두번째는 당시 아예 기체가 사고나며 삼등분이 되며 약 270도를 회전했어도 사망자가 그렇게 일어나지않은 사고였어서 그때당시 보잉777의 안정성을 보여주기도 한 사고였습니다만, 승객분과 특히 스튜디어스분들은 골반이 부러지거나 크게 튕겨져나가셨는데도 투혼으로 구조를 도우셨다지요. 그분들은 잘은 모르지만 대부분 그사고이후로 항공사를 그만두시거나 큰 트라우마로 항공기 내를 들어가지 못하셨다고.
오래전에 올린 영상이라, 이제는 사고 원인이 더 많은 추가 정보로 밝혀진 것도 있어 영상 내용과 다르더라도 그러려니 이해하고 넘어갔습니다. 하지만 몇몇 분들이 두번째 아시아나 사건과 관련하여 기장이 모르고 off를 넣었다는 영상의 정보에 대해 비난을 하시는 댓글이 몇몇 있어 아쉬울 따름입니다. 보잉 777과 787은 당시 복잡한 첨단 제어 시스템이 결합되어 있었습니다. 둘은 같은 시스템을 사용하고 있었기에 777의 후속 모델이었던 보잉 787은 시험 비행을 나가게 됩니다. 2010년 보잉 787을 시험 비행 하던 도중, 착륙 절차 시험에서 충돌 경보가 들어왔습니다. 시험 비행 당시 고도는 다행히도 충분히 높았습니다. 해당 경보는 아래 비행기가 있어 충돌할 가능성이 있을 때 들어오기에, 이것은 단순히 오류라는 것을 시험 비행사는 알 수 있었습니다. 비행사는 오류로 들어오고 있는 경보음을 끄고 자신이 직접 수평을 맞추어 비행을 이어나갔는데, 이때 최저 속도로 지정된 임계값 보다 속력이 떨어져 있는 상태인 것을 조종사는 발견하게 됩니다. 저속 보호 시스템이 자동으로 off로 된 것 입니다. 이는 착륙을 준비하는 과정에서 장치가 자동으로 꺼지게 되어 비행기가 최저 속도 이하로 떨어지게 되고 추락을 할 수 있었습니다. 이것은 2010년에 발견된 기체의 결함이었습니다. 777과 787은 같은 제어 시스템을 사용하여 두 기체가 같은 결함을 가지고 있었습니다. 해당 아시아나 사고도 그러하였습니다. 당시 승객들의 말씀을 들어보면 착륙 당시 너무 느린 속도였다고 말씀하셨습니다. 기장과 부기장은 장치가 off가 된 상태로 착륙 과정에 들어가게 됩니다. 충돌하기 직전, 부기장은 비행기의 출력이 너무 낮다는 것을 알고 조금이라도 올리기 위해 최대한 엔진을 가동하였으나 늦어버려 결국 사고가 일어나게 됩니다. 기체가 가지고 있던 결함, 그리고 자동 항법 시스템과 같은 첨단 제어 시스템을 너무 의지했던 복합적인 문제로 인해 안타까운 사고가 발생했다고 생각합니다. 이에 대한 의견은 기업의 크기와 국가, 그리고 잘못의 초점에 따라 의견은 다양합니다. 사건의 배경엔 이러한 일이 있었고, 기장이 모르고 off를 둔 것은 아니란 사실만 아시고 봐주셨으면 좋겠습니다. 해당 영상이 5년전 올라온 자료이고, 제 기억엔 아시아나 사건은 2013년에 일어난 사건으로 기억이 납니다. 그러니 시간이 지남에 따라 다른 의견과 원인 분석이 이어졌기에 해당 영상과는 다른 새로운 정보가 생긴 것이니 영상이 틀렸다고 비난을 할 필요도 없다 생각합니다. 앞서 말씀드렸듯 그저 기장이 모르고 off를 두었다는 사실은 아니고, 위에서 말씀드린 이러한 일이 있었다는 것을 아시면 조금 더 다양한 시각에서 문제를 접하실 수 있습니다. 해당 사건에 대한 분석은 글뿐만 아니라 유튜브의 내셔널지오그래픽 채널에서도 잘 정리되어 영상으로 만들어져 있으니 글을 읽기 귀찮으신 분들은 영상으로 더욱 몰입도 있게 알아보시는 것을 추천드립니다. 내셔널지오그래픽 - 아시아나 사건 ruclips.net/video/0300n1hYD1A/видео.html
4:11 윈드시어란 비행기의 이착륙을 방해하는 돌풍으로, 매우 강한 바람이 방향과 속도가 수시로 바뀌는 아주 위험한 바람입니다. 바람이 이쪽으로 불었다 저쪽으로 불었다 하면서 속도도 계속 바뀌기때문에 바람의 예측이 매우 어려워서 운항관리사의 판단으로 이착륙이 위험하다싶으면 이착륙허가를 해주지 않는경우가 많습니다. 허가내줬다가 사고나면 저렇게되는거죠.
카이탁 어프로치 코스가 산 때문에 휘어져있고 바닷가에 위치한 터라 측풍이 심합니다. 그래서 크랩 메소드를 시행한 것으로 보이는데 747과 같은 경우 main gear에 steering 기능이 장착된 모델이 대부분이라 안전한 것으로 보입니다. 이 steering 기능은 러더와 함께 반응하는데 크랩 메소드는 풍상 쪽으로 러더를 차주다가 flare시 풍하 쪽으로 러더압을 풀어주게되는데 그렇기 때문에 반대 방향으로 꺽일 위험은 없습니다. 윗쪽의 영상에서 엔진 부분이 활주로에 닿는 장면이 없었는데 왜 엔진 카울링 교체가 일어났는지 궁금하네요. 그리고 원래 크랩 메소드는 flare 전까지 yaw를 이용하여 사선으로 진행합니다. 일직선의 정렬은 flare 중반부에 일어납니다.
