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愛車を恋人や子供に例えたりするけど旧車は介護の精神だと思うのよ。(昭和車乗りより)
逆に恋人や子供に例えられなかったら車好きにならないと思う。
だから買えないです。本当は鬼クラが欲しいんですけど。探すのもだるいっ。😂
@@14mattiify 確かにWW
00年代の車の故障率の少なさが本当にいいですね。私の17クラウンは下手にいじったゼロクラや20クラウンよりも故障率は少ないです。
スターター、オルタネーター、ブッシュ、タイベル、ウォーポン、イグニッションコイル等は消耗品なので、タイヤと同じで仕方ないですね😊
コメント頂きありがとうございます。仰る通り、機械の消耗品でその寿命が長いか短いかですね。そう捉えポジティブなオーナー様でした(^^)どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
VIPの始祖はやっぱ、かっこいいなぁ～。VIPの文化を作ってくれたことに感謝。🙏
コメントありがとうございます。元祖VIPを盛り上げてくれた車種に感謝です。そして、これからも活躍していただきたいですね。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
平成生まれが90年代の車を直してでも乗る意気込みは凄い。僕なら2000年代の車を買う。
コメント頂きありがとうございます。平成初期のフォルムも若い方から人気が出てきております。この時代の車は何とも言えない雰囲気がございますね。価値観それぞれですので綺麗にして乗る愛車はカッコいいです。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
17クラウン辺りが一番無難な気がしますね。そこの中でもロイヤルサルーン。これはそこまで壊れるという話は全く聞きませんし。私も乗ってますが壊れませんね。
以前コメントした物です。前のコメントした20セルシオはミッション、ABS、ブレーキ、エアサスが壊れます。その前に乗ってたのが137クラウン、皆さんのコメント見てるとCPとかダイナモ系が大半みたいですけど自分はヘッドが飛びました(笑)買って1週間で廃車
コメントありがとうございます。13クラウンにも乗られていたのですね。素敵です。ヘッドとはオーバーヒートによるものでしょうか。購入１週間は、驚きです。消耗部品の寿命として故障するケースと寿命前に故障するケースがございますね。個体差だけは事前に判断できませんので運ですね。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
オーバーヒートではなくエンジンブロック(腰上、腰下)のパッキンが飛んで廃車となりました(笑)確かに運もありますね、セルシオもミッション滑りだしてからも運良く1ヶ月近く乗車できていましたから(笑)また次の動画配信楽しみにしてます。
13クラウンが1番カッコいい😊
2007年式SC430所有しております。2021年にフロントライト、オルタネーター、バッテリーと立て続けに続きましたが愛着が有ります。
コメント頂きありがとうございます。sc430にお乗りなのですね。素敵です。セレブなイメージです(^^)フロントライトは珍しく感じます。断線やショート系でしょうか。手が掛かることで愛着が増しますね。これからも大切になさって下さい。どうぞ引き続き宜しくお願い申し上げます。
昔はノーサス（自分も乗ってた）とかよく見たけど、今はシャコタンすら見かけるのも少ない、昭和で育った自分からしたら寂しいね。
コメント頂きありがとうございます。仰る通り、平成初期は都内ですら良く走っていましたが、減ってしまいましたね。車以上に魅力的な趣味が増えているのかもしれませんね。車の魅力をこれからも発信してまいります。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
お疲れ様です🤗旧車あるあるですね😂 でも それがたまらん良いんですよね🥳🥳
お疲れ様でございます。そうなのです。今度は何だ？と探る事が楽しさになる危険な域に来ております(^^)どうぞ引き続きよろしくお願い致します。
免許取り立ての頃（20年くらい前）にこの動画で出てくるような車達は走行10万キロオーバーとかで50万円以下や、本当にオンボロ車輌で一桁万円で売られてるのがザラにあったんだけど、その当時でも同じような箇所が壊れまくって周りの奴らはヒーヒー言ってた。だから今買った人が「年数が経ってるから」とか、「旧車だから」とか思うかも知れないが、そんな事関係無く縁日の型抜き遊びかって言うくらい昔から簡単に壊れまくる車だった。
コメント頂きありがとうございます。アドバイス頂きありがとうございます。当たり外れはございますね。私のクラウンは当時からよく故障しておりました。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
