Если лк будет в кшк. То тогда можно цпг от скутеров 2т полтинников любую поставить на него. Ход поршня 40мм у всех почти. Можно от ямахи аэрокс водянку поставить ил от минарелли цпг. Сразу же будет пятиканальная продувка и еще больше потенциала для запила. Хорошее охлаждение, несравнимо больше позволит снять. Вообщкм моторчик можно сделать очень интересный. Это точно. Но опять же не бюджетный.. Ну и результат тоже от этого же будет зависеть..
В точку. Увы, финансовых возможностей, для оч.серьезных доработок у меня нет, как нет и особой мотивации. Одно дело когда мотор готовится для соревнований （как говорится “все для победы”）, или в плане своеобразного челленджа с хорошим призовым фондом. В общем думаю понятно, о чем я,тем более что мотор получится весьма специфическим. А так, просто из интереса - буду стараться расходы （ и проводимые работы）свести к минимуму, правда и результат будет не очень впечатляющим.
Аналогично думал и я. Но это такая тема что затягивает очень сильно. Сегодня сделал одну дорботку бюджетную,потом еще и еще.. Бюджетные доработки кончились. Продал один мопед взялся пилить другой. Уже смелее и бюджет позволил себе сделать новый первичный вал и корзину сцепления. По цене средней убитости сср мопеда на ходу ( приммерно 8 000руб) Ведь хочется же попробовать хоть раз в жизни а как же влияет правильное сцепление на раскрутку двигателя...😃 Попробовал..хорошо влияет. Но опять же по хорошему коленвал бы еще полнощекий с усиленными коренными подшипниками.. Вообщем увлекательный это конструктор "придумай свой двигатель сам"😆. Когда он начнет вваливать и коутить до свиста подшипников тогда амбиции начнут грызть внутреннюю жабу.. Вообщем пару моторов/мопедов собрал и уже можно будет "плюшками баловаться". Звук отчаянный и характер двигателя не позволят успокоиться никак. Я до сих пор остановиться не могу. Свой в501м с минскачевским разобрал промыл нашел новую заготовку для цпг разгильзовал и снова буду сейчас пилить😊
@@vladimirmanakov3566 а что вы с в501м делаете, очень интересно, можно ли поставить какой-то интересный цилиндр, или есть схема запила впуска и выпуска под высокие обороты, например в ссср как я знаю на картинги с мотором от минска пилили впуск выпуск, перепуски оставляли такие какие и есть, ставили карбюратор огромный, и получался очень веселый мотор
@@ReD-FoX9791 можна попробовать поставить карбиратор от бензопили ищо лутше поедет один ютубер так делал правда со скутером но ун у нього 100 км поїхав такшо можна попробуварь
Были во времена моей юности серия статей в журнале Моделист - Конструктор (в трёх номерах) , назывались они "Форсируем Д" . И описывалась там форсировка старого доброго Д6 . Вырезка нового окна со смещением в коленвале и частичное заделывание ненужной части окна , изготовление новой гильзы с другими каналами и установка другого карбюратора . После переделки он бежал под 80 и мог тащить небольшой прицепик с грузом . Но поскольку у нас тяжело было со станками то всё оно так и осталось на бумаге .
Мы с отцом его доробатовали. Степень сжатия 14, лепестковый клапан на лобике картера спереди, карбюратор к60. Летал супер. Сам мопед тоже был отдельно изготовлен. Все это было в 82ом году.
На двигателе садится головка на 1мм. , Ставятся стопора на поршне для колец , доводится впускной канал , шлифуется , и главное - доводится до правильной геометрии кулачек зажигания . Если кулачек не вышлифовать , то прерыватель может зависать на определенных оборотах и не будет дальнейшего прироста оборотов . Дырчик с родным поршнем и такими доработками бежит 60 по ровной дороге .
Очень интересная задумка. Однако это будет очень тяжело. Я из двухскоростных выжимал 76 км/ч. Один двигатель был в501м с минским сцеплением Лк в картер и четырехканальной цпг.карб стоял pZ26 keihin. Но прожил он совсем не долго. Как открутил раз так Цпг порвало на куски. Второй двигатель был Ш-51. Внешне почти стоковый. Если не считать крбюратора опять же Pz26 и генератора от вэписят на планшайбе. Родной генератор рвало по ступице маховик. Внутри усиленное родное сцепление на коленвалу. Коленвал родной..цпг двухканальная. Правда расточенная под хондовский поршень на 40мм с одним кольцом. Каналы окна фазы продувки выпуска впуска все было перепилено. Впуск был родной поршневой. Коробка передач правда начали на родной корончатые муфты зализывать. Пришлось сменить на кулачковую коробку от ш-58. У первого двигателя нгш рассыпалась вместе с цпг. У второго нгш в цветах побежалости с люфтом. Но двигатель работал отлично на тяге этот люфт никак не отражается. У второго двигателя в вгш стояла втулка. Палец на 10мм.. Ничего не прихватывало. Да. Видно следы нагрева и недостатка смазки. Но палец не клинило. Просто там нужен больше зазор чем обычно. Чтобы не было клина. Мопед с этим двигателем ш-51 я продал два года назад . Втулка в вгш надежней чем подшипник. Если подшипник высыпется ЦПГ будет труп. Окончательный без вариантов. Но это ладно. Меня больше всего настораживает НГШ коленвала. На всех советских мопедах она очень слабая. Если порвет сепаратор и иголки полетят по двигателю то Опять же цпг будет очень плохо.. Так что там придется менять шатун целиком. Вместе с пальцем нгш. Иначе все быстро очень кончится. Для хорошей мощности нужны будут большие обороты в районе 6000-12000 рабочие. Неизвестно как справится с этим муфта сцепления. Слишком много мощности уйдет в нагрев. .
Малодец,но пошему я 80 выжимал из родного с переделкой под третье кольцо?а потому што свечки надо было подбирать правильно,мо гтрячности и тогда они в разнос входили и пёрло аж ненормально!
Самый смешной моторчик это Д --- 5 ! Плоская головка не сьёмная ..... звук у него другой ... и вообще собирали его из палок и грязи а точнее все части были расбросаны по курятнику и провалялись несколько лет ..... собрали все части и собрали из них весь двигатель найдя остатки за забором под Снегом (карбюратор и катушку подковку ) И представьте он сразу завёлся и хорошо работал ! Поставили на велик и поставили все ручки глушитель и бачёк привод звёздочки и цепочки ...... вот представьте что он совсем не капризный ! его и в возрасте 10 лет сможет собрать и школьник ..... просто не вероятно и очень удивительно !
Раз речь о форсировании 2-тактного двигателя, то замечу что не затронута тема выхлопа. Родные огурцы, гравицапы и закосы под большие мотоциклы (как на риге 13 например) не выдерживают критики. Большая прибавка мощности достигается установкой правильного резонатора. На свой любимый дырчик я собрал чрезвычайно тихий глушитель из резонатора от китайского покетбайка, использованного баллона от MAPP газа и никелированных труб D 25 мм. (жаль что здесь нельзя показать фото) Все материалы легкодоступны кроме самого резонатора, но и его при желании можно изготовить самостоятельно.
Мой д6 расточеный 70 спокойно по прямой, на дыбы на месте, в разнос, открывание поршня при полном газе без нагрузки, пробовал з раза открывает поршень расточеный только выпускные, запускные окна, отверстие карбюратора полностью дабе на коленвале поршень простой не ремонт, кольцо 1 от д4 с замком на концах кольца, компрессия супер, двигатель растачивал новый без опкатки, все родное 48 кубов, движок был ураганистый, на гильзе выточил до предела все окна только натфелями. Карбюратор родной! Все пробуйте 👍.Всё делал 75 году.