@@동이-x5i /////왜 시비건다고 생각하세요??? 전문가들도 현재는 비행기가 제일 안전하다고 말하고있습니다. 솔직히 말하면 여객기는 사고날때가 사망률 높은것이지 제일 안전한 교통수단입니다. 그 사고자체가 다른 교통수단보다 적구요. (우리나라 철도는 지금까지 40~50건이상의 철도사고를 냈던적이 있었다고나옵니다)
말씀드리자면 일반 승객이 탑승하는 항공기 대형기,중형기 기준으로보면 번개 맞을 확률만큼 극히 드뭅니다. 매우 숙련되고 까다로운 시험을 통과해야하는 항공정비사와 수백명의 목숨을 책임지는 파일럿들 그리고 수많은 시물레이션과 엄청난 수준의 항공지식을 습득한 관제사 승객의 안전과 편안한 여행을 돕는 승무원분들까지 정말 노력하시는분들이 많습니다.
맞습니다만 마지막 타이완 사고 처럼 기장실수로 인해 사고도 나고 나무위키검색해보면 자살로 기장이 승객들과 같이 죽는 참사사고들도 많더라구여 요 몇일 전에는 이란민항기가 이륙 몇분도 안되서 격추되서 전원사망하는 사고가 나서 미국과이란 난리입니다 비행기는 절대 타선 안됩니다 번개 맞을 만큼 확률이 드물지만 맞았다 하면 사망이요 수백명이 그냥 시체도 못 찾고 죽게되는 무서운 운송수단임
4:50 미공군수송기 사고원인은, 정확하게 말하자면 회피기동을 위한 급격한 고도상승 때문이 아닌, 화물의 고박부실과 기장 및 관계자가 이를 인지하고 사전에 예방이 가능했음에도 불구하고 조치를 취하지 않아 화물(장갑차)의 고박이 풀리고 미익을 충격하여 무게배분이 미익쪽으로 과도하게 몰려 실속하여 추락한것이 원인입니다. 이상 방구석 X문가였습니다.
자주 타면 슬슬 둔해져요 ㅎㅎ 저도 얼마전까진 막 무서웠고 '어린애일땐 어떻게 겁없이 탔지? 그때 비행기는 성능도 딸렸는데 말이지'이랬는데 근래에 자주타니까 걍 그렇더라구요. 난기류 만나도 긴장안되고. 그냥 즐겨요 간식도 먹고 영화도 보고 술도 시켜먹고. 그러다보면 도착해유. 그래도 아직 뱅기에서 잠은 못자지만;;
TAM 항공 3054편도 진짜 끔찍한 사고입니다 역대 활주로 이탈사고중 최악의 참사라고 불리는데 탐 항공 3054편 착륙당시 공항 상황도 많이 안좋았는데 기체 역추진을 담당하는 쓰러스트 리버서가 고장나서 제대로된 감속및 제동을 걸수 없는 상황이었습니다 결국 착륙 복행을 뒤늦게 시도했지만 활주로를 이탈하여 공항 물류창고를 들이받아 큰 폭발이 일어났습니다….CCTV에 찍힌 당시 사고영상을 조시면 조종불능이 된 기체를 상승시키려는 기장의 노력이 보여 더더욱 안타까운 사고입니다 공항측에서는 항공기 결함이라고 주장했지만 당시 브라질 상파울루 콩고나스 공항은 악천후및 시설 낙후로 인해 공항 자체가 굉장히 위험 그 자체였던 공항입니다 이런 상황에서 공항측은 자기들 잘못 아니라고 잡아떼다가 결국 뺘도박도 못하니까 과실을 인정했습니다 승객 187명 및 승무원 모두가 폭발에 휩쓸려 사망한 안타까운 사고입니다
자동 속도 조절 장치(Auto throttle)를 끈 것이 아니라 SPD(컴퓨터가 속도를 조절하는상태)에서 HOLD(컴퓨터가 속도를 조절하지 않는상태)로 변경되었는데 당시PF(Pilot Flying)이 이러한 자동항법장치에대한 이해도가 불충분해서 일어난 사고 입니다. AAR214편
이경우는 세월호 비슷하다고 생각하심 됩니다. 세월호는 움직이다 고정이 안된 여러 짐들이 몰려서 한쪽으로 몰리게되면서 평형이 안돌아오는것처럼 이사건은 찾아보니까 군트럭의 고정을 했지만 이내 그 끈이 너덜너덜해진것이었고 괜찮겠지 하며 대처를 안해줘서 출발을 했고 짐칸에있던 군트럭들이 꼬리칸에있던 비행기로써 없으면 운전하기가 힘들고 그런 장치들을 다부시고 무거운 군트럭들이 뒤로 몰려들어가면서 무게중심또한 흔들렸고요. 음...비유로 자전거로친다면 핸들다뽑히고 불날기름은 나에게 많고 무거운데 좌우로 계속 움직여지고 내가 좌우를 평형을 맞추려해도 안맞춰지는데 최대속도로 달리고있는겁니다. 거의 일반적인경우가 아닌 희귀한 경우이고, 비행기는 차나 열차보다 안전합니다. 단지 사고한번 나면 크게 나는 인명피해일뿐... 확률로 따지면 비행기가 안전해요. 혹여나 비행기 타시는거 있으면 보잉777 기종을 추천할게요. 비행기를 제조하는 보잉사의 행운의 비행기라고 부르거든요. ^^
마지막 비행기영상 보면 사람이 운명이라는게 정해져있나싶기도 하네요.. 비행기가 도로주행중인 차를 칠 확률도 후덜덜인데 보조석만 쳣는데 딱 그 찰나의 순간이 1초만 빠르거나 늦었어도 운전자가 죽든, 뒷좌석이 죽었을텐데 운명이 참 기가막히네요. 그와중에 비행기에서 10명정도 생존한것도 놀랍고..