私の平成10年式のJZX100のグランデと平成13年式JZS171ロイヤルサルーンは共にまだ6万キロ以内なのですが、元がいいのか故障は今の所ミラーの故障ぐらいしかなかった為全然よかったです。僕ならクラウンでもマジェスタ系列のエアサスは絶対選ばないと決めて17の2.5Lを買ったのですがこれは正解でした。マジェスタとロイヤルサルーンは全然壊れの度合いが違く、足回り一つとっても故障がないのが現状です。バネサス使ってる分エアサス系統の故障は一切ないので、おそらくなのですが30万か50万キロぐらいは行けるのではないかなって思います。トヨタ車はこの年代の車だと断然に故障がないのは皆さま周知の事実だと思いますが、やはりそこの中でもバネサスという点が大きく働いているのが一番いいのかもしれませんね。定期点検しっかりしててマジェスタやセルシオに比べたら故障はロイヤルサルーンやグランデは格段に少ないと思います。幸い私の車はまだ部品が多少は出てくるので、これも助かってますね。1990年代後半～2000年代の車は変な事しない限りは基本的に現在の車よりも故障はしないと思います。電子制御少ない分多い現在の車はそういった意味での故障が多く見受けられるので、乗るなら90年代後半～00年代のミドルセダンが狙い目なんではないでしょうか?マークⅡとクラウン辺りが一番いいですね。あとは下手な改造を施さない事でしょう。私の二台は全てノーマルです。
コメントありがとうございます。貴重なアドバイスありがとうございます。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
おれもv8クラウンにシュティヒの3ピースメッシュで、ワンオフ砲弾マフラー付けて、ジャンクションフルエアロで乗ってました、懐かしい😅その前はY30セドVIPに、フォルテクスのワイザーホイルで憧れの電子ホーンでした🤣旧車いいですね、買う気にはなりませんが今は33zの後期ですが、こいつが1番です😊
コメント頂きありがとうございます。元13クラウンオーナー様ですね。最高の仕様です。懐かしく見ていただけるだけで嬉しい限りです。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
自分、19、20歳で13クラウン乗ってました😅メーター、ウォーターポンプ、故障して苦労しました😅でもやっぱりいい車でした🎉
コメント頂きありがとうございます。当時からのベテランオーナー様でしょうか。機械の個体差で消耗品の寿命も極端に短い場合もございました。それでもいい車と言えてしまいますね(^^)どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
13クラウンのお陰で私の17クラウンは故障しらずです。私の17クラウンのお兄さんに当たるクラウンですが、13クラウンで故障してた部分の克服を17クラウンはしっかりしてます。お陰で一切故障がありません。
これらより同年代で新車価格が安い車の方がシンプルな分壊れにくいのが事実ではあるけど、乗り心地や作りはこれらの方が段違いに良いからその辺難しいよな・・・結局何を対価にするかだよな。
コメント頂きありがとうございます。仰る通りです。価値観それぞれですね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
平成8年式走行22万キロのJZX100に乗ってます。壊れまくってほとんど自分で修理したら愛着が湧いてしまって手放せなくなりました笑
コメント頂きありがとうございます。100系チェイサーでしょうか。素敵です。仰る通り、故障した時は感情的になりますが、直る事で愛着に変化しますね。これからも大事になさってください。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
自分もです。平成8年式27万5千キロ台のY33レパード乗ってます。今年冬で所有暦が丸20年です。修理は専ら工場任せです。修理歴はエンジン系はガスケット交換、ラジエーター、ウォーターポンプ、パワステポンプ、オルタネーター、セルモーター、エアコン系はコンプレッサー、エアコンスイッチパネル、モードドアアクチュエーター、パワーウィンドウは運転席側のモーターとパワーウィンドウスイッチパネルユニット交換、足回りは4本とも1回は交換済み、ABSリレー、スピードメーター、マフラーなど、めちゃくちゃ掛けてます。最近もACCの不調やノックセンサー、プラグ、オルタネーターの2回目交換やってます。部品の製廃が出てるのが痛いですね。ノックセンサーのハーネス、ACCバルブが製廃なので、どうやるか迷ってます。
@@松尾直-q2j さん、コメントいただきありがとうございます。修理もアイデアと流用という感じですね。流石です。今後もアドバイスいただければ幸いです。引き続きよろしくお願いいたします。
自分のグランデはミラーを取り換えただけで、一切壊れなかった。グランデの2.5はATだけだけど故障率の少なさで言ったらツアラーよりも少ない!?
