Tolles Video! Ich fahre seit einiger Zeit einen Boxster 987 und ich finde die Reaktionen der Leute immer so schön. Da gibt es das ganze harte "Ja bäh! Ist ja kein 911er!" Lager, über die freue ich mich am meisten, selber noch nie einen Boxster und noch nie einen 911er gefahren, aber ganz viel Meinung für so wenig Ahnung haben. Und weil der Verbrauch angesprochen wurde, ich fahre den 3,4S mit 295 PS mit ziemlich exakt 10 Liter Super. Wenn er Spaß machen soll werden es schnell mal 12, finde ich aber auch vollkommen okay. Ich bin echt begeistert vom neuen 981 Boxster, der ist richtig richtig schön, eigenständiges Design, trotzdem klar erkennbar als Porsche und niemand braucht wirklich die Notsitze vom 911er :D
@@tedmosby8367 : sobald man den Boxer mit offenem Verdeck warm fahren kann. Das Problem ist nur, dass die Fotos dann wahrscheinlich nicht mehr gebraucht werden 😂😂
@@kathekollwitz7910 Soso, also Warm! Hallo erst ein mal, ich weiß gar nicht ob sie es schon wussten! Ist man ein Cabriolet, oder ein Offenfahrer! Ich bin letzteres und habe, sobald ich ein Offenfahrzeug unterm Popo habe, den Mist übern Kopf weg. Es braucht nur trocken sein und ob wie lange es dauert für wohin. Unter Null zweihundert Km über die Bahn schruppen, dann nicht. (Nehme ich ein anderes Fahrzeug.) Es ist auch grundsätzlich kein Windschott wie Scheiben OBEN. Sondern weg oder unten bei nicht meinen Fahrzeugen. Meiner Cousin habe ich ihren SLK mal wieder gebracht, sie hörte mich wo ich auf den Hof kam. Machte Licht aus kam heraus, sah das die Hütte offen war, ging wieder rein und zog sich eine von ihren Seglerjacken an und kam wieder. Sie stieg ein, „Nabend“ und ich bin wieder nach hause. Bei mir angekommen Fahrerplatzwechsel, Dach wieder hoch, tschüss und gut war. Meine Leute diskutieren nicht mit mir. Weil sie wissen wie ich das hasse nicht Artgerecht mit etwas unterwegs zu sein. Ich habe mal ein Offenautochen gekauft, wo ich das Windschot gleich in seiner Mülltonne entsorgt habe. (Ich hab`s vorsichtig gemacht, ob er es verkauft hat weiss ich nicht.) Mir egal was andere machen. Halbschwanger brauch ich für nichts. Bei den Engländern war es früher normal Stopfen in der Bodengruppe zu haben zum Entwässern. (Wo die offenen 944er heraus kamen hatten die Leutz Probleme damit, dass über den Dreiecksfenster/n schon mal nen Tropfen durchging! Ja, oben an der Scheibe zum Dach, auch ne Stelle!) Segeln bei Frost taugt nicht, schon klar weil die Taue festfrieren ..., je nach Gicht. (Kann unangenehm werden!) Alles darüber ist aber geil. Bei zu heiß das selbe. Sieht man ja gern, dann lieber mit Klima! Außer einen Termin wo man nicht Transpiriert wo aufschlagen will, ist mir das auch Wurst. Dann halt bei Zurück. :D Ich hatte letztes Frühjahr wo noch früh war, nen Megane oder wie die Dinger heißen. (Offen schon unhübsch, aber Geschlossen!) Es brauchte eine ausgiebige Probefahrt für die Technik. Habe fünf oder sechs Fahrzeuge auf der Straße gehabt die offen gekonnt hätten. (Liegt an der Gegend :D) Haben alle entsetzt geschaut! Ein Freund hat nen 992 GTS4 in Offen. Der fragt mich nur ob die Salzstreuer unterwegs waren nach Regen. (Weiss ein Städter oft nicht so genau. Auch ist er meist mit dem Rad unterwegs.) Der hat auch immer alles unten wenn er gerade nicht in der Garage steht, also sein Autochen. Macht was ihr wollt. Ich mach es halt so und wollte es mal erwähnt haben. (Auch weil ich teils staune, warum manche so Offenhütten haben, aber immer vorübergehend geschlossen, ist!) (Beim 992 ist es sogar ein "Stabilitätsproblem" wie schwerer, aber auf der Straße nicht herausfahrbar :P) MfG, Klaus
würde mich auch sehr interessieren! Entwicklungsgeschichte vom schwarzen Gold. Physik, Chemie, Ökologie und auch den ökonomischen Faktor von der Kautschukverarbeitung.
Was ich mal handwerklich als großes Lob loswerden muss (neben den bisher wirklich immer sehr guten Inhalten): es sind bei den Bloch-Videos immer keine bis sehr wenige Schnitte in den Dialogen / Monologen enthalten, es wirkt immer alles sehr flüssig gedreht bzw. erzählt. Das gibt es auf vielen anderen Kanälen sehr viel schlechter!
Oh ja, der Bloch kann erklären! Großartige Folge der Reihe. Ich liebe meinen 981er; ein hoch emotionales, wunderschönes Cabrio mit 6Zylinder-Sauger-Boxermotor. Weiter so, Herr Bloch. In Sachen Kfz mein liebster Erklärbar!
Vielen Dank für diese, wie immer genial und präzise gemachte Dokumentation. Ein Fest für jeden Technik-Interessierten, es ist immer wieder eine Freude diese Berichte anzuschauen. :)
Könntet ihr ein "Bloch erklärt"-Video zum richtigen (Warm-)Fahren eines kalten Motors machen? Z.B.: Kann man einen kalten Motor im Schiebebetrieb so hochtourig fahren wie man will? Ist die Öl- oder Kühlmitteltemperatur wichtiger? Wie fährt man den Motor optimal warm (Last, Drehzahlbereich)? Wie steht es um den Verschleiß durch falsche Toleranzen? Gibt es bei all dem Unterschiede zwischen Diesel- und Benzinmotoren? etc. Ich finde eure Videos immer sehr informativ und würde mich über so ein Video sehr freuen! :D
Ich verstehe dass ein Video dich interessiert - aber hier mal ein paar Anworten auf deine Fragen. 1. Nein du solltest nicht hochtourig warmfahren... da die Lager, Kolben, Zylinderlaufbahnen noch nicht ausgedreht sind. Auch wenn die Belastung bei geringer Last geringer ist, als unter Vollast - sind die Baugruppen im Motor noch nicht richtig ausgedeht und unterliegen damit im kaltem Zustand erhöhtem Verschleiß. 2. Wichtig sind beide Temperaturen. Meist ist das Öl langsamer warm als das Kühlmittel. Das Kühlmittel ist daher NICHT der richtige Indikator für die Temperatur (in Hinsicht darauf - ob man Last/Drehzahl geben kann). Man sollte auf die Öltemperatur achten - weil das Öl seine Viskosität (Zähflüssigkeit) temperaturabhängig ändert (diese ist wichtig für Verschleißarmen Motorbetrieb) und die Wärme direkt von Motor aufnimmt. Die Kühlflüssigkeit hat die Aufgaben Temperatur aufzunehmen und (am Kühler/Lüfter) abzuführen. Kurzfassung: Öl ist später warm - als Kühlflüssigkeit. Öl sollte auf Temperatur sein bevor vom Fahrzeug Last/Drehzahl abgerufen werden. Daher könnte man die Öltemperatur als wichtigeren Indikator fürs warmfahren ansehen... wichtig sind aber beide. 3. Idealerweise fährt man einen Motor LASTarm warm. Also auch niedertourig fahren schont den Motor nicht - wenn dabei immer "Last abgerufen wird" - Grundsätzlich würde ich sagen - eher einen Gang runterschalten und den Motor Lastarm warmfahren (auch beim Überholen) - dennoch natürlich die Drehzahl so gering wie möglich (ohne untertourig zu fahren) zu wählen. Man kann sich das Fahhrad vorstellen... manchmal ist es weniger anstängend - in einem niedrigeren Gang zu fahren, also in einem hohem Gang, auch wenn man etwas öfter treten muss. Um Verschleiß durch falsche Tolleranzen muss man sich keine Gedanken mehr machen, vielmehr ist das klassische Einfahren (wie früher mit Einfahrölen etc.) die ersten paar Tausend Kilometer gar nicht mehr nötig. Die Fertigugnstolleranzen sind maschienell auf ein Minimum begrenzt und deutlich besser als früher. Von daher ist Einfahren zwar zu empfehlen, aber auch bei "Nichtbeachten" bei weitem kein Grund mehr für einen frühzeitiges ableben des Motors. Unterschiede zwischen Diesel und Benziner - würde jetzt hier den Rahmen sprengen. Das ist wirklich Stoff für ein "Bloch Video". Ich hoffe ich konnte dir ein wenig weiterhelfen Gruß vom KFZ-Meister.