Здравствуй Лис ! Хочу поделится опытом ремонта некоторых механизмов. Когда я работал на заводе - из администрации принесли на ремонт пылесос. Поломка оказалась простейшая - рассыпался задний подшипник двигателя, маркировки я его не знал демонтировал внутреннюю и наружную обойму и пошел на центральный склад искать по размерам подшипник. Елена Сергеевна кладовщица склада сказала , что таких подшипников никто уже лет 15 не спрашивал но на полке что то подобное есть и буквально через минуту вынесла коробочку с подшипниками. Их там было в разнобой всяких разных. Я взял штангенциркуль и начал искать по размеру на что кладовщица сказала - Да забирай всю коробку, они уже давно сняты с баланса и оставили их на всякий случай, - все равно кроме тебя они не кому не нужны. Прейдя в мастерскую я нашел по размерам обойм подшипник и собрал пылесос. При первом включении пылесос начал подрыгивать и рев такой стоял, что не возможно было находится в мастерской. Пришлось обратно разбирать пылесос, были мысли может при запрессовке повредил подшипник или сам подшипник бракованный . Разобрал пылесос - нет подшипник запрессован нормально, но решил на всякий случай поменять. При поиске подшипника в коробочке я еще 10 таких же нашел. При внимательном осмотре обнаружил на одном подшипнике еле заметную глазу разницу - он был немного другой размеры те же но в нем на 1 шар было больше. Решил ради интереса поставить его и о чудо пылесос заработал как часы, как буд-то вышел с конвейера завода изготовителя. После этого полез в тех литературу и нашел полную информацию. Раньше я знал ,что подшипники идут разной серии, но у них и размерность должна быть своя. Оказалось что у некоторых подшипников размерность совпадает с размерностью других серий, что и произошло с ремонтом пылесоса. В первом случае был запрессован подшипник более тяжелой серии который рассчитан на работу до 6000 об/мин, а у пылесоса двигатель работает 12000 и более об/мин и ему для правильной работы нужна другая серия, что и произошло. При работе с частотными преобразователями - асинхронные электродвигатели которые рассчитаны были на 1500 об/мин можно спокойно раскрутить до 25000 об/мин при одном условии - на замену подшипников другой серии. К чему весь этот политес - Лис ты не сможешь раскрутить двигатель более 6000 об/мин если не поменяешь на другую серию, они просто быстро прейдут в негодность.
Согласен. Но этот движок и не планировалось собирать на обычных подшипниках ... Хотелось "по фирме" поставить, да с полиамидом ,а не с железным сепаратором. Пока лежит, ждёт ...
На мой взгляд мотор дырчика нужно форсировать в разумных пределах, ведь он должен остаться надежным для поездок на дальняк. И еще маленький совет, заправляясь современным синтетическим маслом с небольшой добавкой дисульфида молибдена вы увеличите ресурс поршней и колец минимум в 3 раза.
Я тоже когда то мечтал допилить мАпэд дабы он лучше ехал. Читал разные статейки в "юном технике". Но как оказалось это дело не простое нужна доработка или полная замена всего что только есть : поршень, цилиндр, колено, сцепление, КПП, карб.... А потом познакомился с такой техникой как симак (simson), и тут я прозрел 3,5 л.с. из 50 куб при той же 2х канальной продувке, ни какой полировки до зеркала впускного и продувочных каналов - корзина в нужном месте и кпп 3-4 передачные. Жаль что копировать 541й двигатель начали так поздно, когда уже китайцы по полной копировали 4т двигателя. Я свой симак S51 до 75кмч распекал. А когда ложился на бак все 85! Так сильно влияет парусность. Кстати, был у меня когда то редкий двигатель досаафовский на сколько мне удалось выяснить это СМ-51 или какой то из его клонов. Там была 3х канальная продувка с каналом проходящим через поршень, однокольцовый поршень (кольцо 1 мм), коробка 6 ст и сухое сцепление. Интересная конструкция КПП - вся она собрана на планшайбе (первичный, вторичный валы и кулиса) особенностью было то что можно было менять всю коробку не разбирая картера...
Да. Кстати двигатель с хоршими поршнями хорошо запиленный нуждается в качесственном хорошем масле. Ездить также как и раньше не получится на минералке. Детали сильно наруженные особенно цпг. На минералке будет перегреваться и прихватывать при попытке выкрутить его. Полусинтетика или синтетика двухтактное масло только. И обкатка будет ооочень сложная психологически.. Он будет "просить ""дай мне газку..я щас..ну еще чуть чуть больше 😃! " а давать нельзя..а просить он будет очень настойчиво😆. Я не смог первый раз удержаться и ввалил первый раз на необкатанной цпг. Как итог оборвало юбку и перемололо все что можно было перемолоть. Но было это красиво и очень ярко. Динамика разгона была мотоциклетная на звездах 15х35. Двигатель с ЛК в картер очень жестко и четко работает. За ручкой следовал мгновенно. Хотя коленвал обычный был.
Прикольно. Я так на симсоне с хромированной поршневой (была у нас одно время мода цилиндры хромировать) ходили слухи что с хромом цилиндр становится ВЕЧНЫМ. В общем, поехал в одну сторону- нагрелся, подождал пока остынет, поехал назад и уже не доехав 100м до дома чутка пришпорил. В этот момент хром вспучился поршень двигаясь вниз начал сгребать весь вспученный хром. В результате клин. Обидно было....
хром - это общее название элемента,а покрывают ,в зависимости от задач “твердым” хромом,декоративным,пористым и т.д. Разные операции,разные свойства покрытия. Об этом гораздо лучше и толковей вам расскажут или книги ,или сами “гальваники”, те,кто занимается этим...
@@ReD-FoX9791 Да это было в 2000-м году . У нас на заводе "хромировали"цилиндры, по крайней мере так говорили, а чем там покрывали понятия не имею. Отдавал на завод через одноклассника бывшего у которого отец там работал. Но делал не он, а подробности меня не интересовали. Помню только совет, сначала надо поставить убитые кольца чтоб притерли , а потом уж нормальные. И буит тебе ВЕЧНЫЙ цилиндр. :) Процедурой этой загорелся ибо стал обладателем ушатаного симсона С50, а у него поршень на 40 . Ни о какиз запах в то время не было и речи. В то время поршня от скутеров были только оригинальные и стояли как мой убитый мопед. Вариант оказался только один - поршень мотоблока "крот" 42мм, ну и так как за этими поршнями тоже надо было на моторынок за 30км кататься я и загорелся покрытием цилиндра материалом с меньшим коэффициентом трения чем у чугуна.
Чем больше каналов продувки, тем сложнее ее организовать и много примеров когда правильная двухканальная продувка ехала лучше, чем четырехканальная. На дешке неудачнное золотниковое газораспределение через коленвал. А вообще смотрите прибалтийский фильм Золотой мопед там профессора по форсировке дешных моторов
На эту тему была статья в журнале МОТО, уже не помню за какой год. Но тот умелец точил гильзу из штоков гидроцилиндров, а поршня отливал сам, у него была пятиканальная продувка как на муравье последней модели. В статье говорилось, что он развивал скорость под восемьдесят, но при резком торможении заблокировался передний тормоз и у него приключилась "асфальтная болезнь"... Но всё работы по форсировке двигателя делались на производстве, а не в гараже...
появилась токая идея уменьшить ход поршня и повысить обороты соответственно повысится мощьность, но сложность в том от чего подобрать короткоходный коленвал и правельно подпилить цилиндр, как вам такая идея?
У меня мопед эндурик suzuki ts 50 от 1996 года 49 кубов 6 передач зад. моноаммортизатор плюс прогрессия ( правда она скрипит). В стоке 95- 100 км.час. Поставил Dellorto 19, при этом обороты только упали с 12000 до 11000. Ограничитель просто заглушил через сопротивление на один из особых проводков.Нельзя лить дешевое масло, альтернативы Мотюлю нет. Иначе на оборотах от 8000 - страшный шорох цилиндра. Ресурс 20- 25 000 км, для моего мопедки. Сейчас с коляской от Ижа катаю, чермет по 100 кг вожу. Только звезду поменял на 52 зуба. Стало лучше, мухи в Лоб, стали значительно реже.