사고원인이 조종사의 판단으로 일어난 사고면 조종사책임이고 이륙 하기전 비행기에 이상이 있었다면 정비사쪽 책임이겠죠? 근데 비상착륙할때 적어도 비행기 땅에 박아서 터져서 타죽지 않도록 최대한 연료 태우고 착륙하면 안되냐.. 여기 말고 다른 영상에서 나무들 위에 비상착륙해서 살려고 한 영상 있던데 그거 연료만 없었으면 안터지고 살수 있었던 건데 터져서 다죽음
![[실제교신] 세상이 바뀐 날 교신 | 9.11 테러 교신 | 군사 교신 납치범 교신 포함](http://i.ytimg.com/vi/LW09yJBT2w0/mqdefault.jpg)
![[실제교신] 세상이 바뀐 날 교신 | 9.11 테러 교신 | 군사 교신 납치범 교신 포함](/img/tr.png)
![[HOT] the deadliest air crash in history, 신비한TV 서프라이즈 230319](http://i.ytimg.com/vi/IogBkIRk_3g/mqdefault.jpg)
어찌 보면 기술이 대단한거같네... 빌딩 만한게 하늘에서 그대로 때려 박았는데 승객 전원 생존이라니... 승객의 안전을 챙기려다 돌아가신 승무원 분들에게 존경을
어느 사건이요?
@@난곰이당 아시아나 214편 사고 말씀하시는듯
@@razer3249전원생존 아님
숭객만 전원생존이고요 승무원은 8명중에5명이 돌아가셨습니다....
@@난새-f7lㅇ? 아시아나 214편 사망자는 3명이고 전원 승객이었는데..?
아니 택시 뚫고지나갔는데 승객산거 진짜 미쳤다;;;;; 다른 희생자들..ㅠㅠ삼가고인의 명복을 빕니다.....
두번째는 당시 아예 기체가 사고나며 삼등분이 되며 약 270도를 회전했어도 사망자가 그렇게 일어나지않은 사고였어서 그때당시 보잉777의 안정성을 보여주기도 한 사고였습니다만, 승객분과 특히 스튜디어스분들은 골반이 부러지거나 크게 튕겨져나가셨는데도 투혼으로 구조를 도우셨다지요. 그분들은 잘은 모르지만 대부분 그사고이후로 항공사를 그만두시거나 큰 트라우마로 항공기 내를 들어가지 못하셨다고.
저런 끔찍한 사고들 없이 다 안전한 비행하면 좋겠다..
항공사고 날 확률 존나 낮음.
이렇게 모아놓고보니 많은 거지 사실 항공사고 발생률 낮음
@@바다멍불멍 근데 그런 낮은 확률로 즉사한 승객들은 얼마나 재수없는거야..아 보다보니까 너무 이입돼서 진짜 원통함
0.4프로... ㅋㅋ
가끔 사고도 나야 이렇게 동영상도 보고 하죠 너무 부정적으로만 보진 맙시더 ㅎㅎ
사고가나서 발견한 문제점등을 고쳐 현재의 사고율이 많이 낮아진점도 있어서 복잡한기분이네요ㅜㅜ
윗분의 생각은 이해못하겠구여...
첫번째 영상속 기장한테는 박수쳐쥬ㅓ야 하는거아니냐.... 저거 다 주글수도 잇엇던거아녀.....
아니죠 저런 상황에 고 어라운드 안하고 무리하게 착륙 시도한 기장의 판단이 틀려먹은 겁니다 항공 종사자의 눈으로 볼땐 진짜 저짓은 미친짓 입니다. (물론 기장의 실력은 대단하지만)
고어라운드 해도 위험할것같은데요....
나선희 잘못하면 다 죽일수도 있었던거죠........
미친짓이긴 한데 그래도 어떻게 나쁘지 않게 비행기 내림
@@meansawon /////그런데 카이탁은 예전에 악명높은 공항이었습니다.
(우리나라로 치면 목포공항같은곳이었습니다)
괜히 카이탁공항이 폐지됐던것이 아니었던것이 랜딩하기가 힘들었습니다.
물론 저 랜딩은 미친짓이 맞지만요
2:05 앞차 존나 정통으로 맞았네.. 우짜노 미친
다행히 살았네...
ㅇㅈ
@@ff-nc6ft 아니 ㄹㅇ 눈이 쌓이면 먼저 치워야되는게 맞는거아닌가용ㅠ
ㅎㄷㄷㄷㄷ
4:55 영화를 보는 줄...
ㅇ ㅇ 간지 남 비행기 휘는거
@@MRHan-dt9uz 지랄한다 사람존나죽었는데 간지ㅇㅈㄹ
@@suede7799 ㅇㅈ
존나 까지는 아님
내 블로그에 그거 관해서 글 하나 써놈
그 장갑차 고정을 제대로 안 해서 생긴 사고
2:01 그 많은 파편중에 어떻게 바퀴가 바로 차를 치냐..?
스트라이크..
ㅅ발 당연한 소리 아니냐 넌 1km 뒤에 거리에서 쏜
1발에 총알에 맞는게 운이 안좋냐?
아니면 10000발에 총알 중 1발이 맞을때 운이 안좋냐?
비행기 바퀴는 약 300Km/n 의 속도로 착륙해야 하기 때문에 튼튼하게 만들어서 그런것 같네요
창문보고 식겁했을듯..
난독인가
6:23 와 택시 천운이다
멀쩡한 엔진까지 꺼버린 기장에 뻘짓으로 사망한 사람들
태은아! 태은아!
죄표좀 똑바로찍어 븅아
그렇개 기장은 해고당했다고 한다
@@폴필패 그런 개는 없습니다
2:40 air france 296 4:21 FedEx 80 7:33 trans asia 235
6:30초 왜 자꾸 태현이 부르냐 ㅋㅋ
내 이름이 태현인데 ㅋㅋㅋ
天啊 세상에 맙소사 이런뜻 Tian A 티엔아 ~
@@오리온-m6j 마자요세상에ㅠㅠ
엌
제이름 태은인데
딱 영상시점 이부분쯤 잠들엇거든요
누가제이름불러서 소름돋아깼음
오래전에 올린 영상이라, 이제는 사고 원인이 더 많은 추가 정보로 밝혀진 것도 있어 영상 내용과 다르더라도 그러려니 이해하고 넘어갔습니다.
하지만 몇몇 분들이 두번째 아시아나 사건과 관련하여 기장이 모르고 off를 넣었다는 영상의 정보에 대해 비난을 하시는 댓글이 몇몇 있어 아쉬울 따름입니다.
