Undersøg nu bilerne inden i udtaler jer om sædevarme kan tændes via app ! Det er ikke kun Tesla , men det kan Kona også, og enda om du ønsker 1,2 eller 3 trin på sædevarmen og ratvarme kan også tændes via app trin 1 eller 2.
Hej. Ikke den variant, vi havde med på test. Hyundai Kona havde i tidligere modeller mulighed for Apple CarPlay, men sådan er det ikke i den nye version. Det kommer dog formentlig med en softwareopdatering på et tidspunkt. /Mvh. Lasse
Ganske fin video i har strikket sammen, men der mangler lidt flere detaljer hvis man skal kunne bruge jeres oplysninger til noget! For eksempel: Hvad er temperaturen stillet til i bilerne (Tesla skal faktisk stilles lavere end hvad man forventer i forhold til så mange andre) Jeg har min model Y fra 2023 sat til 19.5 gr. i kabinen som jeg føler er rigeligt. Til sammenligning havde jeg min Kia sat på 21.5 gr. for at få den samme komfort i kabinen! Ergo så skal tesla bruge en del mere energi på at varme deres kabine op på hvis i har sat den til 21 gr. end hvad de andre skal da deres temperatur føler ikke er på samme niveau... En ting mere er hvad har i gjort da i lavede lade testen: Har i forvarmet batterierne eller hvordan? Kan se i ikke holder ved en Tesla Superlader med Teslaen, ergo har den i hvert fald ikke forvarmet sit batteri da den kun gør det når den ved at destinationen er sat til en Tesla superlader!!! Jeg tror ikke på at en tyk Kona er ligeså energieffektiv som en Tesla Model 3 SR Highland! Teslaen er ufattelig sparsom på strøm forbruget! Ved jeg godt Hyundai Ioniq første generation også var men Konaen er slet ikke så effektiv! For opvarmning af kabinen er der meget forskel på om bilerne har varmepumpe eller PTC varmer (elektrisk varmer), så hvilken varmer har Konaen da der bliver så hurtig varmere end alle de andre biler i feltet!? PTC varmer er meget hurtigere til at lave varme men koster mere i strøm! Teslaens assistent systemer fungerer super godt, også i forhold til så mange andre bil fabrikanter! Det der er med Tesla er jo at når du beder den om at styre for dig, ja så styrer den for dig og du skal jo ikke blande dig i hvordan den skal køre på vejen, hvilket jeg rent faktisk godt kan lide. De andre mærker tillader at du hjælper med at styre, men så kan du faktisk også ende ud i at styre forkert og det kan ende galt. Altså Teslaen holder dig midt i vognbanen og sørger for at du ikke rammer andre! Det samme er gældende med de biler der har pulssensor i rattet og du bare kan hvile din hånd på rattet og egentlig kan lægge dig til at sove hvis det skal være! Der skal du lige lægge MEGET lidt styreudslag med rattet i en Tesla hver 20 sekunder ca. for at den så ved at du ikke laver alt muligt andet end at køre bil! Dette er også meget mere sikkert i den sidste ende hvis i spørger mig!
Hej. Først og fremmest tak for rosen :-) Her får du svar på dine spørgsmål: Temperaturen i bilerne var sat til omkring 21-22 grader - det afhang af de forskellige testkøreres præferencer. Der var ikke en fast temperatur, da det betyder meget lidt for det samlede energiforbrug. I videoen har vi lignet bilerne op sammen med laderne for at få et godt billede, men Teslaen blev ladet ved en Tesla-lader. Ingen af bilerne var dog forvarmet inden testen, da rækkeviddetesten, som vi lavede op til ladetesten, forhindrede dette. Det betyder dog, at alle bilernes ladehastighed blev testet på lige vilkår - de dårligst tænkelige. Din kommentar om at du ikke tror, at den "tykke" Kona er lige så effektiv som Teslaen, kan vi kun sige, at det var den i vores test. Alle bilerne havde varmepumper. Og i forhold til Teslaens assistentsystemer er vi simpelthen bare ikke enige i din vurdering. /Mvh. Lasse, FDM
Det er ærgerligt at der ikke er flere biler i størrelse med Model 3, og med fornuftig effektivitet. Der mangler sedan og hatchbacks/stationcars der kan det man skal bruge, og til fornuftig pris. Det findes desværre bare ikke endnu.
synes der er for nok sedan'er: Byd seal, polestar 2, bmw i4 mfl. og for få stationcars, de er dog ved at komme nu. Hvis man kunne få model 3 stationcar kunne jeg godt være interesseret, manglende stilke til blink er dog stort minus.