А вот про прихват пальца,вы заблуждаетесь.Из бронзы после хорошей термообработки БрБ2 прихвата не будет, в КБ СССР не дураки сидели.Это уже в последствии эту бронзу изъяли из употребления в моторах в пользу Европы,а частности Швейцарии и для военного оборудования.Потому что данная бронза по износостойкости считается самой лучшей в мире,её даже у нас слизали американцы и назвали своей маркой.Термообработка от будущего прихвата 380°С в течении 6 часов в термичке + - 5°С. Прихват пальца может быть от любой бронзы,если она не прошла термообработку,а в частности старение.При работе с втулками без термообработки получается их рост во время работы от трения,а трение происходит потому,что бронза без термообработки подобна пластилину и липнет во время работы к пальцу и создаёт наволакивание и тем самым трение.Но во время роста несостаренной втулки происходит её рост во всех направлениях, потом зажимает внутреннюю обойму,а потом проворачивает наружную, и "А ля Франце", по новому можно ремонтировать.Все втулки,а также поршни продаются в нормализованном состоянии, а не верите,то загляните внутрь поршня на отливку где нет механообработки, поверхность после термообработки будет тёмно серой, а не блестящей,а если блестящая,то такой поршень сырой к установке запрещён.За установку сырых поршней,(за этим следят главные технологи), и если такое случается от их недосмотра, то партию моторов бракуют, а технологов выгоняют с работы.Ни одна втулка и ни один поршень работать без термообработки не будет,это закон от Технологии металлов,который надо чтить.А кто не слышал про зоны Гинье Престона, то это беда с будущим мотором при даже обкатке,да и зоны,это совсем мелочи,которых кроме них примерно 12 Гб информации более существенной,которой не учят рабочих для автосервисов, не более чем сборке и разборке,т.к это уже не их забота,а забота автоглобализаторов по навяливанию новых и новых идей, лишь бы народ пахал в поте лица и чаще покупал новые моторы, доставляя им прибыль.
С форсировкой и переделкой у меня максималка была 60 км в час,но не выдерживало сцепление......А система принудительного охлаждения сделана на маленькой шестерне сцепления которая соединяла коленвал с самой шестерней сцепления(по причине перегрева двигателя.Может как нибудь сделаю обзор на своём канале.А двигатель который Автор ролика нам показал,был эксперементальным, собирался на "Красном Октябре" в Санкт Петербурге для мотоблоков и имел увеличенную поршневую группу и систему охлаждения со стороны зажигания,а так же храповик с системой запуска как на бензопиле шнуром(от куда знаю у меня Мама работала на конвеере по сборке этих двигателей,ДЭ-14).И еще были двигатели с водяным охлаждением для мотопомпы "Водолей",двигатель ДЭ-10 у
Знакомый дед говорил, что в начале 1980-х он и знакомые на д8 умудрялись приколхоживать ещë один карб (при этом частично стачивали рëбра). охлаждения). Движок якобы лютые обороты развивал, но жил недолго. Правда или нет - я х.з. Два года назад купил ржавую снаружи, но с малым пробегом ригу 11 переходку с китайским зажиганием. 40 едет. "А большего мне и не надо" (с).
в советское время в 60-х годах создали спортивный моторчик для рекордов 50 кубов и 10,4 лс!! Мопед имел обтекатели и скорость - 115км/ч. У него было неказистое название "С2-50". выглядел очень красиво. откуда я узнал: из старой "номенклатурной" книги: *Информационный отчет за 1966 год* Министерство автомобильной промышленности Всесоюзный научно-исследовательский, конструкторский и технологический институт мотоциклов и малолитражных двигателей внутреннего сгорания Издание Отдела научно-технической информации г. Серпухов, 1967 год
Может кому-то будет интересно: 1лс делает 40км/ч. 2лс делают 50км/ч. 3лс делают 60 5лс делают 70 8лс делают 80. 0,1лс на велосипеде делает 18км/ч 12,5лс - 100км/ч 22лс - 120км/ч Это всё на классическом мото. Без обтекателей, не скутер. Скутер 125кубиков 8лс с обтекателями - 100км/ч!
Лис, как по мне, нужна не бОльшая скорость, а 2-3 передачи в трансмиссии, для малых скоростей. Про КП1 знаю, но ее нет в доступе. Может кто реализовывал с переходом на вело трансмиссию?
@@AAAAAS697A А что маловата?) абсолютно справная, почти новая Ява, после 140 началась вибрация рамы, да так что ноги стали сползать с подножек.. Дальше может и пошла бы, но уже было .... аварийное состояние. Я уже потом подумал, может быть это из-за того что я ехал вниз на крутом спуске из Тянь-Шань гор. как бы без особой нагрузки для мотора?
👍💣💥💥💥💥💥 Класс видеоролики. Всегда смотрю на одном дыхании. Недавно кум подарил ,,Ригу 13". Лет двадцать в сарае томилась. Разобрал и настроил (кое что докупил) и эта мелкая зараза отлично ездит. На рыбалочку - самый смак. Ну и естесственно пацаны, какими были, такими и остались. Всегда интересуются что это за техника... Благодарствую за видео. У тебя руки из правильного места ростут. Теперь я тоже в твоих подписчиках.... 👍💯
@@АлексейИ-о5я ни фига подобного, что вы мне рассказываете когда я проверял. Без глушителя мощность возрастает. Но это ощутимо именно на велике, и с небольшим человеком.
@@АлексейИ-о5я на тяжелых мопедах Рига 11, Рига 13 , у этого мотора скорость по паспорту 40 км в час. На мопеде ЗИФ , это нечто похожее на велик, он легче Риги, но тяжелее велика, вот на ЗИФе по паспорту скорость 50 км ч, а чисто на велике , без глушителя, мы выжимали 60 , в хороших условиях , кратковременно.
@@АлексейИ-о5я обычнная физика, сопротивление отводу выхлопных газов, всегда забирает мощность, хоть двух ,хоть четырехтактных моторов. Я вижу что Вы не знаете, ни матчасть, ни физику, никогда экспериментально , эти вопросы не проверяли. Раз пишите такую чепуху. На любом мотике двухтактном, глушитель скидываеш, и мощность возрастает. Что Вы мне голову морочите ?? Если я это проверял тысячу раз. На разной технике.
Подскажи, почему на Сузуки летс 2 карбюратор постоянно сбивается, только настроишь- проехал 10 м. И всё. (Обороты не развивает. Крутит чуть больше холостого) снимаю карб. А поплавковая камера через верх полная бензина. 2 года с ним мучаюсь так и не ездил ни разу дальше 10 метров.
Привет в детстве был мопеды Рига 7 у него на поршне была проточка под третье кольцо . Запускался с пол тыка и бегал под 60 . В вдвоём трогался с места.
Здравствуйте! Потскажы те пожалуйста,я купил себе дырчиковский двигатель д 8е и хочу поставить на спортивный велосипед с 26ми колесами,на сколько зубьев какую звезду ставить? И ещё я хочу поставить електронное зажигание. Подходят ли с современных китайцев? За ранее спасибо!
Вот смотру сейчас твоё видео и хочу у тебя спросить ..какой мне лучше сейчас поставить движок советского производства над которым придётся с преобретением запчастей помучится или же поставить китайский моторчик ..хотя я слышал что они совсем плохие
Был у меня веломотор д8 ,я расстачивал все каналы выхлопа и подачи топлива,а расстачивал в ручную натфелем и скажу что литьё плохое,все каналы не совпадают с блоком .
Далеко ходить не стал, закинул Д4, 58-го года на дутик с 15-ми колесьями. С ведомой звездой на 36 зубов (да, почти как диаметр колеса) уверенно так прёт и даже в гору.
@@ReD-FoX9791 Привет ! Лис !!! С нетерпением тогда жду ролика о продолжение !! Именно по этому мотору. Уж очень он редкий, я такой первый раз увидел у тебя на канале. Спасибо что ответил.
Если надо быстрее ездить, то берите технику побольше, а что вы хотите выдавить из того дырчика !!!! Я в молодости тоже хотел технику посерьёзнее. На мопед ставил моторчик с маленького Минского М1М. Потом купил Восход. На нём я мало поездил. Он у меня много лет простоял, а потом я его продал. Просто переехал в город, а ставить негде его было.
