüßenswert und für NRW ein Gewinn.
4. Aber ich bleibe dabei: Die Br. 432 sind ja nur Desiro ML Frontwagen, zwischen die zwei Doppelstockwagen aus dem Siemens-Regal (die auch beim CAT der ÖBB zum Flughafen Wien laufen) gespannt wurden. Das sind aus meiner Sicht Kurzstreckenzüge für Berufspendler, die 15 bis 30 km fahren, mit hohem Sitzangebot (zulasten des Komforts, der da nicht nötig ist) und hohem Fahrgastdurchsatz an den Türen. Das aber ist nicht das Konzept des RRX. Wenn doch: Dann hätte es völlig gereicht, statt das Geld in teure Züge zu stecken, die Nadelöhre und Flaschenhälse im Regioverkehr in NRW zu beseitigen, Sechsgleisigkeit aller Orten, je zwei für ICE, zwei für RE und Güter und zwei für die S-Bahn. Die DB Regio hat in letzter Zeit jede Menge Aufträge verloren, und massenhaft Dostos der 4. Generation abgestellt, die hätte man renovieren können, und 147er oder 193er davorspannen. Auch der Metronom geht demnächst außer Dienst, diese Züge wären auch verfügbar. Und dann eventuell den Interregio wiederbeleben, der IC2 ist ja nichts anderes. Denn, @Zug2013, was ist denn mit Orten wie Brilon, Meschede, Warendorf, Mönchengladbach Siegen oder Paderborn, die abseits der Rennstrecken liegen? Sollen alle nach Köln ziehen und dort die Wohnungsnot weiter verschärfen? Das ist meine Hauptkritik. Mehr Bahn, ja gerne. Aber nicht in dieser aufgepeppten Sparlösung.
Vielen Dank für deine sehr interessante und gut strukturierte Meinungsäußerung!
Deine Kritik kann ich gut nachvollziehen und sehe es größtenteils ähnlich.
Viele Grüße Tobi :)
Persönlich finde ich den RRX total genial.
Ich bin schon auf den Rhein-Ruhr-Express gespannt hört sich aber auf jeden Fall interessant an :-)
Als jemand der in Duisburg direkt davon betroffen ist und regelmäßig nach Essen pendeln muss, finde ich den RRX schon eine gute Idee. Und die neuen Züge gefallen mir auch sehr gut.
Hi,
Schönes Video. Doch könntest du mal vorstellen warum diese Baumaßnahmen nicht nur 5 Jahre sondern 11 Jahre dauern muss?
Tja wenn ich das so genau wüsste.
Aber meistens sind es Finanzierungsprobleme oder Stress mit Anwohnern.
Viele Grüße Tobi
@@Zug2013 vielen Dank für die Antwort.
Es kann überwiegend nur Nachts gearbeitet werden, da tagsüber sonst der Kollaps einer Metropolregion drohen würde.
Die Trasse ist so stark befahren, dass die Bahn nur vereinzelt in den Ferien die Strecke schließen kann, wenn größere Arbeiten zu erledigen sind. (Wie bald in den Sommerferien in NRW 2019 wieder)
ich mag das reizen mit die RRX.
Echt interessante und schöne Kurzdoku!
An sich finde ich das ganze Projekt RRX echt gut, vor allem die Streckenausbauten und den dichteren Takt, nur die Fahrzeuge sehen nicht ganz so Kompfortabel aus.
Daumen hoch und
Viele Grüße. :) 👍
Danke für dein Lob und deinen Kommentar
RRX von NRW nach Kassel-Wilhelmshöhe könnte praktisch sein, wenn man mit QDL und WET Fußballspiele in Sachsen oder Sachsen-Anhalt besuchen will, daher in Kassel-Wilhelmshöhe umsteigen. Sonst muss man den Umweg über Minden und Hannover fahren.
Und um Leute mehr in die Züge zu bekommen, muss das Preisniveau jedes Tickettyps gesenkt werden und das WET muss erhalten bleiben.
# WE ❤️ WET!
Mein Heimat Bahnhof .Von dort starte ich immer die Fußball Fahrten nach Kiel .
Schönes Video .Bin erst einmal mit dem RRX gefahren von Bochum nach Düsseldorf .Die Züge finde ich ganz interessant mit den Dosto Wagen in der Mitte .Auch die Anzeigen sind gut .Hoffe ich kann noch öfter mit ihm fahren .Die erste Klasse sieht wie im Flugzeug aus ;)Solche Videos finde ich sehr interessant
Wenn alle Bauarbeiten abgeschlossen sind, wird es dann den Linienverlauf des jetzigen Re4 nicht mehr geben (also über Mönchengladbach und Neuss) oder werden dann dort wieder andere Züge fahren? Weil es ist ja keine rrx Linie für den Linienverlauf des Re4 vorgesehen, aber dort werden ab Dezember Züge des rrx eingesetzt.
