Dødt elbils batteri, vigtig viden om reparation af elbil
HTML-код
- Опубликовано: 5 апр 2024
- 🚗 Bilpodcasten: Opdag Elbilens Hemmeligheder hos Audi i Fredericia!
I denne særlige episode af Bilpodcasten tager værterne Andreas og Jacob os med på en elektrisk rejse til Audi i Fredericia. Vi dykker ned i de dyrebare hjertekamre af elbiler, nemlig batterierne. 🌟
🔋 Hvordan fungerer elbilsbatterier? Vi graver dybt ned i teknologien bag elbilsbatterier og ser nærmere på hvad der holder vores elbiler kørende.
💡 Muligheder, hvis elbilsbatteriet går i stykker: Som elbilsejere ved vi, at batteriets sundhed er afgørende. Men hvad gør vi, hvis det går i stykker? Netop derfor er denne episode af Bilpodcasten vigtig, for vi har talt med 2 eksperter hos Audi i Fredericia, som arbejder med reparation af elbilsbatterier. Er det tid til at udskifte hele batteriet, eller kan vi redde det med en simpel reparation?
💰 Priser på battericeller og moduler: Vi tager også et kig på priserne. Er det muligt at udskifte en enkelt battericelle? Hvor meget skal vi budgettere for, hvis vi skal have udskiftet et helt modul eller en hel batteripakke? Bo & Carsten deler deres indsigt og giver os et indblik i omkostningerne ved at holde vores elbiler i topform.
🎧 Lyt med og bliv en klogere elbilsejer, sammen med os! Denne episode er en guldgrube af information for alle elbilsejere og nysgerrige sjæle. Så tænd for Bilpodcasten, tag plads i førersædet, og lad os udforske elbilens verden sammen!
Husk at abonnere, så du ikke går glip af fremtidige bil-eventyr! 🚀🎙️
#Bilpodcasten #Elbiler #Audi #Fredericia #Teknologi #Batterier #Reparation #Priser #Innovation #ElektriskFremtid #grønomstilling #elbilsbatteri #elbilsmodul 
Авто/Мото
Spændende at komme helt ind i maskinrummet på elbil. Det er noget af en anden verden end i benzin og dieselbiler. Synes i kom godt rundt om emnet, og dejligt at i fandt frem til nogle kompetente folk på det område. Tak for det.
Hej Marius,
Som altid, tusind tak for dine herlige kommentarer til vores videoer, dem værdsætter vi meget.
Mvh. Jacob fra Bilpodcasten.
PS. tak fordi du kigger med.
Mega gode spørgsmål! Fed video!
Takker, og tak fordi du kigger med 👍
På søndag, dykker vi ned i forståelsen af ladekurver, måske kunne den video også være noget for dig.👌
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten.
Udfordringen ved at renovere batterier (f.eks. ved at samle gode moduler sammen fra defekte batterier og så putte dem i et enkelt batteri) er vel også, at modulerne i sig selv stadig har en relativ høj værdi som råmaterialer? Altså at man enten kan sende hele batteriet til maskinel håndtering og få det knust til nye råmaterialer (som er relativt kostbare), eller man kan begynde at bruge arbejdsløn på at måle modulerne igennem og montere og balancere dem i et renoveret batteri, som stadig ikke er nyt og ikke har den samme garanti som et nyt batteri.
Jeg kan fint forestille mig, at der vil komme en industri, som om nogle år kan begynde at gøre det, specielt fordi de nuværende batteri-kemier bliver afløst af nye batterityper med en anden sammensætning (NMC versus LFP versus hvad-der-kommer-i-morgen). Det vil være en måde at holde de ældre biler kørende på, uden at der skal laves nye batterier med en kemi, man måske ikke rigtig bruger længere.
Når alt det er sagt, så tror jeg, det er ret vigtigt - som det også nævnes i videoen - at huske, at det her er altså ikke dit typiske mobilbatteri. Det er lavet til at holde meget længe, og der er både en langt mere avanceret styring af batteriet og meget mere bufferkapacitet indbygget i systemet. Vores elbil rundede de første 100.000 km. for et par uger siden, og jeg kan ikke med min bedste vilje se, at vores rækkevidde er blevet mindre end da bilen var ny. Vind, vejr og kørestil giver større variation i rækkevidden end en eventuel degradering af batteriet, og som det ser ud lige nu, vil jeg tro, at batteriet kommer til at holde i hele bilens levetid.
