Mitől tűnik erősnek egy autó? - Gajdán "tanárúr" válaszol | Vezess TV
HTML-код
- Опубликовано: 26 окт 2017
- A nyomaték után a teljesítmény került terítékre, de közben elkalandozunk a váltók területére is. Mert ilyen ez, rendszer, amit egyben érdemes kezelni.
Fontos, hogy aki nem látta, kezdje az első résszel!
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
Ez a Vezess RUclips-csatornája. A vezess.hu Magyarország piacvezető autós lapja, havonta több mint 1,5 millió olvasóval. 2001-ben alapított magazinunkban évente 150-160 új autót tesztelünk itthon és a világ számos országában. Írunk használt autókról, haszongépjárművekről, beszámolunk a motorsport eseményeiről, kiemelten foglalkozunk a Forma-1-gyel. Cikkeinkben igyekszünk minden olyan témával foglalkozni, ami érintheti a közlekedés résztvevőit. Körüljárjuk az autóvásárlás, az üzemanyagok, a rendszámok, a gyorshajtás, az autójavítás kérdéseit, de nem maradnak ki a vicces történetek sem. RUclips-csatornánkon is megtaláljátok a fenti témákat, de a használt autókkal, az autók fogyasztásával, fedélzeti rendszereivel és a Forma-1 történéseivel külön, kiemelt sorozatokban is foglalkozunk. #vezess #teszt #autóteszt #üzemanyagár #autó
Web: www.vezess.hu/
Facebook: / vezess
Insta: / vezess
E-mail: youtube@vezess.hu 
Авто/Мото
Nagyon sűrű és tömény volt, de mindvégig érthető és követhető. Minden elismerésem! Szép tananyag volt és tanulságos! 👍👌📚
Nagyon jó lett!
Hiánypótló!
Köszönjük!
Kiváló előadás, de szerintem egy nagyon fontos és könnyen érthető dolog kimaradt belőle, vagy nem volt hangsúlyozva.
Tekintsünk el a nyomatékgörbétől, hiszen a teljesítménygörbe beszédesebb adat.
Egy motor teljesítménygörbéjét úgy veszik fel, hogy kb. 1200-as fordulatnál lepadlózzák. (teljes fojtószelep nyitás, teljes terhelés).
Közben mérik a fordulatszámot és a főtengelyen fellépő nyomatékot, amin már nem tud emelkedni a fordulat. Azaz az azon a fordulasztámon lévő max. nyomatékot.
Ezt több ponton felveszik (mondjuk 1200-6000 rpm), így megkapják a nyomaték és teljesítménygörbét.
Amire ki akarok lyukadni az, hogy a példában szereplő 150LE-s motor csak egyetlen ponton a Pmax-on 150LE, minden más forulatszámon (jóval) kevesebb.
Szóval 2000-es fordulaton, padlózva csak 30LE-nyi teljesítmény gyorsítja az autónkat, 3000rpm-nél már 50LE, 4000rpm mondjuk 97LE....és csak 6000prm-nél 150LE.
Azért jó a kis fordulati nagy nyomaték, mert a részfordulati teljesítmény is nagyobb, hiszen arányosak.
Nem mindegy, hogy 2000-es fordulaton 30LE gyorsít, vagy mondjuk 44LE.
Lehet, hogy egy 120Le-s motorral jobb gyorsulást tudunk elérni ugyanabban az autóban, mint egy 140Le-el?
Lehet, hogy egy 200Nm-es motorral jobb gyorsulást lehet elérni, mint egy 250Nm-essel?
Igen, mindkettő igaz.
Ami számít az a görbe (görbék) alatti terület nagysága.
Ezért szokták annyira szeretni a lapos nyomatékgörbéket a tervezők és a felhasználók is.
A sportos sofőrök ennél már csak azt szeretik jobban, ha ebben a nagy és egyenletes nyomatékban még egy kis lépcső, kiugrás is van. Na az, ha beletol az ülésbe pár tized másodpercre az mindent visz.
Valójában pedig szinte semmit nem hoz a mért gyorsulási értékeken, viszon élvezetessé tesz az autózást.
@Gábor Lukácsik Tevedes hogy a vegsebbes a loerotol fugg. Mert akkor te ulj be egy 200 loeros 3000 tonnas autoba en meg egy 190 loeros 1 tonnasba.
