Герметичный передний мост Toyota LandCruiser 80-105
HTML-код
- Опубликовано: 23 янв 2022
- "Тойоты не ломаются!". Ах, если бы это было правдой... Ничто не вечно под луной, даже такая монументальная и проверенная конструкция, как передний мост от "тяжелых" Крузаков 80-й и 105-й серии. Износ, тяжелые условия работы, любовь к экономии в виде неоригинальных запчастей сказывается на надежности не лучшим образом. Да и возраст, знаете ли... Не уж-то ничего нельзя сделать?
В тюнинг-ателье 4X4TUN.RU знают ответы на многие вопросы по улучшению внедорожников благодаря обширном опыту владения и доработки и эксплуатации автомобилей для бездорожья. Поэтому был выбран рецепт "единого смазочного объема", как наиболее комплексный для продления жизни моста.
В чем суть? Дело в том, что типичный неразрезной мост на внедорожнике состоит из нескольких независимых объемов: картер редуктора с жидким трансмиссионным маслом, а дальше идет пластичная смазка в кулаке со ШРУСом и с шкворневыми подшипниками, ну и цапфа со ступичными подшипниками. Вот если бы ВЕЗДЕ была жидкая смазка! Она бы отлично омывала все трущие поверхности, выводя продукты износа из пятна контакта, проникала в недоступные места благодаря разбрызгиванию от вращения гранаты. Ведь там, где есть масляная пленка, там меньше трения!
Автопроизводитель вынужден делать традиционно независимые объемы для жидкой смазки и консистентной, так как автомобиль - это некий компромисс технологий, возможностей и стоимости решений. Мы же сделали шаг вперед и применили специальные уплотнения, которые позволяют добиться во всем мосту такой герметичности, что можно использовать текучее масло везде! Вместо фетрового уплотнения на шарах - тюнинговый американский набор прокладок нового поколения:
4x4tun.ru/catalog/transmissiy...
На примере Toyota LandCruiser 105. Берем новый чулок моста из соображений идеальной поверхности шаров, по которым будет скользить уплотнение кулака. Старые возрастные чулки обычно покрыты кавернами и царапинами, которые очень сложно вышлифовывать до зеркального состояния и при это не выбиться из допуска по радиусу. Если у вас шары в хорошем состоянии, то можно это этап пропустить. Новый чулок дорабатываем для установки редуктора моста с принудительной блокировкой. Убираем сальник полуоси. Ставим новый фирменный набор специальных уплотнений made in USA. И собираем кулак и ступицу с новыми сальниками, обращая особое внимание на герметичность ступичной крышки (которая вместо хаба). Заливаем трансмиссионку с учетом увеличенного объема и радуемся практически неограниченному ресурсу моста! Главное теперь следить за сапуном, он должен работать четко.
Подробности смотрите на видео.
Конструкция настолько удачная, что мы подобным образом перевели и задний мост на единый объем!
Добавим долгих лет вашему автомобилю. Забота, доработка, нестандартные решения - все это мы:
WWW.4X4TUN.RU
8 800 500 47 94
Екатеринбург, Крауля 180 
Авто/Мото
Надо же как бэушный чулок можно спокойно впарить как новый, красавцы!!! Просто молодцы!
Редуктор рассчитатан на трансмиссинное масло, а ШРУСы на консистентную смазку, и разные нагрузки у этих деталей. Поэтому про срок службу рано еще говорить, а вот течь масла через кулаки рано или поздно будет обеспечена
Это решение для экспедиций. Обслужил мост целиком и поехал на несколько тысяч километров. Придумали американцы. Куча наших клиентов так ездят. Проблем нет. Уплотнения качественные.
При первой луже и последующем морозе резинка на поворотном кулаке порвётся и фетры нет. И потечёт жижка
Интересно, каким образом ступичные подшипники будут работать в масле, если они находятся за пределами кулака и сидят на цапфе? И как потом подтягивать ступичные подшипники, если все на герметик собирается?
для чего тогда инженеры тойоты, да и не только тойоты, заморачиваются, разделяюттрансмиссионное масло и густую смазку шруса? для чего заморачиваются с сальниками, когда есть такое класное и простое решение?