Мотор делается не для повседневной езды ,а скорее для нескольких скоростных заездов ,из чисто спортивного интереса. Для перемещения в пространстве, есть гораздо более удобная и подходящая техника
Вопрос такова плана однощекий коленвал двигатель MAV стоял бронзовой сепаратор с роликами появилось биение выточили целиковую втулку с бирюли как думаешь будет ходить или разобьет без роликов )))))
Где то в 2004 году был случай видел как такой на спортивном урале под горку шел километров 60. Я там обычно после поворота на машине вниз разгонялся до 80 и на нейтральной катился метров 800. Так такой дырчик где то на середине пути ехал со мной на одной скорости я еще на спидометр глянул а там 60))
Самый смешной моторчик это Д --- 5 ! Плоская головка не сьёмная ..... звук у него другой ... и вообще собирали его из палок и грязи а точнее все части были расбросаны по курятнику и провалялись несколько лет ..... собрали все части и собрали из них весь двигатель найдя остатки за забором под Снегом (карбюратор и катушку подковку ) И представьте он сразу завёлся и хорошо работал ! Поставили на велик и поставили все ручки глушитель и бачёк привод звёздочки и цепочки ...... вот представьте что он совсем не капризный ! его и в возрасте 10 лет сможет собрать и школьник ..... просто не вероятно и очень удивительно ! а зачем ему резонатор ? он же простенький как паренная репка .....
@@ReD-FoX9791 тогда другое дело. Хотел предложить тот-же вариант. Но когда и планш "тормозит", и и-нет "никакой". Мучиться писать не стал. Будем ждать результаты.
В 90х была у меня хонда eve, 81 гв, за все время своей жизни не половинилась не разу, я ее расколол чтоб подшипники поменять, что интересно половинки на клею каком то были, ничего подобного я не видел больше, кика не было в конструкции, поставил шморгалку от дружбы, 70 шел спокойно, учитывая что вариатора там не было
А лучшие всего взять ЛТ от ЦЦД. Только обязательно левый, иначе МС будет задевать за УСМ. Оно вроде и не страшно, там место есть, но зачем тебе ГВС. А ещё лучше пришпандерить ПТС от ЖВС. Только обязательно откусим ППС, и можно хоть на УЕС.
По российским законам мопед, или скутер - это двухколесное транспортное средство с объемом двигателя внутреннего сгорания до 50 см³. Или с электродвигателем мощностью 0,25-4 кВт. По документам скорость мопеда должна быть максимум 50 км/ч. Если двигатель мощнее, а заявленная скорость выше - это уже мотоцикл.
Финансовая сторона вопроса ограничена. Все делается за “свои кровные”, а с обычной Дешкой ,все то, что уже есть в этом движке, пришлось бы “сочинять” заново. Поэтому для удешевления проекта решил “ваять” именно этот мотор, а не стоковый Д-6, Д-8. Тем более, что принципиальной разницы между ними нет.
ни на что он не способен!он заточен на обогащённую смесь и небольшие=4500об/мин.зато кушает 72 или 76 бенз=степень сжатия=6=смешно...я в детские год подпиливал головку(поджимал)беднил смесь,но не думаю,что результаты достойные=перегрев+нарушение смесеобразования и продувки...
на мотоблок он ставился не помню толи Белка назывался то ли Стрелка. Ох и гемморойный был мотоблок, потом на его с завода стали ставить мотор от бензопилы сначала от Дружба потом от Урал. Но геморой от этого не стал меньше.
Почитайте книжечки （мануалы） по этому двигателю, там все эти операции были описаны достаточно подробно. Я просто “по памяти” не воспроизведу достаточно точно....
поршень со старой хонды. Такт 9, если не ошибаюсь. Палец 10мм, поршень 40мм. Правда после расточки цилиндр становится фактически одноразовым. Гильза тоненькая. Некоторые используют поршни от Пьяджо Чиао. Но купить их трудней и они дороже в разы.
@@ReD-FoX9791 ,я когда-то видел видео, где ставили поршневую из джога кажись,но там общий вид и все, без подробностей, и теперь не могу найти. Вот это было бы дело.
Ты хочешь поменять только поршень , или и цилиндр ? Если только поршень - я ставил хондовский, он наиболее близок по размерам к родному （не считая диаметра）. Ямаховский не пробовал.
Что ты делаешь напрасно, много говоришь, но не видишь результата. Д-моторы были испорчены с самого рождения.Во времена CCCP нужно было хорошо подумать,чтобы придумать такую плохую конструкцию двигателя и продолжать его выпускать так долго.Без полного ремонта этот мотор еле дышит. Если вы хотите понять, с какой скоростью должен работать мотор, посмотрите видео на RUclips; Aizpute zelta mopēds 45cm3 standarts 1. brauciens.
Если лк будет в кшк. То тогда можно цпг от скутеров 2т полтинников любую поставить на него. Ход поршня 40мм у всех почти.
Можно от ямахи аэрокс водянку поставить ил от минарелли цпг.
Сразу же будет пятиканальная продувка и еще больше потенциала для запила.
Хорошее охлаждение, несравнимо больше позволит снять.
Вообщкм моторчик можно сделать очень интересный. Это точно.
Но опять же не бюджетный..
Ну и результат тоже от этого же будет зависеть..
В точку. Увы, финансовых возможностей, для оч.серьезных доработок у меня нет, как нет и особой мотивации. Одно дело когда мотор готовится для соревнований （как говорится “все для победы”）, или в плане своеобразного челленджа с хорошим призовым фондом. В общем думаю понятно, о чем я,тем более что мотор получится весьма специфическим. А так, просто из интереса - буду стараться расходы （ и проводимые работы）свести к минимуму, правда и результат будет не очень впечатляющим.
Аналогично думал и я.
Но это такая тема что затягивает очень сильно.
Сегодня сделал одну дорботку бюджетную,потом еще и еще..
Бюджетные доработки кончились. Продал один мопед взялся пилить другой. Уже смелее и бюджет позволил себе сделать новый первичный вал и корзину сцепления. По цене средней убитости сср мопеда на ходу ( приммерно 8 000руб)
Ведь хочется же попробовать хоть раз в жизни а как же влияет правильное сцепление на раскрутку двигателя...😃
Попробовал..хорошо влияет. Но опять же по хорошему коленвал бы еще полнощекий с усиленными коренными подшипниками..
Вообщем увлекательный это конструктор "придумай свой двигатель сам"😆.
Когда он начнет вваливать и коутить до свиста подшипников тогда амбиции начнут грызть внутреннюю жабу..
Вообщем пару моторов/мопедов собрал и уже можно будет "плюшками баловаться".
Звук отчаянный и характер двигателя не позволят успокоиться никак.
Я до сих пор остановиться не могу.
Свой в501м с минскачевским разобрал промыл нашел новую заготовку для цпг разгильзовал и снова буду сейчас пилить😊
@@vladimirmanakov3566 а что вы с в501м делаете, очень интересно, можно ли поставить какой-то интересный цилиндр, или есть схема запила впуска и выпуска под высокие обороты, например в ссср как я знаю на картинги с мотором от минска пилили впуск выпуск, перепуски оставляли такие какие и есть, ставили карбюратор огромный, и получался очень веселый мотор
@@ReD-FoX9791 можна попробовать поставить карбиратор от бензопили ищо лутше поедет один ютубер так делал правда со скутером но ун у нього 100 км поїхав такшо можна попробуварь
@@ReD-FoX9791 Дима и поставить моторчик на Зайку 2 тогда он и за 100 побежит!
Были во времена моей юности серия статей в журнале Моделист - Конструктор (в трёх номерах) , назывались они "Форсируем Д" . И описывалась там форсировка старого доброго Д6 . Вырезка нового окна со смещением в коленвале и частичное заделывание ненужной части окна , изготовление новой гильзы с другими каналами и установка другого карбюратора . После переделки он бежал под 80 и мог тащить небольшой прицепик с грузом . Но поскольку у нас тяжело было со станками то всё оно так и осталось на бумаге .
А мой 80 бегает
Мы с отцом его доробатовали. Степень сжатия 14, лепестковый клапан на лобике картера спереди, карбюратор к60. Летал супер. Сам мопед тоже был отдельно изготовлен. Все это было в 82ом году.
Степень сжатия - почти дизельная.
На двигателе садится головка на 1мм. , Ставятся стопора на поршне для колец , доводится впускной канал , шлифуется , и главное - доводится до правильной геометрии кулачек зажигания . Если кулачек не вышлифовать , то прерыватель может зависать на определенных оборотах и не будет дальнейшего прироста оборотов . Дырчик с родным поршнем и такими доработками бежит 60 по ровной дороге .
Очень интересная задумка.
Однако это будет очень тяжело.
Я из двухскоростных выжимал 76 км/ч.