クラウンが履いてるメッシュのアルミ、良いですよねぇ。昔のメッシュアルミ探してるけど、今風のチキンの骨を組んだような？ ヤマハのアレみたいな？ カブトムシの角みたいな？ 鹿の角みたいなやつしかない、、、しょんぼり。
コメント頂きありがとうございます。理想的なホイールです。ゴールド仕様最高です。技術が進化して様々な斬新なデザインも強度クリアし市場に出てきていますね。当時のVIPカーを引き続き密着取材して参ります。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
初めて買ったのが９年落ちのＹ３１シーマ。最初から電動ポールとカーテンは動作せず、停車時によくエアサスのエア抜け、ダイナモの故障（信号待ちで動かなくなり通りがかりのパトカーに助けてもらった）、車軸センサー不具合でたまにスピードメーター動かなく重ステになる、運転席パワーシート動かしたら止まらない時あり、キーが抜けなくなった、と不具合のオンパレード。しかし乗り心地やスタイリングは良かった。
コメント頂きありがとうございます。素敵です。様々な思い出があるY31シーマでしたね。逆に今となっては車歴の中でも忘れられない車種という感じですね。現在価格高騰し過ぎて手が出ない状況です。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
6:29 ＞ウォーターポンプ、点火コイル、ブッシュ類、マウント類故障ではなく全部消耗部品ですよ。
コメント頂きありがとうございます。仰る通り、疲れ果てた消耗部品の寿命ですね。
あ～130クラウン懐かしいなぁ～若い頃VIPカーブームでめちゃ憧れたなぁ😚高くて買えなかったからY 31セドリックのブロアムVIP で妥協したなぁ～130クラウンの3リッターのロイヤルサルーンに装備されてたテレビに憧れたなぁ～
コメント頂きありがとうございます。懐かしいですね。Y31セドリックブロアムVIPのオーナー様だったのですね。素敵です。仰る通り、13クラウンのマルチ付きは憧れました。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
@@kurumakozou こちらこそ動画楽しみにしてます😚
10セルシオ前期Ａタイプですが、購入してイグニッションコイル、メーターユニットが故障して交換しましたね。今度の車検でタイミングベルト、ウォターポンプ、サーモスタット交換します。パワステラックもリビルト品に交換したいんですけでねー。どこの整備工場で替えてくれるかですよね。
コメント頂きありがとうございます。10セルシオオーナー様ですね。素敵です。一気に消耗品の交換時期が来たという感じですね。私もゆっくり再生していきたいと存じます。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
ネオクラ車はO2センサー、エアフロメーターがやられやすいっていうのを学んだ！
コメント頂きありがとうございます。多いですね。あとはオルタネーターでしょうか。ここが定番ですね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
車によります。17クラウンと100のマークⅡのグランデ乗ってますが、そういったコンピュータ関係の故障が一切ないですね。
@@asokai2346 本当ですか！UCF11もHG50もエアフロがやられましたね17系くらいの年代では大分改善されたんですかね
旧車が壊れやすい理由、走行距離が多い、年数が経ってるのは当然だが設計が古くて信頼性が低いということもあります。旧車趣味は普通の車も別に持ってて旧車は家の周りで乗る程度がいいと思います。
2.5の13クラウンはコンピュータ弱いんですね…自分の車もコンピュータ壊れて、おまけにデジパネなのでスピードセンサーも壊れてスピードメーターが動かなくなりましたwwこの年代の車には本当に泣かされますw
コメント頂きありがとうございます。車種により傾向がございますね。不思議です。消耗品の交換時期と捉えることで精神衛生上、多少楽になります＾＾どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
平成７年のマジェスタに乗ってましたけどトランクの黒い長いパッキンがダメで雨漏りしてました。
コメント頂きありがとうございます。スペアタイヤのところが小さな池になるパターンですね。私も昨年ありました＾＾ウェザーストリップの劣化ですね。じっくり修理しながら楽しむセダン特集でした。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
日産乗りですが、バワステポンプはよくオイル漏れしてましたね、あとオイルプレッシャースイッチ、点火系なら熱でNDISのトランジスタ？かな
コメント頂きありがとうございます。パワステポンプは当時から消耗品としての耐用年数以前の故障が多かったですね。貴重な情報を頂きありがとうございます。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
