En lille rettelse herfra: Karsten får i løbet af videoen nævnt at Hyundai Ioniq 6 kan lade med 130-140 kW. Den kan i virkeligheden lade med 230-240 kW.
Det undrer mig lidt, at I tilsyneladende ikke kender til problemet med Tesla-ladere og Korea-bilerne? Har I aldrig prøvet at lade jeres firmabil (Ioniq 5) hos Tesla? V3 virker aldrig og V2 lader MEGET langsomt. Spændende om problemet er løst med de nyeste V4-ladere.
Vi har typisk ladet vores firmabil på andre ladestandere end Teslas, derfor havde vi ikke den erfaring før denne tur. Men nu er vi opdateret. Vh Karsten
@@FDMDanmark I kan stadigvæk nå det endnu 😃. Det ville være vældig interessant at se, hvordan en Enyaq klarer sig om vinteren på langtur. Når man læser kommentarerne, svarer Karsten godt og udførligt på mange af dem. Tak for at tage jer tid til at svare på spørgsmål, man måtte have.
Dejligt at I bekræfter mine tanker omkring langtur i elbil. Vores langture i dieselbil har altid været at holde 30-40 minutters pause efter hver 200-270 km. Vi har aldrig kørt meget længere i ét stræk, så medmindre man insisterer på, at køre 1000 km uden pause, giver en elbil fin mening.
Vi har betalt de fleste opladninger via en ladebrik med attraktive priser hos Ionity, men den ordning er ophørt. Typisk kan du regne med en pris på 5 kr. / kWh i gennemsnit. Så for Hyundai var det cirka 650 kr. og for Skodaen var det cirka 870 kr. Dermed var Skodaen godt 200 kr. dyrere at få til Alperne på grund af højere forbrug. Dertil skal du lægge en fuld opladning af begge biler, og det afhænger af den aktuelle opladningspris hjemme. Det er i størrelsesorden 50 til 150 kr. for begge biler. vh Karsten
Superfin video. Tak for det. Jeg kører på første langtur i elbil om 2 uger, hvor vi skal til Kroatien. Jeg valgte Tesla pga ladenetværket, og forventer derfor ikke problemer undervejs, men jeg synes stadig det er lidt spændende, hvordan jeg skal lade lokalt i Kroatien.
Bemærk, at der er flere destinationchargers i Kroatien. Søg efter dem, og du vil kunne få langsomladet din bil i tilstrækkelig grad til at ferien bliver en succes. Vh Karsten
Som Jacob er inde på, så er det laderen der afgør det. Man skal stoppe opladningen før stikket kan tages ud, og det er der enkelte steder alle kan gøre. De fleste steder kræver det dog, at du identificerer dig med din betalingmetode (kreditkort, ladebrik eller ladeapp), før du kan stoppe opladningen. Vh Karsten
Tak for jeres test Hvornår bliver det hele strømlinet så det er ligeså nemt at lade som at tanke en bil? Skal man ikke have flere forskellige apps og konti?
Hej Kevin, jo det er en udfordring med strømligningen. En del steder kan man betale med et kreditkort, men ellers skal man have en ladebrik eller en app, der passer til ladestanderen. Og der kan være stor forskel på priserne. Vh Karsten
Hos Tesla har vi ikke abonnement, så der købte vi bare strømmen til dagsprisen, eller rettere prisen varierer også i løbet af dagen, så det er vel nærmest en form for timepris. Det er i det nuværende marked ofte den billigste løsning for adhoc ladning. Skal man på en længere tur, og forventer man at lade mange gange hos Tesla, kan det betale sig at tegne et abonnement, det koster 99 kr. pr. måned p.t.. Vi ladede Skodaen en gang til 53 cent pr. kWh, det svarer til cirka 4 kr., havde vi haft et abonnement havde det været cirka en krone billigere. Hos IONITY og på de andre ladestandere betalte vi med vores test-ladekort. Det svarer til den aftale man kan tegne som elbilsejer, eller rettere kunne. For Ionity har lige ændret betingelser, så deres ladere er blevet dyrere. Under vores test var prisen 2,40 kr./kWh. Men tegner man aftalen i dag, så vil prisen typisk være 6 kr. i udlandet og har du et abonnement vil du få mellem 1 og 1,5 kr. i rabat. På den sidste ladestation i videoen, Sortimo Innovationspark, betaler man med kreditkort. Her er det billigere at lade langsomt end at bruge lynladerne (der kan levere op til imponerende 475 kW). Vi lynladede til 59 cent pr. kWh, svarende til cirka 4,40 kr./kWh. Vh Karsten
Hvis man skal på familieferie så er der naturligt mere læs på bilerne, om meget mere bagage, der tror jeg Ioniq 6 kommer til kort, for der skal man ha tagboks på med det lille bagagerum ;-) Så ryger der en del effektivitet. Kan selvf. også have en boks på krogen den tar ikke så meget 😀
Virkelig fed video om udfordringerne ved langtur på el. En kommentar, når i snakker om pauser regner i kun ladetiden ud. Hvis en sammenligning med benzin/diesel skulle være reel, så skulle det være den samlede tid incl at få sat ladning til eller måske endda finde en anden lader.