Jo højere spænding, des mindre strøm, alt andet lige. Det skal nok måles før man kan konkludere om den elektromagnetiske stråling i en konkret bil i en konkret personplacering og situation (muligvis kraftigst under lyn-ladning i og udenfor bilen) er kraftigere end at opholde sig i en specifik afstand under en højspændingsmast når der overføres mest strøm mellem landsdelene. Spørgsmålet er jo også hvor længe man opholder sig i feltet i de forskellige scenarier. Der er de senere år efter længere studier opstået mere tvivl om I hvilket omfang det kan være skadeligt at bo i nærheden af en højspændingsmast. Jeg tænker da nogle gange på hvor stort et felt der dannes i området mellem bil og lynlader når jeg lader min bil med optil 240kW. Det er godt nok vilde strømstyrker der vises på displayet og overføres
Jeg forstår ikke helt hvordan i kun kan få 26kWh på Teslaen på 15 min? Glemte i at forvarme batteriet? Når jeg kører ind for at lade på mine langture, så peaker jeg omkring 252-256 kW (jeg ved godt dens opgivede maks er 250kW, men det er altså konsekvent hvad jeg får) lade effekt og bevares det holder da ikke så længe og så falder den til omtrent 150-180kW, men jeres måling indikerer jo at i ikke kommer meget over 100kW, hvilket for mig tyder på at i har ment det var nok at bare køre bilen ved motorvejshastighed og ikke forvarme. Desuden siger i lige inden i videoen "og hvor der også er et sted hvor vi kan lade Teslaen", men den holder side om side med de andre biler på en almindelig lader, hvor kommentaren måske kunne have indikeret at man originalt ville bruge en Tesla lader? Så kan den lader overhovedet levere 250kW ved 400volt? For de fleste Tesla ejere vil en hverdag med langture byde på brug af Teslas ladenetværk og hvor man forvarmer og rammer de 250kW tidligt i ladningen, så jeg synes ikke dette giver et retvisende billede.
@@walidelrefai7745 fair nok, men de kommer stadig ikke over 104kW. Jeg synes at når det er hele formålet med testen, så skal der være styr på de her ting.
Mig bekendt har den testede udgave af Enyaq'en ikke Snow Mode. Så sammenligningen med Kona'en er nok ikke helt retvisende. Min Kia EV6 har både baghjulstræk og Snow Mode - det havde nok været en bedre sammenligning. Hvis jeg tager fejl, så ret mig endelig😉
Hej. Hvis du går ind under hver bil i vores tests på fdm.dk, så står der faktisk, hvor mange stjerner bilen har fået af Euro NCAP. Det står under "Vis flere data" 🙂 Du finder links til hver bil i beskrivelsen under videoen. /Mvh. Lasse, FDM
Jo flere el bile videoer jeg ser, des mere ligeglad bliver jeg ang dem. Ellers synd holdning at have for de er jo fremtiden. Jeg er dog mere til e fuels videoer men dem ser man ikke noget til.
Hej. Testen er lavet i slut januar/start februar, men udkommer først nu. Og som Jacob rigtig nok skriver, beholder man jo oftest en bil i mere end et halvt år ;-) /Mvh. Lasse, FDM
Hvorfor tager I så en Model 3 med, som er mindre end de 3 andre biler som er SUVér. Det får Model 3 til at være en bedre bil i rækkevidde når det er en anden type bil.
Hej. Tesla Model 3 er med, fordi den passer ind i den prisramme, vi satte for vores test: Hvad kan du få for under 350.000 kr., og hvordan klarer den sig så i vintervejr. Præmissen var ikke, at det skulle være SUV'er - hvilket Peugeot 308 f.eks. heller ikke er. /Mvh. Lasse, FDM
Hej. Toyota bZ4X er desværre for dyr til denne test, da vi havde sat grænsen ved 350.000 kr., og den billigste bZ4X koster 360.000 kr. /Mvh. Lasse, FDM
bZ4X är en riktigt roligt elbil så lika bra att den inte var med. Man har fått göra återköp i Norge och även i Sverige för att räckvidden var 50% under vad man deklarerat enligt wltp
Jeg har det på præcis samme måde. Jeg drømmer personligt en om en stationcar, med ~1000 kg træk, 500 km rækkevidde og Android Automotive. Den nye platform som Peugeot E-3008 er bygget på ser meget lovende ud.