보잉 777과 787은 당시 복잡한 첨단 제어 시스템이 결합되어 있었습니다. 둘은 같은 시스템을 사용하고 있었기에 777의 후속 모델이었던 보잉 787은 시험 비행을 나가게 됩니다.
2010년 보잉 787을 시험 비행 하던 도중, 착륙 절차 시험에서 충돌 경보가 들어왔습니다.
시험 비행 당시 고도는 다행히도 충분히 높았습니다.
해당 경보는 아래 비행기가 있어 충돌할 가능성이 있을 때 들어오기에, 이것은 단순히 오류라는 것을 시험 비행사는 알 수 있었습니다.
비행사는 오류로 들어오고 있는 경보음을 끄고 자신이 직접 수평을 맞추어 비행을 이어나갔는데, 이때 최저 속도로 지정된 임계값 보다 속력이 떨어져 있는 상태인 것을 조종사는 발견하게 됩니다. 저속 보호 시스템이 자동으로 off로 된 것 입니다.
이는 착륙을 준비하는 과정에서 장치가 자동으로 꺼지게 되어 비행기가 최저 속도 이하로 떨어지게 되고 추락을 할 수 있었습니다. 이것은 2010년에 발견된 기체의 결함이었습니다. 777과 787은 같은 제어 시스템을 사용하여 두 기체가 같은 결함을 가지고 있었습니다.
해당 아시아나 사고도 그러하였습니다.
당시 승객들의 말씀을 들어보면 착륙 당시 너무 느린 속도였다고 말씀하셨습니다.
기장과 부기장은 장치가 off가 된 상태로 착륙 과정에 들어가게 됩니다.
충돌하기 직전, 부기장은 비행기의 출력이 너무 낮다는 것을 알고 조금이라도 올리기 위해 최대한 엔진을 가동하였으나 늦어버려 결국 사고가 일어나게 됩니다.
기체가 가지고 있던 결함, 그리고 자동 항법 시스템과 같은 첨단 제어 시스템을 너무 의지했던 복합적인 문제로 인해 안타까운 사고가 발생했다고 생각합니다.
이에 대한 의견은 기업의 크기와 국가, 그리고 잘못의 초점에 따라 의견은 다양합니다.
사건의 배경엔 이러한 일이 있었고, 기장이 모르고 off를 둔 것은 아니란 사실만 아시고 봐주셨으면 좋겠습니다.
해당 영상이 5년전 올라온 자료이고, 제 기억엔 아시아나 사건은 2013년에 일어난 사건으로 기억이 납니다.
그러니 시간이 지남에 따라 다른 의견과 원인 분석이 이어졌기에 해당 영상과는 다른 새로운 정보가 생긴 것이니 영상이 틀렸다고 비난을 할 필요도 없다 생각합니다.
앞서 말씀드렸듯 그저 기장이 모르고 off를 두었다는 사실은 아니고, 위에서 말씀드린 이러한 일이 있었다는 것을 아시면 조금 더 다양한 시각에서 문제를 접하실 수 있습니다.
해당 사건에 대한 분석은 글뿐만 아니라 유튜브의 내셔널지오그래픽 채널에서도 잘 정리되어 영상으로 만들어져 있으니 글을 읽기 귀찮으신 분들은 영상으로 더욱 몰입도 있게 알아보시는 것을 추천드립니다.
내셔널지오그래픽 - 아시아나 사건
ruclips.net/video/0300n1hYD1A/видео.html
그래도 내셔널 항공 사고를 공격을 피하기 위해 기수를 높였다고 하는건 너무한거 아닙니까..
4:54 이거 진짜 무섭네요...ㄷㄷ
진짜 못보겠어요...
웬만한 사고들은 괜찮게 보는데
이사고는 진짜 너무 무섭네요...
바로 위에서 비행기가 추락하면
어떤기분일지... 정말 상상도 안갑니다
썸네일 값 오지시네요
이건 100퍼 전원 사망이네
ㅇㅈ
4:11
윈드시어란 비행기의 이착륙을 방해하는 돌풍으로, 매우 강한 바람이 방향과 속도가 수시로 바뀌는 아주 위험한 바람입니다. 바람이 이쪽으로 불었다 저쪽으로 불었다 하면서 속도도 계속 바뀌기때문에 바람의 예측이 매우 어려워서 운항관리사의 판단으로 이착륙이 위험하다싶으면 이착륙허가를 해주지 않는경우가 많습니다. 허가내줬다가 사고나면 저렇게되는거죠.
무엇보다도 저런 사고에서 저런 폭발에서 생존하는 사람이 있다는거에 더 놀라고 집중해야한다 추락해도 운이 따라준다면 생존할 수 있다는거다
살아도 트라우마 때문에 사는 것 같지 않을 걸요.. 비행기는 추락하고 내 주위에 전부 시체였다고 생각해보세요ㅠ
4:52 진짜 소름돋네 저걸 내가 보고있었다면 오금지렸을듯
편집 고생 많으셨어요 ㅎ;
4:54초에 차에 차 본넷에 있는 안테나(?)가 가로등인줄 알았던 사람?ㅋㅋ
정겸 저요
저요
와이퍼인데
저요
@@tv-jk4ei 와이퍼 아닙니다
- 차덕 -
비행기 사고는 나기 힘든데 난다면 살수 없을정도
아시아나도 칭찬 많이 받았죠 대처가 빨랐고 사고로 비행기에서 튕겨져 나간 승무원이 다친 몸을 이끌고 승객들을 구조하기 위해 사고현장으로 돌아갔다고 합니다
1:59 초에 나오는 사건은 레드윙스 9268편이 활주로를 이탈하면서 블락박스 차량을 포함해서 2대의 차량이 파손되어 5명이 사망하는 안타까운 사고입니다.😢
5:04 저때 천천히 떨어지면서 조종사는 무슨생각이 들었을까....진짜 참담하다
천천히 떨어지는거같아도 실제론 빠른 속도고.. 어어 하는 순간에 끝났죠.. 저 추락하는 모습이 잊혀지지 않네요 안타까워요
충돌직전에 노즈기어도 내렸네요 휴
@@jeanfrancois1789 이륙직후부터 상황이 틀어진거라 미처 올릴 겨를이 없던거 아닐까요
@@min_804 노노 떨어지면서 내려오는거 보여요
잘봤어요. 항공기 사고 영상 많이 봤다고 생각했는데 못본거 많네요
2:01에 무슨 바퀴가 자동차를 침 ㅋㅋㅋ
3분대에 나온 영상에 엄청 큰 폭발이 있는데도 사망자가 적었다는게 정말 신기하면서도 그나마 다행이네요...이런말 하면 뭐하지만 정말 어떻게 저 폭발 속에서도 살아남은거지?