Det tager cirka 5 minutter ekstra pr. stop inkl. at køre til/fra autobahn. Vi havde fire stop, så det var cirka 20 minutter. Hvor lang tid det så tager at indsamle hele familien efter opladning er individuelt. Vh Karsten
@@FDMDanmark Jep, det er måske netop det med at samle familien, for når vi stopper for at tanke benzin, så bliver alle i bilen, for det går så hurtigt. Men hvis stoppet er 20+ minutter for ladning, så tænker jeg ikke man bliver siddende i bilen, og så bliver stoppet forlænget af at skulle samle alle. Vi er gået over til el bil i hverdagen, men til ferieturene har vi valgt en hybrid, hvor vi kører på benzin frem til vore destinationer, men oftest kan klare turene rundt i områderne på el. På den måde bliver næsten halvdelen af ferieturen på el og næsten alt i hverdagen på el, så for os er det klart den bedste kombination lige nu. Men det ændrer sig selvfølgeli, som elbilerne får større kapacitet og hurtigere ladning.
God pointe at der ikke er toiletter og kiosk osv. så planlægningen skal inkl en burgerbar eller alm tankstation når man lader op. Synes jeg er det vigtigste take away fra denne video.
Mange ladestandere er i nærheden af et fastfood sted, men de har ikke de remedier som man har brug for på langtur i forhold til bilen. Det er naturligvis individuelt hvad man søger, når man endelig får lov til at holde pause. Men at rense forruden og at stå et sted som er oplyst om natten er umiddelbart et plus man sjældent oplever som elbilist. vh Karsten
efterhånden er det mest afgørende nærmest at ladestanderne på turen rent faktisk virker.... ellers er der vel ikke andet og gøre end og ringe efter en ladbil.
Det er dog sjældent, at laderne slet ikke virker. Men også årsagen til, at man bør have en buffer på 50-100 km, så man kan komme videre hvis laderne ikke virker. Vh Karsten
Vi har ikke forsikring med i denne test, men det er en del af totaløkonomi beregningerne vi foretager på alle vores biltests. Ønsker du et tilbud på forsikring kan du tjekke Forsikringsguiden.dk eller få et tilbud fra FDM Forsikring. Vh Karsten
Man kan vel bare sætte hastigheden op. I f.eks. en Tesla M3 mener, at man opnår den maksimale rejsehastighed (inkl. ladetid) ved at sigte efter en march-hastighed på omkring 180 km/t. - Hvor det er muligt selvfølgelig.
Vores tur tog 17 timer fordi vi skulle producere indhold undervejs. Reelt var der 13 timers kørsel og en time med færgen. Derudover brugte vi 1-2 timer på at lade bilerne op inkl. til/frakørsel og opstart af opladning på de to biler. I forhold til en benzin/dieselbil, så er det blot tiden til opladning du skal sammenligne med de pauser du normalt skal foretage (frokost, aftensmad og uplanlagte tissepauser) samt evt. optankning af bilen. vh Karsten
God test, lidt spændene i siger max 1200 km i el bil ferie ...hmm vi har lige valgt at erhverve os en Aiways u5 og skal til kroatien og italien på camping 2 voksne og 2 børn , håber da den kan køre lidt længere end 1200 km 😅 men god video tak for testen
Man kan sagtens køre længere end 1.200 km, men vi anbefaler ikke, at man gør det i et stræk. Med en overnatning eller to, så kan man komme langt længere. vh Karsten
Helt tilfældigt var valget naturligvis ikke. Vi fravalgte Tesla Model Y fordi der, som vi også siger i videoen, bare ikke er problemer med at køre langt i Tesla. De har et genialt system i forhold til langture med integration af bil og ladenetværk. Skodaen valgte vi fordi den var Danmarks mest solgte elbil i 2022. Derudover deler den platform med VW ID.4/5 samt Audi Q4 e-tron, der også er meget udbredte elbiler herhjemme. Oprindeligt ville vi sætte den op mod en Hyundai Ioniq 5, der har et lidt højere forbrug men til gengæld lader ligeså hurtigt som Ioniq 6 fordi batteriet er på 800 volt. Men godt en måned før afgang fandt vi ud af at vi kunne få den helt nye Ioniq 6 med i stedet. Og så skiftede vi hest før afgang. Det gjorde vi fordi vi var nysgerrige på hvor effektivt man kunne komme afsted på langtur. Man vil formentlig opleve nogenlunde samme køre/ladetid med en Tesla Model 3 LR. vh Karsten
Der er ingen tvivl om, at det kræver en omstilling at skifte til elbil. Man skal lære lidt om hvordan og hvor man skal lade sin elbil på langtur. Men langt de flest opladninger foregår hjemme, nær hjemmet eller på arbejdet. Vh Karsten
Men det er stadigvæk derfor at jeg ikke har købt elbil endnu,,,,, faktisk har jeg læst om at nogle elbiler,kan finde på pludselig ikke at ville lade på hjemme ladere ,så der kan man faktisk også blive udfordret,,,,man skal have tålmodighed til børnesygdomme ,og det har jeg ikke
Tog sgu turen hjem fra Valpolicella og hjem til Struer i vores model Y Standard Range. Kørte kl 09.30 fra Valgatara og var hjemme sidst på natten/tidlig morgen godt kl 04.00. Det var sgu ligeså let som når vi plejer køre i diesel. Den sagde 6 stop hjem, men vi nøjedes med 5, da vi kunne køre hele vejen hjem uden at lade fra grænsen og til Midtjylland. Alle mine bange anelser blev gjort til skamme. Tesla standerne virkede hver gang og vi kørte bare som normalt. Få en Tesla.. ved godt det gør ondt på FDM at høre.. nogen gange er man så farvede (VAG glade) at jeg overvejer at opsige mit abonnement. Jeg havde en Skoda Superb sport diesel før og det var også en super bil at køre til Italien i. Hurtigste fart vi havde bilen oppe på var 186 km/t i Tyskland, men ellers kørte jeg godt 130 km/t. Så synes jeg det glider bedst og jeg er friskest. Så herfra ingen problem med elbil til Italien.. turen var 1555 km og vi kørte til Füssen og over Fernpaß. Så undgik vi trafikken ved München.
