[ÜSTRA] Fußballverkehr Anreise [Hannover 96]
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- Опубликовано: 13 июн 2018
- Zu Heimspielen des Fußballvereins Hannover 96 setzt die ÜSTRA Verstärkungszüge zwischen Hauptbahnhof, Innenstadt und Stadion ein, um die Massen von Fußballfans schnell und sicher zur HDI-Arena zu bringen.
Die E-Wagen laufen etwa zweieinhalb Stunden vor Anpfiff des Spieles aus und pendeln dann im Zehn-Minuten-Takt zwischen Hauptbahnhof und Stadionbrücke.
In die entgegengesetzte Richtung fahren diese Züge als Dienstwagen, um schneller wieder in die Stadt zu kommen.
Diese Reportage dokumentiert diese zusätzlichen Verkehre zum Stadion. 
Авто/Мото
![[ÜSTRA] Fußballverkehr Rückfahrt [Hannover 96]](http://i.ytimg.com/vi/pOLOLExcQyc/mqdefault.jpg)
![[ÜSTRA] Fußballverkehr Rückfahrt [Hannover 96]](/img/tr.png)
![[Doku] Linie 10 Hannover: Hauptbahnhof/ZOB - Ahlem](http://i.ytimg.com/vi/fa_TqmcgVU8/mqdefault.jpg)
Du machst echt tolle Vidios
Vielen Dank :)
Mal wieder ein sehr gelungenes Video. Darf man auch auf ein Video vom Abreiseverkehr hoffen?
Darf man ;)
Wieder mal ein sehr interessantes Video. Kannst du mal eine Doku über geplante Streckenerweiterungen machen. Denn es ist interessant zu sehen, wie das Netz so in 10Jahren aussehen wird
Eine Frage: gibt es noch die Expresszüge?
Ja die gibt es noch! :D Die werden ausschließlich nur mit Tw6000 befahren. (3 kurse fahren morgens).
Ah ok, danke dir :)
Super Video
Daumen hoch
Super Video 👍...
Weiter so! 🚋🚌
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Cooles Video 👍
Ich mag 96 Hannover
2:43 solchen Leuten sollte man die Daseinsberechtigung entziehen. Fällt das nicht sogar unter Missbrauch des Einknickschutzes?
Davon ab, ich gucke gerade fast deinen gesamten Kanalinhalt durch, du machst super interessante Videos, ganz großes Lob!
Sind die 3 Wagen Züge als tw3000 nicht genauso lang wie die tw6000 3 Wagen Züge?
Nein, TW 6000 sind etwas länger als die TW 2000/3000. Das ist auch der Grund, weshalb zum ZOB inzwischen keine 6000er-Doppel mehr verkehren können, da die Bahnsteig zu kurz sind.
Nein. Die Dreiwagenzüge des Typs TW6000 sind insgesamt 81 Meter lang, die Bahnsteige hingegen nur um die 75 Meter. Genau so lang wie ein Dreiwagenzugs des Typs TW3000. Der TW2000 ist nur ein Paar Zentimeter länger als der TW3000, weswegen auch dieser in einen Bahnhof mit Platz für einen Dreiwagenzug passt.
11:18 Der gute 6129 lässt sich auch mal vor seinem Abtransport blicken :)
Ohh ja, da hast du recht ;)
Und heute dreht er fleißig seine Runden im Hannoverschen Straßenbahn-Museum HSM :)
Alter sind das viele Fussballfans achso und geiles Video😁
Wann war das
Jetzt im Frühjahr
Okay
zirka minute 2 bis 3 ganz schön knapp mit der decke und demm zug
Ja, sieht etwas gedrungen aus
Hätte man die Weichen bei der Einfahrt in die Kehranlage Stadionbrücke nicht auffahren können? Wird doch sonst auch immer gerne bei der ÜSTRA gemacht?
Das ist bei der Weiche nicht möglich, da sie einen elektrischen Antrieb hat, um sie bei der Ausfahrt stellen zu können.
Deshalb darf man sie nicht auffahren, da man sonst die elektrischen Bauteile beschädigen würde.
Was bedeutet denn "auffahren" ?
Tim B wenn man die Weichenzunge an die Leitschiene drückt nennt sich das auffahren und aufschneiden ist wenn man die Zunge die an der Leitschiene ist wegdrückt wird.