6:30 이때 기장은 심지어 예상치 못한 상황에서 대처 능력이 떨어진다는 평가를 받았다 하죠.. 충분히 막을 수 있던 인재라는 것이 가장 안타깝습니다..
카이탁 어프로치 코스가 산 때문에 휘어져있고 바닷가에 위치한 터라 측풍이 심합니다. 그래서 크랩 메소드를 시행한 것으로 보이는데 747과 같은 경우 main gear에 steering 기능이 장착된 모델이 대부분이라 안전한 것으로 보입니다. 이 steering 기능은 러더와 함께 반응하는데 크랩 메소드는 풍상 쪽으로 러더를 차주다가 flare시 풍하 쪽으로 러더압을 풀어주게되는데 그렇기 때문에 반대 방향으로 꺽일 위험은 없습니다. 윗쪽의 영상에서 엔진 부분이 활주로에 닿는 장면이 없었는데 왜 엔진 카울링 교체가 일어났는지 궁금하네요. 그리고 원래 크랩 메소드는 flare 전까지 yaw를 이용하여 사선으로 진행합니다. 일직선의 정렬은 flare 중반부에 일어납니다.
0:15 보잉: 이야 저걸버티네?
비행기 추락하는 꿈을 꾼적이 있다 비행기가 지면에서 수직상승하다가 추락하는 꿈이었는데 너무 실감났다 폭발할 때 열기까지 느껴지고
나도 오늘 밭에 비상착륙하려다 다시 고도높이는 경비행기에 치이는 꿈꿧음
나는 목격꿈
허....
비행기는..제일 안전한 교통수단이기도 하면서 아주 희박한확률로 사고가 나면 제일위험한 교통수단ㅜ
@@동이-x5i //////철도도 은근히 사고가 많습니다.
@@동이-x5i /////잘못 알고계시는데 비행기가 제일 안전합니다.
철도는 지상교통수단중에서 제일 안전한것이지 비행기보다 더 안전한것은 아닙니다
@@동이-x5i//////아니 왜 사망율은 얘기하십니까???
철도는 사망률은 여객기보다 더 적은 대신에 사고 발생횟수가 더 많은데요??
한번 구글에서 철도사고 검색해보세요.
@@동이-x5i /////왜 시비건다고 생각하세요???
전문가들도 현재는 비행기가 제일 안전하다고 말하고있습니다.
솔직히 말하면 여객기는 사고날때가 사망률 높은것이지 제일 안전한 교통수단입니다.
그 사고자체가 다른 교통수단보다 적구요.
(우리나라 철도는 지금까지 40~50건이상의 철도사고를 냈던적이 있었다고나옵니다)
교통수단 중에서 안전이란 표현을 쓸 수 있는 것이 있을까요..모두 불안전(불완전) 합니다.
2:48 고도가 아니라 받음각 입니다. 즉 실속직전의 속도와 받음각으로 고도를 유지하는 기동을 알파맥스기동이라 합니다.
ㅇㅈ
대만 택시기사랑 승객 진짜 천운이네 사람이 있는곳은 다 피해 맞았네
기사는 즉사였음
3명중 한명은 튕겨나가고 또한명은 소방차에 깔려죽었다는데 맞나요?
사망자 3명 모두 중국인이며 그중 중국 자매 2명이 튕겨나가 한명이 소방차에 깔려 죽었습니다.
+박즐비 그렇군요 안타깝네요
최재경 첫번째 대한항공 b747말하는거같은되요 원래 B747은날개쪽 랜딩기어는원래 바퀴가치우칩니다
Red Moon 100% 원래 입니다. 올래B747 이란 장비는 없습니다! ㅋㅋ
Yun Jin Lee 원래를 올래라고 잘못 쓰신건가여??
4:46
2:49 사람 타있는 상태로 저런다고?
1:44 빛을 바래서 x 빛을 발해서 ㅇ 완전히 다른 뜻으로 적으셨네요
영상은 자주본거지만 영상설명이 아주잘되어있어 또보게 되네요
엉터리설명도 많아요
아무리 기장의 기술이 좋다한들 승객들의 안전을 담보로 위험한 착륙을 하는건 옳지못한 행동으로 징계받는게 맞습니다. 저런 고난도착륙을 실수했다간 바로 사고로 직결되니까요.
말씀드리자면 일반 승객이 탑승하는
항공기 대형기,중형기 기준으로보면
번개 맞을 확률만큼 극히 드뭅니다.
매우 숙련되고 까다로운 시험을 통과해야하는
항공정비사와 수백명의 목숨을 책임지는
파일럿들 그리고 수많은 시물레이션과 엄청난
수준의 항공지식을 습득한 관제사
승객의 안전과 편안한 여행을 돕는
승무원분들까지 정말 노력하시는분들이 많습니다.
맞습니다만 마지막 타이완 사고 처럼 기장실수로 인해 사고도 나고 나무위키검색해보면 자살로 기장이 승객들과 같이 죽는 참사사고들도 많더라구여 요 몇일 전에는 이란민항기가 이륙 몇분도 안되서 격추되서 전원사망하는 사고가 나서 미국과이란 난리입니다 비행기는 절대 타선 안됩니다 번개 맞을 만큼 확률이 드물지만 맞았다 하면 사망이요 수백명이 그냥 시체도 못 찾고 죽게되는 무서운 운송수단임
번개맞아도 살수 있습니다
@@dykim6539 그런 논리면 자동차도 타면 안됩니다
비행기 추락사고 정말 살벌하네요..😱
난이도가 어렵고 뭐자시고 첫번째에서 징계를 먹는게 규정에 부합하는게 파일럿은 어떤 경우에도 '안전하게' 승객들은 이송하는게 일이기때뭄에 어쩔 수 없는거임 대신 징계받더라도 실력도 인정받는거지 징계는 규정상 불가항력이고
아프간 미군기지 추락사건은 일부러 기수를 높게 들어서 실속이 난게 아니라 내부에 있던 장갑차가 충분히 결박되지 않아서 결박이 풀리면서 항공기를 파손, 조종불능에 빠져서 기수가 비정상적으로 들려서 실속에 빠진사건으로 알고있습니다
안녕하세요. 영상을 보니 오해의 소지가 있을 만하네요. 덧글 감사합니다. 그의 대한 내용은 5:25 영상을 다시 봐주시길 부탁드리겠습니다.