A hétköznapi sofőrök azért szeretik a lapos nyomatékgörbét, mert nem kell sokat foglalkozni a váltóval, ha elég alacsony fordulaton elég sok a nyomaték (dízel, turbó benzin), akkor elindulás után gyorsan fel tudsz kapcsolni 3-ba, 4-be, 5-be, mikor hogy, és utána ha nem kell nagyon lelassulni, akkor el is felejtheted a váltót. A versenyzőknek és elég sportos vénájú sofőröknek viszont a maximális értékek számítanak inkább és a görbék alakjához illeszkedő váltó, hogy akár sűrű váltogatással is, de optimális körülmények között tudjon üzemelni a motor, gyorsításhoz a nyomatékmaximum környéki fordulatszámon. Pályán pl. kifejezetten rossz, ha "lépcső" van a nyomatékgörbében, mert pl. kanyarból kifelé jövet mindenképp el kell kerülni a lépcsőt jelentő fordulatszámot, mert ha hirtelen nő meg a nyomaték, akkor kipörög a kerék. (Az élvezetes közúti vezetéshez meg nem ez kell, ahhoz elég pl. ha 100 körüli tempónál visszadobod 3asba és lepadlózod az egyébként unalmas öreg szívó benzines szedánt.)
A teljesítmény görbe és a nyomaték görbe között a különbség, hogy a teljesítmény a fordulatszám és a nyomaték szorzata, azaz ha vízszintes a nyomatékgörbe, akkor ahhoz lineárisan emelkedő vonalat kapnánk a teljesítmény diagrammon.Amikor a gyorulást mérnénk sebesség függvényében azonos váltó fokozat esetén, akkor a nyomaték görbével egyező görbét kapnánk (légellenállással nem számolva), nem a teljesítmény görbével egyezőt, és ha a legjobb gyorsítás a kérdés: egymásra kell rajzolni az összes fokozatban mért gyorsítást és megkapjuk melyik autó milyen gyorsításra képes különböző fokozatok esetén, ha a legnagyobb gyorsítás érdekel, akkor amelyik fokozatnál a legnagyobb az ábrán a gyorsítás abba kell pakolni a sebességfokozatot annál a tempónál. A videoban ~ 17:00 körül mutatja a kerékre ható erő diagram ugyanezt.
Nem jelemző egy hírtelen kiugrás a nyomaték görbékre: ált. van mindegyiknek egy felfutása, majd a fordulatszám növekedéssel egy fefutása a görbének, a turbosak esetén van egy aránylag vizszintes hosszabban tartó tetőzése is sok motor esetén a görbének: ez jellemzően a számitógépes vezérlés szabályozásának tudható be.
Köszönjük!!! Ritka az ilyen ember aki ennyire ésszerüen és logikusan képes beszélni az autok mechanikai tulajdonságairol. Többet tanultam itt fél óra alatt mintha órák hosszat szakirodalmat bujtam volna.
Szuper a videó, de egészen más lenne a kép, ha egy turbo benzinest hasonlítanánk egy turbo dízelhez, mondjuk mindkettő 2 literes lenne, és figyelembe vennénk, hogy a benzinesnek magasabb az ideális fordulatszáma is. Igaz, hogy a benzines többet fogyaszt, de szerintem jobban is menne. Szivesen látnék egy ilyen összehasonlítást is végre.
Ez nagyon kerek! Köszönöm szépen!
Hát ez nagyon komoly. Fura ez a home video stílus, de hát mennyire jól magyaráz! Sok hasonlót az iskolákba!
Én leegyszerűsíteném a dolgokat. Utcai használatra a motor nyomatéka és annak egyenletes leadása szügséges (a nyomaték rugalmasság), míg sport célokra és gyorsulási versenyhez a magas teljesítmény (azaz a magas fordulatszám, hiszen ez szorzóként szerepel a tejesítmény kiszámításában. Nyomaték nélkül mit szorzunk fel???). Az már más kérdés, hogy ezt hogyan áttételezik ideális használathoz -- Saját tapasztalat (példa illusztrálására): Volt egy 1999-es évjáratu Yamaha XV535 Viragom, ami egy 535 köbcentiméteres V2-es szoft csopper. Utcai használatban nekem legalább is megfelelt a vonó és gyorsító képessége az autók 90%-át könnyedén legyalázva nyomaték rugalmasságban, ami sebesség váltás nélküli gázadással történő gyorsítás. 60km/h-tól ötösben csak a gázzal kellett játszani 170km/h-ig. 2005-ben megváltam tőle és megtetszett a Yamaha egy másik típusa a 600-as Fazer. A max teljesítménye jóval nagyobb és még a nyomatéka is jóval magasabb volt, igen ám de csak 9000/ min motorfordulat felett jelentkezett a nyomaték és a végén a teljesítmény is. Szerintem az nem utcai használatra való, hamem versenypályára. Én csak hangvillának hívom az ilyen motorokat. Szégyellem ugyan, de autógépész végzettségem ellenére a gyakorlatban kellett ezzel szembesülnöm egy próbakör alkalmával. Még egyszer szerintem egy átlag utcai használatra a minél alacsonyabb fordulatszámon jelentkező motornyomaték, és annak minél egyenletesebb (a normál fordulatszámtartományban) leadása szügséges. A max teljesítmény, ha az magas fordulatszámon jelentkezik az a vesenypályára való és csak a laikus élkápráztatására szolgál: "Az enyém 100LE. Az semmi, mert az enyém 120LE." Én ritkán hallok olyat, hogy valaki a motor nyomatékával, vagy egyenletes nyomatéki görbével hencegne, pedig annak több értelme lenne utcai használatban. Látnotok kellene, amikor egy értékesítótől azt kérdezem, hogy milyen a motor nyomatéki görbéje. A legtöbb azt sem tudja, hogy miről beszélek.