俺の持ってたY32は速度が30キロ以上になるとゼロヨン9秒代出せるんでは？ってくらいメーターのみ加速していくようになった。あとは原因不明で400キロごとにシャフトブーツが破け、日産あるあるのドア落ち。気がつけば運転席のウインドウが消え失せるしヘッドライト付けると内装の電送全部消えて暗闇なるし。何があっても本当大好きな車でした！！笑今は三代目オーナー様が破産するレベルで手間かけてくれてて絶好調らしいです
コメント頂きありがとうございます。元Y32オーナー様ですね。素敵です。メーターもアルアルですね。凄くレアな症状ですね。それでも愛着が増すお気持ちわかります。更に現在でも引き継がれて活躍していることが素敵です。貴重な情報を頂き誠にありがとうございました。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
初代ディアマンテを数十年前に購入して半年足らずでセルモーターオルタコンプレッサーが次々とやられやっとリビルト品に交換するも一週間で電気系も故障90年代の三菱車は電気系が弱いと聞き直ぐ売ってしまった。
コメントいただきありがとうございます。初代ディアマンテ素敵です。当時も有名なオーナー様がカスタムされていた記憶がございます。電気系となりますと急所を見つけることが難しいこともあり気持ちが萎える時もございますね。貴重な情報をいただき誠にありがとうございました。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
お疲れ様です。車を維持するには故障は付き物ですし、維持費も大変です。私の車もぼちぼち来そうです(笑)(笑)
お疲れ様でございます。仰る通りですね。機械の消耗部品ですので交換する時期が来ていると思えば気が楽ですね(^^) 予防整備は大事です。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
お疲れ様デス！！平成初期はやっぱり難しいですよね。これから平成10年生〜20年生あたりが怪しくなりますかね？！次回も楽しみにしてます。
お疲れ様でございます。そうですね。結論、消耗品と言われてしまえば気が楽になりますね(^^) その年式もそろそろ悲鳴をあげる部品たちがいらっしゃるかもしれませんね。様々な情報を得だ上で臨む事で多少楽になればと思います。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
平成初期の日産はエアコンすぐ壊れません？
コメント頂きありがとうございます。そうなのですね。エアコンパネルやコンプレッサーの故障は数件いらっしゃいました。特にこの時代の車種のエアコン修理は部品調達に苦労しますね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
同世代の車ばっかりだから単純に耐用年数の限界が一斉に来てるだけでしょ。
コメント頂きありがとうございます。仰る通りです。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
車達も古がポンコツではないって言ういそうですね。
乗り方やメンテナンス次第で変わるのが車の常。壊れることが心配ならば、カスタマイズされている(痕跡がある)車は、買うべきではない。走行距離が多くても、タクシー等のメンテナンスがしっかりしている車ならば、先ず壊れる心配は無い。
コメント頂きありがとうございます。仰る通りです。個々の履歴をしっかり把握することですね。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
いくら中古で安いと言っても元は500万の高級車。金がかかるのは当たり前。
１３０系クラウンのテールランプのバルブを交換するのにテールランプバラせる整備士が今何人居るのかなぁ？足回りを交換するのもかなり面倒だし、オーディオ関係もかなり面倒だし・・・１Ｊ系エンジンのウォーターポンプ関連はベルト交換と同時にすべきなのは宿命ですかね
コメント頂きありがとうございます。仰る通りです。積極的に古い車種も診ていただける工場は押さえておく必要がございますね。オーナーの方が詳しいケースが多いかと存じます。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
さ
足回りも壊れてて草
Y32セドグランツーアルティマに中古購入で乗ってました。当時の日産お決まりらしく、電装系が弱く助手席側のフォグランプがしょっちゅう切れてました。でしばらく乗ってるとATが故障して、どうしたものかと考えてると近所にミッション載せ換え修理をしてくれるショップが有ったので、思い切ってZ32のMTを換装してもらいました。店の人もかつて、セフィーロやローレルは載せ替えた事があったけど、Y32は初めてだったらしく、相当試行錯誤して載せ替えてくれました。その作業工程を見てたグロリアのオーナーさんが「このクルマも頼む」とお願いしたらしいですが、あまりにも大変すぎて丁重にお断りしたとか。「内装の加工、ペダルの配置、ドライブシャフトの延長溶接等全てにおいてもうやりたくない」と愚痴な苦笑いされたのは良い思い出ですw