@@Happy_Flight 항공관련 영상 감사합니다. 영상에서 이미 장갑차에 대한 부분도 설명하고 있었네요.
항공기가 추락하면서 점점 가까워지는거 개무섭다 ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
그 중국인 자매 둘은 비행기가 떨어지고 비행기가 분리되었을때 그 앞쪽 아니면 뒤쪽에 있었나봐요. 2개로 갈라져서 거기 사이로 빠져서 땅에 쓰러져 있다가 미국 소방관이 소방차 트럭으로 밟아 결국엔...
아... 비행기랑 택시랑 접촉사고가 나네...
설명도좋고 영상도좋은데 왜 싫어요수가많은지모르겠다
님들 비행기타실때 안전한곳은 꼬리칸입니다. 비행기 추락사고날때 꼬리칸에 탄사람들 몇명만 살아남았어요. 그리고 비행기 추락할때 1등석과 중간자리가 생존율이 낮다고합니다. 그리고 비행기 블랙박스가 자가용처럼 앞쪽에 설치가 되어있는게아니고 꼬리쪽에 설치가되어있습니다.
더자세히알고싶은면 유튜브에 비행기사고에 살아남을수있는 9가지라고 치시면되요.
근데 샌프란시스코 아시아나 사건은 뒷자석만 다 죽었눈뎅..?
@@소금빵-s7o 그때 뒷자리에 타고있던 중국인3명이 죽었습니다. 중국인 자매2명중에 한명이 튕겨져나가서 소방차에깔려서죽었어요.
@@leukocyte3593 소방차가 없었으면 살수 있었을까요? 간혹 이 사고 생각나는데 안타깝네요.
@@Seeumcha 소방차가 없었으면 부상으로 살수는있었겠죠. 현실에는 소방차가 공항에 꼭필요한 존재니깐 아예없애수는없지만요.
4:50
미공군수송기 사고원인은,
정확하게 말하자면 회피기동을 위한 급격한 고도상승 때문이 아닌,
화물의 고박부실과 기장 및 관계자가 이를 인지하고 사전에 예방이 가능했음에도 불구하고 조치를 취하지 않아 화물(장갑차)의 고박이 풀리고 미익을 충격하여 무게배분이 미익쪽으로 과도하게 몰려 실속하여 추락한것이 원인입니다.
이상 방구석 X문가였습니다.
빠진부분이 더 있습니다 장갑차가 미끄러지면서 유압라인과 THS 시스템을 망가뜨려서 기수를 내리려던 시도는 오히려 기수를 더욱 들어올리게 만들었고 결국 실속으로 추락한것입니다
알고리즘의 선택을 받아서 그런가 이 채널에서 유일하게 조회수가 170만이 넘었네요.....
자막 막 짜르지 마요... 문장 끝나고 짤라요
읽기 불편한거 저도 알고 있었다만 오히려 영상 크기에 맞지 않게 자막이 길어 문맥이 짤려 나가는 현상이 나와서 그나마 보기 쉽게 수정 해봤습니다.
영상 발전을 위해 노력 해보겠습니다. 시청해주시고 피드백 감사합니다.
@@COMGOBLIN 피드백이란 개념이 없냐?
@@모자걸 피드백
잘봤어요...'좋아요'도 누름 ㅋ~~
마지막에 삽입한 팝송 제목 뭐죵?
팝송이라뇨 팝송은 들어가지 않았는데요
@@STELLA0504 아웃트로에 들어간 브금 제목을 말씀하시는거 같네여
네셔널에어라인 항공기 사고는 결박해둔 미군 장갑차가 결박이 풀리며 뒤쪽으로 밀려났고 CG 변화로 실속 후 추락한 사례
뒤로 밀려나기만 했다면 살수 있었습니다 장갑차가 뒤로 밀려나면서 유압라인과 THS 시스템을 망가트려서 기수를 내리려던 시도가 오히려 기수를 더 들어올리게 만들었고 결국 실속으로 추락한것입니다
아휴.. 너무 가슴아프네요...
1:30 asiana airlines flight 214 1:52 red Wings flight 9268
6:19 저사고는 누군가 2030년에서와서 예언을 하고난 사고라고 합니다
3:43에서 나리타국제공항 에서 패덱스80편은 착륙을했는대... 바운싱을 3.4번하고 균형을 버티지 못하고 좌측날개는 활주로에 다면서 전복이 돼었습니다...
4:55 내셔널항공 104편
뒤쪽에 있던 장갑차들이 뒤로 쏠려서 수평꼬리날개랑 유압계통 망가지고 무게는 뒤로쏠려서 실속때문에 추락한겁니다
전쟁때문아닙니다
지금까지 틀렸다는사람들 댔글봐도 빼먹은거 많았는데 이분은 진짜 잘 알고계시는군요!
비행기 사고로 사망하신 승객과 승무원,기장,부기장 등 희생자들의 명복을 빕니다
04:51 아프가니스탄 비행기 추락이 가장 충격적이네요.. 대형 비행기가 마치 종이 비행기처럼 흐물흐물 추락해서 터져 버리는 것이.. 무섭다 비행기.. 못타겟네..ㅡㅜ
그러게요 ㅠ.ㅠ 저도 비행기많이타는에 이런거보몬 무셥더라고요 ㅠ.ㅠ
근데 비행기는 추락할 확률이 낮다고하니 안심하셔도되요 ^_^~ 하지만
*_추락 확률이 0%는아니죠 ㅎ.._*
아 근데 아메리칸 191도 엔진이 날아가는 순간이 포착되었습니다.