Один двигатель был в501м с минским сцеплением Лк в картер и четырехканальной цпг.карб стоял pZ26 keihin.
Но прожил он совсем не долго. Как открутил раз так Цпг порвало на куски.
Второй двигатель был Ш-51. Внешне почти стоковый. Если не считать крбюратора опять же Pz26 и генератора от вэписят на планшайбе.
Родной генератор рвало по ступице маховик.
Внутри усиленное родное сцепление на коленвалу. Коленвал родной..цпг двухканальная. Правда расточенная под хондовский поршень на 40мм с одним кольцом.
Каналы окна фазы продувки выпуска впуска все было перепилено. Впуск был родной поршневой.
Коробка передач правда начали на родной корончатые муфты зализывать. Пришлось сменить на кулачковую коробку от ш-58.
У первого двигателя нгш рассыпалась вместе с цпг.
У второго нгш в цветах побежалости с люфтом. Но двигатель работал отлично на тяге этот люфт никак не отражается.
У второго двигателя в вгш стояла втулка. Палец на 10мм..
Ничего не прихватывало. Да. Видно следы нагрева и недостатка смазки. Но палец не клинило.
Просто там нужен больше зазор чем обычно. Чтобы не было клина.
Мопед с этим двигателем ш-51 я продал два года назад .
Втулка в вгш надежней чем подшипник. Если подшипник высыпется ЦПГ будет труп. Окончательный без вариантов.
Но это ладно. Меня больше всего настораживает НГШ коленвала.
На всех советских мопедах она очень слабая. Если порвет сепаратор и иголки полетят по двигателю то Опять же цпг будет очень плохо..
Так что там придется менять шатун целиком. Вместе с пальцем нгш.
Иначе все быстро очень кончится.
Для хорошей мощности нужны будут большие обороты в районе 6000-12000 рабочие.
Неизвестно как справится с этим муфта сцепления. Слишком много мощности уйдет в нагрев. .
Малодец,но пошему я 80 выжимал из родного с переделкой под третье кольцо?а потому што свечки надо было подбирать правильно,мо гтрячности и тогда они в разнос входили и пёрло аж ненормально!
Хорошо чего ради скорости не сделаешь, но вот сейчас надо из существующего делать , чтоб ваще не ломалось!
Самый смешной моторчик это Д --- 5 ! Плоская головка не сьёмная ..... звук у него другой ... и вообще собирали его из палок и грязи а точнее все части были расбросаны по курятнику и провалялись несколько лет ..... собрали все части и собрали из них весь двигатель найдя остатки за забором под Снегом (карбюратор и катушку подковку ) И представьте он сразу завёлся и хорошо работал ! Поставили на велик и поставили все ручки глушитель и бачёк привод звёздочки и цепочки ...... вот представьте что он совсем не капризный ! его и в возрасте 10 лет сможет собрать и школьник ..... просто не вероятно и очень удивительно !
Раз речь о форсировании 2-тактного двигателя, то замечу что не затронута тема выхлопа.
Родные огурцы, гравицапы и закосы под большие мотоциклы (как на риге 13 например) не выдерживают критики.
Большая прибавка мощности достигается установкой правильного резонатора.
На свой любимый дырчик я собрал чрезвычайно тихий глушитель из резонатора от китайского покетбайка, использованного баллона от MAPP газа и никелированных труб D 25 мм. (жаль что здесь нельзя показать фото) Все материалы легкодоступны кроме самого резонатора, но и его при желании можно изготовить самостоятельно.
Емнип, длинный глушак на Риге 13 дал мотору прирост мощности 0,2-0,3 л.с.
Мой д6 расточеный 70 спокойно по прямой, на дыбы на месте, в разнос, открывание поршня при полном газе без нагрузки, пробовал з раза открывает поршень расточеный только выпускные, запускные окна, отверстие карбюратора полностью дабе на коленвале поршень простой не ремонт, кольцо 1 от д4 с замком на концах кольца, компрессия супер, двигатель растачивал новый без опкатки, все родное 48 кубов, движок был ураганистый, на гильзе выточил до предела все окна только натфелями. Карбюратор родной! Все пробуйте 👍.Всё делал 75 году.
Здравствуй Лис ! Хочу поделится опытом ремонта некоторых механизмов. Когда я работал на заводе - из администрации принесли на ремонт пылесос. Поломка оказалась простейшая - рассыпался задний подшипник двигателя, маркировки я его не знал демонтировал внутреннюю и наружную обойму и пошел на центральный склад искать по размерам подшипник. Елена Сергеевна кладовщица склада сказала , что таких подшипников никто уже лет 15 не спрашивал но на полке что то подобное есть и буквально через минуту вынесла коробочку с подшипниками. Их там было в разнобой всяких разных. Я взял штангенциркуль и начал искать по размеру на что кладовщица сказала - Да забирай всю коробку, они уже давно сняты с баланса и оставили их на всякий случай, - все равно кроме тебя они не кому не нужны. Прейдя в мастерскую я нашел по размерам обойм подшипник и собрал пылесос. При первом включении пылесос начал подрыгивать и рев такой стоял, что не возможно было находится в мастерской. Пришлось обратно разбирать пылесос, были мысли может при запрессовке повредил подшипник или сам подшипник бракованный . Разобрал пылесос - нет подшипник запрессован нормально, но решил на всякий случай поменять. При поиске подшипника в коробочке я еще 10 таких же нашел. При внимательном осмотре обнаружил на одном подшипнике еле заметную глазу разницу - он был немного другой размеры те же но в нем на 1 шар было больше. Решил ради интереса поставить его и о чудо пылесос заработал как часы, как буд-то вышел с конвейера завода изготовителя. После этого полез в тех литературу и нашел полную информацию. Раньше я знал ,что подшипники идут разной серии, но у них и размерность должна быть своя. Оказалось что у некоторых подшипников размерность совпадает с размерностью других серий, что и произошло с ремонтом пылесоса. В первом случае был запрессован подшипник более тяжелой серии который рассчитан на работу до 6000 об/мин, а у пылесоса двигатель работает 12000 и более об/мин и ему для правильной работы нужна другая серия, что и произошло. При работе с частотными преобразователями - асинхронные электродвигатели которые рассчитаны были на 1500 об/мин можно спокойно раскрутить до 25000 об/мин при одном условии - на замену подшипников другой серии. К чему весь этот политес - Лис ты не сможешь раскрутить двигатель более 6000 об/мин если не поменяешь на другую серию, они просто быстро прейдут в негодность.
Согласен. Но этот движок и не планировалось собирать на обычных подшипниках ... Хотелось "по фирме" поставить, да с полиамидом ,а не с железным сепаратором. Пока лежит, ждёт ...
На мой взгляд мотор дырчика нужно форсировать в разумных пределах, ведь он должен остаться надежным для поездок на дальняк. И еще маленький совет, заправляясь современным синтетическим маслом с небольшой добавкой дисульфида молибдена вы увеличите ресурс поршней и колец минимум в 3 раза.
Я тоже когда то мечтал допилить мАпэд дабы он лучше ехал. Читал разные статейки в "юном технике". Но как оказалось это дело не простое нужна доработка или полная замена всего что только есть : поршень, цилиндр, колено, сцепление, КПП, карб.... А потом познакомился с такой техникой как симак (simson), и тут я прозрел 3,5 л.с. из 50 куб при той же 2х канальной продувке, ни какой полировки до зеркала впускного и продувочных каналов - корзина в нужном месте и кпп 3-4 передачные. Жаль что копировать 541й двигатель начали так поздно, когда уже китайцы по полной копировали 4т двигателя. Я свой симак S51 до 75кмч распекал. А когда ложился на бак все 85! Так сильно влияет парусность. Кстати, был у меня когда то редкий двигатель досаафовский на сколько мне удалось выяснить это СМ-51 или какой то из его клонов. Там была 3х канальная продувка с каналом проходящим через поршень, однокольцовый поршень (кольцо 1 мм), коробка 6 ст и сухое сцепление. Интересная конструкция КПП - вся она собрана на планшайбе (первичный, вторичный валы и кулиса) особенностью было то что можно было менять всю коробку не разбирая картера...
Куда мотор дел?
У деда был запорожец,он говорил с горы Арарат спуститься хер кто догонит.
Да. Кстати двигатель с хоршими поршнями хорошо запиленный нуждается в качесственном хорошем масле.
