Sur mon 323ti avec le M52B25 et pipe m50 + ethanol et injos B28 et collecteur + decata supersprint J'ai reussi à sortir 206cv et 254nm depuis je suis passé en stroker 3.0L grace au vilo + bielles M54B30 ( même alesage que le M52 mais course plus courte ) + 300CC sous 4bar d'E85 et là c'est 268cv et 318nm sois grosso merdo 15cv de difference avec un M3 3.0L E36 tres bon montage quand on n'a pas forcement envie de swapper avec un S50b30 bien trop couteux de nos jours
Super vidéo, très bonne explication. J'ai aussi vu la pipe plastique de n52b30( 330i e90 et 130i e87) monter sur le s52 ( m3 US) et le M54 de e46 et qui apporte de gros gains en atmo aux USA.
il y aurais juste 20cv de plus avec le collecteur m50 ! le problème de l adm , c est que le 1er cylindre prend beaucoup plus d air que le dernier mais une fois qu il aura monté son turbo , la pression sera identique sur tous les cylindres ! en bref c est pas bien de faire les choses a moitié , il aurait du attendre d avoir le collecteur d ech , le turbo , l intercooler , le piping , les vis arp le joint de culasse avec resultat de 450cv , et un arbre de transmission adapté ( sans palier ) pour ne pas casser direct
Un vrai pro ce romain un vrai reprogrammateur Et non un injecteur de fichier comme 90 pour 100 des sois disant sur mesure dommage que je suis loing car j'ai une reprogrammation compresseur à faire .vidéo à faire au cas ou😊
Merci pour les explications toute facon cette pipe est dedié a un montage turbo donc un peu etrange comme idée autant faudrait en etudier une et la faire en impression 3d style boite a air csl pas cher perso j aurai prit du debilas a sa place
Je compte acheter un 320i e36, la différence en le M50 et M52 est vraiment flagrante ? Concernant la fiabilité je parle surtout vu qu’il est en alu et plus en fonte est il quand même fiable ?
Dis , tu peux me dire stp le prix d'une pipe d'admission en aluminium pour M52 . De passage j'suis de Madagascar alors si tu peux me suggère un meilleur site pour l'acheter. Merci d'avance
Bonjour 700 € sur le site laurent motors www.laurent-motors.com/fr/kit-turbo-e36-e46-e34-e39-e60-/889-42154-collecteur-d-admission-alu-bmw-m50-et-m52.html
Salut bonne vidéo, le collecteur c'est du chinois d'Ali express. Concernant l'AFR, 9 pour de l'E85 c'est pas trop mal pour démarrer la map.. 12,5 c'est pauvre. Bref je pense que tu m'as compris. Que dans les forums des années 2000 ou il n'y avait pas d'E85 c'est normal de parler en AFR. Maintenant ça devient plus sujet à embrouille. Donc autant parler de manière universelle en richesse voir lambda. Ma question est qu'elle richesse pour un maximun de couple en E85?
Bonjour Monsieur, merci pour votre commentaire et pour l'intérêt porté à notre chaine. Nous parlons toujours en AFR SP, question de langue maternelle. Mais vous avez raison le langage universelle étant la lambda. Nous n'avons pas de cible exact à vous donner, curieusement certains moteurs fonctionnent mieux très riche (11.5 les flat 6 Porsche à Air), d'autres donnent leur meilleur potentiel à 12.8-13.2, et certains moteurs PSA à 13.5. Le banc d'essai et le contrôle des EGT restent les meilleurs moyens pour déterminer le réglage optimal.
@@carprog7755 Bonjour, je dois parler en vieux français alors ... Pour être passé chez Renault, des sous-traitent, à la sodemo ou bien à l'école, jamais j'ai parlé en AFR, ou sinon en rapport stœchiométrique pour le coté théorique. Pour revenir au sujet du collecteur admission, même sur un turbo on évite de monter n'importe quoi. Je vois également de plus en plus de collecteur échappement avec des longueurs de conduits différents entre cylindres. Mais comme ils sont en INOX les gens achètent. ça doit être la continuité du jacky tunninge.