Also zu dem Motorpart muss man schon klar sagen, dass möglichst viel Mitteldruck nicht wirklich die Effizienz steigert, sondern "nur" den effizienten Betriebspunkt in einen niedrigeren relativen Lastbereich verschiebt. Das was beim Downsizing, speziell im Normzyklus, Kraftstoff spart ist auch nicht wirklich die Aufladung, sondern der kleinere Hubraum, welcher bei gleicher Untersetzung mehr absolute Last (=Mitteldruck) braucht, um die notwendige Leistung zu erreichen und damit natürlich im "Sparbetrieb" auch etwas effizienter arbeiten kann (nicht muss). Die Aufladung selbst sorgt nur für einen Entdrosselungseffekt, welcher jedoch auch anderweitig erzielt werden kann. Bezüglich des Drehmoments sollte man nicht den Fehler machen, die Maximalwerte zu vergleichen. Bei Saugern nimmt man üblicherweise 80% des maximalen Drehmoments und schaut sich den damit abgedeckten Drehzahlbereich an. Turbomotoren streben ungedrosselt einem Drehmomentpeak zu, weshalb auch das Plateau das Ergebnis einer Drosselung ist, die es beim Sauger nicht gibt. Entsprechend sollte man für beide Varianten auch den gleichen Maßstab ansetzen und bei beiden einen gedrosselten Zustand vergleichen. Wenn man dann noch bedenkt, dass auch ein Turbomotor in der Realität kein richtiges Plateau erreicht, sondern durch die aktive Drosselung immer leicht pendelt, macht es auch rein praktisch den Vergleich deutlich sinnvoller, wenn man diesen mit z.B. 80% ansetzt. Bei Saugern ist es durchaus üblich, dass ab ~1800/min 80 % erreicht werden und auch bis zur Nenndrehzahl (und darüber hinaus) gehalten werden. Bei typischen 6000/min Nenndrehzahl macht das einen Bereich von 4200/min, über den dieser Zustand bei einem Sauger gehalten werden kann. Zum Vergleich schaut man sich beim Turbomotor ebenfalls den Bereich mit 80% an und wird dann feststellen, dass Turbomotoren häufig kleinere Drehzahlbereiche abdecken, als es bei Saugern üblich ist. Dass es bei Turbomotoren auch anders geht, zeigen z.B. so Motoren wie der 1.8 Turbovierzylinder aus der Alpine A110, insbesondere in der S-Version, nur ist das bei Turbomotoren leider keine übliche Auslegung. Um das grob in Relation zu setzen, vergleicht man einfach, wieviel kW/Nm ein Motor erreicht, dann hat man eine ungefähre Vorstellung davon, wie weit das Drehmoment gestreckt wird, sprich wie elastisch ein Motor ist. Man sieht daran auch sehr gut, dass elastische Motoren aus dem gleichen Drehmoment mehr Leistung rausholen. Bei 1.8 l Hubraum und 320 Nm kommt VW z.B. nur auf 180 PS, während Alpine 292 PS rausholt.
Meiner ist jetzt zwei geworden. Ich bin mehr als zufrieden mit dem 718 Boxter. Ich habe den 300 PS Motor mit PDK und es schon drauf angelegt, auf der Landstraße 6,3 Liter verbraucht. Tolles Video Danke.
Herr Bloch, bitte mal aktuelle Reifen auf alte Autos schnallen und mal durchmessen! Da würde sich bestimmt viel spannendes ergeben gegenüber den damaligen Messwerten.
Klasse Video. Super interessant dieser Vergleich und mit so vielen Daten unterfüttert 👍 Finde es auch sehr gelungen, dass die beiden Standardautos verglichen wurden und nicht der 100.000€ GTS.
Mein erster Porsche war der Boxster. Als ich die ersten Bilder in der AMS sah, bin ich ins Berliner Porsche Zentrum gegangen und habe mich erkundigt, was es kostet auf die Warteliste zu kommen. Das war 15 Monate vor der ersten Auslieferung. Ungefähr einen Monat, nachdem der erste Boxster auisgeliefert wurde, hatte ich dann meinen. Und obwohl ich danach auch noch einige fancy cars gefahren bin hat bis heute der Boxster den Oscar für Fahrspaß bei mir. Mit 270km/h offen über die Autobahhn, nach Italien über die Pässe, was hatte ich für einen Spaß! Der Wagen gehört heute einem guten Freund, der ihn selten fährt. Er hat etwas über 200000 Km runter ohne eine größere Reparatur, was ein Auto!!!
Leicht übertrieben, nehme ich an :) 270km/h offen fährt keiner freiwillig, abgesehen davon schafft er das auch gar nicht. Trotzdem ein absolut tolles Auto, da stimme ich definitiv zu.
Habe seit 2017 den 718... 300 PS. schwarz met u rotem Dach 20 Zoll carrera S felge mit Sport chrono ohne OPF.. bin nach wie vor begeistert... gebe ich niemals ab ✌️
@@dieterfreitag6279 Danke für die schnelle Antwort. Ich bin heute einen 991.1 gefahren und war ohne Frage super. Aber das haben Gefühl hat sich nicht eingestellt, vor allem nicht zu dem hohen Preis. Die boxter 718 fahrt vom Juni habe ich nicht hingegen nicht vergessen :D
Ich habe meinen 987S jetzt seit 12 Jahren. Bisherige Schäden : - Verdeck muss manuell in die Führung gedrückt werden, Fehler konnte nie behoben werden - Wasserschaden durch Starkregen, Ursache nie geklärt, Schaden für mich 1500 Euro - Kupplung, Lüfter, Zweimassenschwungrad, Kosten 4000 Euro - Schubstangen fürs Verdeck, schon 2x gewechselt. Und trotzdem macht jeder Kilometer Spaß. Was nicht beledert war habe ich bei Techart beledern lassen. Ich habe vom 993 über 997.2 GT3RS bis 991 4S einige Modelle getestet und jedes Modell konnte mich überzeugen ( ich bin Testfahrer bei einem großen Autohersteller) Porsche ist einfach nur geil.
Dein Problem mit dem Verdeck kannst du für 1€ Materialeinsatz und ca. 15 Minuten Zeit beheben. Kauf dir einfach ein Lochgummiband, dann Nähnadel und Faden und dann ab zum Auto. Verdeck halb öffnen, seitlich die Klettverschlüsse vom Innenhimmel lösen. Jetzt müsstest du seitlich auch die Gummizüge sehen. Die sehen genauso aus, wie das Lochgummiband aus. Mit einem Torx die Schraube am Verdeckgestänge lösen (nur lösen, nicht herausschrauben), dann den Gummizug über die Schraube wegziehen. Jetzt kann man über den Gummizug das neue Lochgummiband einnähen. Anschließend wieder über die Schraube ziehen und die Schraube anziehen.
Endlich mal kein Hausfrauen, Studenten Porsche Vergleich. 👌 Ich bin schon immer von dem Konzept überzeugt. Das Mittelmotor Konzept ist top. Mein 996 ist viel hecklastiger 👌 Nur diese Euro DM Vergleiche sind total panne und wie man am Schluss hört hinkt der Vergleich DM durch zwei gleich Euro...
Sehr technisch, aber eine schöne Hommage - mir fehlt allerdings der Blick auf den 981 - vielleicht der beste Boxster, eine riesige Entwicklung, optisch nah am 718 aber eben mit dem grandiosen 6 Zylinder...
Ich habe den 986S Baujahr 2000. Toller Retro Roadster der viel Potenzial in den Kurven hat. Macht viel Spaß, nur die Technik ist etwas sensibel. Wenn man selbst schrauben kann, ein schönes Projekt. Aber die Ersatzteilpreise sind halt Porsche, die meisten Teile kommen auch vom 996.
Ich habe 2013 einen Boxster S 550 Spyder mit 56 Tkm gekauft. Seit knapp 40 Tkm ging nichts kaputt. Das Teil ist absolut wertstabil und macht immer Spaß egal ob auf der Rennstrecke oder zum Bäcker. Mehr Auto braucht man nicht!!
Schaue mir das Video jetzt schon zum zweiten Mal an, ich kaufe demnächst für meinen 3,2l Boxster S neue Reifen und freue mich schon auf die Verbesserungen, meine aktuellen Reifen sind jetzt bald 10 Jahre alt und da sollte ich sie schon langsam mal ersetzen, auch wenn sie eigentlich noch genug Profil haben und auch sonst noch in einem guten optischem Zustand sind.
Der Boxster hat Porsche den Hintern gerettet? Oooookeeee, aber irgendwie hab ich noch im Hinterkopf das es die kleinen Transaxels waren die diesen Job bereits zuvor hatten ;-)
They were never brothers. They are cousins. A little bit different, but one isn't bigger or better than the other. They are both the leader in their branch of the same family. There are points where a 996 is better at a task, and there are points where a 986 is better. But 996 is not the big brother.
Habe/Hatte den Nachfolger 987 mit 245PS in beiden Varianten, in den späteren Jahre war die Tiptronic gar nicht soooo übel, besonders natürlich in der Stadt. Aber klar, der Schalter geht besser.
Boxter S damals hatte auch 6 Gänge und geht eindeutig spürbar besser vorwärts. Tiptronic war schon in 964 seeeeehr müde. Und die gelöschten Bremsscheiben hatte auch nur das S Modell und damit verbunden auch breitere Reifen und größere Felgen und 10mm Tieferlegung. 235/265 also beim S damals wie heute beim Modell.
Nordschleifenzeiten sind eigentlich ziemlich bums. Es geht um Emotion und Charakter. Und da bieten alte Fahrzeuge gerade mit 6Zyl viel viel mehr als diese 4Zyl Turbodirekteinspritzer Furzkisten Einheitsbrei.