Imádom ezt az embert ahogy előad : benne van a száraz fizika de még is úgy tálalja hogy értem , tetszik ,sőt akár vissza is tudom mondani !!!
You probably dont care but does someone know a trick to get back into an Instagram account??
I was dumb forgot the account password. I love any assistance you can give me
@Caspian Caspian instablaster ;)
Nekem a Trabant 601-es is erősnek tűnt a pörgős motorjával ugrott mint a szöcske és frankón csináltam veke a kézifékes kanyarokat. Imádtam!
köszönöm
Nagyszerű videó, és látszik, hogy rengeteg munka is van benne. Mostmár én is sokkal jobban megértettem a dolgokat, annak ellenére, hogy nulla vagyok fizikából :D
Azonban egy dolog mégis elgondolkoztat a videó után: akkor mégiscsak a nyomaték a fontosabb a gyorsulásnál, és nem a teljesítmény? Eddig azt hittem, ez fordítva van.
A második félben azt magyarázza Miki bá', hogy van váltó, ezért a keréken mért erő az kb. azonos lesz mindkét autónál, csak a benzines többet forog. Sehol nem mondta, hogy adott fordulatszámot ugyanakkora idő alatt ér el a motor (lásd pl. 2000-nél az autó sebességét). Ez mind a váltó _áttételéről_ szól. Lehet nagy nyomatékú a motorod, ha leosztod a váltóval, és kis nyomatékú, ha jobban forog - és azt meg kevésbé osztod le. A keréknél mért érték számít, ami meg a lejtős példát tekintve ugyanoda van belőve.
Hogy jobban gyorsul-e valamelyik, azt a gyári adat meg is adja (9.1 vs 9.5), de a lényeg bármilyen autónál a teljesítmény időbeli integrálja. No de ez már függ az autó tömegétől is, és valóban, az áttételek közti kis különbségtől is.
Ezért nem hasonlíthatsz össze két autót a motorjának csak a max. teljesítménye vagy nyomatéka, hanem inkább a nyomatékgörbe alatt gyorsításkor eltöltött idő alapján. De ezt egyszerűbb egy gyorsulási versenyen lemérni, mint számolgatni, hiszen a munkaütemben a szöggyorsulás lenne a kiinduló adatod, vagy még inkább a munkaütem nyomásgörbéje. Szép ez :)
Igen, a nyomaték számít. Az ok egyszerű. Gyorsuláskor akár 6000-ig felpörög a motor, jön a 2-es fokozat, hopp, ekkor lecsökken a fordulatszám. Erről az alacsonyabb fordulatszámról újra 6000-ig felgyorsulni nagy nyomatékkal lehet gyorsabban. Ha egy kis nyomatékú motorról van szó, akkor túl sokáig tart a felgyorsulása.
@@istvankovacs5649 Érdekes. A Honda Accordom 2.0 iVtec 7000-et simán kipörgi és következő fokozat se esik le 5000 alá és akkor a Vtec-el szemben jöhetsz a nagy nyomatékoddal a 2000 ccm-es kategóriában bármilyen diesellel, csak a hátamat látod!
Nagyon jó előadás ,csak hiba történt benne .Mivel a kerék nagyobb mint a szíjtárcsa ezért 100 nm -böl nem 200 nm lesz hanem 50 nm.De ez csak sima benézés,bárkivel előfordulhat.De legalább itt szemléltetve van hogy a fordulatszám nagyon jelentős( de ennek a diesel pártiak nem nagyon örülhetnek,mivel a diesel fordulatszáma korlátozva van a gázolaj égési sebessége miatt).
Köszönjük!!
Hat igen akkori teknologia arra volt kepes anno olvastam mikor feltalaltak a motorkerekpart ill 2 utemu motort epitettek bele a feltalalo beinditotta majd addig hajtotta a gepet mig ki nem fogyott belolle a benzin :DDDD
Nem 3 lovas, hanem háromnegyed, tehát 0,75 lóerő. Azaz egy lóerő sem volt :D
Édesanyám kössön
+Mr Eko Az igen! Akkor hatalmas flash érte a feltalálót!😨
Na végre valaki el tudja magyarázni, mi a lényeg, nagyon jó videó
Annyit fűznék hozzá, hogy a dízelnek azért is kell kisebb áttétel, mert a benzines bő 2000fordulat/perccel többet forog... Persze jól mondta Gajdán úr, csak így talán kézzelfoghatóbb.