@@carprog7755 pour connaitre la richesse exacte , un banc 4 gazs serait peut etre utile , c est plus precis qu une sonde large bande mais moins reactif ! je suis abonné 👍
Ça n'aurait rien changé, tout ça c'est de la merde. C'est comme les pipes en carbone avec l'air qui vient de tout devant. L'air est très mal distribué, d'oû les pipes style CSL, avec un énorme filtre qui permettent de distribuer l'air de façon homogènes. Quelques personnes anti m50 à cause des pipes en plastique critiquent ces moteurs, mais même sur m54, des mecs montent des pipes m50 avec même un peu de pression de turbo et ça tient pas mal. Rien de tel qu'une pipe m50 pour un m52.
@@Franc39A6DD y a un peu de boulot pour mettre la pipe m50 sur m54b30 , modif des conduits de culasse et perçage taraudage au bon endroit pour la fixation et idem pour l echappement si on met un collecteur de s50 !
![FAST BMW E36 Engine Teardown [Pt1]: How to Remove VANOS and Cylinder Head (m50 m52 s50 applications)](http://i.ytimg.com/vi/AhUvqwcNGYU/mqdefault.jpg)
![FAST BMW E36 Engine Teardown [Pt1]: How to Remove VANOS and Cylinder Head (m50 m52 s50 applications)](/img/tr.png)
Sur mon 323ti avec le M52B25 et pipe m50 + ethanol et injos B28 et collecteur + decata supersprint J'ai reussi à sortir 206cv et 254nm depuis je suis passé en stroker 3.0L grace au vilo + bielles M54B30 ( même alesage que le M52 mais course plus courte ) + 300CC sous 4bar d'E85 et là c'est 268cv et 318nm sois grosso merdo 15cv de difference avec un M3 3.0L E36 tres bon montage quand on n'a pas forcement envie de swapper avec un S50b30 bien trop couteux de nos jours
Salut c'est un peu tard mais j'aurais une question est-ce qu'il y a une différence entre le collecteur admission m54b25 et le m54b30 ?
Belle élocution c'est super pro !
Un énorme merci je suis actuellement entrain de monté un collecteur sur m52b20 e46coupe sa m’a beaucoup aidé
Super vidéo, très bonne explication.
J'ai aussi vu la pipe plastique de n52b30( 330i e90 et 130i e87) monter sur le s52 ( m3 US) et le M54 de e46 et qui apporte de gros gains en atmo aux USA.
Exact
Encore une bonne vidéo, ça aurait été top d'essayer la pipe m50 pour voir la différence avec ce collecteur chinois
il y aurais juste 20cv de plus avec le collecteur m50 !
le problème de l adm , c est que le 1er cylindre prend beaucoup plus d air que le dernier mais une fois qu il aura monté son turbo , la pression sera identique sur tous les cylindres ! en bref c est pas bien de faire les choses a moitié , il aurait du attendre d avoir le collecteur d ech , le turbo , l intercooler , le piping , les vis arp le joint de culasse avec resultat de 450cv , et un arbre de transmission adapté ( sans palier ) pour ne pas casser direct
Un vrai pro ce romain un vrai reprogrammateur
Et non un injecteur de fichier comme 90 pour 100 des sois disant sur mesure dommage que je suis loing car j'ai une reprogrammation compresseur à faire .vidéo à faire au cas ou😊
Belle vidéo et beau travail.
Et merci pour les infos
Très bonne vidéo, tu m’as « encore » appris des choses 👌🏻
Merci Romain pour tes vidéos !
Très intéressante la conclusion
Super intéressant comme test
Pour le problème de transmission de chaleur il existe des calles qu'on appel "Phenolic" qui serve à isoler la pipe de la culasse
Merci pour les explications toute facon cette pipe est dedié a un montage turbo donc un peu etrange comme idée autant faudrait en etudier une et la faire en impression 3d style boite a air csl pas cher perso j aurai prit du debilas a sa place
Bonjour donc si on instale une admission de m50b25 sur m52 b28 on gagne plus de puissance en haut régîmes mais pk pas une admission de m54b30
Bonne vidéo j'aime bien😁 +1 abonné.
Par contre Afr de 12 pour de l'ethanol ? La stoechio de lethanol n'est pas plutôt autour des 9 ? 9.8 pour du E85 ?
