Szuper tartalom ismét. Eddig folyamatosan emelkedőnek érzem részről részre a minőséget. Nagyon ügyes vagy Szabolcs. Jók a választások és érdekesek a történetek. Biztos felnyitja majd azok szemét akiknek nincsen még fokuszban az elektromos autózás vagy ellenérzéseik vannak még. Sok sikert a tovàbbiakban is. A nézőkhöz meg az a kérésem , hogy osszátok meg ahol csak lehet. Én Xre, Facre és Linkedee is felteszem azonnal. ❤
Na ez az a hozzáállás ami legtöbb tervezőnél hiányzik és az látszik is a terveiken, hogy nem ismerik annak minden aspektusát, csak terveznek valamit, amit a végén lehet hellyel közzel használni is. Ezt kellene mindenhol elérni, aki vezetője v tervezője egy adott dolognak, akkor annak ismerje meg és nem leírásokból, meg "mesékből" a teljes képét és ez csak akkor megy ha benne is van, azaz használja is, na meg nem árt hozzá egy jó adag kreativitás is. 😀 Pont emiatt lett sikeres Tamás szinte minden a villanyautózással kapcsolatos terve és átgondolt megvalósításai. Csak gratulálni lehet neki mindezekhez!
Ez tök jó beszélgetés volt. Nekem a 94-es verzió van és 98%-ban Bp-en használom. 4-5 naponta szoktam csak tölteni. Az elmúlt 500km bp-i közlekedés átlaga 13kWh/100km, de amikor nyugisan hazafelé poroszkálok vele, és nem kell senkinek megmutatni az úton hogy az i3 nem a "Lekelltolniazútról" kategóriás paci, akkor 10kWh alá pont be tudok vele menni.
Ha megoldható lenne, hogy a töltő kezelni tudjon akkumulátor pakkot amit tölteni/meríteni is enged de a ház is fel tudjon venni szükség esetén az akkumlátorból egy elég komoly piaci rést tölthetne be a piacon, mivel ha jól tudom Huawei és egyébb típusú inverterek csak a saját gyártású akkumlátoraikkal kompatibilisek, szerintem sok embernek érdekes lehet, de ha netán tud ilyen funkciót akkor elnézést az okoskodásért! ☺️
Megjegyzés. Területi képviselő vagyok, jóval 200km felett/nap. Autópálya 90km És másfélszer ennyi országút/város. ~30-40kWh közt meg vagyok, kényelmesen. 180e benzin vs 50-70e TE@ bérlet/hó. Minden alapja a matek. Esetleg fizika, de az is leírható matekkal!
Vártam! Figyelek! 😊 (Nem ide tartozik, de szivesen látnak egy epizódot ahol kibeszéli egy ex alkalmazott, de elkötelezett villany autós a még mindig magas töltési árakat. Igy kapcsolódna a sorozathoz, és alulról súrolná az egymillió megtekintést 😊 )
Az Voltie töltőknél bele lehetne azok töltését tenni akik: napelemesek de NEM töltenek fel a hálózatra és ki szeretnék használni a napelem + hálózat kombinációját olcsóbb töltésre+ az otthoni akkupakk is véges és ha nincs feltöltés elvész a termelt energia! Köszönöm ha eljut Binder Tamáshoz! :)
Ez már benne van! 😉Eco néven, 23:26-nál látható is. Ilyenkor az autó töltéséhez felvesz ugyanannyit a hálózatból is, mint amennyit a napelem termel. De amúgy a 'hálózatra vissza NEM töltést' a full napelemes (Zöld) mód is megvalósítja.
@@gaborwill7359 Szia, lehet kicsit rosszul fogalmaztam. Nem termelhet vissza a hállózatra ez így pontosabb. Így vagy elfogyasztják a teljes termelt áramot vagy letárolják. Letárolás és fogyasztás egyben az az elektromos autó töltése lehet és a visszahasználás akkuból a V2L használata hibrid inverterek. Hogy ez flottul menjen az elektromos autó töltőnek sok mindent tudnia kell kezelni ami más töltőknél nem evidens. Akár az oda vissza töltést is kezelhetné ha már az otthoni hállózatra kapcsolódik és egy rendszer részét képezi! :)
Igen arra én is kíváncsi lennék, aki teljesen műszaki analfabéta kb, mi vitte rá a villanyautózásra annak "hajnalán" . Gondolom nem lesznek túl sokan, de lehet tévedek, persze a "fogtechnikusokat" nem ideértve 🤪
A Tesla fali töltő felébe kerül mint a Voltie. Mi a különbség a kettő között? A magyar nagyon árérzékeny ember, de biztos megmagyarázható az árkülönbség. Előre is köszönöm!