Jeg håber på at aldrig skal købe en EL bil. Det komme an på “slete Mettes” kommunistiske grønneomstilling, hvor bilafgifter på det rigtigere biler stiger til himlen.😊😊
Jeg håber på at aldrig skal købe en EL bil. Det komme an på “slete Mettes” kommunistiske grønneomstilling, hvor bilafgifter på det rigtigere biler stiger til himlen.😊
![FNAF Into the Pit has A LOT of Unused Graphics | LOST BITS [TetraBitGaming]](http://i.ytimg.com/vi/6YhZCRdipl4/mqdefault.jpg)
GENIALT
Undersøg nu bilerne inden i udtaler jer om sædevarme kan tændes via app ! Det er ikke kun Tesla , men det kan Kona også, og enda om du ønsker 1,2 eller 3 trin på sædevarmen og ratvarme kan også tændes via app trin 1 eller 2.
Hej. Vi siger ikke, at sædevarmen i Kona'en ikke kan tændes via app, vi siger bare at det kan i Teslaen.
/Mvh. Lasse
Hyundai Kona HAR trådløs appel CarPlay - vær nu lidt mere grundigt
Hej. Ikke den variant, vi havde med på test. Hyundai Kona havde i tidligere modeller mulighed for Apple CarPlay, men sådan er det ikke i den nye version. Det kommer dog formentlig med en softwareopdatering på et tidspunkt.
/Mvh. Lasse
Hvorfor havde I ikke en Kia EV6 LR RWD med i testen? Den ville have slået dem alle sammen.
Hej. Kia EV6 er desværre for dyr til denne test, da vi havde sat grænsen ved 350.000 kr., og EV6 LR RWD koster 379.900 kr.
/Mvh. Lasse, FDM
@@FDMDanmark Ok - tak for svaret.
Ganske fin video i har strikket sammen, men der mangler lidt flere detaljer hvis man skal kunne bruge jeres oplysninger til noget!
For eksempel:
Hvad er temperaturen stillet til i bilerne (Tesla skal faktisk stilles lavere end hvad man forventer i forhold til så mange andre) Jeg har min model Y fra 2023 sat til 19.5 gr. i kabinen som jeg føler er rigeligt. Til sammenligning havde jeg min Kia sat på 21.5 gr. for at få den samme komfort i kabinen! Ergo så skal tesla bruge en del mere energi på at varme deres kabine op på hvis i har sat den til 21 gr. end hvad de andre skal da deres temperatur føler ikke er på samme niveau...
En ting mere er hvad har i gjort da i lavede lade testen:
Har i forvarmet batterierne eller hvordan?
Kan se i ikke holder ved en Tesla Superlader med Teslaen, ergo har den i hvert fald ikke forvarmet sit batteri da den kun gør det når den ved at destinationen er sat til en Tesla superlader!!!
Jeg tror ikke på at en tyk Kona er ligeså energieffektiv som en Tesla Model 3 SR Highland! Teslaen er ufattelig sparsom på strøm forbruget! Ved jeg godt Hyundai Ioniq første generation også var men Konaen er slet ikke så effektiv!
For opvarmning af kabinen er der meget forskel på om bilerne har varmepumpe eller PTC varmer (elektrisk varmer), så hvilken varmer har Konaen da der bliver så hurtig varmere end alle de andre biler i feltet!?
PTC varmer er meget hurtigere til at lave varme men koster mere i strøm!
Teslaens assistent systemer fungerer super godt, også i forhold til så mange andre bil fabrikanter! Det der er med Tesla er jo at når du beder den om at styre for dig, ja så styrer den for dig og du skal jo ikke blande dig i hvordan den skal køre på vejen, hvilket jeg rent faktisk godt kan lide. De andre mærker tillader at du hjælper med at styre, men så kan du faktisk også ende ud i at styre forkert og det kan ende galt. Altså Teslaen holder dig midt i vognbanen og sørger for at du ikke rammer andre!
Det samme er gældende med de biler der har pulssensor i rattet og du bare kan hvile din hånd på rattet og egentlig kan lægge dig til at sove hvis det skal være!
Der skal du lige lægge MEGET lidt styreudslag med rattet i en Tesla hver 20 sekunder ca. for at den så ved at du ikke laver alt muligt andet end at køre bil! Dette er også meget mere sikkert i den sidste ende hvis i spørger mig!
Hej. Først og fremmest tak for rosen :-) Her får du svar på dine spørgsmål:
Temperaturen i bilerne var sat til omkring 21-22 grader - det afhang af de forskellige testkøreres præferencer. Der var ikke en fast temperatur, da det betyder meget lidt for det samlede energiforbrug.