Das ist eine gute Frage. Hab selbst noch keine Antwort dazu gefunden.
Ich sehe die RRX Züge jeden Morgen und werde am Dezember auch je nach Uhrzeit mit dem RE6 fahren. Mich interessiert mal, wie es in ein paar Jahren aussehen soll, wenn die Klimaanlagen vielleicht nicht mehr so gut sind. Das Dach der Züge ist Schwarz, noch dunkler als die Außenwand...
Die älteren Doppelstockwagen der Linie RE4 haben da ja so ihre Probleme und wenn mal eine Klimaanlage im RRX gestört ist, will ich nicht wissen, wie heiß es wird 😬
Da 32 Jahre lang Siemens ,also der Hersteller die Wartung übernimmt dürfte dass nicht so schnell passieren
Die Züge sind klasse. Sehr bequem und definitiv besser ausgestattet. Da drinnen kann man es auch längere Zeit aushalten. Wenn ich von Mülheim oder Essen nach Dortmund muss nehm ich extra schon den RE11, wenn es passt...
Die fahren bei uns am Oberrhein ebenfalls seit diesem Jahr : )
ruclips.net/video/0OfwqI2xzFs/видео.html
Ich finde den Zug sehr sehr gut
Hab ich das jetzt richtig verstanden, dass der RE 4 ebenso im RRX aufgehen wird und dann ab Düsseldorf nicht mehr über Hagen und Wuppertal verkehrt sondern über bochum Essen? Gibt es den Infos schon zu zusätzlichen Zügen Richtung Hagen Wuppertal?
Der RE4 fährt nur vorübergehend mit RRX Zügen. Wenn alle Baustellen beseitigt sind und das RRX-Zielnetz realisiert wird, fahren auf dem RE4 vsl. wieder andere Züge
Viele Grüße Tobi
Ich stelle mir immer wieder die Frage, ob 82 Züge für sieben Linien überhaupt genug sind....
... vermutlich nicht...
Ganz sicher haben sich auch die Planer diese Frage gestellt und dann ausgerechnet wie viele Züge benötigt werden. Warum sollte man die Berechnung der Experten in Frage stellen?
In der Schweiz hat man das relativ pragmatisch gelöst. Man hat einfach aus altem Wagenmaterial mit alten Loks (420er) Hauptverkehrs-Verstärkerzüge zusammengestellt, welche auch als Ersatzgarnitur genutzt werden können. Man könnte also recht einfach ein paar zusätzliche Züge aus umfangreich modernisierten (bisherigen) Dostos mit gleichem Design in Kombination mit ohnehin übrigen 111ern bilden. So ähnlich hat man das auch in der Schweiz gelöst. Und so vermeidet man auch die Anschaffung potentiell überzähliger, teurer Vollgarnituren neuer Desiros.
@@tonymeman8405 Die alten Züge gehören aber der DB und nicht VRR, d.h. man müsste die teuer mieten. Ich denk 84 Züge sollten reichen, wenn man sich überlegt, wie viel Linien es gibt und wie viel Fahrzeuge da gleichzeitig unterwegs sind.
@@Gritze90 das wird wohl davon abhängen, wie sich das Fahrgastaufkommen entwickelt. Gesetzt den Falles, die infrastrukturellen Probleme werden in den nächsten Jahren beseitigt konnte es da durchaus Zuwächse geben. Die kam man dann allerdings auch einfach mit einer zusätzlichen Charge an neuen Zügen decken, wenn's dann irgendwann soweit kommen sollte.
Es ist richtig, dass die bisherigen Fahrzeuge DB Eigentum sind. Sie landen nach verlorenen Ausschreibungen häufig im DB Gebrauchtzug-Portal, sofern nicht andernorts Bedarf vorliegt. Grundsätzlich könnte der VRR diese schon kaufen. Nur taugen diese dann eben leider nur als Verstärker in der Hauptverkehrzeit. Naja...in der Schweiz ging die Rechnung jedenfall offenbar auf.
Der RRX auf der Linie RE 5 ist eher ein Segen für uns weil der einfach auch einen anderen eindruck macht als wie der andere :) Finde es nur Komisch weil die ansagen einfach wie die sprach wiedergabe von Google Translate wirkt :D
Danke für deinen Kommentar.
Ja die Ansagen sind noch sehr verbesserungsbedürftig.
Viele Grüße Tobi :)
Toller Bericht Tobi
Sehr gut zusammen gefasst!