Ja, der Boxster/Cayman ist eigentlich der perfekte Einsteiger-Porsche! Ja, mittlerweile kann ich auch damit leben, dass der 718 auch mit Vierzylinder zu haben ist. Mich hat halt nur die damals nicht gleich erhältliche Sechszylinder Version gefehlt... Der Boxster ist auch "Porschiger" und schöner als damals diese Frontmotor Coupe's der Baureihe 924/944/968 oder heute halt diese vielen, verschiedenen Porsche SUV's und Coupe-Limousinen! Diese stellen für mich nur "Pseudo-Porsche" dar bzw. bringen halt das Geld in die Kasse! Der wahre, solvente Porsche-Enthusiast hat mindestens auch einen "echten" Porsche in der Garage!😉 Damit meine ich natürlich einen Sportwagen wie Cayman oder 911! Der Cayman GT4 und der 718 Spyder sind bildschöne Autos und echte, harte Konkurrenz zum 911er!😉 Ich finde ja einen Macan für den Alltag auch ganz okay, aber das ist halt nur ein schickeres Audi SUV...
Schönes Video über einen schönen Wagen! Auch die Erklärungen sind top! Die erste Generation vom Boxster wär nicht mein Favorit, eher die zweite oder dritte. Trotzdem ein zu Unrecht verschrieenes Auto
Die meisten die das Auto abwerten sind den noch nie gefahren. Es gibt schon bei dem ersten Boxster S einen Mittelmotorroadster der in 5.8 sek auf 100km/h beschleunigt, und Vmax. 260km/h läuft. (Laut Tacho sind es mehr) Das Limit in den Kurven liegt sehr hoch, und im Grenzbereich ist das Auto keine Mittelmotorzicke wie viele andere mit dieser Bauart.
Sehr geehrter Herr Bloch, an sich ein sehr schöner Beitrag aber leider stimmen einige Ihrer Äußerungen nicht ganz. Porsche musste auf die Wasserkühlung umsteigen weil höhere Brennraumtemperaturen notwendig waren um die verschärften Abgasbedingungen einzuhalten. Dann hatte bereits der erste Boxster schon keinen mechanischen Gaszug mehr, sondern wie bis heute einen elektrisches Gaspedal (Siehe Motormanagement). Weiterhin liegt der gefühlte / direkte Unterschied zwischen manuellem Gaszug und elektronischer Variante nicht an der Mechanik sondern an der Abgasregelung, hier der Lambdasonden. Und zu guter Letzt bitte die klein volumigen Motoren nicht besser loben als sie sind. Was denen nämlich völlig fehlt, ist das Trägheitsmoment. Auf abschüssigen Landstraßen ist bei großem Volumen das Abbremsmoment deutlich besser.
Ganz ehrlich, ich finde alle Generationen super. Ich würde jetzt nicht sagen, dass man mit irgendeiner Generation was falsch machen kann. Natürlich nicht so günstig wie japanische Sportwagen, aber mittlerweile mehr 911 als die neuen 911, die vollgepackt mit Technik und Assis sind.
Ich empfehle das „Harald Schmidt fährt Porsche“ - Video. Der hatte trotz alter Automatik viel Spaß. Schaltgetriebe muss man halt fahren können, um schnell und sauber damit zu beschleunigen.
Sehr interessanter Beitrag. - Danke dafür! Einziger Kritikpunkt: Würde nur nicht alles 25 Mal erklärt. Das nervt... (Ist das "the American way of documentation"?)
Nicht nur Toyotas Produktionsmethoden, sondern auch Mazdas Produktion und der Große Erfolg des MX-5 NA waren Vorbilder aus Japan die zur Entstehung des Porsche Boxster beigetragen haben.
Den Ur-Boxster mit dem kleinen 2.5l Motor und 16" Reifen mit dem aktuellen Modell zu vergleichen ist etwas unfair. Mit dem 986er, und mit dem 3.2l (Schalter) und 18" Rädern (Serie) ist das was anderes. Auch hier ein Sauger, aber mit mehr Hubraum, der leider schlecht atmen kann. Dagegen kann man aber was machen, und man hat einen puristischen Youngtimer Roadster der viel Spaß macht. Top Sound, und fühlt sich an wie ein Go-Kart in den Ecken, und das Ding kann viel mehr als der Fahrer. Mich eingeschlossen, obwohl ich inzwischen Erfahrungen mit dem Auto habe, das mögliche Niveau in den Kurven ist sehr hoch. Beim kurzen Drift, einfach nicht das Gas lupfen (wichtig), und nur leicht gegenlenken. Bei der Beschleunigung fehlt die Motorleistung, im Vergleich zu aktuellem Autos sollte man konservativ denken, und vom Gas gehen.
die Teilevielfalt gepaart mit geringen Stückzahlen hatte damals die Produktion so teuer gemacht, da mussten 928 und 968 weichen, mit dem Boxster wurden 60% 911 Teile verbaut, so dass beide Baureihen profitierten, geringere Kosten und höhere Stückzahlen.....und der Boxster war damals mit einem Einstiegspreis von DM 76.500,- noch günstiger als ein 968er......der 911er 4 Zylinder war übrigens ein 912er......
Entschuldigug aber mit dem 550 Spyder hat Porsche sicher keine erfolge im Sinne von Verkauf in den USA gemacht. Das ist ein reines Sportfahrzeug (das zwar auch im öffentlichen Verkehr bewegt werden kann) das in so geringen Stückzahlen gebaut wurde. Wenn dann kann man das höchstens auf den 356 Speedster übertragen.
auch interessant: Porsche hatte in Detroit ein Messe-Stand in der letzten Ecke der Halle und haben sich mit billigen Baumarktlampen selber Licht gemacht...
Da gibt es zwei Interviews mit dem damaligen Designer Harm Lagaay über die Entwicklung des Boxsters. Waren wohl spannende Zeiten. Der Boxster hat Porsche aufgrund der Stückzahlen wieder auf die Spur gebracht. Von 20.000 Einheiten pro Jahr war bei 11er vorher wohl keine Rede. Und an den Sonderausstattungen blieb mit Sicherheit auch was über. Ich habe eine Preisliste von 1996, alle Preise in DM. Als Beispiele Basis Boxster 76.500 Basis Boxster Tiptronic 81.400 Metallic-Lackierung 1480,00 Sonderfarbe 4150,00 Aussenspiegel elektrisch 290,00 Scheinwerferreinigungsanlage 390,00 17"-Räder, Boxster-Design 1950,00 Radnaben-Abdeckung, Porsche Wappen farbig 270,00 Hardtop 3900,00 Windschott 590,00 Grünkeil-Windschutzscheibe 180,00 Ledersitze rechts+links 3300,00 Lederausstattung 4950,00 Automatische Klimaanlage 3450,00 Mittelkonsole 490,00 Bordcomputer 490,00 Traction Control 1490,00 Paket Sport Technik (Traction Control + 17"-Felgen und straffere Fahrwerksabstimmung) 3400,00 Und so weiter und so fort. In ein bisschen schick ging der Wagen dann wohl Richtung 100.000.
@@bfs-rheine ja das mit der Aufpreisliste konnten sie damals schon sehr gut, heute ist die Aufpreisliste in Perfektion ausgearbeitet und so dick wie die Bibel. 😉
@@normanlategahn8725 Die Kunden wollen eben Features und Auswahl und die Hersteller bedienen sie. Da kommt dann eben das übliche Grundpreis + 25 bis 30 % = Fahrzeugendpreis. Macht BMW, Mercedes, Audi ja auch. Der Erstbesitzer meines 986er war anscheinend auch so jemand. Ich habe bisher wenige Fahrzeuge mit der Ausstattung gesehen. Vermutlich wollte er eigentlich einen 11er. So hat er sich eben einen Boxster mit vielen Features statt eines nackten 11er geholt. Da musste dann selbst das vermutlich richtig teure PCM, die Schalensitze und Vollleder rein.
Ich glaube das mit der variocam ist nicht ganz richtig ich habe mit meinem Vater unseren 986 boxster s Motor auseinandergebaut und da war ein Bauteil in der Mitte des Einlass zahnrades welches die einlass-Nockenwelle verdreht
Also der Boxster 25 Years Edition sieht schick aus . Tolles Video und ein Boxster sollte IMMER mit 6 Zylinder unterwegs sein und NIE mit VW Motor 4 Zylinder her kommen. Und man kann Sparsam ein Auto bauen das der Verbrauch Sinkt und das ist einfach ABER das wird nie passieren , einfach NUR 2 Motoren bauen und nicht mehr , wie beim 911er wo es 6 oder 7 Motorenstufen gibt.
Aber diese NW-Verstellung gab es doch bereits beim 944er, und dann später auch beim Audi 1.8T. Ist doch nix Neues gewesen bzw. nicht mit dem Boxster aufgekommen,
8:33 Boxermotor muss sein weil er ja Boxster heißt. Darum heißt der elektrisch angetriebene Taycan ja auch Turbo S. Automobilbauerlogik. /edit: Boxster
Nein. das ist aber trotzdem ein Originales Porsche System, was für viele klassischen Porsche angeboten wird, um die alten Modelle infotainment mäßig modern zu halten. (Porsche Classic Communication Management) PCCM
@@nobodycares3086 Danke für die Aufklärung! Ich hab mich auch arg gewundert in dem 986 ein großes Farbdisplay zu sehen, und mich direkt gefragt was es damit wohl auf sich hat :)
Er war der gti für möchtegern Porsche Fahrer die sich keinen leisten konnten. Ale AWD Anlageberater, und Versicherungsmakler waren begeistert! Die Friseurinen am Beifahrersitz dachten, sie sitzen in einem 911er..