Det ville være interessant at se den samme test med f.eks en Peugeot E 2008 ,,,, NB elbiler er stadigvæk udfordret med ladestandere der af en eller anden grund ikke vil lade på lige nøjagtig den bil man nu er kørende i + det faktum at at en del ladestandere ligger et sted uden toilet og restauranter ,,,det skal blive bedre
Det vil klart være en større udfordring fordi rækkevidden er markant kortere. Det vil give en noget længere ladetid på 1.200 km. Også fordi at modellen ikke lader så hurtigt. Her vil det formentlig kunne betale sig, at køre op til 110 km/t for at kunne strække rækkevidden lidt længere og dermed ikke skulle holde ladepause hver anden time. Vh Karsten
@@FDMDanmark Nemlig,,,, og den vil nok også være mere udfordret,med ladestandere der ikke virker,,, NB med hensyn til pauser passer pauser hver anden time godt for mig ,,jeg mener at have læst at det i det hele taget er godt at holde pause hver anden time,for ikke at blive døsig og også for at få rørt sig lidt
Vi kørte 4200km i en Fiat500E det kan du se en video om her Lille elbil på langtur: 4200km gennem Europa i en FIAT 500E ruclips.net/video/WkLEXcaEXWw/видео.html😊
3 forsøg med at lade er nok for mig til at sige nej tak til el bil. Gider ikke at skulle bruge tiden på det når jeg er på vej på ferie. Så indtil videre tanker jeg og videre.
Fin fin test👍🏼 -og det burde så få de rækkeviddeangste elbilsmodstandere til at lukke R...VEN!!!! 40 minutters pause på 1200 km! Hvis man synes det er for lang (lade)tid, så er det vist én selv der er problemet. 💪🏼 Og nej, har ikke selv elbil endnu, men glæder mig sindssygt
Det er sjovt. Jeg har det fuldstændig omvendt. At være 17 timer om at køre 1.200 km understreger bare at der skal gå nogle år endnu, før elbiler reelt bliver relevante for folk, der synes at der er federe ting at tage sig til end at køre på autobahn.
@@jesper4976 Slet ikke enig. De understreger jo også at det kunne være gjort meget anderledes og hurtigere hvis de ikke skulle følges ad. Hvis du nu havde fulgt med på hvad der sker på el fronten (hvad du nok ikke gør gætter jeg på) så ville du vide det. Må jeg anbefale Tesla Bjørn her på YT. Masser af test. Og så igen alle de der eksempler elbilerbenægtere altid finder frem. Det skriger til himlen og er ekstremt ynkeligt. "Den skal lade på 2 minutter og køre til syditalien tur/retur"😂 Hvor tit kører gennemsnits danskeren på Autobahn?? Og hvis det er tilfældet kan det snilt lade sig gøre.
@@jesper4976Det kan sagtens gøres hurtigere. “Tesla Bjørn” laver test hvor han ser hvor hurtigt han kan køre 1000km i forskellige elbiler og det klarer han på under 10 timer i en del elbiler.
Jeps, det er slet ikke så slemt som man kunne frygte. Men bemærk, at der findes elbiler der ikke lader så hurtigt (eksempelvis 80 kW). Her vil man opleve, at skulle lade længere tid for at få samme rækkevidde på bilen. vh Karsten
Hyundai klare det på 40 min, Skoda 1t25m... Her har de så lige glemt at regne med i, at alle de gange de måtte kører ind på en tankstation og vaske forrude, spise, gå på toilettet osv... Så jeg vil nok nærmere ligge 40 min til begge elbiler. Jeg tanker Ca 2 gange af 10 min, skal ikke bruge tid på at finde toiletter, finde noget at spise samt at drikke... Husk på, de kørte ude for ferie sæsonen så der ikke var kø eller skulle dele en lader med en anden elbil. Der var tøvejr hele vejen ellers skulle have kortet rækkevidden af med 20 procent.
Hej. Ang Tesla har hørt ! at 250 kwt kan give problemer ,prøve på en Ioniq 5 på Tesla 150 kwt via app den afbrød en gang med anden gang så virkede det , problem ? med korte lade kabler hos Tesla man spærre jo en ex lade stander ( lade klap er i højre side på 5eren) men der er jo ikke Tesla skyld.
Det var også det vi oplevede. Kunne godt lade på ældre V2-ladere, men kunne ikke få det til at virke på V3-ladere (250 kW). I forhold til det med kablerne og spærring af pladser, så er det ikke et problem, så længe der er mange ledige pladser. Og det oplever man jo for det meste. vh Karsten
@@FDMDanmarkHvad er den tekniske årsag til at Ioniq 5 m.fl. ikke kan lade på Tesla SuC? Det er da lidt af en bet at de ikke kan lade på det største ladenetværk. Evt. noget der kunne tages op i jeres podcast?
En rigtig fin test i gar lavet 👍 Jeg ville dog til en hver tid vælge Skodaen, da den er nemmere at sætte sig ind i, og så er den ikke grim (Ioniq 6 er ekstrem grim). Desuden betyder den længere ladetid zero de få gange om året man har brug dette. P.S. Ja design betyder meget og det gør dækstørrelsen også, så hvis Skodaen havde haft samme dækstørrelse havde regnskabet set en smule anderledes ud .....