Ich finde das Design des Zuges sehr gelungen! Schade, dass ich in Baden-Württemberg wohne... als großer Eisenbahnfan bieten das Rhein-Ruhr Gebiet ja wirklich viel an😅
Zumindest die Züge bekommt ihr doch bald auf der Rheintalbahn :)
dafür wird die Schieneninfrastruktur in BaWü wohl wesentlich besser sein als hier in NRW. Hier fällt ständig marode Infrastruktur aus, die immerhin nun erneuert wird. Die geringen Ausbaumaßnahmen sorgen zwar erst mal für mehr Zuverlässigkeit, allerdings ist schon absehbar, dass es auf Dauer nicht reichen wird. Bei Betriebsstörungen bricht eh wieder Chaos aus, weil nach wie vor kaum etwas umfahren werden und der Fernverkehr zwischen Dortmund und Duisburg nach wie vor nicht problemlos überholen kann. Es braucht die Reaktivierung von Strecken (wie der rheinischen Bahn) und den Gleisausbau auf Hauptstrecken um FV und NV zu trennen.
@@Niggolaars Dem muss ich leider wiedersprechen ... die Oberrheinbahn etwa, auf der seit diesem Jahr ebenfalls die neuen "Siemens Desiro HC" fahren, ist mehr als altbacken ... von einem "Halbstundentakt" zwischen Basel Bad. Bf, Freiburg und Offenburg etwa brauchen wir hier vorerst gar nicht reden ... das wird noch Jahre so 'gehen' mit unregelmäßigen Fahrtzeiten, Verspätungen und Zugausfällen inklusive !!
Das ist wieder ein tolles Video Tobi, so mag ich sie sehr. Sehr informationsreich. Ich mag die RRX sehr. Schöne Züge. Schade das es noch so lange dauern muss bis alles so fährt wie man es bedacht hat. Herzlichen Dank für deine Mühe. Lieber Gruss. Fan Jos aus Die Niederlande.
Danke Jos für deinen Kommentar.
Viele Grüße Tobi :)
Auf der Linie RE 6 sind derzeit einige Züge im vorlaufbetrieb unterwegs so durfte ich auch in den Genuss kommen die Züge zu "untersuchen". Meiner meinung nach kann da selbst WFB (Westfalenbahn) nicht mithalten Licht ist angehm Ausstattung perfekt, Steckdosen die Funktionieren und vor allem das wichtigste sehr viel Sitzplätze ohne langes suchen wie auf den anderen Zügen.
Hey Tobi, Ich hätte mal eine Frage zu deinen Aufnahmen. Und zwar in Bild und Video Format. Nimmst du deine Daten in der dir Maximal zu Verfügung stehenden Qualität auf und hast quasi ein ganzes Set an S Karten dabei, oder hast du da eine andere Einstellung. Als du letztes Jahr deine Ober Bayern ein Tages Tour über Paindorf Petershausen und Dachau hattest, mit wieviel Gigabyte kommst du wieder nach Hause an?
Ich nehme immer in der mir möglichen Maximalqualität 1080p FullHD auf.
Ich habe mehrere SD Karten und zu Hause mehrere externe Festplatten.
An einem gewöhnlichen Ausflug nehme ich ca. 8-10 GB auf
Vielen Dank für die schnelle Antwort ;)
Tolles Video sehr gut 👍 Erklärt
Fraglich ist, wie trotz der vielen Maßnahmen der Kölner Hbf den zusätzlichen Verkehr (Messe/Deutz u. die Hohenzollernbrücke natürlich auch) aufnehmen soll??? 🤔
Super tolles Video über den RRX. Ich War selber schon mit dem öfters mal gefahren und er gefällt mir ausgesprochen gut.
Wir sind unlängst von Dortmund bis Löhnen mit dem RRX gefahren....symply the Best.
Sehr schön
Ich beziehe mich mal nur auf den Abschnitt Essen - Bochum - Dortmund, was mMn mal wieder ein Paradebeispiel für Fehlplanung ist. Den Abschnitt (Fernbahn) könnte man fast komplett vierspurig ausbauen, Platz ist ist mehr als genug da. 2 Gleise rein für den Fernverkehr/RRX und 2 für RRX/RE/RB. Hätte den Vorteil das bei Unregelmäßigkeiten der Verkehr nicht sofort komplett zusammenbricht. Wird aber nicht gemacht um den "Eingriff in die Umwelt und die angrenzenden Flächen so gering wie möglich gehalten". Aha. Stattdessen soll der RE16 und die RB40 in Zukunft über die S-Bahn Trasse fahren um den zukünftigen RRX Platz auf der Fernbahn zu machen. Jeder, der im Bereich Essen mit der Bahn unterwegs ist, weiß wie chronisch überbelastet die S-Bahn Strecke heute schon ist. Wenn dann noch die beiden o.g Linien dazukommen wird es kaum besser. Ein paar Kreuzungsbauwerke werden kaum für Abhilfe sorgen.