I videoen har vi lignet bilerne op sammen med laderne for at få et godt billede, men Teslaen blev ladet ved en Tesla-lader. Ingen af bilerne var dog forvarmet inden testen, da rækkeviddetesten, som vi lavede op til ladetesten, forhindrede dette. Det betyder dog, at alle bilernes ladehastighed blev testet på lige vilkår - de dårligst tænkelige.
Din kommentar om at du ikke tror, at den "tykke" Kona er lige så effektiv som Teslaen, kan vi kun sige, at det var den i vores test.
Alle bilerne havde varmepumper.
Og i forhold til Teslaens assistentsystemer er vi simpelthen bare ikke enige i din vurdering.
/Mvh. Lasse, FDM
Det er ærgerligt at der ikke er flere biler i størrelse med Model 3, og med fornuftig effektivitet. Der mangler sedan og hatchbacks/stationcars der kan det man skal bruge, og til fornuftig pris. Det findes desværre bare ikke endnu.
synes der er for nok sedan'er: Byd seal, polestar 2, bmw i4 mfl. og for få stationcars, de er dog ved at komme nu. Hvis man kunne få model 3 stationcar kunne jeg godt være interesseret, manglende stilke til blink er dog stort minus.
Ved man noget om stråling fra el biler? Alle ved at man ikke vil bo under el-ledninger fra højspændingsmaster, har man samme problematik i el bilen?
Du har ikke over 800V på batteriet. De luftledninger du refererer til er oftest over 100.000V
Jo højere spænding, des mindre strøm, alt andet lige. Det skal nok måles før man kan konkludere om den elektromagnetiske stråling i en konkret bil i en konkret personplacering og situation (muligvis kraftigst under lyn-ladning i og udenfor bilen) er kraftigere end at opholde sig i en specifik afstand under en højspændingsmast når der overføres mest strøm mellem landsdelene. Spørgsmålet er jo også hvor længe man opholder sig i feltet i de forskellige scenarier. Der er de senere år efter længere studier opstået mere tvivl om I hvilket omfang det kan være skadeligt at bo i nærheden af en højspændingsmast.
Jeg tænker da nogle gange på hvor stort et felt der dannes i området mellem bil og lynlader når jeg lader min bil med optil 240kW. Det er godt nok vilde strømstyrker der vises på displayet og overføres
Det skal lige siges, at der i en opdatering til Kona er kommet trådløst Android Auto og Apple Carplay
Jeg forstår ikke helt hvordan i kun kan få 26kWh på Teslaen på 15 min? Glemte i at forvarme batteriet? Når jeg kører ind for at lade på mine langture, så peaker jeg omkring 252-256 kW (jeg ved godt dens opgivede maks er 250kW, men det er altså konsekvent hvad jeg får) lade effekt og bevares det holder da ikke så længe og så falder den til omtrent 150-180kW, men jeres måling indikerer jo at i ikke kommer meget over 100kW, hvilket for mig tyder på at i har ment det var nok at bare køre bilen ved motorvejshastighed og ikke forvarme.
Desuden siger i lige inden i videoen "og hvor der også er et sted hvor vi kan lade Teslaen", men den holder side om side med de andre biler på en almindelig lader, hvor kommentaren måske kunne have indikeret at man originalt ville bruge en Tesla lader? Så kan den lader overhovedet levere 250kW ved 400volt? For de fleste Tesla ejere vil en hverdag med langture byde på brug af Teslas ladenetværk og hvor man forvarmer og rammer de 250kW tidligt i ladningen, så jeg synes ikke dette giver et retvisende billede.
Enig
De tester en standard Range, den kan max lade op til 170 kw
@@walidelrefai7745 fair nok, men de kommer stadig ikke over 104kW. Jeg synes at når det er hele formålet med testen, så skal der være styr på de her ting.
Skodaen er vel en lidt anden klasse, den skal nærmere sammenlignes med model Y og Ionic 5.
Mig bekendt har den testede udgave af Enyaq'en ikke Snow Mode. Så sammenligningen med Kona'en er nok ikke helt retvisende. Min Kia EV6 har både baghjulstræk og Snow Mode - det havde nok været en bedre sammenligning. Hvis jeg tager fejl, så ret mig endelig😉
Jeg forstår heller ikke at testen viser at fwd skulle være bedre end rwd op ad bakke, når der er flere tests der viser det modsatte.
Laver man ikke Euro NCAP- test på elbiler? Jeg synes ikke det bliver nævnt i jeres eller andres bilvideoer.