Ich weiß - Kritik auf hohem Niveau. Handheld Cam ist immer super für sowas. Gibt dem Bild Dynamik. Aber teilweise hampeln Kamera und Bloch synchron herum. Das lässt es sehr hibbelig wirken. Vielleicht kann ja wenigstens die Kamera etwas ruhiger gehalten werden - eventuell Gimbal. Herrn Bloch möchte ich nicht vorschlagen, dass er weniger hin und her wippen soll. Gehört ja irgendwie zu seiner Art des Redens :)
Gleich mal in Spritmonitor schauen ob der im Alltag tatsächlich viel sparsamer ist als das Ur-Modell....Den gab es nach meinen Informationen später auch mit der moderneren Tiptronic. Aber was soll's. In nen Sportwagen gehört en manuelles Getriebe. Mehr Gänge bedeuten zumeist auch immer mehr komplexität und Gewicht. Ich meine fùr einen 6Zyl Sauger sind 5 Gänge vollkommen ausreichend. Nach dem Motto: Weniger ist mehr. Wichtig dabei ist nur das sie gut auf die Motorcharakteristik abgestimmt sind. IMO gehen wir heute hier den falschen Weg. Heute sind Getriebe ja oft grõßer, schwerer als die Motoren selbst. Und zudem wartungsintensiver und teurer.
Die Welt ist klein, vorgestern haben wir einen Bekannten getroffen und er kam mit einem Boxster. Habe ihm erzählt das dieses Auto Porsche den Hintern gerettet hat, aber auch das es sich hier, imho, um ein klassisches Frauenauto handelt. Die Farbe war auch eher für Frauen: Himmelblau. Jetzt komme ich in den Genuß, alle Details zur Geschichte des Boxsters zu hören und zu sehen. Danke für das informative Video. Erinnerung: Sie sprachen vom heute breiteren Drehmomentbereich. Da war noch meine Frage zum Vergleich zu Elektromotoren. Wie ist bei denen das Drehmomentmaximum aufgebaut? LG Bernd
Im Prinzip gut, aber: Ständig der Hinweis auf die alten Reifen. Nicht drüber reden, machen! Neue Schlappen aufziehen und messen. Dann die Testwerte vergleichen.
Das ist sehr wahr. Heutige gut ausgestattete Kompaktautos wie Octavia und co nicht in mit Behördenmotor, laufen streng gegen von 40.000-50.000 €. Umgerechnet in DM hatte man damals dafür den 996 Carrera 2 ohne Heckscheibenwischer bekommen können.
Stimmt. 2% Inflation über 30 Jahre macht ca. 81% Preissteigerung. Und dabei ist ja noch gar nicht eingerechnet, dass ein Auto heute mehr teure Technik etc an Bord hat als damals.
Gutes Video! Wirklich den Hintern gerettet hat Porsche aber eigentlich der Cayenne. Der konnte relativ günstig auf der Touareg Plattform gebaut werden und war in den USA extrem beliebt, ohne dieses Modell wäre Porsche auch mit dem Boxter unter gegangen.
Sehr schöner Beitrag. Wenn wir ehrlich sind, waren die ersten wassergekühlten Porsche für Porsche Ansprüche grottenschlecht. Nicht nur die Motoren, auch die Qualitätsanmutung insgesamt passte überhaupt nicht.
Da hat er sich wohl versprochen. Nachdem die abgase herausgelassen wurden, steht das Auslassventil am OT(kokben ganz oben) noch ein wenig auf und wenn das Einlassventil früh öffnet, also ebenfalls schon offen ist, ziehen die Abgase das neue gemisch mit rein. Bei hohen Drehzahlen ist eine spätere öffnung allerdings besser, da dann das Einlassventil länger offen steht und die Luft durch ihre Trägheit auch nach dem UT noch in den Zylinder strömt. Diese späte Öffnung ist wiederum schlecht bei standgas, weshalb die Nockenwellenverstellung wichtig ist. Schau dir mal videos zu V-Tec an, das ist die Nockenwellenverstellung. Bei hochgezüchteten Motoren hört man das sehr stark
Geile Aussage! Aber was den € angeht....ich habe eigentlich immer das Gefühl, dass einfach nur das Zeichen ausgetauscht wurde von DM zu €. Klar gibt es leichte Unterschiede, aber die gab es damals auch, zumeist wegen der Region als auch Inflation....von daher ist der Wagen günstiger geworden....grundlegend ist eigentlich alles beim alten geblieben, abgesehen vom Lohn, der hat sich tatsächlich halbiert (so ungefähr zumindest). Aber mal weg vom negativen: absolut geile Folge!
Fachlich super und alles gut erklärt, aber gerade das Video ist so langatmig, weil alles 3-4x wiederholt wird. Wie oft muss man denn erwähnen, dass die Wandler-Automatik Leistung schluckt?
0:35 Fakt #1: Wieso der Boxter Porsche den Hintern rettete
7:50 Fakt #2: Technik und Performance
22:35 Fakt #3: Getriebe
27:05 Fakt #4: Die Karosserie
33:00 Fakt #5: Fahrwerk, Reifen, Räder und Bremsen
37:45 Fakt #6: Querbeschleunigung
42:25 Fakt #7: Ein günstiger Porsche
Eine „Bloch Erklärt“-Folge über die Geschichte des Porsche-Boxster! Das war „artgerecht“ für dieses Juwel des Autobaus.
Tolles Video! Ich fahre seit einiger Zeit einen Boxster 987 und ich finde die Reaktionen der Leute immer so schön. Da gibt es das ganze harte "Ja bäh! Ist ja kein 911er!" Lager, über die freue ich mich am meisten, selber noch nie einen Boxster und noch nie einen 911er gefahren, aber ganz viel Meinung für so wenig Ahnung haben.
Und weil der Verbrauch angesprochen wurde, ich fahre den 3,4S mit 295 PS mit ziemlich exakt 10 Liter Super. Wenn er Spaß machen soll werden es schnell mal 12, finde ich aber auch vollkommen okay.
Ich bin echt begeistert vom neuen 981 Boxster, der ist richtig richtig schön, eigenständiges Design, trotzdem klar erkennbar als Porsche und niemand braucht wirklich die Notsitze vom 911er :D
Meiner ist gerade 18 geworden. Ganz ehrlich: Ich glaube, ich behalte ihn (solange ich noch alleine aussteigen kann) 😆
@@tedmosby8367 Glücklicherweise war es noch nicht warm genug für Fotos 🤔
@@kathekollwitz7910 Aha, Fotos kann man also erst ab welcher Außentemperatur machen? 🤔
@@tedmosby8367 : sobald man den Boxer mit offenem Verdeck warm fahren kann. Das Problem ist nur, dass die Fotos dann wahrscheinlich nicht mehr gebraucht werden 😂😂
@@kathekollwitz7910 Dann habe ich ja alles richtig gemacht. Warm genug war es ja.
@@kathekollwitz7910
Soso, also Warm!
Hallo erst ein mal, ich weiß gar nicht ob sie es schon wussten!
Ist man ein Cabriolet, oder ein Offenfahrer! Ich bin letzteres und habe, sobald ich ein Offenfahrzeug unterm Popo habe, den Mist übern Kopf weg. Es braucht nur trocken sein und ob wie lange es dauert für wohin. Unter Null zweihundert Km über die Bahn schruppen, dann nicht. (Nehme ich ein anderes Fahrzeug.) Es ist auch grundsätzlich kein Windschott wie Scheiben OBEN. Sondern weg oder unten bei nicht meinen Fahrzeugen.
Meiner Cousin habe ich ihren SLK mal wieder gebracht, sie hörte mich wo ich auf den Hof kam. Machte Licht aus kam heraus, sah das die Hütte offen war, ging wieder rein und zog sich eine von ihren Seglerjacken an und kam wieder.
Sie stieg ein, „Nabend“ und ich bin wieder nach hause.
Bei mir angekommen Fahrerplatzwechsel, Dach wieder hoch, tschüss und gut war.
Meine Leute diskutieren nicht mit mir. Weil sie wissen wie ich das hasse nicht Artgerecht mit etwas unterwegs zu sein.
Ich habe mal ein Offenautochen gekauft, wo ich das Windschot gleich in seiner Mülltonne entsorgt habe. (Ich hab`s vorsichtig gemacht, ob er es verkauft hat weiss ich nicht.)
Mir egal was andere machen. Halbschwanger brauch ich für nichts.
Bei den Engländern war es früher normal Stopfen in der Bodengruppe zu haben zum Entwässern. (Wo die offenen 944er heraus kamen hatten die Leutz Probleme damit, dass über den Dreiecksfenster/n schon mal nen Tropfen durchging! Ja, oben an der Scheibe zum Dach, auch ne Stelle!)
Segeln bei Frost taugt nicht, schon klar weil die Taue festfrieren ..., je nach Gicht. (Kann unangenehm werden!) Alles darüber ist aber geil.
Bei zu heiß das selbe. Sieht man ja gern, dann lieber mit Klima!
Außer einen Termin wo man nicht Transpiriert wo aufschlagen will, ist mir das auch Wurst. Dann halt bei Zurück. :D
Ich hatte letztes Frühjahr wo noch früh war, nen Megane oder wie die Dinger heißen. (Offen schon unhübsch, aber Geschlossen!) Es brauchte eine ausgiebige Probefahrt für die Technik. Habe fünf oder sechs Fahrzeuge auf der Straße gehabt die offen gekonnt hätten. (Liegt an der Gegend :D) Haben alle entsetzt geschaut!
Ein Freund hat nen 992 GTS4 in Offen. Der fragt mich nur ob die Salzstreuer unterwegs waren nach Regen. (Weiss ein Städter oft nicht so genau. Auch ist er meist mit dem Rad unterwegs.) Der hat auch immer alles unten wenn er gerade nicht in der Garage steht, also sein Autochen.