Aber so ist das leider bei der Bahn, anstatt Kapazitäten (Streckenausbau/Querverbindungen) zu schaffen um Reserven zu haben, wird versucht punktuell Abhilfe zu schaffen. Das Problem ist, dass es leider zu lange dauert. Und wenn sich am Ende irgendwann raustellt, dass das nicht so funktioniert wie geplant wird wieder viel Zeit vegeudet sein. Die Meschen wollen aber jetzt mobil sein, und erwarten zu Recht eine verlässliche und pünktliche Bahn. In einem Land wie Deutschland wo Geld und Know How zu genüge vorhanden sind, sollte das eigentlich kein Problem darstellen.
Meine Vermutung ist, dass bis das RRX System zum Tragen kommt, ist die Lebensdauer der Fahrzeuge erreicht und alle Linien werden neu ausgeschrieben, inklusive Fahrzeugen.
Des Weiteren glaube ich nicht, dass die Betreiber in den nächsten Jahren die Linien problemlos übernehmen werden durch fehlendes Personal. Man darf auf die RE6 im Dezember gespannt sein, sowie das S-Bahn Netz Rhein-Ruhr.
Man wird sehen.
Hust, eurobahn, hust ;)
Eisbaer50 So explizit wollte ich das jetzt nicht in Worte fassen. 😅 Bei Abellio mache ich mir weniger Sorgen, aber bei NX und besonders Eurobahn... naja mal sehen...
Könnte auf jeden Fall Lustig werden, wenn der VRR erklären muss, warum ab Fahrplanwechsel 19/20 keine S1 mehr fährt. Vorausgesetzt Regio springt nicht wieder barmherzig ein.
@@Coaster1998 so ist es ja geschehen, der VRR hat da die Notbremse für die nächsten zwei Jahre gezogen.
Ein RRX nach Osnabrück...... klingt ganz geil. Dann wird höchstwahrscheinlich die aktuelle RB zwischen Münster und OS eingestellt..... oder irre ich mich?
Nein. Ab Dez.19 soll der jetzige RE2 von Düsseldorf-Münster nach Osnabrück verlängert werden und stündlich fahren, wobei in Kattenvenne und Natrup-Hagen nur alle 2 Stunden gehalten werden soll. Aus fahrplantechnischen Gründen werden dann alle Verstärkerzüge der RB66 eingestellt. Mit einer Umstellung auf den RRX wird vermutlich erst frühestens 2029 zu rechnen sein.
D.h. der seit Jahrzehnten nervige knappe 1- bis 2-Minuten-Antianschluss zwischen Münster und Bremen in Osnabrück im Regionalverkehr dürfte dann auch endlich der Vergangenheit angehören?
@@TheTequila1906 Das ist der Plan, ja.
danke für diesen aufschlussreichen bericht, ja zeit wird es wirklich, dass die bahn mal gerade in diesen Regionen "etwas auf die beine stellt", da sind Triebwagen einfach die beste lösung, weil sie schon von der Geschwindigkeit her einiges "wett" machen können, die zeit der "wendezüge" mit e-loks sollte "ausschleichend" beendet werden,
Schön ... diese Garnituren fahren seit diesem Jahr auch bei uns in Baden im Auftrag der DB Regio ...
ruclips.net/video/0OfwqI2xzFs/видео.html
LG vom Oberrhein : )
Danke für den Überblick, finde das ist ein interessantes vorhaben.
Warum wird nicht der Köln Messe Deutz Tiefbahnhof mit dem RRX viergleisig ausgebaut, um eine RRX Verbindung von Siegen oder Koblenz (Rechte Rheinstrecke) direkt nach Düsseldorf und dann weiter nach Wesel.
@Mequu. Doch es ist eine wichtige komplementäre Variante zur linken Rheinstrecke, die nicht mit alten Zügen bedient werden darf. Außerdem ist der Kölner Hbf nicht von den Zügen betroffen und man kann direkt am Bahnsteig umsteigen in den ICE nach Frankfurt oder München.
@Mequu. Wenn der RE8 gestrichen wird, geht es. Das sollte man vielleicht auch in Erwägung ziehen.
Am aberwitzigsten fände ich ein NRW Pendant zum Nürnberg München express beim RRX, dass der RRX über Siegburg und Montabaur und Limburg Süd nach Wiesbaden fahren würde, dies wäre zwar nicht realisierbar, aber zumindestens eine Angebotsausweitung für Wiesbaden.
@Mequu. Aber nach Mönchengladbach ist unattraktiv für eine Integration in den Rhein Ruhe Express. Da macht ein RE Mönchengladbach-Köln-Siegen mehr Sinn, da momentan der RE9 sowieso in Köln Hbf enden soll warum auch immer. Dann kann diese Verbindung verlängert werden nach Mönchengladbach oder theoretisch auch Krefeld
@Mequu. Es würden bei der Variante auch neufahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von 200 kmh benötigt werden. Dies kombiniert mit einem Restnetz von vmax 160 ist definitiv nicht durchführbar.