コメント頂きありがとうございます。元Y32セドリックオーナー様ですね。素敵です。やはり電気系ですか。よく聞きます。そして、故障からのミッション載せ替えはポジティブですね。相当大掛かりな加工だった事を推察します。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
愛車を恋人や子供に例えたりするけど旧車は介護の精神だと思うのよ。(昭和車乗りより)
逆に恋人や子供に例えられなかったら車好きにならないと思う。
だから買えないです。本当は鬼クラが欲しいんですけど。探すのもだるいっ。😂
@@14mattiify 確かにWW
00年代の車の故障率の少なさが本当にいいですね。私の17クラウンは下手にいじったゼロクラや20クラウンよりも故障率は少ないです。
スターター、オルタネーター、ブッシュ、タイベル、ウォーポン、イグニッションコイル等は消耗品なので、タイヤと同じで仕方ないですね😊
コメント頂きありがとうございます。仰る通り、機械の消耗品でその寿命が長いか短いかですね。そう捉えポジティブなオーナー様でした(^^)どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
VIPの始祖はやっぱ、かっこいいなぁ～。
VIPの文化を作ってくれたことに感謝。🙏
コメントありがとうございます。元祖VIPを盛り上げてくれた車種に感謝です。そして、これからも活躍していただきたいですね。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
平成生まれが90年代の車を直してでも乗る意気込みは凄い。僕なら2000年代の車を買う。
コメント頂きありがとうございます。平成初期のフォルムも若い方から人気が出てきております。この時代の車は何とも言えない雰囲気がございますね。価値観それぞれですので綺麗にして乗る愛車はカッコいいです。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
17クラウン辺りが一番無難な気がしますね。そこの中でもロイヤルサルーン。これはそこまで壊れるという話は全く聞きませんし。私も乗ってますが壊れませんね。
以前コメントした物です。前のコメントした20セルシオはミッション、ABS、ブレーキ、エアサスが壊れます。その前に乗ってたのが137クラウン、皆さんのコメント見てるとCPとかダイナモ系が大半みたいですけど自分はヘッドが飛びました(笑)買って1週間で廃車
コメントありがとうございます。13クラウンにも乗られていたのですね。素敵です。ヘッドとはオーバーヒートによるものでしょうか。購入１週間は、驚きです。消耗部品の寿命として故障するケースと寿命前に故障するケースがございますね。個体差だけは事前に判断できませんので運ですね。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
オーバーヒートではなくエンジンブロック(腰上、腰下)のパッキンが飛んで廃車となりました(笑)確かに運もありますね、セルシオもミッション滑りだしてからも運良く1ヶ月近く乗車できていましたから(笑)また次の動画配信楽しみにしてます。
13クラウンが1番カッコいい😊
2007年式SC430所有しております。2021年にフロントライト、オルタネーター、バッテリーと立て続けに続きましたが愛着が有ります。
コメント頂きありがとうございます。sc430にお乗りなのですね。素敵です。セレブなイメージです(^^)フロントライトは珍しく感じます。断線やショート系でしょうか。手が掛かることで愛着が増しますね。これからも大切になさって下さい。どうぞ引き続き宜しくお願い申し上げます。
昔はノーサス（自分も乗ってた）とかよく見たけど、今はシャコタンすら見かけるのも少ない、昭和で育った自分からしたら寂しいね。
コメント頂きありがとうございます。仰る通り、平成初期は都内ですら良く走っていましたが、減ってしまいましたね。車以上に魅力的な趣味が増えているのかもしれませんね。車の魅力をこれからも発信してまいります。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
お疲れ様です🤗旧車あるあるですね😂 でも それがたまらん良いんですよね🥳🥳
お疲れ様でございます。そうなのです。今度は何だ？と探る事が楽しさになる危険な域に来ております(^^)どうぞ引き続きよろしくお願い致します。
免許取り立ての頃（20年くらい前）にこの動画で出てくるような車達は走行10万キロオーバーとかで50万円以下や、本当にオンボロ車輌で一桁万円で売られてるのがザラにあったんだけど、その当時でも同じような箇所が壊れまくって周りの奴らはヒーヒー言ってた。だから今買った人が「年数が経ってるから」とか、「旧車だから」とか思うかも知れないが、そんな事関係無く縁日の型抜き遊びかって言うくらい昔から簡単に壊れまくる車だった。
コメント頂きありがとうございます。アドバイス頂きありがとうございます。当たり外れはございますね。私のクラウンは当時からよく故障しておりました。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