Macht was ihr wollt. Ich mach es halt so und wollte es mal erwähnt haben. (Auch weil ich teils staune, warum manche so Offenhütten haben, aber immer vorübergehend geschlossen, ist!) (Beim 992 ist es sogar ein "Stabilitätsproblem" wie schwerer, aber auf der Straße nicht herausfahrbar :P)
MfG, Klaus
Ein Video zur Geschichte und Entwicklung des Reifen wäre auch Mal was .... Oder habt ihr so eins vllt schon ?
würde mich auch sehr interessieren! Entwicklungsgeschichte vom schwarzen Gold. Physik, Chemie, Ökologie und auch den ökonomischen Faktor von der Kautschukverarbeitung.
Das wäre wirklich sehr interessant. Super Idee.
Was ich mal handwerklich als großes Lob loswerden muss (neben den bisher wirklich immer sehr guten Inhalten): es sind bei den Bloch-Videos immer keine bis sehr wenige Schnitte in den Dialogen / Monologen enthalten, es wirkt immer alles sehr flüssig gedreht bzw. erzählt. Das gibt es auf vielen anderen Kanälen sehr viel schlechter!
Ja ich bin auch immer erstaunt, wie lange er reden kann ohne sich zu versprechen oder den Text zu vergessen, das ist ein Zeichen von Professionalität!
@@georgobergfell Da gibts auch ein Video mit den Outtakes. Und er hat mal erklärt, dass er doch öfter neu ansetzen muss, weil er sich versprochen hat.
Oh ja, der Bloch kann erklären! Großartige Folge der Reihe. Ich liebe meinen 981er; ein hoch emotionales, wunderschönes Cabrio mit 6Zylinder-Sauger-Boxermotor. Weiter so, Herr Bloch. In Sachen Kfz mein liebster Erklärbar!
Einfach klasse mal wieder, was man von der ASM und dem Bloch hier für einen wahnsinnsguten Content
kostenlos zur Verfügung gestellt bekommt
Habe meinen Boxster 2,7 im Jahr 2000 gekauft.
Habe heut viel neues über mein Auto erfahren.
Danke, Bloch sehr interessant !!!
Vielen Dank für diese, wie immer genial und präzise gemachte Dokumentation. Ein Fest für jeden Technik-Interessierten, es ist immer wieder eine Freude diese Berichte anzuschauen. :)
Könntet ihr ein "Bloch erklärt"-Video zum richtigen (Warm-)Fahren eines kalten Motors machen?
Z.B.: Kann man einen kalten Motor im Schiebebetrieb so hochtourig fahren wie man will? Ist die Öl- oder Kühlmitteltemperatur wichtiger? Wie fährt man den Motor optimal warm (Last, Drehzahlbereich)? Wie steht es um den Verschleiß durch falsche Toleranzen? Gibt es bei all dem Unterschiede zwischen Diesel- und Benzinmotoren? etc.
Ich finde eure Videos immer sehr informativ und würde mich über so ein Video sehr freuen! :D
Ich verstehe dass ein Video dich interessiert - aber hier mal ein paar Anworten auf deine Fragen.
1. Nein du solltest nicht hochtourig warmfahren... da die Lager, Kolben, Zylinderlaufbahnen noch nicht ausgedreht sind. Auch wenn die Belastung bei geringer Last geringer ist, als unter Vollast - sind die Baugruppen im Motor noch nicht richtig ausgedeht und unterliegen damit im kaltem Zustand erhöhtem Verschleiß.
2. Wichtig sind beide Temperaturen. Meist ist das Öl langsamer warm als das Kühlmittel. Das Kühlmittel ist daher NICHT der richtige Indikator für die Temperatur (in Hinsicht darauf - ob man Last/Drehzahl geben kann). Man sollte auf die Öltemperatur achten - weil das Öl seine Viskosität (Zähflüssigkeit) temperaturabhängig ändert (diese ist wichtig für Verschleißarmen Motorbetrieb) und die Wärme direkt von Motor aufnimmt. Die Kühlflüssigkeit hat die Aufgaben Temperatur aufzunehmen und (am Kühler/Lüfter) abzuführen. Kurzfassung: Öl ist später warm - als Kühlflüssigkeit. Öl sollte auf Temperatur sein bevor vom Fahrzeug Last/Drehzahl abgerufen werden. Daher könnte man die Öltemperatur als wichtigeren Indikator fürs warmfahren ansehen... wichtig sind aber beide.
3. Idealerweise fährt man einen Motor LASTarm warm. Also auch niedertourig fahren schont den Motor nicht - wenn dabei immer "Last abgerufen wird" - Grundsätzlich würde ich sagen - eher einen Gang runterschalten und den Motor Lastarm warmfahren (auch beim Überholen) - dennoch natürlich die Drehzahl so gering wie möglich (ohne untertourig zu fahren) zu wählen. Man kann sich das Fahhrad vorstellen... manchmal ist es weniger anstängend - in einem niedrigeren Gang zu fahren, also in einem hohem Gang, auch wenn man etwas öfter treten muss.
Um Verschleiß durch falsche Tolleranzen muss man sich keine Gedanken mehr machen, vielmehr ist das klassische Einfahren (wie früher mit Einfahrölen etc.) die ersten paar Tausend Kilometer gar nicht mehr nötig. Die Fertigugnstolleranzen sind maschienell auf ein Minimum begrenzt und deutlich besser als früher. Von daher ist Einfahren zwar zu empfehlen, aber auch bei "Nichtbeachten" bei weitem kein Grund mehr für einen frühzeitiges ableben des Motors.
Unterschiede zwischen Diesel und Benziner - würde jetzt hier den Rahmen sprengen. Das ist wirklich Stoff für ein "Bloch Video".
Ich hoffe ich konnte dir ein wenig weiterhelfen
Gruß vom KFZ-Meister.
Also zu dem Motorpart muss man schon klar sagen, dass möglichst viel Mitteldruck nicht wirklich die Effizienz steigert, sondern "nur" den effizienten Betriebspunkt in einen niedrigeren relativen Lastbereich verschiebt.
Das was beim Downsizing, speziell im Normzyklus, Kraftstoff spart ist auch nicht wirklich die Aufladung, sondern der kleinere Hubraum, welcher bei gleicher Untersetzung mehr absolute Last (=Mitteldruck) braucht, um die notwendige Leistung zu erreichen und damit natürlich im "Sparbetrieb" auch etwas effizienter arbeiten kann (nicht muss). Die Aufladung selbst sorgt nur für einen Entdrosselungseffekt, welcher jedoch auch anderweitig erzielt werden kann.
Bezüglich des Drehmoments sollte man nicht den Fehler machen, die Maximalwerte zu vergleichen. Bei Saugern nimmt man üblicherweise 80% des maximalen Drehmoments und schaut sich den damit abgedeckten Drehzahlbereich an.
Turbomotoren streben ungedrosselt einem Drehmomentpeak zu, weshalb auch das Plateau das Ergebnis einer Drosselung ist, die es beim Sauger nicht gibt. Entsprechend sollte man für beide Varianten auch den gleichen Maßstab ansetzen und bei beiden einen gedrosselten Zustand vergleichen. Wenn man dann noch bedenkt, dass auch ein Turbomotor in der Realität kein richtiges Plateau erreicht, sondern durch die aktive Drosselung immer leicht pendelt, macht es auch rein praktisch den Vergleich deutlich sinnvoller, wenn man diesen mit z.B. 80% ansetzt.
Bei Saugern ist es durchaus üblich, dass ab ~1800/min 80 % erreicht werden und auch bis zur Nenndrehzahl (und darüber hinaus) gehalten werden. Bei typischen 6000/min Nenndrehzahl macht das einen Bereich von 4200/min, über den dieser Zustand bei einem Sauger gehalten werden kann.
Zum Vergleich schaut man sich beim Turbomotor ebenfalls den Bereich mit 80% an und wird dann feststellen, dass Turbomotoren häufig kleinere Drehzahlbereiche abdecken, als es bei Saugern üblich ist.
Dass es bei Turbomotoren auch anders geht, zeigen z.B. so Motoren wie der 1.8 Turbovierzylinder aus der Alpine A110, insbesondere in der S-Version, nur ist das bei Turbomotoren leider keine übliche Auslegung.
Um das grob in Relation zu setzen, vergleicht man einfach, wieviel kW/Nm ein Motor erreicht, dann hat man eine ungefähre Vorstellung davon, wie weit das Drehmoment gestreckt wird, sprich wie elastisch ein Motor ist.
Man sieht daran auch sehr gut, dass elastische Motoren aus dem gleichen Drehmoment mehr Leistung rausholen. Bei 1.8 l Hubraum und 320 Nm kommt VW z.B. nur auf 180 PS, während Alpine 292 PS rausholt.
Ich habe in den letzten Monaten hier diverse Videos zum Thema Auto angeschaut. Mein Fazit: Bloch ist der Beste, mit Abstand! Vielen Dank, weiter so.
Meiner ist jetzt zwei geworden. Ich bin mehr als zufrieden mit dem 718 Boxter. Ich habe den 300 PS Motor mit PDK und es schon drauf angelegt, auf der Landstraße 6,3 Liter verbraucht. Tolles Video Danke.
Herr Bloch, bitte mal aktuelle Reifen auf alte Autos schnallen und mal durchmessen! Da würde sich bestimmt viel spannendes ergeben gegenüber den damaligen Messwerten.