Köszönjük Tanárúr!
Nemkönnyű a teljesitmény és a nyomaték viszonyát elmagyarázni,de azért kapisgáljuk már a dolgokat :)
Én egy TDI tulajdonos vagyok.Volt bezines autóm is de azt nemvolt akkora élmény vezetni.Persze a nagy nyomatéknak ára is tud lenni,ha az ember nemvigyáz a dizel motorra....
Tamás Maticska
Azért egy erős benzines is tud olyan élményt, mint a tdi.
Pl nekem az egyik autóm benzines és 231ló, 300nm gyárilag. 2000-7000rpm ig húz egy nagyot, míg a tdi 4000 nél már gyengusz.
+Cs TOM6
Benzinesbe is vannak eleg szép szornyeteged,ezt nem is vitatom.De egy dizeles autónál nemkell 230 ló ,hogy érezzm a nagy nyomatékot és pörgetni sem kell hozzá a motort.
Tamás Maticska
A 300nm nyomatékkal rendelkező benzinest sem kell pörgetni. Alacsony fordulaton is húz, lehet "dízelesen" vezetni.
"Persze a nagy nyomatéknak ára is tud lenni,ha az ember nemvigyáz a dizel motorra..." te mit értesz vigyázás alatt?
általában aki azt mondja , hogy a dízel autó milyen nyomatékos egy benzinhez képest az előtte egy max 1.6 szívó 100 ló körüli benzint vezetett mondjuk egy 1300 kilós autóban... érdekes nekem turbo benzinem van , és már 2 ezres fordulatnál 300 nm van :) és nem fogy el 4 ezernél hanem ott őrül meg igazán a buli mert megjön a teljesítmény ami minden dízelből hiányzik..
mert ha nem akkor mi van ha mind a kettő turbós?
A nyomatékváltót visszafelé kellene számozni, hisz a nyomaték egyre kevesebb minnél gyorsabban megyünk. És mért ragaszkodunk ennyire a teljesítményhez? Az csak egy számított érték, a nyomaték szinte kézzel fogható, egyméteres rúdon egy kilót tarts meg a kezedbe, érezni fogod a nyomatékot.
Köszönöm a videót! Egy kérdésem lenne akkor e két Audi közül egy jól megpakolt utánfutót melyik autó tudná jobban megindítani? (elképzelésem szerint a benzines.)
Pont hogy a dízel...
A motor nem számít. Az 1-es fokozat áttételi viszonya a döntő. Egy példa: Több mint 1 tonnás utánfutót nagyon rövid 1-es fokozattal halál könnyedén elhúzott az 50 lóerős 1.6-os szívó diesel Transporter és egy 1.3-as, 75 lóerős benzines suzuki is lazán elhúzta 1-esben.
Nekem a szakmai tanárom mindig azt mondta, hogy az nem sebességváltó, hanem nyomatékváltó !!!
Igaza volt, a szakszerű neve nyomatékváltó, a hajtókaré pedig hajtórúd. Nem olyan nagy dolog ez, az előadás egyébként nagyon szakszerű, könnyen érthető.
Fordulatszamvalto ha pontosak akarunk lenni.
Vicces lenne a belső égésűek mellé tenni egy egyszerű, kefés villanymotor nyomatékgörbéjét. Sokaknak leesne az álla. :-D
Foleg 200km ora felett. Ugy leesik a gorbe mint szar.
@@droland1978 már 100 fölött zuhan a görbe amúgy.. :D
Üdvözlöm!
Ha tudjuk az autó kerék átmérőjét és azt,hogy 100km/órára mennyi idő alatt gyorsul del illetve ez idő alatt mekkora utat tesz meg, ki lehet számolni a motor teljesítményét?
László Tury nem lehet szerintem mert nem mindegy, hogy kibelezett kasztnival vagy megkapolva merjük a gyorsulást, tehat a gyorsulás függ a tömegtől is mivel minnel nagyobb a tömeg annal tobb munkára van szükség az azonos gyorsulás hoz azert fogyaszt tobbet a megpakolt auto (azthiszem ezert nem számolható ki a fent említett adatokból)
Teljesen jogos. De ha ismerjük az autó tömegét?
Akkor már igen. Van is erre valami program ami kiszámolja. Itt youtubeon láttam egy videót valamikor, Ikarus lóerőmérés volt.
Futópadon terheletlen öntömeggel lehet a kerék által leadott teljesítmény lemérése lehetséges.
Nezzunk egy 1500 kg-os autot ami 8s alatt gyorsul 100 km/orara = 27,7 m/s-ra.