내일 비행기타고 가족여행가는데
왜 이런영상이 추천영상에 뜨는거야😥😥
BeIIo 아무일 없으실거에요
저도요ㅠㅠ
자주 타면 슬슬 둔해져요 ㅎㅎ 저도 얼마전까진 막 무서웠고 '어린애일땐 어떻게 겁없이 탔지? 그때 비행기는 성능도 딸렸는데 말이지'이랬는데 근래에 자주타니까 걍 그렇더라구요. 난기류 만나도 긴장안되고. 그냥 즐겨요 간식도 먹고 영화도 보고 술도 시켜먹고. 그러다보면 도착해유. 그래도 아직 뱅기에서 잠은 못자지만;;
승객을 태우고 쇼를 하다니..!
1:20 여중생3명이 죽음
아이고...
에어프랑스 사고는 좀 어처구니가 없네요..;; 충분한 테스트도 없었던 것인가??;;
TAM 항공 3054편도 진짜 끔찍한 사고입니다 역대 활주로 이탈사고중 최악의 참사라고 불리는데
탐 항공 3054편 착륙당시 공항 상황도 많이 안좋았는데 기체 역추진을 담당하는 쓰러스트 리버서가 고장나서 제대로된 감속및 제동을 걸수 없는 상황이었습니다 결국 착륙 복행을 뒤늦게 시도했지만 활주로를 이탈하여 공항 물류창고를 들이받아 큰 폭발이 일어났습니다….CCTV에 찍힌 당시 사고영상을 조시면 조종불능이 된 기체를 상승시키려는 기장의 노력이 보여 더더욱 안타까운 사고입니다
공항측에서는 항공기 결함이라고 주장했지만 당시 브라질 상파울루 콩고나스 공항은 악천후및 시설 낙후로 인해 공항 자체가 굉장히 위험 그 자체였던 공항입니다 이런 상황에서 공항측은 자기들 잘못 아니라고 잡아떼다가 결국 뺘도박도 못하니까 과실을 인정했습니다
승객 187명 및 승무원 모두가 폭발에 휩쓸려 사망한 안타까운 사고입니다
두 번쨰 사건의 자동속도 조절장치는 조종사가 실수로 off한 것이 아니라 기기적 결함으로 엔진이 같이 꺼진 체 조종석에 엔진 꺼짐 알림이 뜨지 않아 발생한 사고입니다
0:07 카이탁 공항이랑 동급 취급 받는 공항이 김해공항인데 그런데도 신공항 운운하고 있네..
부산하고 서울에서 운전하는 사람이 고수라고 하듯이 한국 파일럿들이 실력좋은 이유가 김해공항 때문이군
첫번째에나온 대한항공 랜딩스킬 인정합니다 엄청난 착륙에도 기장이 침착하고 잘 해냈네요
저렇게 폭발하는데 어떻게 승객 3명만 사망하지..?
그 외엔 크게 다치지 않았을까요 사망하진 않고
승객을 태우고 저런 에어쇼 리허설을 하진 않았겠죠 전에 승객 태우고 바로 왔다 이런식으로 된듯
6년이나 지났지만...
저 큰 폭발은 떨어져나간 오른쪽 날개에서 일어났을거에요
본체쪽은 그나마가 피해가 크지 않았고
@@jaeminryou9831무려 승객을 태운채로 했습니다
자동 속도 조절 장치(Auto throttle)를 끈 것이 아니라 SPD(컴퓨터가 속도를 조절하는상태)에서 HOLD(컴퓨터가 속도를 조절하지 않는상태)로 변경되었는데 당시PF(Pilot Flying)이 이러한 자동항법장치에대한 이해도가 불충분해서 일어난 사고 입니다. AAR214편
04:55 는 화물기 였고, 안에 화물들에 제대로 고정되어 있지 않아서.. 뒤로 쏠림과 함께 무게 중심이 뒤로가서 저렇게 곤두박질 쳤다고.. 어디서 봤습니다...
군용 수송 비행기 아니면 화물비행기입니다
04:45 이거 영상 보고 비행기 타는게 너무 무서워졌는데..
이경우는 세월호 비슷하다고 생각하심 됩니다.
세월호는 움직이다 고정이 안된 여러 짐들이 몰려서 한쪽으로 몰리게되면서 평형이 안돌아오는것처럼
이사건은 찾아보니까 군트럭의 고정을 했지만 이내 그 끈이 너덜너덜해진것이었고 괜찮겠지 하며 대처를 안해줘서 출발을 했고 짐칸에있던 군트럭들이 꼬리칸에있던 비행기로써 없으면 운전하기가 힘들고 그런 장치들을 다부시고 무거운 군트럭들이 뒤로 몰려들어가면서 무게중심또한 흔들렸고요.
음...비유로 자전거로친다면 핸들다뽑히고 불날기름은 나에게 많고 무거운데 좌우로 계속 움직여지고 내가 좌우를 평형을 맞추려해도 안맞춰지는데 최대속도로 달리고있는겁니다.
거의 일반적인경우가 아닌 희귀한 경우이고,
비행기는 차나 열차보다 안전합니다. 단지 사고한번 나면 크게 나는 인명피해일뿐...
확률로 따지면 비행기가 안전해요.
혹여나 비행기 타시는거 있으면 보잉777 기종을 추천할게요. 비행기를 제조하는 보잉사의 행운의 비행기라고 부르거든요.
^^
차피 님이 타는 버스 자동차보다 비행기가 56789배는 더 안전하니까 괜찮
1:21에 저 비행기는....
다들 모르시는데 아시아나 214편 아닙니다
@@Curcurbita 214맞는데 왜 깝치시지
@@Curcurbita 맞는데 쓰읍
@이무지니닌니ㅣㅣㅣㅣ 저게 어딜봐서 아니신지 이유좀
@@Curcurbita저런사고가 214편밖에 없음
마지막 비행기영상 보면 사람이 운명이라는게 정해져있나싶기도 하네요.. 비행기가 도로주행중인 차를 칠 확률도 후덜덜인데 보조석만 쳣는데 딱 그 찰나의 순간이 1초만 빠르거나 늦었어도 운전자가 죽든, 뒷좌석이 죽었을텐데 운명이 참 기가막히네요. 그와중에 비행기에서 10명정도 생존한것도 놀랍고..