Justus Donner Danke für die Antwort:).
Genügt es eigl. den Blick aufs Weichenlicht zu werfen oder sollte man generell vorm Befahren einer Weiche auch die Weichenzunge ansehen ob sie 'richtig liegt' ?
Tim B ich glaube es wurde jetzt zum Unfall gesagt, dass die Fahrer alle verpflichtet sind, auf die Weiche zuachten und die zu kontrollieren.
Wie ich sehe, dürfen Dienstwagen bei euch auf der Tunnelstrecke ohne Pflichthalt in den Stationen durchfahren?
Richtig, Dienstwagen können, sofern es die Signale zulassen, ohne Halt durch die Tunnelstationen durchfahren. Im Oberflächenbereich gibt es an ein paar wenigen Punkten einen sogenannten Zwangshalt, an dem alle Züge anhalten müssen. Entweder, weil die Signalschaltung von Überwegen etwas braucht oder weil Übergänge an Haltestellen schlecht einsehbar sind.
Erfolgen eigentlich beim Vorbeifahren an haltzeigenden Signalen oder beim Überschreiten vorgegebener Geschwindigkeiten auf den Tunnelstrecken Zwangsbremsungen? Ich habe das System 1990 mal kurz erklärt bekommen, scheint eine Art Zwischending zwischen PZB und LZB der "großen Eisenbahn" zu sein (die ich ja selber fahre inzwischen). Auf den "Straßenbahnstrecken" oberirdisch könnte ich mir vorstellen, daß Signalverfehlungen möglich sind, also keine Zwangsbremsung erfolgt, auf den Tunnelstrecken sollte da ja aber was sein, daß der unzulässig am Haltzeigenden vorbeifahrende Zug zwangsgebremst wird.
Wäre vielleicht ein neuer Video-Themen-Vorschlag: das Signal- und Zugsicherungssystem der üstra ;)
Ja, im Tunnel sind die Züge durch die Zugsicherung überwacht. Die Signale sind, ähnlich wie bei der "großen Bahn" mit Magneten ausgestattet - ebenso die Fahrzeuge. Fährt eine Bahn über ein haltzeigendes Signal, wird diese Zwangsgebremst und die Betriebsleitstelle bekommt dies sofort angezeigt.
Das überschreiten der Geschwindigkeit löst auch eine Zwangsbremsung aus. Beim TW 2000 und TW 3000 kann dies aber nicht so leicht passieren, da diese bei erreichen der Höchstgeschwindigkeit automatisch um 2 - 3 km/h abbremsen.
Die Zugsicherung ist wie die PZB aufgebaut, also Punktförmig. Nur an den Signalen sind Magnete verbaut. Diese strahlen eine Information ab, die von der Meldungsübertragungseinheit, kurz MÜ, aufgenommen und verarbeitet wird. Erst an einem nächsten Magneten kann diese Info wieder durch eine neue ersetzt werden.
Deshalb kommt es manchmal vor, dass man noch eine Begrenzung auf 30 km/h hat, obwohl das vor einem liegende Signal schon wieder Fahrt anzeigt. Erst wenn dieses Signal überfahren wurde, kann man wieder auf Streckenhöchstgeschwindigkeit beschleunigen.
An der Oberfläche wird ja nach Sicht gefahren. Dementsprechend sind die Signale dort auch nicht überwacht und man könnte theoretisch auch über Halt zeigende Fahrsignale fahren. Da ist der Stadtbahnfahrer in der gleichen Verantwortung wie ein Autofahrer, der vor einer roten Ampel anhalten muss, auch wenn man rein theoretisch einfach weiterfahren kann.
Ein Video zur Zugsicherungstechnik gibt es bereits bei RUclips: ruclips.net/video/8vJoW5BCZOU/видео.html
Gruß
Danke für die ausführliche Erläuterung! :)
Ah, danke für den Link, hab es mir angesehen. Die Gleismagnete funktionieren also mit drei Frequenzen, sehe ich das richtig? Eine für "freie Fahrt" (70), eine für "Langsamfahrt" (30) und eine für "Zwangsbremsung" (Halt)?
Cool bleibt ein tw 600
Boah in letzter sind egal welche linei die bahnen so übertrieben voll ich hasse sowas... besonders wenn ich dann auchnoch wegen eines programms der schule nach hannover muss ....