Az auto mozgasi energiaja E= 1/2 m*v²= 1/2 * 1500kg*(27,7 m/s)²= 750kg * 767,3 m²/s²= 579 kJ
Ezt az energiat az auto a motortol kapta. Ebbol a teljesitmeny: P= E/t
P= 579kJ/8s=72 kW
1kW=1,34 LE
72kW*1,34= 96,5 LE
A surlodas es kozegellenallas miatt szamolj ra mondjuk 20 szazalekot.
Ez azt adja, hogy egy "normal" tomegu, 120 loeros auto kb. 8s alatt van 100-on. Ez teljesen hiheto is.
Azonos sebességhez kellett volna viszonyítani a nyomatékokat, fordulatszámhoz teljesen felesleges. A dízel kisebb fordulaton nagy nyomatékú, a benzin nagyobb fordulaton kisebb nyomatékú, a keréken kb. azonos nyomaték jelenik meg, de mivel a dízel kisebb teljesítményű, egy adott kerékfordulatszám felett már kisebb nyomatékot tud leadni a kerékre.
először talán nézd végig a videót...
Remek magyarázat 🌟🌟🌟 Harika anlatım 🌟🌟🌟
Végre egy normális videó a nyomaték-teljesítmény-váltó témáról
még több ilyen és ehhez hasonló oktató videót, így legalább tisztában lesznek /úgyahgy/ az emberek, hogy a 200-300 lovas autójukat miért eszi meg egy feleolyan erős és fele olyan tömegű kisautó
még ilyet
Mihály Behina
Ezt konkretizálnád nekem.
Mondjuk melyik az a kisautó ami 650 kilós és 115 lovas?
Mert ugye szerinted az "megenne" egy 3.0 sor6, 231 lovas 300nm-es 1300 kilós gépet.
Látom neked sincs jobb dolgod, mint trollkodni,
Azonban, ha már kukacoskodsz, akkor ezen a szép videomegosztó portálon minden bizonnyal találni lehet ilyen vidit /nemsegítek; házi feladat/
nem kell szószerint érteni és elveszni a részletekben,
remélem menni fog
köszi
Mihály Behina
Nem szokásom a trollkodás, sőt utálom a trollokat.
Csak ez hiú ábránd, hogy a kis kocsik fürgébbek és simán körbe autóznak nagy gépeket.
Pl nekem a nagy autómnak a 0-100 km/h az 6.3mp (gyári adat)
Ami utcára elég korrekt.
Csak kíváncsi voltam mire gondolsz konkrétan.
Elég erős túlzás volt az a fele-fele kijelentésed.
Persze van olyan bőven hogy a kicsi kocsi lenyomja a nagy hajót, de csak akkor ha a hajó alulmotorizált és a kis kocsi egy erősebb motorral szerelt.
Pl kicsi autó 1.6, a nagy autó 2.0
Akkor teljesül amit mondasz.
nézd, akkor félreértettem, bocsi; kokrét példa
figyelj volt egy 2.0 b3 audi 1100-1200kg /115ló-180nm körüli teljesítményű/; ezzel szemben egy 2.8vr6 /174ló-240-250Nm/ variant malac passattal egy tempót autóztam
nyilván erősebb jobban gyorsul több a nyomaték, de a kis audi mégis be-be tudta fogni mindig
ez számomra érdekes volt
Mihály Behina
Hát ott nem fele-fele az arány.
Az Audi 80 b3 2.0
0-100:10.9mp
Malac passat variant 2.8vr6 az
0-100 8.6 mp
Tehát ha minden oké vele és nincs akadályozó forgalom, akkor simán a vr6 nyer a b3 2.0 ellen.
Tisztelt Gajdán Úr. Szeretem az előadásait,mert közérthetőek és lényegre törőek. Remélem ez miatt szándékosan a könnyebb érthetőség miatt magyarázta tévesen a teljesítmény (KW) és a munka (KWh) fogalmát. A teljesítmény pillanatnyi. Adott ideig leadott teljesítmény a munka. (P.t). Tisztelettel. Nagy Attila.
És a TSI - turbinás-benzines motorokkal mi a helyzet? 🙂
Kokszosodik a szívó oldal.
A videó végével nem értek egyet.Miért lenne baj az ha nagyobb fordulatszámon jelentkezik a nyomaték?Többet kell váltani.Ez miért probléma?
A példában is fix fokozatokat vesz Gajdán tanár úr,holott az utcán senki sem fogja meg a kezemet,hogy állj,csak negyedik fokozatban gyorsíthatsz a benzinessel.Ez valahogy nem életszerű.
Ezekben a videókban Gajdán úr teljesen érthetően elmagyarázza,hogy tulajdonképpen eltérő elven működik mindkét motortípus,de mégis valahogy a dízelnek kedvező alacsony fordulatszámon gyorsítunk a példákban fix fokozatokkal.Vajon miért?