На грузовых уралах в кулаках смесь из консистентной смазки и трансмиссионного масла для большей густоты,если лить обычную трансмиссионку она будет просачиваться,на Тойоте будет тоже самое😉
Всё равно пыль попадает и в конечном итоге оказывается в картере редуктора. Уплотнения и пылевые сальники на ступице оригинальные, недешёвые. При эксплуатации по грязям не думаю что долго будут держать масло жидкое. Практичнее вовремя менять смазку густую.
Ещё раз повторюсь: это решение для экспедиционников. Обслужил и поехал на несколько тысяч. Пыль не попадает. Течи масла через кулаки не замечено.
Оригинальный рем комплект кулака ещё включает фетру , которой у вас я почему не вижу, видимо треил гир решил что машине и без неё хорошо счищать смазку с шара
Вместо фетры здесь резинка. Поначалу, вместо этих резинок, фетры пропитывали герметиком для перехода на трасмиссионку.
@@matebmwmatebmw3906 Да Фетрвы что раньше и по сей день идут в комплетке в месте с резинкой , и смысл их пропитывать герметиком в поворотном кулаке в котором смазка находиться, что вы коку юту ерунду говорите в которую сами поверили. Не один герметики мира не выдержит жестких нагрузок в поворотном кулоке пропитанный в фетре что бы из него не выходила смазка , к тому смысл это делать когда за фетрой у всех резиновое кольцо. Зачем изобретать велосипед
Ассалаумагалейкум постоянно салиник изношивается передний длинный полуось почему так
Скорее всего выработка посадочного места под сальник на полуоси.
Либо выработка на полуоси, либо гнутый чулок моста или граната с полуосью гуляет внутри кулака.
Где кто ездит. Чуть подмокший шар песок на себя налипает. Песочек сделает свое дело. Это соединение надежно закрыть даже на заводе не придумали как, почему там и находится консистентная смазка.
Для этого используется специальные уплотнения от компании трейл гир они придумали а мы реализуем это в практике. Машины наших клиентов с этой схемой проехали в разных дорожнных и климатических условиях в разных уже более 50000 км, пока вопросов нет.
Периодичность добавление смазки в поворотный кулак?
Он же сказал , теперь там только масло . Ая вот думаю , а шкворневые как ? Нижний то понятно , он будет в масле купаться , а как верхний ? Наверно все таки обычная смазка все таки ?!
@@djoga_bonita верхний по-любому шприцевать
@@djoga_bonita так же как и ШРУС. ШРУС назбрызгивает
😂
😎
Интернет - магазин переплюнул автопром? - какая глупость!
Такая переделка моста имеет свои плюсы и минусы. Для серийных автомобилей оно не нужно.
@@4x4tun Да перестаньте, уплотнение кулака ТЛК-80 не предназначено для удержания масла, оно и консистентную смазку недолго удерживает. В том числе, поэтому ТОЙОТА рекомендует замену такой смазки регулярно через 20000 км. пробега. Миллионы людей верят японскому автопрому, к которому вы, - торговцы, не имеете отношения.
Вы прочитали описание к видео?
🤣🤣🤣 смешные вы .. смешивание смазок . Приводит к повышенном износу говорите вы ... а ШРУСу в масле трансмиссионно классно по вашему?? ... есть понятие ударные нагрузки . Так вот чем они больше эти удары .. тем смазка должна быть гуще ... поэтому шрус ,шкворня и подшипники на густой смазке но и при этом ещё делаться... и эти фетры с износом начнут пропускать где могли бы ещё долго поездить на родной смазке
Не гоните. Не вводите людей в заблуждение.
Пригоняйте в гости, мы вас познакомим со всеми, кто использует данное решение.
А что, так можно было?
дичь🎉😂
Народ с этой дичью ездит в экспедиции и проблем не знает.
Я на масле уже год езжу по жёсткому бездору и с уверенностью могу сказать что это лучше чем консистентные смазки с постоянной необходимостью регулировать ступичные подшипники и менять шрузы
@@Klim310езжу два года по бездорожью, прошел 50тыс км и с машиной ничего не делал, все стоковое, сколько до меня ездили не знаю, есть предположение, что вообще ни кто не лазил туда с завода, машина Тойота Ленд Крузер 80.