私の平成10年式のJZX100のグランデと平成13年式JZS171ロイヤルサルーンは共にまだ6万キロ以内なのですが、元がいいのか故障は今の所ミラーの故障ぐらいしかなかった為全然よかったです。僕ならクラウンでもマジェスタ系列のエアサスは絶対選ばないと決めて17の2.5Lを買ったのですがこれは正解でした。マジェスタとロイヤルサルーンは全然壊れの度合いが違く、足回り一つとっても故障がないのが現状です。バネサス使ってる分エアサス系統の故障は一切ないので、おそらくなのですが30万か50万キロぐらいは行けるのではないかなって思います。トヨタ車はこの年代の車だと断然に故障がないのは皆さま周知の事実だと思いますが、やはりそこの中でもバネサスという点が大きく働いているのが一番いいのかもしれませんね。定期点検しっかりしててマジェスタやセルシオに比べたら故障はロイヤルサルーンやグランデは格段に少ないと思います。幸い私の車はまだ部品が多少は出てくるので、これも助かってますね。1990年代後半～2000年代の車は変な事しない限りは基本的に現在の車よりも故障はしないと思います。電子制御少ない分多い現在の車はそういった意味での故障が多く見受けられるので、乗るなら90年代後半～00年代のミドルセダンが狙い目なんではないでしょうか?マークⅡとクラウン辺りが一番いいですね。あとは下手な改造を施さない事でしょう。私の二台は全てノーマルです。
コメントありがとうございます。貴重なアドバイスありがとうございます。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
おれもv8クラウンにシュティヒの3ピースメッシュで、ワンオフ砲弾マフラー付けて、ジャンクションフルエアロで乗ってました、懐かしい😅
その前はY30セドVIPに、フォルテクスのワイザーホイルで憧れの電子ホーンでした🤣
旧車いいですね、買う気にはなりませんが
今は33zの後期ですが、こいつが1番です😊
コメント頂きありがとうございます。元13クラウンオーナー様ですね。最高の仕様です。
懐かしく見ていただけるだけで嬉しい限りです。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
自分、19、20歳で13クラウン乗ってました😅メーター、ウォーターポンプ、故障して苦労しました😅でもやっぱりいい車でした🎉
コメント頂きありがとうございます。当時からのベテランオーナー様でしょうか。機械の個体差で消耗品の寿命も極端に短い場合もございました。それでもいい車と言えてしまいますね(^^)どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
13クラウンのお陰で私の17クラウンは故障しらずです。私の17クラウンのお兄さんに当たるクラウンですが、13クラウンで故障してた部分の克服を17クラウンはしっかりしてます。お陰で一切故障がありません。
これらより同年代で新車価格が安い車の方がシンプルな分壊れにくいのが事実ではあるけど、乗り心地や作りはこれらの方が段違いに良いからその辺難しいよな・・・
結局何を対価にするかだよな。
コメント頂きありがとうございます。仰る通りです。価値観それぞれですね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
平成8年式走行22万キロのJZX100に乗ってます。
壊れまくってほとんど自分で修理したら愛着が湧いてしまって手放せなくなりました笑
コメント頂きありがとうございます。100系チェイサーでしょうか。素敵です。仰る通り、故障した時は感情的になりますが、直る事で愛着に変化しますね。これからも大事になさってください。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
自分もです。平成8年式27万5千キロ台のY33レパード乗ってます。今年冬で所有暦が丸20年です。修理は専ら工場任せです。修理歴はエンジン系はガスケット交換、ラジエーター、ウォーターポンプ、パワステポンプ、オルタネーター、セルモーター、エアコン系はコンプレッサー、エアコンスイッチパネル、モードドアアクチュエーター、パワーウィンドウは運転席側のモーターとパワーウィンドウスイッチパネルユニット交換、足回りは4本とも1回は交換済み、ABSリレー、スピードメーター、マフラーなど、めちゃくちゃ掛けてます。最近もACCの不調やノックセンサー、プラグ、オルタネーターの2回目交換やってます。部品の製廃が出てるのが痛いですね。ノックセンサーのハーネス、ACCバルブが製廃なので、どうやるか迷ってます。
@@松尾直-q2j さん、コメントいただきありがとうございます。修理もアイデアと流用という感じですね。流石です。今後もアドバイスいただければ幸いです。引き続きよろしくお願いいたします。
自分のグランデはミラーを取り換えただけで、一切壊れなかった。グランデの2.5はATだけだけど故障率の少なさで言ったらツアラーよりも少ない!?