Mivel a benzines sokkal tágabb fordulatszám tartományban fogható munkára,ne vegyük el tőle a legnagyobb előnyét azzal,hogy lefixáljuk a fokozatot,ez olyan mintha bekötött szemmel kéne körbefutni egy futópályán míg a többi indulónak nincs bekötve a szeme.Ha a benzinmotor a magasabb fordulatszám tartományban is képes munkára és kis fordulaton kisebb a nyomatéka akkor miért kényszerítjük kis fordulaton fix fokozatban gyorsításra?Használjuk azt a sebességváltót(bocsánat,nyomatékváltót) és ne negyedikben,hanem harmadik fokozatból azonos sebességről gyorsítsunk a két autóval,így mindkét motorkonstrukciónak az előnyeit használhatjuk.Így a fair egy összehasonlítás.Így viszont a benzines a rugalmasabb.
www.zeperfs.com/en/match1153-1138.htm
Persze fix fokozatokban,hogy ha pl 4.-ből gyorsítanak a dízel jobban gyorsul hiszen alacsonyabb fordulatról húz,de vajon ez mennyire életszerű?Szoktunk úgy gyorsítani a mindennapi életben,hogy átkiabálunk a másiknak,hogy hé,négyesből gyorsíts?
Azonban az összehasonlítás még így sem teljesen fair,hiszen a benzinesünk szívómotor a dízel turbós.
Vajon egy szívódízelnek is ilyen óriási nyomatékai vannak?Sajnos ma már nem gyártanak szívódízelt,de ahogy én látom korántsem,sőt nagyobb lökettérfogatú szívódízelnek kisebb a nyomatéka mint egy kisebb szívóbenzinnek.Pl,hogy a konszernen belül maradjunk meg lehet nézni a VW Golf mk4-ből még volt szívódizel,az 1.9 SDI.Ennek 133 Nm a legnagyobb nyomatéka,míg a jóval kisebb 1.6-os 8 szelepes szívó benzinnek is 145 Nm.A dízel turbó nélkül halott.
Viszont az vitathatatlan előnye a dízelnek turbóval,hogy teljesítmény-fogyasztásban sokkal jobbak mint bármelyik benzines.Ez az egyetlen előnye.
Gázolaj a zetorba való.
i love Mercedes Benz 9tronic! :-D
Jó előadás, nyomoruságos körülmények között, egy festetlen garázsajtón!
Méltatlan!
Jobb mint a steril szoba, mi szeretjük.
Steril szoba a kórházban van! Egy szerelőmühelyben talán stilusosabb lenne!
Egyébként nagyon kedvelem a Tanár Úr előadásait ! Abba ne hagyja!
szerintem teljesen mind1, hogy hol adja elő.
@@sztpal
Így bensőségesebb, olyan , mintha látógatóba jött haveroknak magyarázna. A szerelőműhely lehet, hogy stílusosabb, de elég rideg, csúnya hátteret adna. Én legalábbis büdös, poros hellyel asszociálom, ahová csak szükségből megy be az ember.
Miért lenne nyomorúságos? Hülyeséget írtál. Ez így jó és őszinte, a néha nyikorgó garázsajtóval.
35-40 fokos emelkedő az már durván 80-90%-os. Szerintem 35-40%-ra tervezik az autókat. (28:33-nál)
Egyetértek.
18:00 Az autoversenyzok sosem a nyomatek, hanem MINDIG A TELJESITMENY maximumhoz tartozo fordulatszam kozeleben gyorsitanak, ha "istenigazabol" szeretnenek gyorsitani! Ez a legnagyobb tevedes, hogy az auto a nyomatek maximumtol hasznalva gyorsul legjobban. Nem, mert az igazsag az, hogy a teljesitmeny maximumnal gyorsul a legjobban.
22:00-tol el is magyarazza a kisebb nyomateku benzines vs. nagy nyomateku dizel peldajan, hogy nem a motor nyomatek a lenyeg a gyorsulas szempontjabol, hanem a teljesitmeny / tomeg arany.
szoval nem az emblematol eros a kocsi , pedig azt hittem :D
Pedig pont ma akartam az 1.4 tdci-re felrakni az st logót 😔
Jarumasznak üzenem erre : ( Jarumasz1 éve
"Sok iskola oké, de azért a HAJTÓKAR nevét illik ismerni."):
Gajdán Úr 1:22 nél mondja a hajtórúd kifelyezést . Azt helyesen használja az ugyanis rúd.
A biciklin ami van az meg hajtó kar. Az igénybevétel iránya határozza meg hogy 'rúd' vagy 'kar' az amirol beszélünk. A forgattyú kar az megint más dolog...
Nézz utána !