@@villanyautosok Természetesen megnéztem a videót. Nem igazán volt összehasonlítva a Voltie semmivel. Az kiderült mit tud a Voltie, de továbbra sem tudom, hogy mivel tudnak kevesebbet a többi olcsóbb töltők. Jó lenne árasítani a funkciókat. Például minden töltőhöz jár az a kütyü ami monitorozza a ház fogyasztását és a napelem termelést vagy azt még külön meg kell venni? Van benne túlfeszültség védelem? Stb. Azért kérdezem, mert töltő vásárlás előtt állok és minden információ szükséges a döntéshez.
Épp mostanában szerelek fel egy Tesla Wallboxot. Alapvetően a jobbik fajta, de semmi különös. A legtöbb Wallbox ugyanazt tudja: Néhány olcsó kapcsoló, alap védelmek egy műanyag burkolatban egy márkajelzéssel. Nehéz általánosítani, inkább azt kell megnézni, hogy neked mire kell. Abban egyetértünk, hogy a magyar árérzékeny nép, de azt továbbra sem értem, ha valaki 10-20-30 milliós autóval közlekedik, miért sajnál még 4-6százezret a a wallbox megfelelő kiépítésére, de nem vagyunk egyformák. A legtöbb jó minőségű, tehát drága wallbox rendelkezik azokkal a védelemekkel, ami kissé olcsóbbá teszi a kiépítését. Egy példa: Olcsó töltő, nem megfelelő védelem, tehát kell a drágább, pl. 100 ezres áramvédő kapcsoló. Ugyanott vagy, csak azt nem biztos, hogy viszed magaddal, ha költözöl. Drága töltő, jó védelemmel, elég egy A tipusú ÁVK, ami csak 10-30 ezres kategória. Persze, hogy a videóban nincs összehasonlítás semmivel, hiszen nem erről szól. Akit érdekel utána tud nézni. Ráadásul nem is lenne korrekt a többi gyártó termékével szemben. Szóval a legtöbb töltőben - ami drága - van megfelelő védelem. Amiben a Voltie több, hogy ebben olyan kiegészítő funkciók vannak, amik felsőkategóriássá teszik. RFID olvasó, olyan log-okkal, ami segíthet pl. elszámolásban, könyvelésben. Okosóra előkészítés, Napelemes védelem, fázisonkénti dinamikus szabályzás lehetősége és minden, ami még a videóban is elhangzik. Plusz 0-24-es távoli elérés, folyamatos fejlesztések és frissítések akár a felhasználók visszajelzései alapján és mindez egy tényleg időjárás álló acél házban! Szóval a support itt a lényeg, amit semmilyen gyári töltővel nem kapsz meg. A senzoboxot valóban külön kell megvenni, mert az nem a töltő része, de ezt leszámítva semmi nem feléras. Minden funkciót megkap mindenki! Ebben a cikkben segítek kiszámolni és van egy csomó további dolog, ami segít a döntésben a fali töltő telepítés kapcsán: villanyautosok.hu/2023/12/16/megeri-e-konnektor-helyett-fali-toltot-telepiteni/
Túlfeszültség védelem alatt nem tudom pontosan mit értesz. A töltőkben szivárgó áram elleni védelmek vannak AC és DC oldali. Ha a standard túlfesz levezetésre gondolsz, amiből többféle is van, azt külön a töltési pontnál kell telepíteni (T2+T3 védelem). Ez gyakorltilag a villámvédelem és az autódban lévő invertert védi. A töltőkben csak alapvédelmek vannak. A választott töltőhöz szükséges kiegészítő védelmeket pedig a villanyszerelő építi ki! Ha felhívsz, vagy írsz egy emailt segítek részletesebben is szívesen! Lényeg, hogy először a töltőt kell kiválasztani és az ahhoz szükséges kiegészítő védelmekről a szabvány szerinti töltési pont kialakításakor lehet döntéseket hozni. Egyébként a túlfeszültség levezetés erősen ajánlott, de a szabvány nem teszi kötelezővé!
@@villanyautosok Köszönöm a választ! Elolvasom a cikket és átgondolom. Sajnos most olyan az élethelyzet, hogy hitelt nem tudok felvenni és minden fillér számít. Szeretnék elektromos autót, napelem és 3x32a már van. Lassan meghirdetem a benzinesem és amennyit érte adnak addig ér a takaró. Az én esetemben a 10-hez leszek közelebb mint a 30-hoz.