@@enevoldchristensen3237 Ja designpriser går aldrig til en mainstream bil, men det ændre ikke en døjt på at jeg og også flere andre jeg har snakket med synes den er grim. Jeg har prøvet at sætte i den, og hvor er den lav, og sikke en dumt indgang til bagagerum den har, så det bliver aldrig en bil for mig. Den skal dog nok blive en succes, for mange ser kun på rækkevidden og ladehastigheden, og fred med det .....
@@JessDemant Det er håbløst at gå ud fra alle er enige med dig i at den er grim, selvom dens design er hyldet masser af steder. Jeg synes personligt den er fed. Men det er en Hyundai, så den er næsten ubegribeligt kedelig indeni.
Fælgstørrelsen betyder især noget på Hyundai, fordi de bredere dæk ødelægger det aerodynamiske flow forbi hjulene. Men for Skodaen er betydningen minimal, det koster 7 km på WLTP-rækkevidden. Det mest irriterende er, at affjedringen er mere fast, her havde 19" fælge været bedre. Vh Karsten
Vi har spurgt Tesla ind til dilemmaet med at optage en ekstra stander, når man kommer med en ikke Tesla på ladestationen. De siger, at der er så mange pladser, at det ikke er et problem. Det er ofte rigtigt, men jeg har også ladet hos Tesla (med en Tesla), hvor næsten alle ladepladser har været optaget. Vh Karsten
@@FDMDanmark Det er muligt tesla svare sådan. Men det ændre ikke på virkligheden, når vi går ind i ferie perioden bliver superchargere også presset, det er meget dårlig stil at optage to pladser, hvis andre skal holde i kø. I burde have oplyst om det, og have vist hvordan man kan lade uden at blokere unødigt.
Som du ser på videoen, så var der kun en anden bil på den ladeplads vi besøgte. Til hverdag er det sjældent, at der er kø ved Tesla laderne. Men du har en pointe især på de store rejsedage om sommeren eller omkring jul, hvor alle kører samtidig. Her er det generelt en god ide, at planlægge sin store sommertur i bilen således, at man kører igennem Tyskland på en tirsdag eller onsdag. Der er generelt mindre trafik, og dermed færre elbiler ved laderne. vh Karsten
Så skulle I prøve at tage turen med campingvogn bagpå. Ikke bare pga. ekstraforbruget der betyder flere ladestop, men også bøvlet med at skulle af- og tilkoble campingvognen hver gang, der skal lades.
Det har vores kolleger i FDMs søsterklub ADAC allerede gjort, og vi har lavet en artikel om ferie med elbil og campingvogn. Du kan læse den her: fdm.dk/nyheder/bilist/2023-04-saadan-klarer-elbilen-ferieturen-med-campingvogn Vh Karsten
@@FDMDanmark Det er udfordringen med at finde plads til campingvognen ved i forvejen tætpakkede lade- og rastepladser, når “alle” skal på bilferie. Især fordi ladepladserne, indtil videre, af kapacitetshensyn primært er designet til ladning af solokøretøjer. Én fordel ved campingvognen er dog så, at man altid har et sted at spise og gå på toilettet mens man lader.
Tjek den EnBW-lader vi besøgte, der var separate ladepladser til biler med trailer/campingvogn. Det samme gælder flere ladere vi ser rundt omkring. Det er på vej. Men reelt er elbilen p.t. ikke specielt velegnet til campingferie fordi rækkevidden bliver markant kortere. Så hvis man skal ned gennem Europa, så skal man foretage utrolig mange opladninger for at komme frem. vh Karsten
En lille rettelse herfra: Karsten får i løbet af videoen nævnt at Hyundai Ioniq 6 kan lade med 130-140 kW. Den kan i virkeligheden lade med 230-240 kW.
Det undrer mig lidt, at I tilsyneladende ikke kender til problemet med Tesla-ladere og Korea-bilerne? Har I aldrig prøvet at lade jeres firmabil (Ioniq 5) hos Tesla? V3 virker aldrig og V2 lader MEGET langsomt. Spændende om problemet er løst med de nyeste V4-ladere.
Vi har typisk ladet vores firmabil på andre ladestandere end Teslas, derfor havde vi ikke den erfaring før denne tur. Men nu er vi opdateret. Vh Karsten
@@FDMDanmark Dejligt at FDM fortsætter med at opdatere selv de lidt ældre modeller 😁
Fin testvideo i har lavet. Jeg håber i vil lave en tilsvarende i januar. Det kunne være interesant at se forskellen fra sommer til vinter.
Du kan jo bare trække 30% fra rækkevidden
Vi går selv lidt med samme tanker. Tak for de pæne ord.
Vh Karsten
@@FDMDanmark I kan stadigvæk nå det endnu 😃. Det ville være vældig interessant at se, hvordan en Enyaq klarer sig om vinteren på langtur. Når man læser kommentarerne, svarer Karsten godt og udførligt på mange af dem. Tak for at tage jer tid til at svare på spørgsmål, man måtte have.
Hvilket ladecenter var i stoppet ved tilsidst i videoen?
Det er Sortimo Innovationspark. Du finder det her:
goo.gl/maps/VxeMe76N5PqyEWTD8
Vh Karsten
Dejligt at I bekræfter mine tanker omkring langtur i elbil. Vores langture i dieselbil har altid været at holde 30-40 minutters pause efter hver 200-270 km. Vi har aldrig kørt meget længere i ét stræk, så medmindre man insisterer på, at køre 1000 km uden pause, giver en elbil fin mening.
Fed test! Hvad var ladeprisen på den tur for hver bil?
Vi har betalt de fleste opladninger via en ladebrik med attraktive priser hos Ionity, men den ordning er ophørt. Typisk kan du regne med en pris på 5 kr. / kWh i gennemsnit. Så for Hyundai var det cirka 650 kr. og for Skodaen var det cirka 870 kr.