Da würde Erstaunliches herauskommen. Speziel bei Rundenzeiten wird man überrascht sein, wie stark diese sich verbessern.
Ist der Kerle quasi vor der Haustür und man bekommt nichts mit :D auch wenn man die Autos sehr gut kennt sehr cool anzusehen 👍
Klasse Video. Super interessant dieser Vergleich und mit so vielen Daten unterfüttert 👍 Finde es auch sehr gelungen, dass die beiden Standardautos verglichen wurden und nicht der 100.000€ GTS.
Mein erster Porsche war der Boxster. Als ich die ersten Bilder in der AMS sah, bin ich ins Berliner Porsche Zentrum gegangen und habe mich erkundigt, was es kostet auf die Warteliste zu kommen. Das war 15 Monate vor der ersten Auslieferung. Ungefähr einen Monat, nachdem der erste Boxster auisgeliefert wurde, hatte ich dann meinen. Und obwohl ich danach auch noch einige fancy cars gefahren bin hat bis heute der Boxster den Oscar für Fahrspaß bei mir. Mit 270km/h offen über die Autobahhn, nach Italien über die Pässe, was hatte ich für einen Spaß! Der Wagen gehört heute einem guten Freund, der ihn selten fährt. Er hat etwas über 200000 Km runter ohne eine größere Reparatur, was ein Auto!!!
Leicht übertrieben, nehme ich an :) 270km/h offen fährt keiner freiwillig, abgesehen davon schafft er das auch gar nicht. Trotzdem ein absolut tolles Auto, da stimme ich definitiv zu.
Die weißen Blinker in den Scheinwerfern sind nicht S spezifisch, sondern Litronik (Xenon) Scheinwerfer (aufpreispflichtig)
Habe seit 2017 den 718... 300 PS. schwarz met u rotem Dach 20 Zoll carrera S felge mit Sport chrono ohne OPF.. bin nach wie vor begeistert... gebe ich niemals ab ✌️
Stimme mit dir überein.
Bekam meinen 718 300 PDK achatmetallic Rotkäppchen 20"Carrera als Neuwagen im Sept20. Tolles Teil.
Gabs hier Probleme? Hält der Motor?
@@marcelm.4231 nein top hat jetzt 49 000 drauf!
@@dieterfreitag6279 Danke für die schnelle Antwort. Ich bin heute einen 991.1 gefahren und war ohne Frage super. Aber das haben Gefühl hat sich nicht eingestellt, vor allem nicht zu dem hohen Preis. Die boxter 718 fahrt vom Juni habe ich nicht hingegen nicht vergessen :D
Ein ganz wundervolles Museum. Der Bericht hier natürlich auch.
Wunderschönes und topmodernes PCCM im alten Boxster 😎
Ich habe meinen 987S jetzt seit 12 Jahren.
Bisherige Schäden :
- Verdeck muss manuell in die Führung gedrückt werden, Fehler konnte nie behoben werden
- Wasserschaden durch Starkregen, Ursache nie geklärt, Schaden für mich 1500 Euro
- Kupplung, Lüfter, Zweimassenschwungrad, Kosten 4000 Euro
- Schubstangen fürs Verdeck, schon 2x gewechselt.
Und trotzdem macht jeder Kilometer Spaß.
Was nicht beledert war habe ich bei Techart beledern lassen.
Ich habe vom 993 über 997.2 GT3RS bis 991 4S einige Modelle getestet und jedes Modell konnte mich überzeugen ( ich bin Testfahrer bei einem großen Autohersteller)
Porsche ist einfach nur geil.
Dein Problem mit dem Verdeck kannst du für 1€ Materialeinsatz und ca. 15 Minuten Zeit beheben. Kauf dir einfach ein Lochgummiband, dann Nähnadel und Faden und dann ab zum Auto. Verdeck halb öffnen, seitlich die Klettverschlüsse vom Innenhimmel lösen. Jetzt müsstest du seitlich auch die Gummizüge sehen. Die sehen genauso aus, wie das Lochgummiband aus. Mit einem Torx die Schraube am Verdeckgestänge lösen (nur lösen, nicht herausschrauben), dann den Gummizug über die Schraube wegziehen. Jetzt kann man über den Gummizug das neue Lochgummiband einnähen. Anschließend wieder über die Schraube ziehen und die Schraube anziehen.
An Bloch mag ich dass er den gleichen Vornamen hat wie ich. Ich finde den schön. 🙂👍👍👍
Endlich mal kein Hausfrauen, Studenten Porsche Vergleich. 👌 Ich bin schon immer von dem Konzept überzeugt. Das Mittelmotor Konzept ist top. Mein 996 ist viel hecklastiger 👌 Nur diese Euro DM Vergleiche sind total panne und wie man am Schluss hört hinkt der Vergleich DM durch zwei gleich Euro...
Sehr technisch, aber eine schöne Hommage - mir fehlt allerdings der Blick auf den 981 - vielleicht der beste Boxster, eine riesige Entwicklung, optisch nah am 718 aber eben mit dem grandiosen 6 Zylinder...
Sehe ich genauso. Ich hab zwar einen 986....aber wenn ich den nochmal verkaufe.... Dann tausche ich gegen einen 981.
Ich habe den 986S Baujahr 2000.
Toller Retro Roadster der viel Potenzial in den Kurven hat.
Macht viel Spaß, nur die Technik ist etwas sensibel.
Wenn man selbst schrauben kann, ein schönes Projekt.
Aber die Ersatzteilpreise sind halt Porsche, die meisten Teile kommen auch vom 996.
Danke für diese schöne informative Reportage.
Herr Bloch trägt heute wieder Krönchen. Schöne GMT Master II. 👍🏻
Wer hat der hat.
@@lamaludwig1470 Heißt das nicht "Wer hat der kann"?
@@thorsten3325 Auch gut.
DHgate. Händler seines Vertrauens
Als Technikfan hätte ich Ihm da mehr Gespür zugetraut.
Ich habe 2013 einen Boxster S 550 Spyder mit 56 Tkm gekauft.
Seit knapp 40 Tkm ging nichts kaputt.
Das Teil ist absolut wertstabil und macht immer Spaß egal ob auf der Rennstrecke oder zum Bäcker.
Mehr Auto braucht man nicht!!
Ein absoluter Traum,schönes KFZ
Die Sonderedition? Super Wahl, der geht gut ab im Wert und ein fantastisches kfz ist er auch
Für größere Ventilüberschneidung muss das Einlassventil früher und nicht später öffnen!
das geht doch unter im ansonst auch weitgehenden Gefasel...
Es gibt doch noch Leute, die es peilen. Hatte die Hoffnung schon fast aufgegeben. Daumen hoch!
Der "Kühler" beim Luftgekühlten ist kein Kühler, sondern ein Lüfter und beim 914 konnten man die Technik benutzen ohne einen Buckel bauen zu müssen.
Ja die Baskenmütze. War aber nicht ganz so erfolgreich ...
Danke für das tolle Video und den Erklärungen :)
Schaue mir das Video jetzt schon zum zweiten Mal an, ich kaufe demnächst für meinen 3,2l Boxster S neue Reifen und freue mich schon auf die Verbesserungen, meine aktuellen Reifen sind jetzt bald 10 Jahre alt und da sollte ich sie schon langsam mal ersetzen, auch wenn sie eigentlich noch genug Profil haben und auch sonst noch in einem guten optischem Zustand sind.
Der Boxster hat Porsche den Hintern gerettet?
Oooookeeee, aber irgendwie hab ich noch im Hinterkopf das es die kleinen Transaxels waren die diesen Job bereits zuvor hatten ;-)
Ich habe den großen Bruder 996 gekauft. Interessante Geschichte über den Boxter und dessen Geschichte 👍
They were never brothers. They are cousins. A little bit different, but one isn't bigger or better than the other. They are both the leader in their branch of the same family. There are points where a 996 is better at a task, and there are points where a 986 is better. But 996 is not the big brother.
@@thefreedomguyuk No I think the 996 is the big brother. The cousins are the Cayman and the 718
Super Folge mal wieder💪🏻, aber einfach durch 2 teilen ist mehr als falsch (Hust, Hust Inflation(man Vergleiche Löhne heute und 1993))
Am Ende hatter's ja in anderem Zusammenhang ja zum Glück erwähnt, grundsätzlich unbekannt ist das Thema also schon mal nicht :)
Habe/Hatte den Nachfolger 987 mit 245PS in beiden Varianten, in den späteren Jahre war die Tiptronic gar nicht soooo übel, besonders natürlich in der Stadt. Aber klar, der Schalter geht besser.
Boxter S damals hatte auch 6 Gänge und geht eindeutig spürbar besser vorwärts. Tiptronic war schon in 964 seeeeehr müde.
Und die gelöschten Bremsscheiben hatte auch nur das S Modell und damit verbunden auch breitere Reifen und größere Felgen und 10mm Tieferlegung. 235/265 also beim S damals wie heute beim Modell.
Wertvolles Video - danke dafür 🙏
Nordschleifenzeiten sind eigentlich ziemlich bums. Es geht um Emotion und Charakter. Und da bieten alte Fahrzeuge gerade mit 6Zyl viel viel mehr als diese 4Zyl Turbodirekteinspritzer Furzkisten Einheitsbrei.
Klasse Video!
OK, jetzt kann ich über den Boxster promovieren
Dr. Ing . ?