Így van, de a "kifeLYezés" nem néz ki túl jól. :)
Sufni előadás:))
most turbos mind a kettő vagy a benzin szívó ?
FSI- szívó benzin, PDTDI-közvetlen befecskendezésű turbófeltöltős diesel. 22:47-nél elmondja
igen értem,hallottam csak 36 percnél turbó benzinest emleget.szerintem nem kellene össze hasonlítani szívó motort turbóssal.mert a diselről leszeded a turbót az se lessz olyan nyomatékos
Pont ezért beszélt szívó benzinről, mert még mindig az az elterjedtebb, és az emberek így jobban megértik. Érdekes volt összehasonlítani 2 hasonló teljesítményű szívó és turbós motort, pont ez volt a lényege a videónak, hogy a különbségeket bemutassa.
nekem nem így jött le mert sokszor csak diselt mond.a végén meg már turbós benzinest is emleget.igen értem,láttam a két audi adat lapot is.
szerintem rossz az össze hasonlítás.turbó feltöltővel a benzinesnek is nyomatékosabbak.jól tervezett turbóbenzines motor még kevesebb fogyasztást is tud produkálni mint szívótársai.annyi energiát meg pénzt locsoltak volna bele a benzines fejlesztésbe mint a dizelekre akkor jobb lenne már a fogyasztásuk.majd a japánok megmutatják(disotto):)bár szerintem mindegy is mert nem sokára jönnek a konektorosok tömegével.amúgy a tudása top. jó video volt. bár hozhatott volna egy mtb kerékpárt.:)azon is van átét:)
Szívó benzint hasonlitsuk inkább szívó dieselhez 😄 ha turbo diesel akkor meg egy 2.0 Turbo benzinhez !!! Ugy már nem annyira szupi ez a diesel tudás. ;)
mondjuk egy fsi motor is nyomatékosabb, mint egy hagyományos szívó..
Hát ez kurvajó. Dizeleseknek most meg lett magyarázva, hogy nem a nyomaték a lényeg (az is)
De bizony, csak a nem a motor főtengelyén mért nyomaték :D
Te végig nézted és fel is fogtad? 😂😂🤷🏻♂️
0-100 ra nincs 0,5 másodperc a külömbség, aztán a videò utolsò percei megmagyarázzák hogy a 140 LE-s dízel edott sebességnél a nyomaték miatt el fog lépni a 150 LE benzinestől! Akkor mi a lényeg? 1.8T 🤦🏻♂️ pofám leszakad az ilyen emberektől....
Itt egy videò ami megérteti veled hogy a 10 LE -vel erősebb benzinesed 0-100 nál szinte ugyanazt tudja, de pl 100-200 között csak a dízel seggét nézheted! Én nem vagyok ilyen vagy olyan párti.... de minek írsz ilyen hülyeséget?!
@@tiboryder Benzinmotor rulez. Dízelnek nem látod a seggét a füsttől. Pont.
@Gábor Lukácsik Vajon mekkora kerékről beszélünk? :D
Gábor Lukácsik te mit néztél ember???
Ugyanarròl a tenpòròl megindulva, a dízel folyton előnyben van, kivéve állò helyzetből! A benzines minden sebességnél többet forog, de kisseb a nyomaték így a dízel ellép, utolsò két perc.... mit nem lehet ezen megérteni ?
vegre egy video arrol, amit folyton magyarazok, de annak nem orulok, hogy korlatozottan lett elmagyarazva. en maximalis fordulatnal maximalis nyomatekokat hasonlitottam volna ossze es ott a benzines jobb. gyorsulas a nyomatekbol van, de a kereken levobol, nem pedig a katalogusban lakozobol. a benzin es a dizel motor mas motorkarakterisztikaval rendelkezik es nem kell a kis fordulatos nagy nyomatekot a nagyfordulatos kis nyomatekkal keverni mert attetelezes utan sokszor forditott az igazsag
ilyen esetben a teljesítmény jobb összehasonlítási alapot ad (benzin ~ diesel), mint a nyomaték, mivel az a kettőnek a szorzata (nyomtaték x fordulatszám). Áttételezés után is a kettő szorzata ugyanaz (surlódási veszteségeket leszámolva): ha fordulatszámot megduplázzuk áttétellel, akkor a nyomaték a felére csökken, de a szorzat ugyanaz marad.
@@danielk.3411 valoszinuleg nem ertetted meg, hogy ugyanezt irtam le.
@@rlaci a benzines maximalis fordulatát nem képes elérni legtöbb esetben a diesel, így az mint azonos fordulaton lévő nyomatékkal nem hasonlítható, ezért kell a teljesítményt nézni.