A Nissan, és a többi autógyártó, miért nem gondolkodik a legalább 50% alá esett akkukról? Folyamatosan nő a hatótáv, a korai autoknak a kevés is csak csökken. Ez így nem zöld! Annó az volt az etetés, legalább szél farmok hasznosítják. Én be is tiltanám az engedély kiadást, míg nincs a telepítés terveiben a meghatározott, pl 1 MW szélturbinának esetében, legalább bruttó 100 kWh, legalább 10 eves akkukból ossze állított pakk! Nyilván, apró kapacitás de még ezt sem látjuk, valamint a 30.000 Magyar LEAF második akkuja sem látszódik! Ha így megy tovább, idővel vissza kell ülni kis dieselbe, vagy benzinesbe, mert kb bontoba annyiért veszik majd át a 2-3-4 pálcikás Leafokat. Es akkor még ott vannak a trió példányai is!
A vége volt a legjobb! A fejlesztő próbálja ki a gyakorlatban, felhasználóként azt, amit fejleszt. Alapnak kellene lennie!
Fantasztikus ez a srác miniszternek kellene lennie hogy jobb legyen az ország ! Gratulálok én is le cserélném Voltira a töltött !
Ismét 👏👏👍! Aki ilyen hittel és tudással csinálja, amit csinál az mindenképpen elismerendő!
Gratulalok Tamas! Sok mindent nem is tudtam Rolad, de oriasi dolgokat ertel el!! Tovabbi sok sikert!!
Jó beszélgetés volt. Engem nagyon felvillanyozott! :-)
Jó adás volt, motiváló! ❤
Köszönjük!
Szuper tartalom ismét. Eddig folyamatosan emelkedőnek érzem részről részre a minőséget. Nagyon ügyes vagy Szabolcs. Jók a választások és érdekesek a történetek. Biztos felnyitja majd azok szemét akiknek nincsen még fokuszban az elektromos autózás vagy ellenérzéseik vannak még. Sok sikert a tovàbbiakban is. A nézőkhöz meg az a kérésem , hogy osszátok meg ahol csak lehet. Én Xre, Facre és Linkedee is felteszem azonnal. ❤
Köszi. Van még hova fejlődni, de tolom neki és majd alakul! Jöhet minden visszajelzés!
Köszi a sok megosztást! 👍
Na ez az a hozzáállás ami legtöbb tervezőnél hiányzik és az látszik is a terveiken, hogy nem ismerik annak minden aspektusát, csak terveznek valamit, amit a végén lehet hellyel közzel használni is. Ezt kellene mindenhol elérni, aki vezetője v tervezője egy adott dolognak, akkor annak ismerje meg és nem leírásokból, meg "mesékből" a teljes képét és ez csak akkor megy ha benne is van, azaz használja is, na meg nem árt hozzá egy jó adag kreativitás is. 😀 Pont emiatt lett sikeres Tamás szinte minden a villanyautózással kapcsolatos terve és átgondolt megvalósításai. Csak gratulálni lehet neki mindezekhez!
Jó persze! De ő mérnökinformatikus!
Ez tök jó beszélgetés volt. Nekem a 94-es verzió van és 98%-ban Bp-en használom. 4-5 naponta szoktam csak tölteni. Az elmúlt 500km bp-i közlekedés átlaga 13kWh/100km, de amikor nyugisan hazafelé poroszkálok vele, és nem kell senkinek megmutatni az úton hogy az i3 nem a "Lekelltolniazútról" kategóriás paci, akkor 10kWh alá pont be tudok vele menni.
Sok sikert a vállalkozáshoz.
Ha megoldható lenne, hogy a töltő kezelni tudjon akkumulátor pakkot amit tölteni/meríteni is enged de a ház is fel tudjon venni szükség esetén az akkumlátorból egy elég komoly piaci rést tölthetne be a piacon, mivel ha jól tudom Huawei és egyébb típusú inverterek csak a saját gyártású akkumlátoraikkal kompatibilisek, szerintem sok embernek érdekes lehet, de ha netán tud ilyen funkciót akkor elnézést az okoskodásért! ☺️
39:46
Szia Szépségem, gyönyörű vagy! 😍❤
Megjegyzés.
Területi képviselő vagyok, jóval 200km felett/nap.
Autópálya 90km
És másfélszer ennyi országút/város.