Dermed var Skodaen godt 200 kr. dyrere at få til Alperne på grund af højere forbrug.
Dertil skal du lægge en fuld opladning af begge biler, og det afhænger af den aktuelle opladningspris hjemme. Det er i størrelsesorden 50 til 150 kr. for begge biler.
vh
Karsten
Superfin video. Tak for det.
Jeg kører på første langtur i elbil om 2 uger, hvor vi skal til Kroatien. Jeg valgte Tesla pga ladenetværket, og forventer derfor ikke problemer undervejs, men jeg synes stadig det er lidt spændende, hvordan jeg skal lade lokalt i Kroatien.
Bemærk, at der er flere destinationchargers i Kroatien. Søg efter dem, og du vil kunne få langsomladet din bil i tilstrækkelig grad til at ferien bliver en succes.
Vh Karsten
Rigtigt fin video. Hvordan er det når man lader kan en anden tage stikket ud og brug strømmen eller stopper den med at lade
Stikket bliver vist låst i bilen i de fleste typer ladere.
Som Jacob er inde på, så er det laderen der afgør det. Man skal stoppe opladningen før stikket kan tages ud, og det er der enkelte steder alle kan gøre. De fleste steder kræver det dog, at du identificerer dig med din betalingmetode (kreditkort, ladebrik eller ladeapp), før du kan stoppe opladningen. Vh Karsten
Simpelthen et kæmpe tilbagefald for menneskeheden at kørsel primært drejser sig om angsten og tiden for at komme fra A til B
Tak for jeres test
Hvornår bliver det hele strømlinet så det er ligeså nemt at lade som at tanke en bil?
Skal man ikke have flere forskellige apps og konti?
Hej Kevin, jo det er en udfordring med strømligningen. En del steder kan man betale med et kreditkort, men ellers skal man have en ladebrik eller en app, der passer til ladestanderen. Og der kan være stor forskel på priserne. Vh Karsten
Køb en tesla. Du sætter bilen til, og den lader
Tak for en god test.
Hvad gjorde i mht ladning? Havde I abonnement til Tesla og IONITY mv eller ladede I til dagsprisen? Og hvad var kWh prisen?
Hos Tesla har vi ikke abonnement, så der købte vi bare strømmen til dagsprisen, eller rettere prisen varierer også i løbet af dagen, så det er vel nærmest en form for timepris. Det er i det nuværende marked ofte den billigste løsning for adhoc ladning. Skal man på en længere tur, og forventer man at lade mange gange hos Tesla, kan det betale sig at tegne et abonnement, det koster 99 kr. pr. måned p.t.. Vi ladede Skodaen en gang til 53 cent pr. kWh, det svarer til cirka 4 kr., havde vi haft et abonnement havde det været cirka en krone billigere.
Hos IONITY og på de andre ladestandere betalte vi med vores test-ladekort. Det svarer til den aftale man kan tegne som elbilsejer, eller rettere kunne. For Ionity har lige ændret betingelser, så deres ladere er blevet dyrere. Under vores test var prisen 2,40 kr./kWh. Men tegner man aftalen i dag, så vil prisen typisk være 6 kr. i udlandet og har du et abonnement vil du få mellem 1 og 1,5 kr. i rabat.
På den sidste ladestation i videoen, Sortimo Innovationspark, betaler man med kreditkort. Her er det billigere at lade langsomt end at bruge lynladerne (der kan levere op til imponerende 475 kW). Vi lynladede til 59 cent pr. kWh, svarende til cirka 4,40 kr./kWh.
Vh Karsten
Tak for svaret 👍🏻
Jeg kan godt undvære de 20% for designet af bilen :) - Går og venter i spænding på vores Enyaq
Nu er design en individuel sag, men vi forstår godt din begejstring for Skodaen. Det er en fin bil både til hverdag og ferie.
vh Karsten
Hvis man skal på familieferie så er der naturligt mere læs på bilerne, om meget mere bagage, der tror jeg Ioniq 6 kommer til kort, for der skal man ha tagboks på med det lille bagagerum ;-) Så ryger der en del effektivitet. Kan selvf. også have en boks på krogen den tar ikke så meget 😀
Virkelig fed video om udfordringerne ved langtur på el. En kommentar, når i snakker om pauser regner i kun ladetiden ud. Hvis en sammenligning med benzin/diesel skulle være reel, så skulle det være den samlede tid incl at få sat ladning til eller måske endda finde en anden lader.
Det tager cirka 5 minutter ekstra pr. stop inkl. at køre til/fra autobahn. Vi havde fire stop, så det var cirka 20 minutter. Hvor lang tid det så tager at indsamle hele familien efter opladning er individuelt.
Vh Karsten
@@FDMDanmark Jep, det er måske netop det med at samle familien, for når vi stopper for at tanke benzin, så bliver alle i bilen, for det går så hurtigt. Men hvis stoppet er 20+ minutter for ladning, så tænker jeg ikke man bliver siddende i bilen, og så bliver stoppet forlænget af at skulle samle alle. Vi er gået over til el bil i hverdagen, men til ferieturene har vi valgt en hybrid, hvor vi kører på benzin frem til vore destinationer, men oftest kan klare turene rundt i områderne på el. På den måde bliver næsten halvdelen af ferieturen på el og næsten alt i hverdagen på el, så for os er det klart den bedste kombination lige nu. Men det ændrer sig selvfølgeli, som elbilerne får større kapacitet og hurtigere ladning.