Ездить также как и раньше не получится на минералке.
Детали сильно наруженные особенно цпг.
На минералке будет перегреваться и прихватывать при попытке выкрутить его.
Полусинтетика или синтетика двухтактное масло только.
И обкатка будет ооочень сложная психологически..
Он будет "просить ""дай мне газку..я щас..ну еще чуть чуть больше 😃! " а давать нельзя..а просить он будет очень настойчиво😆.
Я не смог первый раз удержаться и ввалил первый раз на необкатанной цпг. Как итог оборвало юбку и перемололо все что можно было перемолоть.
Но было это красиво и очень ярко. Динамика разгона была мотоциклетная на звездах 15х35. Двигатель с ЛК в картер очень жестко и четко работает. За ручкой следовал мгновенно. Хотя коленвал обычный был.
Прикольно. Я так на симсоне с хромированной поршневой (была у нас одно время мода цилиндры хромировать) ходили слухи что с хромом цилиндр становится ВЕЧНЫМ. В общем, поехал в одну сторону- нагрелся, подождал пока остынет, поехал назад и уже не доехав 100м до дома чутка пришпорил. В этот момент хром вспучился поршень двигаясь вниз начал сгребать весь вспученный хром. В результате клин. Обидно было....
хром - это общее название элемента,а покрывают ,в зависимости от задач “твердым” хромом,декоративным,пористым и т.д. Разные операции,разные свойства покрытия. Об этом гораздо лучше и толковей вам расскажут или книги ,или сами “гальваники”, те,кто занимается этим...
@@ReD-FoX9791 Да это было в 2000-м году . У нас на заводе "хромировали"цилиндры, по крайней мере так говорили, а чем там покрывали понятия не имею. Отдавал на завод через одноклассника бывшего у которого отец там работал. Но делал не он, а подробности меня не интересовали. Помню только совет, сначала надо поставить убитые кольца чтоб притерли , а потом уж нормальные. И буит тебе ВЕЧНЫЙ цилиндр. :) Процедурой этой загорелся ибо стал обладателем ушатаного симсона С50, а у него поршень на 40 . Ни о какиз запах в то время не было и речи. В то время поршня от скутеров были только оригинальные и стояли как мой убитый мопед. Вариант оказался только один - поршень мотоблока "крот" 42мм, ну и так как за этими поршнями тоже надо было на моторынок за 30км кататься я и загорелся покрытием цилиндра материалом с меньшим коэффициентом трения чем у чугуна.
Чем больше каналов продувки, тем сложнее ее организовать и много примеров когда правильная двухканальная продувка ехала лучше, чем четырехканальная. На дешке неудачнное золотниковое газораспределение через коленвал. А вообще смотрите прибалтийский фильм Золотой мопед там профессора по форсировке дешных моторов
На эту тему была статья в журнале МОТО, уже не помню за какой год. Но тот умелец точил гильзу из штоков гидроцилиндров, а поршня отливал сам, у него была пятиканальная продувка как на муравье последней модели. В статье говорилось, что он развивал скорость под восемьдесят, но при резком торможении заблокировался передний тормоз и у него приключилась "асфальтная болезнь"... Но всё работы по форсировке двигателя делались на производстве, а не в гараже...
появилась токая идея уменьшить ход поршня и повысить обороты соответственно повысится мощьность, но сложность в том от чего подобрать короткоходный коленвал и правельно подпилить цилиндр, как вам такая идея?
У меня мопед эндурик suzuki ts 50 от 1996 года 49 кубов 6 передач зад. моноаммортизатор плюс прогрессия ( правда она скрипит). В стоке 95- 100 км.час. Поставил Dellorto 19, при этом обороты только упали с 12000 до 11000. Ограничитель просто заглушил через сопротивление на один из особых проводков.Нельзя лить дешевое масло, альтернативы Мотюлю нет. Иначе на оборотах от 8000 - страшный шорох цилиндра. Ресурс 20- 25 000 км, для моего мопедки. Сейчас с коляской от Ижа катаю, чермет по 100 кг вожу. Только звезду поменял на 52 зуба. Стало лучше, мухи в Лоб, стали значительно реже.
А вот про прихват пальца,вы заблуждаетесь.Из бронзы после хорошей термообработки БрБ2 прихвата не будет, в КБ СССР не дураки сидели.Это уже в последствии эту бронзу изъяли из употребления в моторах в пользу Европы,а частности Швейцарии и для военного оборудования.Потому что данная бронза по износостойкости считается самой лучшей в мире,её даже у нас слизали американцы и назвали своей маркой.Термообработка от будущего прихвата 380°С в течении 6 часов в термичке + - 5°С. Прихват пальца может быть от любой бронзы,если она не прошла термообработку,а в частности старение.При работе с втулками без термообработки получается их рост во время работы от трения,а трение происходит потому,что бронза без термообработки подобна пластилину и липнет во время работы к пальцу и создаёт наволакивание и тем самым трение.Но во время роста несостаренной втулки происходит её рост во всех направлениях, потом зажимает внутреннюю обойму,а потом проворачивает наружную, и "А ля Франце", по новому можно ремонтировать.Все втулки,а также поршни продаются в нормализованном состоянии, а не верите,то загляните внутрь поршня на отливку где нет механообработки, поверхность после термообработки будет тёмно серой, а не блестящей,а если блестящая,то такой поршень сырой к установке запрещён.За установку сырых поршней,(за этим следят главные технологи), и если такое случается от их недосмотра, то партию моторов бракуют, а технологов выгоняют с работы.Ни одна втулка и ни один поршень работать без термообработки не будет,это закон от Технологии металлов,который надо чтить.А кто не слышал про зоны Гинье Престона, то это беда с будущим мотором при даже обкатке,да и зоны,это совсем мелочи,которых кроме них примерно 12 Гб информации более существенной,которой не учят рабочих для автосервисов, не более чем сборке и разборке,т.к это уже не их забота,а забота автоглобализаторов по навяливанию новых и новых идей, лишь бы народ пахал в поте лица и чаще покупал новые моторы, доставляя им прибыль.
С форсировкой и переделкой у меня максималка была 60 км в час,но не выдерживало сцепление......А система принудительного охлаждения сделана на маленькой шестерне сцепления которая соединяла коленвал с самой шестерней сцепления(по причине перегрева двигателя.Может как нибудь сделаю обзор на своём канале.А двигатель который Автор ролика нам показал,был эксперементальным, собирался на "Красном Октябре" в Санкт Петербурге для мотоблоков и имел увеличенную поршневую группу и систему охлаждения со стороны зажигания,а так же храповик с системой запуска как на бензопиле шнуром(от куда знаю у меня Мама работала на конвеере по сборке этих двигателей,ДЭ-14).И еще были двигатели с водяным охлаждением для мотопомпы "Водолей",двигатель ДЭ-10 у
Знакомый дед говорил, что в начале 1980-х он и знакомые на д8 умудрялись приколхоживать ещë один карб (при этом частично стачивали рëбра). охлаждения). Движок якобы лютые обороты развивал, но жил недолго. Правда или нет - я х.з. Два года назад купил ржавую снаружи, но с малым пробегом ригу 11 переходку с китайским зажиганием. 40 едет. "А большего мне и не надо" (с).
в советское время в 60-х годах
создали спортивный моторчик для рекордов
50 кубов и 10,4 лс!!
Мопед имел обтекатели и скорость - 115км/ч. У него было неказистое название "С2-50". выглядел очень красиво.
откуда я узнал: из старой "номенклатурной" книги:
*Информационный отчет за 1966 год*
Министерство автомобильной промышленности
Всесоюзный научно-исследовательский, конструкторский и технологический институт мотоциклов и малолитражных двигателей внутреннего сгорания
Издание Отдела научно-технической информации
г. Серпухов, 1967 год
Может кому-то будет интересно:
1лс делает 40км/ч.
2лс делают 50км/ч.
3лс делают 60
5лс делают 70
8лс делают 80.
0,1лс на велосипеде делает 18км/ч
12,5лс - 100км/ч
22лс - 120км/ч
Это всё на классическом мото. Без обтекателей, не скутер.
Скутер 125кубиков 8лс с обтекателями - 100км/ч!