クラウンが履いてるメッシュのアルミ、良いですよねぇ。
昔のメッシュアルミ探してるけど、今風のチキンの骨を組んだような？ ヤマハのアレみたいな？ カブトムシの角みたいな？ 鹿の角みたいなやつしかない、、、しょんぼり。
コメント頂きありがとうございます。
理想的なホイールです。ゴールド仕様最高です。技術が進化して様々な斬新なデザインも強度クリアし市場に出てきていますね。当時のVIPカーを引き続き密着取材して参ります。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
初めて買ったのが９年落ちのＹ３１シーマ。
最初から電動ポールとカーテンは動作せず、
停車時によくエアサスのエア抜け、ダイナモの故障（信号待ちで動かなくなり通りがかりのパトカーに助けてもらった）、車軸センサー不具合でたまにスピードメーター動かなく重ステになる、運転席パワーシート動かしたら止まらない時あり、キーが抜けなくなった、と不具合のオンパレード。
しかし乗り心地やスタイリングは良かった。
コメント頂きありがとうございます。素敵です。様々な思い出があるY31シーマでしたね。逆に今となっては車歴の中でも忘れられない車種という感じですね。現在価格高騰し過ぎて手が出ない状況です。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
6:29 ＞ウォーターポンプ、点火コイル、ブッシュ類、マウント類
故障ではなく全部消耗部品ですよ。
コメント頂きありがとうございます。
仰る通り、疲れ果てた消耗部品の寿命ですね。
あ～130クラウン懐かしいなぁ～若い頃VIPカーブームでめちゃ憧れたなぁ😚高くて買えなかったからY 31セドリックのブロアムVIP で妥協したなぁ～130クラウンの3リッターのロイヤルサルーンに装備されてたテレビに憧れたなぁ～
コメント頂きありがとうございます。懐かしいですね。Y31セドリックブロアムVIPのオーナー様だったのですね。素敵です。仰る通り、13クラウンのマルチ付きは憧れました。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
@@kurumakozou こちらこそ動画楽しみにしてます😚
10セルシオ前期Ａタイプですが、購入してイグニッションコイル、メーターユニットが故障して交換しましたね。今度の車検でタイミングベルト、ウォターポンプ、サーモスタット交換します。パワステラックもリビルト品に交換したいんですけでねー。どこの整備工場で替えてくれるかですよね。
コメント頂きありがとうございます。10セルシオオーナー様ですね。素敵です。
一気に消耗品の交換時期が来たという感じですね。私もゆっくり再生していきたいと存じます。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
ネオクラ車はO2センサー、エアフロメーターがやられやすいっていうのを学んだ！
コメント頂きありがとうございます。多いですね。あとはオルタネーターでしょうか。ここが定番ですね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
車によります。17クラウンと100のマークⅡのグランデ乗ってますが、そういったコンピュータ関係の故障が一切ないですね。
@@asokai2346
本当ですか！
UCF11もHG50もエアフロがやられましたね
17系くらいの年代では大分改善されたんですかね
旧車が壊れやすい理由、走行距離が多い、年数が経ってるのは当然だが設計が古くて信頼性が低いということもあります。
旧車趣味は普通の車も別に持ってて旧車は家の周りで乗る程度がいいと思います。
2.5の13クラウンはコンピュータ弱いんですね…
自分の車もコンピュータ壊れて、おまけにデジパネなのでスピードセンサーも壊れてスピードメーターが動かなくなりましたww
この年代の車には本当に泣かされますw
コメント頂きありがとうございます。車種により傾向がございますね。不思議です。消耗品の交換時期と捉えることで精神衛生上、多少楽になります＾＾どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
平成７年のマジェスタに乗ってましたけどトランクの黒い長いパッキンがダメで雨漏りしてました。
コメント頂きありがとうございます。スペアタイヤのところが小さな池になるパターンですね。私も昨年ありました＾＾ウェザーストリップの劣化ですね。じっくり修理しながら楽しむセダン特集でした。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
日産乗りですが、バワステポンプはよくオイル漏れしてましたね、あとオイルプレッシャースイッチ、点火系なら熱でNDISのトランジスタ？かな
コメント頂きありがとうございます。パワステポンプは当時から消耗品としての耐用年数以前の故障が多かったですね。貴重な情報を頂きありがとうございます。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
俺の持ってたY32は速度が30キロ以上になるとゼロヨン9秒代出せるんでは？ってくらいメーターのみ加速していくようになった。あとは原因不明で400キロごとにシャフトブーツが破け、日産あるあるのドア落ち。