~30-40kWh közt meg vagyok, kényelmesen.
180e benzin vs 50-70e TE@ bérlet/hó.
Minden alapja a matek. Esetleg fizika, de az is leírható matekkal!
Vártam!
Figyelek! 😊
(Nem ide tartozik, de szivesen látnak egy epizódot ahol kibeszéli egy ex alkalmazott, de elkötelezett villany autós a még mindig magas töltési árakat. Igy kapcsolódna a sorozathoz, és alulról súrolná az egymillió megtekintést 😊 )
KEEP IT UP to the MOON!
Az Voltie töltőknél bele lehetne azok töltését tenni akik: napelemesek de NEM töltenek fel a hálózatra és ki szeretnék használni a napelem + hálózat kombinációját olcsóbb töltésre+ az otthoni akkupakk is véges és ha nincs feltöltés elvész a termelt energia! Köszönöm ha eljut Binder Tamáshoz! :)
Ez már benne van! 😉Eco néven, 23:26-nál látható is. Ilyenkor az autó töltéséhez felvesz ugyanannyit a hálózatból is, mint amennyit a napelem termel.
De amúgy a 'hálózatra vissza NEM töltést' a full napelemes (Zöld) mód is megvalósítja.
@@gaborwill7359 Szia, lehet kicsit rosszul fogalmaztam. Nem termelhet vissza a hállózatra ez így pontosabb. Így vagy elfogyasztják a teljes termelt áramot vagy letárolják. Letárolás és fogyasztás egyben az az elektromos autó töltése lehet és a visszahasználás akkuból a V2L használata hibrid inverterek. Hogy ez flottul menjen az elektromos autó töltőnek sok mindent tudnia kell kezelni ami más töltőknél nem evidens. Akár az oda vissza töltést is kezelhetné ha már az otthoni hállózatra kapcsolódik és egy rendszer részét képezi! :)
Ez a rész is jó volt. Azért egy kérdőjel maradt bennem: hogyan jött ki a több, mint egymilliós megtakarítás csak az "üzemanyagon" 11 ezer kilométeren?
Èrdekelne egy ilyen,hol lehet venni?
Szia! Írj bátran a toltsvelem@villanyautosok.hu-ra. Add meg az elérhetőségeidet és megbeszéljük! Üdv, Szabolcs
Már várnék olyan jelentkezőket akiknek teljes mértékben messze áll bármilyen informatikától vagy elektromosságtól a tevékenysége vagy szakmája 🙂
Igen arra én is kíváncsi lennék, aki teljesen műszaki analfabéta kb, mi vitte rá a villanyautózásra annak "hajnalán" . Gondolom nem lesznek túl sokan, de lehet tévedek, persze a "fogtechnikusokat" nem ideértve 🤪
A következő adásban máris megkapod!
Annyit elárulok, hogy a szakma egészségügy… ;)
@@villanyautosok
Csak nem a (Lukács László élet iskolája)Asszem ő fogorvos?!. Szeressük 🙂
De jó lenne D. Tóth Kriszti is...
@@kercerece1870Add meg a számát és intézem! ;)
A Tesla fali töltő felébe kerül mint a Voltie. Mi a különbség a kettő között? A magyar nagyon árérzékeny ember, de biztos megmagyarázható az árkülönbség. Előre is köszönöm!
Szia! Megnézted a videót? Csak mert az adás nagy része válasz a kérdésedre!
@@villanyautosok Természetesen megnéztem a videót. Nem igazán volt összehasonlítva a Voltie semmivel. Az kiderült mit tud a Voltie, de továbbra sem tudom, hogy mivel tudnak kevesebbet a többi olcsóbb töltők. Jó lenne árasítani a funkciókat. Például minden töltőhöz jár az a kütyü ami monitorozza a ház fogyasztását és a napelem termelést vagy azt még külön meg kell venni? Van benne túlfeszültség védelem? Stb. Azért kérdezem, mert töltő vásárlás előtt állok és minden információ szükséges a döntéshez.
Épp mostanában szerelek fel egy Tesla Wallboxot. Alapvetően a jobbik fajta, de semmi különös. A legtöbb Wallbox ugyanazt tudja: Néhány olcsó kapcsoló, alap védelmek egy műanyag burkolatban egy márkajelzéssel. Nehéz általánosítani, inkább azt kell megnézni, hogy neked mire kell. Abban egyetértünk, hogy a magyar árérzékeny nép, de azt továbbra sem értem, ha valaki 10-20-30 milliós autóval közlekedik, miért sajnál még 4-6százezret a a wallbox megfelelő kiépítésére, de nem vagyunk egyformák.