@@danielk.3411 legyszives olvasd el megegyszer eredeti kommentemet, amit mar masodszor szeretnel kijavitani ugyanarra amit leirtam. koszonom
@@rlaci a karakterisztika jellemzőt jelent, a leírásod alapján össze kellene vetni a diesel és benzines motor nyomatékát maximális fordulaton. Ez is egy jellemző, tehát valamilyen karakterisztika. Lehet más karakterisztikára gondoltál?
Én pedig azt írtam, hogy a nyomaték és fordulatszám szorzatot kellene összevetni nem magát a nyomatékot, ugyanis áttételezés után is az azonos értéket kapunk ilyen esetben.
Benzines dízel váltóval?
Szétesne a motor...:) A dízel nem tud annyit pörögni...
Ja bocs fordítva akartam a dízel benzines váltóval:)
A végsebesség lehet nőne.
De hogy gyorsulni nem tudna az tuti.
A diesel benzines váltóval lassulna, de jóval nyomatékosabb lenne, a benzines diesel váltóval gyorsulna a sebességet illetően, viszont valószínűleg már az elindulás is gondot okozna neki.
Köszönöm a választ
Szerintem az ilyen tanár az aki nem igazán tudj jól magyarázni. Ő érti, de nem arra törekszik hogy más megértse. A fontos dologkat nem hangsúlyozza, csapong össze vissza, dadog, hadar stb. Neki egy mérnökasztal mögött kellene rajzolgatni nem előadást tartania.
Nem tudom az "mp" milyen si mértékegység, de talán "s"-sel kellene megjelölni a másodpercet, ha már homár...
Az én dízelem 208hp és 480nm egy 2.2 dízel és kb egy 250-270hp közötti benzines erejével felér :)ami ugye csak kb 300-350nm
Azt akarod mondani, hogy a 208 lóerő ekvivalens 250 lóerővel? Haha :D
Ha ugyanazt azt az autó típust nézed, a nagyobb teljesítményű jobban fog gyorsulni, ha nincs jelentős különbség a tömegében. A diesel ugyan nyomaték tekintetében erősebb, de nem képes azt az erőt előállítani magasabb fordulatszámon pl 6000-es fordulaton nem lesz annyi erő, mint benzines esetén: azaz neked (vagy at aztomata váltónak) egy fokozattal feljebb kell akkor már kapcsolni, de azzal átállítod az áttételezést úgy, hogy kisebb erő kerüljön a kerekekre, de nagyobb fordulat. Ezért jellemzően eltér az áttételezése a dieselnek és benzines változatnak. Az erő az jól látható, hogy megváltozik az áttételezés hatására, de a teljesítményt az áttétel változatlanul hagyja (a súrlódással nem számolva).
Én az iskolában a sebesség váltó kifejezésért bokánrúgást kaptam . Az nyomaték váltó.
Ló
nagyon érdekesek ezek a videók, DE mosolygok rajta, a mai korba, amikor már teret nyertek az elektromos autók, olyanok ezek a videók, mint ha régi feketefehér 50-es évekbeli műsort néznénk. minek ide áttétel, mikor az elektromos autó 0 fordulattól már meg van a max nyomatéka, meg a másik műsornál is, a henyekbe, a ritka levegő miatt, elnyengülnek a motorok, ez is csak a belőégésűekre jellemző, az elektromos autó, ugyan olyan erős marad még 10.000méteren is.
nagyon elvannak terjedve ja :D, autók 1% sincs full elektromos
Nem hiszem hogy itt bárki is megéli a full elektromos autós kort
200N/100kg....az 200N /1000N. Az 0.2 m/s2. Szerintem
De ez adódik a teljesítmény....erő...számitásából is....
A 150 lovas benzin motor nem szívó hanem turbó....nem?
De köszönöm a tudás felfrissítését! Nagyon hasznos volt!
Az FSI nem turbó. A turbós az a TFSI (200 ló).
Jó a számítás a videón, de kijön a mértékegységekből is. a N az kg*m/s^2 - leosztod kg-mal, megkapod a másik oldal mértékegységét. 100kg != 1000N, max ha beszorzod 10 m/s^2-tel.
Sok iskola oké, de azért a HAJTÓKAR nevét illik ismerni.
Hajtórúd lesz az... de pl. főtengely neve is forgattyús tengellyé válik a sok iskola közben ;)
Közérthető videókat csinálunk, általában a köznyelvben elterjedt, akár hibás megnevezéseket használva. Talán lesz egy műsor arról, hogy mennyi alkatrésznek van beceneve, a benzinkútnál is megkaptuk a szakmában dolgozóktól, hogy persze olyan nincs. Nyilván, de az emberek mégis benzinkúton tankolnak...mindent ;)
Ha már kioktatsz másokat,illik elötte meggyőződni róla,hogy valóban te tudod e jól...
benzinkútnak mi a neve? :D üzemanyag vételező állomás? :D
Adott a szarnak egy pofont a hajtokarjával :))