Ja, der Boxster/Cayman ist eigentlich der perfekte Einsteiger-Porsche! Ja, mittlerweile kann ich auch damit leben, dass der 718 auch mit Vierzylinder zu haben ist. Mich hat halt nur die damals nicht gleich erhältliche Sechszylinder Version gefehlt... Der Boxster ist auch "Porschiger" und schöner als damals diese Frontmotor Coupe's der Baureihe 924/944/968 oder heute halt diese vielen, verschiedenen Porsche SUV's und Coupe-Limousinen! Diese stellen für mich nur "Pseudo-Porsche" dar bzw. bringen halt das Geld in die Kasse!
Der wahre, solvente Porsche-Enthusiast hat mindestens auch einen "echten" Porsche in der Garage!😉 Damit meine ich natürlich einen Sportwagen wie Cayman oder 911! Der Cayman GT4 und der 718 Spyder sind bildschöne Autos und echte, harte Konkurrenz zum 911er!😉
Ich finde ja einen Macan für den Alltag auch ganz okay, aber das ist halt nur ein schickeres Audi SUV...
Ich vermisse meinen 986 immer noch 😢
Das Bedienteil und das LCD Display und die Anordnung der Tasten sehen aus wie vom Audi 100/A6. Nur eben, daß die Tasten oval sind. Könnte das sein??!!
Schönes Video über einen schönen Wagen! Auch die Erklärungen sind top! Die erste Generation vom Boxster wär nicht mein Favorit, eher die zweite oder dritte. Trotzdem ein zu Unrecht verschrieenes Auto
Die meisten die das Auto abwerten sind den noch nie gefahren.
Es gibt schon bei dem ersten Boxster S einen Mittelmotorroadster der in 5.8 sek auf 100km/h beschleunigt, und Vmax. 260km/h läuft. (Laut Tacho sind es mehr)
Das Limit in den Kurven liegt sehr hoch, und im Grenzbereich ist das Auto keine Mittelmotorzicke wie viele andere mit dieser Bauart.
Hatte schon ein Boxster 986 und werde mir wieder einen kaufen. Habe den einen durch ein Unfall verloren
23:58
Die Spreizung ist doch reine Auslegungssache des Entwicklers und hat erstmal nichts damit zu tun, ob ich jetzt 5 oder 6 Gänge habe. 🤔
Sehr geehrter Herr Bloch,
an sich ein sehr schöner Beitrag aber leider stimmen einige Ihrer Äußerungen nicht ganz. Porsche musste auf die Wasserkühlung umsteigen weil höhere Brennraumtemperaturen notwendig waren um die verschärften Abgasbedingungen einzuhalten. Dann hatte bereits der erste Boxster schon keinen mechanischen Gaszug mehr, sondern wie bis heute einen elektrisches Gaspedal (Siehe Motormanagement). Weiterhin liegt der gefühlte / direkte Unterschied zwischen manuellem Gaszug und elektronischer Variante nicht an der Mechanik sondern an der Abgasregelung, hier der Lambdasonden. Und zu guter Letzt bitte die klein volumigen Motoren nicht besser loben als sie sind. Was denen nämlich völlig fehlt, ist das Trägheitsmoment. Auf abschüssigen Landstraßen ist bei großem Volumen das Abbremsmoment deutlich besser.
Wird das Mittelmotor-Konzept nicht dadurch verwässert, dass das Getriebe praktisch komplett hinter der Hinterachse zu sein scheint?
Ganz ehrlich, ich finde alle Generationen super. Ich würde jetzt nicht sagen, dass man mit irgendeiner Generation was falsch machen kann. Natürlich nicht so günstig wie japanische Sportwagen, aber mittlerweile mehr 911 als die neuen 911, die vollgepackt mit Technik und Assis sind.
No one can beat the Ford Probe II. True story! :-D
@@MARC-FENIX Send the Ford Probe to Uranus.
@@Corvolet5 :-DDDDD
Niemand, wirklich niemand sollte sich einen Porsche kaufen. Es gibt so viele wirklich relevante Autos da draußen
Schönes Video. In meinen Papieren vom Boxster S von 2004 stehen aber 1395kg Leergewicht 🤷♂️
Ich empfehle das „Harald Schmidt fährt Porsche“ - Video. Der hatte trotz alter Automatik viel Spaß. Schaltgetriebe muss man halt fahren können, um schnell und sauber damit zu beschleunigen.
Vor allem muss man das Getriebe des Autos kennen, wissen wann mam schalten muss usw.
Sehr interessanter Beitrag. - Danke dafür!
Einziger Kritikpunkt: Würde nur nicht alles 25 Mal erklärt. Das nervt...
(Ist das "the American way of documentation"?)
Ein Testvideo mit dem Boxster aber neuen reifen fände ich echt mal interresant
Nicht nur Toyotas Produktionsmethoden, sondern auch Mazdas Produktion und der Große Erfolg des MX-5 NA waren Vorbilder aus Japan die zur Entstehung des Porsche Boxster beigetragen haben.
Den Ur-Boxster mit dem kleinen 2.5l Motor und 16" Reifen mit dem aktuellen Modell zu vergleichen ist etwas unfair.
Mit dem 986er, und mit dem 3.2l (Schalter) und 18" Rädern (Serie) ist das was anderes.
Auch hier ein Sauger, aber mit mehr Hubraum, der leider schlecht atmen kann.
Dagegen kann man aber was machen, und man hat einen puristischen Youngtimer Roadster der viel Spaß macht.
Top Sound, und fühlt sich an wie ein Go-Kart in den Ecken, und das Ding kann viel mehr als der Fahrer.
Mich eingeschlossen, obwohl ich inzwischen Erfahrungen mit dem Auto habe, das mögliche Niveau in den Kurven ist sehr hoch.
Beim kurzen Drift, einfach nicht das Gas lupfen (wichtig), und nur leicht gegenlenken.
Bei der Beschleunigung fehlt die Motorleistung, im Vergleich zu aktuellem Autos sollte man konservativ denken, und vom Gas gehen.
Prellplatte/Schnorchel ausbauen und einen besseren Luftfilter?
Richtig gutes Video, danke
die Teilevielfalt gepaart mit geringen Stückzahlen hatte damals die Produktion so teuer gemacht, da mussten 928 und 968 weichen, mit dem Boxster wurden 60% 911 Teile verbaut, so dass beide Baureihen profitierten, geringere Kosten und höhere Stückzahlen.....und der Boxster war damals mit einem Einstiegspreis von DM 76.500,- noch günstiger als ein 968er......der 911er 4 Zylinder war übrigens ein 912er......
Die gelben/orangenen Blinker vorne sind kein Zeichen für das S Modell, sondern meines Wissens für das Facelift.
Sooo, und die elektrische Variante wird dann die Elster?
Entschuldigug aber mit dem 550 Spyder hat Porsche sicher keine erfolge im Sinne von Verkauf in den USA gemacht. Das ist ein reines Sportfahrzeug (das zwar auch im öffentlichen Verkehr bewegt werden kann) das in so geringen Stückzahlen gebaut wurde. Wenn dann kann man das höchstens auf den 356 Speedster übertragen.
auch interessant: Porsche hatte in Detroit ein Messe-Stand in der letzten Ecke der Halle und haben sich mit billigen Baumarktlampen selber Licht gemacht...
Da gibt es zwei Interviews mit dem damaligen Designer Harm Lagaay über die Entwicklung des Boxsters. Waren wohl spannende Zeiten.
Der Boxster hat Porsche aufgrund der Stückzahlen wieder auf die Spur gebracht. Von 20.000 Einheiten pro Jahr war bei 11er vorher wohl keine Rede. Und an den Sonderausstattungen blieb mit Sicherheit auch was über. Ich habe eine Preisliste von 1996, alle Preise in DM. Als Beispiele
Basis Boxster 76.500
Basis Boxster Tiptronic 81.400
Metallic-Lackierung 1480,00
Sonderfarbe 4150,00
Aussenspiegel elektrisch 290,00
Scheinwerferreinigungsanlage 390,00
17"-Räder, Boxster-Design 1950,00
Radnaben-Abdeckung, Porsche Wappen farbig 270,00
Hardtop 3900,00
Windschott 590,00
Grünkeil-Windschutzscheibe 180,00
Ledersitze rechts+links 3300,00
Lederausstattung 4950,00
Automatische Klimaanlage 3450,00
Mittelkonsole 490,00
Bordcomputer 490,00
Traction Control 1490,00
Paket Sport Technik (Traction Control + 17"-Felgen und straffere Fahrwerksabstimmung) 3400,00
Und so weiter und so fort.
In ein bisschen schick ging der Wagen dann wohl Richtung 100.000.
@@bfs-rheine ja das mit der Aufpreisliste konnten sie damals schon sehr gut, heute ist die Aufpreisliste in Perfektion ausgearbeitet und so dick wie die Bibel. 😉
@@normanlategahn8725 Die Kunden wollen eben Features und Auswahl und die Hersteller bedienen sie. Da kommt dann eben das übliche Grundpreis + 25 bis 30 % = Fahrzeugendpreis. Macht BMW, Mercedes, Audi ja auch.
Der Erstbesitzer meines 986er war anscheinend auch so jemand. Ich habe bisher wenige Fahrzeuge mit der Ausstattung gesehen. Vermutlich wollte er eigentlich einen 11er. So hat er sich eben einen Boxster mit vielen Features statt eines nackten 11er geholt. Da musste dann selbst das vermutlich richtig teure PCM, die Schalensitze und Vollleder rein.