Молодец,с удовольствием посмотрел данное видео,ждём продолжение,НО уже сборки!
Мне в 1983 году дали мопед Верховина(если не забыл),с двумя скоростями.Я смог разгоняться до 60км ч
Дякую за цікавий матеріал
Лис, как по мне, нужна не бОльшая скорость,
а 2-3 передачи в трансмиссии, для малых скоростей.
Про КП1 знаю, но ее нет в доступе.
Может кто реализовывал с переходом на вело трансмиссию?
выжимал на Rige 60 км/ч. Восход 3м 135 км/ч. Ява 350 145 км/ч
You Tuber ява 145 ты серьезно???
@@AAAAAS697A А что маловата?) абсолютно справная, почти новая Ява, после 140 началась вибрация рамы, да так что ноги стали сползать с подножек.. Дальше может и пошла бы, но уже было .... аварийное состояние. Я уже потом подумал, может быть это из-за того что я ехал вниз на крутом спуске из Тянь-Шань гор. как бы без особой нагрузки для мотора?
Резонансная труба. на двухтактный двигатель необходима. и не надо увеличивать объем.
Ещё лепестковый клапан поставить и всё)
При весе 45 кг, разгоняли д-6 до 50 км.час
Молодец, многое узнаю о советской технике. Кофта классная😊
👍💣💥💥💥💥💥
Класс видеоролики. Всегда смотрю на одном дыхании. Недавно кум подарил ,,Ригу 13". Лет двадцать в сарае томилась. Разобрал и настроил (кое что докупил) и эта мелкая зараза отлично ездит. На рыбалочку - самый смак. Ну и естесственно пацаны, какими были, такими и остались. Всегда интересуются что это за техника...
Благодарствую за видео. У тебя руки из правильного места ростут. Теперь я тоже в твоих подписчиках....
👍💯
Разганял больше 60 км, было проточен поршень под 3 кольцо, и регулировал подачу топлива на ходу
Дело интересное, но быстрее и дешевле будет тренироваться чтобы ехать 80км/ч
ваще ОГОНЬ жду продолжения
Мы пацанами были, в 80-ых, годах, такие моторчики ставили на велики, и без глушителя, с легким человеком мы выжимали 60 км в час.
без глушителя он не едет нихрена
@@АлексейИ-о5я ни фига подобного, что вы мне рассказываете когда я проверял. Без глушителя мощность возрастает. Но это ощутимо именно на велике, и с небольшим человеком.
@@АлексейИ-о5я на тяжелых мопедах Рига 11, Рига 13 , у этого мотора скорость по паспорту 40 км в час. На мопеде ЗИФ , это нечто похожее на велик, он легче Риги, но тяжелее велика, вот на ЗИФе по паспорту скорость 50 км ч, а чисто на велике , без глушителя, мы выжимали 60 , в хороших условиях , кратковременно.
@@ДимаБольшой-ы7б это двухтатктный мотор,ДВУХ,как там может мощность возрастать без глушителя?подтяните матчасть
@@АлексейИ-о5я обычнная физика, сопротивление отводу выхлопных газов, всегда забирает мощность, хоть двух ,хоть четырехтактных моторов.
Я вижу что Вы не знаете, ни матчасть, ни физику, никогда экспериментально , эти вопросы не проверяли. Раз пишите такую чепуху. На любом мотике двухтактном, глушитель скидываеш, и мощность возрастает. Что Вы мне голову морочите ?? Если я это проверял тысячу раз. На разной технике.
Только хвала!!!
Подскажи, почему на Сузуки летс 2 карбюратор постоянно сбивается, только настроишь- проехал 10 м. И всё. (Обороты не развивает. Крутит чуть больше холостого) снимаю карб. А поплавковая камера через верх полная бензина. 2 года с ним мучаюсь так и не ездил ни разу дальше 10 метров.
Привет в детстве был мопеды Рига 7 у него на поршне была проточка под третье кольцо . Запускался с пол тыка и бегал под 60 . В вдвоём трогался с места.
Движок был д 6.
Здравствуйте! Потскажы те пожалуйста,я купил себе дырчиковский двигатель д 8е и хочу поставить на спортивный велосипед с 26ми колесами,на сколько зубьев какую звезду ставить? И ещё я хочу поставить електронное зажигание. Подходят ли с современных китайцев? За ранее спасибо!
у меня знакомый собрал миник с движком от дырчика , на соренованиях все форсированные дельты делал .
На бронзовой втулке минские двигателя ставили на карт. Естественно доработанные .
Вот смотру сейчас твоё видео и хочу у тебя спросить ..какой мне лучше сейчас поставить движок советского производства над которым придётся с преобретением запчастей помучится или же поставить китайский моторчик ..хотя я слышал что они совсем плохие
Был у меня веломотор д8 ,я расстачивал все каналы выхлопа и подачи топлива,а расстачивал в ручную натфелем и скажу что литьё плохое,все каналы не совпадают с блоком .
Привет!Как ты думаешь можно ли в Тульком моторе под литье увеличить выхлопное?
Классная идея! Продолжай!
Будет небольшая форсировка карпат двигателя v501m?
Дык на ДЭШНИКЕ золотниковая система впуска. Через коленвал.
Не на всех Д-ешниках )))
Доброго дня ! Як з вами можна зв'язатись? потрібна консультація по двигуну д8
жаль что столько воды( интересно наблюдать как меняются поколения и люди, особенно скорость и сжатость информации
Далеко ходить не стал, закинул Д4, 58-го года на дутик с 15-ми колесьями. С ведомой звездой на 36 зубов (да, почти как диаметр колеса) уверенно так прёт и даже в гору.
На канал подписан за новостями слежу
Привет Лис !!! Что то я не нашел продолжения ролика по этому движку. Или проект попал псу под зад ? И все начатое было давно забыто ?
Нет. Не забыто
@@ReD-FoX9791 Привет ! Лис !!! С нетерпением тогда жду ролика о продолжение !! Именно по этому мотору. Уж очень он редкий, я такой первый раз увидел у тебя на канале. Спасибо что ответил.
Долго ждать придётся... Сейчас совсем не до моторчиков ...
@@ReD-FoX9791 Жаль. Значит не судьба увидеть .. Ладно, Удачи тебе, Лис !!!
Подскажи как можно форсировать л/м стреляла что нужно поменять или что проточить ведь в моторе заложен огромный запас прочности.
А практически никак. Поршневая и КВ не позволит развернуться. Дешевле будет купить 9л.с. ,чем переделывать Стрелу
добрый вечер.я в интернете не нашол инф.о шаге резбы семника для ф80-ф50.унас нету в продаже.у токаря закажу.если у вас ест семник пожалюста подскажите размеры.за рание блогадарен.
Заглуши боковое отверстие под карб и на прямую бормашиной сделай такое же,будет прямой канал в картер и следовательно прирост в мощности
Если надо быстрее ездить, то берите технику побольше, а что вы хотите выдавить из того дырчика !!!! Я в молодости тоже хотел технику посерьёзнее. На мопед ставил моторчик с маленького Минского М1М. Потом купил Восход. На нём я мало поездил. Он у меня много лет простоял, а потом я его продал. Просто переехал в город, а ставить негде его было.
Мотор делается не для повседневной езды ,а скорее для нескольких скоростных заездов ,из чисто спортивного интереса.
Для перемещения в пространстве, есть гораздо более удобная и подходящая техника
говори поменьше и делай побольше и будет вообще все топ
наддув 3 бара..нитрометан...секунд 20 проработает..это будет почи рекорд..20лс при 15000 об..то есть... с литра 400 лс..:)
можно попробывать втулить цылиндр з китайсково моторчика f80
Не проще ль найти дквэшный 3скор мотор от старого минскача?
Вопрос такова плана однощекий коленвал двигатель MAV стоял бронзовой сепаратор с роликами появилось биение выточили целиковую втулку с бирюли как думаешь будет ходить или разобьет без роликов )))))
какое то время она проработает, учитывая что мотор низкооборотистый и маломощный, но не думаю что очень долго...