気がつけば運転席のウインドウが消え失せるしヘッドライト付けると内装の電送全部消えて暗闇なるし。
何があっても本当大好きな車でした！！笑
今は三代目オーナー様が破産するレベルで手間かけてくれてて絶好調らしいです
コメント頂きありがとうございます。元Y32オーナー様ですね。素敵です。メーターもアルアルですね。凄くレアな症状ですね。それでも愛着が増すお気持ちわかります。更に現在でも引き継がれて活躍していることが素敵です。貴重な情報を頂き誠にありがとうございました。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
初代ディアマンテを数十年前に購入して半年足らずでセルモーターオルタコンプレッサーが次々とやられやっとリビルト品に交換するも一週間で電気系も故障90年代の三菱車は電気系が弱いと聞き直ぐ売ってしまった。
コメントいただきありがとうございます。初代ディアマンテ素敵です。当時も有名なオーナー様がカスタムされていた記憶がございます。電気系となりますと急所を見つけることが難しいこともあり気持ちが萎える時もございますね。貴重な情報をいただき誠にありがとうございました。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
お疲れ様です。
車を維持するには故障は付き物ですし、維持費も大変です。私の車もぼちぼち来そうです(笑)(笑)
お疲れ様でございます。仰る通りですね。機械の消耗部品ですので交換する時期が来ていると思えば気が楽ですね(^^) 予防整備は大事です。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
お疲れ様デス！！平成初期はやっぱり難しいですよね。これから平成10年生〜20年生あたりが怪しくなりますかね？！次回も楽しみにしてます。
お疲れ様でございます。そうですね。結論、消耗品と言われてしまえば気が楽になりますね(^^) その年式もそろそろ悲鳴をあげる部品たちがいらっしゃるかもしれませんね。様々な情報を得だ上で臨む事で多少楽になればと思います。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
平成初期の日産はエアコンすぐ壊れません？
コメント頂きありがとうございます。そうなのですね。エアコンパネルやコンプレッサーの故障は数件いらっしゃいました。特にこの時代の車種のエアコン修理は部品調達に苦労しますね。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
同世代の車ばっかりだから単純に耐用年数の限界が一斉に来てるだけでしょ。
コメント頂きありがとうございます。
仰る通りです。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
車達も古がポンコツではないって言ういそうですね。
乗り方やメンテナンス次第で変わるのが車の常。
壊れることが心配ならば、カスタマイズされている(痕跡がある)車は、買うべきではない。
走行距離が多くても、タクシー等のメンテナンスがしっかりしている車ならば、先ず壊れる心配は無い。
コメント頂きありがとうございます。仰る通りです。個々の履歴をしっかり把握することですね。どうぞ引き続き宜しくお願いいたします。
いくら中古で安いと言っても元は500万の高級車。金がかかるのは当たり前。
コメント頂きありがとうございます。
仰る通りです。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
１３０系クラウンのテールランプのバルブを交換するのにテールランプバラせる整備士が今何人居るのかなぁ？
足回りを交換するのもかなり面倒だし、オーディオ関係もかなり面倒だし・・・
１Ｊ系エンジンのウォーターポンプ関連はベルト交換と同時にすべきなのは宿命ですかね
コメント頂きありがとうございます。仰る通りです。積極的に古い車種も診ていただける工場は押さえておく必要がございますね。オーナーの方が詳しいケースが多いかと存じます。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。
さ
足回りも壊れてて草
Y32セドグランツーアルティマに中古購入で乗ってました。当時の日産お決まりらしく、電装系が弱く助手席側のフォグランプがしょっちゅう切れてました。
でしばらく乗ってるとATが故障して、どうしたものかと考えてると近所にミッション載せ換え修理をしてくれるショップが有ったので、思い切ってZ32のMTを換装してもらいました。
店の人もかつて、セフィーロやローレルは載せ替えた事があったけど、Y32は初めてだったらしく、相当試行錯誤して載せ替えてくれました。その作業工程を見てたグロリアのオーナーさんが「このクルマも頼む」とお願いしたらしいですが、あまりにも大変すぎて丁重にお断りしたとか。
「内装の加工、ペダルの配置、ドライブシャフトの延長溶接等全てにおいてもうやりたくない」と愚痴な苦笑いされたのは良い思い出ですw
コメント頂きありがとうございます。元Y32セドリックオーナー様ですね。素敵です。やはり電気系ですか。よく聞きます。
そして、故障からのミッション載せ替えはポジティブですね。相当大掛かりな加工だった事を推察します。どうぞ引き続き宜しくお願い致します。