Det betyder selvfølgelig ikke, at der ikke kan komme en pludselig defekt, men den degradering, som vi alle var så nervøse for i starten af elbilernes indtog, tror jeg ikke kommer til at spille den store rolle. Deciderede defekter i ældre biler kan selvfølgelig blive en faktor, men her tror jeg, der kommer til at blive et marked for forsikringer, som tager det værste brag - det begynder vi allerede at se fra f.eks. FDM. Så vidt jeg ved, gør brugtvognsforhandlerne allerede brug af denne slags forsikringer i dag, når de giver 12 måneders garanti på en brugt bil.
Og så vil jeg da også lige sige, at det kan godt være, at det er dyrt at rode i et defekt batteri, med det var det eddermugme også, da vores dieselbil rev to foringer i motoren og måtte have en ombytter efter 190.000 km. Der er mange, der fortæller om deres biler med 400.000 km. uden problemer, men vi er også nogen, der har haft en lidt anden oplevelse... :)
Hej Anders,
Virkelig spændende læsning, og en fantastisk kommentar👌
Jeg er helt på bølgelængde med dig, både i forhold til renovering af batterier og måden råmaterialerne bliver genbrugt på pt. Men også i forhold til minimal degradering af batteriet.
Hvad er det for en elbil du har? Og kan du sige noget om hvor meget du har ladet på en lynlader i procent?
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten.
PS. Tak fordi du kigger med🙏
@@bilpodcasten det er en 2021 Hyundai Kona Essential 64 kWh, og vi lader stort set altid hjemme med 11 kWh. Jeg har ikke det præcise tal, men umiddelbart vil jeg tro, vi er under 5% lynladning over de godt to år, vi har haft bilen (den blev købt fra ny i december 2021).
I en Kona-gruppe på Facebook løb jeg ind i en canadisk makker som var i gang med at slide sin anden Kona op. Hans første model havde kørt 325.000 km. med 50/50 hjemme- og lynladning før batteriet blev skiftet (der var en tilbagekaldelse af de tidlige modeller). Batteriet var blevet testet i forbindelse med udskiftningen, og det havde stadig 92,5% af sin oprindelige kapacitet. Han skiftede bilen til en ny Kona efter 340.000 km.
hvad med skadet biler ? bliver batteri cellerne også sendt til Stena ?
Ja, det gør de. Men håndteret som farligt affald, forsvarligt indpakket.
Vi vil prøve at få en aftale med Stena, for at følge op på denne video.
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten.
PS. Tak fordi du kigger med 👍
@@bilpodcasten godt, men grunden til at FDM anbefaler rust beskyttelse er fordi den danske bil park er biler der mere end 15 år gamle biler, det ikke 10 års biler vi skal ud i, så mister biler meget mere værdi
i fremtiden
Jeg er bange for, at du måske har misforstået videoen på dette punkt. Vi blev også selv overraskede over, at Audi ikke har indskrevet noget om rustbeskyttelse i deres vedligeholdelses manualer. Men det gælder nærmest alle bilfabrikanter.
Det ligger bare så naturligt for mig selv, at jeg altid forsøger at passe bedst muligt på mine biler, og derfor rustbeskytter jeg også altid mine egne biler. For du har helt ret, det starter med et stenslag, og så er produktions rustbeskyttelsen væk, hvis man er uheldig. Så i må ikke se på videoen, som om vi forsøger at tale folk fra at rustbeskytte deres biler, vi var blot nysgerrige på, hvad der sker med garantien i den forbindelse, og det synes jeg de svarede fornuftigt på ved Audi.
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten
kostpris på autobatterier er generelt oplyst til max. 100$/kWh på pakkeniveau så avance på 400% frem til forbruger, intet nyt her.