Hvad kostede turen i elbilerne kontra en mellemklasse diesel bil ?
I rene energiudgifter er dieselbilen en anelse billigere, men tager du de samlede omkostninger med, så er elbilen billigst.
Vh Karsten
Karsten parken kirken .
God pointe at der ikke er toiletter og kiosk osv. så planlægningen skal inkl en burgerbar eller alm tankstation når man lader op. Synes jeg er det vigtigste take away fra denne video.
Mange ladestandere er i nærheden af et fastfood sted, men de har ikke de remedier som man har brug for på langtur i forhold til bilen. Det er naturligvis individuelt hvad man søger, når man endelig får lov til at holde pause. Men at rense forruden og at stå et sted som er oplyst om natten er umiddelbart et plus man sjældent oplever som elbilist.
vh Karsten
efterhånden er det mest afgørende nærmest at ladestanderne på turen rent faktisk virker.... ellers er der vel ikke andet og gøre end og ringe efter en ladbil.
Det er dog sjældent, at laderne slet ikke virker. Men også årsagen til, at man bør have en buffer på 50-100 km, så man kan komme videre hvis laderne ikke virker. Vh Karsten
Kunne man i samme ombæring, den billigste forsikring til de to krabater?
Vi har ikke forsikring med i denne test, men det er en del af totaløkonomi beregningerne vi foretager på alle vores biltests. Ønsker du et tilbud på forsikring kan du tjekke Forsikringsguiden.dk eller få et tilbud fra FDM Forsikring.
Vh Karsten
@@FDMDanmark Vil jeg så straks gøre...tak!
Tak for at I tager jer tiden til at gøre det tydeligt at elbiler ikke er klar til langture endnu. 1.200 km på 17 timer er jo fuldstændig håbløst. 🥱
Det er 13 timer der bliver nævnt? De fleste normale mennesker skal strække ben efter et par timers Kørsel uanset hvad.
Man kan vel bare sætte hastigheden op. I f.eks. en Tesla M3 mener, at man opnår den maksimale rejsehastighed (inkl. ladetid) ved at sigte efter en march-hastighed på omkring 180 km/t. - Hvor det er muligt selvfølgelig.
Vores tur tog 17 timer fordi vi skulle producere indhold undervejs. Reelt var der 13 timers kørsel og en time med færgen. Derudover brugte vi 1-2 timer på at lade bilerne op inkl. til/frakørsel og opstart af opladning på de to biler. I forhold til en benzin/dieselbil, så er det blot tiden til opladning du skal sammenligne med de pauser du normalt skal foretage (frokost, aftensmad og uplanlagte tissepauser) samt evt. optankning af bilen.
vh Karsten
Som FDM også skriver er det jo ikke ladetiden der får tiden til at komme op på 17 timer det er færge + pauser og andet.
Jeg har også kørt til Østrig og tilbage i en Enyaq. Det var aldrig bilen, vi ventede på. Som familie var pauserne og køretiden det afgørende.
God test, lidt spændene i siger max 1200 km i el bil ferie ...hmm vi har lige valgt at erhverve os en Aiways u5 og skal til kroatien og italien på camping 2 voksne og 2 børn , håber da den kan køre lidt længere end 1200 km 😅 men god video tak for testen
Man kan sagtens køre længere end 1.200 km, men vi anbefaler ikke, at man gør det i et stræk. Med en overnatning eller to, så kan man komme langt længere.
vh Karsten
God video var det et tilfælde at i valgte de biler til testen? God sommer til jer 😊
Helt tilfældigt var valget naturligvis ikke. Vi fravalgte Tesla Model Y fordi der, som vi også siger i videoen, bare ikke er problemer med at køre langt i Tesla. De har et genialt system i forhold til langture med integration af bil og ladenetværk.
Skodaen valgte vi fordi den var Danmarks mest solgte elbil i 2022. Derudover deler den platform med VW ID.4/5 samt Audi Q4 e-tron, der også er meget udbredte elbiler herhjemme.
Oprindeligt ville vi sætte den op mod en Hyundai Ioniq 5, der har et lidt højere forbrug men til gengæld lader ligeså hurtigt som Ioniq 6 fordi batteriet er på 800 volt.
Men godt en måned før afgang fandt vi ud af at vi kunne få den helt nye Ioniq 6 med i stedet. Og så skiftede vi hest før afgang. Det gjorde vi fordi vi var nysgerrige på hvor effektivt man kunne komme afsted på langtur. Man vil formentlig opleve nogenlunde samme køre/ladetid med en Tesla Model 3 LR.
vh Karsten
10 minutter inde i jeres fine video fandt jeg ud af hvorfor jeg ikke er klar til en el bil endnu, det der lade cirkus orker jeg simpelthen ikke 😂😵💫🤭
Der er ingen tvivl om, at det kræver en omstilling at skifte til elbil. Man skal lære lidt om hvordan og hvor man skal lade sin elbil på langtur. Men langt de flest opladninger foregår hjemme, nær hjemmet eller på arbejdet.
Vh Karsten
Men det er stadigvæk derfor at jeg ikke har købt elbil endnu,,,,, faktisk har jeg læst om at nogle elbiler,kan finde på pludselig ikke at ville lade på hjemme ladere ,så der kan man faktisk også blive udfordret,,,,man skal have tålmodighed til børnesygdomme ,og det har jeg ikke
Det er dog meget sjældent, at en hjemmelader ikke virker hvis den er installeret korrekt.
vh Karsten
Det er nemt nok. Bare køb en Tesla og problemerne på langtur er ikke-eksisterende.
Fin test, men alle de lade stop, kabler og kW bla. bla. Jeg venter lige en 10 år inden det blir aktuelt for mig.