Non 10.50 voir 11 c'est bien
Top
merci👍
Je compte acheter un 320i e36, la différence en le M50 et M52 est vraiment flagrante ? Concernant la fiabilité je parle surtout vu qu’il est en alu et plus en fonte est il quand même fiable ?
Bonjour, Les deux sont très fiable
M50b20 sans vanos bcpp mieux bielles pistons plus solide ...sans vanos sans probleme.
Dis , tu peux me dire stp le prix d'une pipe d'admission en aluminium pour M52 . De passage j'suis de Madagascar alors si tu peux me suggère un meilleur site pour l'acheter. Merci d'avance
Bonjour 700 € sur le site laurent motors www.laurent-motors.com/fr/kit-turbo-e36-e46-e34-e39-e60-/889-42154-collecteur-d-admission-alu-bmw-m50-et-m52.html
Salut bonne vidéo, le collecteur c'est du chinois d'Ali express. Concernant l'AFR, 9 pour de l'E85 c'est pas trop mal pour démarrer la map.. 12,5 c'est pauvre. Bref je pense que tu m'as compris. Que dans les forums des années 2000 ou il n'y avait pas d'E85 c'est normal de parler en AFR. Maintenant ça devient plus sujet à embrouille. Donc autant parler de manière universelle en richesse voir lambda. Ma question est qu'elle richesse pour un maximun de couple en E85?
Bonjour Monsieur, merci pour votre commentaire et pour l'intérêt porté à notre chaine. Nous parlons toujours en AFR SP, question de langue maternelle. Mais vous avez raison le langage universelle étant la lambda. Nous n'avons pas de cible exact à vous donner, curieusement certains moteurs fonctionnent mieux très riche (11.5 les flat 6 Porsche à Air), d'autres donnent leur meilleur potentiel à 12.8-13.2, et certains moteurs PSA à 13.5. Le banc d'essai et le contrôle des EGT restent les meilleurs moyens pour déterminer le réglage optimal.
@@carprog7755 Bonjour, je dois parler en vieux français alors ... Pour être passé chez Renault, des sous-traitent, à la sodemo ou bien à l'école, jamais j'ai parlé en AFR, ou sinon en rapport stœchiométrique pour le coté théorique. Pour revenir au sujet du collecteur admission, même sur un turbo on évite de monter n'importe quoi. Je vois également de plus en plus de collecteur échappement avec des longueurs de conduits différents entre cylindres. Mais comme ils sont en INOX les gens achètent. ça doit être la continuité du jacky tunninge.
@@carprog7755 En tout cas c'est bien de sensibiliser les gens sur les injecteurs chinois!
Vous avez raison, Pour avoir travailler sur Renault, on parle en richesse. 1.1 est plus riche que 1. Et etc… merci à vous et bon week-end
@@carprog7755 pour connaitre la richesse exacte , un banc 4 gazs serait peut etre utile , c est plus precis qu une sonde large bande mais moins reactif !
je suis abonné 👍
Rien de bien nouveau en faite , sa fait plus de 15 ans que cela se fait et c'est encore flagrant sur le M52 B 28 et pipe M50 B 25
pipe m50b25 sur b28 ethanol , c est direct 240cv
Dommage il existe des cales intermédiere en teflon pour la pipe et la TH
Ça n'aurait rien changé, tout ça c'est de la merde. C'est comme les pipes en carbone avec l'air qui vient de tout devant. L'air est très mal distribué, d'oû les pipes style CSL, avec un énorme filtre qui permettent de distribuer l'air de façon homogènes.
Quelques personnes anti m50 à cause des pipes en plastique critiquent ces moteurs, mais même sur m54, des mecs montent des pipes m50 avec même un peu de pression de turbo et ça tient pas mal.
Rien de tel qu'une pipe m50 pour un m52.
@@Franc39A6DD Oui comme a la grande époque E30 passion entre autres
@@Franc39A6DD y a un peu de boulot pour mettre la pipe m50 sur m54b30 , modif des conduits de culasse et perçage taraudage au bon endroit pour la fixation et idem pour l echappement si on met un collecteur de s50 !