A legtöbb jó minőségű, tehát drága wallbox rendelkezik azokkal a védelemekkel, ami kissé olcsóbbá teszi a kiépítését. Egy példa: Olcsó töltő, nem megfelelő védelem, tehát kell a drágább, pl. 100 ezres áramvédő kapcsoló. Ugyanott vagy, csak azt nem biztos, hogy viszed magaddal, ha költözöl. Drága töltő, jó védelemmel, elég egy A tipusú ÁVK, ami csak 10-30 ezres kategória.
Persze, hogy a videóban nincs összehasonlítás semmivel, hiszen nem erről szól. Akit érdekel utána tud nézni. Ráadásul nem is lenne korrekt a többi gyártó termékével szemben.
Szóval a legtöbb töltőben - ami drága - van megfelelő védelem. Amiben a Voltie több, hogy ebben olyan kiegészítő funkciók vannak, amik felsőkategóriássá teszik. RFID olvasó, olyan log-okkal, ami segíthet pl. elszámolásban, könyvelésben. Okosóra előkészítés, Napelemes védelem, fázisonkénti dinamikus szabályzás lehetősége és minden, ami még a videóban is elhangzik. Plusz 0-24-es távoli elérés, folyamatos fejlesztések és frissítések akár a felhasználók visszajelzései alapján és mindez egy tényleg időjárás álló acél házban! Szóval a support itt a lényeg, amit semmilyen gyári töltővel nem kapsz meg. A senzoboxot valóban külön kell megvenni, mert az nem a töltő része, de ezt leszámítva semmi nem feléras. Minden funkciót megkap mindenki!
Ebben a cikkben segítek kiszámolni és van egy csomó további dolog, ami segít a döntésben a fali töltő telepítés kapcsán: villanyautosok.hu/2023/12/16/megeri-e-konnektor-helyett-fali-toltot-telepiteni/
Túlfeszültség védelem alatt nem tudom pontosan mit értesz. A töltőkben szivárgó áram elleni védelmek vannak AC és DC oldali. Ha a standard túlfesz levezetésre gondolsz, amiből többféle is van, azt külön a töltési pontnál kell telepíteni (T2+T3 védelem). Ez gyakorltilag a villámvédelem és az autódban lévő invertert védi. A töltőkben csak alapvédelmek vannak. A választott töltőhöz szükséges kiegészítő védelmeket pedig a villanyszerelő építi ki! Ha felhívsz, vagy írsz egy emailt segítek részletesebben is szívesen! Lényeg, hogy először a töltőt kell kiválasztani és az ahhoz szükséges kiegészítő védelmekről a szabvány szerinti töltési pont kialakításakor lehet döntéseket hozni. Egyébként a túlfeszültség levezetés erősen ajánlott, de a szabvány nem teszi kötelezővé!
@@villanyautosok Köszönöm a választ! Elolvasom a cikket és átgondolom. Sajnos most olyan az élethelyzet, hogy hitelt nem tudok felvenni és minden fillér számít. Szeretnék elektromos autót, napelem és 3x32a már van. Lassan meghirdetem a benzinesem és amennyit érte adnak addig ér a takaró. Az én esetemben a 10-hez leszek közelebb mint a 30-hoz.
A Nissan, és a többi autógyártó, miért nem gondolkodik a legalább 50% alá esett akkukról?
Folyamatosan nő a hatótáv, a korai autoknak a kevés is csak csökken. Ez így nem zöld! Annó az volt az etetés, legalább szél farmok hasznosítják.
Én be is tiltanám az engedély kiadást, míg nincs a telepítés terveiben a meghatározott, pl 1 MW szélturbinának esetében, legalább bruttó 100 kWh, legalább 10 eves akkukból ossze állított pakk!
Nyilván, apró kapacitás de még ezt sem látjuk, valamint a 30.000 Magyar LEAF második akkuja sem látszódik!
Ha így megy tovább, idővel vissza kell ülni kis dieselbe, vagy benzinesbe, mert kb bontoba annyiért veszik majd át a 2-3-4 pálcikás Leafokat.
Es akkor még ott vannak a trió példányai is!
Azt megnézném 2-300km ingázó mazochisták hogy amikor szervizelni kell a kocsit akkor hogy oldják meg.
Most hogy oldják meg a havi olajcserét?
😂
.