Где то в 2004 году был случай видел как такой на спортивном урале под горку шел километров 60. Я там обычно после поворота на машине вниз разгонялся до 80 и на нейтральной катился метров 800. Так такой дырчик где то на середине пути ехал со мной на одной скорости я еще на спидометр глянул а там 60))
Карефан мой, дороботал д8, карб с в50 поставил окна на калене в ходное отверстие дороботал нармуль 80кмч разгонял
Здравствуйте а подскажите правда ли что заглушеный палец поршня или нет влияет на работу двигателя д8
Может влиять . Зависит от многих факторов
Блин,а я все думал от какого аппарата у меня в гараже лежит карбюратор...👍😁
Вместо бензина можно использовать нитрометан...Или несимметричный диметил гидразин.
На помпах стояли такие движки. Лесникам выдавали пожары тушить.
Здравствуйте,мене мучает один вопрос :почему не кто не ставит резанатор?
Самый смешной моторчик это Д --- 5 ! Плоская головка не сьёмная ..... звук у него другой ... и вообще собирали его из палок и грязи а точнее все части были расбросаны по курятнику и провалялись несколько лет ..... собрали все части и собрали из них весь двигатель найдя остатки за забором под Снегом (карбюратор и катушку подковку ) И представьте он сразу завёлся и хорошо работал ! Поставили на велик и поставили все ручки глушитель и бачёк привод звёздочки и цепочки ...... вот представьте что он совсем не капризный ! его и в возрасте 10 лет сможет собрать и школьник ..... просто не вероятно и очень удивительно ! а зачем ему резонатор ? он же простенький как паренная репка .....
Что делать с прослаблеными крышками коленвалов на Иж юпитер 5.
У меня зиф с д6 - 55 км/ч бегал, вообще без дороботок
Первый раз вижу такой двигатель, где нашол ?
Резонатор. Магнетто. Поджать голову. Карб от питбайка напрямую (см китайцев) Касторка в бензин. И будет 5лс
Почему постоянно разбивает подшипники коленвала Минск 6в.,ответьте,пожалуйста.
Или КВ кривой или картера непарные.
Как я заметил, впуск идёт через к.вал. По этой причине к.вал нельзя делать полнощёким.
с чего вы взяли, что нельзя？ Направление впускного канала я изменю,т.е. он не будет выходить в щеку КВ, а будет ближе к пространству между ними
@@ReD-FoX9791 тогда другое дело. Хотел предложить тот-же вариант. Но когда и планш "тормозит", и и-нет "никакой". Мучиться писать не стал.
Будем ждать результаты.
Удачі в проекті!!!
Интересная вещь 👍
В 90х была у меня хонда eve, 81 гв, за все время своей жизни не половинилась не разу, я ее расколол чтоб подшипники поменять, что интересно половинки на клею каком то были, ничего подобного я не видел больше, кика не было в конструкции, поставил шморгалку от дружбы, 70 шел спокойно, учитывая что вариатора там не было
А лучшие всего взять ЛТ от ЦЦД. Только обязательно левый, иначе МС будет задевать за УСМ. Оно вроде и не страшно, там место есть, но зачем тебе ГВС. А ещё лучше пришпандерить ПТС от ЖВС. Только обязательно откусим ППС, и можно хоть на УЕС.
Ахах... “Типа Сергей Васильевич Петросян”, да...?? Шутка юмора ,однако...
Сколька будет стоит маторчик д5
Когда будет запуск мотора?
А турбировать его возможно?
Заготовка под супер спорт крутая, думаю мотор получится достойный, о ходовой пока рано говорить. Все силы и идеи на мотор. А если 100 км 😯 ?
По российским законам мопед, или скутер - это двухколесное транспортное средство с объемом двигателя внутреннего сгорания до 50 см³. Или с электродвигателем мощностью 0,25-4 кВт. По документам скорость мопеда должна быть максимум 50 км/ч. Если двигатель мощнее, а заявленная скорость выше - это уже мотоцикл.
А какой на этом моторе подшипник НГШ??тот же 702202?или что то новенькое?
как на обычной мототехнике,не 202
@@ReD-FoX9791 то есть там сипараторного типа?а палец нгш какого диаметра?
Да,сепаратор. Палец 16 мм
@@ReD-FoX9791 значет там шатун от w50 применили)
не совсем. Хотя совпадения по размерам есть
Удачи в проекте! По больше видео с подробным описанием хода работ, ну в общем как всегда) ждём!
Хорошо изложил
Успехов, в твоём не лёгком деле.
Хотелось бы увидеть именно дырчковский движок на что способен!!!
Финансовая сторона вопроса ограничена. Все делается за “свои кровные”, а с обычной Дешкой ,все то, что уже есть в этом движке, пришлось бы “сочинять” заново. Поэтому для удешевления проекта решил “ваять” именно этот мотор, а не стоковый Д-6, Д-8. Тем более, что принципиальной разницы между ними нет.
ни на что он не способен!он заточен на обогащённую смесь и небольшие=4500об/мин.зато кушает 72 или 76 бенз=степень сжатия=6=смешно...я в детские год подпиливал головку(поджимал)беднил смесь,но не думаю,что результаты достойные=перегрев+нарушение смесеобразования и продувки...
Laboratorija Rizhskogo zavoda delal "spotivnii" dirchik, evo record po sporttrase Bikernieki 120 km/h
на мотоблок он ставился не помню толи Белка назывался то ли Стрелка. Ох и гемморойный был мотоблок, потом на его с завода стали ставить мотор от бензопилы сначала от Дружба потом от Урал. Но геморой от этого не стал меньше.
Здравствуйте. А соединить два двигателя в один двухцылиндровый не думали ?
а вы спонсором будете ?? Как то пока такие проекты не окупаются с ютуба, не говоря о том, что это весьма сомнительная задумка в плане функционала.
Я слабо разбираюсь в данных вопросах, просто видел, что вы занимаетесь интересными проектами , вот и подумал, что это могло бы быть интересно.
Здравствуйте. Имею новый д 8 но он что то строчит , вроде разгоняется потом начинает плюваться. Может надо время чтоб обкатался? Подскажите.
может надо карбюратор попробовать настроить??
@@ReD-FoX9791 т.е обеднить? Но он новый ему по жирнее надо.
Почитайте книжечки （мануалы） по этому двигателю, там все эти операции были описаны достаточно подробно. Я просто “по памяти” не воспроизведу достаточно точно....
И от чего именно он
Он одиночка. Устанавливается на мотоцикл. Погугли "Д8"
@@AIcustom это не д8
От какого скутера можна поставить поршневую с минимальными переделками?
Что понимать под “минимальными переделками” ??
@@ReD-FoX9791 не менять шатун,допускается фрезеровка, токарка.
поршень со старой хонды. Такт 9, если не ошибаюсь. Палец 10мм, поршень 40мм. Правда после расточки цилиндр становится фактически одноразовым. Гильза тоненькая.
Некоторые используют поршни от Пьяджо Чиао. Но купить их трудней и они дороже в разы.
@@ReD-FoX9791 ,я когда-то видел видео, где ставили поршневую из джога кажись,но там общий вид и все, без подробностей, и теперь не могу найти. Вот это было бы дело.
Ты хочешь поменять только поршень , или и цилиндр ? Если только поршень - я ставил хондовский, он наиболее близок по размерам к родному （не считая диаметра）. Ямаховский не пробовал.
Super Soprt можно сделать из чего угодно, но этот двигатель можно оставить оригинальным. их не очень много
Если интересен этот мотор - могу без проблем продать его вам.
Сохраните для потомков. Или в коллекцию , о "полёте конструкторской мыслИ"
😉😁😎
А стандартное сцепление будет выдерживать форсированный моторчик?
хороший вопрос. Посмотрим....
@@ReD-FoX9791
Ну а на моторе с японским поршнем сцепление не прогазовывало? Если оно стоковое.
нет, на том моторе никаких проблем со сцеплением замечено небыло.По крайней мере пока...
не плохой моторчик доработать и красота
СПАСИБО
красавчик чувак!
Что ты делаешь напрасно, много говоришь, но не видишь результата. Д-моторы были испорчены с самого рождения.Во времена CCCP нужно было хорошо подумать,чтобы придумать такую плохую конструкцию двигателя и продолжать его выпускать так долго.Без полного ремонта этот мотор еле дышит. Если вы хотите понять, с какой скоростью должен работать мотор, посмотрите видео на RUclips; Aizpute zelta mopēds 45cm3 standarts 1. brauciens.
А название двигателя какое