Tak for dit input, og fordi du kigger med 👌
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten
Funktionen med at se procentvis DC og AC ladning kan f.eks. aflæses i Clever App'en.
Tak for tippet og fordi du kigger med 👌
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten
Kan ikke forstå de skifter et defekt modul ud med et nyt, skulle det gøre helt rigtigt så skulle de teste et andet modul i pakken for kapasitet for der efter at finde et brugt modul med tilsvarende effekt. Dette gælder selvfølgelig først når bilen har lidt tid på bagen.
Hej Daniel,
Der er noget logistik, som ikke er helt på plads endnu, fordi elbilerne er så nye som de er pt. Det betyder desværre, at det er os bilister, som pt. Betaler prisen. Jeg er dog sikker på, at både Audi og alle de andre producenter, også betaler dyre lærepenge pt. Fordi omstillingen og udviklingen går så hurtig.
Pt. Kender jeg ikke til noget lager eller autoophug, hvor man gemmer gamle moduler, fra forskellige biler. Jeg tror det er for svært, fordi de skal holdes ved lige med spænding osv. Når de ligger oplagret, og der er mange forskellige typer.
Men mon ikke, at der snart er nogen som ser et marked her?
Indtil da, sendes batterierne til Stena for komplet råstof genanvendelse.
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten.
PS. Tak fordi du ser med, og for din kommentar 👍
Det lyder helt skævt at Audi ikke kan fortælle dig hvor meget AC/DC ladning over tid deres batteri har været udsat for, som du rigtigt oplyser i videoen ja, så kan en Tesla det endda meget nemt, og så bare med ScanMyTesla, har selv Tesla Model 3 som jeg købte i 2019 og monteret ScanMyTesla i med det samme og der har jeg oplysninger fra start, også selvom man ikke har kørt med det fra ny af vil den til en hver tid du montere det udlæse data fra bilen helt fra ny, for ikke at nævne alle de andre gode oplysninger som man også får via ScanMyTesla, Tak for god Video til jer begge Mine data lige nu er DC Charge total 4.524 kWh og AC Charge total 8.531 kWh og Regen Total 2.446 kWh Drive Total 10.734 kWh og det på knap 5 år / 70.000km
Hej Leo,
Spændende kommentar og data.
Vi er ikke dykket længere ned i det, i forbindelse med svaret vi fik, under vores interview.
I forhold til din bils data. Kan du så også se hvor meget batterikapacitet du har tilbage på batteriet?
Jeg tænker i forhold til, at man på den måde kan slippe for at teste det.
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten.
PS. Tak fordi du kigger med, og for en super spændende kommentar 🙏
@@bilpodcasten Naturligvis; Full pack when new=77.8 kWh og lige nu er den 73.0 kWh og så lige med en Energy buffer på 3.28 kWh nogenlunde den samme som fra ny, samt Volten på hver celle og der er 96 stk de ligger i gennemsnit på 3.782Volt + mange flere oplysninger
Det er jo enormt flotte tal, set ud fra din opladningsprofil👍
VW er da blandt de biler der ruster mest. Og en ID4 er faldet mere i pris end Tesla model Y, hvis man medregner det ekstra udsyr der nu er med, som man før skulle betale 70.000 for
ja jeg var også overrasket, jeg vil også undervogns behandling
Hej Jesper,
Spændende kommentar👍
Har du en rapport eller hvor har du oplysningerne omkring at VW ruster mest?
Jeg tænker, at vi måske godt kunne lave et opfølgende afsnit, hvor vi vil dykke mere ned i det emne.
Mvh. Jacob fra Bilpodcasten, og tak fordi du kigger med👌
@@bilpodcasten et stenslag er jo starten på rust, og derfor man undervognsbehandler og har opfundet en lakstift
Jeg er bange for, at du måske har misforstået videoen. Vi blev også selv overraskede over, at Audi ikke har indskrevet noget om rustbeskyttelse i deres vedligeholdelses manualer. Men det gælder nærmest alle bilfabrikanter.