Hej.
Hvis du går ind under hver bil i vores tests på fdm.dk, så står der faktisk, hvor mange stjerner bilen har fået af Euro NCAP. Det står under "Vis flere data" 🙂 Du finder links til hver bil i beskrivelsen under videoen.
/Mvh. Lasse, FDM
Tesla Y+S er generelt de biler i Euro NCAP’s tests som klarer sig bedst af alle biler. Den opdaterede 3’er er vist ikke testet endnu.
Jo flere el bile videoer jeg ser, des mere ligeglad bliver jeg ang dem. Ellers synd holdning at have for de er jo fremtiden. Jeg er dog mere til e fuels videoer men dem ser man ikke noget til.
Batterier er tunge, vanskelige at skaffe råstoffer til, og svære at genanvende. Håber der kan findes andre løsninger
Er I sikre på at antallet af hk i Teslaen er korrekt angivet?
Nope, en Tesla Model 3 "2024/Highland" RWD har 201 kW (=273 hk)
Kan man på nogen måde kører sig til den opgivet WLTP ?
Nej
@@jespermilthers9895 det kan man da, men ikke på en motorvej, men realistisk ved normalt brug nej.
20 % mindre rækkevidde om vinteren ! DET holder ikke i den virkelige verden min falder med 45% renault megane
Det tester man lige før sommeren?
De fleste der køber en bil beholder den mere end et halvt år.
Hej. Testen er lavet i slut januar/start februar, men udkommer først nu. Og som Jacob rigtig nok skriver, beholder man jo oftest en bil i mere end et halvt år ;-)
/Mvh. Lasse, FDM
Skoda Enyaq 85 RWD har bedre rækkevidde en Peugeot E-308 SW 07:17 snakker i om den bil der har mindst rækkevidde....
Hvorfor tager I så en Model 3 med, som er mindre end de 3 andre biler som er SUVér. Det får Model 3 til at være en bedre bil i rækkevidde når det er en anden type bil.
308 er da ikke en SUV.
Hej.
Tesla Model 3 er med, fordi den passer ind i den prisramme, vi satte for vores test: Hvad kan du få for under 350.000 kr., og hvordan klarer den sig så i vintervejr. Præmissen var ikke, at det skulle være SUV'er - hvilket Peugeot 308 f.eks. heller ikke er.
/Mvh. Lasse, FDM
Hvorfor ikke tage Toyota bz4x 2024 model med ? 🤔 den har fået bedre varmepumpe og er da også set ned i pris og har meget længere garanti
Hej.
Toyota bZ4X er desværre for dyr til denne test, da vi havde sat grænsen ved 350.000 kr., og den billigste bZ4X koster 360.000 kr.
/Mvh. Lasse, FDM
@@FDMDanmarkok
bZ4X är en riktigt roligt elbil så lika bra att den inte var med. Man har fått göra återköp i Norge och även i Sverige för att räckvidden var 50% under vad man deklarerat enligt wltp
@@donkii85 ja men WLTP kan man ikke bruge til noget på elbiler
@@8bitbender495 nej men man ska kanske kunna förvänta sig att den ska gå längre än 200km när man själv påstår att den ska gå närmare 500km :)
Gad vide om der nogensinde kommer en bil hvor det hele fungerer.
Jeg har det på præcis samme måde. Jeg drømmer personligt en om en stationcar, med ~1000 kg træk, 500 km rækkevidde og Android Automotive.
Den nye platform som Peugeot E-3008 er bygget på ser meget lovende ud.
Phantom braking i Tesla, er en total dealbreaker! Eller hvad siger de folk, som bruger fartpiloten meget i Tesla?
Jeg bliver bare mere & mere glad for jeg sagde farvel til min Tesla og købte en Mazda med en dejlig benzin motor.En gang el aldrig mere el.
Du kunne jo også bare have købt en ordenligt elbil første gang 🙂
To et halvt år siden jeg sagde farvel til min diesel - aldrig mere diesel/benzin.
Jeg håber på at aldrig skal købe en EL bil.
Det komme an på “slete Mettes” kommunistiske grønneomstilling, hvor bilafgifter på det rigtigere biler stiger til himlen.😊😊
Jeg håber på at aldrig skal købe en EL bil.
Det komme an på “slete Mettes” kommunistiske grønneomstilling, hvor bilafgifter på det rigtigere biler stiger til himlen.😊
5 år med elbiler - aldrig mere fossilbiler. Gider ikke det bras og har heller ikke råd til de høje driftudgifter.
Rv