Tog sgu turen hjem fra Valpolicella og hjem til Struer i vores model Y Standard Range. Kørte kl 09.30 fra Valgatara og var hjemme sidst på natten/tidlig morgen godt kl 04.00. Det var sgu ligeså let som når vi plejer køre i diesel. Den sagde 6 stop hjem, men vi nøjedes med 5, da vi kunne køre hele vejen hjem uden at lade fra grænsen og til Midtjylland. Alle mine bange anelser blev gjort til skamme. Tesla standerne virkede hver gang og vi kørte bare som normalt. Få en Tesla.. ved godt det gør ondt på FDM at høre.. nogen gange er man så farvede (VAG glade) at jeg overvejer at opsige mit abonnement. Jeg havde en Skoda Superb sport diesel før og det var også en super bil at køre til Italien i. Hurtigste fart vi havde bilen oppe på var 186 km/t i Tyskland, men ellers kørte jeg godt 130 km/t. Så synes jeg det glider bedst og jeg er friskest. Så herfra ingen problem med elbil til Italien.. turen var 1555 km og vi kørte til Füssen og over Fernpaß. Så undgik vi trafikken ved München.
Hvis jeg skal have elbil så tør jeg simpelthen kun og købe en tesla så jeg ikke skal bikse med apps og brikker.
Det ville være interessant at se den samme test med f.eks en Peugeot E 2008 ,,,, NB elbiler er stadigvæk udfordret med ladestandere der af en eller anden grund ikke vil lade på lige nøjagtig den bil man nu er kørende i + det faktum at at en del ladestandere ligger et sted uden toilet og restauranter ,,,det skal blive bedre
Det vil klart være en større udfordring fordi rækkevidden er markant kortere. Det vil give en noget længere ladetid på 1.200 km. Også fordi at modellen ikke lader så hurtigt. Her vil det formentlig kunne betale sig, at køre op til 110 km/t for at kunne strække rækkevidden lidt længere og dermed ikke skulle holde ladepause hver anden time.
Vh Karsten
@@FDMDanmark Nemlig,,,, og den vil nok også være mere udfordret,med ladestandere der ikke virker,,, NB med hensyn til pauser passer pauser hver anden time godt for mig ,,jeg mener at have læst at det i det hele taget er godt at holde pause hver anden time,for ikke at blive døsig og også for at få rørt sig lidt
Vi kørte 4200km i en Fiat500E det kan du se en video om her Lille elbil på langtur: 4200km gennem Europa i en FIAT 500E
ruclips.net/video/WkLEXcaEXWw/видео.html😊
@@SchaufussTV Yes, har set den for et stykke tid siden,,,😉
Hvordan gør du din ferie super kompliceret...bare køb en elbil 😂😂😂😂
Langture i en elbil det er det da altid
Ikke når man kører til bageren 😉.
vh Karsten
@@FDMDanmark det kommer and på hvorfor en bager det er jo😁🤪
🙋 "Promo SM"
3 forsøg med at lade er nok for mig til at sige nej tak til el bil. Gider ikke at skulle bruge tiden på det når jeg er på vej på ferie. Så indtil videre tanker jeg og videre.
Fin fin test👍🏼 -og det burde så få de rækkeviddeangste elbilsmodstandere til at lukke R...VEN!!!!
40 minutters pause på 1200 km! Hvis man synes det er for lang (lade)tid, så er det vist én selv der er problemet. 💪🏼
Og nej, har ikke selv elbil endnu, men glæder mig sindssygt
Det er sjovt. Jeg har det fuldstændig omvendt. At være 17 timer om at køre 1.200 km understreger bare at der skal gå nogle år endnu, før elbiler reelt bliver relevante for folk, der synes at der er federe ting at tage sig til end at køre på autobahn.
@@jesper4976 Slet ikke enig. De understreger jo også at det kunne være gjort meget anderledes og hurtigere hvis de ikke skulle følges ad. Hvis du nu havde fulgt med på hvad der sker på el fronten (hvad du nok ikke gør gætter jeg på) så ville du vide det. Må jeg anbefale Tesla Bjørn her på YT. Masser af test. Og så igen alle de der eksempler elbilerbenægtere altid finder frem. Det skriger til himlen og er ekstremt ynkeligt. "Den skal lade på 2 minutter og køre til syditalien tur/retur"😂
Hvor tit kører gennemsnits danskeren på Autobahn?? Og hvis det er tilfældet kan det snilt lade sig gøre.
@@jesper4976Det kan sagtens gøres hurtigere. “Tesla Bjørn” laver test hvor han ser hvor hurtigt han kan køre 1000km i forskellige elbiler og det klarer han på under 10 timer i en del elbiler.
Jeps, det er slet ikke så slemt som man kunne frygte.
Men bemærk, at der findes elbiler der ikke lader så hurtigt (eksempelvis 80 kW). Her vil man opleve, at skulle lade længere tid for at få samme rækkevidde på bilen.
vh Karsten
Hyundai klare det på 40 min, Skoda 1t25m... Her har de så lige glemt at regne med i, at alle de gange de måtte kører ind på en tankstation og vaske forrude, spise, gå på toilettet osv...
Så jeg vil nok nærmere ligge 40 min til begge elbiler.
Jeg tanker Ca 2 gange af 10 min, skal ikke bruge tid på at finde toiletter, finde noget at spise samt at drikke...
Husk på, de kørte ude for ferie sæsonen så der ikke var kø eller skulle dele en lader med en anden elbil. Der var tøvejr hele vejen ellers skulle have kortet rækkevidden af med 20 procent.