Det ligger bare så naturligt for mig selv, at jeg altid forsøger at passe bedst muligt på mine biler, og derfor rustbeskytter jeg også altid mine egne biler. For du har helt ret, det starter med et stenslag, og så er produktions rustbeskyttelsen væk, hvis man er uheldig. Så i må ikke se på videoen, som om vi forsøger at tale folk fra at rustbeskytte deres biler, vi var blot nysgerrige på, hvad der sker med garantien i den forbindelse, og det synes jeg de svarede fornuftigt på ved Audi.
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten
Nu kan jeg ikke svare for VAG koncernens biler, men på Tesla er det da torskedumt at gå ud og investere i en undervognsbehandling på sin elbil når Tesla direkte fraskriver sig garantien på bilen. Den dag hvor der ikke længere er garanti på bilen kan det måske give mening, men sgu da ikke et minut før.
Typisk bilforhandler “Små 50000kr” plus arbejdsløn fuldstændig sindsygt! Var det blot et modul til 50000kr?
Vil I købe en elbil uden garanti?
Hej,
Hvad mener du med en elbil uden garanti? Nej, det vil vi ikke gøre.
Som jeg forstod det, var det pt. 1 stort modul inkl. Arbejdsløn for ca. 50.000 kr.
Jeg tænker prisen udvikler sig i nedadgående retning, efterhånden som det bliver mere og mere normalt at skifte moduler.
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten.
Tak for din kommentar, og fordi du kigger med.👍
@@bilpodcasten
“Uden garanti” - mange hvis ikke alle bilfabrikanter tilbyder garanti på batteriet op til 8 år eller 160000km. Det må også betyder at, efter 8 år eller 160000km er der Inge garanti. Jeg er ikke bange for at købe en benzin eller diesel bil med 160000km men en elbil Øøøø, det vil jeg nok ikke. Især når han siger “små 50000kr” for et modul.
@@japraksarma1713 Ja, det kan jeg godt følge dig i. Jeg vil uanset hvad, ikke købe en brugt elbil, hvor jeg er afhængig af rækkevidden, uden at få testet batteri tilstanden først.
Det er helt klart nødvendigt, at købe et meget større batteri, end man har behov for, når bilen bliver ældre. Men det bliver også spændende at følge markedet, og se hvad der sker med priserne på rep. Af batterier og om man kommer til at kunne købe renoverede batteripakker.
Mvh. Jacob
Det spændende kunne jo være hvis man kunne finde nogle statistikker på hvor mange elbiler der får problemer med batterierne, uden det er forskyldt af uheld o.l.
En reperation på 50.000 kr er mange penge, men vel ikke nødvendigvis hvis det er 1 gang over bilens levetid.
En bil med forbrændings motor koster gennemsnitlig mere i rep over sin levetid vil jeg tro
Ja, der findes ikke rigtig nogle troværdige statistiker på området endnu, fordi elbilernes udbredelse først lige er i den spæde opstart. Men jer er sikker på, at de første mange forsikringsselskaber har bestilt en rapport med den information.
Jeg er dog af den samme overbevisning som dig. Hvis man køber en fossil bil og en elbil, køre lige lang og i det samme område, så vil elbilen være billigst at servicere. Men med et minus, at rækkevidden løbende vil blive mindre, det sker ikke i en benzinbil. Jeg vil dog stadig købe elbil, næste gang jeg skal handle bil.
Mvh. Jacob fra Bilpodcasten.
PS. tak for din kommentar, og fordi du kigger med.
50.000 kr for at skifte et modul - det sagde han vel forkert eller..... ? 14:35
Nej, det er desværre rigtigt.
Jeg tror dog, at det bliver billigere, efterhånden som de får mere erfaring.
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten.
PS. Tak for din kommentar, og fordi du kigger med👍
@@bilpodcasten Argh kan det være rigtigt - Hvert modul er på 2,65 kwh bliver der sagt 6:40 - det kan vel ikke koste 50.000 kr for et modul på 2,65 kwh. Måske er der dog noget jeg har misforstået.