와 저 노란택시는.. 그냥 교통사고도 아니고 비행기 날개에 맞을 줄 상상이나 했을까
마지막 영상에서 수연아 수연아 그러길래 우리나란줄 알았음 비행기 사고 무섭네요 영상 잘보고 갑니다.
중국
아시아나사고때 죽은 중국인 자매는 사실 자매가 아닙니다. 같은 연수에 참가한 학생이라더군요. 그중 한명은 죽은후 구급대 차에 한번더 깔렸다죠.
아시아나는 중국인 사망이 튕겨나간게 아니라 탈출에 성공을 하였는데, 소화제에 묻히면서 시야에 가렸고, 이를 발견하지 못한 소방차량이 치고 간 것으로 알고 있습니다
맞는 말씀이긴 하나 중국인 사망 수가 한명이 아님을 알립니다.
라방 아씹 ㅋㅋ 존 나웃겨 ㅋㅋ
1:48 문맥과 달리 정반대로 해석될 여지가 있어 딴지 걸어보아요
영상 잘 봤습니다
감사합니다
특히비행기는 조금만잘못해도 사고나고 사망할수도있는데 설계를.....ㄷㄷㄷㄷ
6:22 날개가 택시 치고난뒤 꼬리부분이 다리난간 지날때쯤 하늘로 튕겨오르며 빙글빙글 돌면서 강으로 떨어지는거...
뭘까요?
새 아님...?
비행기 부품
땡~사람같은데요? 자동차에 타있던 사람 날개로 때려서 튕겨 날아가는것 같은데 ㅋ
땡은 뭔 땡이여 ㅋㅋ
@@일본침몰 와 싸이코다
에어쇼에서 승객 130명을 태우고 기동한다구요??? 이건 그냥 목숨 내놓은건데? ㅎㄷㄷ
두번째 나온 아시아나 7742편 사고는 기체 자동비행시스템 결함으로 최종 결론났습니다. 조종사과실로 오해되는 자막부분 수정바랍니다.
ㅆ.. 이건 교통사고랑은 차원이 다르게 처참하네.. 삼가 고인의 명복을 빕니다.
1:01 아시아나 사고는 항공기 제조사 문제, 보잉이 에어버스한테 밀리는 이유라고 들었음
그거는 737MAX구요 아시아나는 B777-200입니다. 보잉은 MAX가 문제였지만 실제로 다시 완벽하게 프로그램 수정 및 다시 테스트를 하여 안전하게 운항중입니다.
사고보다 음악이 더 무서운 1인 ㄷㄷ
04:45초 사건은 IS 테러로 알고있는데......!!!
뉴스에도 나왔는데 , 영상에도 비행기가 허공에 거의 멈춘듯 하자나요./안에 장갑차들을 실었는데 고정장치가 풀려 다 꼬리쪽으로 내려갔고 무게중심이 뒤로 쏠려 비행기가 상승각이 오바되어 속도를 잃고 실속하여 추락한 영상입니다../ 안타깝죠.. 화물기라 조종팀원들만 희생되었습니다..
@@wsws3302 아하~그렇군요. 정보 감사합니다.
꾸벅 . 아마 님이 아시는 사건은 이라크 테러조직이 바그다드에서 지대공로켓건으로 비행기를 저격한 사건일듯 합니다. 날개쪽인가 맞았는데 가까스로 다시 착륙했습니다. 좋은하루
사고원인이 조종사의 판단으로 일어난 사고면 조종사책임이고 이륙 하기전 비행기에 이상이 있었다면 정비사쪽 책임이겠죠? 근데 비상착륙할때 적어도 비행기 땅에 박아서 터져서 타죽지 않도록 최대한 연료 태우고 착륙하면 안되냐.. 여기 말고 다른 영상에서 나무들 위에 비상착륙해서 살려고 한 영상 있던데 그거 연료만 없었으면 안터지고 살수 있었던 건데 터져서 다죽음
아마 추락 직전에 연료 방류할걸요
몇개 잘못된게 있는거같은데 3번째 숲에서 사고난거 승객 0명인걸로 알고있습니다
수많은 비행기사고로인해 점점 안전하게 설계되었고 앞으로도 그럴겁니다. 수많은 희생으로인해 지금까지 안전한 민간항공기가 만들어지는 계기가 된다고하더라구요 ㅠ
6:23 태현아
맙소사
6:23 태현아 .. 태현아.. 어카하노
술에취해 ..
ㅁㅊㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
네?
天哪
로크팡
첫번째 조종사님 상당한 실력입니다.물론 잘못한것도 있지만.
잘못은 없는듯
저 크고 무거운 비행기가 무슨 종이비행기 마냥 흐느적 떨어지는게ㅠ
7:23초 내가그린건데!
우상혁 그런가요? 대부분 그림은 konachan.net 에서 가져오는데 혹시 이쪽에서 활동 하시는지요.
박즐비 네! 맞습니다. 현제 일본에서 활동중입니다!
박즐비 제그림을 써주셔서 감사합니다!
우상혁 어이쿠.. 저야 말로 감사합니다.
그림이 이뻐서 가져왔어요. 적어도 저작권자 이름이라도 내 걸었어야 되지 않았나 싶네요. 죄송합니다. ^^;
박즐비 괜찮아요 그림누가썻는지 빨리알았으니까 됫습니다.ㅎㅎ 너의이름은 1/4쯤에 도시나올텐데 혹시 그거그린사람아십니까?
2019년에 보는사람 댓글아니면 좋아요!
사람죽어가는데 이런 댓글 올리는넘 재정신 아닌가
@@-20.41 ㅇㄷ
오늘 추가
에어 플로리다 90편 아니에요?
삼가 고인의 명복을 빕니다
무섭네요
3:50 나리타에는 대형기 착륙가능한 활주로가 단 하나뿐이어서 저 사고로 나리타는 마비됐었쥬