Start Tesla-opladeren før du sætter stikket i. Bilen forventer at laderen er klar, før opladeren tænder for strømmen.
Det var ikke nødvendigt i Skodaen, og generelt så forventer elbilerne ikke at betalingen er startet op før man sætter stik i.
Vh Karsten
Hej. Ang Tesla har hørt ! at 250 kwt kan give problemer ,prøve på en Ioniq 5 på Tesla 150 kwt via app den afbrød en gang med anden gang så virkede det , problem ? med korte lade kabler hos Tesla man spærre jo en ex lade stander ( lade klap er i højre side på 5eren) men der er jo ikke Tesla skyld.
Det var også det vi oplevede. Kunne godt lade på ældre V2-ladere, men kunne ikke få det til at virke på V3-ladere (250 kW). I forhold til det med kablerne og spærring af pladser, så er det ikke et problem, så længe der er mange ledige pladser. Og det oplever man jo for det meste. vh Karsten
@@FDMDanmarkHvad er den tekniske årsag til at Ioniq 5 m.fl. ikke kan lade på Tesla SuC? Det er da lidt af en bet at de ikke kan lade på det største ladenetværk. Evt. noget der kunne tages op i jeres podcast?
En rigtig fin test i gar lavet 👍
Jeg ville dog til en hver tid vælge Skodaen, da den er nemmere at sætte sig ind i, og så er den ikke grim (Ioniq 6 er ekstrem grim). Desuden betyder den længere ladetid zero de få gange om året man har brug dette.
P.S. Ja design betyder meget og det gør dækstørrelsen også, så hvis Skodaen havde haft samme dækstørrelse havde regnskabet set en smule anderledes ud .....
Ioniq 6 har vundet flere design priser. Det forstår jeg godt. Den er super flot særlig bagenden.
@@enevoldchristensen3237 Ja designpriser går aldrig til en mainstream bil, men det ændre ikke en døjt på at jeg og også flere andre jeg har snakket med synes den er grim. Jeg har prøvet at sætte i den, og hvor er den lav, og sikke en dumt indgang til bagagerum den har, så det bliver aldrig en bil for mig. Den skal dog nok blive en succes, for mange ser kun på rækkevidden og ladehastigheden, og fred med det .....
@@JessDemant Det er håbløst at gå ud fra alle er enige med dig i at den er grim, selvom dens design er hyldet masser af steder.
Jeg synes personligt den er fed. Men det er en Hyundai, så den er næsten ubegribeligt kedelig indeni.
Fælgstørrelsen betyder især noget på Hyundai, fordi de bredere dæk ødelægger det aerodynamiske flow forbi hjulene. Men for Skodaen er betydningen minimal, det koster 7 km på WLTP-rækkevidden. Det mest irriterende er, at affjedringen er mere fast, her havde 19" fælge været bedre.
Vh Karsten
@@jacobrichter Hvor har jeg skrevet at alle synes den er grim?
Det er ikke særlig smart i er ligeglade med at blokere to standere ved tesla.
Vi har spurgt Tesla ind til dilemmaet med at optage en ekstra stander, når man kommer med en ikke Tesla på ladestationen. De siger, at der er så mange pladser, at det ikke er et problem. Det er ofte rigtigt, men jeg har også ladet hos Tesla (med en Tesla), hvor næsten alle ladepladser har været optaget.
Vh Karsten
@@FDMDanmark Det er muligt tesla svare sådan. Men det ændre ikke på virkligheden, når vi går ind i ferie perioden bliver superchargere også presset, det er meget dårlig stil at optage to pladser, hvis andre skal holde i kø. I burde have oplyst om det, og have vist hvordan man kan lade uden at blokere unødigt.
Som du ser på videoen, så var der kun en anden bil på den ladeplads vi besøgte. Til hverdag er det sjældent, at der er kø ved Tesla laderne. Men du har en pointe især på de store rejsedage om sommeren eller omkring jul, hvor alle kører samtidig. Her er det generelt en god ide, at planlægge sin store sommertur i bilen således, at man kører igennem Tyskland på en tirsdag eller onsdag. Der er generelt mindre trafik, og dermed færre elbiler ved laderne.
vh Karsten
@@No1cemeister kværulant
@@stoffelof3293 Hvorfor?
Så skulle I prøve at tage turen med campingvogn bagpå.
Ikke bare pga. ekstraforbruget der betyder flere ladestop, men også bøvlet med at skulle af- og tilkoble campingvognen hver gang, der skal lades.
Det har vores kolleger i FDMs søsterklub ADAC allerede gjort, og vi har lavet en artikel om ferie med elbil og campingvogn. Du kan læse den her:
fdm.dk/nyheder/bilist/2023-04-saadan-klarer-elbilen-ferieturen-med-campingvogn
Vh Karsten
@@FDMDanmark Det er udfordringen med at finde plads til campingvognen ved i forvejen tætpakkede lade- og rastepladser, når “alle” skal på bilferie. Især fordi ladepladserne, indtil videre, af kapacitetshensyn primært er designet til ladning af solokøretøjer.
Én fordel ved campingvognen er dog så, at man altid har et sted at spise og gå på toilettet mens man lader.
Tjek den EnBW-lader vi besøgte, der var separate ladepladser til biler med trailer/campingvogn. Det samme gælder flere ladere vi ser rundt omkring. Det er på vej.
Men reelt er elbilen p.t. ikke specielt velegnet til campingferie fordi rækkevidden bliver markant kortere. Så hvis man skal ned gennem Europa, så skal man foretage utrolig mange opladninger for at komme frem.
vh Karsten