3:25 Siges der at et e-tron modul koster 10.000 og er på 2,65 kwh (ID/Q4 modul koster 20.000, men har også større kapacitet)
Hvis der er 90 kwh i det e-tron batteri I står ved så koster det 90 kwh/2,65 kwh * 10.000 kr er lige med ca 340.000 kr for et batteri eller hvis prisen der siges 14:50 er rigtigt, så koster et modul 50.000 kr og så bliver prisen for 90 kwh 1.7 milioner kr - mon dog - Igen der kan dog være noget jeg har misforstået.
Godaften,
Under vores interview forstod vi de sådan, at de små moduler kostede ca. 10.000 kr, de store kostede ca. 20.000 kr. Hertil kommer arbejdsløn, og så ender prisen i ca. 50.000 kr. Men det er for at skille det hele ad, og samle det igen. Skal der skiftes et modul mere, koster det ikke meget mere end modulets pris, fordi alle de andre arbejdsgange alligevel skal gøres. (Afkobling af strøm, Demontage, åbning af batteripakken, diverse tests og udmålinger, lukning af pakke inkl. Forsegling, montage og tilslutning)
Håber det giver mening.
Mvh. Jacob fra Bilpodcasten.
Der var da ikke spærret noget som helst af da de tager det batteri ned, og hellere ikke nogen gummimåtter til at stå på som de selv snakker om. Og du må til gengæld også gå rundt om bilen og filme uden sikkerhedsudstyr eller kursus ?? ja ja det var da fint.
Godaften,
Jo, batterikassen ligger på en gummimåtte. Og det er først når du begynder at skille kassen ad til højvoltsbatteriet, at de helt skrappe sikkerhedsregler kommer i kraft. Efter hvad vi forstod.
Mvh. Jacob fra Bilpodcasten
Ps. Tak for din kommentar og fordi du kigger med 👍
Den kommentar måtte jeg ikke skrive 😅
Hejsa,
RUclips laver automatisk censur på alle kommentarer. Jeg kan heller ikke se hvad du skrev. Prøv evt. med en anden formulering. Der har formentlig været et ord eller en sætning, som kunne virke stødende ifgl. RUclips.
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten.
PS. Tak fordi du kigger med👍
Må jeg tillade at stille spørgsmålet:
50.000,- pr modul ...
Prøv at gang 32 moduler med 50.000,- =
Så skulle batteripakken koster 1.6 millioner...
Kan I ikke se at den er helt gal??
Godaften Ole,
Jo, vi har også lavet beregningen. Det er en voldsom pris, som jeg også tænker kommer til at falde voldsomt, når der er flere elbiler på markedet.
Mvh.Jacob fra Bilpodcasten.
PS. Tak for din kommentar og fordi du kigger med.👍
Hej Jacob
Jeg har tilladt mig at granske prisen på moduler til bilen og de koster altså 1125 euro stk og der er 12 moduler i en 80 kWh pakke .... såååååååå altså ikke 50.000,- pr modul 😂😂😂😂😂
Pris pr modul = 8400,- ....
Så nu har I lært lidt om research😂og servicechef og mekaniker skal måske lige genopfriske deres viden om hvordan man via OBD porten på 1 sek får oplysninger om antal ac og dc ladninger ...suk
Nej - modulet koster 20.000 (det bliver nævnt tidligere i podcasten), de 30.000 er arbejdsløn. Det er stadig et hidsigt beløb, men det bliver også nævnt, at de ikke har prøvet at skifte mere end 2 moduler i den samme bil i praksis, og at arbejdslønnen i det tilfælde vil være stort set den samme - altså 70.000 kr. i alt.
For dem, der har prøvet at have knas med automatgearkassen i en Audi er det ikke nødvendigvis et højt tal... ;)
Hvorfor siger du 50.000kr for et modul. Mekanikeren siger jo 10.000kr for et 2,7kwh modul til E-tron 55 og 20.000 for et modul til Q4 på 6,7kwh!? ved 3:30 resten er jo arbejdsløn!
@@Angusoksen Korrekt forstået, har fået skiftet 1 stk modul i vores vw Id 3 netop hos Audi Fredericia. Selvom det var en aktion på vw garanti bad jeg om kopi af regning som Audi sendte til vw i Tyskland. Alt incl. moms hvis det er til dansk kunde 43000 kr. Det tog ca. 1 hel arbejdsdag.