Ich glaube das mit der variocam ist nicht ganz richtig ich habe mit meinem Vater unseren 986 boxster s Motor auseinandergebaut und da war ein Bauteil in der Mitte des Einlass zahnrades welches die einlass-Nockenwelle verdreht
Also der Boxster 25 Years Edition sieht schick aus . Tolles Video und ein Boxster sollte IMMER mit 6 Zylinder unterwegs sein und NIE mit VW Motor 4 Zylinder her kommen. Und man kann Sparsam ein Auto bauen das der Verbrauch Sinkt und das ist einfach ABER das wird nie passieren , einfach NUR 2 Motoren bauen und nicht mehr , wie beim 911er wo es 6 oder 7 Motorenstufen gibt.
Ein Boxster/Cayman hat NIE einen VW-Motor, einfach nur unwahres, dummes Geschwätz, sorry.
bei den Preisen und Bereinigen bitte die Lohnentwicklung nicht vergessen.
Den Begriff „Studentenporsche“ habe ich ja noch nie gehört.
Different now, but not better.
Based on the technology back then, the 986 was one of the best cars ever made.
Aber diese NW-Verstellung gab es doch bereits beim 944er, und dann später auch beim Audi 1.8T.
Ist doch nix Neues gewesen bzw. nicht mit dem Boxster aufgekommen,
einfach klasse erläutert!!
8:33 Boxermotor muss sein weil er ja Boxster heißt. Darum heißt der elektrisch angetriebene Taycan ja auch Turbo S. Automobilbauerlogik. /edit: Boxster
boxSter
@@manuelkoo4445 Danke. Korrigiert.
Super Video, Super Auto!
Das war doch aber nicht das original PCM (Radio/Navi) von 1996 oder?
Nein. das ist aber trotzdem ein Originales Porsche System, was für viele klassischen Porsche angeboten wird, um die alten Modelle infotainment mäßig modern zu halten. (Porsche Classic Communication Management) PCCM
@@nobodycares3086 Danke für die Aufklärung! Ich hab mich auch arg gewundert in dem 986 ein großes Farbdisplay zu sehen, und mich direkt gefragt was es damit wohl auf sich hat :)
Wie passend, ich mach gerade Essen, gleich sitze ich mit dem auf dem Schoß vor diesem Video und genieße doppelt!
wie gut das nicht gerade ein Gang zum Klo anstand und der Welt mitgeteilt werden musste... Hauptsache man sagt was.
@@alteregoklause1694 Ahhhh, ein Troll. Schau mal, was ich hier habe, eine Bannkiste und da steck ich Dich jetzt rein... Tschöööö...
@@_GT3_Manu...dann grüße an die Schwätzerkiste in der Du sitzt...
Wahnsinnig gutes Video mal wieder, danke
Gibts so ein Video auch für einen Volvo 850 und dem V60? :) wäre sicherlich auch mal interessant.
Er war der gti für möchtegern Porsche Fahrer die sich keinen leisten konnten. Ale AWD Anlageberater, und Versicherungsmakler waren begeistert! Die Friseurinen am Beifahrersitz dachten, sie sitzen in einem 911er..
Ich weiß - Kritik auf hohem Niveau. Handheld Cam ist immer super für sowas. Gibt dem Bild Dynamik. Aber teilweise hampeln Kamera und Bloch synchron herum. Das lässt es sehr hibbelig wirken. Vielleicht kann ja wenigstens die Kamera etwas ruhiger gehalten werden - eventuell Gimbal. Herrn Bloch möchte ich nicht vorschlagen, dass er weniger hin und her wippen soll. Gehört ja irgendwie zu seiner Art des Redens :)
Super Beitrag!
Gleich mal in Spritmonitor schauen ob der im Alltag tatsächlich viel sparsamer ist als das Ur-Modell....Den gab es nach meinen Informationen später auch mit der moderneren Tiptronic. Aber was soll's. In nen Sportwagen gehört en manuelles Getriebe.
Mehr Gänge bedeuten zumeist auch immer mehr komplexität und Gewicht. Ich meine fùr einen 6Zyl Sauger sind 5 Gänge vollkommen ausreichend. Nach dem Motto: Weniger ist mehr. Wichtig dabei ist nur das sie gut auf die Motorcharakteristik abgestimmt sind. IMO gehen wir heute hier den falschen Weg. Heute sind Getriebe ja oft grõßer, schwerer als die Motoren selbst. Und zudem wartungsintensiver und teurer.
Die Welt ist klein, vorgestern haben wir einen Bekannten getroffen und er kam mit einem Boxster. Habe ihm erzählt das dieses Auto Porsche den Hintern gerettet hat, aber auch das es sich hier, imho, um ein klassisches Frauenauto handelt. Die Farbe war auch eher für Frauen: Himmelblau. Jetzt komme ich in den Genuß, alle Details zur Geschichte des Boxsters zu hören und zu sehen. Danke für das informative Video. Erinnerung: Sie sprachen vom heute breiteren Drehmomentbereich. Da war noch meine Frage zum Vergleich zu Elektromotoren. Wie ist bei denen das Drehmomentmaximum aufgebaut? LG Bernd
Nice und alles gut erklärt
Porsche war vor 25 Jahren schon sehr innovativ, sogar USB hatte der schon, das hatte mein PC noch nicht einmal.
Im Prinzip gut, aber:
Ständig der Hinweis auf die alten Reifen. Nicht drüber reden, machen! Neue Schlappen aufziehen und messen. Dann die Testwerte vergleichen.
Kurzer Hinweis zur Umrechnung von D-Mark in Euro. Vergleich besser ca. 1 zu 1 unter Berücksichtigung des gestiegenen Lohnniveaus und der Inflation.
Das ist sehr wahr. Heutige gut ausgestattete Kompaktautos wie Octavia und co nicht in mit Behördenmotor, laufen streng gegen von 40.000-50.000 €. Umgerechnet in DM hatte man damals dafür den 996 Carrera 2 ohne Heckscheibenwischer bekommen können.
Stimmt. 2% Inflation über 30 Jahre macht ca. 81% Preissteigerung. Und dabei ist ja noch gar nicht eingerechnet, dass ein Auto heute mehr teure Technik etc an Bord hat als damals.
@@kha6905 Octavia Kompaktauto? Ich denke nicht.
@@knochenkotzer456 ja er ist etwas groß geworden.
Dann eben Golf, da erreichen Sie die 45-50 noch schneller
26:55 Soviel zu Frühling in Deutschland
Schottland: Ja, ist ja unser Herbst nur in Rückgang!
Sehr gut erklärt !!!
Gutes Video! Wirklich den Hintern gerettet hat Porsche aber eigentlich der Cayenne. Der konnte relativ günstig auf der Touareg Plattform gebaut werden und war in den USA extrem beliebt, ohne dieses Modell wäre Porsche auch mit dem Boxter unter gegangen.
Das ist Porsche Historisch gesehen nicht richtig. Ist literarisch auch nach zu verfolgen. Es war definitiv der Boxster der Porsche gerettet hat.
27:40 sechs Zylinder??? Ja was denn nun am Anfang sprach er die ganze Zeit von 4-Zylinder
gibt es den auch als Diesel-Hybrid?
Tolles Auto!
porsche hatte auch mal "SUV`s" mit nem diesel-electric drive. nannte sich VK 4501
Sehr schöner Beitrag. Wenn wir ehrlich sind, waren die ersten wassergekühlten Porsche für Porsche Ansprüche grottenschlecht. Nicht nur die Motoren, auch die Qualitätsanmutung insgesamt passte überhaupt nicht.
15:00
Klingt für mich irgendwie total falsch. Kann das mal bitte jemand vom Fach checken?
Da hat er sich wohl versprochen. Nachdem die abgase herausgelassen wurden, steht das Auslassventil am OT(kokben ganz oben) noch ein wenig auf und wenn das Einlassventil früh öffnet, also ebenfalls schon offen ist, ziehen die Abgase das neue gemisch mit rein. Bei hohen Drehzahlen ist eine spätere öffnung allerdings besser, da dann das Einlassventil länger offen steht und die Luft durch ihre Trägheit auch nach dem UT noch in den Zylinder strömt. Diese späte Öffnung ist wiederum schlecht bei standgas, weshalb die Nockenwellenverstellung wichtig ist. Schau dir mal videos zu V-Tec an, das ist die Nockenwellenverstellung. Bei hochgezüchteten Motoren hört man das sehr stark
@@jonas1205 Danke, das passt in mein Weltbild. Traurig, dass so ein Video nicht qualitätsgesichert wird. Profis machen sowas...
Geile Aussage!
Aber was den € angeht....ich habe eigentlich immer das Gefühl, dass einfach nur das Zeichen ausgetauscht wurde von DM zu €. Klar gibt es leichte Unterschiede, aber die gab es damals auch, zumeist wegen der Region als auch Inflation....von daher ist der Wagen günstiger geworden....grundlegend ist eigentlich alles beim alten geblieben, abgesehen vom Lohn, der hat sich tatsächlich halbiert (so ungefähr zumindest).
Aber mal weg vom negativen: absolut geile Folge!
Tolles Video, historisch gesehen! Freue mich schon auf den elektrischen Boxster!
Fachlich super und alles gut erklärt, aber gerade das Video ist so langatmig, weil alles 3-4x wiederholt wird. Wie oft muss man denn erwähnen, dass die Wandler-Automatik Leistung schluckt?
DM auf € sind nicht 1 zu 2.
Der Porsche für 120.000 DM um 1993 damals entspräche heute etwa 94.000€
Das stimmt, wenn man etwa 2% Inflation p.a. ansetzt.
@@karamellisiertesfallobst8303 Inflation ist höher als 2%, viel höher